Elektromos dolgok

[Mikorka Kálmán]

Felhasználói oldalról nem tökmindegy? 

Én sem gondolkodom azon, hogy a benzinkúton a kútfej miért olyan alkatrészekből van, amiből.
Csak tankolok vele oszt' jóvan. 

Nem.

Jó lenne tudni, hogy hogyan és hogy helyesen, egyáltalán működik-e.

De akkor nem tudod. Köszi

[Meg Győző]

Nem.

Jó lenne tudni, hogy hogyan és hogy helyesen, egyáltalán működik-e.

De akkor nem tudod. Köszi

Hát ez hülye értelmezés volt....

Hídd ell, működik. Úgy ahogy kell.
Ha nem működne vagy ha nem működik, fogsz tudni róla. Ennyi pont elég.
Milyen alapon jelented ki, hogy én nem tudom? 
Minek írjam le, mikor.... ahogy a korábbi példában írtam.... felhasználói szinten indifferens.
Az nem érdekel, hogy vajon a motor vezérlő mikor milyen alapon határozza meg a befecskendezés mennyiséget?
Hány Hz-en működik a TPMS szenzor?

Nem tudom miért akarsz (akartok) olyan dolgokkal foglalkozni, amivel nem kell ill. nem szükséges.

[Mikorka Kálmán]

Hát ez hülye értelmezés volt....

Hídd ell, működik. Úgy ahogy kell.
Ha nem működne vagy ha nem működik, fogsz tudni róla. Ennyi pont elég.
Milyen alapon jelented ki, hogy én nem tudom? 
Minek írjam le, mikor.... ahogy a korábbi példában írtam.... felhasználói szinten indifferens.
Az nem érdekel, hogy vajon a motor vezérlő mikor milyen alapon határozza meg a befecskendezés mennyiséget?
Hány Hz-en működik a TPMS szenzor?

Nem tudom miért akarsz (akartok) olyan dolgokkal foglalkozni, amivel nem kell ill. nem szükséges.

Ha tudnád, ennyi energiával le is írhatnád.

Téged is érdekel egy csomó olyan dolog, amihez semmi közöd. Nem akarom részletekbe menően, csak úgy kb. Mitől függ, hogy nyit, vagy zár. Alapesetben mindig nyitva van, vagy zárva. Hány fokon nyit, mikor zár, stb...

[Meg Győző]

Ha tudnád, ennyi energiával le is írhatnád.

Téged is érdekel egy csomó olyan dolog, amihez semmi közöd. Nem akarom részletekbe menően, csak úgy kb. Mitől függ, hogy nyit, vagy zár. Alapesetben mindig nyitva van, vagy zárva. Hány fokon nyit, mikor zár, stb...

Megint feltételezel, ha tudnám.....     
Miért állítod ezt folyton, hogy nem tudom? 


Ami engem érdekel, azzal valamilyen formában dolgom volt, van, lesz. Nem pedig semmi közöm hozzá!

Mi vagy te Gyúrcsók, hogy ennyire tudsz (szerinted) mindenkiről mindent?


Most már csak azért sem írok róla. Te meg használd az autót, ennyi. 

[Mikorka Kálmán]

Megint feltételezel, ha tudnám.....     
Miért állítod ezt folyton, hogy nem tudom? 


Ami engem érdekel, azzal valamilyen formában dolgom volt, van, lesz. Nem pedig semmi közöm hozzá!

Mi vagy te Gyúrcsók, hogy ennyire tudsz (szerinted) mindenkiről mindent?


Most már csak azért sem írok róla. Te meg használd az autót, ennyi. 

Nekemis dolgom volt, van, lesz vele. 

Ha tudnád, fele ennyi energiával leírnád. 

[Meg Győző]

Nekemis dolgom volt, van, lesz vele.  

Ha tudnád, fele ennyi energiával leírnád.  

Nekem ez nem kerül energiába.
Neked nem lesz dolgod vele.

Most pedig kimegyek és felnézek az égre...............ok rá, hogy te mit gondolsz.  

[Mikorka Kálmán]

Nekem ez nem kerül energiába.
Neked nem lesz dolgod vele.

Most pedig kimegyek és felnézek az égre...............ok rá, hogy te mit gondolsz.  

Tudom, hogy ez okoska hozzáállás neked energia feltöltődés, de ezt másokból szívod le.
(Mármint az energiát, a másik a te dolgod. )

[Meg Győző]

Tudom, hogy ez okoska hozzáállás neked energia feltöltődés, de ezt másokból szívod le.
(Mármint az energiát, a másik a te dolgod. )

Nem tűnik fel, hogy te rugózol ezen egy ideje?
Én alapból annyit írtam, hogy amiről szó volt az a termosztát. Nem a zsalu.

[Mikorka Kálmán]

Nem tűnik fel, hogy te rugózol ezen egy ideje?
Én alapból annyit írtam, hogy amiről szó volt az a termosztát. Nem a zsalu.

Nem. És itt a lényeg: amiről szó volt az a hűtő előtti zsaluk működése. Ezt valaki félreértette és nem arról írtál amiról szó kellene, hogy essen, hanem csak arról, amiről nincs szó. Na itt a bibi.

Rugózok, persze. Ha valaki tudja, ossza meg. Sokunknak lehet hasznos ismeret.
Ha tudja de nem akarja elmondani, akkor ne szóljon ahhoz sem, amiről nincs szó.
Ha nem tudja és még okoskodik is, akkor meg bekaphassa Alf-nak...

