MK4 Általános kérdések

[dave4]

Gratula az uj autohoz zsoel!! 

Más, Nem tudjátok honnan lehetne megszerezni a cd-lejátszó kodjt? (érintőképernyős navi) 

[Imbu]

Gratula az uj autohoz zsoel!! 

Más, Nem tudjátok honnan lehetne megszerezni a cd-lejátszó kodjt? (érintőképernyős navi) 

Nekem az MK3-on csak a szervízbe tudták megmondani. Pénzes mutatvány!!!

[zsoel]

Gratula az uj autohoz zsoel!! 

Más, Nem tudjátok honnan lehetne megszerezni a cd-lejátszó kodjt? (érintőképernyős navi) 

Esetleg Scratch?

[SzJani]

Képek az új verdáról:
...

Sirály a verda.
Gratula!
Jól nééz ki nagyon ez a 17-es felni. 

[SzJani]

Képek az új verdáról:

...

Kíváncsi leszek mi lesz a tapasztalatod a Conserv+ -al.
Sw verzió?

[SzJani]

Úgy néz ki ezek az utólagos cuccok mennek a konzervvel és a kormánnynal is együtt.

http://www.youtube.com/watch?v=RBIW9sSQBRE

valamint olvastam tegnap az orgon, hogy sikerült vkinek utólagosan berakni a gyári navit, s működik neki... 
Kb 1000 fontból úszta meg. (800 volt a fejegység, 200 a gyári gps antenna + a fejegységhez tartozó középkonzol)

[SzJani]

MKIV szemöldök ebayről. Kb 6E Ft + fényezés:

http://www.stdrivers.co.uk/forum/showtopic.php?tid/19150/


Nappali menetfény a JB lökösbe:

http://www.stdrivers.co.uk/forum/showtopic.php?tid/19266/

[gabero]

A Caska cég fejegységére gondolsz? 200e pénz. És a . org-on olvastam róla hideget-meleget... Mindig felmerül bennem is a kérdés...

Egyébként a Caska (Coagent) cég európában nyitott egy központot, és na hol? Hát persze, hogy büdipesten a china markt-ban. Elmentem, mikor olvastam a hírt. Akkor pakolták az üzletet a kis kínaiak, persze magyarul nem tudnak. Akkori állás szerint az egy ilyen bemutatóterem és értékesítési központ lesz, ahol majd vásárolni nem lehet. Egyébként nagyon kedvesek és segítőkészek voltak, és meg is lepődtek, hogy honnan tudom, hogy Ők európában is szeretnének letelepedni. Vissza kellene menni és megnézni a cuccokat.

Helló,

Nekem vannak caska fejegységeim mondóba, hd és nem hd is... lényegesen olcsóbban a meghírdetett árnál... ha valakit érdekel, tamas8800 kukac index pont hu az email címem. KIPRÓBÁLHATÓ!!!

[Angel]

Az ESP az menetstabilizátor.
Menet közben engedi a bekapcsolt ESP elpörögni a kerekeket bizonyos mértékben. Nem avatkozik be egyből.
Viszont ha mondjuk kis sebességnél, nagyobb hóban próbálsz előrébb jutni, s be van kapcsolva a cucc, akkor nem engedi kipörögni a kerekeket, ez onnan is látszik, hogy nem engedi a fordulatot 1.-ben olyan 2500 felé, ha nem nagyon halad az autó. (olyan érzés, mint ha fulladna)
Ha viszont kikapcsoljuk, akkor engedi rendesen elpörögni a kerekeket, ha úgy áll a téma.

Próbáld ki álló helyzet környékén, nagyobb sebességnél (>40) már nem tűnik fel, hogy be van-e kapcsolva az ESP vagy nincs, csak onnan, hogy bénán kanyarodáskor valaki visszateszi az útra az autót.

Az esp valóban menetstabilizátor, de az ugyan bele nem szól a kerekek kipörgésébe.
Azt a kipörgésgátló teszi.
Persze a két rendszer ugyanazzal a kapcsolóval lehet kapcsolni (esp).

[gabero]

Úgy néz ki ezek az utólagos cuccok mennek a konzervvel és a kormánnynal is együtt.

http://www.youtube.com/watch?v=RBIW9sSQBRE

valamint olvastam tegnap az orgon, hogy sikerült vkinek utólagosan berakni a gyári navit, s működik neki... 
Kb 1000 fontból úszta meg. (800 volt a fejegység, 200 a gyári gps antenna + a fejegységhez tartozó középkonzol)

A videón látható fejegység is Caska, ugy tudom, hogy csak a hangerővezérlés marad meg a kormányról.

