TDCi motorok

[Ákos85]

Sziasztok Írtam nektek nemrég egy hibáról amit javaslatotok szerint kijavítattam és tényleg az volt. Ez idáig tökéletes volt az autó. De nálam (mióta megvan, április óta) ma reggel volt az első hogy úgy indítottam hogy az udvaron hidegben volt az autó. De nem indul... Az indítómotor forog, hibajelzés nincs, és nyomja a füstöt, de nem indul. Ez mi lehet? 

[stealt]

Sziasztok Írtam nektek nemrég egy hibáról amit javaslatotok szerint kijavítattam és tényleg az volt. Ez idáig tökéletes volt az autó. De nálam (mióta megvan, április óta) ma reggel volt az első hogy úgy indítottam hogy az udvaron hidegben volt az autó. De nem indul... Az indítómotor forog, hibajelzés nincs, és nyomja a füstöt, de nem indul. Ez mi lehet? 

Jó de milyen TDCi? Mikori? Teljesítmény ha lehet motorkód. Egyéb jelek?

[alf®]

Sziasztok Írtam nektek nemrég egy hibáról amit javaslatotok szerint kijavítattam és tényleg az volt. Ez idáig tökéletes volt az autó. De nálam (mióta megvan, április óta) ma reggel volt az első hogy úgy indítottam hogy az udvaron hidegben volt az autó. De nem indul... Az indítómotor forog, hibajelzés nincs, és nyomja a füstöt, de nem indul. Ez mi lehet? 

A tdci ha nem indul,első körben üzemanyag.A szűrő nem lett cserélve?Az olaj nem szivárog a résolajcsöveknél-csúcsok körül?
Sárga izzítószál elalszik indítózáskor?Mil lámpa nem ég?

[ST220]

Azon a fordulaton, ahol kezd felépülni a nyomás, még olyan kevés levegő kell a motornak, hogy a gyakorlatban zéro ellenállása van a gyári szűrőnek is....ha tiszta!!!!

1200-as fordulaton már 20 Nm és 5 lóerő a különbség, szerintem ez azért elég jelentős különbség.
1600-on 100-110 Nm, és 25 lóerő a különbség.
Tudom, hogy annyira nem kell elájulni tőle, mert nem ugyanazon fordulaton van ekkora növekedés.
De az, hogy a mennyivel előbb használható az autó ereje!
3000 kilométerenként tisztítom a dirketszűrőt!
A papírszűrőnek még nagyobb ellenállása lehet, mert a teszt sportlégszűrő és direktszűrővel volt.
Papírral még később épülne fel a nyomás...

[Ervin]

1200-as fordulaton már 20 Nm és 5 lóerő a különbség, szerintem ez azért elég jelentős különbség.
1600-on 100-110 Nm, és 25 lóerő a különbség.
Tudom, hogy annyira nem kell elájulni tőle, mert nem ugyanazon fordulaton van ekkora növekedés.
De az, hogy a mennyivel előbb használható az autó ereje!
3000 kilométerenként tisztítom a dirketszűrőt!
A papírszűrőnek még nagyobb ellenállása lehet, mert a teszt sportlégszűrő és direktszűrővel volt.
Papírral még később épülne fel a nyomás...

Nem törvényszerű, hogy egy minőségi papírszűrőnek nagyobb az ellenállása, azért mert olyan reklámszöveggel adják el a sportszűrőket......hát persze, különben ki venné meg?
Minden autógyártó azt használná, ha az lenne a jó, mert tömegesen gyártva, semmivel sem lenne drágább...

[Ákos85]

nem csöpög semmi, és kialszik időben az izzítás jelző lámpa is, hiba jelzést nem ad, minden szűrő és olaj nemrég volt cserélve. Az autó 2.0 tdci 130 le 2003 utáni.

[stealt]

nem csöpög semmi, és kialszik időben az izzítás jelző lámpa is, hiba jelzést nem ad, minden szűrő és olaj nemrég volt cserélve. Az autó 2.0 tdci 130 le 2003 utáni.

valahol nem látsz gázolaj nyomot? Szűrő körül porlasztócsúcs körül  stb?

[alf®]

nem csöpög semmi, és kialszik időben az izzítás jelző lámpa is, hiba jelzést nem ad, minden szűrő és olaj nemrég volt cserélve. Az autó 2.0 tdci 130 le 2003 utáni.

