Ford Mondeo Club Hungary

Hybrid motorok

Kicsit (nagyon) korai... :eplus2: :taps:

De van legalább! :)
http://www.ford.com/cars/fusion/trim/hybrid/

az a csúnya hogy most nézegettem a konfigurátort és ~7.500.000 Huf egy fullus hybrid modell. Persze átszámítva dollárból :falbav:

A csomagtartó a vicc kategóriája... :falbav:

A Master Card elfér a kesztyűtartóban is.  8)

Még pár generáció, aztán akkorra majd kinövi magát ez a hybrid vs Ford téma.

Itt 1 cikk:
http://www.piacesprofit.hu/kkv_cegblog/ford-mondeo-a-titkos-tipp/
a 383 lityis csomagtér "kicsit" vicces

Szerintem inkább a fogyasztásuk az ami vicces.
1.5 benzinnel most ott tartok, hogy 6.3 az országúti autópályával, a városi 7.5. 160 lóérő, bazi nagy csomi. Minek vennék hybridet?

http://totalcar.hu/tesztek/2016/09/01/ford_mondeo_hybrid_hev/

Hibrid óriáskombit épít a Ford (https://www.vezess.hu/hirek/2018/10/04/ford-mondeo-hibrid-2019)

Hibridnek OK, de mitől óriás ez a kombi (525 lityi)?
E-Benz 640 lityi, Superb 633, az USA car-okról ne is beszéljünk...

hibrid kombi azt hiszem, hogy csak az Aurisból van.
na, ahhoz képest óriás.

Ja, így már más a leányzó fekvése...  :hehe:

Most melyik helyes? Hybrid motor vagy Hybrid autó? Amúgy mindegy...  :vigyor3: ;)

No meg a szokásos kattintásszám növelés...

https://www.vezess.hu/hirek/2018/10/04/ford-mondeo-hibrid-2019/

Na voltam ma egy tesztvezetésen a budafoki Ivanicsnál.
Szörnyen rossz élmény volt.
A 4ajtós mondiba hátra csak a keret szétfejelésével lehet beszállni.Még az én magasságommal is.
Az gyerekekre van méretezve.Nem beszélve belülről.Hátul 3 teljesértékű ember szorong.Ez mondjuk nagyon fura volt,mert az mk3 nál nem emlékszem ilyenre.
Igaz ott gyerekülések voltak csak hátul.
Aztán ott van a csomagtartó.385liter... :-\
A fókusznak 660literes csomija is van... ::)
Vezetni:
Halk,mintha csak a villannyal menne,de kamuzik.A villanyt nem is használja normál menetben,csak a benzinmotort.
Az viszont jól húz, és még mintha határozott nyomatéka is lenne.Ezzel szemben az ígért 5liter helyett 7,9literes átlagfogyija volt a komp szerint.
És nagyon meglepő, hogy a villamos üzemet nem is tudtuk előcsalni,persze kevés volt a lehetőség, de a minta is.
Szedan 4 ajtósba ezt elcseszték.Az idén az ivanicsnál 2 db hibridet adtak el.Hát értem, hogy miért.
Pedig a motorja elég érdekessé teszi.
Amiért még érdemes várni, az a kombi lesz,bár ott nem lehet meglepetés, hiszen annál csak a csomiban lesz talán nagyobb hely.
Igaz, hogy a 2019-es modellváltásnál már újabb fészliftel jön a mondi,az csak a váltókart és az akkupakkot a villanymotorokat fogja érinteni,meg talán a tacskijelzőt,és pár apró külcsínyt.

Kevés az esélye az 5ösnek ilyen kínálattal.Smax magasra tette a mércét.A hátul 3 teljes értékű üléssel mindet veri(még az 5üléses is).Éppen csak a Vínyále 16misi...
Decemberben megállt a mondi gyártása.Nem is rendelhető.Most átszerelik a gyártósorokat,és február magasságában talán megjelenik a 19es katalógus.
Ha valaki szemfüles, a legjobb esetben is a 6ik hónap vége felé lehet belőle autó. :szomoru1:

Én mostmár biztosan befejezem a mondeozást. MK3 az utolsó mondeom. Viszont nagyon szemezek egy 320kombival  ::)

hajrá, évi 1-2 mk3 árát benyeli :vigyor3:

Az e46 ? :O

Szvsz a Ford még ott tart csak a hibrid konstrukcióval, hogy "megvolt az autó, valahogy gyömöszöljük bele a villanyt meg az akkukat valahova". Aztán ezekből lesz az ilyen semmit nem érő csomagtartó és társai.
Kell 1-2 generáció, amikor majd már a tervezés legelső szakaszában számolnak a villannyal.

Ez nem hiba a ford részéről, hanem koncepció.
A kereskedő azt mondta ( ez lehet csak eladó story), hogy a ford átakarta ugrani ezt a hibrid korszakot.Ezért nem fejlesztett,csak megvette a liszenszt a toyotától.Az meg azért adta el,mert nem volt abban a szegmensben neki mondeo konkurenciája.A priusz ugye alatta van minden szempontból.
Szóval még kivárnak, mert látszik, hogy a piac nem mozdult rá a "villanyosra". Legalább is még nem azt kapják, ami nekünk is gazdaságos.

Gondolj bele.
Veszel mondit 13millától Hibridet. Ugyan az dízelbe 9től.
Hibrid az ígéretek szerint 5liter, valóságban inkább több, mondjuk legyen vegyesbe 7. A dízel meg az egyhattal mondjuk 5.
De figyelembe vehetjük a plug in hibridet is.Ez valóban életszerű?
Vegyél egy 16ért egy plugint, és hagyd az iskola előtt a töltőn, és menj haza 3km-re gyalog.
Ez kiváltképp mondjuk egy 30millás teslával életszerű. 30millás autó mellől hazasétálni a zingyenes töltőtől nap mint nap, és vissza.
Vagy állj sorba valamelyik benzinkúton a 20perces gyorstöltőért 2 órát, mert vannak előtted 3an.
Vagy töltsd az otthoni villamos hálózatról 7-8órát naponta, és fizess havi 60e-el több villanyszámlát.
Ez az egész egy nagy bullshit... :-\

Egyedül a hibrid mondi benzinmotorja mozgat meg.De ha az is megeszi a 7-8at, ugyan azt már tudta tojással a pedál alatt az mk2 és3as mondeó is.
Ahhoz tudom hasonlítani ezt a korszakot, hogy hiába gyűjtjük még vagy már szelektíven a szemetet, ha a takkernéni egy nagy feketezsákba viszi abba az 1szem konténerbe ki az egészet, amit a kukásautó bezúz és elvisz.

Az első része szerintem csak a marketing szöveg. Későn eszméltek rá a villany világra. Persze nincs azzal semmi baj, hogy megvették a Toyota technikát.

A hibridnek akkor látnám értelmét, ha valós használattal (nem tojásokon lépdelve, fűtve/hűtve, világítva, hifizve, télen is, stb) el tudna menni legalább 100-150 km-t csak villanyból. Az ingázók így nagyrészt villanyból tudhatnák le a munkába járást és ha kell akkor hosszabb útra is lehet menni az autóval.
És az árak igen... Amíg jelentősen olcsóbb egy dízel és a fogyasztás is saccperkb megegyezik, addig nehéz megindkolni a hibridet. Főleg, hogy az ingyenes töltésnek és az ingyenes parkolásnak előbb-utóbb vége lesz.

Valszeg nem volt elég ideje bemelegedni a katalizátornak/motornak és/vagy ment a fűtés folyamatosan. Ebben az esetben a Toyota is többet járatja hidegben a motort. Leállni csak bemelegedett motorral áll le, egyenletes tempónál (nagyon minimális gyorsításnál) illetve fékezéskor és álláskor. A csomagtérre meg lehetett számítani :)

Egy tesztút nem mérvadó fogyasztás tekintetében. Nekem a 2.4-es hibrid motorral 6 literrel vegyesben elment a Camry (méretek hasonlóak), pedig már majd 10 éves konstrukció volt.

fehérvárról jött fel a kocsi, én vártam rá 15percet. Az meleg volt annyira, amennyire kellett, egészen biztosan.
A csomagtér papíron 385liter tényleg kicsinek gondolja az ember.Élőben elszomorító.
Tudod próbáltam optimistán hozzá állni, majd dobok rá egy tetőboxot. De járjak tetőboxal minden 7végén? Egy komolyabb bevásárlás nem fér el benne.Kb az I30-asnak akkor a csomagtartója.
Aztán nyilván nem viccet akartam én ebből csinálni.Annyira komolyan gondolom mindenképpen, hogy ha nem így lenne, megsem néztem volna.

A tesztútról pedig annyit, hogy 5km-ről messze menő következtetést levonni nem lehet.Én szerettem volna, ha villanyhajtással is ment volna az autó, de ez itt úgy tűnt, nem kívánság műsor. Nyilván csalódás. Az élmény viszont az Atkinson benzinmotorról pozitív. Halk, erős,könnyedén mozgatta a mondit.Kicsit felbőgött a kövérgáznál, de az a fokozatmentes váltó miatt van.A fordulatnak megkell lennie, különben motorfékként fogná az autót.
Még azt is elfogadom, hogy egy nyers motor egy tesztautóban, nem állt be(500km volt benne), de a 7,9-es átlag sem mondható pozitív élménynek, hiszen az M7esen jött fehérvárról az autó, ahol a hibridnek semmi jelentősége, csak a benzinmotor hajt. Nem tudom, én talán elvártam volna egy 6,5literes átlagot, és akkor azt mondom, kicsit van feljebb mint egy 2.0dízel.És a 4ajtós biztos nem felel meg az igényeinknek.

De a lepény hal meg utoljára.

Én bízok a 2019-es hibrid kombiban a fészlifttel.-Már csak a helykínálattal kellene megbékülni.Könnyű hozzászokni a térhez, és a család még 6-7 évig együtt megy nyaralni.Mi és a fél ház.... :nyes:

Abba a 7,9-be azt is vedd bele, hogy ahogy a mondás tartja: "mindig a kölcsönzői/tesztautók a leggyorsabbak". És nyilván azok is fogyasztanak a legtöbbet. Ha beleülsz egy autóba tesztelni, akkor nem az országúti tempomat 80-at fogod próbálgatni, hanem a lámpától lámpáig gyorsulást, ilyen olyan rugalmasságot, miegymás. Ehhez meg nyomod a pedált, mint süket a csengőt. Perszehogy zabál a tesztautó. Szerintem abból a fogyiból min. 1 litert lehúzhatsz, ha normális üzemben használod.
A kis csomagtartón, meg a szűkös hátsó üléssoron ez nyilván nem segít. Meg a tisztán elektromos nemműködésen sem.

Ahogy írtam is korábban: 5,6 liter az átlagom 40.000 km alatt... (döntően Budapesten közlekedve). A csomitartó tényleg kicsi, nem a családos nagy kirándulásokra van kitalálva. Amúgy 10,6 M a listaár, cca. 1 misivel magasabb, mint a hasonló felszereltségű dízel. Kinek a pap, kinek a paplan...

Okok.Én is utánajártam.
A 2018as modell volt 10,7 milla.
19ben megjelenik a plug in hibrid is,ami szinte biztos 12 felett lesz alapáron,és akkor még a kombi is megdob(hat)ja.
Vinyáléban most is 13 felett van,az pluginnel lesz az 16felett.Ahogyan a vinyále dízel smax is annyi most.
Nem ellene vagyok,csak valahogyan másként képzeletem,másként gondoltam rá addig,amíg ki nem próbáltuk.


Írtam lentebb, hogy ami még nem hagy nyugodni, az a fészliftes kombi lesz konnektor nélkül.A férősebb hely miatt.A motorja hagyott még némi űrt,de kíváncsi vagyok rá a mindennapokban.De az még minimum fél év.
A konnektoros az szerintem zsákutca.Egyszerűen nem fér bele a mindennapokba a töltögetés.

Mégegy.
A városban hamarabb besegít a villany.Én épp azt nehezményeztem, hogy a csak benzines módban lehetne azért jóval jobb is.Vagy túlgondolom a 2020-as éveket?
Ismerem magam.Engem semmilyen autó nem tud megtanítani spórolósan vezetni (sajnos).
A vezetés élménye mindenek felett.Ha akarnék és tudnék spórolni az Smaxal,akkor nem 7,5liter lenne az átlagom, hanem 6(mint Trekx). Ehhez viszonyítva kevésbé esélyes, hogy az új hibrid mondinak a fogyiját letudnám szorítani 7-8 alá.Én kevéssé mozgok klasszikus városi forgalomban.Én egy külvárosi autó utas közlekedést általánosítok a mindennapokban.Ahol van 100körüli tempó is,meg ha cumi van, akkor fél óra dugóban ülés is.
Autópályás menetben pedig a büntihatáron autózok inkább,mint a klasszikus sebességhatáron.Namost azt is írtad, hogy neked 1 literrel több a pályás menet, mint a dízellel. Azt én 7-8ra saccolom.Akkor 150 körül mennyi lenne? 9-10?

Ugyan ez a hibrid motor topik, de:
szerintem itt nem arról van szó, hogy mit nyúltunk le és mit vettünk meg, hanem arról, amit egy ideje már rebesgetnek, hogy a mondeot megszüntetik (mint a toyota az avensist...). Szóval lesz fordéknál lesz pickup, bohócterepjáró meg focus st/rs... a többi meg a lecsóba.
Végülis akár már most is elférünk a transit customben hárman...  :D :D :D 40 cm-el hosszabb is... 
Csak kicsit ciki teherautóval járni a rokonokhoz...  :D :D :D :D :D

Viszi egyáltalán a 150-et? :hehe:

190 a papírforma.

Te biztosan Degecen születtél, hogy ilyen intim dolgokat feszegetsz...  :D :D

és te honna veszed, hogy a mondi elmegy a lecsóba? Én a 19-es modellt i s csekkoltam már,csak ez még fusion.


https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/ford/mondeo/ford_mondeo_2_0_hev_titanium_automata_automata_hybrid_uj_modell-13169134

Persze a facelift még elmegy, de után nincs tovább (legalábbis ilyeneket lehetett olvasni, ide is linkelte vki a cikket).

szóval csak hangulatot keltesz... :eplus2: inkább  :pias: :finom: :D

Mesterem!  Belátom balgaságom, inkább megfogadom az intelmeket! Legalább 2x!  :D :D

Holnap minire jöttök?

Jeahhhh

https://youtu.be/lnVtq8Htizo

Kínába vinnék a gyártást. És az ázsiai vásárlóerö fogja vagy megmenteni, vagy lenullázni ezt a verziot.
Ennek a modellnek is betett a suv örület(ahogy ismerösöm a kereskedö szakmában fogalmazott, divat auto lett a gurulo kerti budi melyböl minden bóvlit el lehet most adni azonnal) és MONDjuk ki, nem Europa a meghatározo piaca a Mondeo-nak.
Ha a privát vásárlók annyira vennék mint a flotta cégek, nem is lenne gond. De a tények, az eladási statisztikák makacs dolgok.

ja. lesz meglepi vendég is.neked. :vigyor3:

vicces, hogy az eladások igazolják a kerti budi szükségességét a nagyközönségnek.És van is miért. Év tizedekig használtunk mi is szedán és kombi autókat, kényelmesen elfértünk benne ketten, még hárman is, de 2 gyerekkel, már voltak holmik amik megmutatták a szűk keresztmetszeteket. Pl két babakocsi mellé már nem sokminden fér még egy kombiba sem.És jött a kerti budi, ami igen magasra tette a mércét.Elférni benne 5en, elfér benne annyi csomag,cucc és bármi,ami 5embernek kell. Még költözéshez is lehet használni.Nem kerül többe a fenntartása sem.
Ez eddig rendben is van, ez is egy korszak.
Aztán jön az, amikor azt gondolja az ember, hogy már megint elegendő lesz a szedán vagy a kombi. Talán már nem 5en megyünk családi nyaralásra, hosszabb távon értelmét veszti a nagyautó. Nézzük meg a mostani kínálatot.
Smax után minden kicsi, mindenbe lefelé esik bele az ember, és kúszva, majd kapaszkodva próbál kikászálódni. Öregszik az ember na (nem csak a Blau... :hehe: ) .Hátra már a serdülő kölkök is nehezen férnek be,gyakorlatilag teljes értékű embereknek számítanak. Beszálláskor belefejelnek a divatosan lefelő ívelő hátsóajtó keretbe. Benn a középső ülésre csak a legkissebbet tervezd be, mert máshogyan nem lehet elférni.
Igen. Kell a kerti budi, amiből úgy száll ki az ember mint egy fotelből, csak kiteszi a lábát oldalt és nem kell kapaszkodni sehova.
Igen, kell a kerti budi, hogy a gyerekszobát és a nappalit magával tudja vinni az ember.

De talán 5év múlva már nem 3 gyerekkel használjuk, és mégsem tud majd lemondani arról a kényelemről az ember, amit a kerti budi nyújt.
Most nagyon ezt gondolom. A racionalitás pedig kevésbé tetszik... :(

ez így szép, de akkor Neked minek az smax? Mindenki tudja, hogy a kilincset csak sámlival éred fel, a beszálláshoz meg létra kell  :eplus2: :integet2: :hehe:

Ez így csak az esetek kis részében igaz, egyébként meg:

Igen. Kell a kerti budi, hogy növeljék a férfiak a szerszámuk méretét
Igen. Kell a kerti budi, hogy valahogy kifejezzék fölényüket, legalább az autóban ülve, ha már máshogy nem megy ;)

Egy oka van. Ha egyszer szeretnél velem utazni, a fejed beférjen neked is.Legalább hátra... :hehe: :hehe: :hehe:
Látod én gondolok a te kényelmedre is. :nyes:

Ez az, hogy olyan átmeneti időszakban vagyunk, amikor jól jön a nagy autó, de 70%-ban már egyedül ülök benne. Megint közel dolgozom, kevesebbet megyek, a hosszabb távok már csak a pihenésre mennek.
És itt lenne létjogosultsága a kombi hibrid mondeónak, csak még csócsálgatom 12-13 milléárt, meg a lentebb leírt kompromisszumok miatt. Mindig az MK3 jut eszembe, ahol hátul 3 gyerekülés bekötve elfért. De basszus az már majd 14éve volt. A lányaim felnőtt emberek, már csak az egyik fér el a középső ülésen hátul.
Sacc 5 év és talán a nyaralást is majd talán már a saját családjával tervezi a nagyobbik. Na akkor már kényelmesebben elfogunk férni... :eplus2:

:D
Másként gondoljuk.
Szerintem az a márka amire ez igaz lehet, az a bömbi. Az smax-galaxy ezekre alkalmatlan. Minden másra meg ott a master kart.... :taps:
Ezek megmaradnak a valóban családi autónak. Én azt amivel több egy kerti budi, azt a kényelem és az autó méretére a pakolhatóság szempontjából gondolom.
Korábban nagy kedvencem volt a honda szivik. Na abból most maximum kiesni tudok, vagy egy kötelet kellene rendszeresíteni kapaszkodónak a kiszálláshoz. Vannak dolgok, amik az idővel nagyon megváltoznak. Ilyen egy autó praktikuma is.
És tényleg fölénynek érzed az utakon az Smaxokat? :taps: :taps: Imádom ezt a magyarázatot... :nyes: :nyes:
Oké biztosan más is van, nagy ódi, meg merga és bömi kerti budik, de én nem ezekre gondolok.
Igen kell a kerti budi.
Pl apám esete. Végre rászánta magát, hogy a dácsiát lecserélje egy autóra  :vigyor3: . 67 éves, kipróbálta azúj dácsiát. Hát... nem tudott se beszállni normálisan, sem ki. Öregszik, nehezebben mozoknak a lábai, kevésbé kényelmes a ki be szállás-lábpakolás.
Beült egy vitarába, és beleszeretett. Fotelbe ül, lábát kifordítva egyszerűen kiszáll az autóból. Praktikus, kényelmes.
Hirtelen gondolat vezérelte, 2 hét alatt vett egy készleten lévő 2018as új modellt. 1000 turbó benzin, 110le.
Ketten vannak anyámmal, de ha a lányaimért mennek, még ők is bőven elférnek ide oda fuvarozgatáskor a Vitarába.
Ég és föld a két autó. Pedig éppen csak annyi, hogy a szuzi viti, egy kerti budi forma. És igen, ez kell, a kerti budi. :nemtudom:

SUV-okról volt szó, az S-MAX nyilvánvalóan nem az... ;)

Ez a logika alapján folytathatnánk a sort a kombikkal (az emberek nagy részének felesleges a kombi). Utána jöhetnek a Mondeo méretű autók (az emberek nagy részének bőven elég lenne egy Fiesta is).

nyilván, hiszen eddig a kerti budiról beszélgettünk.Az én olvasatomban ez a magas vagy magasabb építésű egyterű kategória, ami elkezdődik a vitarával,smax,galaxy, és idetartozik az x5,Q7,Karoq,stb,stb.Azért élesen el lehet különíteni őket a szedántól (4-5ajtós) és a kombitól.
Én már a főnökömtől hallottam olyan kifejezést is, hogy az Smax az busz limuzin.   ???  WTF ?  :D
Holott a mondeó padlólemezére épül, éppen csak van rajta egy bódé.És meg is érkeztünk a kerti budihoz... :nyes:

És milyen fincsi lenne egy hibrid smax... ;D Az ivanicsnál van egy dízel vinyále kitéve 16-ért. Azt már 17-ért utánadobnák az embereknek!?.  :wow1:

Az OK, hogy a te olvasastodban mi mit jelent, de Vectron hosszászólása alapján indult el ez a kifejezés, és én is erre utaltam :)

"Ennek a modellnek is betett a suv örület(ahogy ismerösöm a kereskedö szakmában fogalmazott, divat auto lett a gurulo kerti budi melyböl minden bóvlit el lehet most adni azonnal) és MONDjuk ki, nem Europa a meghatározo piaca a Mondeo-nak."

Annyira kedves tőled, nekem az is elég, ha a tetőablak ki van nyitva :D :D


Mi kibekkeltük ezt, valahogy megoldottuk az ötnél több személyes igényeket a mondeoval, most meg már a gyereknek saját kocsija van, ezért nagyon ritkán használjuk csak a mondeot. Ezért gondolkodom egy szintén kombi de kisebb autón..

igen. nekem a halmaz amiben minden benne van az a kerti budi.Az már a SUV-ot is tartalmazza... :nyes:

Azért nem mosnám össze a kategóriákat, mert egy egyterűnek vagy egy kombinak létjogosultsága van, ha sokat kell szállítani, vagy nagy a család, míg a SUV-ok tulajdonosaira általában jellemző az a két pont amit írtam korábban :)

Sok ismerősöm, ahogy Tomi is írta, azért vett suvot (vitara/grand vitara) mert kényelmesebb ki/beszállni. ennyiből mindenképp van létjogosultsága.