[SzJani]

Az esp valóban menetstabilizátor, de az ugyan bele nem szól a kerekek kipörgésébe.
Azt a kipörgésgátló teszi.
Persze a két rendszer ugyanazzal a kapcsolóval lehet kapcsolni (esp).

A kipörgésgátló funkció az ESP-nek a része.
A kipörgésgátló algoritmus be van ágyazva az komplett menetstabilizálás alá.

Tehát így értelmezve az ESP beleszól(hat) a kipörgésbe.

Kanyarban 2 eset van:

1. nem nyomjuk a gázt, de mégis "csúszik ki" az autó:
ilyenkor az ESP elkezdi fékezni az ívbelső hátsó kereket,

2. csúszik ki az autó és még a gázpedált is ki akarjuk nyomni a tűzfalon:
az ESP nem csak elkezdi fékezni az ívbelső hátsó kereket, hanem elveszi a gázt is, magyarul működteti a kipörgésgátló funkciót.

Egyenes úton haladáskor ha picit/nagyon csúszik az út, s tűzfalazunk, akkor sem engedi kipörögni a kerekeket a végtelenségig.

Ezért van csak 1 kapcsoló gomb.
Ami az MKIV-ben feltehetőleg nem kapcsol ki mindent az én tesztelésem alapján. Olyan, mint ha csak nem lenne a kipörgésgátló funkció engedélyezve. Persze mivel a kerekek pörögnek, mint az állat, így nagy a tapadásvesztés -> + nagyobb a centrifugális erő is, ezért úgy tűnik, mint ha minden ki lenne kapcsolva, de az autó fenekén érezni, hogy az elektronika ilyenkor is próbálja az autó hátulját az eleje után terelgetni.

[Angel]

A kipörgésgátló funkció az ESP-nek a része.

Ez nem így van.

A kipörgésgátló algoritmus be van ágyazva az komplett menetstabilizálás alá.

Ez sem.
Innen tovább kár folytatni a gondolatmenetet.
A kipörgésgátló egy külön funkció, amit az ESP gombjával lehet kikapcsolni.
Ennyi, és nem több.

[SzJani]

..
Innen tovább kár folytatni a gondolatmenetet.
..

Igen, lehet, hogy túl "egyszerűen" fogalmaztam. Pontosítanom kell.

"A kipörgésgátló funkció az ESP-nek a része." -> így helyesebb:
A kipörgésgátló funkció a menetstabilizálásnak is lehet a része. ("menetstabilizáláskor működhet a kipörgésgátlás")

"A kipörgésgátló algoritmus be van ágyazva az komplett menetstabilizálás alá." ->
A kipörgésgátló algoritmus a menetstabilizáló algoritmus MELLETT is tud működni.

DE.
Az alá- és felé rendeltségi viszonyok megfogalmazásában (mi mi alá van beágyazva, ami egyébként mellé) nagyjából a fejlesztések időrendi megjelenése is benne van. Először létezett az ABS, majd a kipörgésgátló, majd az ESP.

A következőket egy olyan cég honlapjáról idézem, akikhez gondolkodtam néha, hogy elmegyek embedded software developer-nek.
"Az ESP részfolyamatainak működése:
A korábban kifejlesztett rendszerek (ABS, ASR) beavatkozásait az ESP felülbírálhatja. Például kis tapadási tényezőjű útfelületen az ABS szabályozás akadályozza meg a kerekek blokkolását. Eközben a kerekek csúszását az ESP figyeli, ami azt jelenti, hogy a gépkocsi stabilizálása érdekében ilyenkor is megvalósíthat az ABS szabályozástól eltérő fékerőket. Ha gyorsításkor a meghajtott kerekekre túl nagy nyomaték jut, a kipörgésgátló lép működésbe. A kerék csúszásának függvényében csökkenti a motor nyomatékát, illetve a szükséges mértékben fékezi a kipörgő kereket. Ha a gépkocsi ebben az esetben válik instabillá, a túlkormányzott körülményeknek megfelelően az ESP is beavatkozik."

Angel! Ezzel így egyetértesz?

[SzJani]

...
Innen tovább kár folytatni a gondolatmenetet.
...

Megyünk tovább:

Érdemes elolvasni ezeket a weblapokat, bár itt is eléggé "hétköznapiak" a megfogalmazások:

http://www.volkswagen.hu/volkswagen_koeruel/innovacio/m_szaki_lexikon/antriebsschlupfregelung_asr.html

http://www.vezess.hu/magazin/butabbak_vagyunk_autoknal/11497/?o=2

http://www.opel.hu/site/showroom/meriva/equip1.html

http://hu.wikipedia.org/wiki/ESP

Ismétlem, sajnos elég spongya sok helyen a megfogalmazás, de ez nem baj, mert nem mindenki (embedded)software/firmware developer...