Ha valahol falsot tud szívni,akkor nem épül fel az üza nyomás,és az autó el sem indul.
Azért fontos,hogy látszik-e rajta valahol go folyás.
Minden jól helyére lett rakva szűrőcserekor?

[ST220]

Nem törvényszerű, hogy egy minőségi papírszűrőnek nagyobb az ellenállása, azért mert olyan reklámszöveggel adják el a sportszűrőket......hát persze, különben ki venné meg?
Minden autógyártó azt használná, ha az lenne a jó, mert tömegesen gyártva, semmivel sem lenne drágább...

Egyáltalán nem jobb a sportszűrő, a direkt meg főleg, mert különös szűrcsögő hangja van, gázelvételkor meg prüszköl vissza a szűrőn keresztül.
Az biztos, hogy a papírszűrő jobban megfogja a szennyeződéseket!
A direktszűrőmön néha vannak legyecskék, amit az apró drótháló szépen darabokra vág.
Iszonyat vehemenciával szívja a levegőt a csiga!
Egyszer leszedtem a szűrőt, és odatettem a kezem mikor alapjáraton pörgött a verda. Elég komolyan rácuppantotta akkor is  a kezemet a csőre 'szívás'.

[Gyurka]

Egyáltalán nem jobb a sportszűrő, a direkt meg főleg, mert különös szűrcsögő hangja van, gázelvételkor meg prüszköl vissza a szűrőn keresztül.
Az biztos, hogy a papírszűrő jobban megfogja a szennyeződéseket!
A direktszűrőmön néha vannak legyecskék, amit az apró drótháló szépen darabokra vág.
Iszonyat vehemenciával szívja a levegőt a csiga!
Egyszer leszedtem a szűrőt, és odatettem a kezem mikor alapjáraton pörgött a verda. Elég komolyan rácuppantotta akkor is  a kezemet a csőre 'szívás'.

Egyszer már beírtam, csak mostanság divat ezeket a szűrőket sport, és direkt szűrőnek hívni. a 60-as évek végéig minden autóban ilyen szűrő volt, úgy hivták, hogy olajfilmes v. olajtükrös szűrő. ezeket váltotta fel a mai papír szűrő,mert a finomabb illesztésű motorok levegőszűréssel szemben támasztott igényeket nem elégítették ki. Azóta csak az akkalmazott pormegkötő olaj minősége változott.

[Ervin]

Egyáltalán nem jobb a sportszűrő, a direkt meg főleg, mert különös szűrcsögő hangja van, gázelvételkor meg prüszköl vissza a szűrőn keresztül.
Az biztos, hogy a papírszűrő jobban megfogja a szennyeződéseket!
A direktszűrőmön néha vannak legyecskék, amit az apró drótháló szépen darabokra vág.
Iszonyat vehemenciával szívja a levegőt a csiga!
Egyszer leszedtem a szűrőt, és odatettem a kezem mikor alapjáraton pörgött a verda. Elég komolyan rácuppantotta akkor is  a kezemet a csőre 'szívás'.

Alapjáraton még nem a csiga szívja, hanem a dugók
Tudod, hogy több koszt beenged és mégis használod...a motor szempontjából az olaj mellett az egyik legfontosabb dolog a minél kisebb kvarc tartalmú levegő...szétkoptat mindent..

[ST220]

Alapjáraton még nem a csiga szívja, hanem a dugók
Tudod, hogy több koszt beenged és mégis használod...a motor szempontjából az olaj mellett az egyik legfontosabb dolog a minél kisebb kvarc tartalmú levegő...szétkoptat mindent..

Teljesen igazad van, abban is, hogy a nem a csiga szív, csak áttételesen értettem, mert ugye pörög az is.
Meg abban is igazad van, hogy több koszt enged be, ezt én is tudom, meg azt is, hogy nem tesz jót a motornak.
Sokan vagyunk sok dologgal, hogy tudjuk mi a helyes, de nem azt csináljuk.
Szerintem mindenkinek van ilyen, úgyhogy nem én vagyok az első ember aki tudja mi a helyes, de mégis mást csinál.
Próbálok azért annyira nem ártani a motornak.
3000-ként tisztítom a szűrőt, 8000-10.000 km-ként kap új olajat. Hidegen beindítom, hagyom járni 1-2 percet mielőtt elindulok. Mikor már eléri a vízhőfok a középszintet, még akkor sem tolom, mert az olaj sokkal lassabban melegszik be!
De igazad van, nem vitatom!