Igen, persze, vannak azok az esetek amikor tényleg kell, de ez nem indokolná hogy annyian veszik, hogy már pl. a sedan-ok létjogosultságát veszélyeztetik, és tényleg minden szart el lehet adni belőle :S :P

az is

Most itt van nálam, autóztam vele a városban jó nagy talppal, 5.1-et mutat a fedcomp. DE utoljára E36 323i-m volt, vártam azt a feelinget, de nem jön. Megy, nem is rosszul, kanyarodik, nem is rosszul, csendes, még a 2016os tdci fókánál is csendesebb, 140nél csak a kerekeket hallani, márt nem, sokkal komfortosabban rugózik, de hétfőn megy vissza, a mondi meg marad még kicsit.

Tegnap...szeretembudapestet jeligére A Róna utcából a BAH ig egy órát(!) tartott az út, úgy hogy gyalog gyorsabb lett volna. Dugóban vmi szórakoztatót kellett kitalálnom, igy elkezdtem nézegetni a feltorlódott sávokban ülö társ mókusokat. Igen a szemböl jövöket is. Azt figyeltem meg, hogy a nagyobb suv okban nem 5-en ülnek, hanem egyedül. Még az “olcsobb“ kategoriákban elvétve volt h ketten is ültek a vezetön kivül.
Szintén zenész a státuszos SUV mókusok busz sávban történö nyomulása, mely a következö keresztezödésben nem jobbra FORDulással záródik hanem balra bevág a többi elé.
Hogy topiktémánál maradjunk, egy ideig partner volt mellettem egy Ruby Red Mondeo, Hybrid. Probáltam fülelni hogy sikerült már vajon úgy lemeriteni az akksit hogy csak a belsöégésü eröforrásra hagyatkozik, de olyan zaj volt körülöttem(nekem minden megállásnál leáll a motor) hogy nem tudtam lederiválni ebböl.

KELL biztos a SUV is(látom tetszik a gurulo szo, nem fogom ismételgetni a kedvedért) de változnak az idök.
Nálam azért lett Mondeo Hatcback, mert a gyerekek is felnöttek, szüleim is gyakran utasok mögöttem(és nagyon dicsérik hátul a helyet, plusz a csomitarto ugye egybe nyilik) szoval böröndök eltünnek a tároloban, és mindenki kényelmesen “elsöosztályon“ utazik.
Pedig...ha tudnád hogy szemezek a Mustang al azota is minden nap az volt a dilemma h a két M betüsböl(Mustang vs Mondeo) melyik legyen de a felhasználási igény döntött.
Annyi hiuság maradt bennem igy az ötödik x felé haladva, hogy amig az ültetett MKV-be be/ki tudok lendületesen ugrani, addig tuti nem öregszem. :eplus2:

Az autóban ülők számának szerintem nem sok köze van ahhoz, hogy milyen autó. Nekem lehetne trabantom vagy ikarusom, akkor se szívesen hurcibálnék embereket.
Anyum pl vidéki kisvárosban él, szomszéd faluban van a munkahelye. Busz nem opció, kocsival jár. Egy darabig vitte magával rendszeresen a munkatársait, aztán elege lett belőle. Hogy miért?
 - Mert XY kilép a munkahely ajtaján és már rá kell gyújtania a cigire, nem bír ki 10 percet, amíg hazaér. Addig a többiek ott szobroznak (este 10-kor -10 fokban nem vidám dolog). Aztán miután beül még ömlik belőle a büdös cigi szag.
 - Mert XY úgy tépi fel az autó ajtaját, mintha 10 millió dollárt rejtő széf lenne (bárcsak így lenne :D)
 - Mert XY úgy száll be a sáros/havas/mocskos/dzsuvás cipőjével és ba..a össze az ülést, kárpitot és minden létező négyzetcentit, hogy utána egy napig lehet takarítani az autót.
 - Mert XY kiszálláskor úgy ba..a neki az ajtót a mellette álló autónak, hogy ügyet se vet rá.
 - Mert XY épp ki szeretne ugrani a Tescoba és hát úgyis arra mész és csak egy kis kitérő (nem), vigyél már el oda.
 - Mert XY épp be szeretne ugrani a kisboltba, ami épp útba esik és ha már úgyis autóval vagy, akkor várd meg már míg bevásárolja a három zsák macskaalmot és segíts hazavinni neki, mert olyan nehéz.
 - Mert XY reggel nem képes 10 percet gyalogolni, te autóval vagy, gyere már be, éppenhogy csak egy kis kitérő neked (nem).
 - Mert XY még szemrehányást tesz, ha pénzt kér a fuvarért. "Háde mos mé, há te is ugyanarra mész" (pontosan és csakis annyit kért el, amennyit a cég utazási ktg-re fizet a dolgozóknak).

És még sorolhatnám... Egyszerűen az emberek nagy része nem képes törődni más tulajdonával (of course tisztelet a kivételnek). Én meg jófejségből nem szeretném tönkretetetni az autómat.

Ezzel nem is vitatkoznék, stimmt.
(amikor mi megyünk ki dolgozni külföldre, váltogatjuk a kocsikat,igy a költségek se csak egyvalakire szállnak+ meg ahogy levettem odafigyelünk egymásra)
Csak arrol értekeztem megfigyeléseimben, hogy 1 ember de minél nagyobb vas, mer az ugy menö...

Egy külföldi út nyílván más, mint a napi BP-i "rohangálás" :)
Sok embernél biztos az van amit írsz. Meg kell mutatni a szomszédnak, hogy ő meg tudta venni a nagyobb autót...
Ha tehetném szívesen vennék egy fullos SQ7-et, de pont lesz.om, hogy ki mit gondolna rólam/az autóról. Azért venném, mert tetszik az autó, a kényelme, a technikája, az ereje. Aztán ha valaki azt gondolná, hogy egy büdösparaszt vagyok, aki csak kompenzál vele, hát gondolja. Se nem fog érdekelni, se nem fogok neki magyarázkodni.

Pont ma volt az évzáró értekezlet, és volt egy pont amior azt mondták, hogy ja persze terítenénk mi a gyorstöltőket, csak nincs mire.

Melyiket,
1kV/450 kWh?
Tegnap akadt kezembe egy cikk, folyadékhütéses töltökábelek, von Siemens. Fini.

az anyacég megvásárolta a tritium nevű ausztrál e-töltő gyárat. Azokat fogjuk teríteni, ha lesz hová

Még mindig nincs senki köutünk aki ilyet használ napi szinten?

Megakadt a szemem ezen:

https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/ford/mondeo/ford_mondeo_2_0_hev_titanium_automata_hybrid-13461635

Aztán elolvastam Alf írását, és el is ment a kedvem tőle. :) Tetszik a benzinmotor, nincs turbo, nincs kettőstömegű, pont ilyen kell. Toyota féle hybrid jó, már bizonyított, egész jó konstrukció ez így egyben. Én csak képeken nézegetem, de a csomagtartó az tényleg mintha nem is lenne egy kombi után. :( Viszont a  2,8-4,2L-es fogyasztás, ajándék lenne a mostani 8-9L-hez képest. :)

Üdv!

Én "ilyet" használok,Alf írását hagyjuk,messze van a valóságtól.Nálam most 4.4L fogyaszt városban.

Mióta? Milyenek a tapasztalatok? Előnyök, hátrányok? Mi tetszik benne, mi nem? Stb... Szervíz költsége? Mennyit tud elektromosan menni?

melyik résszel nem értesz egyet?
 A kis csomagtartóval?

Mond a valóságot,tapasztalatot,fogyaszást,autópályán,országúton.

Vicc. Tisztán elektromosan 2km-t.Csak az araszolásnál és a kigyorsításoknál dolgozik a villany.

Majd a PHEV mondi tud többet.Februártól érkezik kombiban is a fl-el.Az már zöld rendszámot is kap majd-elvileg.

A hozászolásod javítva:

Gondolj bele.
Veszel mondit 9millától Hibridet. Ugyan az dízelbe 9től.
Hibrid az ígéretek szerint 2.8-4.2liter, valóságban inkább több,  vegyesbe 3.5-4.4Liter. A dízel meg az egyhattal mondjuk 5.De 2.0 tdci motorral 7-9liter.
De figyelembe vehetjük a plug in hibridet is.Ez valóban életszerű?
Vegyél usa-ból 22e $-ért egy plugint, és hagyd a garázsban a töltőn, és menj fel a lakásba gyalog.
Ez kiváltképp mondjuk egy 30millás teslával életszerű. 30millás autó mellől fel sétálni a lakásba ez teljesen életszerű. Az ingyenes Tesla töltőről pedig egész Európában sorban állás nélkül tölthetsz nap mint nap.
Vagy menj el valamelyik benzinkútra és ott is sorban állás nélkül tölthetsz, mert fizetős így nincs ott senki.
Vagy töltsd az otthoni villamos hálózatról 7-8órát naponta, és fizess és 700ft-bol mész 100km.
Ez az egész már a jövő....elkel fogadni,hogy a 10-15év múlva már csak a közlekedési múzeumba fogsz látni dízel autót. 

 :wave:

1 hónapja használom céges autóként,tavasszal autót akarok cserélni és hybrid mondeon gondolkozok vagy elektromos off autón.
A fogyasztás a hideg(megy a fűtés) miatt városban 4.4L,elektromosan simán megy 120km/h de ez jelentősen csökkenti a hatótávot.Sokkal jobb mint egy prius vagy auris.Jobban gyorsul és sokkal többet megy el elektromosan mint a toyota.
A szervíz költség szűrő,olaj...a fék ritkán van használva így az ezzel kapcsolatos szervizek elmaradnak.A toyotátol átvett és a ford által feljavított(erősebb motor,nagyobb aksi) technika teszi a dolgát.
Hátrányok:A 4ajtós hybrid mondeo nem való nagy családoknak akik a lakókocsikhoz vannak szokva,a csomagtérből elvesz az aksi de azért nem vészes.Az érintő képernyő kezelése ritka sz@r de ez van a többi 5-ös mondeoba is.
Az europai változat nem kap zöld rendszámot és nem tölthető otthon.Az usa változatot nem szeretik a szervizek.
 :eljen:

Én neked válaszolok,te nem tudom kinek írsz.
És akkor javítalak is.

A dízel mondi 9 től indul, a HEV 10,7-től. Ergo 1,7m val drágábban.
A hibrid városban inkább 5liter(nek tűnik, ahogy hallom), és vegyesben,országúton,pályán inkább 7-8 liter.A dízel 5-6 literes átlagfogyit tud.
A mostani benzinárakkal kalkulálva 10év a megtérülési idő a többletköltségre a vásárláskor.

PHEV.Igen, töltsük otthon! Nyilvánvaló. Naponta 8órát egy 3kw-os villamos töltővel.
40ft a villamos áram, ami 8órát töltve napi kb 650ft ha átlag 2kwh-val számolunk.
Akkor egy 30napos hónapban egészen pontosan 18-20e ft.
Egy 60literes dízel tankolás 20-22e ft. És a mondi PHEV-je  benzines is lesz, azt is megkell tankolni

Akkor hol van az a hatalmas különbség?Kinek akkora haszon ez?


A nézőponjaink különbözhetnek csak. Én elhiszem, hogy egy céges autónak egy emberrel utazva, kevés csomaggal(laptoptáskával) egy korszerű  autó.
De én családos szemmel nézem,és sokkal többrétű felhasználási móddal számolok, mint városi araszolás a dugóban.


Én most merek veled fogadni, hogy 15év múlva is gyártani fogják a korszerű dízeleket, mert nincs alternatívája. ;)
Az elektromos autót a nyugati, fejlett országokba tudják csak rákényszeríteni a társadalmukra, mert megtehetik.

És tényleg, azzal nem számol senki, hogy egy átlag családi ház 16-30A betáppal van ellátva. A 3000Wos töltő 13A, de ha azt nézzük, hogy ez egy átlagos érték, és a töltésvezérlés miatt ez lehet 5-20A-ig bármennyi a körülmények függvényében, akkor mosás közben majd ne akarj tortát sütni.
Vagy nézzük a lakótelepeket, 2-300autós parkolók vannak telepenként, ha mindenki villanautót tart majd, jogos igénye lesz, hogy tölteni is tudja majd.
300x20A -> 6000Amper/parkoló  :wow1: szép vezetékek kellenek majd ehhez.
Az ingyenesség meg ne legyünk naívak, tart majd még 3-4 évig, aztán majd szépen megszüntetik, az ingyen parkolással együtt.

Az a vicc, hogy nem lehúzni akarom a hibridet, hanem összehasonlítom, és keresem az előnyeit.
Nem találom az előnyöket. Számomra az is meglepő, hogy a hibridet drágábban adják, mint
bármelyiket. Az villanymotorokat 100éve használják mindenfelé.Semmi extra fejlesztésre nem volt szükség ahhoz, hogy piacra dobjanak egy ilyen hajtással új autókat.Egyedül az akkuk fejlődése látható, de az is nagyon lassan,módszeresen,kiaknázva az összes anyagi lehetőségeiket.
Hol vannak a hidrgén hajtású motorok?Így nézve még 50éven belül sem fognak megjelenni, hiába léteznek már.

Én a hajtásláncot nem értem. Csinálnak egy automata váltós hajtásláncot, egy villanymotor rásegítéssel. A villanymotor nagyon jó nyomatékkal és bődületes fordulatszám tartományban tud működni. Minek bele a mechanikus kapcsolat a motor és a kerekek közé?

Bocs de nem tudtam,hogy te nem a föld nevű bolygón élsz.Akkor még egyszer.
A hybrid mondeo 9mill, indul:
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/ford/mondeo/ford_mondeo_2_0_hev_titanium_automata-13596174
A "hallom" és a használom között lényeges különbség van.
Télen 4.4liter a fogy. mert a fűtéshez a motor hőjét használja a híbrid,nyáron 3.5L mert a klímához már nem kell a motor.
Az 1.6 tdci motort ne hasonlítsuk e 2.0 motorhoz, vagy ha igen akkor nézzük a yaris hybrid motorját 3.2L,ja,hogy ez is a fele a tdci fogy,opssz.
Azt nem tudom,hogy a te bolygódon milyen aksival szerelik a hybrid mondeokat,hogy neked 8óra kell a feltöltéshez,de itt még csak 7.6kw a teljesítmény,az általad írt 3kw x 8óra töltés a 24kw-os elektromos autokhoz kell pl, a régi nissan leaf.
Azt nemtudtam,hogy te állandó éjszakás vagy és nem tudod tölteni a kocsit este a kedvezményes éjszakai árammal.De azért a lakosság nagy része nappal dolgozik.
A tankolásos matekodat nem értem ha nekem a PHEV mondeo 1.9L benzin+320ft áram=100km akkor 2.0tdci 8L városi fogy,kb 3000ft/100km, ez nem nagy különbség?
Nem egyedül utazok hanem két kollégámmal együtt napi 100-150 km,3 sport táskával amiben termék minták,számlák..stb van.
A hátrányok közt leírtam akik lakókocsikhoz(egyterűek,kombik tető csomagtartóval,3 vagy több gyerek,vagy 3 feleség...stb.)  vannak  szokva azoknak nem való.

"Én most merek veled fogadni, hogy 15év múlva is gyártani fogják a korszerű dízeleket, mert nincs alternatívája." :hehe:
környezetszennyezésben valóban nincs,és igen Afrikában és egyéb "fejlett" országokban még valóban lesz dízel autó.

"Az elektromos autót a nyugati, fejlett országokba tudják csak rákényszeríteni a társadalmukra, mert megtehetik." :uglystupid2: :hehe:
Javaslom nézz körbe az elektromos autó piacon,új elektromos autót ami 400-500km hatótávra képes(pl hyndai kona több mint egy év a várakozási idő,tesla 3 min.2év) lehetetlen venni pár hónap alatt.
Az új elektromos autó hiánya az,hogy nem tudnak eleget gyártani belőle mert akkora az igény rá ,ami miatt még a robbanó motoros autók nincsenek kitiltva Európából.

Nem az ingyen áram, és az ingyen parkolás a lényeg, hanem az,hogy egy hagyományos autó 25ezer alkatrészből áll, egy elektromos 2500 alkatrészből van összerakva.A szerviz költség szinte a nullát fogja súrolni.
Töltő jan 1 -től már mindenhol kötelező:
https://gateconnection.hu/jogszabalyok/

https://villanyautosok.hu/elektromos-auto/10-tevhit-az-elektromos-autozassal-kapcsolatosan/

Azok mellett a futásteljesítmények mellett, amit egy EV-nél realizálsz, az benzines és a dízel szervizelése sem számottevő.
50hét,5nap/50km->évi 12-13000km->2évente egy időszakos szerviz legyen 50ezer Ft, ok, legyen 36ezer/év -> 3000Ft/hónap. Észreveszed? Egy fenét.
Ellenben az általad említett 10 e-parkoló/100 parkoló mellett mindenképp életmód váltás szükséges. A cikkben említett nyaralni/mamához menés idejére bérelt autó pedig már meg is eszi a szervizköltségen nyert előny többszörösét.
Nem-nem, a hibridet még megértem, járjon az optimális üzemi körülmények közt a benzinmotor, segítsen be a villany, ha töltőt látsz, állj be és tölts.
De a simán villany hajtás ebben a formában egy új útja a föld elpusztításának.

:taps:
Ez egy igazi mellébeszélés személyeskedéssel próbálva egyensúlyba hozni a valótlan állításaidat.

Először is ne a hahuról hozz xar használtautó példát, mert az nem kiindulási alap.
https://www.fordpetranyi.hu/site/assets/files/2663/7_mo_vig.pdf

A te mintád egy hónap, semmivel sem több, mint amit tudni lehet erről a hajtásláncról.

A villamos hálózatról látszik, hogy ismét vaktában vagdalkozol.Nagyon sok lakásban nincs is kedvezményes (korábban éjszakai) mérő.
És nem is jogosult senki a kedvezményes villanyt erre a célra használni, hiszen csak fixen bekötött villamos fogyasztót lehet róla üzemeltetni,pl fűtést vagy villany víz melegítőt.Konektort nem is lehet felszerelni kedvezményes mérő hálózatára. Gyakorlatilag csak blöfföltél megint egy nagynak hittet. Leülhetsz 1-es.

Mellébeszélsz megint a költségekkel, hiszen európában a PHEV mondeo nem is jelent még meg (újról beszélek,nem használt amerikai xarról).

Neked új mondeód van, ami ugye HEV? Amit gyakorlatilag nem kell tölteni villamos hálózatról.Most akkor mennyivel több a tapasztalatod a PHEV költségeiról?


És az utolsóra is reagálva.
Nem csak az elekromos autókra van várakozási idő.Mindre.És nem azért mert akkora az érdeklődés, hogy hirtelen mindenki új autót akar venni.
Megváltoztak 2019 jan.1 től az eus szabályozások a típusvizsgákat illetően a gyártókra vonatkozóan, és sokkal több időt vesz igénybe a megfelelőségi nyilatkozatokat megszerezniük.


De én hangsúlyozom, hogy nem a korszerű haladó technológia ellen vagyok, csak nem látom, mitől lesz egy jobb,kedvezőbb,gazdaságosabb a felhasználás során.
Az, hogy beleálltam a vitába, csak annak köszönhető, hogy nem korrekten, és személyeskedés felé viszed a témát. Rakhatsz szmájlikat is, attól még nem voltunk soha puszipajtások, hogy megengedd magadnak.Próbálkozni lehet,gondolták már ezt sokan mások is... ;) :wave:

Az ember nem rövid távra vesz  új autót,használtat igen 3,4 év utána vált.Ha valaki vesz egy elektromos Hyundai kona-t (10799000ft nagyobb aksis 64kw) ami 400-500km megtesz egy töltéssel,az majd akkor adja el ha belerakot 500e km és már lejárt a 10 éves garancia.Egy dizel mondeonak mennyi a szerviz költsége 500e km-ig?
Igazából a hibrid autónak sincs már nagy jövője de az még mindig eladható annak a rétegnek akik napi ingázásba vannak Budapest-München  vagy valami hasonló táv között.
A cikk több mint 2 éves azóta már sok minden megváltozott.
Az elektromos autók is olyanok mint a mobiltelefonok folyamatosan fejlődnek(táskamobil meg van?),az aksi méret csökken a hatótáv nő.
Már most is bejárható Európa elektromos autóval 300-400 km után megállni 20 perce szerintem nem egy nagy probléma.De pér év múlva elég lesz pár perc is.
Már most sem kell bérelni autót,hogy nyaralni menj.
Gondolom a norvégok már pusztulna a villanyautó szennyezésétől:
https://villanyautosok.hu/2019/01/03/a-vartnal-jobban-csokkent-a-hagyomanyos-autok-iranti-kereslet-norvegiaban/

A 10 év 500.000 km az évi 50k vagyis napi 200km már az egész estés töltést vizionálja. Ami viszont ha a mi családunkra vetítem, 3 autó egész estés töltése. hogy a feleségem hova a nyavajába fog elautózni annyit nem tudom, de majd megoldja, hogy megérje EV-t vennem neki. A gyerekkel nem lesz gond, az képes lenne ennyit menni.
Viszont:
A: vagy 4 óránként felkelek és cserélgetem az autókat,
B: beosztjuk, hogy ennyit csak 2 naponta szabad autózni
C: Beköttetjük a 3 fázist

Amúgy miért nem rövid távra vesz az ember új autót? A cégek max az első műszaki előtt cserélik a kocsikat, és ha lennék anyira őrült, hogy új autót vegyek, a nagy értékvesztés előtt eladnám, de bizonyosan nem tartanám meg 10 évig.
Jelenleg ez egy cuki, trendi dolog, mert óóóóllyan zöldek vagyunk és kilógunk a sok tucatkacat közül. Amikor majd kiderül, hogy a világ összes erőműve nem lesz elég ennyi autót tölteni, és világít mindenki sötétben az atomhulladékból elszabaduló radioaktivítástól, ami jó is lesz, mert a szénerőművek szmogjától úgysem fogunk látszani, rájönnek, hogy jajj, ez csúnya melléfogás volt.

Nézd elhiszem,hogy te vagy a dízel autók Chuck Norris-a,neked még egy teslában is bekapcsol a robbanó motor.
1.Igen 1 hónapja használom az céges Eu hibrid mondeot.
2.A családban 2 hybrid toyota is van(yaris,auris) ezeket én is használom már több éve,szerintem több tapasztalatom van a hibrid hajtásról.
3.Egy barátom vett usa mondeot,4 napig azt is használtam tudom,hogy mit fogyaszt.
4.Bárki igényelhet töltőoszlopot éjszakai árammal:
https://e-autozas.hu/#!/termekek-szolgaltatasok/toltoberendezesek
5.A nagy hatótávú elektromos autókra már 2 éve váró lista van.Semmi köze az eu típus vizsgálatoknak.
6. Nem csak Magyarországon lehet új autót venni a Petrányitól.Már/még unios tag vagyunk,máshol is lehet olcsón venni új autót.Én sem itthon fogok venni.
7.Nem csak az unióból lehet új autót venni:
https://www.ford.com/cars/fusion/models/fusion-hybrid-se/
8.Elektromos autót is használtam,ezért nem döntöttem még el,hogy mit vegyek.

