TDDi motor

[Barny007]

tökéletes a helyére

Köszi

[kutyaarc]

Ma végre volt időm a fékrendszer cserére...tárcsák,betétek,fékolaj,hátsó nyergek cseréje 2007-es nyeregre kézifékkar és bowden cserével...plussz motorolaj és szűrők cseréje.
végre van f@sza kézifékem...   bár a nyergeknek semmi bajuk, szépen jártak.



Holnap turbó vezérlés átépités a terv...

szeva.most legalább látom hol is alakul átt a verdád..mármint a képeken,ilyen kis penge mühelyben a szakértelmeddel lehet is dolgozni :worship:most épitem vissza a jármüvet törés után rem mehetek egy kis okositásra chip helyett...

[veneszp]

Sziasztok mesterek!

Nincs ötletetek esetleg a követekző hibára?
tddi 116 Le kocsim van. kb 1 honapja vettem.
a vízhőfok mutatóm fura dolgokat csinál. nagyon nehezen melegszik az (óra szerint legalábbis) a motor. és ha fel is melegzsik, nagyon ritkán
éri el a középértéket. nem 2 km-s távon is... hosszabb utakon se. majd ha fel is megy a mutató valamennyire egyszer csak leesik.
megfigyeltem, ha  a klíma ki is van kapcsolva akkor is jár a ventilátor a hűtőnél.. kozvetelenul inditás után is ( hideg motornál is)
én hőfok jeladóra tippelnék, az szinte biztos, + esetleg termosztátra, mert az megmagyarázná azt is, h mér hül vissza ha egyszer felmegy...
A jeladó meg talán rossz hőfokot ad és beindítja a ventilátort. ami szinte mindig megvan, h megmozdul picit a hofokmutatom egyébként de éppen hogy kicsit:(
Mennyire gond ez egyébként? úgyértem nagy gáz lehet h egy hónapja így jártam az autóval? jeladóval kezdenétek?
Előre is köszönöm a tanácsokat, ötleteket. Aggódom kicsit, mert azért gondolom nem tezs neki jót, h nem üzemi hőfokon megy...

[mondi 77]

[/quote
Hali a két termo csere ,nekem is ilyen volt de utána beállt rendesem, a fűtés nélkül is megy a venti ? hidegen

[hirdetesj2]

Tempomattal tisztában voltam hogy nem fog menni 6.ban. Azt viszont még mindig nem értem, hogy 3.ban mitől megy el a karakterisztika. Ugyanaz a váltóáttétel az MTX75-ön és az MMT6-on is 3.ban. Ott a tempomatot is kezeli.
Másik dolog hogy, Mad-V kolléga írta hogy neki semmi trükk, gyári minden, mégsem húz az autó rendesen 3.ban. (MTX75-tel)

Ma volt meglepetés, 3.-ban sem megy a tempomatom.......
Összegezve: 3.-ban és 6.-ban nem húz az autó rendesen és nincs turbónyomás sem, csak 0,7. Ezekben a fokozatokban nem is működik a tempomatom. Egyre inkább ECU-ra gondolok.  Mekkora összeg "optimalizálni"

[hmilan]

[/quote
Hali a két termo csere ,nekem is ilyen volt de utána beállt rendesem, a fűtés nélkül is megy a venti ? hidegen

szia,
azóta kicseréltem a vízköri termosztátot. jelentős javulást értem el vele.  a hőfok felmegy, ha varosba használom beáll középre a mutató, ha kimegyek vele hosszab távra, időnként kicsit ingadozik ( középső és első vonal között), de első vonal alá sose megy le. gondolom fixen kéne állnia a középsőn? lehet hogy ez a termosztát-nyitódása, bezárása. neked a 2 termo csere után fixre beáll egy állásba és nem mozdul? azt is megfigyeltem, intenziv lejtőn/emelkedőn a mutató vmit csal, mert üzemanyag mutatóm is csal. jelentős javulás mer eddig szinte semmit nem mozgott a hőfok mutatóm. de esélyes h cserélnem kéne az olajkörit is? azt megtudod mondani esetleg, hogy az olajköri az igazából pontosan hol van elheylzve a rendszerbe? mármint nem helyileg mert azt már láttam a szerviz leirásoknál, hanem hogy az milyen kört nyit zár? mer nem teljesen világos mit keres egy autóban 2 termo a ventilátorral kapcsolatban, klíma nyomkodja rá... ahogy lekapcsoltam a digit kila rendszert teljesen, a ventilator megállt. köszi előre is a választ:)