[Ervin]

Teljesen igazad van, abban is, hogy a nem a csiga szív, csak áttételesen értettem, mert ugye pörög az is.
Meg abban is igazad van, hogy több koszt enged be, ezt én is tudom, meg azt is, hogy nem tesz jót a motornak.
Sokan vagyunk sok dologgal, hogy tudjuk mi a helyes, de nem azt csináljuk.
Szerintem mindenkinek van ilyen, úgyhogy nem én vagyok az első ember aki tudja mi a helyes, de mégis mást csinál.
Próbálok azért annyira nem ártani a motornak.
3000-ként tisztítom a szűrőt, 8000-10.000 km-ként kap új olajat. Hidegen beindítom, hagyom járni 1-2 percet mielőtt elindulok. Mikor már eléri a vízhőfok a középszintet, még akkor sem tolom, mert az olaj sokkal lassabban melegszik be!
De igazad van, nem vitatom!

Ez nagyon életszerű és igaz amit írtál : "Sokan vagyunk sok dologgal, hogy tudjuk mi a helyes, de nem azt csináljuk." 
Egyébként tényleg vigyázol a motorra 

[Relhist]

Sziasztok Írtam nektek nemrég egy hibáról amit javaslatotok szerint kijavítattam és tényleg az volt. Ez idáig tökéletes volt az autó. De nálam (mióta megvan, április óta) ma reggel volt az első hogy úgy indítottam hogy az udvaron hidegben volt az autó. De nem indul... Az indítómotor forog, hibajelzés nincs, és nyomja a füstöt, de nem indul. Ez mi lehet? 

Gondolom szürkén füstöl. Ahogy Alf is írja, ha nem indul, az üzemanyag ellátási probléma lesz. Mivel nem jelez hibát (izzító nem villog), valószinű porlasztó gond lesz (a CR szivattyú hibája mindig hibakóddal jár). Első körben nlzd meg, egyáltalán belevaló porlasztók vannak-e benne. Le kell olvasni a porlasztó nyakán, a szélvédő felé eső számokat. Ha 2003-as tdci, FMBA motorkóddal, akkor 3S kezdetű az alkatrészkódja. A nem  bele való porlasztó tud érdekes dolgot művelni...

[ST220]

Srácok!

Az mitől lehet, hogy reggel mikor beindítom a kocsit, a fordulatszám másodpercenkén ugrál 600-900 fordulat között, és olyan mintha le akarna fulladni a motor.
Eléggé nem egészséges jelenség!

[alf®]

Srácok!

Az mitől lehet, hogy reggel mikor beindítom a kocsit, a fordulatszám másodpercenkén ugrál 600-900 fordulat között, és olyan mintha le akarna fulladni a motor.
Eléggé nem egészséges jelenség!

Üzemanyagnyomás ingadozás.Elképzelhető,hogy az ecu műveli.Nekem hasonló volt 2éve.A szaki szerint a csúcsok résolajvisszavezetése dugult el a lerakódott szmötyitől.A résolaj nem visszafolyt,hanem be a hengerekbe.A többletanyagtól megemelkedik a fordulat,de appan a pillanatban utánaszabályoz az ecu,és elveszi a go-t.Ilyenkor mindha fulladna,majd azonnal ismét emeli a nyomást és ebből lesz az ingadozás.Kapott 1 dízel injektor tisztító anyagot,meghajtottam autópályán 50-100km-t,azután megszűnt ez a jelenség.
Meg lehet puccantani a maf-ot is,de az nem okoz ilyen mértékű eltérést.
Aztán lehet,hogy másról van szó a te esetedben,nem ártana egy átfogó diagot méretni,résolajvisszafolyással eggyüt.

[ST220]

Üzemanyagnyomás ingadozás.Elképzelhető,hogy az ecu műveli.Nekem hasonló volt 2éve.A szaki szerint a csúcsok résolajvisszavezetése dugult el a lerakódott szmötyitől.A résolaj nem visszafolyt,hanem be a hengerekbe.A többletanyagtól megemelkedik a fordulat,de appan a pillanatban utánaszabályoz az ecu,és elveszi a go-t.Ilyenkor mindha fulladna,majd azonnal ismét emeli a nyomást és ebből lesz az ingadozás.Kapott 1 dízel injektor tisztító anyagot,meghajtottam autópályán 50-100km-t,azután megszűnt ez a jelenség.
Meg lehet puccantani a maf-ot is,de az nem okoz ilyen mértékű eltérést.
Aztán lehet,hogy másról van szó a te esetedben,nem ártana egy átfogó diagot méretni,résolajvisszafolyással eggyüt.

