TDDi motor

[Guen]

hiho!

Tegnapi hazahúzás után ma pöcc röff indult az autó bátyámnak... akkor alighanem üzemanyag szűrő gondja lesz nem?
otthon van polcon az új szóval reggel csere...

[HZsolt92]

hiho!

Tegnapi hazahúzás után ma pöcc röff indult az autó bátyámnak... akkor alighanem üzemanyag szűrő gondja lesz nem?
otthon van polcon az új szóval reggel csere...

vagy AC. holmegy-holnem

[soho001]

hiho!

Tegnapi hazahúzás után ma pöcc röff indult az autó bátyámnak... akkor alighanem üzemanyag szűrő gondja lesz nem?
otthon van polcon az új szóval reggel csere...

Inkább AC lesz az.

[Guen]

Inkább AC lesz az.

erre a vagy megy vagy nem megy dologra van valami teszt?

[Mad-V]

erre a vagy megy vagy nem megy dologra van valami teszt?

ja!

kosd le a szurorol az elorejovo csovet, tedd bele egy muanyag flakonba, es inditozz. Ha tolja 4 barral az anyagot, akkor jo.
az elobbi kepen amit belinkeltem, bekarikaztam az ac-t is, esetleg szemrevetelezhetned, mert nekem pl mar szet volt rohadva anno a haza, es eresztett, de csak ugy derult ki, hogy alaneztem.

[soho001]

erre a vagy megy vagy nem megy dologra van valami teszt?

A teszt az,hogy kiveszed direktbe kötöd akku töltőhöz vagy aksihoz és ütögeted,mozgatod és ha nem akadozik akkor elvileg jó.

[Ervin]

Hzsolt92!!
Ez az amire gondolsz, és nem az amelyik az enyémen van, hanem egy másik...
http://kepfeltoltes.hu/110206/000_1720_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Épp szárad...

[HZsolt92]

Hzsolt92!!
Ez az amire gondolsz, és nem az amelyik az enyémen van, hanem egy másik...
http://kepfeltoltes.hu/110206/000_1720_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Épp szárad...

húú mikor vehető át??

[HZsolt92]

na megrendeltem a coolert 680*304 hűtőfelülete és 32mm vastag így be is fog férni

am egy lagunából lesz

[Ervin]

na megrendeltem a coolert 680*304 hűtőfelülete és 32mm vastag így be is fog férni

am egy lagunából lesz

De a lagunában sem ez volt gyárilag...vagy

[FrancoNero]

Hzsolt92!!
Ez az amire gondolsz, és nem az amelyik az enyémen van, hanem egy másik...
http://kepfeltoltes.hu/110206/000_1720_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Épp szárad...

Te levetted a katalizátorod és annak a felfogatásai alapján csináltál egy üres csövet, ugye? persze átérzem benne a belefektetett munkát, csak kérdezném hogy igazából ennyit szükséges tenni?

[HZsolt92]

De a lagunában sem ez volt gyárilag...vagy

nem tom, elvileg ekkora van benne gyárilag, egy biztos, hogy az enyémben ez lesz

[Ervin]

Te levetted a katalizátorod és annak a felfogatásai alapján csináltál egy üres csövet, ugye? persze átérzem benne a belefektetett munkát, csak kérdezném hogy igazából ennyit szükséges tenni?

Kell egy pontos sablon, mert több helyen van rögzítve a kati, és még két tőcsavar rögzíti a cső folytatást...

[FrancoNero]

Kell egy pontos sablon, mert több helyen van rögzítve a kati, és még két tőcsavar rögzíti a cső folytatást...

elvileg én is csináltatok itthon, de ha pontos sablon kell akkor inkább felhagyok vele...
gondoltam a katalizátor felfogatásai alapján is megoldható a dolog, de amúgy ugyanez a ci-nek is amit Te csináltál?

[HZsolt92]

Kell egy pontos sablon, mert több helyen van rögzítve a kati, és még két tőcsavar rögzíti a cső folytatást...

küldtem pü-t, megkaptad??

[Ervin]

elvileg én is csináltatok itthon, de ha pontos sablon kell akkor inkább felhagyok vele...
gondoltam a katalizátor felfogatásai alapján is megoldható a dolog, de amúgy ugyanez a ci-nek is amit Te csináltál?

Ugyanez!

[FrancoNero]

Ugyanez!

Tőled nem lehet ilyet rendelni jópénzért?  olvastam múltkor hogy elfoglalt vagy, de jobban bíznék a Te munkádban  mint az itthoniban...