 

[Mikorka Kálmán]

Amit PowerFord kollega a 10e-s packban árul
Plusz az is ki volt kapcsolva, hogy ha megy az ablaktörlő elől és R-be rakom, akkor hátul is töröljön egyet

Utóbbit én a menüből tudom kapcsolni, nem kell hozzá forscan, meg az után törléshez sem.

[Vectron]

Start-Stop.

A héten nagyobb figyelmet forditottam rá.
Ha megállok pl lámpánál, és ujra indit, sokkal gyorsabban lejátszodik a folyamat(kb 0,5 sec) mintha elsö inditást csinálok. Automata váltoval szinte azonnal meg is mozdul, (D-be volt a válto). Azaz nincs késlekedés.
Érzetre olyan, mintha nem is az öninditot strapálná.

[Mikorka Kálmán]

Start-Stop.

A héten nagyobb figyelmet forditottam rá.
Ha megállok pl lámpánál, és ujra indit, sokkal gyorsabban lejátszodik a folyamat(kb 0,5 sec) mintha elsö inditást csinálok. Automata váltoval szinte azonnal meg is mozdul, (D-be volt a válto). Azaz nincs késlekedés.
Érzetre olyan, mintha nem is az öninditot strapálná.

hanem mit?

Itt (Ford) sajnos-vagy nem sajnos, az önindítóval játszik. Egy másik márka motorjainál olvastam olyat, hogy úgy állítja meg a motort (dugattyúk állását, és szelepek nyitását-zárását), hogy egy szikra adásával újra tudja röffenteni a motort. De ez nem igaz a Fordra.

Érezhetően azért indul gyorsabban valószínű, mert egy felépült (nyomás, hőmérsékletek, üzemanyag befecskendezés, stb...) rendszert kell csak újraindítania.

De majd jön Tibi, és leírja, hogy nem így van, és mekkora marha vagyok. De azt nem, hogy hogyan vagyon... 

[szemisun]

Utóbbit én a menüből tudom kapcsolni, nem kell hozzá forscan, meg az után törléshez sem.

Igazad van, de nekem a menü nem volt ott. Most már ott van

[Meg Győző]

Nem. És itt a lényeg: amiről szó volt az a hűtő előtti zsaluk működése. Ezt valaki félreértette és nem arról írtál amiról szó kellene, hogy essen, hanem csak arról, amiről nincs szó. Na itt a bibi.

Rugózok, persze. Ha valaki tudja, ossza meg. Sokunknak lehet hasznos ismeret.
Ha tudja de nem akarja elmondani, akkor ne szóljon ahhoz sem, amiről nincs szó.
Ha nem tudja és még okoskodik is, akkor meg bekaphassa Alf-nak...

 

Jó akkor rostáljuk a fingot.

Valaki leírtam a zsalu-val kapcsolatban a termosztát szerepét.
Erre írtam, hogy a leírt dolog a termosztátra vonatkozik, nem a zsalura.

Ennyi, itt a vége.
Neki írtam, nem neked és nem is válaszoltam semmilyen kérdésre!

Te belekevered a te írásaid ebbe a párbeszédbe!
Majd rámkiabálod, hogy SZERINTED nem tudok valamit. Holott én szóba sem hoztam, nem írtam és reagáltam sehol, semmit a zsalu működésével kapcsolatosan. Mert nem akartam. Valamit amire írtam, ott nem is volt kérdés.

Olvasd már el újra, hogy én kinek, mire és mit írtam.
Veled nem is beszélgettem zsalu témáról és mégis számonkérés, vádaskodsz. Majd mivel nem írtam le valamit, ezért én azt ugye nem is tudom. Szerinted.

Tudod mennyi mindent nem írtam le/írok le és mégis tudom?  

[Meg Győző]

hanem mit?

Itt (Ford) sajnos-vagy nem sajnos, az önindítóval játszik. Egy másik márka motorjainál olvastam olyat, hogy úgy állítja meg a motort (dugattyúk állását, és szelepek nyitását-zárását), hogy egy szikra adásával újra tudja röffenteni a motort. De ez nem igaz a Fordra.

Érezhetően azért indul gyorsabban valószínű, mert egy felépült (nyomás, hőmérsékletek, üzemanyag befecskendezés, stb...) rendszert kell csak újraindítania.

De majd jön Tibi, és leírja, hogy nem így van, és mekkora marha vagyok. De azt nem, hogy hogyan vagyon... 

Igen, a Mazda saját fejlesztésű i-stop rendszere így működik.
3 tized másodperccel gyorsabban indul. Azta.... 

[Mikorka Kálmán]

Jó akkor rostáljuk a fingot.

Valaki leírtam a zsalu-val kapcsolatban a termosztát szerepét.
Erre írtam, hogy a leírt dolog a termosztátra vonatkozik, nem a zsalura.

Ennyi, itt a vége.
Neki írtam, nem neked és nem is válaszoltam semmilyen kérdésre!

Te belekevered a te írásaid ebbe a párbeszédbe!
Majd rámkiabálod, hogy SZERINTED nem tudok valamit. Holott én szóba sem hoztam, nem írtam és reagáltam sehol, semmit a zsalu működésével kapcsolatosan. Mert nem akartam. Valamit amire írtam, ott nem is volt kérdés.