Ezt az átfogó diag mérést csak szervizben tudják megcsinálni?
Mert eléggé nem gyári állapotú a gépem, és mindennel csesztetnek...
Vennék olyan adalékot, csak milyet?
Tudsz mondani egyet, hogy milyet vegyek?
A meghajtás, az nálam megvan elég gyakran. 

[alf®]

Ezt az átfogó diag mérést csak szervizben tudják megcsinálni?
Mert eléggé nem gyári állapotú a gépem, és mindennel csesztetnek...
Vennék olyan adalékot, csak milyet?
Tudsz mondani egyet, hogy milyet vegyek?
A meghajtás, az nálam megvan elég gyakran. 

Pl ilyet: http://www.cromax.hu/index.php?keres_res=1&katid=35198524&termek_al_id=16534
De én szoktam venni Wynn's,STP dízel injektor tisztítót,az kb 900ft a nagyáruházakban.
Tehetsz bele spuri-t is!

Mérés!
Keresd meg Stealtet,hátha  tud segíteni neked ebben!
Egyébként is szereti a különlegességeket,nem tudom mért-e már csippelt st220-at?
 

[stealt]

Pl ilyet: http://www.cromax.hu/index.php?keres_res=1&katid=35198524&termek_al_id=16534
De én szoktam venni Wynn's,STP dízel injektor tisztítót,az kb 900ft a nagyáruházakban.
Tehetsz bele spuri-t is!

Mérés!
Keresd meg Stealtet,hátha  tud segíteni neked ebben!
Egyébként is szereti a különlegességeket,nem tudom mért-e már csippelt st220-at?
 

Keresett csak ég a pofámon a bőr mert nem is reagáltam neki       annyira el voltam havazva az elmúlt hetekben (kéár volt elmennem két hét szabadságra egy hónapja) Mosta lassan utolérem magam. A jövő héten de inkább az utána következőn megtudnám nézni.

[ST220]

Pl ilyet: http://www.cromax.hu/index.php?keres_res=1&katid=35198524&termek_al_id=16534
De én szoktam venni Wynn's,STP dízel injektor tisztítót,az kb 900ft a nagyáruházakban.
Tehetsz bele spuri-t is!

Mérés!
Keresd meg Stealtet,hátha  tud segíteni neked ebben!
Egyébként is szereti a különlegességeket,nem tudom mért-e már csippelt st220-at?
 

Köszönöm a tanácsokat, meglépem majd őket.
Chippelt ST220-at??? Bárcsak az lenne a valagam alatt. Ez "csak" egy gyári ST TDCi....

[ST220]

Keresett csak ég a pofámon a bőr mert nem is reagáltam neki       annyira el voltam havazva az elmúlt hetekben (kéár volt elmennem két hét szabadságra egy hónapja) Mosta lassan utolérem magam. A jövő héten de inkább az utána következőn megtudnám nézni.

Ok, ok várni fogom!
Azt hittem már haragszol valamiért.

[Bunyek]

Haversrác kocsija akivel az enyémet fogjuk csinálni....

1992-es passat 1.9 TDI 110Le alapról ----->210Le(ez volt 3 éve), most még durvább... 100,000km-t beletolt igy gond nélkül.
első 2mp-ben nemis tolja, az a durva, és nemis a vége a kocsinak ,mert jött a kanyar....

http://www.youtube.com/user/safidiesel#p/a/u/1/znH1LMw4OUc

nagyon profi a gyerek....

[mike1]

Valakinek van azzal tapasztalata, hogy a motortérben mi az a mi rezonálhat...
Hogy szűkítsem a dolgot: csak alapjáraton olyan hang jön a motortér felől, mintha valami műanyag pont azon a fordulaton rezonálna...kicsit megemelve (akár hajszálnyit) a fordulatot, nem hallatszik...viszont kinyitva  a motorháztetőt, nem hallok semmi olyat ami gyanús lenne (lehet a motor kerregése miatt ), bent viszont egyértelműen kintről hallatszik a dolog.
A másik észrevétel amiről tudom volt már itt szó...de hátha van más ötlet:
beindítva, normálisan használva, gyorsítva nem füstöl az autó, viszont intenzíven vagy durván gyorsítva ömlik a füst 2-3-4-5-ben is az autóból, ami pl autópályán elég vicces látvány, amint a hátam mögött valaki jön főleg éjszaka és a tükörben azt látom, hogy a lámpafénye elhomályosul a füstben
Bajom egyébként nincs, ha ez nem baj...
Amit még tudni kell, az autóban 260e van, EGR nincs lezárva, nincs tuning, és a porlasztók is (1 kivételével) az eredetiek, fogyasztás 6,5-7liter között...
Ha valaki (itt a tapasztaltabbak közül) esetleg csepel felé lakik és van kedve véleményt mondani akár szeméyes megnézés után, azt szívesen fogadnám....

