MK2 Általános kérdések

[Tomax89]

Sziasztok,

Mk1-es kilométeróra előtti/körülötti  műanyag borítás passzol Mk2-be? Fülek, csavarhelyek ugyanott vannak?

[Lütyő]

Sziasztok!

Érdeklődnék, hogy az MK1-es Turnier csomagtér szőnyege, illetve a csomagtér rolója kompatibilis-e az Mk2-esbe?

[thomyka]

Sziasztok!

Érdeklődnék, hogy az MK1-es Turnier csomagtér szőnyege, illetve a csomagtér rolója kompatibilis-e az Mk2-esbe?

Azok igen. A kombinak a hátulján csak annyit változtattak a modellfrissítésnél, hogy a rendszámtábla körüli műanyag keretet száműzték, lett belőle a tábla feletti díszcsík.

[Lütyő]

Azok igen. A kombinak a hátulján csak annyit változtattak a modellfrissítésnél, hogy a rendszámtábla körüli műanyag keretet száműzték, lett belőle a tábla feletti díszcsík.

Köszi!

[puffin__lekvar]

Sziasztok,

Mk1-es kilométeróra előtti/körülötti  műanyag borítás passzol Mk2-be? Fülek, csavarhelyek ugyanott vannak?

Inkább fordítva szokták építeni,mk1-be mk2 műanyagokat.Ilyet csináltam én is,a csavarhelyek ugyanott vannak de a csavarok rögzítőpatentjei mások.Szabad érdeklődni,milyen indíttatásból teszel mk1 keretet mk2-be?Csak tudományos kíváncsiság...http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=M%C5%B1szerfal_csere

[Tomax89]

Inkább fordítva szokták építeni,mk1-be mk2 műanyagokat.Ilyet csináltam én is,a csavarhelyek ugyanott vannak de a csavarok rögzítőpatentjei mások.Szabad érdeklődni,milyen indíttatásból teszel mk1 keretet mk2-be?Csak tudományos kíváncsiság...http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=M%C5%B1szerfal_csere

Már lényegtelen, rájöttem én is hogy ez hülyeség lenne

[puffin__lekvar]

Már lényegtelen, rájöttem én is hogy ez hülyeség lenne

Nem hülyeség,hanem egyedi...de főleg az mk1 rossz minőségű anyagból készült,repedésre-törésre felettéb hajlamos műanyagjai miatt cserélték az mk1-ben mk2-re a keretet.

[thomyka]

Nem hülyeség,hanem egyedi...de főleg az mk1 rossz minőségű anyagból készült,repedésre-törésre felettéb hajlamos műanyagjai miatt cserélték az mk1-ben mk2-re a keretet.

Egy jó indok van az MK1-es darab beépítésére: azt könnyebb 2 DIN-es rádiófoglalatosra átépíteni.

[Lütyő]

Egy jó indok van az MK1-es darab beépítésére: azt könnyebb 2 DIN-es rádiófoglalatosra átépíteni.

Könnyebb mint az MK2-est? Az már az,nem??

[thomyka]

Könnyebb mint az MK2-est? Az már az,nem??

Az MK2-nek 1,5-es lukja van, a maradék felet alatta az ülésfűtés/kipörgésgátló/gyári gázos rendszer átváltó kapcsolói foglalják el, ill. amelyikben ezek nincsenek, ott van egy kis ovális "fiók". Az MK1-nek két db 1 DIN-es lukja van. Azokat könnyebb összehozni egybe, bár kell ott is szórakozni, eredetileg a kettő közt van egy fél centis elválasztó sáv. Az MK2-nél a műanyag mögött a fém tok is csak 1,5-es, nagyobb macera átalakítani.

[Lütyő]

Az MK2-nek 1,5-es lukja van, a maradék felet alatta az ülésfűtés/kipörgésgátló/gyári gázos rendszer átváltó kapcsolói foglalják el, ill. amelyikben ezek nincsenek, ott van egy kis ovális "fiók". Az MK1-nek két db 1 DIN-es lukja van. Azokat könnyebb összehozni egybe, bár kell ott is szórakozni, eredetileg a kettő közt van egy fél centis elválasztó sáv. Az MK2-nél a műanyag mögött a fém tok is csak 1,5-es, nagyobb macera átalakítani.

Na ezt nem is tudtam..Persze egy újszülöttnek minden vicc új...Épp gondolodtam, egy médialejátszó beépitésén, ami 2 dines, ezekszerint jobban járok, ha egy mk1-es konzolát teszem be? Azt amúgy is cserélnem kellene, ha találok normális áron faberakásosat..

[thomyka]

Na ezt nem is tudtam..Persze egy újszülöttnek minden vicc új...Épp gondolodtam, egy médialejátszó beépitésén, ami 2 dines, ezekszerint jobban járok, ha egy mk1-es konzolát teszem be? Azt amúgy is cserélnem kellene, ha találok normális áron faberakásosat..