Olvasd már el újra, hogy én kinek, mire és mit írtam.
Veled nem is beszélgettem zsalu témáról és mégis számonkérés, vádaskodsz. Majd mivel nem írtam le valamit, ezért én azt ugye nem is tudom. Szerinted.

Tudod mennyi mindent nem írtam le/írok le és mégis tudom?  

A kiemelt mondatot gondold újra, mert semmi értelme.

Tehát akkor most a zsaluval , mint téma indítóval, kapcsolatban írtál a termosztátról. Köszönjük. 

Amire reagáltál okoskodva, az az én hozzászólásomra volt válasz, tehát a párbeszéd része volt, nem kellett belekeverni.

Ha tudod, írd le, ha nem, akkor ne azt írd, hogy mi a hülyeség, hanem mi a jó.

Nem tudom, mennyi mindent tudsz, de azt igen, hogy mennyi mindent nem, és mégis leírod. 

Te rostálod a fhingot, vagy legyen kimerítő a válaszod, vagy inkább akkor ne szólj hozzá.
Ráadásul az is hülyeség, hogy ha nem működne a zsalu, akkor tudnék róla.

[Meg Győző]

A kiemelt mondatot gondold újra, mert semmi értelme.

Tehát akkor most a zsaluval , mint téma indítóval, kapcsolatban írtál a termosztátról. Köszönjük.  

Amire reagáltál okoskodva, az az én hozzászólásomra volt válasz, tehát a párbeszéd része volt, nem kellett belekeverni.

Ha tudod, írd le, ha nem, akkor ne azt írd, hogy mi a hülyeség, hanem mi a jó.

Nem tudom, mennyi mindent tudsz, de azt igen, hogy mennyi mindent nem, és mégis leírod.  

Te rostálod a fhingot, vagy legyen kimerítő a válaszod, vagy inkább akkor ne szólj hozzá.
Ráadásul az is hülyeség, hogy ha nem működne a zsalu, akkor tudnék róla.

Látom, elfogytál.... belekötsz egy telefon által átjavított szóba. Gratulálok!  
Te tényleg nem érted a szavakat. Nem én írtam a termosztátról. Ő írt a zsaluval kapcsolatban... a termosztátról. Ezt és ennyit jeleztem.
Ez nem okoskodva válasz volt (kérdés sem volt, már írtam), hanem jelzés. Helyesbítés, hogy ne keverjük.
Annyit írok valamihez vagy valamivel kapcsolatban, amennyit akarok. Ne írd elő nekem, hogy mennyit írhatok ill. mennyit kell írnom!

Nem hülyeség, mert hiba alakulna ki miatta és tudnál ról. De persze ezt te ismét jobban tudod és ugye hülyeséget írtam.....
De mondtam már, hogy ha ennyire tudsz mindent, akkor miért kérdezed és miért nem te írod le? A szerinted vélt "tudást".

Nyugodtan szharadokhatsz, nem idegesítesz...mégha ez is a célod.
De kicsit fárasztó....

[Sakos]

Látom, elfogytál.... belekötsz egy telefon által átjavított szóba. Gratulálok! 
Te tényleg nem érted a szavakat. Nem én írtam a termosztátról. Ő írt a zsaluval kapcsolatban... a termosztátról. Ezt és ennyit jeleztem.
Ez nem okoskodva válasz volt (kérdés sem volt, már írtam), hanem jelzés. Helyesbítés, hogy ne keverjük.
Annyit írok valamihez vagy valamivel kapcsolatban, amennyit akarok. Ne írd elő nekem, hogy mennyit írhatok ill. mennyit kell írnom!

Nem hülyeség, mert hiba alakulna ki miatta és tudnál ról. De persze ezt te ismét jobban tudod és ugye hülyeséget írtam.....
De mondtam már, hogy ha ennyire tudsz mindent, akkor miért kérdezed és miért nem te írod le? A szerinted vélt "tudást".

Nyugodtan szharadokhatsz, nem idegesítesz...mégha ez is a célod.
De kicsit fárasztó....

Bocs, hogy belevau, de nézd már meg ennek a diskurzusnak az elejét. Tamás feltett egy normális kérdést, amire a leginkább releváns válasz az volt, hogy ne foglalkozzon vele, ha rossz, akkor majd úgyis észreveszi. Ilyen erővel az egész fórum okafogyott. Ha működik az autó nincs miről beszélni, ha meg rossz, akkor irány a szerviz.
Megjegyzem engem is érdekelne a működése.

[Vectron]

hanem mit?

Itt (Ford) sajnos-vagy nem sajnos, az önindítóval játszik. Egy másik márka motorjainál olvastam olyat, hogy úgy állítja meg a motort (dugattyúk állását, és szelepek nyitását-zárását), hogy egy szikra adásával újra tudja röffenteni a motort. De ez nem igaz a Fordra.

Érezhetően azért indul gyorsabban valószínű, mert egy felépült (nyomás, hőmérsékletek, üzemanyag befecskendezés, stb...) rendszert kell csak újraindítania.

De majd jön Tibi, és leírja, hogy nem így van, és mekkora marha vagyok. De azt nem, hogy hogyan vagyon... 