Meddő vita téged meggyőzni a dízel autó végéről,ezt látom a fórumos hozzáoszlásaidból,és én meg csak azért kezdtem el ezt az egész vitát mert semmi tapasztalat nélkül írtad ebbe a topikba azt amit írtál a hybrid és az elektromos autókról,így csak az jön le mindenkinek,hogy sz@r a hybrid,sz@r az elektromos autó.
Ja meg a benzines is,csak a dízel a jövő. :eplus2:

Na.Kiderül hogy igazam van, és abszolute nem ismersz, csak gondolsz valamit.

Én erősen hajlok a hibrid hajtáslánc felé.Eddig a HEV felépítés tűnik a legközelebb a valósághoz.Baj, hogy eddig csak 4ajtósban van, és a kombi ami most jön, még nem ismert, hogy HEV vagy PHEV lesz.És kb 12ről fog indulni az ára.


Én arról győzködném magam, hogy miért éri majd meg nekem az elektromos autó.Hiszen nekem nem a cég teszi a sheggem alá,azt a cirka 10+misit majd a saját zsebemből kell majd kicsengetnem.Jönnek az infók, a tapasztalatok, és nyilván mindent ahhoz lehet-kell hasonlítani, ami jelenleg a legjobb.És ez ha tetszik ha nem az a dízel autó. És mindent apró részletre kikell terjedjen a hasonlítgatás, hiszen az a 10+milla nem fog rendelkezésemre állni 4-5évente sajnos.
Illetve lehet, hogy az én felhasználási módomnak megfelelően, még 10évre van a családi autónk attól, hogy valami más legyen a dízeltől.Nem azért,mert én annyira fun vagyok, hanem azért, mert nem alternatíva.Hiszen ha pl egy smax lenne hibrid HEV benzinesben mondjuk 4-5literes fogyival, nem is lenne kérdés, hogy dízelt vegyek-e vagy hibridet.
Aztán gondolkodjunk azon is, hogy 10évre előre ki mondja meg, hogy mekkora változást hoznak az energiaárakban a villamos autók. Tegyük fel, hogy 5év múlva jó magyar szokás szerint megemelik a duplájára a villamos áramot, és már meg is ette a fene a gazdaságosságot.


Most februárban jön a PHEV mondi.Annak még nekifutok új lendülettel, de szintén februárban érkezik az új CR-V Hondai is  a váltó nélküli PHEV-el. Na az még lehetséges változó az egyenletemben.Árban valszeg a Honda a jobb,mert az már most megvan,asszem 10,6ról indul.És hasonló módon oldották meg,mit az Amperában.A benzin motor generátort hajt,nincs váltó.Egy közvetlen kuplung kapcsolattal tudja a kerekeket is hajtani,sebességváltás nélkül.

Én évente 30-40e km autózok (+ a céges autó de,azt nem saját),ha én 3 évente cserélném az új autót akkor 10év alatt 4-8milli bukás lenne az érték csökkenés miatt,ha használta autót cserélgetném ott meg a szervíz kerülne sokba és ott is lenne értékcsökkenés.
A feleségednek elég egy használt hybrid yaris ,vagy egy c-zero ami megy valós 100-120km,azt nem kell mindennap tölteni.Lehet telepíteni  töltőt és az gyorsabban tölt és éjszakai áramot számláznak.Nem csak otthon tudsz tölteni.
A céges újautó vásárlást nem lehet összehasonlítani a magánszemélyes használattal.
Nem csak erőművekben állítanak elő áramot,van megújuló energia is.
Az üzemanyagok előállítása környezetszennyezőbb,elég megnézni a természetkárosító hatásukat ami kezdődik a kitermeléssel,finomítással,szállítással,égetésével..stb.
Mint írtam az elektromos autók legnagyobb előnye kevesebb alkatrész ,kevesebb szervíz.

Ha itt bármelyikünk is tudná, hogy mi a jövő, lottószelvényeket töltögetne, és szabadalmakat jegyeztetne be.
Kicsit parttalan ez a vita, mert mellébeszélsz, a felhozott problémákra úgy válaszolsz, mint egy korrupt politikus az ellenzéki kolléga hüjegyerekének.

Senki nem azt mondja, hogy sz@r a hibrid és az ev, csak azt, hogy a hibrid pontosan annyira komplikált mint egy dízel, az ev pedig kis tömegben cuki különcség, nagyban pedig időzített bomba. Mindamellett hogy a jelenlegi és a kb 10 éven belül elérhető akkumulátoros és töltőrendszerek a postakocsik színvonalára rontják a  mobilitást.
Amíg nem lesz egy kellően nagy energiasűrűségű tároló amit vagy cserélni vagy percek alatt regenerálni nem lehet, városonkéni atomerőmű nélkül, addig tetszik vagy sem, ez egy ordas nagy merénylet a föld és a pénztárcád ellen.

Most őszintén, 10 év alatt 400.000km-t teszel meg, ha egy 10 éves mondeo áresését nézzük, 400k km-rel kb 90% az áresés, vagyis jobban jársz ha mindig új autód van.
Az elméleted szerint a jövőben mindenkinek 10évig és 500k kmig kéne megtartania az autóját, akkor hogy vegyek használtat a feleségemnek?
Igen, telepítenek neked oszlopot, csak jelenleg magyarországon az elektromos hálózat állapota olyan, hogy ha felépítenek egy telekre egy 10 lakásos társasházat, fél-egy évig hetente áramszünet van, mert a környékbeli elosztók felrobbannak a túlterheléstől, emellett a töltőpont árát azért ki kell fizetned, a plusz bekötést szintén ki kell fizetnek, benzinkutat viszont nem kell venned magadnak.
Sajnos idehaza 10+ millás autót igenis kevés kivétellel csak cégek vesznek/bérelnek.
Igen, nyilván nem csak odahaza lehet tölteni, de az a pont az, ahol biztosan tudod tölteni. Ha egy teszkó parkolóban 10 töltőpont van, és csak minden 100 autóból 2 ev, akkor kb annyi esélyed lesz tölteni, mint lottó5öst nyerni.
Ja megújuló energia: egy háztartás napelemmel való ellátásához szinte tele kell tenni egy retőt (és a panelházak tetejét majd ki teszi tele? vagy napelemtetős garázsokat telepítenek majd a parkolók fölé?) vagy a villanyoszlopok tetején is szélturbina legyen? A szennyvízcsatornákban vízturbina?
Legyen, de ez így megtermelt energiát ki fogja tárolni? Hol, Hogyan?
Mondom, ha mindenki áttérne villanyautóra, marha nagy fejvakarás kezdődne az áramszolgáltatóknál.... kb az alap lenne, hogy a kitermelt szénhidrogéneket kezdenék a 40 éve leállított erőművekbe pumpálni.

Amikor megjelent az első táska mobil horror áron,mindenki azt mondta ez sz@r,nehéz,nagy,hamar lemerül..stb.halott dolog a mobiltelefon,pár év múlva már a nokia 2110 már ott virított a zsebekben.
Jelenleg az elektromos autóknál is ez van,de több ország is eldöntötte,hogy robbanómotoros autót 2025-től nem lehet forgalomba helyezni.Legutóbb Izrael is,ezzel el is döntötték,hogy milyen irányba menjen el az autó gyártás.
Nem értem a töltés problémát ,a most forgalomba lévő elektromos autókat az 50kw töltőn 20-40perc alatt lehet 80%-ra feltölteni,150-300km hatótáv.A teslákat a saját töltőjükön(150kw) 20perc alatt 400km "tankolsz".
Már épülnek 350kw-os töltök is,de már ezektől is van gyorsabb:
https://villanyautosok.hu/2018/08/08/475-kw-os-tolto-bemutatasara-keszul-a-tritium/

Annyira örülök, hogy pont ezt a céget linkeled be, ugyanis kb fél éve vette meg az anyacégünk.

a jelenlegi villamos hálózaton a lakosság 10-16A-t használ a komplett háztartásához.
A töltőnek ami 3,5kw-os minimum kell a 16A.Már a bejövő gerincvezeték sem bírja el a többletet.
Ez rögtön a villamosműveknél hálózatfejlesztésként lehet is becsengetni.Gyakorlatilag a villamos hálózatnak kell fejlődnie éppen a duplájára.
És így nő vele együtt a háztartás energiafogyasztása is a duplájára.Az már más kérdés, hogy mennyi volt,mennyi lett, a tankolásokkal hasonlítva.

galambbal sakkozni...

Az érintő képernyő nem probléma, a Sony-s verziót használtam, nekem tetszett. A csomagtartó amivel nagyon nem vagyok megbarátkozva, legalább 5 ajtós lenne... :/

Én új autóba csak elektromosba gondolkozok,hibrid mondeot meg használtan vennék.
Ez nem az én "elméletem",hogy mindenki 10 évig használjon egy autót ez a saját példám volt,hogy nekem nem éri meg új autót 3évente cserélnem.
Ha a feleséged is évi 40ekm megy akkor neki is érdemes új elektromos autót venni, vagy egy használt hibridet.
Nem holnaptól lesz mindenkinek elektromos autója, így az állandó áramszünet víziód, fikció.
Az autók terjedésével a hálózatot is bővítik.(a mobil telefont sem azonnal vett mindenki.)
A töltőt csak egyszer kell meg venned,a lendkerék csere árábol kijön.
A paneles példád is rossz,8-10milliós dizel autót most sem tudnak venni kp-ra.Nem ők fognak először áttérni elektromosra.
Van már olyan társasház ahol már van lehetőség tölteni az elektromos autót.
A tesco parkolód is rossz példa,az ikeában már van 8 töltő mindig van szabad hely,amikor nincs akkor nem elektromos autó foglalja a helyet,de ez egy más téma.
Áram tárolására is van már megoldás:
https://www.tesla.com/de_AT/powerwall

Nekem nem tetszett,az állandó telefon keresés,a sok menü pont elvonja a vezetésről a figyelmet.De ez nem hibrid hiba.
Nem olyan kicsi,de én is 5ajtós párti vagyok.Nézted a linket amit küldtem?
Láttam élőben sokkal jobb felszeltségű mint a mi cégesünk.

El is olvasod néha amire válaszolsz, vagy csak átfutsz rajta és meg sem próbálod felfogni?

Korábban már írtam ide is, meg a másik topicba is, 40ezer km-t hajtottam már bele két év alatt, átlagfogyi 5,6 l döntően Pesten és környékén használva. Autópálya tempóban 1 literrel fogyaszt többet a dízelnél. Járáskultúrájában sokkal jobb, mint a dízel (előtte 3 dízel Mondeom volt, illetve az MK 4 TDCi még most is megvan a családban). A csomagtér tényleg lényegesen kisebb, nem hosszú családi kirándulásokra való e tekintetben. Az első két kötelező szervizen csak olaj és szűrőcserék voltak, de ismerve a technológiát (amit a Toyotától liszenszel a Ford) nem hinném, hogy a dízelek meghibásodási arányára lenne esély. Egyszerűen élvezetes vezetni, sokszor hangtalanul suhanva a városi közlekedésben, rajtoláskor pedig verhetetlen. Nekem a következő se lesz dízel...

Én igen,és te?
Tudsz valami konkrét dolgot is írni a témában vagy mindig ugyanazt a dogmát harsogod?(szennyezés,Csernobil,összeomló hálózat,lottózás a töltőoszlop foglalásért...stb,)
Az eddigi hozzászólásaitok Alffal,hogy Al Bundyt idézzem csak "bla,bla,bla,a lány legyen buta."

Psszt,ide nem szabad ilyet írni"hogy a dízelek meghibásodási arányára lenne esély" meg,hogy "Nekem a következő se lesz dízel..."
 :cenzored:

az ilyenekkel lehet hülyéket fogni, felhívod vagy bemész, akkor "pont most adtuk el, de tudunk helyette pont ilyet rendelni", igaz az már több lesz

haveromék off márkával most járták körbe ugyan ezt, mert nem akarták elhinni. a hahu-n hirdetett új/szalon autók 99%-a nem létezik

de amúgy konkrétan ehhez, ha 1 ilyen van még nem innen indul az ára... főleg nem egy olyannak amit magadnak akarsz összekonfigurálni

Örülök, hogy ezt mondod, mivel nekem meg pont olyan érzés a veled való kommunikáció mint  a galambbal való sakkozás.

Milyen konkrétumokat szeretnél hallani? Hogy fél éve dolgozik a cégünk azon, hogy hogy lehetne ésszerűen és tömegével gyorstöltőket telepíteni az elmü kihagyásával, hogy hány olyan benzinkút van, ahová akár 1 töltőt is lehetséges új árambekötés nélkül felszerelni?
Vagy hogy egy lakótelepi parkolóban hány 10+millás új autó áll?
Hajtogatod ugyanazt a bullshit marketing dumát amivel meggyőzted magad, hogy jó ötlet a villanyautó. Igen, jelenleg már majdnem jó ötlet, de 5 év múlva nagyon nem lesz az.
Ne ringasd magad abba a hitbe, hogy ha az áramszolgáltatónak a át kell építenie a komplett hálózatát a 3-4x terhelésre, akkor te majd odahaza az éjszakai árammal töltögetsz szinte ingyen, hidd el, addigra az is olcsóbb lesz, ha egy másik autóval addig vontatod amíg fel nem töltődik.

20 éve mindenki azt mondta, hogy a pd motor lesz a jövő, 10-15éve meg mindenki a duplakuplungosra mondta, hogy ilyen lesz mindenkinek. kb ugyanekkora zsákutca lesz az elektromos autózás is, mint ez a 2 tuti megoldás

félve kérdem meg, de ilyet hol sikerült csinálni? :hehe: :eplus2:

 :2funny:

Üsd be a gugliba ;)

Néztem, a fehér jobban is tetszik! :) Viszont nem Mo-i, ami nekem nem szimpatikus. :(
Az igazi ebből a kombi lenne, ami talán lesz idén, de 12M nincs rá, attól pedig hamarabb szeretném minthogy a kombi hybredek jó áron legyenek használtan.
90%-ban egyedül autózom munkába, 11km oda, 11km vissza, bónusz, hogy idén lesz a munkahelyi töltő a dolgozóknak. A legideálisabb az lenne, ha elektromosan tudnék menni, jönni munkába, ott tölteni, da munkán kívül nagyobb távra is tudjam használni az autót, akkor pedig benzinmotor is legyen benne, ne kelljen autót cseréljek.

Nekem a tisztán elektromos nem éri meg, még az ingyen intöltéssel sem, 10M a Leaf, ez kb. akkora mint a Focus, ami 4M, a maradék 6M különbözetből pedig én akár több mint 20 évig tankolatnék a jelenleg fogyasztásommal, és évi 10e km-el.

Dízel nekem sem lesz, az biztos, amire én használom, és amennyit már arra nem jó.
Kicsit kacsintgattam az elekromos felé, de kb. soha nem térülne meg.
A hybrid tetszik, a plug-in-es méginkább, az igazi az lenne, ha tudnám manuálisan kapcsolgatni, hogy most csak elektromosan mehet, így a napi munkábajárás ingyen lenne.
A benzinessel sincs bajom, de ezek a kis ccm-es turbos motorok valahogy nem tetszenek.

Még egy fontos dolog: Ne menjük személyeskedésbe, és vitába!

Köszönöm!

Egy kollégám októberben vett egy auris hybridet, kombit.

Szentendre- Árpád hír pesti hídfő között ingázik. Mondta, hogy ez jó autó, mert a Volvója 12 lotert fogyasztott, ez csak 7,5-öt, de mikor Szegedre mentek, akkor 8 felett... szóval...

Ezzel én úgy vagyok, hogy alapvetően én majd azzal járok, amit a cég ad :)
Saját kocsim olyan üzemanyaggal fog működni, amit a fuvaros és egyéb ismerősöktől olcsón meg tudok venni, ha már nem tudok, akkor majd benzines, ha esetleg lesz mondeo méretű hibrid, amiben nincs kapcsolat a kerék és a motor közt, akkor az.

Azt hiszed te különb vagy?Nézz magadba,vegyél mély levegőt,és engedd el a személyeskedést, mert nem vezet sehova.Pontosabban én tudom, hogy hova. ;)

Akkor még egyszer neked is utoljára.
1.A belinkelt töltő csak mint fejlődést mutattam,ha céged ilyet akar telepíteni akkor várjon még 2 évet,hogy az autó gyártok is csináljanak olyan autót ami fel is vesz ekkora áramot.
2.Nem lakótelepi és nem is a falusi vályogházban lakók fognak először 8-10 millás kocsikat venni(bár megtehetnék)
3.Ha, ismétlem ha,új elektromos autót veszek én ingyen fogok tölteni napelemről,és tesla powerbankrol.Ami jelenleg is üzemel a házon(csak a powerbankot kell meg vennem,hogy függetlenítsem magam a hálózatról.)
4.A kertes házban lakók nagy része megtudja oldani az otthontöltést.
5.Ha céged az elmű kihagyásával akar akár egy villanypóznát is telepíteni akkor szerintem kezdjenek el egy gigafactoryban gondolkozni:
https://www.tesla.com/de_AT/gigafactory?redirect=no

A családban van egy corolla és egy hrv hibrid. Sógorom innovatív, és ezeket vette a cégének, ritkán mi is használjuk. Városban tényleg jó, csak rájuk nézni ne kéne.
A sógi tapasztalata az, hogy tavasszal és ősszel takarékos, télen nyáron viszont pont annyit eszik mint egy nem hibrid.

Csak hogy pontosak legyünk: a legújabb árlista szerint Titanium Powershift 150 LE TDCi és a hibrid közt kemény 450ezer Ft-os árkülönbség van. Szó nincs 1,7 MFt-ról.

A fogyasztásról már írtam, mindez 40ezer km tapasztalata, úgy, hogy van mellette egy dízel is a családban, így van összehasonlítási alapom, szóval nem igazán helytálló, amiket írsz. Persze a dízel MK4 pár kilóval könnyebb is...

Kb egy hónapjaa voltam egy kereskedésben, ahol próbáltam egy Aurist. A kereskedő áradozott róla, mert a lányának/menyének is ilyen volt(nem ez), de ő is azt mondta, hogy a Budaörs-Érd viszonylatban a bejárás 7-7,5l volt. Alig-alig ment tisztán elektromosan. Nagyobb gázra röffentette a benzinmotort.
Ezek a rövid távú, belvárosi araszolgatásban tudhatják a 4-5litert, a nagyobb távokon a olyan, mint egy benzin motoros autó.

1, nyilván azért vett meg egy komplett céget mert várni fog...
2, nyilvánvalóan nem láttál még lakótelepi parkolót és az orrod sem dugtad ki buda-külsőről, de meglepődnél hidd el.
3, sok szerencsét, és tankolj fel gyertyából a téli napokra.
4, ha majd a kertes házak nagyrésze otthon tölt, akkor majd nem fogja megoldani olyan könnyen. Egy lakótelepre könnyebben/olcsóbban jut el a többlet teljesítmény mint egy szétszórtan egyénileg bekötött területre
5, jelenleg szinte csak az elmü telepít töltőket, pontosan azért, mert meg van a lehetősége az olcsó betáp kiépítésére, a nélkülük való telepítést értsd úgy, hogy nem ők veszik meg és helyezik üzembe, hanem mi. Viszont nekünk/az ügyfélnek ebben az esetben rohadt drága a betáp kiépítése.

wake up neo!
Te tényleg nem olvasod ami írok,
Ki mondta,hogy budán lakok?a lakótelepen és most pestről beszélek nagyrészt hiteles suzukik állnak.Minek a gyertya?Amit nyáron termel a nap elem azt használom télen a hálózatról.
A powerbank a kocsi töltéshez kell télen,hogy ha áramszünet van akkor is legyen plusz áram.

Roller! :D
11 km-t simán bír. Töltheted otthon is, cégnél is. És nem 10M :D

Én azt a részét nem látom még megoldottnak, hogy honnan lesz ennyi áram.
350kW az mocskos nagy teljesítmény. Nálunk pl 25A van, az 5,75kW. Egy töltő durván 60 családi háznak felel meg. Most egy kis benzinkúton is van vagy 8 töltőfej. Ha tegyük fel az autók fele elektromos lenne és a kutaknál is a töltőfejek felét lecserélik elektromosra, akkor kell oda 1,4 megawatt. Azzal most nem számolok, hogy mivel hosszabb ideig tart egy tankolás, elvileg több töltő kell, hogy ki tud szolgálni ugyanazt a kapacitást.
Egy családi háznál 99%-ban nem használod ki a rendelkezésre álló teljesítményt. Ha elkezded használni, akkor is (a rendszer méretéhez képest) kis teljesítményű fogyasztókat kapcsolsz be (néhány kw). Illetve a házak energiafelvétele jól profilozható.
Ezzel szemben a kútra bármikor bemehet 4 elektromos autó és tüskeszerűen kezdik terhelni több száz kw-al a hálózatot.
Szép ez a sok száz kW töltős világ, de ahhoz, hogy a való életben is használható legyen tömegesen, ahhoz nagyon elő kell húzzák a kalapból a nyuszit az áramszolgáltatók.

Persze igen, töltsük otthon, éjjel, lassan. Ez is egy út, annak aki megteheti. Nagyobb városokban, az emberek nagy része ezt nem tudja megoldani.

Üröm = Buda külső ;) nem a Bp lakótelepekről beszélek, de eszerint a te világod eddig tart. A Bp-n kívül is élnek emberek,
Fogalomzavar, ha függetleníted magad a hálózattól, nincs visszatáplálás.

Csak hogy pontosak legyünk, nem volt szó csak hibrid vs dízel 2.0.

2.0TD (150LE EUS6.2) M6 FWD -     9 140 000 Ft
2.0l HEV (187LE) Euro6.2              10 795 000 Ft

Számszerűleg igen. Mert jelenleg az éves szaldós elszámolás megengedi. Ezen bármikor egy tollvonással változtathatnak.
Illetve azzal gondolom tisztában vagy, hogy amit nyáron betermelsz, azt ott el is használják és nem "kering" a hálózatban, amíg majd neked télen kell. Télen viszont amikor kell neked a delej, akkor se a te se, az én, se más napeleme nem termel eleget, marad Paks, meg a szén...

A Powerwall koncepcionálisan jó ötlet, de értelmes tárolókapacitást összerakni belőle nem két fillér.

nyugaton már meg vannak oldva ezek a problémák.
https://www.lifegate.com/people/lifestyle/tesla-supercharger-europe

Időzített bomba, erről beszélek.
Elterjed az elektromos közlekedés, felmegy az igény az áramra, fejleszteni kell a hálózatot, azt pedig valakinek ki kell fizetni, nem a szolgáltató fogja, abban bárki biztos lehet. Amikor csak a teherautók jártak gázolajjal, 60% volt a gázolaj a benzinhez képest.
A napelemek terjedését sem lehet a végtelenségig folytatni, mert a megtermelt áramot végül nem lesz kinek "oda/eladni" ergó rosszabb feltételekkel veszik majd át tárolásra. A szolgáltató pedig nem a jóságos Csekonics gróf, aki csak ad és ad ha ő nem termel, akkor majd a "tárolásért" kéri el a díjat, a sziget üzem megoldás, de egy átlag családi ház 4-8Kwos napelem rendszerrel van év végére nullán, de sziget rendszerben szinte lehetetlen akkora akkufarmot összerakni, amivel a téli időszakot kihúzhatná az ember.