Pár éve még volt a neten valahol egy nagyon jól dokumentált átépítés, hát persze, hogy most sehogy nem találok rá. MK1-es konzol mindenképp jobb, bár ott is kell átalakítani (a két db 1 DIN-es keret közti elválasztó sávot az egész cucc alá, vagy fölé át kell építeni), de nem olyan túl sokat legalább.

[Lütyő]

Pár éve még volt a neten valahol egy nagyon jól dokumentált átépítés, hát persze, hogy most sehogy nem találok rá. MK1-es konzol mindenképp jobb, bár ott is kell átalakítani (a két db 1 DIN-es keret közti elválasztó sávot az egész cucc alá, vagy fölé át kell építeni), de nem olyan túl sokat legalább.

Cserélnem mindenképpen kell a keretemet,mer ttörött. és van 1 dines rádióm is,és 1 dines kicsúszó monitorom is..Jóeséllyel mk1-es lesz a keret..kérdés a szellőzés,illetve a fűtés vezérlőit hogyan tudom beköni,illetve ha szerzek mik a kapcsolódó alkatrészei az mk1-ből..

[Lütyő]

Zárkérdés:az MK2-es kombi illetve a limuzinnak a csomagtér zárnak a zárbetéte kompatibilis,vagy az se csereszabatos?Csak a zárbetét,amibe a kulcs megy bele.

[Caruso]

Zárkérdés:az MK2-es kombi illetve a limuzinnak a csomagtér zárnak a zárbetéte kompatibilis,vagy az se csereszabatos?Csak a zárbetét,amibe a kulcs megy bele.

Logikailag belegondolva az csereszabatos lehet, de akkor két kulcs fog kelleni az autóhoz.

[Lütyő]

Logikailag belegondolva az csereszabatos lehet, de akkor két kulcs fog kelleni az autóhoz.

Ugyanaz nyitná,mint a többit,mert akkor lehet a donor limuzin is..

[puffin__lekvar]

Ugyanaz nyitná,mint a többit,mert akkor lehet a donor limuzin is..

Ugyanaz.Elméletileg autó kulcsmásoló (már amelyik ért hozzá) a lamellákat is átvariálja a kulcshoz.Nem nagy dolog,de felénk szó szerint utálják ezeket a fajta Ford kulcsokat.

[Lütyő]

Ugyanaz.Elméletileg autó kulcsmásoló (már amelyik ért hozzá) a lamellákat is átvariálja a kulcshoz.Nem nagy dolog,de felénk szó szerint utálják ezeket a fajta Ford kulcsokat.

Időközben megoldódott,kombiból lesz az összes.Mindenesetre köszi!

[Caruso]

Uraim!
Egy kis kényelmetlenségbe botlottam. Értetlenül és tanácstalanul állok a dolog előtt, ezért hangosan gondolkozom, hátha valaki megtalálja a bökkenőt.
A „hibajelenség”, hogy a víz hőmérő mutatója felmegy egészen a „NORMAL” „A” betűjének közepéig és csak itt kapcsol be a ventilátor.
Folyton azt hallom mindenkitől, hogy a mutató középen áll, mint a cövek, akármilyen meleg van. A fiaméban is így van. Akkor is így volt, amikor 40 fokban dugózott Siófokon, több, mint 1 órát.
Nemrég cseréltem a hő jeladót.
Két lehetőség jutott eszembe.
1.   Más hőértékű a jeladó. Bár ilyenről még nem hallottam és a vásárlásnál sem kérdezték, milyet akarok.
2.   Haldoklik a termosztát, „gyengül” vagyis egyre később nyit ki. Ennek ellent mond, ha megy a klíma, a mutató középen áll, mint a cövek.
Hosszabb külföldi túrára készülök és nem szeretnék 800 km-el arrébb vizet forralni.
Van 5let a szakértő urak fejében?

[zsolesz2.0]

Uraim!
Egy kis kényelmetlenségbe botlottam. Értetlenül és tanácstalanul állok a dolog előtt, ezért hangosan gondolkozom, hátha valaki megtalálja a bökkenőt.
A „hibajelenség”, hogy a víz hőmérő mutatója felmegy egészen a „NORMAL” „A” betűjének közepéig és csak itt kapcsol be a ventilátor.
Folyton azt hallom mindenkitől, hogy a mutató középen áll, mint a cövek, akármilyen meleg van. A fiaméban is így van. Akkor is így volt, amikor 40 fokban dugózott Siófokon, több, mint 1 órát.
Nemrég cseréltem a hő jeladót.
Két lehetőség jutott eszembe.
1.   Más hőértékű a jeladó. Bár ilyenről még nem hallottam és a vásárlásnál sem kérdezték, milyet akarok.
2.   Haldoklik a termosztát, „gyengül” vagyis egyre később nyit ki. Ennek ellent mond, ha megy a klíma, a mutató középen áll, mint a cövek.
Hosszabb külföldi túrára készülök és nem szeretnék 800 km-el arrébb vizet forralni.
Van 5let a szakértő urak fejében?