minden jót...várom a véleményeket...
sziasztok

[Mobidik]

Valakinek van azzal tapasztalata, hogy a motortérben mi az a mi rezonálhat...
Hogy szűkítsem a dolgot: csak alapjáraton olyan hang jön a motortér felől, mintha valami műanyag pont azon a fordulaton rezonálna...kicsit megemelve (akár hajszálnyit) a fordulatot, nem hallatszik...viszont kinyitva  a motorháztetőt, nem hallok semmi olyat ami gyanús lenne (lehet a motor kerregése miatt ), bent viszont egyértelműen kintről hallatszik a dolog.

A IIInál szokott gond lenni a géptetővel, illetve a zsanérjaival.

[DomeSL]

Valakinek van azzal tapasztalata, hogy a motortérben mi az a mi rezonálhat...
Hogy szűkítsem a dolgot: csak alapjáraton olyan hang jön a motortér felől, mintha valami műanyag pont azon a fordulaton rezonálna...kicsit megemelve (akár hajszálnyit) a fordulatot, nem hallatszik...viszont kinyitva  a motorháztetőt, nem hallok semmi olyat ami gyanús lenne (lehet a motor kerregése miatt ), bent viszont egyértelműen kintről hallatszik a dolog.
A másik észrevétel amiről tudom volt már itt szó...de hátha van más ötlet:
beindítva, normálisan használva, gyorsítva nem füstöl az autó, viszont intenzíven vagy durván gyorsítva ömlik a füst 2-3-4-5-ben is az autóból, ami pl autópályán elég vicces látvány, amint a hátam mögött valaki jön főleg éjszaka és a tükörben azt látom, hogy a lámpafénye elhomályosul a füstben
Bajom egyébként nincs, ha ez nem baj...
Amit még tudni kell, az autóban 260e van, EGR nincs lezárva, nincs tuning, és a porlasztók is (1 kivételével) az eredetiek, fogyasztás 6,5-7liter között...
Ha valaki (itt a tapasztaltabbak közül) esetleg csepel felé lakik és van kedve véleményt mondani akár szeméyes megnézés után, azt szívesen fogadnám....

minden jót...várom a véleményeket...
sziasztok

Füstölés valszeg beállt EGR miatt van sztem.

[Angel]

Valakinek van azzal tapasztalata, hogy a motortérben mi az a mi rezonálhat...

A cooler szokott rezonálni, meg a szíj leng be (de az esetleg 1800-nál is).
Nyitott motortetőnél, ha jobb oldalról jön, az cooler, ha bal, akkor szíj.
Vagy, amit a Mobydick ír.
Az egr-t dugózd le, legalább próbából.

[alf®]

Valakinek van azzal tapasztalata, hogy a motortérben mi az a mi rezonálhat...
Hogy szűkítsem a dolgot: csak alapjáraton olyan hang jön a motortér felől, mintha valami műanyag pont azon a fordulaton rezonálna...kicsit megemelve (akár hajszálnyit) a fordulatot, nem hallatszik...viszont kinyitva  a motorháztetőt, nem hallok semmi olyat ami gyanús lenne (lehet a motor kerregése miatt ), bent viszont egyértelműen kintről hallatszik a dolog.
A másik észrevétel amiről tudom volt már itt szó...de hátha van más ötlet:
beindítva, normálisan használva, gyorsítva nem füstöl az autó, viszont intenzíven vagy durván gyorsítva ömlik a füst 2-3-4-5-ben is az autóból, ami pl autópályán elég vicces látvány, amint a hátam mögött valaki jön főleg éjszaka és a tükörben azt látom, hogy a lámpafénye elhomályosul a füstben
Bajom egyébként nincs, ha ez nem baj...
Amit még tudni kell, az autóban 260e van, EGR nincs lezárva, nincs tuning, és a porlasztók is (1 kivételével) az eredetiek, fogyasztás 6,5-7liter között...
Ha valaki (itt a tapasztaltabbak közül) esetleg csepel felé lakik és van kedve véleményt mondani akár szeméyes megnézés után, azt szívesen fogadnám....

minden jót...várom a véleményeket...
sziasztok

Füst.
egr szelepet ledugózni.
Turbónyomást ellenőrizni-nincs-e repedés valamelyik gumicsövön.
Rezonancia.
  korrekt választ adott.Rezonálhat még a motortakaró műa elem is.

