TDCi motorok

[zsombi]

Reméljük,hogy nem a pcsúcsok

na meg is van az eredmény. ford szombathehely diagnózis szerint turbot kell cserélni, rögtön adtak is egy 380ezres ajánlatot.    azért jó, hogy szóltam előre apámnak, hogy ne siesse el az elfogadását...
feltöltöttem a diag lapot, hátha nektek többet mond, bár feltételezem, hogy a hiba tényleg a turbonál van. az ebből kiderül, hogy a lapátok ragadtak be vagy az elektronika szart be?
mit javasoltok, mi legyen a következő lépés? (veszprémi srác száma megvan, aki az elektronikát javítja). előtte gondolom a turbo tisztítást kellene megejteni, hátha az is elég, ehhez kell valamiki spéci műhely?
köszi előre is a segítséget 

[Mikorka Kálmán]

na meg is van az eredmény. ford szombathehely diagnózis szerint turbot kell cserélni, rögtön adtak is egy 380ezres ajánlatot.    azért jó, hogy szóltam előre apámnak, hogy ne siesse el az elfogadását...
feltöltöttem a diag lapot, hátha nektek többet mond, bár feltételezem, hogy a hiba tényleg a turbonál van. az ebből kiderül, hogy a lapátok ragadtak be vagy az elektronika ***t be?
mit javasoltok, mi legyen a következő lépés? (veszprémi srác száma megvan, aki az elektronikát javítja). előtte gondolom a turbo tisztítást kellene megejteni, hátha az is elég, ehhez kell valamiki spéci műhely?
köszi előre is a segítséget 

Én nem értek hozzá, de ha jól látom ez egy 115 lovas tdci. Az pedig nem vgt-s, szóval a lapát már nem gyárilag állt be?

[zsombi]

Én nem értek hozzá, de ha jól látom ez egy 115 lovas tdci. Az pedig nem vgt-s, szóval a lapát már nem gyárilag állt be?

na ehhez én sem értek 
115 lovas és 2004-es, ez biztos.

[Mikorka Kálmán]

na ehhez én sem értek  
115 lovas és 2004-es, ez biztos.

hát egyrészt az szerintem még vákumos másrészt meg nem fix geometriás a turbó...

[Relhist]

na meg is van az eredmény. ford szombathehely diagnózis szerint turbot kell cserélni, rögtön adtak is egy 380ezres ajánlatot.    azért jó, hogy szóltam előre apámnak, hogy ne siesse el az elfogadását...
feltöltöttem a diag lapot, hátha nektek többet mond, bár feltételezem, hogy a hiba tényleg a turbonál van. az ebből kiderül, hogy a lapátok ragadtak be vagy az elektronika ***t be?
mit javasoltok, mi legyen a következő lépés? (veszprémi srác száma megvan, aki az elektronikát javítja). előtte gondolom a turbo tisztítást kellene megejteni, hátha az is elég, ehhez kell valamiki spéci műhely?
köszi előre is a segítséget 

Mielőtt nagyon nekiállnak turbót cserélni, azért egy MAF tisztítást kapjon, mert a p0100as dtc-vel panaszkodik a légtömegmérőre is.
A MAF szernzor értéke motorvezérlési bemenő paraméter, így ha rossz a szenzor, lehet turbó állítási probléma is.
teszt pl. ITT
Ha nem maf szenzor, akkor a P2263-as kód valószínűleg a turbó elektronika hibájára utal (ezt az ennek javításán átesett tulajok majd megerősítik/cáfolják).
Ha 2004-es akkor valószínű már euroIV-es is, így meg elektromos turbós, akkor meg változó geometriás (VGT-s), tehát simán lehet elektronikai gondja. A fizikai hibát ellenőrizni tudod a turbórudazat megmozgatásával, könnyen kell járnia. Az is jó, ha indításnál, leállításnál figyeled a mozgását.