Ha megy a klima , megy a venti is. Így folyamatosan hűti. *** a termosztatod, csereld ki.

[ebihal]

Uraim!
Egy kis kényelmetlenségbe botlottam. Értetlenül és tanácstalanul állok a dolog előtt, ezért hangosan gondolkozom, hátha valaki megtalálja a bökkenőt.
A „hibajelenség”, hogy a víz hőmérő mutatója felmegy egészen a „NORMAL” „A” betűjének közepéig és csak itt kapcsol be a ventilátor.
Folyton azt hallom mindenkitől, hogy a mutató középen áll, mint a cövek, akármilyen meleg van. A fiaméban is így van. Akkor is így volt, amikor 40 fokban dugózott Siófokon, több, mint 1 órát.
Nemrég cseréltem a hő jeladót.
Két lehetőség jutott eszembe.
1.   Más hőértékű a jeladó. Bár ilyenről még nem hallottam és a vásárlásnál sem kérdezték, milyet akarok.
2.   Haldoklik a termosztát, „gyengül” vagyis egyre később nyit ki. Ennek ellent mond, ha megy a klíma, a mutató középen áll, mint a cövek.
Hosszabb külföldi túrára készülök és nem szeretnék 800 km-el arrébb vizet forralni.
Van 5let a szakértő urak fejében?

Szerintem is termosztát csere kéne.Mindenki hallott már megszoruló termosztátról , szerencséseknek nyitott állapotban marad pecheseknek zárva.Lehet nem is az a baj hogy később nyit hanem megszorult 1 állásban ami még némi vizet átenged de nem eleget , vagy csak kicsit bír nyitni.A mutató állást én is megerősítem , nekem is középen áll mint a cövek.  

[gyurci]

Uraim!
Egy kis kényelmetlenségbe botlottam. Értetlenül és tanácstalanul állok a dolog előtt, ezért hangosan gondolkozom, hátha valaki megtalálja a bökkenőt.
A „hibajelenség”, hogy a víz hőmérő mutatója felmegy egészen a „NORMAL” „A” betűjének közepéig és csak itt kapcsol be a ventilátor.
Folyton azt hallom mindenkitől, hogy a mutató középen áll, mint a cövek, akármilyen meleg van. A fiaméban is így van. Akkor is így volt, amikor 40 fokban dugózott Siófokon, több, mint 1 órát.
Nemrég cseréltem a hő jeladót.
Két lehetőség jutott eszembe.
1.   Más hőértékű a jeladó. Bár ilyenről még nem hallottam és a vásárlásnál sem kérdezték, milyet akarok.
2.   Haldoklik a termosztát, „gyengül” vagyis egyre később nyit ki. Ennek ellent mond, ha megy a klíma, a mutató középen áll, mint a cövek.
Hosszabb külföldi túrára készülök és nem szeretnék 800 km-el arrébb vizet forralni.
Van 5let a szakértő urak fejében?

Hőfokjeladót cseréltem én is nemrég.( a régi jól mutatott, csak véletlenül letöretem a szárát) Azóta nekem elmegy a mutató néha még a pirosig is mire bekapcsol a ventilátor. A forscan szerint viszont csak 95C-os a víz ilyenkor. Lehet cserélek egy termosztátot azért biztonságképpen. https://youtu.be/TtQ5Nxt9nfc

[Caruso]

Hőfokjeladót cseréltem én is nemrég.( a régi jól mutatott, csak véletlenül letöretem a szárát) Azóta nekem elmegy a mutató néha még a pirosig is mire bekapcsol a ventilátor. A forscan szerint viszont csak 95C-os a víz ilyenkor. Lehet cserélek egy termosztátot azért biztonságképpen. https://youtu.be/TtQ5Nxt9nfc

Úgy tudom, hogy a piros mező 95C-nál indul. Tehát akkor a tiéd "normális"
A nemértem abból ered, hogy tiszta sor, hogy klímánál folyamatosan megy a ventilátor és azért áll középen a mutató, de ha nem nyit rendesen a termosztát, akkor nem is tudna áramlani rendesen a víz az egyik vízkörből a másikba. Tehát nem állna meg középen a mutató, hanem ugyan úgy felmenne, mint klíma nélkül.
... hát én ezt nem értem ...

[Caruso]

Hőfokjeladót cseréltem én is nemrég.( a régi jól mutatott, csak véletlenül letöretem a szárát) Azóta nekem elmegy a mutató néha még a pirosig is mire bekapcsol a ventilátor. A forscan szerint viszont csak 95C-os a víz ilyenkor. Lehet cserélek egy termosztátot azért biztonságképpen. https://youtu.be/TtQ5Nxt9nfc

Megnéztem a videót.
A tiéd is az "A" betű közepénél állt.
Ott bekapcsol a venti? Nekem ott kapcsol be.