Na DE, itt már kezd jönni a lényeg:
http://www.bosch.hu/sajto/doc/iaa01_pi13375-h.rtf

[SzJani]

...
Innen tovább kár folytatni a gondolatmenetet.
...

De a tuti infó az itt van meg:

http://autotechnika.hu/uploads/files/archiv/2005/05/20-22.pdf

Idézek az első oldal középső hasábjából:
"Az ESP így támogatja a vezetőt
...


...
Az ESP még a stabilitásvesztés előtt beavatkozik, mert a gépkocsi nem elég gyorsan
reagál a kormánymozdulatra. Először azonban az ESP egyik alprogramja,
a kipörgésgátló (ASR) avatkozik be és csökkenti a motor nyomatékát.
...
"

[SzJani]

...
Innen tovább kár folytatni a gondolatmenetet.
...

Tehát most már tudjuk, hogy az ASR az az ESP egy alprogramja.


Tehát mondhatjuk azt, amit eredetileg írtam hogy:

"A kipörgésgátló funkció az ESP-nek a része."

"A kipörgésgátló algoritmus be van ágyazva az komplett menetstabilizálás alá."

Ugye Angel?

[Angel]

Angel! Ezzel így egyetértesz?

Nem. Keverednek a fogalmak.

Majd egyszer személyesen.

[Kiss]

Képek az új verdáról:...

Gratulálok hozzá, teljesen hasonló a miénkhez kívül-belül. 
Megértem amiket írtál róla, hasonlót érzünk mi is. Nagyon tetszik, mikor a kanyarkövető lámpa beköszön a sarkon mikor befordulok.
És a telefonos csatlakozás sem egy utolsó, nem szeretem látni a kézben telefonálgatókat vezetés közben.
Itt is 17-es kerék van és én nem éreztem, hogy rosszul dolgozna a hóban. Kapott vadiúj téli GoodYear gumikat, eddig csak jókat tudok mondani róla. És most aztán tesztelve volt.

[SzJani]

Nem. Keverednek a fogalmak.

Majd egyszer személyesen.

Nem, én nem szeretnék erről személyesen beszélgetni egy szót sem.
Már csak azért is, mert a téma itt, ezen a fórumon van feldobva, ezért azt szeretném kérni, hogy itt tisztázzuk ezt a kérdést.
Nos, akkor mi ez a fogalom keveredés?

[Angel]

Nem, én nem szeretnék erről személyesen beszélgetni egy szót sem.
Már csak azért is, mert a téma itt, ezen a fórumon van feldobva, ezért azt szeretném kérni, hogy itt tisztázzuk ezt a kérdést.
Nos, akkor mi ez a fogalom keveredés?

Szóval. A kipörgésgátló eddig (pl mk2) úgy működött, hogy először csak elvette a gázt (bizonyos autóknál egy-két hengernél elvette a szikrát), de ha ez sem elég, akkor be is fékezte. Tehát a kipörgésgátló szerepe a kipörgés megakadályozása.
ESP. Akkor működik, ha az autó nem arra megy, amerre a kormányállás szerint kellene. Van benne egy giroszkóp, ami az elmozdulást veszi észre, figyeli a kormányállást (azaz a szögét), és az ABS-től kapja a jelet, hogy melyik kerék hányat fordul. Ebből ki lehet számítani, merre áll a kerék.
(Nálam állítottak futóművet, és utána amikor mentem egyenesen, kb 80-nál kigyulladt az ESP lámpája. Kiolvastuk a hibát: kormányállás nem hihető, be kellett állítani, hogy az ESP is középnek lássa a középállást.)
Mit csinál az ESP? Csak annyit, hogy amikor az autó nem arra megy, amerre a kerekek állnak, akkor befékezi az egyik (MKIII) kereket, és rákényszeríti az ívre.
Önmagába, ASR nélkül is működhet, nem kell, hogy része legyen a kipörgésgátlás. Amikor az ESP működését mutatják be, mindig csak ennyit mondanak róla, és nem azt, hogy a kipörgő kerekeket is megfogja.
Az egy más tészta, hogy a két rendszer össze van hangolva, és a kerekek fékezését ugyanaz a szerkezet csinálja (a sokcsatornás fék).
De az ASR továbbra is csinálja még azt is, hogy elveszi a gázt.

Azért mondom, hogy keverednek a fogalmak, mert esp-nek hívják (tévesen) magát a kipörgésgátlót is.
Igen, igénybe veszi a kipörgésgátló funkciót, azért, mert kipörögnek a kerekek - az én olvasatomban ez a kipörgésgátló szerepe - ezt ESP nélkül is tenné.
Nyilván félrevezető, hogy most már többnyire együtt árulják a két rendszert, tehát egyiket sem lehet megvenni a másik nélkül, csak együtt lehet kikapcsolni.