Nem látok bele a müködtetésébe.
Csak leirtam, mit tapasztalok.
Eddig nagyon nem foglalkoztam vele, legutobb vki felvetette h lassu a rendszer.
Manualis válto esetében nem volt alkalmam megnézni, ezt beismerem de otomatával szépen teszi a dolgát.

[Mikorka Kálmán]

Látom, elfogytál.... belekötsz egy telefon által átjavított szóba. Gratulálok!  
Te tényleg nem érted a szavakat. Nem én írtam a termosztátról. Ő írt a zsaluval kapcsolatban... a termosztátról. Ezt és ennyit jeleztem.
Ez nem okoskodva válasz volt (kérdés sem volt, már írtam), hanem jelzés. Helyesbítés, hogy ne keverjük.
Annyit írok valamihez vagy valamivel kapcsolatban, amennyit akarok. Ne írd elő nekem, hogy mennyit írhatok ill. mennyit kell írnom!

Nem hülyeség, mert hiba alakulna ki miatta és tudnál ról. De persze ezt te ismét jobban tudod és ugye hülyeséget írtam.....
De mondtam már, hogy ha ennyire tudsz mindent, akkor miért kérdezed és miért nem te írod le? A szerinted vélt "tudást".

Nyugodtan szharadokhatsz, nem idegesítesz...mégha ez is a célod.
De kicsit fárasztó....

Mutasd már meg hogy hol fogytam el... Egyébként a szavakat összefüggésükben kell értelmezni, mondatokban. Lehet ez a gond nálad, mert csak magukban értelmezed. 

És megint csak hülyeség amit megint megerősítesz, mert ha a zsalu hibásan működik, akkor ugyan generál hibakódot, de nem jelzi ezt sehol egy átlag user felé. Vagy forscannel olvasgassuk a hibakódokat minden nap?


Tudod az a baj Tibi, hogy én ne tudtam hogyan működik. Írtam ide, mert vagyunk egy páran, akik utánaolvasnak dolgoknak. Hátha ezt már valaki megtette. Elvileg te tudod, hivatalból lehet utána olvastál. Bár semmi szükséged rá, mert ha ez a hibakód, akkor cseréled, vagy a motort, vagy a zsaluzatot, de az is lehet hogy egyben a kettőt. A normális hozzáállás az lenne, ha leírnád, hogy hogyan működik. Te erre leírod egy másik usernek a félreértésére, hogy hülyeséget ír, az a termosztát. Aztán meg kioktatsz, hogy én azt miért akarom tudni.

Ezután számon kérsz megint, hogy feltételezek veled szemben mindent.

Tehát ha tudod, akkor miért nem írod le? Mert nem normális a hozzáállásod? Vagy mert nem tudod? Ez a kettő lehet. Az utóbbival semmi gond, de te nem leírnád, hanem büszkeséged viharában azt bizonygatod, hogy mindenki menjen a phicsába, mert te mindent tudsz, csak nem mondod el. Ovi, bmeg, ez ovi!

 



 

[szemisun]

egy kérdéssel félbeszakítanám a retesz vs termosztát threadet

Most, hogy már van a menümben guminyomás monitor és látom, melyik kerék mennyire van felfújva, miért van az, hogy a hátsó kerekekre írja, hogy 2.4 és az elsőkre 2.2, holott a valóságban fordítva van?!

Egyáltalán tudja, hogy melyik jeladó melyik keréknél helyezkedik el vagy csak a nyomás esés érzékelésére riaszt és a kocsi négy kerékkel csak egy látványos piktogram, de a kerék elhelyezkedése rajta nem releváns?

Resetet már nyomtam egy hosszú út előtt, de nem cserélődtek fel a tengelyek :/

[Meg Győző]

Mutasd már meg hogy hol fogytam el... Egyébként a szavakat összefüggésükben kell értelmezni, mondatokban. Lehet ez a gond nálad, mert csak magukban értelmezed.  

És megint csak hülyeség amit megint megerősítesz, mert ha a zsalu hibásan működik, akkor ugyan generál hibakódot, de nem jelzi ezt sehol egy átlag user felé. Vagy forscannel olvasgassuk a hibakódokat minden nap?


Tudod az a baj Tibi, hogy én ne tudtam hogyan működik. Írtam ide, mert vagyunk egy páran, akik utánaolvasnak dolgoknak. Hátha ezt már valaki megtette. Elvileg te tudod, hivatalból lehet utána olvastál. Bár semmi szükséged rá, mert ha ez a hibakód, akkor cseréled, vagy a motort, vagy a zsaluzatot, de az is lehet hogy egyben a kettőt. A normális hozzáállás az lenne, ha leírnád, hogy hogyan működik. Te erre leírod egy másik usernek a félreértésére, hogy hülyeséget ír, az a termosztát. Aztán meg kioktatsz, hogy én azt miért akarom tudni.

Ezután számon kérsz megint, hogy feltételezek veled szemben mindent.

Tehát ha tudod, akkor miért nem írod le? Mert nem normális a hozzáállásod? Vagy mert nem tudod? Ez a kettő lehet. Az utóbbival semmi gond, de te nem leírnád, hanem büszkeséged viharában azt bizonygatod, hogy mindenki menjen a phicsába, mert te mindent tudsz, csak nem mondod el. Ovi, bmeg, ez ovi!

 



 

Szerinted hülyeséget....
Én meg tudom, hogy ha nem működik azt észreveszed.
Ez (is) a különbség közöttünk.
Ráadásul utána sem kell néznem. Valamint a legtöbb esetben nem úgy történik az autó javítás, hogy hibakód és csere valami.....