[gyurci]

Megnéztem a videót.
A tiéd is az "A" betű közepénél állt.
Ott bekapcsol a venti? Nekem ott kapcsol be.

Nekem elmegy az "L" betű végéig is mire bekapcsol.  95C-os a víz ilyenkor
és 89C-ra hűti vissza. A régi jeladóval félig sem ment fel a mutató.
A videón csak 85C-os a víz.

[ebihal]

Úgy tudom, hogy a piros mező 95C-nál indul. Tehát akkor a tiéd "normális"
A nemértem abból ered, hogy tiszta sor, hogy klímánál folyamatosan megy a ventilátor és azért áll középen a mutató, de ha nem nyit rendesen a termosztát, akkor nem is tudna áramlani rendesen a víz az egyik vízkörből a másikba. Tehát nem állna meg középen a mutató, hanem ugyan úgy felmenne, mint klíma nélkül.
... hát én ezt nem értem ...

Akkor mégiscsak a jeladó lesz a ludas.Mikor megy a klíma és a venti akkor az állandó hűtés képes a vizet a termosztát nyitási hőfokán tartani , magyarul szépen nyit-zár a termosztát és a mutató középen marad mondjuk 80 fokon.Amikor nem megy a klíma és a venti sem akkor is dolgozik szépen a termosztát egészen addig amíg az egész rendszer el nem éri azt a hőfokot amikor már állandóan nyitva marad és az egész rendszert forgatja.Na itt kéne belépnie a jeladónak ha 80-85 fokos lenne , de úgy néz ki hogy amit vettél csak magasabb hőfokon kapcsol.De gondolom ez csak dugóban , tötymörgéskor , hegymenetben , stb fordul elő.(?)Szóval ha a mostani 10 fokban kimész országútra és 90-nel mész klíma nélkül akkor középen marad?
Ezt így éjszaka meló közben okoskodtam ki mert ráértem    attól még lehet hogy hülyeség amit írtam 

[Caruso]

Akkor mégiscsak a jeladó lesz a ludas.Mikor megy a klíma és a venti akkor az állandó hűtés képes a vizet a termosztát nyitási hőfokán tartani , magyarul szépen nyit-zár a termosztát és a mutató középen marad mondjuk 80 fokon.Amikor nem megy a klíma és a venti sem akkor is dolgozik szépen a termosztát egészen addig amíg az egész rendszer el nem éri azt a hőfokot amikor már állandóan nyitva marad és az egész rendszert forgatja.Na itt kéne belépnie a jeladónak ha 80-85 fokos lenne , de úgy néz ki hogy amit vettél csak magasabb hőfokon kapcsol.De gondolom ez csak dugóban , tötymörgéskor , hegymenetben , stb fordul elő.(?)Szóval ha a mostani 10 fokban kimész országútra és 90-nel mész klíma nélkül akkor középen marad?
Ezt így éjszaka meló közben okoskodtam ki mert ráértem    attól még lehet hogy hülyeség amit írtam 

Nem hülyeség, én is így okoskodtam.
"Normal" esetben picivel közép után van a mutató.
1előre tanácstalanul nézek. 

[ebihal]

Nem hülyeség, én is így okoskodtam.
"Normal" esetben picivel közép után van a mutató.
1előre tanácstalanul nézek. 

Sztem akkor egyértelműen a jeladó az , egyszerűen ilyen hőfokra van kalibrálva.Persze attól még engem is zavarna főleg hogy megszokja az ember hogy középen áll a mutató , na meg nem mindegy hogy 1 dugóban 95 fokos a rendszer vagy csak 80-85.

[Caruso]

Sztem akkor egyértelműen a jeladó az , egyszerűen ilyen hőfokra van kalibrálva.Persze attól még engem is zavarna főleg hogy megszokja az ember hogy középen áll a mutató , na meg nem mindegy hogy 1 dugóban 95 fokos a rendszer vagy csak 80-85.

Akkor ennek utánajárok ...
Most fölmerült az is, hogy a kétfokozatú ventilátornak csak a 2. fokozata megy.
Jól tudom, hogy kétfokozatú?

[puffin__lekvar]

Akkor ennek utánajárok ...
Most fölmerült az is, hogy a kétfokozatú ventilátornak csak a 2. fokozata megy.
Jól tudom, hogy kétfokozatú?

Há ja.Általában a hűtő sarkában levő relé adja meg magát,akkor csak magasabb fokozat megy.

[Caruso]

Há ja.Általában a hűtő sarkában levő relé adja meg magát,akkor csak magasabb fokozat megy.

Hoppá! Ránézek. Köszönöm a tippet.

[ebihal]

Akkor ennek utánajárok ...
Most fölmerült az is, hogy a kétfokozatú ventilátornak csak a 2. fokozata megy.
Jól tudom, hogy kétfokozatú?

Na ezt nem tudom , kb 2 éve hallottam menni a ventit akkor is csak azért mert járattam a ház előtt alapjáraton hogy egyáltalán működik e. 