Ha vgt-s a turbó, kell lennie maf szenzornak. Alvázszám alapján kideríthető, ha szemrevételezéssel nem megy.

(btw a legjobb rész a "sebességváltó: kézikönyv")

[alf®]

na meg is van az eredmény. ford szombathehely diagnózis szerint turbot kell cserélni, rögtön adtak is egy 380ezres ajánlatot.    azért jó, hogy szóltam előre apámnak, hogy ne siesse el az elfogadását...
feltöltöttem a diag lapot, hátha nektek többet mond, bár feltételezem, hogy a hiba tényleg a turbonál van. az ebből kiderül, hogy a lapátok ragadtak be vagy az elektronika ***t be?
mit javasoltok, mi legyen a következő lépés? (veszprémi srác száma megvan, aki az elektronikát javítja). előtte gondolom a turbo tisztítást kellene megejteni, hátha az is elég, ehhez kell valamiki spéci műhely?
köszi előre is a segítséget 

Ez a moci felettéb eu4es,tehát elektromos geo-s turbója van!(ez bt kollégának  )
P2263 Turbo/Super Charger Boost System Performance

A vezérlő elektonika nem mozgatja a rudazatot.Vagy azért mert meg kell takarítani a lapátokat a koksztól,vagy mert elégett 1 forrasztás a nyákon az egységben.Pontosabban volt aki szétszedte,és 1 forrasztást kellett újra elkészíteni,és ennyi volt a javítása.
De itt javítják is, kevesebb mint a  tizedéért!!!! [url]http://racing-bazar.hu/szolgaltatas/szerviz-tuning/fiat_audi_vw_bmw_renault_ford_vezerloegyseg_javitas[/url]
Gondolom ez van meg neked is......
Ha viszont leveszitek a zégert a rudazat végéről,akkor meg lehet nézni,hogy az elektronika működik-e.Annak mozognia kell.Ha mozog akkor ki kell tisztítani a turbicseket!
Szóval nem kell elkapkodni,és főleg komolyan venni azt az ajánlatot!

[alf®]

És még hozzáteszem,hogy ha nem geos turbója lenne,akkor a p2262 hibája (is) lenne ami Turbo Boost Pressure Not Detected-Mechanical.

[TZS]

Mielőtt nagyon nekiállnak turbót cserélni, azért egy MAF tisztítást kapjon, mert a p0100as dtc-vel panaszkodik a légtömegmérőre is.
A MAF szernzor értéke motorvezérlési bemenő paraméter, így ha rossz a szenzor, lehet turbó állítási probléma is.
teszt pl. ITT
Ha nem maf szenzor, akkor a P2263-as kód valószínűleg a turbó elektronika hibájára utal (ezt az ennek javításán átesett tulajok majd megerősítik/cáfolják).
Ha 2004-es akkor valószínű már euroIV-es is, így meg elektromos turbós, akkor meg változó geometriás (VGT-s), tehát simán lehet elektronikai gondja. A fizikai hibát ellenőrizni tudod a turbórudazat megmozgatásával, könnyen kell járnia. Az is jó, ha indításnál, leállításnál figyeled a mozgását.

Ha vgt-s a turbó, kell lennie maf szenzornak. Alvázszám alapján kideríthető, ha szemrevételezéssel nem megy.

(btw a legjobb rész a "sebességváltó: kézikönyv")

A klasszikus turbovezérlő elektronika hiba a P123A, B vagy C. Ez az indítás utáni első gázadásra jön elő, ekkor a rudazat visszaáll alap helyzetbe az izzításjelző villog. MIL lámpa nem világít. A rudazat csak a vezérlőről lekötött állapotban mozgatható kézzel.

[Ervin]

És még hozzáteszem,hogy ha nem geos turbója lenne,akkor a p2262 hibája (is) lenne ami Turbo Boost Pressure Not Detected-Mechanical.