[Lacimanó]

szia,
azóta kicseréltem a vízköri termosztátot. jelentős javulást értem el vele.  a hőfok felmegy, ha varosba használom beáll középre a mutató, ha kimegyek vele hosszab távra, időnként kicsit ingadozik ( középső és első vonal között), de első vonal alá sose megy le. gondolom fixen kéne állnia a középsőn? lehet hogy ez a termosztát-nyitódása, bezárása. neked a 2 termo csere után fixre beáll egy állásba és nem mozdul? azt is megfigyeltem, intenziv lejtőn/emelkedőn a mutató vmit csal, mert üzemanyag mutatóm is csal. jelentős javulás mer eddig szinte semmit nem mozgott a hőfok mutatóm. de esélyes h cserélnem kéne az olajkörit is? azt megtudod mondani esetleg, hogy az olajköri az igazából pontosan hol van elheylzve a rendszerbe? mármint nem helyileg mert azt már láttam a szerviz leirásoknál, hanem hogy az milyen kört nyit zár? mer nem teljesen világos mit keres egy autóban 2 termo a ventilátorral kapcsolatban, klíma nyomkodja rá... ahogy lekapcsoltam a digit kila rendszert teljesen, a ventilator megállt. köszi előre is a választ:)

Az olajköri mint a nevében van az olajhűtő felé viszi a vizet és egy vékonyabb csövön keresztül csatlakozik a hűtőbe a főköri alatt. Nekem is ez volt rossz. még régen ki lett cserélve azóta függőlegesre beáll és nem mozdul. Az üzemanyag mutató csak azt mutatja mekkora az üzemanyagszint nyilván ha a kaszni vele együtt a tank valamilyen szögben van eltérő üzemanyag szintet fog mutatni.

[HZsolt92]

hogy tudom kimérni, hogy jó-e a ventillátor előtét ellenállásom?? a rámenő csati összeolvadt, és a csati vezetékei is. 

[Meg Győző]

hogy tudom kimérni, hogy jó-e a ventillátor előtét ellenállásom?? a rámenő csati összeolvadt, és a csati vezetékei is.  

Egy ventilátoros vagy kettő?

Elvileg kettő.....
Két vezetékes az ellenállás, szakadt vagy nem szakadt.

[HZsolt92]

Egy ventilátoros vagy kettő?

Elvileg kettő.....
Két vezetékes az ellenállás, szakadt vagy nem szakadt.

kétventis.

az egy ventisnek már van egy kis agya, és olyan fordulatot indít, amilyen jelet kapott...

[Meg Győző]

kétventis.

az egy ventisnek már van egy kis agya, és olyan fordulatot indít, amilyen jelet kapott...

Közben már beugrott, azért is javítottam. 

[HZsolt92]

Közben már beugrott, azért is javítottam. 

mit kéne neki csinálni, hogy ne olvadjon el megint a vezeték?? gyári volt, mondjuk kicsit vékony... ha adok neki vastag kébelt+ sarut, akkor valszeg jó lesz, nem??

[hmilan]

Az olajköri mint a nevében van az olajhűtő felé viszi a vizet és egy vékonyabb csövön keresztül csatlakozik a hűtőbe a főköri alatt. Nekem is ez volt rossz. még régen ki lett cserélve azóta függőlegesre beáll és nem mozdul. Az üzemanyag mutató csak azt mutatja mekkora az üzemanyagszint nyilván ha a kaszni vele együtt a tank valamilyen szögben van eltérő üzemanyag szintet fog mutatni.

                                                                                                                                                                  Azt megtudod mondani, hogy az olajkori termo milyen atmero? Mer autosboltba mar arra is neztek egyet hogy 2 van benn. Valahogy bekene azonositaniuk. Draga egYebkent?