[mike1]

Köszönöm mindenkinek, reszelem az EGR "dugót", meg meglesem az említett pontokat, mi zörög....

[mike1]

Vagy esetleg valakinek van már legyártott, amit akár eladna? azt is szívesen fogadnám....

[alf®]

Vagy esetleg valakinek van már legyártott, amit akár eladna? azt is szívesen fogadnám....

Ha nem kapnál készen:
Nekem anyagom van hozzá.Ha egyszer halásztelek felé jársz,leszabjuk a tömítés alapján,meg bökünk rá 2 likat......

[mike1]

Ha nem kapnál készen:
Nekem anyagom van hozzá.Ha egyszer halásztelek felé jársz,leszabjuk a tömítés alapján,meg bökünk rá 2 likat......

j

Köszi, ...mennyire kell vastag anyag?
Egyébként a halásztelek nekem abszolút jó, mert Csepelen állomásozom, de először nekiesek magam....

[alf®]

j

Köszi, ...mennyire kell vastag anyag?
Egyébként a halásztelek nekem abszolút jó, mert Csepelen állomásozom, de először nekiesek magam....

2mm saválló(kór)anyag,örök élet,meg 1hét.Durván kb 8x4 es téglalapból kell kifaragni sarokköszörűvel.Fúrni kell rá 2db 6,5-7es furatot a csavaroknak.

[tádé]

Köszi, ...mennyire kell vastag anyag?

Én másfeles savállóból szoktam - ez van raktáron. 

[Gyurka]

j

Köszi, ...mennyire kell vastag anyag?
Egyébként a halásztelek nekem abszolút jó, mert Csepelen állomásozom, de először nekiesek magam....

1mm-es horganyzott lemezből csináltam, hibátlanul müxik 1,5 éve.

[alf®]

1mm-es horganyzott lemezből csináltam, hibátlanul müxik 1,5 éve.

Ha jól le van tömítve és nincs áramlás,akkor tényleg túlzás a 2es koór.Ezt már 1 xszer megmértem nektek......

[tádé]

Ha jól le van tömítve és nincs áramlás,akkor tényleg túlzás a 2es koór.Ezt már 1 xszer megmértem nektek......

Jeleztem, hogy ez van ingyér.... 

[alf®]

Jeleztem, hogy ez van ingyér.... 

Ingyé?Akkor még 2-őt főúr!

[alf®]

Szia Stealt!
Hallom mérted tegnap a barátom autóját  ,és nem talált eltárolt hibát?
3x gyulladt ki a sárga lámpája,és állt vészüzemre........
Ilyenkor mi a gyík van?
A filepdízel kiméri a csúcsokat 6e/db áron........Te nem tudtál visszafolyást mérni rajta?

[gyengek]

Tegnap tankoltam és újabb csodát láttam illetve számoltam. 6,15 liter/100 km-es fogyasztás jött ki. A 80 százaléka autópálya, autóút, 2 emberrel nyugodt tempóban végig ECO fokozatú hűtés/fűtéssel.

[alf®]

Tegnap tankoltam és újabb csodát láttam illetve számoltam. 6,15 liter/100 km-es fogyasztás jött ki. A 80 százaléka autópálya, autóút, 2 emberrel nyugodt tempóban végig ECO fokozatú hűtés/fűtéssel.

simándi!

[stealt]

Szia Stealt!
Hallom mérted tegnap a barátom autóját  ,és nem talált eltárolt hibát?
3x gyulladt ki a sárga lámpája,és állt vészüzemre........
Ilyenkor mi a gyík van?
A filepdízel kiméri a csúcsokat 6e/db áron........Te nem tudtál visszafolyást mérni rajta?