[Guen]

ja!

kosd le a szurorol az elorejovo csovet, tedd bele egy muanyag flakonba, es inditozz. Ha tolja 4 barral az anyagot, akkor jo.
az elobbi kepen amit belinkeltem, bekarikaztam az ac-t is, esetleg szemrevetelezhetned, mert nekem pl mar szet volt rohadva anno a haza, es eresztett, de csak ugy derult ki, hogy alaneztem.

köszi holnap sort kerítek rá

[Ervin]

Tőled nem lehet ilyet rendelni jópénzért?  olvastam múltkor hogy elfoglalt vagy, de jobban bíznék a Te munkádban  mint az itthoniban...

Ha nem sűrgős, lehet lesz még...

[Dini02]

Nem mondjátok,hogy ha menet közben kihagy az normális?
Én ezt még sosem észleltem, szerencsére.

nekem is kihagy, nem hiszem hogy problémát okozna. kb mindíg ugyanazon a fordulaton, csak ha finoman nyomom a gázt, a padlón gyorsítok már alulról, akkor nem hagy ki.

[Zsiri]

Ha nem sűrgős, lehet lesz még...

Szia Ervin!  

Mit vettél észre kat. nélküli használatnál? Turbónak a hangja jobban jön a kipuffból? Nincs öreg olajkályha szaga a gépnek? Jobban kormol, jobban megy?
Egyáltalán a katalizátorod el volt tömődve, hogy kivetted?

[soho001]

Szerintetek ha a kollégám most dugózza le az EGR-ét /10éves az autó TDDI/ akkor érdemes e kipucolni az egr szelepet vagy utána már úgyis mindegy mert nem fog működni?

[Feco66]

Szerintetek ha a kollégám most dugózza le az EGR-ét /10éves az autó TDDI/ akkor érdemes e kipucolni az egr szelepet vagy utána már úgyis mindegy mert nem fog működni?

Én is most dugoztam le pár hónapja.
A szelep szuperül működött...

Szóval miért ne takaritsa ki?

[soho001]

Én is most dugoztam le pár hónapja.
A szelep szuperül működött...

Szóval miért ne takaritsa ki?

Mert úgyis elveszti a funkcióját.Nem?
Olyan mint ha nem is lenne.

[Mad-V]

Mert úgyis elveszti a funkcióját.Nem?
Olyan mint ha nem is lenne.

ja, azt felesleges, viszont onnantol a szivosorig bezarolag erdemes mindent pucolni!

[Ede tuning]

hello.tudja valaki mekkora kompresszionak kel lenie 2,0l 85kw tddi-ben,?

[alf®]

hello.tudja valaki mekkora kompresszionak kel lenie 2,0l 85kw tddi-ben,?

asszem 32-35bar.....

[Ervin]

Szia Ervin!  

Mit vettél észre kat. nélküli használatnál? Turbónak a hangja jobban jön a kipuffból? Nincs öreg olajkályha szaga a gépnek? Jobban kormol, jobban megy?
Egyáltalán a katalizátorod el volt tömődve, hogy kivetted?

Szia!
Jobban hallani, hogy fütyül gyorsításnál, viszont az utastérben nem nő semmit a zaj...
Jobban megy mivel ez az egyedüli semmire sem való fojtás, a dobok már nem fojtanak ...most utoljára 5,43 volt számolva a fogyim (nem gagyi fedélzeti szerint) ami tudom nem rekord, de én tudom, hogy ez milyen körülmények között született..
Nekem többet nem lesz visszarakva az a ...dolog...az biztos
Talán a szaga tényleg másabb picit...eddig is büdös volt, meg most is.
Viszont füst -korom semmi!!

[soho001]