[Meg Győző]

mit kéne neki csinálni, hogy ne olvadjon el megint a vezeték?? gyári volt, mondjuk kicsit vékony... ha adok neki vastag kébelt+ sarut, akkor valszeg jó lesz, nem??

Feltehetően nem a kábel vastagsága a probléma. Inkább a megromlott érintkezési keresztmetszet így a kis felületen áthaladó nagy áram melegedést, olvadást okozott.
Ha tudsz tutin érintkező sarukat -itt az ellenállás érintkezőit is jóra kell javítani-, akkor csatlakozó nélkül meg lehet csinálni. jobban is szellőzik.
Sokat megy az alacsony fokozat......

[Meg Győző]

                                                                                                                                                                  Azt megtudod mondani, hogy az olajkori termo milyen atmero? Mer autosboltba mar arra is neztek egyet hogy 2 van benn. Valahogy bekene azonositaniuk. Draga egYebkent?

Kicsi. kb 25 mm a rá menő cső átmérője.
A cromax oldalán megtalálok mindkettőt, képpel együtt.

[Lacimanó]

                                                                                                                                                                  Azt megtudod mondani, hogy az olajkori termo milyen atmero? Mer autosboltba mar arra is neztek egyet hogy 2 van benn. Valahogy bekene azonositaniuk. Draga egYebkent?

Hát én úgy tudom, hogy olajköri egyféle van benne meg egy főköri igy jön össze a kettő. Gyári olajköri kell bele cromaxnal kapsz kb 8000ft körül van az ára.
https://cromax.hu/110000000-motor/111530000-kenesi-rendszer-es-alkatreszei/111530523-olajhuto-alkatreszei/10094-termosztat-olajhutohoz-ford-mondeo-2000-2007-diesel

[Bunyek]

mit kéne neki csinálni, hogy ne olvadjon el megint a vezeték?? gyári volt, mondjuk kicsit vékony... ha adok neki vastag kébelt+ sarut, akkor valszeg jó lesz, nem??

csati levág,sorkapocs,normális kábel,csúszósarú+zsugorcső......no problémó...

[HZsolt92]

Feltehetően nem a kábel vastagsága a probléma. Inkább a megromlott érintkezési keresztmetszet így a kis felületen áthaladó nagy áram melegedést, olvadást okozott.
Ha tudsz tutin érintkező sarukat -itt az ellenállás érintkezőit is jóra kell javítani-, akkor csatlakozó nélkül meg lehet csinálni. jobban is szellőzik.
Sokat megy az alacsony fokozat......

csati levág,sorkapocs,normális kábel,csúszósarú+zsugorcső......no problémó...

az lesz, csak nem sorkapocs, hanem forrasztás...

[hmilan]

Hát én úgy tudom, hogy olajköri egyféle van benne meg egy főköri igy jön össze a kettő. Gyári olajköri kell bele cromaxnal kapsz kb 8000ft körül van az ára.
https://cromax.hu/110000000-motor/111530000-kenesi-rendszer-es-alkatreszei/111530523-olajhuto-alkatreszei/10094-termosztat-olajhutohoz-ford-mondeo-2000-2007-diesel

Köszönöm mindenkinek a segítséget!
Valamelyik nap kicserélem, remélem ezzel megoldódik a motor hőfok gondom.

A kuplung egyébként minden mondonál hirtelen fog? Főleg reggeli hidegindulásnál vettem észre, de lehet ez csak azzal vna összefüggésbe h állandóan éjszaka 12 órázok és kicsit már lefáradt vok amikor indulok:)

Egyébként szerintem irigylésre méltó hogy így él a topic! Ez nagyon jó! komolyan!;) grat;)

[Bunyek]

az lesz, csak nem sorkapocs, hanem forrasztás...

Ha van akna vagy emelő akkor csináld....én már ilyenekkel nem p@csölök, kib@szott lusta vagyok...
Csak a forrasztást is szigeteld le rendesen akkor....