A 115-ös TDCi fix turbós mind, és nem vákum, és nem elektromosan, hanem nyomás vezérelt!! 
EU4-et a kis teljesítmény miatt, az elektronika hangolásával simán elérték, még az utolsó szériás 2007-es darabokban is hagyományos fix turbók vannak.

[Ervin]

na meg is van az eredmény. ford szombathehely diagnózis szerint turbot kell cserélni, rögtön adtak is egy 380ezres ajánlatot.    azért jó, hogy szóltam előre apámnak, hogy ne siesse el az elfogadását...
feltöltöttem a diag lapot, hátha nektek többet mond, bár feltételezem, hogy a hiba tényleg a turbonál van. az ebből kiderül, hogy a lapátok ragadtak be vagy az elektronika ***t be?
mit javasoltok, mi legyen a következő lépés? (veszprémi srác száma megvan, aki az elektronikát javítja). előtte gondolom a turbo tisztítást kellene megejteni, hátha az is elég, ehhez kell valamiki spéci műhely?
köszi előre is a segítséget 

Szia!
Méress turbónyomást és nézd meg a szívóoldalon, hogy forgácsolja e a lapát az alu házat, ha rendben a nyomás, és nem ér hozzá a lapát a házhoz, akkor a turbód jó!!
Az az űrlap amit kaptál arra jó, hogy megtöröld a kezed miután ezekkel végeztél!

[alf®]

A 115-ös TDCi fix turbós mind, és nem vákum, és nem elektromosan, hanem nyomás vezérelt!! 
EU4-et a kis teljesítmény miatt, az elektronika hangolásával simán elérték, még az utolsó szériás 2007-es darabokban is hagyományos fix turbók vannak.

Hát a picicica az eu3as 115le-höz vákumos geo-st hoz,az eu4eshez meg elektromos geost!

Ja!Erősen figyeld az alvázszámot a fejlécen!
http://invitelweb.hu/tamas.simon/turbo.doc

[Relhist]

A 115-ös TDCi fix turbós mind, és nem vákum, és nem elektromosan, hanem nyomás vezérelt!! 

Azért erről kérdezzük meg Btomi és asszem francoe fórumtársakat is...

[Relhist]

Hát a picicica az eu3as 115le-höz vákumos geo-st hoz,az eu4eshez meg elektromos geost!

Ja!Erősen figyeld az alvázszámot a fejlécen!
http://invitelweb.hu/tamas.simon/turbo.doc

Ezt mondtam én is, hogy alvázszám alapján kiderül...

[francoe]

Azért erről kérdezzük meg Btomi és asszem francoe fórumtársakat is...

MAF: nincs, EGR: elektromos-vákuumos, Motor: EURIII, Turbo: GT2049S (fix).

[zsombi]

MAF: nincs, EGR: elektromos-vákuumos, Motor: EURIII, Turbo: GT2049S (fix).

köszönöm mindenkinek a válaszokat  (nem gondoltam volna, hogy ilyen hozzászólássort generálok  )
egyelőre a hiba eltűnt, az autó megy, mint előtte - bár nem vagyok meggyőződve, hogy csak úgy elmúlik valami. apu minden csatlakozót megmozgatott még szombaton, utána már a villogás nem jött elő, csak a motor ikon világított. mindegy, tegnap kiütötték a hibakódokat majd kiderül.
a baj az, hogy én is csak 250km-ről tolmácsolom haza az infokat, így nem is tudok belemélyedni, ő meg nem annyira hobbiszerelő, mint én. szóval most csak eltettük a tanácsokat. abban maradtunk, hogy ha újra gondja lesz, akkor folytatjuk a keresgélést. legalább egyelőre 380ezerrel beljebb vagyunk 

[ofi]

szasztok!
betöltöttem az injektor tisztítót a gépbe, és nagyon úgy tűnik, hogy a hideg rángatás elmúlt. legalábbis az elmúlt pár napban nem érzékeltem reggel, hogy bármi is rángatna. Aztán még meglátjuk, de eddig nem jelentkezett a dolog.