[Caruso]

Uraim!

1 gondolati felvetés, illetve "közvélemény kutatás"

A klíma kérdését körbejárva, belebotlottam egy szakértő(?) leírásába, manuális klíma ügyben. Ebben kérdezem a véleményeteket.

1. Magas fordulatszám mellett ne kapcsoljuk be a klímát, mert tönkre megy a kompresszor.
2. Ne rögtön a motor beindítása után kapcsoljuk be a klímát, hagyjunk neki néhány másodpercet.
3. A motor leállítása előtt, legalább 1 perccel korábban kapcsoljuk le a klímát, hogy legyen ideje a nyomáskiegyenlítésre.

Ellenérveim.

1. Úgy tudtam, a kompresszor kuplungos. Ennek lenne a feladata a fordulatszám fokozatos felvétele.
2. Ha így kellene, építettek volna bele egy "korlátozó" relét, ami később engedi csak elindulni.
3. A hűtőszekrényt sem "két fokozatban" kapcsolom ki. Kíhúzom, aztán annyi.

Érdekelne a véleményetek.

Köszönöm

[thomyka]

Uraim!

1 gondolati felvetés, illetve "közvélemény kutatás"

A klíma kérdését körbejárva, belebotlottam egy szakértő(?) leírásába, manuális klíma ügyben. Ebben kérdezem a véleményeteket.

1. Magas fordulatszám mellett ne kapcsoljuk be a klímát, mert tönkre megy a kompresszor.
2. Ne rögtön a motor beindítása után kapcsoljuk be a klímát, hagyjunk neki néhány másodpercet.
3. A motor leállítása előtt, legalább 1 perccel korábban kapcsoljuk le a klímát, hogy legyen ideje a nyomáskiegyenlítésre.

Ellenérveim.

1. Úgy tudtam, a kompresszor kuplungos. Ennek lenne a feladata a fordulatszám fokozatos felvétele.
2. Ha így kellene, építettek volna bele egy "korlátozó" relét, ami később engedi csak elindulni.
3. A hűtőszekrényt sem "két fokozatban" kapcsolom ki. Kíhúzom, aztán annyi.

Érdekelne a véleményetek.

Köszönöm

1. Az hogy kuplung, csak annyit tesz, hogy szét tudja kapcsolni a hajtást. Itt inkább az a lényeg, hogy milyen hirtelen záródik a szerkezet, és ez általában egy akármilyen klímánál 1-2 tized másodperc, sz'al tényleg meg tudja nagy fordulaton rántani a kompresszort rendesen a szíj. (Ezért is érezni egy kellemesebb torpanást rossz esetben a klíma bekapcsolásakor)
2. Tényleg szerencsésebb legalább pár másodpercet várni, ne az önindító, vagy az épp magához térő motor kapjon egy pofont egyből a klímától is. (Pláne hidegen indítva, akkor a szivató meg is emeli a fordulatszámot, főleg az első néhány másodpercben)
3. A hűtő az egy más tészta. A nyomás simán kiegyenlítődik (azonnal kapcsol szét a klíma kuplungja, abban nincs különbség a hirtelen leállításhoz képest), az előbb kikapcsolás más miatt kell: legyen ideje a ventilátornak kifújni a hideget az utastéri hűtőradiátorból. Ha nincs neki, akkor túl hideg marad a cucc, lecsapódik rajta a pára, nem szellőzik ki, ezzel rettentő módon meg lehet gyorsítani a szellőzőjáratok és a radiátor elgombásodását/elpenészesedését.

Egy gondolat a végére -főleg az első két pont alapján-: azért az sose baj, ha érzéssel kezeljük az autó bármelyik részét. Lehet, hogy bírja azt is, hogy ütjük-vágjuk ahogy érjük, csak úgy pár év alatt le lehet amortizálni egy vadi új autót is, míg viszonylag kímélve akár évtizedekig normális állapotban marad.

[Caruso]

1. Az hogy kuplung, csak annyit tesz, hogy szét tudja kapcsolni a hajtást. Itt inkább az a lényeg, hogy milyen hirtelen záródik a szerkezet, és ez általában egy akármilyen klímánál 1-2 tized másodperc, sz'al tényleg meg tudja nagy fordulaton rántani a kompresszort rendesen a szíj. (Ezért is érezni egy kellemesebb torpanást rossz esetben a klíma bekapcsolásakor)
2. Tényleg szerencsésebb legalább pár másodpercet várni, ne az önindító, vagy az épp magához térő motor kapjon egy pofont egyből a klímától is.
3. A hűtő az egy más tészta. A nyomás simán kiegyenlítődik (azonnal kapcsol szét a klíma kuplungja, abban nincs különbség a hirtelen leállításhoz képest), az előbb kikapcsolás más miatt kell: legyen ideje a ventilátornak kifújni a hideget az utastéri hűtőradiátorból. Ha nincs neki, akkor túl hideg marad a cucc, lecsapódik rajta a pára, nem szellőzik ki, ezzel rettentő módon meg lehet gyorsítani a szellőzőjáratok és a radiátor elgombásodását/elpenészesedését.

