TDCi motorok

[balko]

 

[Deges]

Sziasztok!

Tudna-e valaki segíteni abban, hogy 2.0-es TDCI ford mondeo-t hova célszerű elvinni hibakód kiolvasásra, ill. szoftverfrissítésre, ahol mondjuk nem leszedni akarják az embert, hanem segíteni.
Esetleg tudnátok-e valakit ajánlani, aki a bolti ár alatt tud beszerezni gyári porlasztót ill. magasnyomású szivattyút?
Köszi a segítséget előre is.
További szép estét!

[alf®]

Sziasztok!

Tudna-e valaki segíteni abban, hogy 2.0-es TDCI ford mondeo-t hova célszerű elvinni hibakód kiolvasásra, ill. szoftverfrissítésre, ahol mondjuk nem leszedni akarják az embert, hanem segíteni.
Esetleg tudnátok-e valakit ajánlani, aki a bolti ár alatt tud beszerezni gyári porlasztót ill. magasnyomású szivattyút?
Köszi a segítséget előre is.
További szép estét!

Diagra és sw frissítésre Vik-et keresd itt a fórumon.
Alkatrészre meg quest kollégát!

[Relhist]

Elírtam mert nem 16 kell hanem annyi van, de azt még nem tudni mennyi kell de a rossz alapjárat ingadozást ez okozhatja mert új porlasztók vannak benne az egr dugózva, szívósor, MAF tiszta, friss olaj és szűrők és a résolaj rendben van, de viszont azt a hibakódot dobja hogy FŐRELÉ HIBA ez mi lehet? Nem tudunk rájönni. Reggelente lehet hallani míg be nem melegszik hogy csattognak a hidrók és fehéres füstje van, de a turbó rendben van. Valószínű hogy a szelepeket nem működtetik jól. A szerelőm tud pestről 6000ért/db

Jó lenne a pontos hibakód. A főrelé hiba kb azt jelenti, hogy a motorindítást szabályozó relével nincs minden rendben. Lehet relé hiba, lehet földelés és lehet immobiliser probléma.
Minden dízel csattog hidegen. A hidrotőkéknek kellene csattognia melegen is, nem?

mennyire ingadozik az alapjárat hidegen?

[Deges]

Diagra és sw frissítésre Vik-et keresd itt a fórumon.
Alkatrészre meg quest kollégát!

köszi a segítséget!

[fazekas1968]

üdvözlök mindenkit a forumon!

  a következőt szeretném kérdezni tőletek.2003-as 2000-es tdci mondeom van,és izzitó gyertyát kellene cserélni,de csak 3-mat sikerült kivenni.1hengeré nem jön ki.a szervizben azt mondták ha tovább eröltetik félő,hogy bele szakad.azt viszont csak a hengerfej leszedésével horibilis összegért csinálják meg.Tud e valaki valamijen megoldást,hogy lehetne kivenni megbontás nélkül azt a rohadt gyertyát!
Segitségeteket előre is köszönöm.
Lanyó!

[Trekxc]

üdvözlök mindenkit a forumon!

  a következőt szeretném kérdezni tőletek.2003-as 2000-es tdci mondeom van,és izzitó gyertyát kellene cserélni,de csak 3-mat sikerült kivenni.1hengeré nem jön ki.a szervizben azt mondták ha tovább eröltetik félő,hogy bele szakad.azt viszont csak a hengerfej leszedésével horibilis összegért csinálják meg.Tud e valaki valamijen megoldást,hogy lehetne kivenni megbontás nélkül azt a rohadt gyertyát!
Segitségeteket előre is köszönöm.
Lanyó!

Szia Lanyó!
Sajna nagy csodák nincsennek itt a leírás:

http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Izz%C3%ADt%C3%B3gyerty%C3%A1k_cser%C3%A9je_TDCI_MK3

Áztatni kell jó sokat, hidegen kell próbálkozni, ennyi, de ésszel.
Amennyiben 3 kijött kijön a 4. is biztosan!!

Üdv, T.

[Sakos]

Elírtam mert nem 16 kell hanem annyi van, de azt még nem tudni mennyi kell de a rossz alapjárat ingadozást ez okozhatja mert új porlasztók vannak benne az egr dugózva, szívósor, MAF tiszta, friss olaj és szűrők és a résolaj rendben van, de viszont azt a hibakódot dobja hogy FŐRELÉ HIBA ez mi lehet? Nem tudunk rájönni. Reggelente lehet hallani míg be nem melegszik hogy csattognak a hidrók és fehéres füstje van, de a turbó rendben van. Valószínű hogy a szelepeket nem működtetik jól. A szerelőm tud pestről 6000ért/db

Biztos, hogy a hidrotőke csattog hidegen? A fehér füst is normális.

[Sakos]

Hány fokos főköri termosztátot érdemes venni? Még egyszer bepróbálkozom, hátha az utángyártott jobb.