Nincs itt büszkeség meg ilyen olyan hozzáállás. Azért mert tudom, nem vagyok köteles leírni.
Ha én nem írok le valamit, akkor te kijelented, hogy azért nem írom le, mert nem tudom.
Na ez így rettentő buta logika.....

[Meg Győző]

Bocs, hogy belevau, de nézd már meg ennek a diskurzusnak az elejét. Tamás feltett egy normális kérdést, amire a leginkább releváns válasz az volt, hogy ne foglalkozzon vele, ha rossz, akkor majd úgyis észreveszi. Ilyen erővel az egész fórum okafogyott. Ha működik az autó nincs miről beszélni, ha meg rossz, akkor irány a szerviz.
Megjegyzem engem is érdekelne a működése.

Nagyon szélsőséges a példád.
Szerintem ez nem így kell kezelni. Nincs szükség érteni minden műszaki megoldást egy felhasználónak.

A számítógépeket használó nagy nagy része nem tudja hogyan működik, mi miért van benne. És?

[Mikorka Kálmán]

egy kérdéssel félbeszakítanám a retesz vs termosztát threadet

Most, hogy már van a menümben guminyomás monitor és látom, melyik kerék mennyire van felfújva, miért van az, hogy a hátsó kerekekre írja, hogy 2.4 és az elsőkre 2.2, holott a valóságban fordítva van?!

Egyáltalán tudja, hogy melyik jeladó melyik keréknél helyezkedik el vagy csak a nyomás esés érzékelésére riaszt és a kocsi négy kerékkel csak egy látványos piktogram, de a kerék elhelyezkedése rajta nem releváns?

Resetet már nyomtam egy hosszú út előtt, de nem cserélődtek fel a tengelyek :/

Elvileg minden dobban van egy vevő. Volt egy kartárs aki szintén xopott ezzel, szóval előfordulhat, hogy ha egyszer betanítasz egy jeladót, akkor a vevő annak a jeladónak a betanított pozícióját fogja jelezni és nem a vevő szerinti elhelyezkedését. Szerintem ez elég nagy hülyeség egyébként.

Segíthet ezen, ha újra lesz programozva... illetve próbáld meg, hogy leengeded pl. a bal elsőt és ha tényleg azt mutatja a bal hátsónak, akkor biztos a megállapításod.

[Meg Győző]

Elvileg minden dobban van egy vevő. Volt egy kartárs aki szintén xopott ezzel, szóval előfordulhat, hogy ha egyszer betanítasz egy jeladót, akkor a vevő annak a jeladónak a betanított pozícióját fogja jelezni és nem a vevő szerinti elhelyezkedését. Szerintem ez elég nagy hülyeség egyébként.

Segíthet ezen, ha újra lesz programozva... illetve próbáld meg, hogy leengeded pl. a bal elsőt és ha tényleg azt mutatja a bal hátsónak, akkor biztos a megállapításod.

A nagyon régi megoldásokban volt antenna a kerekek mellett. De nem szükséges minden esetben.
Nagyon kicsi a sugárzása azoknak a szenzoroknak, ami antennás volt. (Ez szerintem már kifutott....)
Nem lehet, hogy az antennás másik kerék jelét veszi, nem sugároz akkorát.

A megfelelő sorrendben kell feltanítani a szelepeket. Lehet fel lettek cserélve a kerekek.

[Mikorka Kálmán]

Bocs, hogy belevau, de nézd már meg ennek a diskurzusnak az elejét. Tamás feltett egy normális kérdést, amire a leginkább releváns válasz az volt, hogy ne foglalkozzon vele, ha rossz, akkor majd úgyis észreveszi. Ilyen erővel az egész fórum okafogyott. Ha működik az autó nincs miről beszélni, ha meg rossz, akkor irány a szerviz.
Megjegyzem engem is érdekelne a működése.

Tehát.

A teljesen nyitott és teljesen zárt állapot között még 14 pozíciót tud. (Tibi kedvéért leírom, hogy tehát összesen 16 pozíció)

Normál állapotban (nincs túlmelegedve, nem nagy sebességgel csapatsz, stb.) és leállított autónál nyitott állapotban van.

Indítás után elvileg kalibrálja magát, teljesen zár-nyit, majd beáll a szükséges pozícióba.

A PCM vezérli, amely a vezérléshez figyelembe veszi a következő értékeket: hűtővíz hőmérséklet, környezeti hőmérséklet, kabin fűtés/hűtés hőigénye, sebesség, illetve a klíma nyomásértéke.

Egy, vagy kettő léptető motor vezérli, amit lehet külön cserélni elvileg, és a zsaluk egyszerre mozognak egymással összefüggésben vannak.

Ha hibás, tehát nem tud pozicionálni, akkor az hibakódot generál, de NEM JELZI KI AZT A MŰSZERFALON, tehát nem tudod, hogy hibás a működés.

[Mikorka Kálmán]

A nagyon régi megoldásokban volt antenna a kerekek mellett. De nem szükséges minden esetben.
Nagyon kicsi a sugárzása azoknak a szenzoroknak, ami antennás volt. (Ez szerintem már kifutott....)
Nem lehet, hogy az antennás másik kerék jelét veszi, nem sugároz akkorát.