én csak azt látom hogy a vége fele tartanak a csucsai. Turbo , rail nyomása megvan. Ilyen akkor szokott lenni:
1.)ha box-ot használ ami nála nincs
2.)rossz lenne a nyomás szenzora ami meg ritka mint a nagynyomású hiba CR-nél
3.)ez a csúcs halál elöszele. Még nincs tárolt hiba. De már nyomáseltérés igen ami leállitas után resetel. Csak akkor lehet elkapni ha akkor is rajta van a gép amikor dobja. Gyüjtsön mert szerintem ez :-/

[Rob21]

én csak azt látom hogy a vége fele tartanak a csucsai. Turbo , rail nyomása megvan. Ilyen akkor szokott lenni:
1.)ha box-ot használ ami nála nincs
2.)rossz lenne a nyomás szenzora ami meg ritka mint a nagynyomású hiba CR-nél
3.)ez a csúcs halál elöszele. Még nincs tárolt hiba. De már nyomáseltérés igen ami leállitas után resetel. Csak akkor lehet elkapni ha akkor is rajta van a gép amikor dobja. Gyüjtsön mert szerintem ez :-/

Hahó!
Még egyszer köszönöm a mérést!  
Tegnap délutánra bejelentkeztem a szmiklósi Fordhoz egy poharazásra, ahogy megbeszéltük. Az asszony rendben hazajött a kocsival fél 3-kor, de 3-kor a kocsi már be sem indult!   Vagy 5-6-szor indítóztam, de mindig izzításjelző villogás volt a vége. A szerviezesek tök rendesek voltak, a főnök kocsiba ült egy szerelővel, és kijöttek az ő műszerükkel. Érdekes módon akkor meg pöccre indult, és amíg itt voltak, nem produkálta az izzító villogós hibát...
Amit találtak eltárolt hibát, az a motor főtengelyén levő fordulatszám jeladóra utalt. Porlasztócsúcsra semmi. Most az lesz, hogy rendelnek egy ilyen jeladót (állítólag 10-12 rugó körül van), és kicserélik. De ha már matatnak a motor körül, akkor egyúttal a poharazást is megejtjük.
Szerintük ez a fordulatszám jeladó meghibásodás sem ritka jelenség, és meleg motornál tud előjönni. Más találkozott már ezzel?
Ja, és még annyit, hogy annyira jó fejek voltak a szervizesek, hogy a tegnapi SOS kiszállásért nem kértek pénzt, majd a jeladó cserénél beszámítják.

[alf®]

Hahó!
Még egyszer köszönöm a mérést!  
Tegnap délutánra bejelentkeztem a szmiklósi Fordhoz egy poharazásra, ahogy megbeszéltük. Az asszony rendben hazajött a kocsival fél 3-kor, de 3-kor a kocsi már be sem indult!   Vagy 5-6-szor indítóztam, de mindig izzításjelző villogás volt a vége. A szerviezesek tök rendesek voltak, a főnök kocsiba ült egy szerelővel, és kijöttek az ő műszerükkel. Érdekes módon akkor meg pöccre indult, és amíg itt voltak, nem produkálta az izzító villogós hibát...
Amit találtak eltárolt hibát, az a motor főtengelyén levő fordulatszám jeladóra utalt. Porlasztócsúcsra semmi. Most az lesz, hogy rendelnek egy ilyen jeladót (állítólag 10-12 rugó körül van), és kicserélik. De ha már matatnak a motor körül, akkor egyúttal a poharazást is megejtjük.
Szerintük ez a fordulatszám jeladó meghibásodás sem ritka jelenség, és meleg motornál tud előjönni. Más találkozott már ezzel?
Ja, és még annyit, hogy annyira jó fejek voltak a szervizesek, hogy a tegnapi SOS kiszállásért nem kértek pénzt, majd a jeladó cserénél beszámítják.

Az a CKP szenzor,a Kipuff elágazó cső alatt lakozik.Azért mindjárt jobban hangzik,mint a csúcs csere.
Végre találtak hibakódot.Érdekes,hogy előtte nem tárolt semmilyen hibát.Ez is 1 + tapasztalat.
Akkor hajrá(f) , remélem összeáll a verda!

[parti74]

Sziasztok!

Nemrégen lett cserélve a turbóm elekrtonikája,2004,  2,0 TDCI 6 seb.
A csere után mentem 500Km-t, teljesen hibátlanul.
Újra pesti közlekedés és elkezdett füstölni gázadásra.
Azóta minden nap egyre jobban fütsől gázadásra, sőt már állandó 1700-2000 fordulaton is borzasztónan füstöl és egyre gyengébb is.
Majd néhány nap után elkezdett rángatni 1800-2000 fordulaton, alatta, felette nem.