[alf®]

Hány fokos főköri termosztátot érdemes venni? Még egyszer bepróbálkozom, hátha az utángyártott jobb.

92

[Ákos85]

ma levettük a szelepfedelet és 3 tőke volt halott, az újak holnap érkeznek. A csattogás nem a megszokott mértékű volt hanem mintha egy légkalapáccsal ütötték volna, de ahogy melegedett elmúlt. Holnap ha benne lesznek az újak kiderül minden. Az alapjárattal kapcsolatban viszont rájöttünk hogy agy pici gáz mellett (kb 100 fordulattal több) kisimúl. A FŐRELÉS kód pedig: p1631

[elefant]

Sziasztok!

A következő a problémám: ma a motor (tdci 2002-es évjárat) a hűtővizet néhány kilométer után majdnem a piros vonalig felmelegítette, miközben az utasfűtés nem működött, a ventillátor csak hideg levegőt fújt. Mi lehet a probléma?

Ha tudtok, kérem segítsetek.

[Sakos]

Sziasztok!

A következő a problémám: ma a motor (tdci 2002-es évjárat) a hűtővizet néhány kilométer után majdnem a piros vonalig felmelegítette, miközben az utasfűtés nem működött, a ventillátor csak hideg levegőt fújt. Mi lehet a probléma?

Ha tudtok, kérem segítsetek.

Sokan mit nem adnánk, ha ilyen gyorsan melegedne az autónk. Áruld el a titkot!
Valószínűleg a vízpumpád halott. Ha szerencséd van, a szervoszivattyút nem kell cserélni.

[Sakos]

92

Köszi, akkor jól sejtettem.

[elefant]

Eddig a vízhőfok mutató nekem sem mozdult ki, még egy hosszabb útnál sem. Köszi a tippet, holnap megnézetem szerelőnél. Esetleg várható összeget tudsz mondani?

[Sakos]

Eddig a vízhőfok mutató nekem sem mozdult ki, még egy hosszabb útnál sem. Köszi a tippet, holnap megnézetem szerelőnél. Esetleg várható összeget tudsz mondani?

Alf írta: http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg488978#msg488978
Olvasd el a pár hozzászólással lejjebb lévő előzményeket is. (bordástengely állapota)

[elefant]

Köszi, megnéztem. Remélem, csak a vízpumpával lesz gond.

[alf®]

Köszi, megnéztem. Remélem, csak a vízpumpával lesz gond.

.....és addig pedig ne használd!

[virag]

Sziasztok
Érdeklődni szeretnék,hogy mi az a p1000 hibakód
köszi

[Relhist]

Sziasztok
Érdeklődni szeretnék,hogy mi az a p1000 hibakód
köszi

azt jelenti, hogy az ún. OBD roadtrip readyness teszt nem tudott lefutni. Az EGR ledugózása óta az enyében is állandóan jelen van.

[Relhist]

ma levettük a szelepfedelet és 3 tőke volt halott, az újak holnap érkeznek. A csattogás nem a megszokott mértékű volt hanem mintha egy légkalapáccsal ütötték volna, de ahogy melegedett elmúlt. Holnap ha benne lesznek az újak kiderül minden. Az alapjárattal kapcsolatban viszont rájöttünk hogy agy pici gáz mellett (kb 100 fordulattal több) kisimúl. A FŐRELÉS kód pedig: p1631

ezek szerint mégis hidrotőkés és nem tárcsás...

[Relhist]

ma levettük a szelepfedelet és 3 tőke volt halott, az újak holnap érkeznek. A csattogás nem a megszokott mértékű volt hanem mintha egy légkalapáccsal ütötték volna, de ahogy melegedett elmúlt. Holnap ha benne lesznek az újak kiderül minden. Az alapjárattal kapcsolatban viszont rájöttünk hogy agy pici gáz mellett (kb 100 fordulattal több) kisimúl. A FŐRELÉS kód pedig: p1631

a P1631-es dtc: Theft Deterrent - Password Incorrect
Ha jól emékszem, van valami titkosítási megoldás az ecu és a CR szivattyú között a vezérlésben, ami biztosítja, hogy másik ecu-vel ne lehessen ellopni a gépet. Az ecu-t és a CR szivattyút a TIS szerint párosítani kell. Ha ebben van probléma, akkor lehet ez a kód szerintem.

[Relhist]

érdekesség képpen:
ilyen lett az "új" turbóval a turbónyomás karakterisztika. 160km autópálya (M5), ~143kmh-s tempomat (ott forgott 2500-at a motor), -3fok külső levegő. érdekes...


Az átlagfogyasztás 6,78L/100Km lett, tankolt mennyiségből visszaszámolva.