[netcore]

nekem is ez volt, a gyári egy f*s, most egy micra előtét ellanállsa van , gyári vezeték, csoki, és a micra gyári csatija , odahúzva gyorkötegelővel a ventillátor mögé, ugyanis ez melegszik menet közben , de igy hűti a venti , semmi hangja csak ha bekapcsol a nagy fokozat ha nagyon melege van

[Bunyek]

nem hinném hogy egy micra előtét ellenálása bármiben is komolyabb lenne mint a fordé azis csak egy ellenálás..
Spec én még nemis hallottam hogy megdöglött volna egy is...csatlakozó a sz@r amiatt ég össze....de akkor sincs semmi amitől elszállna, maxon megy a venti azt ennyi...0-1 ennyi a lehetőség.

[atesz86]

Sziasztok,

Véleményeteket szeretném kikérni. Helyzet a következő:
Múlt hét elején ültem át egy Mondeóba, szolgalati autó (2001, MK3 2,0 TDDi). Gond csak annyi vele, már az első kör alkalmával éreztem, h kicsit lusta ( előző tulaj nem nagyon hajtotta, és 80%ban csak városban használta).
2500-ig pörgetve kezdett megindulni, de nem volt az igazi, gondoltam h helyreáll, és azt hittem h a turbó is kapcsol. Ami feltünő volt: 2500 környékén kegyetlenül füstöl,enyhe süvitő hang, alig hallani, 100-120-ig elmegy, de ott vége. Klima ha be van kapcsolva, érezhetően visszafogja. És a fogyasztás, az persze csodálatos (10 l-nel allt be most). Alapjárat szép, nincs semmi csörömpölés/zörgés/kopogás. Próbáltam aztán egy 2005-ös TDCi-t, hát...ég és föld a különbség a kettő között. Akkor éreztem h milyen az mikor rendesen kapcsol a turbó. Nem értek különösebben az autószereléshez, megtaláltam a fórumot, és elkezdtem a hozzászólásokat olvasni. Azok alapján pedig elkezdtem vizsgálni a turbócsöveket. A tubó előtti beömlő, és a kartergáz kivezető környéke tiszta olajos-sáros. A közvetlenül a turbóból kilépő cső, meg a cooler előtti cső úgyszintén. Aztán szombaton lekaptam a szivótorok előtti gumikönyököt. Az egyik bilincsnél levő vége ki van repedezve 'enyhén' (meg van érve), de belül...Fél centi vastagon lerakódva benne a szutyok, alig birtam kitakaritani (és gondolom ez nem csak arra az egy szakaszra jellemző). Itt már kicsit elment a kedvem, ilyenkor a turbó is ereszti az olajat? Mivel jár ez? teljes turbó és a csövek cseréje?
Nézegettem még az EGR szelep mozgató rúdját is. Az mennyire érzékeny? kézzel próbáltam mozgatni ki-be, de nem akart mozdulni, nem is mertem erőltetni. Valószinű h az is lekormosodott?
Jah.. az autó 344e km-ben van (az óra szerint, de nem vennék mérget rá h ez fedi a valóságot ).
Merjek-e igy járni vele még, vagy sürgősen keresgéljek cserealkatrészeket?

[Ervin]