Te ezt írtad:
Az ESP az menetstabilizátor.
Menet közben engedi a bekapcsolt ESP elpörögni a kerekeket bizonyos mértékben. Nem avatkozik be egyből.
Viszont ha mondjuk kis sebességnél, nagyobb hóban próbálsz előrébb jutni, s be van kapcsolva a cucc, akkor nem engedi kipörögni a kerekeket, ez onnan is látszik, hogy nem engedi a fordulatot 1.-ben olyan 2500 felé, ha nem nagyon halad az autó. (olyan érzés, mint ha fulladna)

Tehát ebben az esetben, mivel nem írod, feltételezem, hogy egyenesen mész. Itt csak a kipörgést kell megakadályozni.

Az egyik ESP definíció:
Az elektronikus stabilizálóprogram felismeri a kritikus helyzeteket, például a kisodródás veszélyét, és célirányosan megelőzi az autó kitörését.
...
Az elektronikus stabilizálóprogram megakadályozza, hogy az autó a kanyarban való haladás során a túlságosan nagy sebesség, az útfelület váratlan megváltozása (víz, jég, szennyeződés) vagy egy hirtelen szükségessé váló manőver („jávorszarvasteszt”) miatt instabillá váljon.
...
Az elektronikus stabilizálóprogram számítógépes egysége a szenzoroktól érkező adatok alapján megállapítja az autó instabilitásának jellegét, és a fékrendszerbe vagy a motormenedzsmentbe való beavatkozás útján szabályozza a korrigálást szolgáló lépéseket.

Igen, itt már jön az, hogy beleavatkozik a motormenedzsmentbe, azaz pl visszaveszi a gázt.

Ezzel egyidőben, az autó teljes stabilizálódásáig csökkenti a motorteljesítményt.

Nyilván, ha "gáz van", akkor lehet, hogy emberünk ijedtében a gázra tapos, vagy legalábbis nem jut eszébe a gázelvétel. Pedig jó lenne, mert ha baj van, legalábbis ne növeljük a sebességet. Ez OK is. De itt szerintem nem a kipörgést akadályozza meg, hanem az ESP még jóval előtte beavatkozik, az ASR szóhoz sem jut.

Tehát szerintem az esetedben nem az ESP avatkozott be, hanem a kipörgésgátló. Ebben az esetben a kettőnek semmi köze egymáshoz, ha nem lenne az autódban esp, hanem csak ASR, ugyanez történt volna.

Ilyen fogalomzavaros helyzet a klíma is. Azt mondjuk, hogy a klíma végig be volt kapcsolva. Hűtött is? Nem. Tehát, a klíma nem volt bekapcsolva... Tehát szerintem a klíma alatt értsük az AC-t, amit bekapcsolva elindul a kompresszor, és hideget állít elő.
A másik, ami a fűtésről gondoskodik, azt ne klímának hívjuk, hanem mittudomén, mondjuk fűtőberendezésnek.
Ha azt kapcsolod be, nem fog megnőni a fogyid, míg ha az AC-t, és persze meleg van, az meg megdobja.

[SzJani]

Szóval.
...

Látom lassan közös nevezőre jutunk.

1-2 infó még.

ASR, azaz kipörgésgátló:
Valóban gázelvétellel és a kerekek fékezésével avatkozik be. A játékszabály általában az, hogy 40km/h-s sebességig gázelvétellel és szükség szerint az elpörgő kerekek fékezésével avatkozik be. DE 40km/h felett már csak gázelvétellel avatkozik be, mert 40km/h felett bármelyik kerék befékezése túl nagy stabilitásvesztést okozna.
Én eddig a 40km/h-s szabályig ismerem a rendszereket, aztán az is lehet, hogy a mai modern vezetéstámogató csomagok (főleg merciék tudják ezt a témát túllihegni) mégis csak fékeznek 40 felett is, ki tudja. Azért merem róluk mégis ezt elképzelni, mert már olyanokat is tudnak ezek, hogy esős időben (ezt onnan tudja, hogy egy az ablaktörlő) szakaszosan a fékbetéteket finoman a tárcsákhoz nyomja, hogy mindig szárazak legyenek, ezáltal biztosítva azt, hogy mindig a megfelelő fékhatás meglegyen.