Tehát egy kéziváltós Business (dízel) árat hasonlítasz egy automata Titaniumhoz (hibrid) árhoz. Légy bátran korrekt, ez a fórum megérdemli. Köszönöm. :)

Nincs több hozzáfűznivalóm.

hol?Ez melyik településen van? Jah, hogy időben van eltérés....ez BP olyan 2050ben... :taps:

Nem,nincsenek megoldva.Ezek ígéretek,és lehetőségek, ami nagyon nagyon sokba kerül az elektromos autós társadalomnak.Ettől nagyon messze van európa.
Az emberek nem állnak sorba a 10millás elektromos autókért,és a 30millás Teslákért sem.Ez ma még itt csak propaganda.

Világon összesen 439 charging station vs csak MO-n ~2000 benzinkút. Én még ezt nem érzem megoldottnak.
(Btw a cikk arról nem szól, hogy ha beáll az összes töltőre autó, akkor is rendelkezésre áll-e a 120kW.)

ácsi.nem én hasonlítottam ezt a felállást.Hibrid vs 2.0 tdci-ről volt szó. Ezek alapján ne rajtam kérd számon a korrektséget.Senki nem beszélt automatáról, köbcenti volt az összehasonlítás alapja. Ott viszont megvan az 1,7millás árkülönbség.

http://mondeo.hu/index.php?topic=11294.msg1156942#msg1156942

1.már 4 éve Turán lakok,ez a tudomány mai állása szerint semmi köze Buda külsőhöz.
2.4 éve megy már a visszatápos napelem rendszer.4-5 ezer az éves villanyszámla.
3.a powerbank ahhoz kell,hogy pár napelem oda töltsön ne a hálózatba,hogy ha ütközünk a te univerzumoddal és itt is beköszönt a nukleáris tél meg a szénerőmű nem ad elég áramot ,akkor tudjam a kocsit tölteni illetve legyen plusz áramforrás.Nem szüntetem meg a visszatáp rendszert.Ez el lesz szigetelve a többi napelemtől.így már ok.
4.Pesten a lakótelepen nincsenek tucatszámra 10 millás autók,lehet nálad nyugat Magyarországon a ltp-n minden második autó bmw,merci,audi..stb.

Szép marketing, működni meg lehet, hogy úgy működik, mint az 1 fázisra kötött indukciós főzőlap.

Szeretnék egy videó felvételt látni amikor mind a 12 töltőn épp 120kw-al töltődik egy egy autó (ja nem, csak tesla, nagy az esély egyszerre 12 tesla egy helyen, ja várjunk... nem) És mindez az Elon ígéretei szerint napelemről.
Mennyi is átlagosan egy napelem m2/kw? 1? Akkor 60x60méternyi napelem, ha nem kell tárolni, végülis kivitelezhető.

Igen, ez így megvalósítható. Kérdés persze, hogy évi pár db áramszünet miatt megéri-e a több milliós befektetés (neked lehet igen, szíved joga).
Esetleg nem-e gazdaságosabb egy aggregátoros rendszer?!

Te tényleg troll vagy,a Nyugaton szó melyik részét nem érted?Ausztria,Olasz,Német...stb.
https://www.tesla.com/de_AT/findus?redirect=no#/bounds/47.6130119,19.334504899999956,47.349415,18.926101099999983,d?search=store,service,supercharger,destination%20charger

igen az emberek a 10 millás dízel mondeokat veszik,ja persze....
a tesla s model kerül 30millábó
a tesla 3 12-14mill.körül lesz.de idővel folyamatosan csökkenni fog az áruk ahogy beindul Európában is a termelés.

1, akkor frissítsd a profilodban, hogy hol laksz. Mondjuk nekem édes mindegy.
2, 1 év múlva meg lehet, hogy hiába termelsz csak a felét írják jóvá. És?
3, az én univerzumommal te biztos nem fogsz ütközni, de nem egy síbox méretű akkumulátor fog téged a nukleális télből kimenteni, hanem egy hókotró :D
4, Ki a francot érdekel Pest? .HU 20%-a él ott és vígan elvan anélkül, hogy a maradék 80% létezéséről is tudna
+1 Fehérvár mióta nyugat Magyarország?

https://www.youtube.com/watch?v=0OE4BnTh69c

te meg most mész el 2 nap pihire.

Az utánfutós miért kóvájog az egyik töltőről a másikra?

Le is írják, azért állnak ide-oda, mert ha a töltőszigeteken több autó van, oszlik a töltőáram.

Olvastam a vitát, aztán itt pár dolgon megakadt a szemem. A legritkább esetben vesz valaki autót rövidtávra, legalábbis itthon, ahol örül az ember, hogy összekuporgatta az önerőt a kocsira, és végre felveheti rá a hitelt 10 évre. De a klubban is a legtöbben használtan vették a kocsit, és nem 3-4 évente jönnek az újak. Nálam is 11 éve van a jelenlegi. És a kopó-fogyó alkatrészeken kívül olyan 500e-t költöttem rá szumma. Ez azért nem a világvége.
Bp-München ingázás napi szinten? Az napi kb. 1400 km. Irányonként 700km. Legyen az út mondjuk 7 óra. Dízellel "egy s*ggel" lenyomod, tankolsz, este hazajössz. Elektromossal jó ha elmész 300km-t, és 1 órát töltöd (de legalábbis biztos nem 20p egy 100%-ra töltés). Irányonként 2 megállás. Tehát 3 óra utazás (300km), 1 óra töltés. még 3 óra utazás, még 1 óra töltés, és még egy óra utazás. Ez így 9 óra, és már ott is vagy München-ben. És akkor gyere vissza ugyanígy. Napi 18 óra utazás. Tehát volt München-ben 4 órád dolgozni, és akkor a 24 órába az alvás már bele se fér :) Tök reális, jó példa. Plusz ez egy éves 364e-s futásteljesítményt feltételez.
Nekem - azon kívül, hogy árban nem fér bele a büdzsébe - az a bajom az elektromosokkal, hogy kicsi a hatótáv. Ha egy Bp-Bécs-Bp nem fér bele egy etapban, ha nem jutok le Zadar-ba egyben, stb, az nem az igazi. Volt, hogy Monaco-ba mentem, ami 1250 km. Odafele megálltunk a SLO-ITA határon, egy tankolás egy pisivel 15p, és legközelebb Monaco-ban álltunk meg. Egyszer majd biztos fog tudni ilyet egy elektromos autó, de most még nem. Még a Tesla van hozzá a legközelebb a maga elméleti 450km-es hatótávjával, de az a kocsi meg 30M felett van, és egyelőre még nincs annyi gyorstöltő az autópályák mellett, mint amennyi benzinkút.

Most még nem erről szól a villanytütü. Kezdetben a benzin/dízel autók se tudtak ilyen távokat, sok-sok év kellett hozzá. Villanyautónak nyílván volt egy kis előnye a fejlesztési időben, mert hát villanymotort már pár éve használ az emberiség, az akkukról is van valami fogalma. De még kell legalább 10-20 év, mire minden téren alternatíva lehet.
Addig a marketing mondhat bármit, csak egy nagyon kis rétegnek tudja teljesen kiváltani a "fő" autót. Második autónak, napi ingázásra, rohangálásra már jó lehet annak, aki megengedheti magának.

1988, Ford Orion 1.8d laser
50 literes tank, 4,5 literes fogyasztás. Szóval már azzal is megvolt az 1000 kilcsi...

erre mondtam én, hogy lemerem fogadni, hogy 15év múlva is lesz új dízelautó...

1908, Ford T-modell, 2.9
38 literes tank, 11-18 literes fogyasztás :D

Ha addig az emberiség nem pusztítja el önmagát, akkor biztosan lesz.

a futó lévő pótakksikat is feltölti, hogy haza tudjon menni  :vigyor3:

:taps: harácsol bakker...biztos magyar... :hehe:

 :taps:

Erre mondtam, hogy egyszer majd biztos jó lesz teljes értékű alternatívának, de most még nem.
Amúgy amióta van a MOL Limo, meg a GreenGo, azóta szeretem a full elektromos autókat. Városba nincs is ideálisabb, mint egy elektromos VW UP!. Kicsi, fürge, gyors, és ha nem ingázol sokat, akkor 3-4 naponta elég tölteni. Elmenni barátokhoz, rokonokhoz, bevásárolni, melóba, ez tökéletes.

Viszont ha a hybrid mivoltjától eltekintünk, és nem 1.5 Ecoboos-t benzinest akarunk, akkor a 2.0 Atkinson még mindig megbízhatóbb nem? Láncos, nincs turbó, nincs kettőstömegű, stb... Gyakorlatilag egy szívóbenzin.

Nézd meg az árakat. Egy ilyen kis xarért ennyi pénzt...

Szerintem már mindenben kettőstömegű van...

ez egy nagyon nagy érv mellette.Engem felcsigázott az az 5liter.Igenám, de az csak az araszolásban, dugóban.
Az nem, hogy az ugyanúgy képes megenni 8-10litert benzinből, ha pályán haladsz,télen fűtés, nyáron hűtés, és 100 körül a bevezető utakon.
Pontosabban ez is csak mint a Domi példája a Limo, a városban éri meg igazán. A peremterületeken, gyorsforgalmi szakaszokon és pályákon nem marad akkora előnye sajnos-szerintem.

Én funkcióra, és nem árra gondoltam. Árban irreális.

Bagoly írja Verébnek...  :D :D :D

Ha csak a motor részét nézzük, és a dízelt kizárjuk, inkább egy ilyen benzines, mint egy Ecoboot, nem?
Illetve ha a fogyasztást se tekintjük most kérdésnek. A mostani 2.0 MK3 is bekapja a 8-9L-t, ha ezt tudja, vagy kicsivel alatta már jó.

Tetszik a preferencia rendszered  :vigyor3: ha van benzines meg dízel autó, de a dízelt kizárjuk, akkor a benzinest érdemes választani, nem?  :taps: Illetve: ha a fogyasztás nem mérvadó, akkor mindegy mennyit fogyaszt, nem?

Olvastam pár éve valahol, hogyha autózás olyan ütemben fejlődött volna az utóbbi 40 évben, mint a számítástechnika, akkor ma 5 perc alatt érnénk el a Holdig és vissza mialatt az autónk fél lityi benzint fogyaszt...  :D :D
 

Amire én használom, és amennyit arra nem való a dízel.

A fogyasztástól nekem pedig fontosabb a megbízhatóság, és az alacsony szervíz költség. A mostani MK3 ezt tudja, de nagyon érik az útód már.

Amikor meg hordósra kopik, akkor jó lesz azoknak a fhos abasári boroknak.  :laugh:

az ecoobost 2.0 valszeg rendben van, de kell neked 240le?
Az Atkinson motor egészen biztosan annál kevesebbet eszik.Cserébe csak 140le. Ha elég, azzal nem is lenne baj.
A baj az, hogy az Atkinson motort csak a hibridbe szerelik.És vissza is kerültünk oda, ahonnan indultunk. :vigyor3:

Mr. Bean?  :vigyor3:

kösd le a villanyt   ;)

én már látom a szemeim előtt, hogy 25év múlva a vidéki műhelyekben lesz rá szakembör  :vigyor3:

:D :hehe: megéri...

2010-es hibrid Aurisom van. A 2002-es 2000 cm3-es benzines Mondeot váltotta. Nem kombi, mert akkor még nem gyártottak belőle Sports Touringet. 240 000 km-el vettem, megkapta a hibridgarit a Toyotatól. Pár hete vizsgálták meg az akkuját, minden érték olyan, amilyennek lenni kell, semmi jele annak, hogy bármelyik cella döglődne. Olajat se fogyasztja.
7 000 km alatt 5,71 l/100 km a fogyasztásom, számolva a tankolásokkor, mert mindig teletankolom. Nem figyelem a fogyasztást, csak vezetek, állítólag sokkal jobb fogyasztásokat is lehetne hozni.
Budapest, autópálya, országút, minden. Hetente 5-ször kb. 1,5 - 2 km este, majd 1,5 - 2 óra állás és haza.

Csomagtartó viccesen kicsi, de a vicc mégis az, hogy mégis elég 3 embernek. Akarat kérdése.
Imádtam a Mondeot, de nem hiszem, hogy hibrid autón kívül már veszek mást. Illetve pontosabban elektromos autót majd, ha gyorsabb lesz a töltés és többet mennek el egy töltéssel.

azért az elszomorító, hogy 3 embernek elég csomagokkal a hely...de a fogyija sem kirívóan alacsony.Ezt nehogy (te is)magadra vedd, abszolute nem kritika.
Mindig próbálom az öszahasonlításokat a jelenlegi helyzetemmel.
Illetve ez nem tölthető,ugye.Mi az I20ban elférünk 5en,de csomagokkal 4en.És 6literes vegyes fogyival elvan.
Az gondolná az ember, hogy ezeknek tudnia kellene az áltagbani(vegyes) 3literes fogyasztást, de mindig rádöbbenek a valóságra. Messze még a gazdaságossága ezeknek. Bár úgy tűnik, ez a gyártókat abszolute nem érdekli...
Nálad is az látszik, hogy a benzines üzemmódban használod inkább,mint  elekromosban,illetve pont kevéssé van kihasználva az elektromos adottsága.
Ettől tartok én leginkább, hogy elvesztem a hibrid előnyét abban az üzemmódban, amire én használnám.

Egyébként meg köszi az infókat, ezekből lehet meríteni,számolgatni. :eljen:

tessék.Fényévekkel a teszla előtt... :vigyor3:

http://www.origo.hu/auto/20190107-amit-ez-a-kinai-csodaauto-tud-ahhoz-kepest-a-tesla-rohejes-jatekszer.html

Szoktam mondani, hogy a 90es évek óta számottevő fejlesztés nem volt. Kivéve az " olcsóbban gyártsunk, drágábban adjuk és magyarázzuk meg hogy ez jobb" terén

Hát igen, kb erre gondoltam. Már vagy 2 éve rebesgetik, hogy nincs szükség mechnikus váltóra meg mechanikus kézifékre... Azután mégis... Sőt, azt is, hogy a városokban élőknek tulajdonképpen saját autóra sincs szükséges, mert a biztosítás, a parkolás, a dugók stb, stb... Na meg Nyugaton... D-ben a gazdagok játékszerei az E250, 535tdci4x4 xdrive stb  mellett egy kis elektromos kütyü, mert hogy milyen ződek vagyunk... Na hagyjuk kéremszépen... Hogy tenni kell vmi a környezetszennyezés ellen, az kétségtelen, na de miért itt kezdjük? ÁÁÁÁ, inkább iszom 2 fótit!

A gyártóknak sose volt érdeke, hogy a valóságban keveset fogyasszon. A himihumi minden realitást nélkülöző tesztcikluson fogyasszon keveset, mert az kerül a katalógusba. Plusz szintén a teszten legyen alacsony a károsanyag kibocsátás, hogy megkapja az überzöld plecsnit.

vávává-rjál.
Az új modelleket már 2018ban is az új mérésekkel és tesztekkel katalogizálták.Hogy lehet mégis ekkora különbség a valóságban?
Valaki még mindig hazudik.

Valaki mindig hazudik. A lényeg, hogy költsd a pénzed.

A Mondeo után kicsi, nagyon kicsi a csomagtartója. Ez tény. Én nevettem, mikor először megláttam.
A későbbi Aurisoknál az ülés alatt van az akkupakk, azoknál már nagyobb a csomagtartó. A kombinak meg állítólag már egészen elfogadható. De ahogy írtam, hármónknak elég bőven. Meg aztán ha kellene, akkor tennék rá boxot. De eddig nem kellett.
3 gyerekkel kevés lenne. Öcsém S Maxot vett, mikor én az Aurist, 3 gyereke van, az Auris lehet beleférne, ha kiszednénk az üléseket  ;).

A hellyel amúgy nincs gond, nem vagyok magas ember, mögöttem kényelmesen elfér még egy nem nagyon magas ember. (Másrészt meg a 199 cm-es haverom évekig elvolt egy Corsával, szerette nagyon.)

Nem tölthető, 1.8-as motor van benne. Az biztos, hogy városban hosszabb távon és országúton használva nagyon jó a fogyasztása. Autópályán se rossz, a Mondeo többet fogyasztott, persze nagyobb is volt.

Azért mondom, hogy lehetne faragni a fogyasztáson, mert többet lehetne használni elektromos módban kis odafigyeléssel. Ha nem mentél még ilyennel, akkor ez azt jelenti, hogy gyorsítás az adott sebességre, majd gáz el, újra gáz és elektromosan megy. Fészbúk csoportban nagyon kedvező fogyasztásokat is írnak, de azokat nem tudom biztosra mondani, az enyém meg tuti.
Amúgy nem a fogyasztás miatt vettem, de egyértelmű, hogy extrém rövid távokon a hibrid se jó. Amit írtam, az nálam valós, napi 1-2 km oda, majd pár óra állás és vissza. Ma is megyek hamarosan, 1 km. (Ne menjünk bele, miért így használom és egy Xiaomi roller hasznosabb lenne, most így használom és kész.) Ha akarom, hazajövök vele elektromosan, mert ennyit bír kb. az akku fűtéssel is, ha fullra van töltve. Szóval elméletileg lehetne gazdaságosabb is, de annyira nem izgat jelenleg.
Májusban vettem, próbaképpen, nagyon kíváncsi voltam a hibrid technológiára. Engem meggyőzött, a családot is, így marad.
Pár év múlva talán jöhet a most megjelent hibrid Corolla Sports Touring a 2000 cm3-es, 180 LE-s motorral és a nagy csomagtartóval.

Én látom létjogosultságát a hibrid technológiának addig, míg nem javul az elektromos autók hatótávja és töltési gyorsasága.

Egy dízel Mondeóval a hibrid Moindeót kellene összehasonlítani pl. egy fogyasztási teszten.

Gondolod, hogy majd bármelyik gyártó felvállalja, hogy hát igen, eddig 5 litert fogyasztottak a modelljeink, most 9-et? Amíg tesztek vannak, addig ki is lehet játszani őket.

szuszu öszehasonlította.
http://mondeo.hu/index.php?topic=11284.msg1155320#msg1155320

Nálam most 5,5-ös fogyi volt kb 1500 km ut után, löttem egy fotot róla, hogy 118-al poroszkálva 3/4 tanknál 1002 km még a megtehetö táv...
De a Mondeo nem erre valo h spórolgasson nagyon az ember, de tény, ha haladunk is se nagyon mozdul az üa szint jelzö.
Vannak helyzetek amikor haladj ahogy birsz mert különben a kelleténél is tovább tart majd az út. Na, ott nem 5,5 lesz az átlagban.
M1 továbbra is kinötte magát, Györböl Bp-t Esztergom felöl támadom mostanában.
Hybrid.
Lakohelyem,  a négykarikások fövárosa. Állunk a lámpánál. Mellettem a zöd rendszámmal pöfög szépen, hidegben is jol látszik a hátulja és nem az akksi gözölög.
Elgondolkoztam, hogy akkor most akksirol megyünk városban vagy pörgetjük a téesit?!

ha fűt,vagy hideg a moci,addig csak benya.Nincs választás.Minden eldönt helyetted az elektronika.

Csaló diesel után csaló hybrid. Vmi újat csak ki kell már találni a vw csoportnak, olyan uuuuuunalmas már ez a dieselbotrány...    :D :D :D

Ez már benyabotrány. :eplus2:

De akkor minek a zödrendszám...Legyen zöld egy olyan verda, aminél városban is tudja a 0,0 károsanyag kibocsájtást, akkor azt mondom h ok.
Ehhez képest a start/stop rendszerü Mondeom is környezet barátabb, mert ha megállok vele és rögzitem leall a motor.
(meg nyugodt vagyok h az akksik+töltöje is rendben, no para)

bocs. a zöldrendszámos az Plugin hibrid(ha füstöl is).Abban elméletileg lehet üzemmódot váltani elektromos és benzin között.
Az Ampera papíron 80km-t tud csakvillannyal.Asszem 50km a minimum villanyhajtással a ződrendszám.Az ódi is tud ennyit,ha zöld.
Valszeg tényleg fűtött a tulaj, és az akkor bekapcsolja a benyamocit is... ::)

Nem teljesen, de valami ilyesmi.
Az Aurisom hibrid, de nem plugin, azaz nem tölthető. Aurisban nincs is plugin, de még az új Corollában se.
Kikényszeríthetem, hogy elektromosan haladjon, aktiválom ezt a funkciót, ekkor kb. 1 km-t megy max 40-el. Ha beindítom és fel van töltve az aksi, akkor egyből mehet az EV mód, így hívja a Toyota és ekkor úgy viselkedik, mint egy elektromos autó. Hűt, fűt, nem indítja a benzinmotort. Teljesen mindegy, hogy + 35 fok, vagy mint most, -4 fok van. Ezt tudja 1 km-ig kb és max 40-ig. Én a 40-et nem tudom betartani sokszor. De ilyet csak akkor csinálok, ha este megyek, mikor nem tartok fel senkit.
Vagy pedig a korábban írt mód, gáz el, gáz vissza és ekkor kb. 90 km/h tempóig megy elektromosan és elég sokat. Ezt még nem mértem, ezért is írtam, hogy nem teszek meg mindent egy jobb fogyasztásért. És a tempomatot is állandóan használom, ekkor se olyan jó az elektromos-benzin hajtás arány.
Amúgy Priust mértek mérnökök városban és nagyon magas arányban ment elektromosan, messze meghaladta a benzines hajtást.

blau4kombi
Azért ez se igaz. Ha bemelegedett a benzinmotor, vagy elér egy hőfokot, ezeket amúgy könnyen lehet obd olvasóval nézni, sokan használják is telón, leállítja a motort. Hidegben is. A stop-start is leállítja? Hidd el, gyakrabban nem megy a benzinmotor egy hibridben, mint a stop-start rendszerű autókban.
És nyáron a klímád is megy ilyenkor?
Mert az Aurisban megy, ugyanis elektromos a klímája, mint minden Toyota hibridnek.

A plugin se kapcsolja be a benzinmotort, ha elektromos módban megy. Akkor kapcsolja, ha lemerült az aksija.

Én is látom sokszor, hogy füstöl a kipufogó, de az csak pára. Ha ilyenkor EV módba kapcsolom és elindulok zöldnél, látom a tükörben a meghökkent arcokat, leállt az autó, mégis mi hajtja?

A zöld rendszámos autó elektromos autóként viselkedik, amíg bírja az aksija. Ennyi. Melyik mennyit bír. Ameddig bírja, elektromos autóként megy. Ha lemerült, akkor indítja a benzinmotort. Nem a fűtés, vagy a hűtés határozza meg.