A megfelelő sorrendben kell feltanítani a szelepeket. Lehet fel lettek cserélve a kerekek.

Akkor így logikus, hogy rosszul jelzi ki.
Tehát ha nincs kerekenként vevő, akkor egy kerékfelcserélés simán okozhat ilyet.

Akkor csak azt nem értem, hogy nekem a nyári gumik új felnire kerültek, új szelepekkel, és egy reset után, összetanítás nélkül, simán kiírta az értékeket. Honnan tudta, hogy melyik kerék hol van?

[Meg Győző]

Akkor így logikus, hogy rosszul jelzi ki.
Tehát ha nincs kerekenként vevő, akkor egy kerékfelcserélés simán okozhat ilyet.

Akkor csak azt nem értem, hogy nekem a nyári gumik új felnire kerültek, új szelepekkel, és egy reset után, összetanítás nélkül, simán kiírta az értékeket. Honnan tudta, hogy melyik kerék hol van?

Hol rakták össze, fel a kerekeket? Ha Ford-nál, akkor ott megtanították.
Ha ugyanoda rakod a kereket, tudja.
A reset nem a helyzetet reseteli.

[Mikorka Kálmán]

Hol rakták össze, fel a kerekeket? Ha Ford-nál, akkor ott megtanították.
Ha ugyanoda rakod a kereket, tudja.
A reset nem a helyzetet reseteli.

Sarki gumisnál.
Új szelepekkel új felnik...

[Meg Győző]

Tehát.

A teljesen nyitott és teljesen zárt állapot között még 14 pozíciót tud. (Tibi kedvéért leírom, hogy tehát összesen 16 pozíció)

Normál állapotban (nincs túlmelegedve, nem nagy sebességgel csapatsz, stb.) és leállított autónál nyitott állapotban van.

Indítás után elvileg kalibrálja magát, teljesen zár-nyit, majd beáll a szükséges pozícióba.

A PCM vezérli, amely a vezérléshez figyelembe veszi a következő értékeket: hűtővíz hőmérséklet, környezeti hőmérséklet, kabin fűtés/hűtés hőigénye, sebesség, illetve a klíma nyomásértéke.

Egy, vagy kettő léptető motor vezérli, amit lehet külön cserélni elvileg, és a zsaluk egyszerre mozognak egymással összefüggésben vannak.

Ha hibás, tehát nem tud pozicionálni, akkor az hibakódot generál, de NEM JELZI KI AZT A MŰSZERFALON, tehát nem tudod, hogy hibás a működés.

Nem fog regenerálni, ha nem működik a zsalu. Eldugul, CE és máris látod, hogy valami nem működik megfelelően
Műszeres diag és ha van zsalura vonatkozó, akkor ellenőrizni kell és szükség szerint javítani, amit kell.
Nem a zsalut jelzi közvetlenül (nem is ezt mondtam korábban), hanem a működésképtelenségéből eredő mást.

[Meg Győző]

Sarki gumisnál.
Új szelepekkel új felnik...

Nem csak a Ford-nál lehet szenzor gerjesztő.

[Mikorka Kálmán]

Nem csak a Ford-nál lehet szenzor gerjesztő.

Ez egy elég fura szerelő srác volt. Még a nyomatékkulcsot sem ismerte, nem hogy egy "gerjesztőt"... 

[Meg Győző]

Ez egy elég fura szerelő srác volt. Még a nyomatékkulcsot sem ismerte, nem hogy egy "gerjesztőt"...  

Akkor a te autód különleges... ahogy te is. (Nem feltétlenül pozitív értelmezésben.  )

Bemutattad neki a nyomaték kulcsot? 

Elég fura, hogy te ilyen helyre jársz....

[Sakos]

A nagyon régi megoldásokban volt antenna a kerekek mellett. De nem szükséges minden esetben.
Nagyon kicsi a sugárzása azoknak a szenzoroknak, ami antennás volt. (Ez szerintem már kifutott....)
Nem lehet, hogy az antennás másik kerék jelét veszi, nem sugároz akkorát.

A megfelelő sorrendben kell feltanítani a szelepeket. Lehet fel lettek cserélve a kerekek.

Nem tudom milyen rendszerre gondolsz, de pl. az MK4, ami kerekenkénti antennás - és egyébként egy eléggé sztenderd TPMS megoldás - nem így működik.
A kerekeknél lévő egységek nem vevők, hanem adók. 125Khz-es impulzusokkal élesztik a kerékben lévő jeladót, ami -Európában - 433MHz-en küldi a keréknyomás információt. Ezt a jelet az autó központi vevője veszi és értelmezi. A gyári TPMS szenzorok egy része olvasó triggerjel nélkül is küld keréknyomás információt, így a kerekeknél lévő antennák nélkül is utólag bekapcsolható a TPMS. A kerekenél lévő olvasók hiányában persze a pozíciók összekeverednek. A Powerford féle modban erre is van megoldás.

Az MK5-öt még nem ismerem, de csodálkoznék, ha alapjaiban más lenne.

[Bajkonur]

Tehát.

A teljesen nyitott és teljesen zárt állapot között még 14 pozíciót tud. (Tibi kedvéért leírom, hogy tehát összesen 16 pozíció)

Normál állapotban (nincs túlmelegedve, nem nagy sebességgel csapatsz, stb.) és leállított autónál nyitott állapotban van.