Sziasztok,

Véleményeteket szeretném kikérni. Helyzet a következő:
Múlt hét elején ültem át egy Mondeóba, szolgalati autó (2001, MK3 2,0 TDDi). Gond csak annyi vele, már az első kör alkalmával éreztem, h kicsit lusta ( előző tulaj nem nagyon hajtotta, és 80%ban csak városban használta).
2500-ig pörgetve kezdett megindulni, de nem volt az igazi, gondoltam h helyreáll, és azt hittem h a turbó is kapcsol. Ami feltünő volt: 2500 környékén kegyetlenül füstöl,enyhe süvitő hang, alig hallani, 100-120-ig elmegy, de ott vége. Klima ha be van kapcsolva, érezhetően visszafogja. És a fogyasztás, az persze csodálatos (10 l-nel allt be most). Alapjárat szép, nincs semmi csörömpölés/zörgés/kopogás. Próbáltam aztán egy 2005-ös TDCi-t, hát...ég és föld a különbség a kettő között. Akkor éreztem h milyen az mikor rendesen kapcsol a turbó. Nem értek különösebben az autószereléshez, megtaláltam a fórumot, és elkezdtem a hozzászólásokat olvasni. Azok alapján pedig elkezdtem vizsgálni a turbócsöveket. A tubó előtti beömlő, és a kartergáz kivezető környéke tiszta olajos-sáros. A közvetlenül a turbóból kilépő cső, meg a cooler előtti cső úgyszintén. Aztán szombaton lekaptam a szivótorok előtti gumikönyököt. Az egyik bilincsnél levő vége ki van repedezve 'enyhén' (meg van érve), de belül...Fél centi vastagon lerakódva benne a szutyok, alig birtam kitakaritani (és gondolom ez nem csak arra az egy szakaszra jellemző). Itt már kicsit elment a kedvem, ilyenkor a turbó is ereszti az olajat? Mivel jár ez? teljes turbó és a csövek cseréje?
Nézegettem még az EGR szelep mozgató rúdját is. Az mennyire érzékeny? kézzel próbáltam mozgatni ki-be, de nem akart mozdulni, nem is mertem erőltetni. Valószinű h az is lekormosodott?
Jah.. az autó 344e km-ben van (az óra szerint, de nem vennék mérget rá h ez fedi a valóságot ).
Merjek-e igy járni vele még, vagy sürgősen keresgéljek cserealkatrészeket?

Első körben egr dugózás, szívósor takarítás, ez már sokat fog segíteni, aztán  turbó és turbócsövek ellenőrzése.

[atesz86]

Köszi, megpróbálom. V valkire bizom. Láttam jutyubon pár videót, volt aki kólás dobozból vágot dugót. az ilyen megoldások tényleg működnek?
Dugózás után nem ad hibakódot? Turbónak pedig tengelynél kotyogást v mit nézzek?

[Meg Győző]

Köszi, megpróbálom. V valkire bizom. Láttam jutyubon pár videót, volt aki kólás dobozból vágot dugót. az ilyen megoldások tényleg működnek?
Dugózás után nem ad hibakódot? Turbónak pedig tengelynél kotyogást v mit nézzek?

A kólás doboz vékony, hamar át ég.

[Cs12]

Köszi, megpróbálom. V valkire bizom. Láttam jutyubon pár videót, volt aki kólás dobozból vágot dugót. az ilyen megoldások tényleg működnek?
Dugózás után nem ad hibakódot? Turbónak pedig tengelynél kotyogást v mit nézzek?

A DI-k nem dobnak hibakódot. 2004 utáni Mondiknál dobálja csak.
EGR dugónak 2mm saválló lemez, azt jónapot.
http://mondeo.hu/index.php?topic=12205.0
Szerintem cserélheted az összes bilincset is a turbócsöveknél.

[atesz86]

A DI-k nem dobnak hibakódot. 2004 utáni Mondiknál dobálja csak.
EGR dugónak 2mm saválló lemez, azt jónapot.
http://mondeo.hu/index.php?topic=12205.0
Szerintem cserélheted az összes bilincset is a turbócsöveknél.

Kösz az ábrát. Bilincsek még gyáriak. Vajon ezért lenne az összes cső olajos, nem pedig csak egy, ami (esetleg) elhasadt?

[Cs12]

Kösz az ábrát. Bilincsek még gyáriak. Vajon ezért lenne az összes cső olajos, nem pedig csak egy, ami (esetleg) elhasadt?

A bilincseknél idővel lazulhat. Ha szerencséd van, elég csak meghúzni őket. Ha nincs, akkor vmelyik csöved ki lehet hasadva. Hosszútávon nem tesz jót a turbódnak.
Ahogy Ervin írta, elsőkörben EGR dugózás, vele együtt a szívósor és turbócsövek takarítása. Ha már leveszed a csöveket,érdemes kicserélni a bilincseket is. http://mondeo.hu/index.php?topic=4901.0
Ha lyukas vmelyik csöved, érdemes mielőbb kicserélned, bontósoknál kapsz jóáron jókat. Őket ilyen nickkel találod meg az oldalon Pl: Motorcraft, mk2, Dini02, alkatresz.