Szerintem igen, bár az első megálláskor rányomok "ződkarikábanA" gombra... Nekem ne állítgassa le a tdci-t 20 másodpercenként...  :hehe:

:eplus2:

http://www.origo.hu/auto/20190108-tesla-model-3-europai-arak.html

Szép az a 1,5-es szorzó USA árhoz képest :(

Engeddmán'el esztet... Még a végén lesz egy adminlereg... :D :D :D vagy az "leregg"?  :D

vicces, hogy november végén egy belső infót hallottam a flottavezető cégünktől ,és azt rebezsgették, hogy 10ért indulnak majd a teslák.
Még volt is rá igény, hogy előendelnek vagy 3at.Ahhoz képest meg ez már 2x szorzó. Milyen sokan beszélnek mellé, még az is akiről azt hinné az ember, hogy tud valamit. :nyes:

Nem beszélve arról, hogy egy Kona Electric-ből 15M a fullos felszereltség. És nem kell Bécsig menni egy szerviz miatt.

10-ért indul, annyiért megkapod az akkupakkot. Aztán még a másik 10 a körítés :D

lehet ezt értelmesen is.Az infók pedig érdekelnek, sőt foglalkoztatnak folyamatosan.
Én már fiatalítanám a family verdát, de asszony jött a korszerűsítéssel.Úgyhogy a technológiáról szóló "vita" , értekezés, infók, tapasztalatok, mind érdekesek.
Gondolj bele.Februárban megjön az 5ös kombi fl hibrid.Micsoda lehetőség...? Csak nagyon sok még a szürke folt...
Nyilván mindenki azt "vajazza" amit éppen használ.Jelenleg még én is épp ezt érzem...Nincs átütő különbség, vagy lehengerlő szempont a hibridre.

Két komment:

- A 2.4-es 190LE-s Hybrid Camry-mnek 6 liter volt a 47ekm-es átlagfogyasztása, 7 alatt volt a legmagasabb fogyasztás is (autópálya, meg csak rövid távok télen).
- Elektromos autóknál számolni kell az aksi hatékonyságának a csökkenésével, ha több százezer kilométeres élettartamot nézünk. Illetve ha jól tudom a sok gyorstöltés még jobban felgyorsítja ezt a folyamatot. Egy új akkupakk meg milliós tétel. pl: https://www.nimblefins.co.uk/nissan-leaf-battery-capacity-range

Egy másik érv:

https://alapblog.hu/elemi-reszecskek-autok-autogyartok-gyilkosok/ (https://alapblog.hu/elemi-reszecskek-autok-autogyartok-gyilkosok/)

 :D :D :D 300...400 km autópálya/8 óra pihi  hihi! 20 év alatt sem jön össze többszázezer km... Hagyjuk meg az e-autozást a hanyatló nyugat/kelet ópiumának  :D :D  Sőt, Bástya elvtársat már nem is akarják megmerényelni SEM!

+ az E autozás ugyanugy környezetszennyezö.
Mert az olcsobb villamos energia sem környezetbarátként keletkezik, söt...
Egyik túrázós cimbi áramszolgáltatónál(erösáramu rész) keresi a kenyérre valot,mesélt ezt azt.

Ezt kéne szerintem forszírozni:

https://www.autonavigator.hu/cikkek/kesz-a-maganak-uzemanyagot-gyarto-nissan/

:D :D Tehát tankol etanolt. Abból vmennyi hatásfokkal (ha kondenzációs kazán akkor 110-el  :D :D :D :D) H2-t készít, majd az H2-->e-cella áramot átalakítóból jövő delej hajtja a villanymotort....
Csak épp azt felejtették el, hogy az egész elején egy diesel agregátor van, ami kinyonja a tartályból az etanolt...  :D :D :D
Inkább még két fóti....

Na akkor te hogy váltanád meg a világot, hogy teljesen emissziómentesen tudjon még a WC-re is járni az emberiség? :) Egyébként miért lenne dízel az aggregátor? Nap, esetleg szél energia? ;)

Ha ez komoly kérdés, akkor először a felhasználást próbálnám optimalizálni az emberek fejében...

vicces, hogy az embereknek van felróva a gyártó nemtörődömsége a környezettel szemben... :-\ ::) ???

Én az energia felhasználásra gondoltam...  :integet2:

én meg nem neked címeztem,de ez olyan általános.Egymást szidják a benzines,dízel ,és egyéb tulajok,és győzködik egymást,hogy kié a szennyezőbb.
Mókás, hogy az ember kevésbé tehet arról, ha nem telik neki korszerű autóra,mert azokat 10-20-30milláért és többért adják.
A gyártónak meg nem érdeke olcsóbban adni,de mégis az összes környezetterhelő xart ő készítette,adta el, és profitált belőle.
Kérdem én! (költői)
Miért nem kötelezik a gyártókat, hogy az összes korszerűtlen autót szereljék fel minimum anyagárban önköltségen megfelelő szűrőberendezésekkel?
És ha tönkremegy (mondjuk a dpf vagy hasonló), akkor ingyen cseréljék másikra. Ne legyen az emberekre bízva, hogy ha 3kiló, akkor a herélésen agyal egyből, mert az az évi kosztpénzől jön neki le.
Inkább megyek meghallgatom a parafadugó hangját, ahogy elhagyja a palack száját... :pias:

és a mézesmadzag...

http://www.origo.hu/gazdasag/20190110-megszunik-az-olcsobbik-tesla-model-s-es-model-x-valtozat.html

A Teszla olyan, mint az Epöl: lényegében bármennyiért adhatja a termékét, úgyis megveszik. Szalad a szekér itt-is-ott-is. iPhone-ok ára is évről évre több, mégsem esik az eladott darabszám. Tesla-t is viszik, mint a cukrot, nem győzik gyártani. És gondolom a 100kW-osat nem drágább gyártani, mint a 75kW-osat, de többet lehet elkérni érte, hát nyilván azt gyártják, hogy nőjön az 1 autóra vetített profit.
Azt meg nem hiszem, hogy ezzel terelnél át az embereket a Model 3-ra, mert egy Model S-nek annyira alternatívája a Model 3, mint egy S Mercinek a C.

Ez nem teljesen így van ha jól emlékszem a kisebb akkupakkosba is a nagyot szerelik, így éri meg nekik, és csak szoftveresen van korlátozva. Amikor természeti csapások vannak, fel is szokták oldani a korlátozást, hogy tudjanak menekülni vele az emberek. Az iPhone értékesítése meg pont hogy visszaesett, nincs már rá akkora kereslet, épp a napokban volt róla cikk hogy korlátozzák a termelést, mert nem viszik...

Kezdek mérges lenni a villanyautóra.Ebben a hónapban már 3x fordult elő, hogy melóba menet jön velem szembe a sötétben egy autó. Ma reggel rávillogtam,ledudáltam, és elébe álltam. Kiszállok,odamegyek a csókához (talán pici BMW volt),és kérdem, miért nem kapcsolsz lámpát baxod? Nem látni a sötétben,csak dereng, hogy jön valaki a kanyarban.Erre aszonygya a csóka:
Nincs elég villany a gépben,és éppen azt spórolja, hogy hazajusson keréken...   :wow1: :wow1: :wow1:

Hány ilyen lesz még az utakon,az utak mentén, ha ezek elszaporodnak? Mert nem feltétlenül a gazdán múlik, ha halódik az akku,és már nem bír korrekt mennyiségeket menni vele.Persze lehet a gazdi is balfék,de ez sokkal rosszabb,mint amikor kifogy a nyál a verdából,mert abba visz az ember egy marékkal,és megy tovább.De ez a villanyos,hova teszi az elektronokat? A zsebébe?
Erre mondom, hogy a hibridnek nagyobb a létjogosultsága-még,akát HEV akár PHEV. ::)

Erre mondom: https://www.youtube.com/watch?v=UWFTZUKc5PQ
Ez lesz az e-himnusz!  :D :D :D

Akkor a Tesla is olyan, mint az MK4 140 Vs. 163 LE? :)
Konkrét infóm nincs, de szerintem nem ugyanaz az akkupakk meg mindenbe. Eleinte 40kW-os volt a Tesla, aztán 60, 70, 75, 85, 90, 100. Szerintem ezt nem mind ugyanabból hozták ki, aztán persze lehet.
Az Apple visszaesést meg nem olvastam. De az alma hírek amúgy se nagyon mozgatnak meg. Próbáltam, de nem az én világom az iPhone.

Itt van bőven Tesla infó: https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S

Nagyon igaz! Én nem vágom a témát, de a villany ótózás ennél kicsit több felelőssége jár.
Rengeteg autót láttam klíma nélkül 4 lehúzott ablakkal...(elég feltünő)
Máskülönben /nem ismerve a biztonsági köröket/ de az állandó alul töltöttségből gondok lesznek.
Lényeg a lényeg..még nem az igazi, kell még pár év  ;)

A kicsit hidegebb, napokban egy körbe full bepárásodott üveges Leaf jött nekem majdnem. Ott kiszállt az ürge, és nem győzött elnézést kérni, de hogy alig lát ki a párától, és az utolsó pillanatban vett észre. Mondom miért nem fűti le a párát a p*csába? Erre mondta, hogy az túl sok áramot vesz ki az akksikból. Jah, mondom így akkor értem.  :falbav:

 :-\ news:

" A hibrid kombi egyébként 403 literes csomagteret kínál, amely 1508 literre bővíthető a hátsó üléssor ledöntésével."

Ez már nem rossz!  :eljen: Kár, hogy 2-3 év mire pár évesen jó áron lesz. :(

Én még mindig nagyon gondolkozok, hogy elmegyek megnézni a lent belinkelt hybridet. Próbálom magam meggyőzni, hogy 90%-ba egyedül megyek, akkor elég a csomagtért, ha meg kell több, tetőboxozok, ez nekem évente 2-3 alkalom max.

egyedül utazva van létjogosultsága,de nekem 5felnőttel kell számolnom,még akkor is, ha nagyobb utazás évente 4-5alkalomról lenne szó. Hétvégente viszont kivan használva maxira a főszezonban.

Igen, a másik viszont az ár, egy idén 4 éves autóért 5,8M... 6,5-ért kapok teljesen új 1.5 EcoBoost-ot. Ok, hogy 11 felett van az új Hybrid ára, de mégis más érzés az új.

Nem tudom mikor nézted ezt az árat, de ennyiért már nem kapsz 5öst mondeot: https://www.fordsolymar.hu/docman/szemelyautok/szemelyauto-arlistak/75-mondeo-arlista/file


sajnos így van.Nagyon magasra tette az árat a ford a hibriddel.Vicces, hogy kb ugyan azt a hajtásláncot használja a Honda is,és olcsóbb 1,5-2m-val.És annak a csomagtartója 500liter.Nyilván nem ugyan az a forma-kaszni,de (nekem) szempont a csomagtartó méret.


Mondeo hibrid 2018as modell, mert a 19es fl, már ennél drágábban érkezik
Titanium Hybrid (HEV)
2.0l HEV (187LE) Euro6.2
10 795 000 Ft


CRV 2019-es hibrid:
i-MMD HYBRID 2WD (Elsőkerék hajtás) 2.0 i-MMD Hybrid Comfort 107/145 135/184 e-CVT automata RON 95 benzin 5,3 120 EURO 6          9 599 000

Hahu-n nézd meg a Ford kereskedők autóit, 6,5-7M körül vannak új, 0km-es készletes autók. A hivatlos árlista náluk egy kiindulási alap, e-mail-es ajánlat kérésben is már jóval kedvezőbb árakat küldtek (Ford Credit-el).

Ez addig tart amíg nem lesz valamelyik fejlesztésből sorozatgyártás érett termék, onnantól aztán nagyot fordul minden, pl.

https://www.pocket-lint.com/gadgets/news/130380-future-batteries-coming-soon-charge-in-seconds-last-months-and-power-over-the-air

"Aluminium-air battery gives 1,100 mile drive on a charge
A car has managed to drive 1,100 miles on a single battery charge. The secret to this super range is a type of battery technology called aluminium-air that uses oxygen from the air to fill its cathode. This makes it far lighter than liquid filled lithium-ion batteries to give car a far greater range."

Ahogy sikerül megoldani hogy gazdaságosan lehessen nagy mennyiségű energiát tárolni, gyors feltöltéssel, mehet az össze robbanómotor a levesbe ;)

Az a baj, hogy ez a story az, amit majd csak az unokáink fognak látni... :P

SEM! Hiába ismerjük az Einsteini fizikát (E=m*c2), a szupravezetést, jelenlegi életünk (nem a labor kísérletek), azért még erőssen a Newtoni szerint müködik.
 

Ne legyünk ilyen szűklátókörűek, így max a Commodore 256-nál tartanánk :) Tuti hogy sok olyan fejlesztés zajlik a háttérben, amiről még nem is tudunk. Én bízok benne hogy lesz áttörés ebben, még a mi generációnkban.

a hírekben majd olvashatunk róla.De épp úgy kapjuk majd, mint a telefon akkukat.Kezdetben a 300mah is csúcs volt,tíz év múlva már 5000mah szerelnek néhány készülékbe, de a piac- a gyártó érdekei nem azt diktálja, hogy ez a fejlődés 2év alatt menjen végbe.
Ez nem szkeptikusság, csak mindenki tudja, hogy a varázsütésre nem lesz áttörő változás a szériába gyártottaknál.

Olvastam egy tanulmányt, mely szerint az elektromos autok felhasználási maximuma alapját egy, az uthálózatba fekvö indukcio elvén müködö folyamatosan tölthetö elöre lefektetett hálozat jelenthetné.
Ebben az esetben nem kellene az akku töltöttséget figyelni, hisz az energia a haladás közben érkezne.
(Láttam hasonlot katonáéknál Németbe, de az a katonai bázison valo közlekedésre szolgált, targoncák, hordozo jármüvek max 20 km/h sebesség)

ez egy szép álom...a világon az öszes utat újra kellene építeni... :D :D :D :D
De segond, a StarTrekben ezt is megoldják... :nyes:

innen már csak egy lépés lenne a mágnesvasút elve

Nem feltétlen. Elegendö csak a gyorsforgalmi utak, autópályán.(tanulmány szerint igy akár a sebesség szabályzásba is bele tudnak szolni, hogy a megengedettet senki ne léphesse túl)
A többi utakon meg a saját akksija kapacitását használja, a kiépitesi költsegek miatt.

Annyi, h a magnetrail kötöttpályán halad.

De ha belegondolsz a nikkel aksik alkatrész árai az egekbe szöktek, és egyre drágábbak. Kérdés h ezt meddig tudja ugy lenyelni a piac, h az a végfelhasználókat se tántorítsa el a vásárlástól. Az ollo pedig egyre jobban nyílik.
Ennek ellentételezésére született egy tanulmány, hogyan lehetne mégis továbblépni.
Sztem van benne rácio,föleg h már használják ezt az elvet.

S lön:

http://hvg.hu/cegauto/20190121_nagy_puttonyos_hibrid_bearaztak_a_legujabb_ford_mondeot

hurrá.

:wow1:

"Mondeo kombi német alapára 41 000 euró (13 millió forint). "

Ez az ottani flotta cégeknek megéri, akik meg egy évesen használtan tölük is viszik el, nekik is.
Újonnan meg saját vásárlóknak nem hiszem hogy sokaknak vonzo...
Ahogy én is megkaptam mikor vettem a Mondeo-t, h ennyi fájdalomdijért már bajor v Ingolstadt i prémiumot is kaptam volna. Jahhh, 2-3 évesen, sok km+nagyszerviz elött.

Ojje!

https://youtu.be/ZICFtXyyZv8

Hát nem tudom, nekem ez a fajta hibrid annyira nem áll össze. 5-6 literes fogyasztást tud egy dízel is. Hibrid, de csak 1-3 km-t megy el akkuról. Hibrid, de zöldrendszámra nem vagy vele jogosult (ingyenparkolás, most még, stb). Hibrid, de a 0-100-as gyorsulása rosszabb, mint egy dízelnek. Kombi, de elcseszik a csomagtartót. Árakat nem néztem, de gondolom drágább, mint egy dízel.

Ha tud valaki pozitívumokat, ami miatt ez az autó logikus választás, ne tartsa magában. Tényleg kíváncsi vagyok, hogy valaki miért választaná ezt.

Egyszerű, nézz meg egyet élőben!
Nincs elcseszve a csomagtartó.

Meg van emelve egy 10 centivel, majd az utolsó 20-30 centin lejt kifele. Nálam ez a gyakorlatban úgy nézne ki, hogy bedobálom a cuccokat a csomagtartóba, majd mikor megérkezek és kinyitom a csomagtérajtót, akkor gurul/esik ki belőle minden.

Oké, ne vegyél.

Ne durcizz  ;D

Használtál már ilyet úgy, ahogy leírtad?
Gyakorlati tapasztalat?

Ha előre eldöntötted, hogy nem megfelelő, akkor az enyhén szólva alaptalan előítélet.
Vagyis nem releváns.  :wave:

Nekem volt, igaz utasként Taxiban ülve. (Jesenice-Villach, volt ebben minden az autópályátol a városi töttyögésig)
A Totoja Hybrid röl irom az élményeket amit ugye a Ford megvett/átvett.

Mondja a taxis, hogy sietös lesz az utunk, mert utána ki kell idöre mennie a reptérre. Mondtam, semmi gond, 200 km/h ig hitelesitve vagyok. Orvosi papirom van rola.
Ééés, odalépett neki!  Felbögött a motor, én megkapaszkodtam a majrévasban, hogy most kilövünk mint az ürhajó...
Ehhez képest, elsö gondolatom az volt, hogy szolni kellene neki mert csuszik a kupplung!  :eplus2:
Gyorsulásrol mint élményröl annyit mikor Érdröl üresben gurulva haladunk a lejtön, kb ennyi.
Az elektro-dinamikus fék az valoban hatásos(ilyenkor visszatáplál) ennyi ami pozitiv.
Meg városban piros lámpákhoz araszolva tök csend.

De itt diplomatikusan a környezet tudatosságot lehet hangsulyozni, vezetési élmény kilöve.

Szerintem ott lesz a probléma hogy egy hibrid autótól az elektromos vagy a belsőégésű motorral hajtott érzést várják.
Miért?

Mert feszt alternativának állitják be, összehasonlitgatva az üzemanyagfogyasztástol a hosszabb távon megtérülö beruházási költségekig.
Nem kéne.
Öszintén kellene beszélni róla.
Hogy ez egy olyan auto, amelyik csak kivülröl hasonlit a belsöégésü társaira. Azt pont.


Még ez is;
- E motor:
A héten nyuzta a szomszédom a nagy dobásnak szánt E-Tron t. Györben.
Mikor kérdeztem töle tegnap, h milyen volt?
Annyit mondott sommásan, a sznobok meg fogják venni...
Többieknek pedig lesz megfelelö alternativájuk egy másik gyártora.(jobb).

Nem használtam ilyet és nincs vele gyakorlati tapasztalatom. Ezért is érdeklődök itt. Ha tudnám a válaszokat, nem kérdeznék.

Amiket felsoroltam, annak nagy része tény. Mit próbáljak ki rajta? Parkoljak le fizetős övezetben normál rendszámmal és próbáljam ki, hogy tényleg megvág-e 6000-re a parkolóőr, ha nem fizetek?
Nem előítéleteskedek, hanem próbálom megérteni, hogy mire gondolt a költő. Ki a célközönség? Milyen előnyei vannak egy ilyen hajtásláncnak, amiért megéri a plusz pénzt?

Hát fura..... nincs gyakorlat, de tudod hogyan történne. Akkor miről érdeklődsz ?  ::)

Ez az érzés megvolt nekem is nem rég. Kollégámnak Priusa van, múltkor átvitt megbeszélésre. Egyik piros lámpánál bűvészkedett a gombokkal, feltekert mindent maxra. Belefeszültem az ülésbe, hogy na most majd aztán megindul a vas. Aztán zöldre váltott a lámpa és hát a katarzis elmaradt. Mint egy döglött kecske háton fekve, kb olyan dinamikával indult meg :D

De még azt mondom, hogy ezzel nincs is semmi baj, az emberek nagy részének bőven elég ez. Eljut vele A-ból B-be, azt joccak. Viszont nem érzem megváltónak, hogy emellé 5 literes fogyasztást produkál, amit egy nem hibrid turbós benzines is kb tud hozni.

Talán logikus gondolkodás meg fizika? :D
(Meg, hogy pl most is van pár cucc a csomagtartómban, amit beraktam eredetileg a jobb oldalra, amennyire lehet előre tolva, aztán ma este mikor felnyitottam az ajtót, akkor a bal oldalt hemperegtek az ajtónál.)

Btw, te próbáltad a hibridet?

Fura amiket itt írtok. Korábban többször is írtam a tapasztalataimról (most már közel 3 éve hajtok hibrid Mondeot), ha visszalapozol, megtalálod. :integet2:

A gyorsulásról annyit, hogy városban sztem bármelyik Mondeoval felveszi a versenyt, de sokkal jobb élményt ad a hibridsége, szemben egy dízellel. (Tudom, miről beszélek, előtte 3 dízel Mondeom volt. Soha többet dízelt!) Lehet Prius-szal hasonlítani, de nem ugyanaz, szóval nem fair.

0-100 gyorsulásban pedig katalógus szerint is minimális a különsbég van a dízellel szemben...

A csomagtartó tekintetében tényleg kell kompromisszumot kötni, de nekem ez nem fájt.

Melyik városban? Ez a hibridnek városi fogyasztás.

Ne vedd a lelkedre, Toyota System volt boncolgatva. :integet2:(annak kapcsán h megvette a Ford)

Különben meg mindent a helyén kell kezelni. Hybrid városba valo.(egyik ismerös forditva adja elö, a dizel D4D vel a városba járnak rövid távon, a Hybrid Auris al meg lemarad mögöttem az autópályán, azt ugy telefonál, h várjuk meg).

En a Bazso müsorában láttam a Hybrid Mondeo bemutatoját, az van emlékemben. Nem dicsérte agyon a menetdinamikát, talán egy gyorsulást is felvettek.(hogy nem történik nagyon semmi)
+  Vezetni valoban nem vezettem, ismerjük el.

GE-nél dolgozo családtag mesél ezt azt, hogy nagy dobásra készülnek a Ford-al közösen, a tisztán E hajtással+hatásfok kapcsán.  Fusion(tengerentul).
A dizel üzemet veri az eddigi tesztek alapján, mint menetdinamika, hatótáv, töltés(15 percröl és 85-90%-rol regélnek) hármasában.
Megmondom öszintén, ha ez bejön, akár fizetnék is érte, h a belsöégésü motor helyén E meghajtás legyen a saját jelenlegi Mondeomban.
Mert...ez lesz a jövö.

Viszont nem érzem megváltónak, hogy emellé 5 literes fogyasztást produkál, amit egy nem hibrid turbós benzines is kb tud hozni.




Melyik turbós benzines??? Kb 50-60km-re tényleg elég az 5l benya városban....