[Bunyek]

Tök egyszerű: ha van MAF vgt-s, ha nincs MAF fgt-s...de leirtam már párszor.   és ehhez még program sem kell...

[BTomi]

Azért erről kérdezzük meg Btomi és asszem francoe fórumtársakat is...

2004, 2.0, 115 Le, TDCi, F1, EUR4, MAF van, EGR elektromos, turbó VGT!

[alf®]

Tök egyszerű: ha van MAF vgt-s, ha nincs MAF fgt-s...de leirtam már párszor.   és ehhez még program sem kell...

Jójaz,ha van progi!
 
Hát ,pedig az ő alvázszáma alapján maffja is van!
http://invitelweb.hu/tamas.simon/maf.doc

[alf®]

2004, 2.0, 115 Le, TDCi, F1, EUR4, MAF van, EGR elektromos, turbó VGT!

Ha dobol priviben egy alvázszámot,akkor megnézem ,hogy neked is helyesen hozza-e a progi.Merthogy aszondod,hogy van mindened.

[Bunyek]

Jójaz,ha van progi!
 
Hát ,pedig az ő alvázszáma alapján maffja is van!
http://invitelweb.hu/tamas.simon/maf.doc

rossz a progi...

[BTomi]

Ha dobol priviben egy alvázszámot,akkor megnézem ,hogy neked is helyesen hozza-e a progi.Merthogy aszondod,hogy van mindened.

Elküldtem!

[alf®]

Elküldtem!

2004.03.17 én gurult le a szerelősorról!
Kristály ezüstmetál!
stb,stb,stb

Mellékesen egyeznek az autód turbóra és a mafra vonatkozó finiskódjai, a Zsombi faterjának a finiskódjaival.

[alf®]

szasztok!
betöltöttem az injektor tisztítót a gépbe, és nagyon úgy tűnik, hogy a hideg rángatás elmúlt. legalábbis az elmúlt pár napban nem érzékeltem reggel, hogy bármi is rángatna. Aztán még meglátjuk, de eddig nem jelentkezett a dolog.

[Wah]

szasztok!
betöltöttem az injektor tisztítót a gépbe, és nagyon úgy tűnik, hogy a hideg rángatás elmúlt. legalábbis az elmúlt pár napban nem érzékeltem reggel, hogy bármi is rángatna. Aztán még meglátjuk, de eddig nem jelentkezett a dolog.

Szia/Sziasztok! Újdonsült MK3 (TDCI 115LE) tulaj vagyok, az oldalt olvasgtva nagyon sok hasznos információt találtam, köszönet!
Ofi: pontosan milyen injektor-tisztítót öntöttél a gépbe? Van külön dízelhez, vagy sima benzines injektor tisztítót tettél bele?
W.

[Relhist]

Szia/Sziasztok! Újdonsült MK3 (TDCI 115LE) tulaj vagyok, az oldalt olvasgtva nagyon sok hasznos információt találtam, köszönet!
Ofi: pontosan milyen injektor-tisztítót öntöttél a gépbe? Van külön dízelhez, vagy sima benzines injektor tisztítót tettél bele?
W.

pro-tec-et szoktunk ajánlani:
http://www.pro-tec.hu/content.php?s=putart&f=proputart1&id=rxfwvhstr5m2qpfu&submenu=a9nll9zmiwp37th9

[Wah]

pro-tec-et szoktunk ajánlani:
http://www.pro-tec.hu/content.php?s=putart&f=proputart1&id=rxfwvhstr5m2qpfu&submenu=a9nll9zmiwp37th9

Köszönöm, ki fogom próbálni!

[zubik77]

VALAKI NAGYON MEGKÖSZÖNÉM most készülök 1 2005 diesel 130le mondeot venni az lenne a kérdésem 0 km töl valaki levázoná nekem  ennek a motornak a gondjait pl porlaszto csere meg ilyenek még nem volt diesel autom elöre köszi

[Tomy]

Sziasztok!