[atesz86]

Na, ma kiprobaltuk a szerelővel is. szivócsövet levettük, vége kicsit el volt rohadva, azt cserélni kell.
Van viszont a turbón a vákum szelep, amihez egy kis rudacska van rögzitve (bocs, nem tudom az elnevezését), na az nem akar megmozdulni (pedig a vékony kis csövön a levegő átjön, gázolásra erősebben), de olyan mintha meg lenne feszülve. Fogóval rásegitve mozog, és a turbó is beindul rendesen.
Turbó lapátok nincsenek megkopva, kissé olajosak, de tengelye nem kotyog.
Holnap leszedjük az EGR szelepet meg a szivótorkot és kitisztitjuk. De félek hogy a vákumszelep akkor sem fog nyitni. Mi lehet a baja?

[Meg Győző]

Na, ma kiprobaltuk a szerelővel is. szivócsövet levettük, vége kicsit el volt rohadva, azt cserélni kell.
Van viszont a turbón a vákum szelep, amihez egy kis rudacska van rögzitve (bocs, nem tudom az elnevezését), na az nem akar megmozdulni (pedig a vékony kis csövön a levegő átjön, gázolásra erősebben), de olyan mintha meg lenne feszülve. Fogóval rásegitve mozog, és a turbó is beindul rendesen.
Turbó lapátok nincsenek megkopva, kissé olajosak, de tengelye nem kotyog.
Holnap leszedjük az EGR szelepet meg a szivótorkot és kitisztitjuk. De félek hogy a vákumszelep akkor sem fog nyitni. Mi lehet a baja?

Lyukas a membrán vagy meg van szorulva a szelep.

[atesz86]

képet hogy tudok feltölteni?

[atesz86]

Lyukas a membrán vagy meg van szorulva a szelep.

Mindket esetben tirbóval együtt cserélendő? V mit lehet csinálni ha megszorult? Úgy néztem hogy külön nem lehet őket szedni

[Meg Győző]

Mindket esetben tirbóval együtt cserélendő? V mit lehet csinálni ha megszorult? Úgy néztem hogy külön nem lehet őket szedni

Mindent szét lehet szedni.

[atesz86]

Mindent szét lehet szedni.

Vákum szelep házát is? mert úgy láttam szegecselve van

[tpmportal]

Na, ma kiprobaltuk a szerelővel is. szivócsövet levettük, vége kicsit el volt rohadva, azt cserélni kell.
Van viszont a turbón a vákum szelep, amihez egy kis rudacska van rögzitve (bocs, nem tudom az elnevezését), na az nem akar megmozdulni (pedig a vékony kis csövön a levegő átjön, gázolásra erősebben), de olyan mintha meg lenne feszülve. Fogóval rásegitve mozog, és a turbó is beindul rendesen.
Turbó lapátok nincsenek megkopva, kissé olajosak, de tengelye nem kotyog.
Holnap leszedjük az EGR szelepet meg a szivótorkot és kitisztitjuk. De félek hogy a vákumszelep akkor sem fog nyitni. Mi lehet a baja?

Nem lehet, hogy a turbó változó geometriás szerkezete van elkoszolódva, és az akad?

[Meg Győző]

Nem lehet, hogy a turbó változó geometriás szerkezete van elkoszolódva, és az akad?

2001-ben WGT volt csak, szerintem...... vagy nem?

[Meg Győző]

Vákum szelep házát is? mert úgy láttam szegecselve van

Azt ellenőrizd, hogy lyukas-e vagy nem. Az csere ha lyukas. Bár nem szokott kilyukadni...
Inkább a waste gate szelep szorul.

[atesz86]

[/img]

Nem lehet, hogy a turbó változó geometriás szerkezete van elkoszolódva, és az akad?

Nem tudok képet feltölteni, pedig akkor lehet tisztább lenne. A rúdnak az a vége, amelyik a kipufogó felől van, kiakasztható. Kiakasztottuk, de az a része, amiből kiakasztottuk (amit a rúd kellene mozgason), az könnyen mozog. A szorulás a szelepnél lévő végétől jön.