Kipufogó rendszer. Sokan nyúlnak ehhez a látszólag egyszerű alkatrészegyütteshez, a rendszer fojtásának csökkentése nem nagy ügy. Pedig a kipufogórendszer szakszerű átalakítása közel sem problémamentes feladat, korántsem mindegy pl. hogy a kipufogócső milyen hosszú, mennyire nyúlik be a hangtompítóba, mekkora a fojtása, (ellennyomás) stb. Egy, a motorhoz jól illeszkedő rendszerben a cső végén depresszió hullám alakul ki, amely segít a hengerből eltávozó gáz kiáramlásában. A szelepösszenyitás- vezérműtengely profilkialakítás - kipufogó rendszer fojtás egymással szoros összefüggésben van, avatatlan kézzel hozzányúlni nem szerencsés.
Miért csökkentik a tuningolók előszeretettel a rendszer fojtását? Kétségtelenül vannak bizonyos előnyök: a gázok gyorsabban jutnak ki az égéstérből, javul a töltet csere, nem marad az égéstérben annyi elégett gáz.
Rendben. De mi van a másik oldalon? Ha - az egyébként hibátlan - katalizátort kiütik, vagy helyére ún. by-pass csövet helyeznek, lehet ugyan bizonyos nyereség - viszont feleslegesen terheljük a környezetet. Leggyakoribb megoldás a hátsó dob "sportdobra" történő cseréje. Ez a megoldás megnövekedett zajszintet okoz. A lecsökkent fojtás miatt a szelepösszenyitási idő alatt a szívószelepen keresztül beáramló friss keverék egy része kijut a még nyitott kipufogó szelepen keresztül. Könnyen belátható, hogy az így megszökő elégetlen friss keverék úgy emeli a fogyasztást, terheli a környezetet, hogy egy tized lóerő teljesítmény emelkedést sem hoz. Ha bennhagyták volna a katalizátort, akkor ez a folyamat gyors kimúlásához vezetne: a megszökött friss keverék a kat hőjétől automatikusan el kezd égni, (kb. 1800 Celsius fokon) és ez a gyors tönkremenetel biztosítéka.
A kipufogórendszer korrekt kialakítása nem egyszerű a feladat. Erre jó példa, hogy a nagyobb gyártóknál külön munkacsoport végzi az adott motorhoz pontosan illeszkedő, az optimális áramlási elvárásoknak, károsanyag-, és zajkibocsájtási követelményeknek és a márkaarculatnak leginkább megfelelő, sportos de nem tolakodó akusztikai jellemzőjű kipufogórendszerek fejlesztését.
Érintőlegesen a témához tartozik: ha tönkrement kipufogórendszerünk pótlását olcsóbb, univerzális utángyártott - nem homologizált - termékkel váltjuk ki, biztosra vehetjük, hogy az eredeti, OE minőséget nem fogja elérni. A katalizátorok nemesfémtartalom (platina, ródium, palládium) vizsgálata pl. azt mutatja, hogy az univerzális katalizátorok ilyen mutatója alig éri el a homologizált termékek 20-30%-át, ami nagyon komoly hatásfok ill. élettartam problémák forrása.

[Ervin]

Kipufogó rendszer. Sokan nyúlnak ehhez a látszólag egyszerű alkatrészegyütteshez, a rendszer fojtásának csökkentése nem nagy ügy. Pedig a kipufogórendszer szakszerű átalakítása közel sem problémamentes feladat, korántsem mindegy pl. hogy a kipufogócső milyen hosszú, mennyire nyúlik be a hangtompítóba, mekkora a fojtása, (ellennyomás) stb. Egy, a motorhoz jól illeszkedő rendszerben a cső végén depresszió hullám alakul ki, amely segít a hengerből eltávozó gáz kiáramlásában. A szelepösszenyitás- vezérműtengely profilkialakítás - kipufogó rendszer fojtás egymással szoros összefüggésben van, avatatlan kézzel hozzányúlni nem szerencsés.
Miért csökkentik a tuningolók előszeretettel a rendszer fojtását? Kétségtelenül vannak bizonyos előnyök: a gázok gyorsabban jutnak ki az égéstérből, javul a töltet csere, nem marad az égéstérben annyi elégett gáz.
Rendben. De mi van a másik oldalon? Ha - az egyébként hibátlan - katalizátort kiütik, vagy helyére ún. by-pass csövet helyeznek, lehet ugyan bizonyos nyereség - viszont feleslegesen terheljük a környezetet. Leggyakoribb megoldás a hátsó dob "sportdobra" történő cseréje. Ez a megoldás megnövekedett zajszintet okoz. A lecsökkent fojtás miatt a szelepösszenyitási idő alatt a szívószelepen keresztül beáramló friss keverék egy része kijut a még nyitott kipufogó szelepen keresztül. Könnyen belátható, hogy az így megszökő elégetlen friss keverék úgy emeli a fogyasztást, terheli a környezetet, hogy egy tized lóerő teljesítmény emelkedést sem hoz. Ha bennhagyták volna a katalizátort, akkor ez a folyamat gyors kimúlásához vezetne: a megszökött friss keverék a kat hőjétől automatikusan el kezd égni, (kb. 1800 Celsius fokon) és ez a gyors tönkremenetel biztosítéka.
A kipufogórendszer korrekt kialakítása nem egyszerű a feladat. Erre jó példa, hogy a nagyobb gyártóknál külön munkacsoport végzi az adott motorhoz pontosan illeszkedő, az optimális áramlási elvárásoknak, károsanyag-, és zajkibocsájtási követelményeknek és a márkaarculatnak leginkább megfelelő, sportos de nem tolakodó akusztikai jellemzőjű kipufogórendszerek fejlesztését.
Érintőlegesen a témához tartozik: ha tönkrement kipufogórendszerünk pótlását olcsóbb, univerzális utángyártott - nem homologizált - termékkel váltjuk ki, biztosra vehetjük, hogy az eredeti, OE minőséget nem fogja elérni. A katalizátorok nemesfémtartalom (platina, ródium, palládium) vizsgálata pl. azt mutatja, hogy az univerzális katalizátorok ilyen mutatója alig éri el a homologizált termékek 20-30%-át, ami nagyon komoly hatásfok ill. élettartam problémák forrása.