Diesel commonrail rendszer tisztításához(porlasztó,adagoló...) szeretnék adalékot venni. Az előzőekben leírtak után illetve a neten nézegetve kettőt találtam ami szinpatikus: PRO TEC 375ml 3338Ft és Liqui-Moly Pro-Line rendszer tisztitó 500 ml 4366Ft. Valaki aki igazán ért hozzá, esetleg van tapasztalata ezek használatában, tudna tanácsot adni illetve javasolni melyiket érdemes megvenni?

Köszi: Tamás

[Tomy]

A fentieket kiegészítve találtam SPURI adalékot is 500ml 2500Ft. Szóval a három közül melyiket lenne érdemes?
Előre is köszi a válaszokat.......!

Tamás

[gostrada]

Sziasztok!

Diesel commonrail rendszer tisztításához(porlasztó,adagoló...) szeretnék adalékot venni. Az előzőekben leírtak után illetve a neten nézegetve kettőt találtam ami szinpatikus: PRO TEC 375ml 3338Ft és Liqui-Moly Pro-Line rendszer tisztitó 500 ml 4366Ft. Valaki aki igazán ért hozzá, esetleg van tapasztalata ezek használatában, tudna tanácsot adni illetve javasolni melyiket érdemes megvenni?

Köszi: Tamás

Több fórum társam is a PRO-TEC-et favorizálja.

[mACSman]

A fentieket kiegészítve találtam SPURI adalékot is 500ml 2500Ft. Szóval a három közül melyiket lenne érdemes?
Előre is köszi a válaszokat.......!

Tamás

A spuri-t használtam én is. Két féle van belőle, a kék a durvább. 

[Scratch]

VALAKI NAGYON MEGKÖSZÖNÉM most készülök 1 2005 diesel 130le mondeot venni az lenne a kérdésem 0 km töl valaki levázoná nekem  ennek a motornak a gondjait pl porlaszto csere meg ilyenek még nem volt diesel autom elöre köszi

A legjellemzőbb gond a porlasztócsúcsok (és ennek következményei, pl. dugattyú lyukadás), előfordul még turbo elektronika hiba is.

[Trekxc]

Sziasztok!
Amennyiben egy 2005 decemberi mondeo euro 4-es motorral van szerelve az azt jelenti, hogy részecskeszűrős?
Köszi, T.

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok!
Amennyiben egy 2005 decemberi mondeo euro 4-es motorral van szerelve az azt jelenti, hogy részecskeszűrős?
Köszi, T.

nem

[Trekxc]

Akkor mivel érték el ezt? Egy augusztusi tdci még euro 3-as.
Köszi, T.

[Mikorka Kálmán]

Akkor mivel érték el ezt? Egy augusztusi tdci még euro 3-as.
Köszi, T.

hogy vákumos, vagy elektornikus-e a turbo vezérlő...

[Trekxc]

hogy vákumos, vagy elektornikus-e a turbo vezérlő...

Értem köszi!
Egyébként a 3-as mondeoknál lehetett annó részecskeszűrőset venni?

[Mikorka Kálmán]

Értem köszi!
Egyébként a 3-as mondeoknál lehetett annó részecskeszűrőset venni?

Svájcban lehet, illetve 2006-2007-ben nem kizárt. De alapvetően szerintem nem.

Mk4-ben is extrának számított.

[Trekxc]

hogy vákumos, vagy elektornikus-e a turbo vezérlő...

Már csak egy összetett kérdés: melyik verzió a jobb? fogyasztás, megbízhatóság és teljesítmény szemszögekből?
Köszi, T.

[Mikorka Kálmán]

Már csak egy összetett kérdés: melyik verzió a jobb? fogyasztás, megbízhatóság és teljesítmény szemszögekből?
Köszi, T.

az elektromos turbovezérlő már nem egy emberenek kakkantott be, és persze csak a turbóval együtt lehet kapni, ha gyári megoldásra vágyik az ember...