ESP
valóban úgy működik, ahogyan írtad: szüksége szerint befékezi az egyik kereket, s az autót irányba állítja.
Önmagában az ASR nélkül is működhet valóban.
Sőt régebben azzal verték a fejlesztők a mellüket, hogy "ez az "új ESP" a motorfordulatba is be tud avatkozni"

De ma már általában nincs olyan jármű, amiben az ESP alatt/mellett nincs ASR.
Ezért van az, hogy van olyan autó amiben van ASR, azaz kipörgésgátló, de nincs benne ESP, azaz menetstabilizátor. Viszont általában nincs olyan autó, amiben van ESP de nincs benne ASR azaz kipörgésgátló.
Ez azért van, mert ha az ESP alatt/mellett tud futni egy ASR is, akkor a szükséges helyzetekben (kanyarban kisodródva, tövig nyomott gázzal) először a motoerőcsökkentő "algoritmus" (ez maga az ASR is) fog beavatkozni (próbálja a gázt elvenni), aztán avatkozik be a kerekek befékezésével, már ha 40km/h alatt vagyunk. Ha nem, akkor csak a gázelvétel játszik még akkor is, ha nincs a gázpedál tövig nyomva, nincs kipörgés.
A motorerőcsökkentő funkció elsődleges behívásával sokkal finomabb szabályozási folyamat érhető el.
Ezt könnyen érthető: képzeljük el, hogy a hülye user mind2 lábbal a gázt nyomva érkezik vicsorgó fogakkal a kanyarba. Ilyenkor ha csak befékeznénk mondjuk a szükséges kereket úgy, hogy azon főleg rajta van a motorterhelés, pl az ívebelsőn (ilyenkor elvileg több van rajta, ha nincs sperr a diffi működési elve miatt), akkor hülyék lennénk, mert egy olyan kereket próbálnánk fékezgetni, amit éppen hajt a motor (éppen füstölnénk el a motorerőt a féktárcsán-> a végén még ide visszautalok), s a kerék változó-forgó mozgása által olyan plusz lengések keletkeznének a futóműben, ami qvára nem hiányoza az akkor egyébként sem stabil járműnek.

Ezért van az, hogy először az az algoritmus próbálja helyretenni a dolgokat, ami csökkenti a motorerőt, magyarul elveszi a gázt (közben figyelve a kerékszenzoroktól jövő jeleket). S ugyan ez az algoritmus dolgozik az ASR, azaz a kipörgésgátló funkció közben is, ott is elveszi a motorerőt akkor ha a (hajtott) kerekek között jelentős a fordulatszámkülönbség (ez ha jól tudom: 1/7 fordulat, ebben nem vagyok biztos, lehet ez az ABS értéke).

Az is igaz, hogy amikor az ESP-t mutatják be, akkor tényleg csak annyit mondanak, hogy kereket fékez, de csak azért, mert nem ismerik a technikai hátterét. Erre mondom én, hoyg spongya megfogalmazás.

Egyébként meg tényleg kavarodás van a fogalmakban, mert ami az MKIV-ben is van, az nem (csak) ESP, hanem az IVD(C), ami egy olyan vezetéstámogató menetbiztonsági programcsomag, ami több alapösszetevőből van összegyúrva, van összehangolva.

Ha csak az ABS-ASR-ESP kombót nézzük, akkor ezek valóban össze vannak hangolva, de úgy, hogy "legfelsőbb program szinten az ESP program fut".
Ez alatt dolgoznak az ASR és az ABS szabályozási algoritmusok is, mint szubrutinok.
Egy kipörgésgátlás működése elvileg alacsonyabb szinten fog a vezetéstámogató programban lefutni (az ABS szenzorok jelei alapján kell motorerőt csökkenteni), mint egy nála bonyolultabb/magasabb szinten lévő menetstabilizálás (a perdületérzékelő, kormányszögállásérzékelő (+ még egyéb visszacsatolt érzékelők) jelei alapján kell először megpróbálkozni az iránybatevéssel a motoerőcsökkentéssel (ez olyan, mint ha "kipörgésgátolnánk", csak itt más az ok), vagy ha lehet a szükséges kerék fékezésével, úgy, hogy közben például ne prörögjön ki egyik kerék sem (itt a kipörgésgátlás) és ne fékezzük állóra egyik kereket sem (ABS algoritmus)).
Ezért merem azt írni, hogy az ABS és az ASR az az ESP alatt van, ha ez a 3 funkció van.

De például az IVDC-nél már megint egy másik főprogram az, ami kezeli a fenti 3 "alprogramot", + még az egyéb 3 betűs alprogramokat (EBD: elektronikus fékerőelosztás, HLA, stb.)

Mint írod, ha "gáz van", akkor persze, hogy nem a kipörgést akadályozná meg, hanem az autót akarja íven tartani. De ha beavatkozik a motormenedzsmentbe, akkor az az algoritmus fog éppen szabályozni, ami egyébként a kerekek kipörgését is megakadályozza. Ha meg h*lye a user, s a gázt is nyomja, akkor közvetetten a kipörgésgátlás is megvalósul.