Ez amit bemásoltál mind igaz szívó motorra, de nálunk ez még a turbó és a szívó szelep között lezajlik, amit ugye nem bántunk...
Az EGR-ről is lehet hasonló okosságokat olvasni, meg a DPF-ről is...aztán mind a kukában vagy dugózva, vagy kiütve végzi, mert amúgy használhatatlanná teszi az autót ...mást végül is nem okoz
Nincs ledugózva az EGR-ed? 

[soho001]

Ez amit bemásoltál mind igaz szívó motorra, de nálunk ez még a turbó és a szívó szelep között lezajlik, amit ugye nem bántunk...
Az EGR-ről is lehet hasonló okosságokat olvasni, meg a DPF-ről is...aztán mind a kukában vagy dugózva, vagy kiütve végzi, mert amúgy használhatatlanná teszi az autót ...mást végül is nem okoz
Nincs ledugózva az EGR-ed? 

Hát jó.
Én ennyire nem vagyok képben

[Ervin]

Hát jó.
Én ennyire nem vagyok képben

Szívó motornál tényleg lehet jelentősége a gázlengéseknek, de turbósnál nincs miről beszélni, mert a kipuff szelep után a turbó az első fojtása a kipufogó gázoknak...utána a turbó működése szempontjából meg az a legjobb ha minél előbb és minél könnyebben távozik a füst (könnyebben felpörög)
Ez olyan, mint mikor 6 éve amikor regisztráltam ide, talán az egr-ről elsőként írtam, hogy inkább kukába való...aztán kissé lehurrogtak, most meg kevés olyan van akinek nem dugózott

[HZsolt92]

Szívó motornál tényleg lehet jelentősége a gázlengéseknek, de turbósnál nincs miről beszélni, mert a kipuff szelep után a turbó az első fojtása a kipufogó gázoknak...utána a turbó működése szempontjából meg az a legjobb ha minél előbb és minél könnyebben távozik a füst (könnyebben felpörög)
Ez olyan, mint mikor 6 éve amikor regisztráltam ide, talán az egr-ről elsőként írtam, hogy inkább kukába való...aztán kissé lehurrogtak, most meg kevés olyan van akinek nem dugózott

beszéltem ma a sráccal, akitől a coolerem lesz és ő mondta, hogy az 1,9dci-ben van egy szelep(mint benzineseknél a pillangó) ami ha összeomlik eltömíti a szívótorkokat és a turbó simán szétnyomja a coolert

[gabe]

beszéltem ma a sráccal, akitől a coolerem lesz és ő mondta, hogy az 1,9dci-ben van egy szelep(mint benzineseknél a pillangó) ami ha összeomlik eltömíti a szívótorkokat és a turbó simán szétnyomja a coolert

Nemá! Azt gondoltam, hogy a coolernek ki kellett bírnia annó a gyárban a próbanyomást, ami a tervezési érték legalább 1,42-szerese, ami aztán jóval magasabb, mint amit a turbó valaha is szállítani tud... 

[HZsolt92]

Nemá! Azt gondoltam, hogy a coolernek ki kellett bírnia annó a gyárban a próbanyomást, ami a tervezési érték legalább 1,42-szerese, ami aztán jóval magasabb, mint amit a turbó valaha is szállítani tud... 

nem tom, én is tőle hallottam, de ha igaz, akkor a rönyő éléggé elbaxta

egy turbo akár 3barra is fel tud tölteni...