[gtuby]

VALAKI NAGYON MEGKÖSZÖNÉM most készülök 1 2005 diesel 130le mondeot venni az lenne a kérdésem 0 km töl valaki levázoná nekem  ennek a motornak a gondjait pl porlaszto csere meg ilyenek még nem volt diesel autom elöre köszi

Ha itt arra gondoltál, hogy 0km-es korától kezdve sorrendben mikor jönnek a hibák akkor itt van ez a lista:
A következtetéseket a fórumot olvasgatva illetve a saját ismeretségi körben lévő Modeok tapasztalatai alapján írom:
A porlasztó csúcsok általában minimum 120e km-t ki szoktak bírni, de sok fórumosnak akik nem tekergetett órával vették az autót 200e km felett van a csúcsuk. Nagybátyám 2002--es mondeojában is 170ekm van gyári csúccsal és az ővé is valszeg visszatekert órájú.
De hallottam már 90e km-nél is csúcs cseréről, de hogy valójában mennyi km volt az autóban....
A 4db csúcs csere ára "okosban" 200e huf körül van.
A másik drága alkatrész az a lendkerék, ezekre is a minimum 120e km a jellemző (használat függő), de jellemzően többet elmennek ezek is.
A kinyomó csapágy szokott még ideje korán megszólalni, de tapasztalatok azt mutatják, hogy még így is el megy 20-30e km az autó vele, maga az alkatrész nem vészesen drága, de szét kel szedni az autót, hogy cseréljék. És ha már szét van szedve akkor érdemes komplett cserélni a lendkerékkel, mert már valószínűleg annak sincs sok hátra. Ez "okosban" (Valeo 4p 1tömegű lendkrékkel) 150-160e huf körül van.
Ami valamivel olcsóbb viszont "rendszeresen" cserélni kell az a segédberendezéseket hajtó szíjtárcsa és feszítő.
Ennek az élettartalma elég változó és függ a füled tűréshatárától is, ugyan is ez is elmegy a berregő hang megjelenésétől számítva több 10e km-t is.
A komplett csere 60-70e huf.
A szervó szivattyú szokott még néha meghalni 140-150e km körül ezt transitéval szokták helyettesíteni. A csere kb 60-70e huf.

A fent leírtakat nem kell készpénznek venni csak irány mutató, de ha használt mondeot veszel akkor ezekkel számolj azért.
Én júniusban vettem egy mo-i 2005-ös 130 lovast, még csak 3500km mentem vele, de még nem volt vele gondom!
Az enyém a használt piacon feltünően jó állapotú volt, (elméletileg!! 56e km van bent, szervízkönyves) bár volt már sérülve azért meg vettem.
Eddig nem bántam meg.
Mennyit pénzt szánsz autóra?
 

[Bunyek]

VALAKI NAGYON MEGKÖSZÖNÉM most készülök 1 2005 diesel 130le mondeot venni az lenne a kérdésem 0 km töl valaki levázoná nekem  ennek a motornak a gondjait pl porlaszto csere meg ilyenek még nem volt diesel autom elöre köszi

ezt igy nem lehet levázolni,mert nincs két ugyanolyan autó szerintem, és aki előre megmondja hogy mi mikor romlik el az vagy jövendőmondó vagy csak okoskodik szerintem.....
de függ a használattól,karbantartástól,karbantartási anyagok minőségétől,gázolajtól,stb.....
Mint minden CR dieselnél porlasztók nem örök életűek, lendkerék szintén gyenge pontja, két fő lényegi probléma ez inkább, a többi meg változó....
De egy fontos dolog szerintem az is hogy egy olyan ember nyúljon az autóhoz aki ért is hozzá és ha lehet mindig ugyanaz az ember is szerelje....