Indítás után elvileg kalibrálja magát, teljesen zár-nyit, majd beáll a szükséges pozícióba.

A PCM vezérli, amely a vezérléshez figyelembe veszi a következő értékeket: hűtővíz hőmérséklet, környezeti hőmérséklet, kabin fűtés/hűtés hőigénye, sebesség, illetve a klíma nyomásértéke.

Egy, vagy kettő léptető motor vezérli, amit lehet külön cserélni elvileg, és a zsaluk egyszerre mozognak egymással összefüggésben vannak.

Ha hibás, tehát nem tud pozicionálni, akkor az hibakódot generál, de NEM JELZI KI AZT A MŰSZERFALON, tehát nem tudod, hogy hibás a működés.

No,ezt is megtudtuk... Könnyen ment,mint egy faros szülés és(bár nem akarom elkiabálni) nem pattant szét a fejünk a sok fölösleges infótól Olyan volt ez a lamella-saga,mintha egy hosszú krimi vége előtt 10-percel áramszünet lett volna...

[Zsolteey]

Tehát.

A teljesen nyitott és teljesen zárt állapot között még 14 pozíciót tud. (Tibi kedvéért leírom, hogy tehát összesen 16 pozíció)

Normál állapotban (nincs túlmelegedve, nem nagy sebességgel csapatsz, stb.) és leállított autónál nyitott állapotban van.

Indítás után elvileg kalibrálja magát, teljesen zár-nyit, majd beáll a szükséges pozícióba.

A PCM vezérli, amely a vezérléshez figyelembe veszi a következő értékeket: hűtővíz hőmérséklet, környezeti hőmérséklet, kabin fűtés/hűtés hőigénye, sebesség, illetve a klíma nyomásértéke.

Egy, vagy kettő léptető motor vezérli, amit lehet külön cserélni elvileg, és a zsaluk egyszerre mozognak egymással összefüggésben vannak.

Ha hibás, tehát nem tud pozicionálni, akkor az hibakódot generál, de NEM JELZI KI AZT A MŰSZERFALON, tehát nem tudod, hogy hibás a működés.

Most már a Tibi is tudja 

[Meg Győző]

Most már a Tibi is tudja 

[alf®]

Nem. És itt a lényeg: amiről szó volt az a hűtő előtti zsaluk működése. Ezt valaki félreértette és nem arról írtál amiról szó kellene, hogy essen, hanem csak arról, amiről nincs szó. Na itt a bibi.

Rugózok, persze. Ha valaki tudja, ossza meg. Sokunknak lehet hasznos ismeret.
Ha tudja de nem akarja elmondani, akkor ne szóljon ahhoz sem, amiről nincs szó.
Ha nem tudja és még okoskodik is, akkor meg bekaphassa Alf-nak...

 

nana! Mindenki a saját faxával verje a csalánt!

[szemisun]

A nagyon régi megoldásokban volt antenna a kerekek mellett. De nem szükséges minden esetben.
Nagyon kicsi a sugárzása azoknak a szenzoroknak, ami antennás volt. (Ez szerintem már kifutott....)
Nem lehet, hogy az antennás másik kerék jelét veszi, nem sugároz akkorát.

A megfelelő sorrendben kell feltanítani a szelepeket. Lehet fel lettek cserélve a kerekek.

Tegnap nekiugrottam a feltanításnak és már a balé első keréknél megakadt a dolog. Hiába engedtem le közel 1 bar-ra, nem jött a duda, de emellett a műszerfalon vígan mutatta, ahogy csökken a nyomás ( a bal hátsón...)
A videókon kb 5-10 mp-en belül dudált, hogy oké, megvan melyik szenzor.

Előtte mentem a kocsival is, hogy a szenzorok felkeljenek

Azóta viszont hiába fújtam vissza a bal elsőt 2.4-re, 1.8-at mutat a bal hátsó. Zseniális ez a rendszer 

[Meg Győző]

Tegnap nekiugrottam a feltanításnak és már a balé első keréknél megakadt a dolog. Hiába engedtem le közel 1 bar-ra, nem jött a duda, de emellett a műszerfalon vígan mutatta, ahogy csökken a nyomás ( a bal hátsón...)
A videókon kb 5-10 mp-en belül dudált, hogy oké, megvan melyik szenzor.

Előtte mentem a kocsival is, hogy a szenzorok felkeljenek

Azóta viszont hiába fújtam vissza a bal elsőt 2.4-re, 1.8-at mutat a bal hátsó. Zseniális ez a rendszer 

Mert nem "érzi".
Nincs igazán panasz a rendszerre.
Az sem biztos, hogy minden esetben működik a leeresztéssel történő "tanítás".
Meg kell próbálni műszerrel végig tanítani a megfelelő sorrendben, ahogy kéri.

[szemisun]

Mert nem "érzi".
Nincs igazán panasz a rendszerre.
Az sem biztos, hogy minden esetben működik a leeresztéssel történő "tanítás".
Meg kell próbálni műszerrel végig tanítani a megfelelő sorrendben, ahogy kéri.

Valamit mégiscsak érez, mert 2.4-ről 1.8-ra a visszajelzés is leesett
Műszert esetleg tudsz javasolni, ami biztos működik ezekhez a szenzorokhoz?
Egyáltalán érdemes erre beruháznom vagy menjek el egy gumishoz, gondolván neki biztos van?