[Zsiri]

Kipufogó rendszer. Sokan nyúlnak ehhez a látszólag egyszerű alkatrészegyütteshez, a rendszer fojtásának csökkentése nem nagy ügy. Pedig a kipufogórendszer szakszerű átalakítása közel sem problémamentes feladat, korántsem mindegy pl. hogy a kipufogócső milyen hosszú, mennyire nyúlik be a hangtompítóba, mekkora a fojtása, (ellennyomás) stb. Egy, a motorhoz jól illeszkedő rendszerben a cső végén depresszió hullám alakul ki, amely segít a hengerből eltávozó gáz kiáramlásában. A szelepösszenyitás- vezérműtengely profilkialakítás - kipufogó rendszer fojtás egymással szoros összefüggésben van, avatatlan kézzel hozzányúlni nem szerencsés.
Miért csökkentik a tuningolók előszeretettel a rendszer fojtását? Kétségtelenül vannak bizonyos előnyök: a gázok gyorsabban jutnak ki az égéstérből, javul a töltet csere, nem marad az égéstérben annyi elégett gáz.
Rendben. De mi van a másik oldalon? Ha - az egyébként hibátlan - katalizátort kiütik, vagy helyére ún. by-pass csövet helyeznek, lehet ugyan bizonyos nyereség - viszont feleslegesen terheljük a környezetet. Leggyakoribb megoldás a hátsó dob "sportdobra" történő cseréje. Ez a megoldás megnövekedett zajszintet okoz. A lecsökkent fojtás miatt a szelepösszenyitási idő alatt a szívószelepen keresztül beáramló friss keverék egy része kijut a még nyitott kipufogó szelepen keresztül. Könnyen belátható, hogy az így megszökő elégetlen friss keverék úgy emeli a fogyasztást, terheli a környezetet, hogy egy tized lóerő teljesítmény emelkedést sem hoz. Ha bennhagyták volna a katalizátort, akkor ez a folyamat gyors kimúlásához vezetne: a megszökött friss keverék a kat hőjétől automatikusan el kezd égni, (kb. 1800 Celsius fokon) és ez a gyors tönkremenetel biztosítéka.
A kipufogórendszer korrekt kialakítása nem egyszerű a feladat. Erre jó példa, hogy a nagyobb gyártóknál külön munkacsoport végzi az adott motorhoz pontosan illeszkedő, az optimális áramlási elvárásoknak, károsanyag-, és zajkibocsájtási követelményeknek és a márkaarculatnak leginkább megfelelő, sportos de nem tolakodó akusztikai jellemzőjű kipufogórendszerek fejlesztését.
Érintőlegesen a témához tartozik: ha tönkrement kipufogórendszerünk pótlását olcsóbb, univerzális utángyártott - nem homologizált - termékkel váltjuk ki, biztosra vehetjük, hogy az eredeti, OE minőséget nem fogja elérni. A katalizátorok nemesfémtartalom (platina, ródium, palládium) vizsgálata pl. azt mutatja, hogy az univerzális katalizátorok ilyen mutatója alig éri el a homologizált termékek 20-30%-át, ami nagyon komoly hatásfok ill. élettartam problémák forrása.

EZ jó és részletes leírás, de nem feltöltős motorhoz.  
Példaként:
1,6 primera: Csak hátsódob a zajcsillapítása és a fojtás. Ennél a sportdob az utastérben is túl nagy zajt okozott. Az ellenlengés megszűnése miatt alacsony fordulaton sokat veszített a rugalmasságból, nyomatékából az autó. Ennél vissza került a gyári dob.
A mondim:
A hátsó dobom duplacsöves sport dob. Tiszta saválló anyagból. Hang terhelése semmit nem változott. Rugalmassága, nyomatéka alacsony fordulaton szintén nem változott. Műszakin már kétszer is volt ezzel a dobbal, semmi gond nem volt vele. Ráadásul sokkal igényesebb megoldás és anyaghasználat, mint a gyári dob.

[gabe]

nem tom, én is tőle hallottam, de ha igaz, akkor a rönyő éléggé elbaxta

egy turbo akár 3barra is fel tud tölteni...

Az 1,42-vel hülyeséget írtam, ez másképp van szabályozva (már szabványilag). Viszont az érdekes, hogy ha nincs nyomásszenzor a szelep előtt (ami be szokott halni, ahogy írtad), akkor sem ellenőrzik le, hogy a rendszer kibírja-e a turbó teljes nyomását. Ez szerintem a tervezési hibát pedzi már...

Elbaxtuk. Nem kicsit, nagyon.