Az/Ez a jövő még nagyon messze van..... 

sőt,úgy tűnik egyre inkább belassul.Egész egyszerűen nem veszik a népek.Illetve kevésbé, mint azt várták. Mondjuk nem csoda,nagyon fölélőtték azt az árat, még a magyar állami támogatással is-sok(k).Aztán kínában is romlottak az eladási számok,nyilván annak van nagyobb jelentősége,nem a magyar piacnak...

Hollandok 50%-nál járnak az uj autok E eladásainak arányaiban. De ez önmagában nem akkora piac+ott biciklivel járnak dolgozni különben is.
Én ahogy követem a trendeket, elsösorban azok engedhetik meg(ma még)a tisztán E autozást, akiknél az árcédula csak egy szám, másrészt van még a garázsban más is, ha nagyon messzire kell menni, és az nem Hybrid.

Szomszéd országokban felfutott a dizel(!) eladás az uj autok értékesitésnél(Szlovák, Cseh, Szlovén).
Hybrid technologia(lágy hybrid) nagyobb elterjedése még odébb. Sztem.

Nem kötözködés, de a 9,4-es gyorsulás vs. "nem történik nagyon semmi" hogyan értendő? Az, hogy béget, nem jelenti, hogy nem gyorsul.

Nem a 0-100 gyorsulas a mérvado, egyrészt arra ritkán van egzakt történet h állorajtot vegyünk hama, másrészt meg ezek az autok nem erre valok.
Inkább a rugalmasságrol kell beszélni, ahol 40-60--80 rol kell nekirugaszkodni egy egy elözésnél.
Tapasztalatom szerint az offtotoja hybridek sem gyorsulo bajnokok, de Mondeo t nem volt alkalmam követni, föleg olyan necces utvonalon mint a 82-es Pannonhalma-Veszprém hogy mit tud olyan helyen, ahol nincs reptér hosszuságu egyenes ha elözni kell.

Hogy béget, az egy dolog, ez ilyen. De mennyire lehet vele dinamikusan közlekedni, arra kiváncsi lennék.
Mert az a hajtás ami a totojákban van, az nem gyözött meg.

Nyilván a villanymotor aránytalanul sokat segít az indulásnál. De van benne egy 150 ló körüli benzinmotor meg néha némi delej. Itt ( https://www.youtube.com/watch?v=pu5xOMylKiA ) pl. kb 6 sec alatt van meg a 80-120. Szerintem 110-ről is vállalhatóan megindul: https://www.youtube.com/watch?v=pub1ngHCe7g . Nyilván ezt nem adja elő 10x egymás után, mert lemerül. Kérdés, hogy milyen gyakran van szükség ilyen gyakorlatokra. Érdemes összenézni a saját autó gyorsulásával (biztos van fenn a YouTube-on vagy lehet videot csinálni, mérni stb.). Az "emlékszem, hogy az enyém jobban megy" csak bizonyos változatok esetén ér. :)

Autópályán 140-nél tempomattal pont a benzinmotor erőlködik. Tehát városba talán jó az elképzelés, oda meg felesleges 2.0...

Nekem ez zsákutca...

Ki kellene egyszer probálni...

Annyit még(visszatérve a Japcsikhoz) amibe ültem 415e km(!)volt benne 6 év alatt, de a taxis elmondása alapján az E hajtáslánchoz nem lett hozzányúlva szervizileg...
Azaz gyári akksi, energiatárolo/elnyelö még mindig.

Megegyeztünk. ;) Főleg, hogy kevés országban legális a 140+ autópályán.

Nem erőlködik egy benzin motor 140-nél. Kb. ott van nyomatékcsúcson.
Gondolom téged még mindig az tévedszt meg, hogy a benzin motor fordulatszáma magasabb. Ez nem erőlködés jelent, ilyen.

A Mennydörgés sem erőlködik....140-nél még 2-ben van. Igazából sosem erőlködik, pedig csak 1.0, turbó nélkül.... :hehe:

Az én utolsó benzines mondeom nemigen erölködött 140-nél 4,5,demég 6.sebességben sem...
A yamahám sem erölködik, tutira.
 :integet2:

Szia Szuszu!

Nekem egy 2.4 Camry hybridem van. Egyszer összefuthatnánk, kíváncsi lennék, hogy az 2.0 Atkinson mit tud elektromos hajtással egy ekkora kasztniban.

No üdv Mindenkinek!

Rég voltam itt :)

Egy ideje hybridezek, egészen pontosan 2018. májusa óta, egy XV40-es Toyota Camrym. Olvastam pár hozzászólást, s leginkább az jön le a bírtakból, hogy a diesellel hasonlítjátok össze, továbbá hogy a hybrid igazán a városban éri meg, nomeg, hogy  nincs gyorsulás.

Egy hybridet összességében kell nézni, ha spórolásról van szó, ha fenntartásról, s a kompromisszumokról. A fogyasztás csak egy dolog.

Szervizköltsége nagyon alacsony, a saját autómról annyit elmondhatok, hogy 210e km-nél még a gyári fékbetétek és tárcsák voltak az autón, azóta elől cseréltem betéteket, mert azok már el voltak kopva. Tárcsákban bőven van még km, talán a bal hátsó gyengélkedik (volt két rohadt nagy fékezésem). Az autó 10 éves korában MINDEN  alkatrésze eredeti volt, az első gátlókat (mindenestül) cseréltem most (kb 100-120e forint volt) továbbá 11 évesen (szerintem) a második indító akksiját, valamint egy horvátországi jó kis kátyú miatt a bal hátsó kerékagyat (30e Ft).

No, akkor egészében nézve:

- fogyasztás: téli/nyári átlag összevetve, spritmonitoron vezetve: 6,9 liter. (nyáron a klíma bőven megy), továbbá a gyerkőcöt reggel viszem oviba, majd vissza, nagyon rövid út, s fura, de ez nyomja meg a fogyasztást(reggel hideg a motor járatja még), továbbá a pálya 130-140km-es autózás.
- olajcsere az összes szűrőkkel anyagköltség: 12-15e forint, gázolajszűrő ugye nincsen. Olajat és 8-10e km között cserélem.

Ha egy diesellel hasonlítjuk össze, azért az alábbiakat számításba kell venni, a fogyasztáson túl:
 
- nem kell kuplungot cserélni, nincs baj a váltóval, s mivel e-cvt, olajat kb. 90e km-ként kell benne cserélni, alapáron kapsz egy automata váltót (ami 200e, 300e, 400e km után is ugyanúgy "vált"),
- generátorra, önindítóra, EGR-re nem kell figyelni,
- nincs vezérműszíj csere, mivel láncos,
- részecskeszűrő nem tömődik el, annak a szondájához vezető kis csövet nem kell cserélni,
- izzítógyertya nincs, cserélni sem kell, így nincs az a kockázat, hogy beletörik a gyertya (mint nálam),
- turbó hiányában azzal sem kell foglalkozni (Bár ezzel Mk4 esetében tudom, h nincs baj),
- nincsenek regenerálások, ami ha túl gyakori, vagy nem fut le, akkor ugye baj van,
- koromból kevesebb kerül azért a levegőbe,
- a Camryk nagyon halkak (mondeonak mondjuk az a kategóriatársa), városban hangtalanul tudsz sokat surranni.
- Interurban nagyon durva, akár 3-4 literes fogyasztások. Ami áramot összegyűjtesz települések között fékezéssel vagy gázelvétellel, azt lakott területen fel tudod használni, így ott nem is füstölsz, zajongsz sokat.


A diesel előnye kétségtelenül az autópálya tempó, a nyomaték, továbbá mivel nem hybridek, nagyobb a csomagtér. Nekem 130-nál a Camry 6,8-7 liter között fogyaszt.
A Priusok, főleg a P2-esek amikben még csak 1.5 motor volt (...- 2010) nem voltak gyorsulási bajnokok. Az eggyel fiatalabb Prius ( 2010-....), a hármas, az sem az, de nem is erről szól el, igen, autópályán egy érdi emelkedőn nem indul meg úgy és ahogy szokták mondani, fel is bőg a motor. Az én Camrymben azért van tartalék, padlógázánál sincs az az annyira bégető hang.

A felbőbés miatt tűnik egyébként úgy, hogy "nem megy", mert nagy a motorzaj, s ezzel nem arányos a gyorsulás, ez sejnos cvt sajátosság.

A hybridek hátránya volt sokáig a csomagtér, azonban a maiak szerintem már bőven versenyképesek. Ráadásul ugye mk5-ből már van kombi, míg a Toyota ezt csak a Corollánál tudja csak adni, (de már Aurisból (nem szép) is volt hybrid kombi) és ugye ott a Prius+, amiben rohadt nagy csomagtér van, s akár hétszemélyes is lehet.

A hybrid nagy előnye továbbá az értékállóság. A Camryt annyiért el tudnám adni, mint egy éve vettem. Kollégám 3 éve vett egy Prius+t, 4.2-ért, ma is ennyire lenne rá vevője.

Nem akarom szétoffolni a topicot, csak a hybrid tapasztalatait akartam leírni, mégha nem is Ford (de a Mondeo kicsit Toyota is) :) . A MondeoMk5 nem tudom ,h melyik generációs hybrid hajtást kapta, kíváncsi is lennék rá.

Van továbbá egy tévhit, miszerint akkor van szopóka, ha az akksit (nem az indítót, hanem a nagy akksit, a hybrid rendszer akksiját) kell cserélni.  A megoldás: lehet ezeket külön cellánként cserélni, ami feladja, azt szokták csak cseérlni,(egy cella kb. 10e forint) bár itt megoszlik az álláspont, hogy együtt vagy külön kell-e ezeket cserélni.

Szia Dani.
Gratu az "új" verdához.Rég jártál erre. :wave:
A ford csak pakkban cserél akkut, nincs lehetőség cellánként.

A Magyar kisipar hamarosan megoldja!
 :eplus2:

Szépen összeszedett gondolatok, ezzel nem lehet nem egyetérteni... :eljen:

Köszi a részletesebb tapasztalatot, igazábol - ahogy korábban irtam - egy Prius volt utasként az elsö találkozásom Hybrid el, az is ca 30 perc erejéig, attol tényleg nem dobtam hátast.

Fogyasztas mint érték csak egy szegmens a sok pénztárca nyitogato kiadások közül, (ezért sem támogatom a benzin vs dizel összevetéseket ebben)ha gazdaságos auto fentartást számolgatunk, az össz ráforditást tekintve végére valoban kijöhet simán h a Hybrid viszi a pálmát.

A Camry pedig lassan belép a premium szintre, a fejlesztések, gyártás technologia okán(Toyota fan kollégám házon belüli konkurrenciat emleget a Lexus-al).

De ez itt már off.

Ebben biztos vagy? Én csak komplett akkura (2,2M Ft) kaptam árat, külön cella nem vásárolható. A Toyota féle NiMh cserélhető cellánként, a Mondeo Li-ion, állítólag nem.

De gondolom ha már ennyibe kerül, nem kell 2-évente cserélni! :)
Sztem hamarabb elfogy az auto addigra. Vagy megtudjuk x idö múlva.

Magyar kisipar cseréli cellánkánt az akksipakkot.  :nyes: Márkaszerviz a Toyotánál is komplett cserét csinál. Nem tudom, de gondolom, a Mondeoban is Ni-Mh akksi van, s lehet, hogy ugyanazokból a cellákból áll, mint a Priusoknak. A Li-ionos akksi más. A gond sokszor ott van, hogy az akkumulátor hűtését ellátó ventillátor telemegy porral, szösszel, nem hűt megfelelően, ezért főleg a középen lévő  cellák túlhevülnek. Aurisban pld. kifejezetten rossz helyen van a hűtést ellátó rendszer bemeneti nyílása (lábnál). Camrynél hátul a kalaptartóban, Prius esetében a hátsó ülőlap oldalán. Mondeóban hol van?

Igazából az érdekelne, hogy akinek hybrid  Mondeója van már huzamosabb ideje, az milyen hibákkal találkozott, s nem feltétlenül a hybrid hajtásra gondolok, bármi más (elektronika, futómű, stb.)

Üdv,
Dani

Ha Li-ion, akkor más a felállás. Toyotánál is (Prius+, Plugin) is vannak Li-ion akksik, de ott még meghibásodásról nem hallottam. Mondeo esetében miért kértél árajánlatot?

Szia Alf,

rég, bizony:) Köszi. Gondoltam felpörgetem a Hybrid fórumot.

Te is hallottál már akku cseréről Mondeo esetében? Nekem a Camrynek még az eredeti cellái vannak, ahogy feleségem Priusában is. Mondeo esetében is 10-15 évig bírnia kellene, főleg, ha Li-ion!

Na ez az a kérdés, amiről még senkinek nincs információja. :)

Mert találtam egy nagyon tetsző hibrid Mondeót, szerettem volna megvenni, de itt kb. el is ment a kedvem az egésztől. Ezután futottam még egy kört, hogy szoftveresen letiltható, vagy kijátszható-e az akkus üzemmód, ha tönkremegy az akku, onnantól csak benzinesként is lehessen használni, de ez jelenleg lehetetlen. Így nem lettem hibrid tulaj. :)

Ha a hybrid rendszerrel gond van, akkor azt le is állítja. Kiírja, hogy "check hybrid system" és onnantól kezdve csak a benzinmotort használja, toyota hybrideknél ez így van. Gondolom Mondeonál is.
Ugye ezek a motorok - ha a Toyota hybrid rendszere van a Mondeoban - atkinson ciklusú motorok, amelyek alacsony fordulaton gyengék. ( Lexusoknál vannak nem atkinsonos rendszerű autók )Ezért segít ott be a villanymotor. Ha nincs villany, attól még megy az autó, de a teljesítmény nagyon érezhetően lemegy. Toyota a hybrid rendszerre ha jó tudom, 10 éves garanciát vállal, ha bevizsgáltatják és rendben van az akksi. Mondeonál nem tudom, van-e ilyen. Ha az inverter elpukkan, azt a Toyota legtöbb esetben méltányossából cseréli. Nagyon ritka, de Prius3-aknál van. Plugineknél és Li-ionosoknál ilyenről sem hallottam.

Garancialis dolgoknak kérdezz utána!
Mire, mennyi idö, milyen feltételek mellett?
Vagy valakinek van tuti infoja?!

(MKIII téma, nekem is 2.0 benyás volt - abbol az idöböl mi jol ismerjük egymást- amikor vettem, kaptam a kereszteket hogy mik fognak elöjönni, es inkább dizelt kellett volna vennem. Kopp kopp, 13 éves az auto, 2 akksi+olajcserén voltunk szervizben)
Gondolom, a Hybrid téma pont ilyen. Az idö fogja megmondani a frankot.

Szia Dani.
Te még hiszel a mesékben? 10-15év? Az inkább 3-5...,de ha nem hal le,a 6ik évben már csak 80% alatt tudja majd a gyári teljesítményt

A 80%-ot miben veszi észre a user? Normálisan sem engedi teljesen lemerülni és szerintem ritkán is tölti fel teljesen. Nő a fogyasztás? Mennyivel? Ezek érzések vagy tények?

Több kérdésem nincs. :) Van már 15 év hibrid tapasztalat, hátha tud itt is valaki valamit.

Tőlem kérded? Te vagy a tapasztalt,nem?
A 15év tapasztalat az első generációs NIMh hibrid akkukban gyakorlatilag semmit nem jelent a LI-ion akkumlátorok élettartamát érintően.
Kösz, nincs több kérdésem. :D

Megy az autó, de csak vészüzemben, ha a check jelzés megjelenik.

Azért a garancia kérdés se egyszerű a Ford-nál. :)

Igen, én is hasonlóképpen vagyok a jelenlegi MK3 2.0-val, ilyen jó autóm még soha nem volt, több mint 12 éve van nálam, és csak filléres kopó alkatrészeket cseréltem. Ilyen utódot keresek, egy jó alternatíva volt a hibrid az atkinson motorral, de az akku az amiről még senkinek nincs infója, azon kívül, hogy baromi drága. Én azt is mérlegeltem a döntésnél, ha most esetleg hibirdet veszek 5-6, vagy még több évesen lehetetlen lesz eladnom, vagy nagyon nyomott áron az akku kora miatt. Utána elkezdtem kicsit tovább számolgatni, amivel kevesebbet fogyaszt, azt kb. soha nem termeli meg, annyival drágább. :(

Meg szerintem az a másik fő gond, hogy 4km-t megy benzinnel, majd 4km-t akkuról, ennyi idő alatt tölt fel, ez a ciklus váltakozik, így pedig baromira gyorsan ki fogja nyírni a saját akkuját, egy tisztán elektromossal szemben, amit pár naponta, vagy hetente töltesz.
Itt a töltési ciklusok száma nagyon befolyásolja az élettartamot.

Szia Alf,

ezek a számok szerintem a tisztán elektromos autókra igazak. Pld.: Leaf. A hybridnél azt lehet észrevenni, hogy nem használja annyit az akksit, amikor meg már nagy a baj, dobja a Chekck HS feliratot.

Camry egyébként 11 éves (kimondani is durva...). A 32-ből 1 modul "gyengébb", de még nem indokolt a cseréje.

Ha 10-15 évről beszélünk, sajnos Fordról nincs tapasztalatom Hybrid terén.

Feleségemnek van egy Priusa, 2005-ös, a gyári Ni-Mh akkumlátora van. A Camrym 2008-as, s ha minden igaz, annak is a gyári akksija van. Most volt egy rémtörténet a FB csoportban, hogy talán egy 300e vagy 400e km-es Camryben kellett cserélni a cellák jelentős részét.

10 éves korig egyébként a Priusok esetében nincs gond az akksival, mert a Toyota ad rá Hybrid garanciát, annyi, hogy 5 év után évente 7.5e forintért be kell vizsgáltatni a rendszert. Úgy tudom, hogy az itthon kapható Toyotáknál a Li-Ion akksi 2012óta van, de én még nem hallottam Li-ion akksival futó Prius+-okról hibát...



 A Toyotának van egy ún. Hybrid garanciája, ami azt jelenti,

https://totalcar.hu/tesztek/2019/11/04/ford_mondeo_hybrid_kombi/

Na,csak nem hybrid lesz az utód?  :vigyor3:

Érdekes a cikk,kevés valóság alappal.Mondhatni erősen részrehajlóra sikeredett.
Az ár 12,5-től igen magas,és több kompromisszumot kötve sem veri a dízelt-talán semmiben.Talán városi közlekedésben.
Csak nehogy úgy járjon, mint a Kia a zászlóshajójával.Érdektelenség miatt leveszik a termékpalettáról... ::)

Jelen állapot szerint még sok víz lefolyik a Dunán, míg utód lesz. Mikor majd eljön az új ideje, megnézem mit kínál majd a piac és mik változtak nálam (mondjuk évi futásteljesítmény...)
Amúgy a többi megállapítással 1et értek.  :integet2:   

bár nem Mondeo, de Ford!
https://insideevs.com/news/380564/ford-mustang-lithium-electric-sema/

Erre van egy olyan topik, hogy Autó, de nem Mondeo.
A listában az előtted lévő topik, ahol már ott van ez a link. Write only mode?  :vigyor3:

Ez nekem is terszik. :)

Végignyálaztam ezt a 6 oldalt és sokmindent megtudtam, de okosabb mégsem lettem. Már ami a hybridet illeti. Én 4 éve hajtok egy 2literes dizelt (2011 mk4), ez idő alatt több mint 200e km-t pakoltam bele, nagyrészt városi tögyörgés (taxi), igaz agglomerációban lakom. A kötelező dolgokon kívül egy turbócsövet kellett cserélnem és most van még vele valami kipufogó gond. De ezenkivül semmi. Az átlagfogyasztásom 6.2. Pedig télen fűtök, nyáron hűtök. Nagyon le sem szoktam állítani. Sok kollégámnak van prius vagy prius+. Istenítik, mert költségmentes, de könyörgöm, hogy néz már ki? Jövőre kocsit kell cserélnem, de nagyon nincs ötletem. Dieselt nem merek venni, mert ki tudja mit találnak ki szép nagy fővárosunk új vezetői. Félek egy kicsit ettől a powershi(f)ttől is, mert az én ismeretségi körömből sokan panaszkodtak rá. Pedig olyan szép hibrid sedánok vannak a hahun.
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/ford/mondeo/ford_mondeo_2_0_hev_vignale_automata_hybrid-14989323
Amúgy is ez lenne a lélektani határ árban.

A hibrydben nem a powersnitt van, ne félj tőle... Toyotától vették a rendszert, picit hozzányúltak, de a váltó részéhez nem.

Nekem is volt egy 2009-es Camry-m, szerettem, sosem volt vele gond, nekem kerek 6 liter volt a 45ekm-es átlag. Most visszatértünk a hibridekhez, és lett egy 2015-ös Lexus CT200h, a Mondeo meg marad családi autónak, ha megy mindenki. A Lexus elmegy 4.5-4-.7 literrel Pesten és környékén, a Mondeo meg erős és nagy, pont kiegészítik egymást :)

Csak sajnos nem a legfrissebb rendszert... Pld. a Mondeo V első szériás hybridjei (ami csak négyajtós változatban van) a Prius P2 (2003-2009) hajtásrendszerét kapta...



 

Köszi. Neked is hybrid van, vagy csak jól informált vagy? Kinek van itt hybrid szuszu-n kivül (neki már irtam privátot.)
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/ford/mondeo/ford_mondeo_2_0_hev_vignale_automata_vajbor_led_lampa_teto-15323187 - ezt néztem hirtelen felindulásból de fontos lenne a számomra, hogy olyan megbízható és költségmentes legyen mint egy prius. Nálam van létjogosultsága a hybridnek mivel taxizom, és ez a legjobb alternativa.

Tudtommal a ford egy az egyben átvette a toyota rendszerét, ott pediglen sem vezérlés sem kettőstömegű nincs, helyette van egy tönkretehetetlen CVT váltó.

Igen, Toyota van benne én is úgy tudom, viszont a Prius NiMh akkus, a Mondeo Li-ion. Az új Prius passz, lehet az is Lítium már.

Viszont a lágy hibrideknél ugyan úgy van manuális váltó, kuplung, lendkerék, stb.

Nem tudom mi az a lágy hybrid, de ha van akkor az tényleg nem alternatíva. Ahogy fejlődik a technika sztem itt is megoldhatóvá válik egy egyszerűbb csere vagy felujítás. Bár ahogy most nézem az árak alakulását... cirka 1.5 milla különbség van a dizel javára egy 4 éves 150ezer km-t futott példánynál, az pedig túl sok.

Nem lenne rossz az a lágy dolog:

https://youtu.be/qEP5fWBci-A

Én még a normál akku árának 10x-ét is kifizetném érte, de 540e Ft-ot már biztos nem.