Porlaszót csúcsok?
Meddig lehet még menni vele?

ÜDv
Parti

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok!

Nemrégen lett cserélve a turbóm elekrtonikája,2004,  2,0 TDCI 6 seb.
A csere után mentem 500Km-t, teljesen hibátlanul.
Újra pesti közlekedés és elkezdett füstölni gázadásra.
Azóta minden nap egyre jobban fütsől gázadásra, sőt már állandó 1700-2000 fordulaton is borzasztónan füstöl és egyre gyengébb is.
Majd néhány nap után elkezdett rángatni 1800-2000 fordulaton, alatta, felette nem.

Porlaszót csúcsok?
Meddig lehet még menni vele?

ÜDv
Parti

Szerintem ez tipikusan egy lik a turbó csövön...

[alf®]

Sziasztok!

Nemrégen lett cserélve a turbóm elekrtonikája,2004,  2,0 TDCI 6 seb.
A csere után mentem 500Km-t, teljesen hibátlanul.
Újra pesti közlekedés és elkezdett füstölni gázadásra.
Azóta minden nap egyre jobban fütsől gázadásra, sőt már állandó 1700-2000 fordulaton is borzasztónan füstöl és egyre gyengébb is.
Majd néhány nap után elkezdett rángatni 1800-2000 fordulaton, alatta, felette nem.

Porlaszót csúcsok?
Meddig lehet még menni vele?

ÜDv
Parti

turbócső a legvalószínűbb

[Mikorka Kálmán]

turbócső a legvalószínűbb

egy kérdésre csak egy válasz... 

lassú vagy, de ez biztos a korral jár... 

[stealt]

Hahó!
Még egyszer köszönöm a mérést!  
Tegnap délutánra bejelentkeztem a szmiklósi Fordhoz egy poharazásra, ahogy megbeszéltük. Az asszony rendben hazajött a kocsival fél 3-kor, de 3-kor a kocsi már be sem indult!   Vagy 5-6-szor indítóztam, de mindig izzításjelző villogás volt a vége. A szerviezesek tök rendesek voltak, a főnök kocsiba ült egy szerelővel, és kijöttek az ő műszerükkel. Érdekes módon akkor meg pöccre indult, és amíg itt voltak, nem produkálta az izzító villogós hibát...
Amit találtak eltárolt hibát, az a motor főtengelyén levő fordulatszám jeladóra utalt. Porlasztócsúcsra semmi. Most az lesz, hogy rendelnek egy ilyen jeladót (állítólag 10-12 rugó körül van), és kicserélik. De ha már matatnak a motor körül, akkor egyúttal a poharazást is megejtjük.
Szerintük ez a fordulatszám jeladó meghibásodás sem ritka jelenség, és meleg motornál tud előjönni. Más találkozott már ezzel?
Ja, és még annyit, hogy annyira jó fejek voltak a szervizesek, hogy a tegnapi SOS kiszállásért nem kértek pénzt, majd a jeladó cserénél beszámítják.

Most volt időm megnézni hogy mit is mértünk:
akkor volt egy C1975 IVD Plausibility faliure  (piszkálták a kereked ennek meg lett az oka)
és volt egy rejtélyes P132a ami nem volt definiálva.  Hivatalosan  2008-tól Találtam definiált DTC-ként "Turbocharger/Supercharger Boost Control "A" electrical" neked meg ugye elektronikus a turbovezérlőd mert ugye EUIV-es vagy.
E szerint van egy fogadásom hoyg lesz egy új főtengely jeladód ami nem baj de valószínűleg továbbra is lesznek gondjaid. Ha tévedtem akkor megúsztad egy főtengely jeladó cseréből. 

[stealt]

Az a CKP szenzor,a Kipuff elágazó cső alatt lakozik.Azért mindjárt jobban hangzik,mint a csúcs csere.
Végre találtak hibakódot.Érdekes,hogy előtte nem tárolt semmilyen hibát.Ez is 1 + tapasztalat.
Akkor hajrá(f) , remélem összeáll a verda!

Azt nem mondtam hoyg nam találtunk hibakódot csak nem volt definiálva Csak most tudtam utána nézni.

[alf®]

egy kérdésre csak egy válasz... 

lassú vagy, de ez biztos a korral jár... 

Jóvan,nálad a pont.