Szummázva: az ASR nem ESP és az ESP nem ASR.
S a Mondeókban nincs csak ESP, hanem IVD(C) van. S nálunk az ASR-rt TCS-nek hívják.

IVD= ESP+TCS+EBA+ABS+EBD (+ lehet van még vmi)
IVDC= IVD+CDC
Ezeknek nagyon is van közük egymáshoz, ugyanis minden az IVD program alatt fut, ez alá van beágyazva minden funkció: ESP, TCS, stb.

Utaltam középen a féktárcsán a motoerő elfüstölésre.
Szóval ettől szokott még megállni az eszem, amikor egy mai "modern" pl suvot úgy hirdetnek, hogy "elektronikus differenciálzárral". Ez jelenti azt, hogy ha már nehezebb terepen van, megcsúszik vmelyik kerék, akkor nem összezárja a hajtásláncot, hanem azt csinálja, hogy amelyik kerék elpörög, azt lefékezi, így a diffi a másik kerékre adja  nyomatékot. Az a kerék éppen tud egyet "lökni" az autón, de a lökéstől meg pont ez a kerék kerül terheletlen állapotba (a kaszni a kéási irányba dől), tehát ezt is lefékezi a rendszer. Ekkor a másik, eredetileg kipörgő keréken van nagyobb terhelés, ez is tud egyet lökni, de aztán ez is fékeződik. Szóval szépen beleng az egész szabályozás. Érdemes egy ilyen autó szenvedését nézni terepen: billeg jobbra-balra, s hol az egyik kerék pörög ki, hol a másik, aztán nem halad semerre... Ezért jó a G merci: 3 diffizár bekapcsol -> majd mindenen átmegy.


Klíma: igen, ez is érdekes zavaros helyzet... a kézikönyv is klímaszabályozásnak hívja.

[SzJani]

Ez nem így van.


Ez sem.
Innen tovább kár folytatni a gondolatmenetet.
A kipörgésgátló egy külön funkció, amit az ESP gombjával lehet kikapcsolni.
Ennyi, és nem több.

Angel kolléga, engem csak 1 dolog zavart ebben a hozzászólásodban:
Azzal, hogy azt írtad "Innen tovább kár folytatni a gondolatmenetet." teljesen olyan érzésem támadt, mint ha egy olyan h*lyegyerekként kezelnél, aki eddig is f*szságokat irkált ide.
Erre még tetézett az is, hogy "Majd egyszer személyesen"...

[Angel]

Látom lassan közös nevezőre jutunk.

Nyilván...

Utaltam középen a féktárcsán a motoerő elfüstölésre.
Szóval ettől szokott még megállni az eszem, amikor egy mai "modern" pl suvot úgy hirdetnek, hogy "elektronikus differenciálzárral". Ez jelenti azt, hogy ha már nehezebb terepen van, megcsúszik vmelyik kerék, akkor nem összezárja a hajtásláncot, hanem azt csinálja, hogy amelyik kerék elpörög, azt lefékezi, így a diffi a másik kerékre adja  nyomatékot. Az a kerék éppen tud egyet "lökni" az autón, de a lökéstől meg pont ez a kerék kerül terheletlen állapotba (a kaszni a kéási irányba dől), tehát ezt is lefékezi a rendszer. Ekkor a másik, eredetileg kipörgő keréken van nagyobb terhelés, ez is tud egyet lökni, de aztán ez is fékeződik. Szóval szépen beleng az egész szabályozás. Érdemes egy ilyen autó szenvedését nézni terepen: billeg jobbra-balra, s hol az egyik kerék pörög ki, hol a másik, aztán nem halad semerre... Ezért jó a G merci: 3 diffizár bekapcsol -> majd mindenen átmegy.

A városi terpjáró önmaga karikatúrája, ez már csak egy adalék. Amit itt írsz, úgy is fel lehetne írni, hogy a szgép tetszőlegesen át tudja vinni a nyomatékot bármelyik kerékre, és a 0-100, 100-0 között bármilyen nyomatékeloszlást meg tud valósítani.
Na ezt már akár a katalógusba is be lehetne írni. Attól még a suv benne marad a sárban, de ez egy más tészta.

[Angel]

Angel kolléga, engem csak 1 dolog zavart ebben a hozzászólásodban:
Azzal, hogy azt írtad "Innen tovább kár folytatni a gondolatmenetet." teljesen olyan érzésem támadt, mint ha egy olyan h*lyegyerekként kezelnél, aki eddig is f*szságokat irkált ide.

Ezt nem mondtam. Csak láttam, hogy nem ugyanazon a síkon vagyunk, másként használjuk a fogalmakat.
Mondok rá még egy példát. A bi- és a twinturbó. A bi az kettősre utal (bikeksz lyány - fiúval is, lánnyal is). A twin meg iker...
Na most, ha a turbóra használjuk, szerintem a két különböző turbó a bi, a két egyforma a twin.
Hát nem így használják. Hanem ahogy sikerül.