Végigolvasva a sok marhaságot(balesetes topic) leírom a saját tapasztalatot.
A céges autóba én kb.130e km raktam bele,voltam pályán, külföldön,városban.
A gyári 2.8L fogyasztás kamu,csak városba rövidtávon működik és max 40km/h a max seb.
A valós fogyasztás 3,5l-3,7l város,4,5l-4,8l pálya,ha nem rendeltetésszerűen használod az autót pályán(értsd 140km/h vagy több és satu fékek) akkor 6,0l-6,5l a fogyi.A kombi plusz 1l.
Nincs kettőstömegü lendkerék,meg egyéb baromság,2.0 szívó benzin+toyota hajtáslánc.Gyakorlatilag toyota priust veszel ford motorral+kasznival.
A hybrid hajtás akkor is megy ha 100km/h sebességgel mész szóval nem csak az indulásnál működik.

A spórolás nem csak a kevesebb fogyasztásból adódik hanem a szervizből is.A dízel és az ecoboost mondeokban sokkal több mindent kell cserélni az évek alatt mint a hybridben (fék,szíjak,turbo...stb.) ezeket is hozzá kell számolni.
Az "eddig mentem 20ekm és még csak olajat cseréltem a dízelbe" az nem mérvadó,100e km után jelentősen megnőnek a nem hibridautók költségei.Aki nem megy csak évi 5e-10ekm-t annak felesleges hybridet venni.

Az ampera az nem hybrid autó,az egy elektromos autó benzines rásegítéssel.Az sem rossz de az egy más kategória ,és már nem is gyártják csak full elektromosba(de lehet,hogy már azt sem).
Ha valakit jobban érdekel a hybrid valóság akkor szerintem mk2 kolléga tud neki ebben segíteni mert ő  neki nagyobb tapasztalata van ebben.   

Baromság,ez kb annyira életképes mint a hidrogén hajtás,ettől bmw i3 rex is jobb.Csak a szervizek járnának jól ezzel a megoldással.

 :wow1: Sok baromság? Én ugyanezt írtam  :eplus2: :eplus2:

Nem neked írtam,hanem arra,hogy sokat fogyaszt,kéziváltó...stb.

A mild hibridben egy nagyobb indítómotor segít be kis fordulaton a motornak, ennyi. Olcsó, mert meglévő kéziváltós konstrukcióhoz illesztik, minimálakkuval.

A Mondeo nem lágy/mild hibrid, hanem rendes (CVT-vel).

Ennek akkor nem sok értelme van, inkább csak valami nesze semmi fogd meg jól dolog, plusz hibalehetőségekkel.
Az biztos, hogy nagyon ki kell matekozni mennyire éri meg, mert sok idő vagy km amig a vételárból származó 1.5-2 milla visszajön.

Mintha most valami keveredne.
A mild hibrid most jelent meg a Focusban, meg kb. a fél autóiparban.
A Mondeoban rendes hibrid van (Toyota-féle).

Értem én, csak beszélni (írni) nem tudok  :eplus2: :eplus2:

? Miért ne lenne vezérlés? A kopó-fogyók ugyanúgy megvannak a hibridekben is:
-vezérlés
-váltóolaj (!)
-motorhűtő folyadék
-akkuhűtő folyadék
-fékfolyadék
-fék: igen, a használatlanság miatt a hátsók beragadnak, kvázi megszűnik a fékhatás extrém esetben
-a Priusban a 12 voltos akku tripla árú a normálhoz képest
-klímahűtés (más a gáz a nem hibridekhez képest, drágább)

Meg van inverter, ez-az. Az, hogy ezt véletlen a Toyota csiszolta ki és ezért megbízhatóbb, puszta szerencse. Maga a konstrukció egyáltalán nem egyszerűbb, mint egy sima turbós autó; másképp bonyolult.

Mondom ezt úgy, hogy a következő várhatóan nekem is hibrid lesz, de ezeket is tudni kell.

Ha szerencséje volt, ha nem, hybridet csakis Toyotát vennék (egyelőre). A priusban nem kell vezérlést cserélni és a 12 voltos akku sem kerül feltétlenül tripla annyiba, a többi az korrekt. Viszont mégiscsak a prius az egyik legbízhatóbb autó.

Csak, ha megnyúlik a lánc, 3x annyiért, mint a szíjat... ;)

Azért ez nem teljen igaz,olajat,szűrőt,hűtővíz,klímagáz...stb..minden autóba kell cserélni ez nem hybrid specifikus.
Nincs szíj,kuplung,turbó,klímakomp.,...stb.A fék nem ragad be mert minimálisan van használva fékezéskor,nincs olyan,hogy megszűnik a fékhatás, még az elektromos autókban sem pedig ott tényleg alig van használva.
A priusba 17500ft a 12voltos akku 3-4 évente kell cserélni.A toyota inverter akkor romlik el amikor a bontóba a prés alárakják az autót.
A toyota hybrid konstrukció egy kiforrott dolog,a turbós benzines motorok még nem.

A mondeo annyival jobb a priusnál,hogy mikor elindulsz akkor nincs olyan érzésed mintha 4esbe lenne a váltó,meg nagyobb a hatótáv + kevesebbet fogyaszt.
Elektromosan 120km/h sebességgel is tudsz menni,a toyotáknál meg 60km felett bekapcsol a motor.

A páromnak priust vettünk, imádjuk mind a ketten, de hosszabb távra nem terveznék vele. Azt nehezen tudom elképzelni, hogy a hybrid mondeo kevesebbet fogyaszt egy priusnál.

A nagyobb akku miatt+légellenállás is jobb,mk2 is hasonló adatokat tapasztalt az saját mondeojával.

Azért a baromság túlzás, az amúgy is elvesző fékerőt, miért ne hasznosítaná?

Még egy érdekesség, lekértem az mHEV akku árát egy független alkatrész kereskedőtől, itt kaptam a 540e Ft-ot, mára megérkezett a Ford árajánlata is, ez 140e Ft.  :wow1:

Pedig az, mert nem sok energiát nyersz vele,viszont a megoldás bonyolult és drága.Ennyi erővel egy szolártetőt is lehetne  rárakni,hogy amíg parkolsz akkor is töltsön. :smile:

Itt valami félreértés lehet:) Jóformán egy SS aksi kerül ennyibe Fordéknál... :gun:


Mekkora okosság  :nyes: :nyes:

Mondeo MK5 hibrid
https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=10&vehicletype=1&powerunit=2

vs.

Prius MK3
https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=10&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2015&powerunit=2

Prius MK4
https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=10&vehicletype=1&constyear_s=2016&powerunit=2

A fizikát nehéz átverni, a Mondeo nehezebb fél tonnával és a légellenállása is nagyobb.

Várj, ez a 12 voltos vagy a nagyfeszültségű akku? Simán lehet, hogy a Fordé a 12 voltosra vonatkozik. ;)

48V-os.

Ejha... ez meglepő.

Még meglepőbb, ahogy folyamatosan csöpögnek a kis információk, időközben kiderült, hogy 3 akku van a mHEV-ben:

- indító akku 12V (start-stop) ~60e Ft
- 48V akku ~140e Ft
- főakku ~540e Ft

Jópofa volt a Ford-tól, hogy csak a 48V-os akku árát osztották meg.

fogyasztói társadalom :vigyor3: olcsóbb semmi se lesz

Túl szép volt az a 140.

Igen, nekem is gyanús volt a nagy ár különbség, ideje volt túrni a robbantott rajzokba. :)

https://villanyautok.com/autok/tesla/model-3/long-range-awd

A Vignale újonnan 15. Most te összehasonlítasz egy új autót egy használttal. Ez most komoly?
Egy használt Vignale 3 évesen 5,9 M-tól. (https://www.hasznaltauto.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egy használt Tesla Model 3 Long range pedig 15 M-tól. Lásd felső link. Lehet, hogy te Krisztől vetted annyiért, de nem mindenki tőle veszi. Ő tényleg olcsóbban adja, mint máshol.

A vignale 15,9mill. az új tesla kezdő ára 10mill alatt(de ezt még csak usábol lehet hozni),Európában range plus 39500euró(14 millft),long range 48200euro(16.8 mill) ezek az új árak ezeket hasonlítottam össze.Mindegyik tesla ugyanazt tudja csak hatótáv különbség van köztük, meg sima vagy dual motor.Az extrákat nézve nincs eltérés, mind fullos, a plusz fizetős dolgok olyan extrák amik a füstös autókban nincs pl hatótáv növelés,még jobb önvezetés....stb.
Szóval ha egy teslát hasonlítunk egy mondeohoz akkor nem trendhez kell viszonyítani az árat, hanem egy felszereltségben hasonlóhoz.
A belinkelt autók használtak(mondeo),új teslát itthon szalonból vagy kereskedésből nemtudsz venni mert nincs képviselet(még)a belinkelt új autókat másodkézből veszed(elbukva olyan dolgokat mint pl az S,X modelnél unlimited free suc...stb).Aki itthon vesz új teslát a kamu szalonból az bolond vagy pénznyomdája van.

Sziasztok!
Egy hybrid Mondeo 20/40/60.000 km-es szervizbe kb menyibe kerül?
Szakszervíz, garancia megtartásához.
Köszi, Ferkó

Szia,

Ezt legjobban ők tudják megmondani, írj nekik. ;)

Üdv!

A céges mondeot a petrányihoz vittük 70-80eft/20ekm körül volt a "szakszervíz".
De ha beszélsz Vik-el akkor szerintem megoldja olcsóbban.

Szia!
Köszönöm.
A gari miatt gondolnám a szakszervíz.
Voltam Krisztiánnál megnéztem a Vignale kombit, ezért kérdeztem.
Üdv, Ferko

Sziasztok!

Sziszu márkatárson kívül (bocsánat ha rosszul írtam a nevét) akad közülünk valaki, aki Hybrid Mondeót használ már hosszabb ideje? Tapasztalatokra lennék kíváncsi, főleg megbízhatóság terén. A motor ugye saját Ford, erre is kíváncsi vagyok, hogy a befecskendezés az pld. nagynyomású vagy ez is Atkinson ciklusú, de saját fejlesztésű motor?


Azért a mobile.de-n van hybrid tuornier Mondeo 17.500 Eur felett, 2019-es autók. Egész baráti áron megvan magyar papírral...

Üdv Nektek ismét!

Dani

Tapasztalatom nincs,de mikor úgy rémlik ugyan az az Atkinson van benne,mint a toyotában.Komplett vette meg a licenc-et a ford.

Ebben nagyobb kétezres motor van, atkinson. Azt hiszem a Ford saját fejlesztése.

https://www.youtube.com/watch?v=tULKd2szOAE&t=14s

Érdemes megnézni a videót illetve a hozzá tartozó cikket a totálcar-on

igazad van,rosszul emlékeztem.

"Jó érzékkel megvásárolt néhány szabadalmat a Ford a Toyotától, kiegészítette sajátjaival és ízlése szerint csinált egy új erőátvitelt. "

Az MK5-ös 2016-2018-ig évjáratú autókat nézegetem. 6 éve MK4 5 ötajtós 2.0TDCI autót használok évi 9eKm futásteljesítménnyel. A feleségemnek most cseréltük le egy 2016-os MK5-re az MK4-ét.
Nekem is megtetszett az MK5. A használtautó hírdetéseket követve azt tapasztalom, hogy a Hibrid autókat főleg Vignale kivitelűeket arányaiban olcsóbban ajánlják eladásra. Már 6 milla alatt is akadnak 2017-esek. A hibridek szinte kivétel nélkül külföldi déli országból érkezhettek, mivel nincs szélvédőfűtés és hátsó ülésfűtés, de hűtött első ülések igen. 
Mi lehet az oka? Ezek a hibridek jól megtört autókat és jól visszatekert km órájúak lehetnek?
Ami nem szimpatikus a hibridben, hogy ezek 5 ajtósban nem léteznek csak 4 ajtósban. És még kisebb is a csomagtartója a + akksi miatt.
Rövid távra, városban használva milyen fogyasztást lehet elérni a 2 literes benzin motorral? Dizellel nyáron vegyes használatban nálam 5,8-6.1l/100km a fogyasztás.
Az akksi meghibásodása mennyire gyakori? Az akksi horror áron van fél milla, ha jól írtátok. Hány kwh-s a beépített akksi?

Ez az a pont amiről senkinek nincs megbízható infója. 2,2M Ft + munkadíj az akku ára, és sajnos letilt az autó, ha akku hibát érzékel, nem hivatalos megoldás sincs a felélesztésére.

Köszi az infót. Részemről, akkor eldőlt: NO hibrid, maradok a dízelnél.
Kigoogliztam, hogy az új Mondeo Hibridben 1,4 Kwh akksi van, ami milliókat ér.
Vicc. Az AGM-es most vett 50eFt-os indítóakksi 12Vx80Ah > 0,96KWh kapacitású. Techológiailag ekkora különbség lenne, hát ez izgalmas...  

Igen, én is ezért mondtam le róla. Mondeóban nem, de más Ford-ban opció lehet az mHEV, itt "csak" 300e Ft a 48V-os akku.

Szia!

Mielőtt még lemondanál a hybridről,a fogyasztás városban 3,5-4L,országút 5-6L szerviz 20ekm-ként 30-40eft, meghibásodás 0.1%. A céges autónk hybrid mondeo volt több mint 100ekm mentem vele soha semmi hiba nem volt vele.
Hívd fel mk2 kollégát ő eléggé ott van a hybrid, elektromos témában.Ha autót akarsz venni tőle vegyél,garantált a minőség.Ha tdci mondeot akarsz azt is tud vagy bármilyen más autót.
Kintről azért jön ennyi fullos mondeo mert ott annyira nem volt kelendő a fapados verzió.
Székesfehérváron sok a törött,vízkáros,óra tekert autó.
Az akku meghibásodás egy kacsa,nincs nem létezik.Akku hibás mondeo olyan mint a fideszes szavazó,mindenki hallott róla de nem találkozott vele senki.
Az akkuk garisak,javíthatóak, sőt most már bővíthetőek,hogy nagyobb hatótáv legyen.
Én nem erőltetném a helyedben a lovaskocsit(dízel autó) most amikor már a T-modell(hybrid,elektromos autó) terjed.

Köszi az infókat.
Googliztam egy kicsit, Ford Fusion Hybrid Akkupakk (1,4 kWh @ 327vdc, 78 cells, 280db 1,2V LiIon battery) működés, szétszedés stb.
A youtube-os videokhoz vannak hozzászólások. Itt azért lehet találni akkumulátor problémával küszködő tulajokat. Pld. egyik tulaj 4 éves Fusion hatótávja 21miles-ről lecsökkent 13 mile-re, tetetett bele új akkupakkot az újjal csak 16miles tud az autó, a kérdése miért. 

1,4kWh-val 21 mérföld? Az nem valami plug-in lesz? Te nem azokat nézegeted, ahogy én értem.

1,2 V Liion battery???
A Liion nak 3,7 V a névleges cella feszültsége, a NiCd/NiMh nek 1,2 V.

A fusion usa autó,plugin hybrid ,más rendszer azok a töltés miatt mennek szét.Az összes plugin ilyen 4év kuka akku.A mondeot nem te töltöd így elcseszni sem tudod.Hidd el nincs akku hiba az európai mondeokba,csak akkor mennek tönkre ha vizet kapnak,pl franciából hozott kocsik amiket a Szajnából húznak ki és itt a nepperek nagy haszonnal eladnak. :wave:

https://www.youtube.com/watch?v=kmDpNr1PdMk&t=2073s
Én erről a videóról beszélek.

Igazad van a hatótávolság plug-ins hybridre igaz, ezt a problémát egy hozzászóló írta ehhez a videóhoz, de az akksi amit szerel az 1.4kWh.

Köszönöm hozzászólásaitokat!

Vagy én találok vagy nincs európai, azaz Mondeo Hybrid használt autó teszt a neten. Ezért szorultam rá a Fusion Hybridről szóló infókat begyűjteni.
Ha veszek autót, akkor az egy használt 70-80ekm-es max 4. éves Mondeo. Minimum 6 évre veszem, évi 9ekm-rel.
MK3 2.0TDCi Ghia 6 évet, MK4 2.0TDCi Titanium amit most használok már most lesz, hogy 7 éve nálam van, nyáron 10 éves lesz. Egyik autóval sem volt nagyobb gondom. Nem véletlenül ragaszkodom a Mondihoz.
A feleségemet is MK4-re beszéltem rá (4 évet használta), amit októberben lecseréltünk egy ellenálhatatlan jó ajánlatú MK5-re. Ezek is 2.0TDCi motorokkal vannak szerelve.
A 10 éves Mondeóm (125ekm van benne) utódját keresem vagy Hybrid vagy 2.0TDCi motorú Mondeo személyében. Az autó a kertben éjszakázik, ami egy akkumulátornak nem egy ideális körülmény. És ami durva, hogy a gyerek iskolába vitele 1,3km + nekem munkahely 2km és haza 2km naponta. Ez a Hybridnek jobb körülmény.
Nyaraláskor egy tankkal (70 liter) megjártuk Horvátországot 1.250km-t tettünk meg és nyáron klímával.
Ami érdekes tapasztalat számomra, hogy a Mondeók fogyasztása és így a környezetszennyezése egyre nagyobb lett, annak ellenére, hogy a katalógusokban egyre kisebb értékek szerepelnek. MK3>MK4>MK5, amelynek oka ezek szerint az lehet, hogy a mérési körülmények egyre jobban eltérnek a valós használattól.

Visszatérve a témára. Az utód autótól azt várnám el, hogy a fogyasztás ne növekedjen 6 év használat után se. Nagyfeszültségű Hybrid akku degradálódása ne legyen jelentős. Ne úgy járjak, hogy idővel a Hybrid akksi rásegítése 6 év múlva eltünik és egy 2 literes benzines autóm legyen 9-10 literes fogyasztással, majd ezt követően az akku hiba miatt egy több milliós költséget kell állnom, hogy az autó üzemképes legyen.
Eddig nálam a 2.0TDCi motoros Mondeók jelesre vizsgáztak, ezért ez a ragaszkodás a dízelhez.     

Ha jól értelmezem akkor te napi kb 5km mész? Erre a dízel a legrosszabb választás, ezt még itt a dízel hívők is megmondják.A céges hybrid mondeonkban eladáskor több 100ekm volt és 10% alatt volt az akku degradálás.Ha az autót kint tartod a kertben mi baja lesz az akkunak?Csak azért kérdezem mert a nekem is a kertben áll a teslám és nem tapasztalok semmi negatívumot.
Szerintem de ez az én véleményem neked egy elektromos autó lenne az ideális a napi 5km -es körökre és ha nyaralni mentek arra ott a mk5 tdci,nincs szerviz,nincs adó,ingyen tankolsz,ingyen parkolsz,mindegy,hogy kint hideg vagy meleg van a motornak nem árt...stb.
Amit írtál a tdci fogyasztásról az azért van mert az autógyártók kamuznak, ráadásul a dízel autók ahogy megy bele a km úgy lesznek egyre rosszabb hatásfokúak.A hybrid akku rásegítés nem "tűnik el" ha rossz az aksi akkor azt jelzi és egy lendkerék árából javítják ha már nem garis.

Erre a kevés napi km-re miért nem veszel egy Focus Electric-et? 100km körül tud, 3-3,5M Ft, akkora mint a normál Focus (kivéve a csomagtartó). Mellé meg megtartod a TDCI-t a nyaralásokra.

Szia! Én is most nézegetek hybrid Vignale mondikat és Franciából behozottat is néztem. Hogy tudnak üzemképessé tenni egy Szajnából kihúzott autót,mi árulkodik erről ,megéri a javítás nekik? Ezt egy leőélet lekérdezés kimutatja (pl AutodDNA)?
Most egy szintén Franciából való Toyota Auris kombi dízelem van amit 2évesen vettem,szerencsére nem volt semmi baj vele.Jók  és megbízhatóak a Toyoták,de az MK4-es 2.0 benzines mondimat jobban szerettem.

A focus electrik egy kvóta  autó,túlárazott és semmire nem jó.Egy c-zero többet megy olcsóbb és  fillér hozzá az alkatrész.Egy 24kw-os leaf is többet ér és ugyanannyiba kerül.

A Szajnából való kihúzás egy hasonlat volt arra ,hogy franciába sok a vízkáros autó.A legtöbb vízkár abból adódik,hogy a küszöbnél befolyik a víz és áll a kocsi szőnyegén, ezek az autók fillérbe kerülnek kint.A nepper megveszi kiszárítja, az órát vissza tekeri,hogy a km is kevés legyen és ezt dobja piacra.Idővel az elektromos rendszer megadja magát és amikor az ember vissza megy reklamálni akkor a cég megszűnt vagy azt mondják,hogy az autó csak bizományba volt nála menj reklamálj a franciáknál.Az autoDNA meg a többi hansonló cég forintot nem ér erről van fent videója a becsületneppernek.

De azok nem Ford-ok! :)

Gyári garancia:

Hybrid modellek esetén:
-1 év/20 000km szervizintervallum
-Lefedettség: 5 évig vagy 5 szerviz erejéig, amelyik hamarabb bekövetkezik

Mennyibe kerülnek a szervizek? 1 év/2 év....
Évente max. 10ekm megyek.

TDCi modellek esetén:
-2 év/30 000km szervizintervallum
-Lefedettség: 5 évig vagy 3 szerviz erejéig, amelyik hamarabb bekövetkezik

Ezt a márkaszerviz vagy hivatalos partner szerviz megadja. Nem kötelező a márkaszerviz, csak a digitális szervizkönyvbe be kell írniuk.

Bármelyik szervizbe szervizeltethető? Akkor hogyan kerül be a szervízakció a digitális szervizkönyvbe?

gyakorlatban sehogy.Lassan 2éve levelezek a Ford Hungáriával,hogy nem vitték fel a visszahívási akciókat.

digitális szervízkönyv sem a garancia feltétele.

Szia, nem szóltam még a hibrid mondeo témához, viszont 14 hónapja (26 ekm) vezetem a sajátomat. Egyelőre nem tudom , mi ez az akku-para. Mindenki azzal kalkulál, hogy ki fog fingani hamar. Honnan ez a vélekedés? Lehet agyalni az AGM és lipo hasonlóságán/különbözőségén/árfekvésén. De technológiailag mindenképpen van különbség. A hibrid 1.4kWh, 208V, hetven valahány cella van benne. Max 35kW a max (megengedett) terhelése (így jön össze a matek a benzin 103 kW és a rendszerteljesítmény - 138kW - között). Kell-e félni a kipurcanástól? Nem tudom. De én szubjektíven jobban féltem az mk3 Tdci2.2 dízel kipurcanásától. Bízom a battery management működésében.