[Ákos85]

a P1631-es dtc: Theft Deterrent - Password Incorrect
Ha jól emékszem, van valami titkosítási megoldás az ecu és a CR szivattyú között a vezérlésben, ami biztosítja, hogy másik ecu-vel ne lehessen ellopni a gépet. Az ecu-t és a CR szivattyút a TIS szerint párosítani kell. Ha ebben van probléma, akkor lehet ez a kód szerintem.

Ezzel mit lehet kezdeni? hogy kell megoldani?

[Liszti]

Hány fokos főköri termosztátot érdemes venni? Még egyszer bepróbálkozom, hátha az utángyártott jobb.

A Ford gyári a cromaxnál (legalábbis mikor én vettem) 6700 ropi volt...
Az "utángyártott" motocraft pedig 3000 Ft...
A különbség, hogy míg a "gyárit" Fordos dobozban kapod, a motocraftot zacsiban... 
De cikkszámra ugyanaz a kettő...mindkettőt a motocraft gyártja...
El lehet dönteni, melyiket akarod...
Nem rontani akarom a cromax vagy bármely más alkatrész-kereskedő üzletét, de ez tény, és hát senki nem sz@rja a pénzt... 
Ha cserélsz "főköri" termosztátot, a Fordéknál 92°C-os a menő, de másmilyent meg úgy sem kapsz ebbe...
Egy koszos kézzel érdemes cserélni az olajhűtőnél levő "kis" termosztátot is, mert az szokott még megdögleni és nem hagyni a hűtővizet bemelegedni... 

[Relhist]

Ezzel mit lehet kezdeni? hogy kell megoldani?

TIS-ben kellene megnézni, PATS témakörben.

[Sakos]

A Ford gyári a cromaxnál (legalábbis mikor én vettem) 6700 ropi volt...
Az "utángyártott" motocraft pedig 3000 Ft...
A különbség, hogy míg a "gyárit" Fordos dobozban kapod, a motocraftot zacsiban... 
De cikkszámra ugyanaz a kettő...mindkettőt a motocraft gyártja...
El lehet dönteni, melyiket akarod...
Nem rontani akarom a cromax vagy bármely más alkatrész-kereskedő üzletét, de ez tény, és hát senki nem sz@rja a pénzt... 
Ha cserélsz "főköri" termosztátot, a Fordéknál 92°C-os a menő, de másmilyent meg úgy sem kapsz ebbe...
Egy koszos kézzel érdemes cserélni az olajhűtőnél levő "kis" termosztátot is, mert az szokott még megdögleni és nem hagyni a hűtővizet bemelegedni... 

Egy teljes garnitúra cserén már túl vagyok. Inkább rosszabb lett, mint volt. Azért gondolkodom kifejezetten nem gyári és nem is Motorcraft termoban. Az olajkörit lesz.rom

[marcel]

Mikor leáll, nézd meg, nem folyik-e valahol a gázolaj. Lehet, ereszt/levegősödik valahol az üa. rendszer, és emiatt nem tudja a CR pumpa felépíteni a nyomást nagy terhelésnél, amire viszont érzékeny a vezérlés.
Az enyémnél is volt ilyen, 2-es henger résolajcső eresztett, le is állt miatta, villogó izzításjelzővel.

Sziasztok,

Ígértem hogy írok ha megtaláljuk a megoldást. Nos úgy néz ki végére jártunk a hibának. Valóban a CMP jeladó okozta a hibát csak azzal, hogy nem volt megfelelően a helyén, ugyanis a tartókonzolja el volt törve és ezt most nem is merem leírni RAGASZTVA volt.
A szerelő azt mondta hogy a konzol cseréje viszont macera mert a váltót szét kell nyitni hozzá, mert belülről van felfogatva.

Köszi mindenkinek a segítséget.

[alf®]

Sziasztok,

Ígértem hogy írok ha megtaláljuk a megoldást. Nos úgy néz ki végére jártunk a hibának. Valóban a CMP jeladó okozta a hibát csak azzal, hogy nem volt megfelelően a helyén, ugyanis a tartókonzolja el volt törve és ezt most nem is merem leírni RAGASZTVA volt.
A szerelő azt mondta hogy a konzol cseréje viszont macera mert a váltót szét kell nyitni hozzá, mert belülről van felfogatva.

Köszi mindenkinek a segítséget.

Az a CKP jeladó volt akkor,mert az lakik a váltóharangban!
Azé nem semmi,hogy 1    6eft-os jeladót nekiállnak ragaszgatni.... (ez az előző gazdájának szól,vagy aki csinálta)

[alf®]

Egy teljes garnitúra cserén már túl vagyok. Inkább rosszabb lett, mint volt. Azért gondolkodom kifejezetten nem gyári és nem is Motorcraft termoban. Az olajkörit lesz.rom

Ebben a pillanatban néztem meg a finisét a picicicában az olajkörinek!És bizony a rajzon elég nagy szerepe van!Ha az xar,akkor folyamatosan nyomja a vizet az olajhűtőn keresztül,és visszakering a hidegvíz a mociba.Ezért melegszik a víz marha lassan.Legalább annyira fontos mint a főköri!