Egy gondolat a végére -főleg az első két pont alapján-: azért az sose baj, ha érzéssel kezeljük az autó bármelyik részét. Lehet, hogy bírja azt is, hogy ütjük-vágjuk ahogy érjük, csak úgy pár év alatt le lehet amortizálni egy vadi új autót is, míg viszonylag kímélve akár évtizedekig normális állapotban marad.

Na, kérem! Így kell ezt csinálni!
Respekt és köszönöm 

[thomyka]

Na, kérem! Így kell ezt csinálni!
Respekt és köszönöm 

Hoppábocsánat, ott csak egy módosításra akartam nyomni, erre válasz lett belőle Kéne egy kávé.. Mindegy, javítva, nem kívánt törölve

[Caruso]

Hoppábocsánat, ott csak egy módosításra akartam nyomni, erre válasz lett belőle Kéne egy kávé.. Mindegy, javítva, nem kívánt törölve

Nem kötekedés csak kérdés.   

Ezt az automata klíma megoldja?
Honnan tudja például, hogy le fogom állítani a motort?

[xrobe]

Nem kötekedés csak kérdés.   

Ezt az automata klíma megoldja?
Honnan tudja például, hogy le fogom állítani a motort?

Szerintem automata módban, indításnál nem egyből indul a klíma, hanem pár másodperc után, legalább is mk4-nél a hang alapján úgy vettem észre.
Viszont én áprilisban tisztítottam ki a klímát, és már most picit fülledt, büdös szaga van, ha kikapcsolom. Ez annak köszönhető, hogy szüleim folyton klímáztak, és sosem járatták leállítás előtt simán a ventillátort. Ezt az automata mód értelem szerűen nem tudja kitalálni előre. 

[Dávid]

Valaki ismeri a lelkét az MKII-nél használatos szervószivattyúnak? Ez a konstrukció olaj nélkül hamar meghal? Vagy felhevül vajon annyira hogy károsítsa a motort?

[deerman]

Nem kötekedés csak kérdés.   

Ezt az automata klíma megoldja?
Honnan tudja például, hogy le fogom állítani a motort?

 

Ebbe az autóba olyan automata (smart) klíma kellene, ami pont kis fordulaton kikapcsol. Akkor nem kellene előzéskor, meg elsőbbségadós kereszteződésekben az életbenmaradás érdekében manuálisan kikapcsolgatni!! 

A kikapcsolás előtti járatás szükségességéről én is még csak a kondenzvíz képződés megelőzése okán hallottam. A kikapcsolás fizikailag ugyanolyan módon történik, ha járatod, ha nem. Azt meg, hogy a kikapcsolás pillanatában épp dolgozik-e a kompresszor (mert az ki-be kapcsolgat működés közben is) az meg úgysem tudod befolyásolni.

[deerman]

Valaki ismeri a lelkét az MKII-nél használatos szervószivattyúnak? Ez a konstrukció olaj nélkül hamar meghal? Vagy felhevül vajon annyira hogy károsítsa a motort?

Minden olajszivattyú (minden kenésre konstruált súrlódó gépelem) zokon veszi, ha szárazon üzemel. A motort csak akkor károsítja, ha kigyullad. Saját magát nullázza csak le. Először inkább azért szokott melegedni, mert levegős lesz. Ha nem folyt el minden olaj, és nem parázslott a szivattyúház, az olaj feltöltése még megmentheti. Ha nem nyom, azt úgyis észreveszed. Kézzel körbe tudod forgatni? Viszonylag könnyedén kell mennie.

[Dávid]

Minden olajszivattyú (minden kenésre konstruált súrlódó gépelem) zokon veszi, ha szárazon üzemel. A motort csak akkor károsítja, ha kigyullad. Saját magát nullázza csak le. Először inkább azért szokott melegedni, mert levegős lesz. Ha nem folyt el minden olaj, és nem parázslott a szivattyúház, az olaj feltöltése még megmentheti. Ha nem nyom, azt úgyis észreveszed. Kézzel körbe tudod forgatni? Viszonylag könnyedén kell mennie.

A probléma itt az, hogy nemsokára indulnék nyaralni, és nem sikerül összerakni a rendszert. Fordoknál ez nem meglepő, konkrétan akkor lehetne hozzáférni a kormányművön a nyomócső hollandijához (rákapatni és meghúzni), ha kivenném a motort. Próbálunk még ma szenvedni vele, de ha nem megy akkor nem megy.
A szivattyú meghalhat, majd veszek másikat bontva, de ha forrósodik, az egyrészt tűzveszélyes is lehet, másrészt elvetemedhet a blokk illetve hengerfej. Teljesen olaj nélkül forogna, de nem kötném rá a csöveket a szivattyú csonkjaira. Ahogy utnánanéztem a legelterjedtebb erre a célra a szárnylapátos szivattyú. Ott azért a lamellák szépen tudnak súrlódni..  