Ami a fogyasztását illeti, sokfélét hallottam én is. Szerintem ez abból is adódik, hogy valaki hibridesen vezeti-e az autóját, vagy, ahogy a tdci-n megszokta. 24 ezerrel ezelőtt lenulláztam a számlálót, 4.8/100km. Azt talán mindenki tudja, hogy ez a full hibrid inkább városban teljesít jól, de a 2.8 az marhaság. Egy kellemes kanyar Veresegyházon, Fóton vissza Bp-re közepes forgalomban tényleg kijön 3.9-ből. De nem ez  jellemző. Kell lassítani, gyorsítani, ez nincs ingyen. De a 4.2-4.4-es kijelzés elég gyakori. Hogy miért 4.8 mégis a nagy átlagom? Mert többet megyek városon kívül, ahol inkább 5 literrel kell számolni.
Igen, ez egy francia származásó sedan, a biztosítós szerint eredeti rétegvastagsággal. Még nem volt 2 éves akkor. Ennél többet nem tudok a műszaki állapotáról (még az első szervízen a Fordban mondták, nagyon rendben van az autó). A 60 ezres szerviz 81 eFt Fordban, csomagár. Itt gyertyacsere is volt, kicsit drágább. Nekem az a hitem, hogy a 20 ekm sok egy olajcserére. Mindig beiktatok közé egyet.

ywerd véleményét osztom én is - már nem vennék dízelt. Nagy élmény volt 12 évig a 400Nm, de mára más a hangsúly. Tényleg sokkal kulturáltabb, finom szerkezet. Vignale meg még kényelmes is. Feltűnt, hogy kevésbé szedi fel a piszkot (pl. falcokban), csendes belül (aktív zajszűrő), a bolygóműves "váltó" meg nagyon klassz. Az a priusos "bégetés" (így szokták mondani), szerintem nem jellemző. Persze, ha lepadlózom, forog maxon, de inkább hasonlít egy lepadlózott benzines hangjára. De hibridnél ez ritkán kell.

Összességében, eddig nagyon elégedett vagyok, nagyon jól használható. Aki mindig pályázik, az ne ilyet vegyen!

Na végre egy Hybrid Vignale Mondeo használó tapasztalata. ;) Köszönöm az infókat.
Hosszabb autópálya használatkor (130km/h) mennyi fogyasztást mértél? A kilométerfutást hogyan tudtad leellenőrizni, ha jól számolom 34ekm-rel vetted a járgányt?

Az akkupara azért van, mert nagyon drága, most kérdeztem 2,4millió HUF a teljes akku szett anyagára: https://ford.7zap.com/en/car/180/1.4897,2.18742,6.43307,10.31868/0/2779/20934/94566/
Ha invertert is kell cserélni az 960eFt.

Ha használtan 2-3 évesen veszek egy autót én általában 6-7 évet szoktam használni, évi 10ekm futásteljesítmény mellett. Ha nálam romlik el az akku (kicsi az esélye) a javítást én fizetem, de eladáskor 10 évesen valószínű - tekintve arra hogy a drága akksi elromolhat - jóval alacsonyabb áron tudom továbbadni.
Szívem szerint TDCI Titaniumot-t vennék 3 éveset 60-70ekm-rel, de a Hybrid Vignale Mondeók ára kb 1millió forinttal alacsonyabbak (6mFt alatt vannak) prémium felszereltség mellett, még a km óra szerint kevesebbet is futottak.
Az igaz, hogy a TDCI magyarországi, Hybrid Vignale-k meg francia, olasz stb. külföldiek. Nem tudom, hogyan éri meg az előző tulajnak, hogy a 14-15milliós autót 3 év múlva 6millió-ért adja el kereskedőn keresztül?
Ha nem összetört és javított autók, akkor erősen óratekert autókról van szó?
Ha valós kilóméteresek és nem összetörtek, akkor ilyen nagy a Hybrid Mondeók értékvesztése?

Igen, ezek örök dilemmák. Ezekkel kapcsolatban kifejtett véleményem a saját tulajdonom :D
Hogy hány éves egy autó, azt elég jól meg lehet állapítani. Francia flotta autót vettem (nem szándékosan), ezért úgy vélem, ott kötött km-ek vannak, 2 év alatt nem vszínű, hogy 58500 helyett pl. 158 ezer van benne. Ez mind vélekedés. Relatíve új autóról van szó, a beltér állapota megfelelt a korának, nagyon szép. Kivéve a kormánybőrt, amit te is tudsz, mi az oka. Szóval, el akartam hinni, hogy rendben van.
Azóta is követem a Vignale HEV kínálatot, általában 80-90 db van hirdetve. 95%-uk az 5-7 mFt tartományban külföldi. Szerintem azok is flottások lehetnek. Engem is meglep a nagy értékvesztés, de ez kedvező. Keveset néztem meg (2019-ben még csak 5-6-ot hirdettek egyszerre), de volt lepukkant is, látszott belül.
Nekem még volt rajta 3 hónap alap gari.

A drága javítások lehetőségét dízel esetében sem tudtam volna kizárni, így, ebből a szempontból mindegy. Ha rövid utakra használnád, akkor jobb választás, mint a dízel. A motor bemelegítéséről nem te gondoskodsz, hanem a vezérlő (nem engedi, hogy hidegen letipord a benzint). Ha rögtön meleget szeretnél bent, azt ki kell fizetni, járatni fogja a motort. Több a fogyi, mint hűtésnél.
Pályázni keveset szoktam. A 130-140-es tempónál kellemes motorhang mellett olyan 6+ liter lehet, max 6.5. Nehéz megmondani, mert ha lejössz a pályáról, azonnal kevesebbet fogyaszt, és az átlagot hamar le tudod vinni. Ezért mondtam korábban, hogy csak pályázósok ilyet ne vegyenek. Bár, a 6.5 se lenne extrém.

Ha vásárolsz, akkor úgyis az állapotát nézed. Mivel fiatal autók, a beltérből sok infó lejön. A kormányt pedig Maglódon gyönyörűen áthúzzák valódi bőrrel.

A hybrid autónál pld. nálad mekkora teljesítmény (103kW (Otto) + 35kW (Villany)) alapján számolják a vagyonszerzéi illetéket illetve a gépjárműadót?

ez fontos tétel egy sok milliós autónál?  ::)

mert az nem költség? ::)

Nem értem. Partnerszervizbe kell vinni. Meg kell kérdezni, hogy be tudják-e írni.

Mindenütt a 103kW számított.

ja.Nekem azt mondták betudják írni,még sincs 1,5éve beírva a rendszerbe.Ez csak azért szép,mert a következő akcióról addig nem küld a rendszer értesítést,amíg az aktuális nincs elvégezve.

Akkor ad némi kedvezményt a kormány. ;)
2018-as Hybrid Mondi vásárlása esetén 103kW-ra (nem 138kW) számolva vagyonszerzési illeték 26.250 HUF minusz, gépjárműadóban évi 12.075 HUF minusz az első években.

Nekem beírták, kaptam nyomtatott változatot. ;)

1-1  :vigyor3:

Én már 4 éve gyűröm a Hybrid Vignale-t, és egyáltalán nem sírom vissza a dízelt. :) (Pedig előtte 3 dízel Mondeom volt, szóval van tapasztalatom vele jó és rossz is...) Én újonnan vettem a cégbe, szóval a 14-15 milliós árat felejtsd el, a kedvezményeket és az ÁFA-visszaigénylést követően cca. 10 MFt-ból állt meg a vételár. Innen már reális a 3-4 éves ilyen autók 6 M körüli használt ára. Persze itt is igaz a tétel, hogy nem km-t, hanem állapotot vásárolsz.

A fogyasztása pályán 130 km/h mellett 7,5 l, vagyis a dízelhez képest +1 liter. De alapvetően ez az autó nem pályázásra való, hanem városi, városközeli közlekedésre. Az én átlagom budapesti és környéki közlekedés mellett 5,5 liter az eddig megtett 80 ezer km alatt.

Meghibásodás kérdéskörben nem is értem, hogy miért gondolja bárki megbízhatóbbnak a mai dízeleket egy Toyota-féle hibrid hajtáslánctól? Sokkal egyszerűbb műszakilag a hibrid.

Ha ma újra dönthetnék, 20 ezer alatti éves futásmennyiség mellett, ma is a hibridet választanám. :)

Kinéztem egy hasznát Hybridet. Az Alba Autópark (Székesfehérvár) kereskedésben.
Székesfehérvári kereskedéseknek, ha jól emlékszem régen nem igazán jó volt a hírük. Van valakinek tapasztalata erről a kereskedésről?

Lenne olyan kedves valaki, hogy megküldené ehhez az alvázszámhoz tartozó felszereltséglistát: WF0DXXWPCHJT60647.
Köszi!

Csak így tudsz meggyőződni. Bemondásra eljöttél?

dehogy.levelezek a Ford Hungáriaval azóta is. De miután 2x felhívták őket és az sem számított elegendőnek,így nem sok esély van a megoldásra. Frenchies rendszert üzemeltet a Ford,kvázi független vállalkozókkal.

Lehet, hogy hülye kérdés: Hybrid autóknál start/stop rendszer létezik?
Egyébként a Hybrid autónál benzines üzemben ha megáll a lámpánál az autó akkor mi történik?  

Nincs kimondottan start-stop rendszer. Az autó teljesen magától "menedzseli" a rendszert. Menetközben is leállítja a benzin motort, ha elég töltés van az akksiban és meleg a motor egyenletes tempónál. Ha megállsz akkor sem feltétlenül áll le a motor, minden az akksi töltöttségétől, a bekapcsolt fogyasztóktól ( légkondi, világítás, ülésfűtés) függ.
Télen ezért nagyobb a fogyasztás kicsivel, mert figyel arra, hogy ne hüljön le teljesen a motor, ezért gyakrabban indítja és tovább járatja még akkor is ha teljesen fel van töltve az akksi.

Start/stop van folyamatosan. Ha pl. emelkedőn mész fel benzinnel, és utána jössz le, kicsit elveszed a gázt (nem felengeded a pedált, csak visszább veszed), hogy ne gyorsulj, máris megáll. Ha indítasz, és nem kell hűteni/fűteni, akkor be sem indul.
Mutatja, ha akarod, hogy az aktuális körülmények között meddig nyomhatod a pedált, hogy még villannyal menj, és fordítva, mennyire veheted el a gázt, hogy ne álljon le. Van játéktered, hogy hogyan akarod használni. Ha nagyon értesz hozzá, akkor spórolhatsz is, de pont el is ronthatod. Vagy, egyáltalán nem foglalkozol ilyesmivel, és csak mész. Ő úgyis megoldja. Én arra szoktam ügyelni, hogy a benzin indítások lehetőleg ne túl gyakran (pl. 2 mp-enként) történjen. Ha már beindult, akkor járjon is egy kicsit.
Kb. így néz ki a start/stop.

Te most "márkaszervízről" beszélsz, mint pl. a Petrányi vagy partnerről, mint pl. az Ess?

Partnerről.Benne van a Ford hivatalos szervíz partneri listájában,Ez a Miklós Autószervíz Kft.
Bejelentkeztem a Ford rendszerében,odamentem a szervzbe, megcsinálták a visszahívásos melót, kivolt nyomtatva a ford bulletin,majd a végén azt mondták, hogy a Petrányi rendszerében viszik fel az elvégzett akciót.Ennyi.És itt tartunk másfél éve.A kéntelentési visszahvást a ford hungária ügyintézője mondta,mert  a rendszer addig nem értesít,amíg az előző nincs visszaigazolva a rendszerben elvégzettnek.A kéntelenítő sw frissítésre márkaszervízbe mentem,azt be is jegyezték 2hétenbelül.
Ezt a másikat is csak azért választottam, mert a fordpass feldobta partnerként,és 1percre van a melóból.A márkaszervzben meg elmegy egy fél nap.10re mentem időre és fél egykor kaptam meg a kulcsot egy 10perces sw frissítési mókából.Ezözben kizabáltam a fizetős kv automatát,ahová még simán belefért az is,hogy szóltak a kvsoknak,jöttek feltöltötték,és elmentek.Míg én az autómra vártam....szóval csöbörből vödörbe.

Hybrid üzemmódban a szélvédőfűtés üzemel? Azt tudom, hogy a fűtés csak bentzinmotoros üzemmódban üzemel. A klíma meg hybrid üzemmódban.

Nem értem, mit értesz hibrid üzemmód alatt. De hűtés/fűtés mindig működik. Alapvetően ezek akkor is tudnak menni, ha áll a benzin, ha a feltételek adottak. Ha hideg a benzinmotor, fűtés bekapcsolásakor be fog indulni. Jégolvasztáskor szintén. Klimatizáláskor dettó. A hűtés kezdetben emlékeim szerint 1.5kW-ot kér, idővel visszamegy. Akkor már benzin nélkül is hűt. Fűtés meleg motornál már nem igényli, hogy járjon. Ha lehűl a motor, akkor be fog indulni. A szélvédőfűtés mindig nagy áramot kér, így mindig elindul a benzin.

Igen, rosszul írtam Hybrid helyett villany üzemmód a helyes.
Ez volt a kérdésemre a válasz: A szélvédőfűtés mindig nagy áramot kér, így mindig elindul a benzin.

Köszi!

De ha belegondolsz, ott a fagyos reggel. Szélvédő lefagyva. Akkor a kocsi is hideg. Fűtéshez és olvasztáshoz is kell a motor.

Én reggel csak 1,4km az iskola (lámpával max. 6 perc), onnan iroda 1,8km (4 perc) utat teszem meg heti 2x a többi reggel gyalogolunk. Ennyi idő alatt úgyse melegedik be a motor, ezért nem szoktan a fűtést bekapcsolni. Az autó az udvarban éjszakázik a szélvédőre téli szélvédőtakarót szoktam rakni, ha azt eltávolítom, akkor szokott párásodni, ekkor tesz jó szolgálatot a szélvédőfűtés.

Téli évszakra csak a gumit cseréled le vagy a teljes kereket. A guminyomásszenzor miatt kérdezem. Ha jó az internetről levadászott infó
https://alkatreszfordpetranyi.hu/ford-guminyomas-erzekelo-tpms-2318453-tk-t964-c2813,2940,23345,23348
, akkor Ford Mondeo esetében 2017.10.02-tól guminyomás érzékelő, TPMS ez a típus kell F2GT-1A180-DD. Valóban ez a típus a jó?

Nos, ezek nem nagy utak, valóban. A párásodást több módszerrel, hatékonyan elintézi. De könnyen is keletkezik :)

Régen volt másik felnim a dízellel, de számolgattam, kb ugyanúgy jön ki, ha szezonra átszerelik a gumit, és nem nekem kell cipelni. Így a szenzorral sincs semmi gond.

A Vignale-dba a kilépőfény (pocsolyalámpa) halogén vagy LED. 2016-os Titániumban halogén volt. 

Biztos, hogy nem halogén, hanem egy hagyományos izzó. A rendszámvilágítás is.

Aki mk2 Krisztiántól vett már autót meg tudná osztani tapasztalatát - főleg a pénzügyi dolgok érdekelnének -privátban?
Köszi.

mk2 Krisztiánt hogyan lehet elérni? (Autóvásárlás ügyben.)

http://mondeo.hu/index.php?topic=26313.msg1127333#msg1127333

Szia!

Küldtem p.ü.

Üdv!
Én is kaphatnék egy elérhetőséget? Szintén autóvásárlás...
Előre is köszi!  :worship:

Sziasztok!

Használt Hybrid motoros Mondeo vásárláson töröm a fejem, de hallok ilyet is , meg olyat is róla.
Ezért lenne egy olyan kérdésem, hogy Debrecenben, vagy valahol itt kelet Magyarországon lenne-e valaki , aki rendelkezik egy ilyen darabbal és volna olyan kedves és szívesen megmutatná milyen is az életben?

Nagyon sokat segítene vele!

Előre is köszönöm szépen!  :worship:

Szia,

egy időben én is nézegettem, de letettem róla, mert nagyon horror áron van az akku hozzá. 2-3 éve volt 2,2M Ft, most kb. pont abban a korban vannak, hogy szerintem kell vele számolni.

Milyen korban? 3-4 éves autót ne temessünk már!

Aki hajlandó hibridesen vezetni, annak nagyon jó vétel. Csak autópályán közlekedők ne vegyék meg. Olcsóbb, mint egy 3x annyit futott dízel. Én ajánlom, 40ekm használat után is.

Nem írta mikorit szeretne venni, az első generáció már 6-7 éves!

Valóban nem írtam. 2018 -as évjáratúak a kiszemeltek.
90%-ban városban való közlekedésre lenne, évi 10e km futás mellett.
Valahol olvastam, hogy amennyiben az akkumulátorok tönkre mennek, akkor képes utána szimplán benzin motor folyamatos használatával is mindennaposan működni.
Ennek lehet valóság tartalma ?
Egyébként hány évre taksálható az akksik cseréje ?

Az előnye valóban városi és városok közti közlekedésben mutatkozik meg. Ha a fogyasztás számít, akkor 4.7-5.1 város és azon kívül. Nekem is 2018/2. Évi 20 ezret ment eddig.
Ha az akkumulátor halna el, akkor a fogyasztás emelkedne, mert annál többet megy benzinnel. Ha a Priust vesszük alapul, akkor nagyon hosszú ídőre számíthatunk. Nem meríti le a LiPot még a kijelzés szerint sem. Kb. 25% maradványnál már pici gázra indul a motor. De mit mutat a kijelző?? Ezt csak a tervező tudhatja. Egyáltalán nem aggódom az akku élettartama miatt. Az elmúlt közel két év alatt semmi degradációt nem érzek. Látszik, hogy a battery management ügyel az állapotára, mert nem minden üzemi körülmények között enged ugyanannyit kivenni az akksiból. Plusz, erősen limitálva van a belőle kivehető max teljesítmény is. 80 LE körül van a villanymotor, de max 35kW-ot enged kivenni. Így jön ki a 138kW rendszerteljesítmény.

Az elmúlt 38 ekm átlaga 4.7/100. Egy tank 1000 km.

Köszi az infókat!

A Tiéd magyarországi első forgalomba helyezésű ?
Mert amiket most látok a hahu-n, azok mind külfölról (német, olasz, francia) behozottak (már ahol láthatóak a szerviz füzetek).

Nem magyar. Francia üzembehelyezésű. Hazait Vignale-ban nem nagyon lehet találni, de nekem nem is volt szempont. Tudod, állpotot kell venni, nem... :)
Megjegyzem, nagyon érdemes a Vignale-ra hajtani, mert a Titanium az fapad hozzáképest. A hazai Titanium és a külföldi Vignale kb. egy árban van.

Nekem az a infóm, ha az akkut tönkrement, akkor letilt, nem használható sima benzinesként.

Ezt szinte biztosra veszem. Legalább azért, mert a 12V-os rendszert is onnan tölti, ilyen generátor nincs benne. Klíma se menne, fűtés. Szóval, lipo nélkül ez nem működik. Meg be se lehetne indítani, mert starter külön nincs benne.
Nem is akarok hallani róla, hogy kipurcan a lipo! :)

Értem, végülis igen, logikus, hogy onnantól nem megy tovább.
De azért szerintem több dologban is lehet bízni:
1. A Prius-okból és más régebb óta az utakon lévő autókból kiindulva (még ha nem is Li-Polymer akksik) elég sokáig bírják.
2. Mire eljutunk arra a pontra, lehet, hogy már úgy fog állni az akkumulátor gyártás technológiája, hogy a lipo akksi jóval olcsóbb lesz.
3. - (ami hathat a 2. pontra is) - Addigra elég sok bontott mk5 hybrid Mondeó lesz, amikból az akkumulátorokat kiárulják, tehát megnő a kínálat, a bontott cucc alapból olcsóbb lesz és ez húzhatja lefelé az új árát is.
4. Ha az első 3 pont nem jön össze, akkor még mindig bízhatunk abban, hogy jó sok pénzünk lesz és addigra veszünk egy újabb autót magunknak.  ;D

Néztem sok tesztet, két dolog ami nem tetszik benne: az hogy 4ajtós és a csomagtartója így szarul pakolható, valamint a hangja, az kissé elszomorító, de amúgy szemre nagyon tetszetős :smitten:

Ja igen, persze hogy. Csak Vignale a kiszemelt!  :circling:

Régi priusok nem liposok még.
A hangjával nincs sok baj. Egyrész, nem hallod, mert dupla hangszigetelés van, másrészt aktív zajcsökkentő van beépítve. Harmadszor, padlón is csak egy pörgő benzin hangja van, nem abnormális. Időnként lepadlózom, engem nem irritál pont emiatt. De nem sportautó.

Nem is az zavar, hogy én hallom, hanem az hogy más hallja...  ;D
Szokatlan lesz, az tuti.

Jó lenne kipróbálni valahol, de ahogy látom errefelé nem nagyon van senkinek sem itt a fórumról, aki szívesen megmutatná, sajna.

próbálj egyet  ki egy helyi kereskedőnél.

13 éves Prius, 3 cellát kellett cserélni, hogy ismét tudja az előírásokat, ami 24e kemény forintba került. Van akik erre vannak szakosodva, és bevizsgálás után bontott cellákat építenek be, majd kalibrálják az egész rendszert...

Szóval ettől nem kell félni... :nyes:

Prius-ban ok, de Mondeóban nem lehet cellánként cserélni. (Mikor utoljára foglalkoztam a kérdéssel, ezt a választ kaptam mindenhol.)

Mennyi mindenre mondják ezt... :vigyor3:

Hol vállalják? :)

Sziasztok!
Ez elött a hybrid elött egy Mercedes W204-es C200 kompresszorom volt,majd egy Nissan Murano 2.5 Dci...na sokkal kevesebbet fogyaszt még autópályán is a Hybrid,mint azok..:)

Úgy vélem, ezzel az összehasonlítással a mondeos fórumon nem nagyon segítettél! :) Képről sem ismerem fel őket.
Az én 40ekm-es átlagom kijelzés szerint 4.7/100. Ami inkább a 4.9 felé közelít a valóságban. Kevés autópálya. De krúzoltam már 3.9-cel is.

Sziasztok! 2019-es hybridem van,és nagyon gyorsan lemerül az akkumulátora,a múltkor konkrétan gond volt a kinyitásával.. van rajta egy GSM riasztó,ami nagyon hamar lemeríti ezt a pici aksit... és sajnos csak hétvégeken használjuk.van erősebb start-stoppos méretben egyező,ami jó hozzá? Zoltán

Ne új akkut vegyél, hanem szüntesd meg a hiba forrását ami lemeríti. Mivel az nem normális állapot, nem lehet olyan fogyasztó, ami ilyen gyorsan meríti.

Üj vagyok itt, lehet, hogy nem voltam elég körültekintő és erre már írt valaki, de nem igazodok el még a sok betű közt :o

Eltelt két év, most már sok minden kiderült az akkucsomagról. A FusionbenMondeoban 2x36db laposüvegre hajazó cella van (72*3.7V=266V),  amik egyesével cserélhetők. Az alábbi videot végignézve, ember legyen a talpán, aki ennek nekiáll, de nem lehetetlen: https://www.youtube.com/watch?v=2gB2Ge5wXJY
illetve John Kelly "szétszerelős" videója is izgalmas: https://www.youtube.com/watch?v=kmDpNr1PdMk

Ettől még a kérdésed helytálló, és nem hiszem, hogy sokan nekiállnának egy cellacserének, de nem ördögtől való gondolat. De hátha még egy-két év és -amilyem ütemben szaporodnak az e-autók - minden utcasarkon lesz egy szaki, akii ilyet vállal.