[stealt]

Már csak egy összetett kérdés: melyik verzió a jobb? fogyasztás, megbízhatóság és teljesítmény szemszögekből?
Köszi, T.

az elektronikussal precizebb motorvezérlést lehet megvalósitani. Igy kissebb lesz a füstölés jobb a fogyasztás, rugalmasabbam reagál a motor. DE: az elektronikus EuIV Aminél nem lehet hibakód nélkül dugozni az EGR-t. Ilyenkor ciklustol függöen kb 2-3ekm-ként jön két sokat nem zavaro P0401 amitöl világitani fog a motorkontrol de vészüzem nélkül. Törlése egy egyszerü 50usd-s ebayes kódolvasoval törölhetö.

[gtuby]

Akkor mivel érték el ezt? Egy augusztusi tdci még euro 3-as.
Köszi, T.

Azt,h egy facelift utáni  mondeo euro 3-as vagy 4-es azt nehéz megmondani.
Jellemzően a magyarországi forgalombahelyezésű mondeók kb 2005.09 és 10. hónapig euro 3-asok, azaz vákumos a túrbó vezérlőjük.
A külföldről behozottak között általában már nagyobb számban találni elektronikusan vezérelt túrbóst azaz euro 4-est.
2005. 10.-hónaptol már nálunk is jellemzően elektromos turbóval árulták őket, még a 115 lovast is!  

[Relhist]

Sziasztok!

Diesel commonrail rendszer tisztításához(porlasztó,adagoló...) szeretnék adalékot venni. Az előzőekben leírtak után illetve a neten nézegetve kettőt találtam ami szinpatikus: PRO TEC 375ml 3338Ft és Liqui-Moly Pro-Line rendszer tisztitó 500 ml 4366Ft. Valaki aki igazán ért hozzá, esetleg van tapasztalata ezek használatában, tudna tanácsot adni illetve javasolni melyiket érdemes megvenni?

Köszi: Tamás

Mindegy melyiket öntöd bele, csak CR rendszer kompatibilis legyen.

[gtuby]

ezt igy nem lehet levázolni,mert nincs két ugyanolyan autó szerintem, és aki előre megmondja hogy mi mikor romlik el az vagy jövendőmondó vagy csak okoskodik szerintem.....
de függ a használattól,karbantartástól,karbantartási anyagok minőségétől,gázolajtól,stb.....
Mint minden CR dieselnél porlasztók nem örök életűek, lendkerék szintén gyenge pontja, két fő lényegi probléma ez inkább, a többi meg változó....
De egy fontos dolog szerintem az is hogy egy olyan ember nyúljon az autóhoz aki ért is hozzá és ha lehet mindig ugyanaz az ember is szerelje....

Így van ahogy Bunyek mondja!
Ahhoz,h megmondjuk mi mikor romlik el túl sok az ismeretlen.

[Getech2a]

Sziasztok, uj tag vagyok, sajnos nekem nincs is Mondeom, csak egy öreg orionom... bár úgy látom a fogyasztási eredményeket írókat, a benzimmotorom megeszi fogyasztásban a mondeok nagyrészét...de még a végsebességben is ilyesztö lehet így egy 1.6 karbis modell köszönhetően a jövő technologiájának, a hidrogénnek, meg az irányított gyujtásnak.... Viszont Ford fan révén bekeveredtem ide, egyébként autoszerelő vagyok, s tudom mindenkinél van jobban hozzáértő egy-egy tipushoz.... segítséget kérnék tisztelettel (füleg mert szívó benzinmotorokkal foglalkozom, ismerem őket jobban), vagy legalább pár apró öteltet. A haveromnak van egy ilyen Mondeo-ja, ami tdci 2002 es évjárat...  150000km van benne a hibajelenség a következő.: 2000-es fordulatszám környékén enyhe gázralépéskor kissé berángat a motor járása, de azt mondhatom, vmikor stagnáló fordulatnál is előjön a jelenség. Az autó gyengébben megy, mint régebben, max sebessége 170km/h, elötte meg a 200 at is röhögve vitte, nem volt egyébként hülyemód hajtva a kocsi. gázralépésekkor jellemzően feketén füstöl, mintha nem tudná elégetni az üzemanyagot... nem szokott hibakod megjelenni a müszerfalon, hogy vmi hibára utalna. van egy vákumcsöve, ami a turbo tetején elhelyezett dolgra csatlakozik, azon csekkoltuk a vákumot egy mérőmüszerrel, ami erős ingadozásokat jelzett, mondhatni össze vissza ugrál, állitgatja a turbót..... kiváncsi lennék, megtudhatom-e valahol a kívánt turbónyomás értékeket vhonnan.. van-e hely a motoron, ahová be tudom kötnim a turbonyomás mérömet. Rövidben ennyi, ötelteket várok, ha van rá mód.... tisztelettel Gab.