Még azt tudom elképzelni, hogy szétszedem a szivattyút és kiszedem belőle a súrlódó elemeket.

[deerman]

A probléma itt az, hogy nemsokára indulnék nyaralni, és nem sikerül összerakni a rendszert. Fordoknál ez nem meglepő, konkrétan akkor lehetne hozzáférni a kormányművön a nyomócső hollandijához (rákapatni és meghúzni), ha kivenném a motort. Próbálunk még ma szenvedni vele, de ha nem megy akkor nem megy.
A szivattyú meghalhat, majd veszek másikat bontva, de ha forrósodik, az egyrészt tűzveszélyes is lehet, másrészt elvetemedhet a blokk illetve hengerfej. Teljesen olaj nélkül forogna. Egyébként ha lapátkerekes megoldás, ahol külön házban saját zsírzott csapágy van, akkor nem kéne hogy baja legyen. Előfordulhat, hogy az olajhűtő azért van, mert a "komprimálás" hatására keletkezik a hő a rendszerben. Ha nincs olaj, nincs nyomás, nincs hő. Sőt jobb esetben csak forog szabadon gond nélkül és nem a szervóolajjal keni magát. Ezért lenne jó tudni a konstrukciót, hogy lássam van-e súrlódó felület a keringető szerkezetben. Habár, ha levegőt keringet, és sürít akkor megintcsak lesz hő, de szabadon hagynám a csonkjait, nem kötném rá a csöveket.  

Ez egy lapátos szivattyú. természetesen jócskán súrlódik kenés nélkül, és nincs semminek külön kenése benne, csak a munkafolyadék. Kigyújtani nem célszerű, ha ki akarod iktatni, vedd le az ékszíját, az nem nagy meló. (ja, V6, ott nem tudom) Vagy, ha nem akarod, tegyél bele olajat, és kösd össze a ki-be menő csöveket. Viszont a szervós kormányművel rásegítés nélkül nem egy életbiztosítás közlekedni.
  
A kormánymű szerelés részéhez nem tudok hozzászólni. Még nem volt vele dolgom, de láttam, hogy elég fejvakarós történet. Nem nevezném ezt Ford jelenségnek, a '90-es évek óta nem szempont a szerelhetőség.

[Dávid]

Ez egy lapátos szivattyú. természetesen jócskán súrlódik kenés nélkül, és nincs semminek külön kenése benne, csak a munkafolyadék. Kigyújtani nem célszerű, ha ki akarod iktatni, vedd le az ékszíját, az nem nagy meló. (ja, V6, ott nem tudom) Vagy, ha nem akarod, tegyél bele olajat, és kösd össze a ki-be menő csöveket. Viszont a szervós kormányművel rásegítés nélkül nem egy életbiztosítás közlekedni.
  
A kormánymű szerelés részéhez nem tudok hozzászólni. Még nem volt vele dolgom, de láttam, hogy elég fejvakarós történet. Nem nevezném ezt Ford jelenségnek, a '90-es évek óta nem szempont a szerelhetőség.

Igen, sajnos a V6-nál ezzel a szíjjal megy a generátor is. A csöveit összekötni lehetetlen, meg brutál mennyiséget szállít, le is dobná. Viszont ahogy nézem ezeket a szivattyúkat, a tengelynek golyóscsapágyai vannak, belül van egy forgóelem, benne a lamellákkal. Ezeket kell csak kiszednem belőle elméletileg..
Bízom benne hogy lekötött csövekkel nem lesz annyira horror kormányozni, de majd kipróbálom pár tesztkörön mielőtt elindulnék vele.

[thomyka]

Igen, sajnos a V6-nál ezzel a szíjjal megy a generátor is. A csöveit összekötni lehetetlen, meg brutál mennyiséget szállít, le is dobná. Viszont ahogy nézem ezeket a szivattyúkat, a tengelynek golyóscsapágyai vannak, belül van egy forgóelem, benne a lamellákkal. Ezeket kell csak kiszednem belőle elméletileg..
Bízom benne hogy lekötött csövekkel nem lesz annyira horror kormányozni, de majd kipróbálom pár tesztkörön mielőtt elindulnék vele.

Próbáld ki leállított motornál, hát egy helyben állva elég durva tekergetni. Ha picit is gurul az autó, akkor már könnyebb, de egy 1200-es Zsigulinak is gyerekjáték tekergetni a kormányát egy szervótlan V6-hoz képest. Olaj nélkül pár 10 km-en belül be tud sülni a szivattyú, és még ha nem is gyújtja fel a motort, az ékszíjat még megakaszthatja. Mindenképp csinálj vele valamit a nyaralás előtt, ha tudod, akkor csak köss rá a szivattyú kimeneteire egy-egy csövet, azokat vezesd bele valami dunsztosüvegbe, ami meg közvetlen visszafolyatja a szivattyú saját tartályába az olajat. Úgy legalább lesz kenése, és ha ilyen szinte nulla ellenállással kell kinyomnia az olajat, akkor nem is kell *annyira* szorosan összerakott cső rá (olajálló gumicsövet a kiálló csonkokra rá, egy sima aba bilinccsel dinoman megszorítani, aztán kész).