Erre még tetézett az is, hogy "Majd egyszer személyesen"...

Azért jobb a személyes megbeszélés, mert ott azonnal kiderül, hogy nem egyről beszélünk, és nem folytatunk hosszabb diszkurzust, hogy egy pohár félig üres, vagy félig teli.

[zsoel]

Csináltam 1-2 amatőr képet a nagy hóban az új gépről!

               

[zsoel]

A nagynavisoktól kérdezném!

Próbáltatok már valami filmet lejátszani?
Milyet formátumot kezel?
Egyáltalán lehet valami filmet nézni rajta?

[Mikorka Kálmán]

Csináltam 1-2 amatőr képet a nagy hóban az új gépről!

Szép ótó, nagyon bejön ez a szín... Nem cserélünk? szőrén-szálán... 

[zsoel]

Szép ótó, nagyon bejön ez a szín... Nem cserélünk? szőrén-szálán... 

Ha gondolok dobok még rá egy kis összeget! 

[Mukkerino]

Csináltam 1-2 amatőr képet a nagy hóban az új gépről!

Gratulalok hozza, nagyon allat 

[Mikorka Kálmán]

Ha gondolok dobok még rá egy kis összeget! 

Én is így gondoltam, de udvariasságból hagytam, hogy Te mond ki... 

[Mukkerino]

navi temaban erdekelne, hogy szerintetek van-e arra lehetoseg, hogy a Convers+ kijelzon fusson vmilyen navigacios progi, pl, igo vagy vmi mas? (Az autoban nincsen beepitett navi.) Kivancsi vagyok mit lehetne meg kihozni ebbol a szines kijelzobol, mert igy jelen allapotaban csak alap dolgokat kozol semmi xtrat.

[zsoel]

navi temaban erdekelne, hogy szerintetek van-e arra lehetoseg, hogy a Convers+ kijelzon fusson vmilyen navigacios progi, pl, igo vagy vmi mas? (Az autoban nincsen beepitett navi.) Kivancsi vagyok mit lehetne meg kihozni ebbol a szines kijelzobol, mert igy jelen allapotaban csak alap dolgokat kozol semmi xtrat.

Talán egy kis pluszinfó neked.
Amikor használjuk a nagynavit, akkor nemcsak a 16:9-es kijelzőn, hanem a converrs kijelzőn is megjelennek a navi adatai. A convers kijelzőt úgymond harmadolja, és a kisebbik részben látszódnak a navi uatsításai.
Arra céljok, hogy gyárilag a kijelző alkalmas erre.

[Mukkerino]

Talán egy kis pluszinfó neked.
Amikor használjuk a nagynavit, akkor nemcsak a 16:9-es kijelzőn, hanem a converrs kijelzőn is megjelennek a navi adatai. A convers kijelzőt úgymond harmadolja, és a kisebbik részben látszódnak a navi uatsításai.
Arra céljok, hogy gyárilag a kijelző alkalmas erre.

Én arra gondolok, hogy csak azon - a convers-en - futhat-e vmilyen navi program úgy, hogy az autóban nincsen más nagy kijelző (persze a szükséges gps vevő beépítéssel stb..). Láttatok-e már ilyent? Aztán lehet hülyeséget feszegetek ezzel a témával

[SzJani]

Én arra gondolok, hogy csak azon - a convers-en - futhat-e vmilyen navi program úgy, hogy az autóban nincsen más nagy kijelző (persze a szükséges gps vevő beépítéssel stb..). Láttatok-e már ilyent? Aztán lehet hülyeséget feszegetek ezzel a témával

Nem feszegetsz hülyeségeket, mert én meg turbónyomásmérőt, és kipuffgázhőmérsékletmérőt programoznék szívem szerint a konzervre.
A navit én vhogy a szélvédőn szeretném látni teljes méretben.  Csak még nem tart itt a technika, illetve majd lassan... 

[zsoel]

Nézegettem a hátsó lámpát.
Aztán elkövettem ezt!!!  Egy kis optikai tuning!

melyik néz ki jobban?

[Imbu]

Nézegettem a hátsó lámpát.
Aztán elkövettem ezt!!!  Egy kis optikai tuning!

Az első lámpát még nem bántottad?

[Scratch]

Nézegettem a hátsó lámpát.
Aztán elkövettem ezt!!!  Egy kis optikai tuning!

A gyári. 

[zsoel]

Az első lámpát még nem bántottad?