[Lacika71]

[/img]
Nem tudok képet feltölteni, pedig akkor lehet tisztább lenne. A rúdnak az a vége, amelyik a kipufogó felől van, kiakasztható. Kiakasztottuk, de az a része, amiből kiakasztottuk (amit a rúd kellene mozgason), az könnyen mozog. A szorulás a szelepnél lévő végétől jön.

Feltöltöd pl a kepfeltoltes.hu-ra és az ott kapott linket bemásolod ide.

[tpmportal]

2001-ben WGT volt csak, szerintem...... vagy nem?

 

[/img]
Nem tudok képet feltölteni, pedig akkor lehet tisztább lenne. A rúdnak az a vége, amelyik a kipufogó felől van, kiakasztható. Kiakasztottuk, de az a része, amiből kiakasztottuk (amit a rúd kellene mozgason), az könnyen mozog. A szorulás a szelepnél lévő végétől jön.

Akkor biztos nem, csak a labda marad.

[Meg Győző]

[/img]
Nem tudok képet feltölteni, pedig akkor lehet tisztább lenne. A rúdnak az a vége, amelyik a kipufogó felől van, kiakasztható. Kiakasztottuk, de az a része, amiből kiakasztottuk (amit a rúd kellene mozgason), az könnyen mozog. A szorulás a szelepnél lévő végétől jön.

Ilyen a turbód?

[atesz86]

Ilyen a turbód?

Ez a légszűrő és a turbó közti cső:


A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu


Ez a turbó és a vákum szelep, és a rúd, amiről irtam, hogy nehezen mozog ( fogó segitségével, és vissza is ugrik a helyére)

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

[atesz86]

Ilyen a turbód?

Igen, a turbó ilyen. GSR, kösz  a segitséget a képfeltöltéshez.

[Cs12]

Ez fix turbó, annak a karnak nem kell mozognia, a turbócsöved cseréld ki.

[atesz86]

A vékony fekete slagot lehúztuk, ott a levegőt nyomja (gázadásra intenzivebben).
Ha kapcsol a turbó, a rúd akkor sem kell mozogjon? Mi a szerepe? Vagy akkor hol keressük a hibát?

[Meg Győző]

Ez fix turbó, annak a karnak nem kell mozognia, a turbócsöved cseréld ki.

Ez WGT turbó és annak a rúdnak kell mozognia.
Az végzi a leszabályozást. A membrán nyitja a waste-gate szelepet és megkerüli a kipufogó gáz a turbina kereket.

[Meg Győző]

A vékony fekete slagot lehúztuk, ott a levegőt nyomja (gázadásra intenzivebben).
Ha kapcsol a turbó, a rúd akkor sem kell mozogjon? Mi a szerepe? Vagy akkor hol keressük a hibát?

Ha lekötöd a szelepről a rudat, el tud fordulni a szelep könnyen?
Ha belefújsz a membránba megtolja a rudat?

[Cs12]

Ez WGT turbó és annak a rúdnak kell mozognia.
Az végzi a leszabályozást. A membrán nyitja a waste-gate szelepet és megkerüli a kipufogó gáz a turbina kereket.

Ha a labda rajta van még a turbón, akkor szabadkézzel nem nagyon mozdul meg az a rúd. Még jó,h fogóval tudja csak megmozdítani, hisz az a kar nyomásra mozdul és nyit.
Persze ha kiakasztotta, akkor könnyen kell járnia.

[atesz86]

Ha lekötöd a szelepről a rudat, el tud fordulni a szelep könnyen?
Ha belefújsz a membránba megtolja a rudat?

a rúd bal oldalán lévö karból (a turbó kipufogó lapát felőli oldalán) ha kiakasztom, akkor a kar könnyen mozog (elfordul), az nincs akadályozva. de a rúf ugye a másik végénél rogzitve van (a szivó oldal felől), de még ugy sem akar ki be mozogni, mintha abban hengerben valami feszülne. Azta de nehéz igy elmagyarázni h nem ismerem a szakszavakat. Remélem rájösztök h mit is próbálok elmondani