[Vagol]

A probléma itt az, hogy nemsokára indulnék nyaralni, és nem sikerül összerakni a rendszert. Fordoknál ez nem meglepő, konkrétan akkor lehetne hozzáférni a kormányművön a nyomócső hollandijához (rákapatni és meghúzni), ha kivenném a motort. Próbálunk még ma szenvedni vele, de ha nem megy akkor nem megy.
A szivattyú meghalhat, majd veszek másikat bontva, de ha forrósodik, az egyrészt tűzveszélyes is lehet, másrészt elvetemedhet a blokk illetve hengerfej. Teljesen olaj nélkül forogna, de nem kötném rá a csöveket a szivattyú csonkjaira. Ahogy utnánanéztem a legelterjedtebb erre a célra a szárnylapátos szivattyú. Ott azért a lamellák szépen tudnak súrlódni..  

Még azt tudom elképzelni, hogy szétszedem a szivattyút és kiszedem belőle a súrlódó elemeket.

Jelen esetben az átalakitásokkal kapcsolatban nincs is miről beszélni, felesleges agyalni, a 2,5 V6 motor esetében  szervó nélkül vezetni nagyon baleset veszélyes és életveszélyes.  Ez nem egy 1200-as Lada vagy egy 1,4-es Opel. Vészhelyzetben ha nincs szervó óvatosan, lassan haladva el lehet vele közlekedni, de főleg lakott területen nagy forgalomban igen kockázatos + izomlázat lehet kapni.. A közelmúltban vezettem kb. 35 km.-ert mert elfolyt az olaj, de nem mertem haladni csak 50-60 -al és alig vártam a végét, hogy hazaérjek és addig sehova mig a hiba ki nem lett javítva. A szívattyú ilyen rövid út alatt nem hibásodott meg. A végső megoldás csak a javítás . De mindenkinek saját magának kell dönteni mit vállal.

Üdv: László

[xrobe]

Jelen esetben az átalakitásokkal kapcsolatban nincs is miről beszélni, felesleges agyalni, a 2,5 V6 motor esetében  szervó nélkül vezetni nagyon baleset veszélyes és életveszélyes.  Ez nem egy 1200-as Lada vagy egy 1,4-es Opel. Vészhelyzetben ha nincs szervó óvatosan, lassan haladva el lehet vele közlekedni, de főleg lakott területen nagy forgalomban igen kockázatos + izomlázat lehet kapni.. A közelmúltban vezettem kb. 35 km.-ert mert elfolyt az olaj, de nem mertem haladni csak 50-60 -al és alig vártam a végét, hogy hazaérjek és addig sehova mig a hiba ki nem lett javítva. A szívattyú ilyen rövid út alatt nem hibásodott meg. A végső megoldás csak a javítás . De mindenkinek saját magának kell dönteni mit vállal.

Üdv: László

Anno az mk1 néha lefulladt, amikor benyomtam a kuplungot, egyszer pont kanyarban visszaváltás közben. Alig bírtam bevenni a kanyart anélkül, hogy nekimentem volna a szembe sávban lévőnek, pedig az 1.8-as volt csak, én tuti nem mennék szervó nélkül sehova. 

[Dávid]

Jelen esetben az átalakitásokkal kapcsolatban nincs is miről beszélni, felesleges agyalni, a 2,5 V6 motor esetében  szervó nélkül vezetni nagyon baleset veszélyes és életveszélyes.  Ez nem egy 1200-as Lada vagy egy 1,4-es Opel. Vészhelyzetben ha nincs szervó óvatosan, lassan haladva el lehet vele közlekedni, de főleg lakott területen nagy forgalomban igen kockázatos + izomlázat lehet kapni.. A közelmúltban vezettem kb. 35 km.-ert mert elfolyt az olaj, de nem mertem haladni csak 50-60 -al és alig vártam a végét, hogy hazaérjek és addig sehova mig a hiba ki nem lett javítva. A szívattyú ilyen rövid út alatt nem hibásodott meg. A végső megoldás csak a javítás . De mindenkinek saját magának kell dönteni mit vállal.

Üdv: László

Sikerült összerakni Jó erőben vagyok, de lehet hogy ebből bérautó lett volna..

[xrobe]

Sikerült összerakni Jó erőben vagyok, de lehet hogy ebből bérautó lett volna..

 

[deerman]

Sikerült összerakni Jó erőben vagyok, de lehet hogy ebből bérautó lett volna..

Azért ez így megnyugtatóbb!