Bántsam? 
A hátsó lámpával is csak az a baj, hogy a 3 csík nagyon összefolyik.
Csak közelről érezhető, hogy nem 1 db hátsó lámpa van, hanem igazából 3 csíkból áll össze az egész.
A 2 csíkos szerintem karakteresebb!

[Scratch]

Bántsam? 
A hátsó lámpával is csak az a baj, hogy a 3 csík nagyon összefolyik.
Csak közelről érezhető, hogy nem 1 db hátsó lámpa van, hanem igazából 3 csíkból áll össze az egész.
A 2 csíkos szerintem karakteresebb!

Kevésbé is látszik, műszakin tuti elhasal.

[zsoel]

Kevésbé is látszik, műszakin tuti elhasal.

Az optikai tuning soha nem a műszakinak akar megfelelni! 

[Imbu]

Bántsam? 
A hátsó lámpával is csak az a baj, hogy a 3 csík nagyon összefolyik.
Csak közelről érezhető, hogy nem 1 db hátsó lámpa van, hanem igazából 3 csíkból áll össze az egész.
A 2 csíkos szerintem karakteresebb!

Csak azért kérdeztem, mert az előző autódon is cserélted led-es re.
Gondoltam, hátha itt is kitaláltál valami okosságot.
Meg hát nekem is ilyen lámpám van és hátha koppinthatnék.

[power_ford]

A nagynavisoktól kérdezném!

Próbáltatok már valami filmet lejátszani?
Milyet formátumot kezel?
Egyáltalán lehet valami filmet nézni rajta?

Sajnos nem lehet. Sot meg valami csoda adapter sem letezik amivel meg lehetne jeleniteni video kepet rajta. De 2-3 het mulva probalunk csinalni ra video bemenetet Majd szolok ha sikerult. Ja ha minden igaz egy dension gateway 300-at is megprobalunk eletre kelteni (ipod/usb) hogy mukodjon rendesen a nagy navival (NX-el).

[dave4]

Hy all!

Emlékszem még régebben beszéltetek valamilyen Anti-Rain cuccról! Valakinek meg van hogy honnan lehetne olyat rendelni?

Más, nektek mennyire verődik fel az eső a jobb visszapillantó és a kasztni között? Nálam egyszerűen nem látni a visszapillantót, annyira zavaró a felverődő víz az oldalsó ablaknál! Vkinek vmi ötlete erre h hogyan lehetne megcsinálni?

[szuszu]

Csináltam 1-2 amatőr képet a nagy hóban az új gépről!

Te Zsoel, én mintha ezt a járgányt látnám eladásra a használtauto.hu-n: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_tdci_titanium-x-3598793 Árulod?

[alf®]

Te Zsoel, én mintha ezt a járgányt látnám eladásra a használtauto.hu-n: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_tdci_titanium-x-3598793 Árulod?

nem volt hosszú szerelem.....

[Imbu]

Te Zsoel, én mintha ezt a járgányt látnám eladásra a használtauto.hu-n: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_tdci_titanium-x-3598793 Árulod?

Miért adod el, ha nem vagyok túl indiszkrét?

[zsoel]

Miért adod el, ha nem vagyok túl indiszkrét?

2 igen egyszerű oka van!

1.) napfénytető mániás vagyok, végeredményként olyat szeretnék. /ha a mostaniban lenne, akkor tuti nem adnám el./
2.) már kinéztem valamit! 

Ui: de ha ez marad, akkor sincs semmi gond, tökéletes a gépezet.
Ha valaki tudták rá, nyogodt szívvel ajánlhatjátok.

 

[cssl]

           Szép napot mindenkinek. Sikerült végre nekem is váltanom MK4 re. Németországból hoztam, 2008-as kiadás sötétkék kombi 140 Le diesel, 84 000 km.  Szervízkönyv, garancia, elég jó felszereltséggel. Eddigi tapasztalatom, semmi, minden tökéletesen működik. Volna azonban egy kérdésem: az EGR szelepet érdemes ezen is ledugózni?

[Mikorka Kálmán]

           Szép napot mindenkinek. Sikerült végre nekem is váltanom MK4 re. Németországból hoztam, 2008-as kiadás sötétkék kombi 140 Le diesel, 84 000 km.  Szervízkönyv, garancia, elég jó felszereltséggel. Eddigi tapasztalatom, semmi, minden tökéletesen működik. Volna azonban egy kérdésem: az EGR szelepet érdemes ezen is ledugózni?

hát szerintem nem érdemes. Itt biztos, hogy sűrün dobálná a hibakódokat...

[cssl]

        Nem szeretnék kötözködni, de:  MK3-nál is volt EGR dugóm, kb. 200km után dobott hibakódot. Ez max. 100km után dobja. Ha törlöm mi lehet  a gond?
  Tényleg csak érdeklődési szinten kérdezem.