[Ede tuning]

lehetséges 32-35 bar a gyari kompresszioja a 85-kw di-nek?sehol nemtalálok pontos adatot. a mérés uzemi hofokon van megadva?

[V.Tamás]

.....A lecsökkent fojtás miatt a szelepösszenyitási idő alatt a szívószelepen keresztül beáramló friss keverék egy része kijut a még nyitott kipufogó szelepen keresztül. Könnyen belátható, hogy az így megszökő elégetlen friss keverék úgy emeli a fogyasztást, terheli a környezetet, hogy egy tized lóerő teljesítmény emelkedést sem hoz. .....

Szia!

Ezt a leírást inkább egy központi befecskendezéses szívós benzines esetében tudom elképzelni. Ott valóban levegő-üzemanyag keverék áramlik be a szívó szelepen és az együtt nyitás során távozhat a kipufogó felé is. A feltöltős diesel esetén csak a levegő áramlik be és üzemanyagot a felső holtpont előtt a kompressziós szakasz majd legvégén kapja meg, ilyenkor a kipuff felé már rég nem lehet szabad út az égéstérből.

[soho001]

Akkor most már,hogy elhárult minden akadály csak szerezni kéne egy katalizátort, és megszabadítani a belseljétől,vagyis KO-zni.

[HZsolt92]

turbo és blokk valamint a turbo és a katalizátor közzé érdemes új tömítést raknom, vagy jó az, amit leveszek a blokkról??

[Bunyek]

turbo és blokk valamint a turbo és a katalizátor közzé érdemes új tömítést raknom, vagy jó az, amit leveszek a blokkról??

kb 2300ft az uj, szerinted?

[Bunyek]

Ma megjött a drágábbik nehezebben beszerezhető adagolóm, pénteken megyek a másikért....turbó leömlője most készül....haladunk....

[HZsolt92]

kb 2300ft az uj, szerinted?

szerintem veszek, nézegettem cromaxnál, jól láttam, hogy a turbo és a motor  közötti tömítésen van a hővédő pajzs egy része is.

tényleg! fix geos hővédőpajzs jó a változósra??

[HZsolt92]

Ma megjött a drágábbik nehezebben beszerezhető adagolóm, pénteken megyek a másikért....turbó leömlője most készül....haladunk....

mikor kerül fel??

Madarasra jössz vele??

[Peter tddi]

  Mondiba milyen motor olaj kell  CASTROL 10W-40 vagy 5W-40 ?? És tud valaki olcson kb 6.5 liter kell bele.
         Köszi mindenkinek !

[Nika91127]

  Mondiba milyen motor olaj kell  CASTROL 10W-40 vagy 5W-40 ?? És tud valaki olcson kb 6.5 liter kell bele.
         Köszi mindenkinek !

Szerintem 5W30-as kéne

[Ervin]

  Mondiba milyen motor olaj kell  CASTROL 10W-40 vagy 5W-40 ?? És tud valaki olcson kb 6.5 liter kell bele.
         Köszi mindenkinek !

Ford formula F 5w-30 és a Cromaxnál jelenleg a legolcsóbb.

[mondeotomi]

Sziasztok!

Két problémám lenne:

1.
Ma reggeltől eltűnt az erő a kocsiból 2000-es fordulat alatt. 2500-től egész jól megy, de addig nagyon gyenge.
2.
Klímát nem is használom, csak a ventillátort, és mégis ki-bekapcsol állandóan a klíma. Ez egy 2001-es TDDI 115 LE digitklímás kombi autó. Ha valakinek van ötlete, vagy járt már így légyszi segítsen!
Köszönöm! Tamás

[Zsiri]

Sziasztok!

Két problémám lenne:

1.
Ma reggeltől eltűnt az erő a kocsiból 2000-es fordulat alatt. 2500-től egész jól megy, de addig nagyon gyenge.
2.
Klímát nem is használom, csak a ventillátort, és mégis ki-bekapcsol állandóan a klíma. Ez egy 2001-es TDDI 115 LE digitklímás kombi autó. Ha valakinek van ötlete, vagy járt már így légyszi segítsen!
Köszönöm! Tamás

Turbócső repedésnél volt nekem ilyen. Alul nem ment az autó, felette ment, de füstölt.
A klímánál ha nem világít az A/C gomb és ki-, bekapcsolgat, akkor automata állásból tetted manuálisba, de a klímát akkor is bekapcsolgatja. Nyomd be, majd nyomd ki az A/C gombot utána nem kapcsolhat be.