[Gabo]

gázralépésekkor jellemzően feketén füstöl, mintha nem tudná elégetni az üzemanyagot... nem szokott hibakod megjelenni a müszerfalon, hogy vmi hibára utalna. van egy vákumcsöve, ami a turbo tetején elhelyezett dolgra csatlakozik, azon csekkoltuk a vákumot egy mérőmüszerrel, ami erős ingadozásokat jelzett, mondhatni össze vissza ugrál, állitgatja a turbót..... kiváncsi lennék, megtudhatom-e valahol a kívánt turbónyomás értékeket vhonnan.. van-e hely a motoron, ahová be tudom kötnim a turbonyomás mérömet. Rövidben ennyi, ötelteket várok, ha van rá mód.... tisztelettel Gab.

Valószínűleg a turbócső enged valahol, szerviz 10-12 pénzért cseréli, vagy Te cseréled akkor olcsóbb.

[gostrada]

Sziasztok, uj tag vagyok, sajnos nekem nincs is Mondeom, csak egy öreg orionom... bár úgy látom a fogyasztási eredményeket írókat, a benzimmotorom megeszi fogyasztásban a mondeok nagyrészét...de még a végsebességben is ilyesztö lehet így egy 1.6 karbis modell köszönhetően a jövő technologiájának, a hidrogénnek, meg az irányított gyujtásnak.... Viszont Ford fan révén bekeveredtem ide, egyébként autoszerelő vagyok, s tudom mindenkinél van jobban hozzáértő egy-egy tipushoz.... segítséget kérnék tisztelettel (füleg mert szívó benzinmotorokkal foglalkozom, ismerem őket jobban), vagy legalább pár apró öteltet. A haveromnak van egy ilyen Mondeo-ja, ami tdci 2002 es évjárat...  150000km van benne a hibajelenség a következő.: 2000-es fordulatszám környékén enyhe gázralépéskor kissé berángat a motor járása, de azt mondhatom, vmikor stagnáló fordulatnál is előjön a jelenség. Az autó gyengébben megy, mint régebben, max sebessége 170km/h, elötte meg a 200 at is röhögve vitte, nem volt egyébként hülyemód hajtva a kocsi. gázralépésekkor jellemzően feketén füstöl, mintha nem tudná elégetni az üzemanyagot... nem szokott hibakod megjelenni a müszerfalon, hogy vmi hibára utalna. van egy vákumcsöve, ami a turbo tetején elhelyezett dolgra csatlakozik, azon csekkoltuk a vákumot egy mérőmüszerrel, ami erős ingadozásokat jelzett, mondhatni össze vissza ugrál, állitgatja a turbót..... kiváncsi lennék, megtudhatom-e valahol a kívánt turbónyomás értékeket vhonnan.. van-e hely a motoron, ahová be tudom kötnim a turbonyomás mérömet. Rövidben ennyi, ötelteket várok, ha van rá mód.... tisztelettel Gab.

Levegő rendszer csöveket ellenőrizd,szívósortól a turbóig!Ki szoktak repedni a gumicsövek,illetve az aba bilincseket nem szokták rendesen meghúzni!