[Meg Győző]

Valamit mégiscsak érez, mert 2.4-ről 1.8-ra a visszajelzés is leesett
Műszert esetleg tudsz javasolni, ami biztos működik ezekhez a szenzorokhoz?
Egyáltalán érdemes erre beruháznom vagy menjek el egy gumishoz, gondolván neki biztos van?

Azt gondolom, magánemberként nincs értelme műszert vásárolni. Nem kizárt, hogy van olyan gumis akinek van megfelelő készüléke.
Ha helyileg és időpontban összehozható a találkozó, tudok segíteni.

[Mikorka Kálmán]

Valamit mégiscsak érez, mert 2.4-ről 1.8-ra a visszajelzés is leesett
Műszert esetleg tudsz javasolni, ami biztos működik ezekhez a szenzorokhoz?
Egyáltalán érdemes erre beruháznom vagy menjek el egy gumishoz, gondolván neki biztos van?

Pl fater autójával mentem múltkor és láttam hogy a jobb elsőben 1.6 volt az elvileg szükséges 2.4 helyett. Na semmit nem jelzett. Eleve már ez bosszantó volt. Utána felfújtam, egyből jelezte az emelkedést, viszont egy picit később magasabbat jelzett, visszaeresztettem, semmi, majd megint kis idővel jelezte. Szóval a másik bosszantó dolog, hogy nem kis csúszással írja ki az adatot, ami mondjuk egy defektnél, amire elvileg született, pont nem jó.

Nem biztos, hogy annyira tökéletes ez a rendszer, pedig nem egy agysebészet...

Az, hogy nincs rá panasz, az meg drive only user-ek miatt van/lehet.

smaxiban elvileg jól működik. Ott most lement mindegyik két tizeddel a hűvösebb időben, de az adatokat inkább egymáshoz viszonyítom.

[Meg Győző]

Pl fater autójával mentem múltkor és láttam hogy a jobb elsőben 1.6 volt az elvileg szükséges 2.4 helyett. Na semmit nem jelzett. Eleve már ez bosszantó volt. Utána felfújtam, egyből jelezte az emelkedést, viszont egy picit később magasabbat jelzett, visszaeresztettem, semmi, majd megint kis idővel jelezte. Szóval a másik bosszantó dolog, hogy nem kis csúszással írja ki az adatot, ami mondjuk egy defektnél, amire elvileg született, pont nem jó.

Nem biztos, hogy annyira tökéletes ez a rendszer, pedig nem egy agysebészet...

Az, hogy nincs rá panasz, az meg drive only user-ek miatt van/lehet.

smaxiban elvileg jól működik. Ott most lement mindegyik két tizeddel a hűvösebb időben, de az adatokat inkább egymáshoz viszonyítom.

A defekt (nyomásveszteség) jelzést nem a tpms szenzor és nem azok jelei alapján végzi.
A tpms-nél figyeli a levegő hőmérsékletét is.

[Sakos]

A defekt (nyomásveszteség) jelzést nem a tpms szenzor és nem azok jelei alapján végzi.
A tpms-nél figyeli a levegő hőmérsékletét is.

Ha a nyomásvesztést nem a TPMS szenzor jelei alapján végzi, akkor mégis minek a TPMS szenzor a kerekekben? Nem hiszem, hogy a levegő hőmérséklet miatt.

[Mikorka Kálmán]

Tegnap nekiugrottam a feltanításnak és már a balé első keréknél megakadt a dolog. Hiába engedtem le közel 1 bar-ra, nem jött a duda, de emellett a műszerfalon vígan mutatta, ahogy csökken a nyomás ( a bal hátsón...)
A videókon kb 5-10 mp-en belül dudált, hogy oké, megvan melyik szenzor.

Előtte mentem a kocsival is, hogy a szenzorok felkeljenek

Azóta viszont hiába fújtam vissza a bal elsőt 2.4-re, 1.8-at mutat a bal hátsó. Zseniális ez a rendszer 

A reset-et menet közben, forgó kerekekkel próbáltad egyébként?

[szemisun]

A reset-et menet közben, forgó kerekekkel próbáltad egyébként?

igen

[Meg Győző]

Ha a nyomásvesztést nem a TPMS szenzor jelei alapján végzi, akkor mégis minek a TPMS szenzor a kerekekben? Nem hiszem, hogy a levegő hőmérséklet miatt.

Nem is amiatt. Hanem a nyomás érték kijezése miatt.

Asszem 2014 után nem lehetett új autót forgalomba helyezni defekt jelző rendszer nélkül.
Ennek nem feltétele a TPMS szenzor és sok, főleg alsó kategóriás autókban nincs is. Mert ehhez nem kell.

[Meg Győző]

A reset-et menet közben, forgó kerekekkel próbáltad egyébként?

Nem úgy kell.

[Mikorka Kálmán]

Nem is amiatt. Hanem a nyomás érték kijezése miatt.

Asszem 2014 után nem lehetett új autót forgalomba helyezni defekt jelző rendszer nélkül.
Ennek nem feltétele a TPMS szenzor és sok, főleg alsó kategóriás autókban nincs is. Mert ehhez nem kell.

De most nem az a kérdés, hogy mit lehet, meg más márka hogyan csinálja.

Hanem az, hogy mk5 /smxai mk2 hogyan csinálja, ha már az biztos, hogy van benne tpms szenzor kerekenként.