[opeti]

Ebben a pillanatban néztem meg a finisét a picicicában az olajkörinek!És bizony a rajzon elég nagy szerepe van!Ha az xar,akkor folyamatosan nyomja a vizet az olajhűtőn keresztül,és visszakering a hidegvíz a mociba.Ezért melegszik a víz marha lassan.Legalább annyira fontos mint a főköri!

Csak egyetérteni tudok, hiába lett kicserélve a főköri termosztát, semmit sem ért ugyanúgy nem melegedett a motor.
Azt is kicserélve gyárira úgy áll a hőfokmérú 90 fokon, mint a cövek!

[gyalak]

Egy teljes garnitúra cserén már túl vagyok. Inkább rosszabb lett, mint volt. Azért gondolkodom kifejezetten nem gyári és nem is Motorcraft termoban. Az olajkörit lesz.rom

Az olajkörit is cserélted? Úgylett xarabb mint volt?

[V.Tamás]

Egy teljes garnitúra cserén már túl vagyok. Inkább rosszabb lett, mint volt. Azért gondolkodom kifejezetten nem gyári és nem is Motorcraft termoban. Az olajkörit lesz.rom

Szia! 

Írtad: Az olajkörit lesz.rom 
Szerintem, pedig lépd meg, mert nálam annak a cseréje oldotta meg a tavalyi hőfok problémámat.

[Sakos]

Csak egyetérteni tudok, hiába lett kicserélve a főköri termosztát, semmit sem ért ugyanúgy nem melegedett a motor.
Azt is kicserélve gyárira úgy áll a hőfokmérú 90 fokon, mint a cövek!

Még egyszer leírom: már cserélve volt az olajköri is.

[elefant]

Ma volt szerelőnél a kocsi, a bordástengely elnyíródott. Vízpumpa+szervoszivattyú csere 95e Ft. Ford transit szivattyút pakoltak bele.

[Sakos]

érdekesség képpen:
ilyen lett az "új" turbóval a turbónyomás karakterisztika. 160km autópálya (M5), ~143kmh-s tempomat (ott forgott 2500-at a motor), -3fok külső levegő. érdekes...


Az átlagfogyasztás 6,78L/100Km lett, tankolt mennyiségből visszaszámolva.

Biztos érdekes, de milyen volt?

[Ákos85]

sziasztok. Most értem haza a szerelőtől. Kicserélte a porlasztókat (2db új) , kapott 4 új izzítógyertyát, kapott 3 új szelephimbát, de az alapjárat ingadozás így is megmaradt...   Mit lehetne még csinálni? Állítólag arra gyanakszik hogy az ECU szarakodik és vmi olyasmit mond hogy nem jól nyomja a g.o-t a hengerbe, és vmi elő fecskendezés lehet. szerintetek?

[balko]

Érdekelne,hogy ez mennyibe került???!!!

[alf®]

sziasztok. Most értem haza a szerelőtől. Kicserélte a porlasztókat (2db új) , kapott 4 új izzítógyertyát, kapott 3 új szelephimbát, de az alapjárat ingadozás így is megmaradt...    Mit lehetne még csinálni? Állítólag arra gyanakszik hogy az ECU ***akodik és vmi olyasmit mond hogy nem jól nyomja a g.o-t a hengerbe, és vmi elő fecskendezés lehet. szerintetek?

Az új csúcsok fel is lettek progizva a saját kódjukkal?

[Ákos85]

Az új csúcsok fel is lettek progizva a saját kódjukkal?

Persze, fel lett progizva saját kódjukkal, az árak, hát a gyertyák 4e/db (champion), a himbák 6e/db, a porlasztók meg sok

[balko]

A legfontosabb maradt le........

[Relhist]

Érdekelne,hogy ez mennyibe került???!!!

Ha jól veszed, 40eFt/db a csúcs. Ilyenkor persze illik szűrőt és fémcsövet is cserélni. A szűrő kb.6eFt, a cső is kb. 6eFt/db

[Relhist]

sziasztok. Most értem haza a szerelőtől. Kicserélte a porlasztókat (2db új) , kapott 4 új izzítógyertyát, kapott 3 új szelephimbát, de az alapjárat ingadozás így is megmaradt...   Mit lehetne még csinálni? Állítólag arra gyanakszik hogy az ECU ***akodik és vmi olyasmit mond hogy nem jól nyomja a g.o-t a hengerbe, és vmi elő fecskendezés lehet. szerintetek?

Nem nagyon értem. Mire jó 2db porlasztót cserélni magában? Ha kettő halott, akkor a másik kettő is hamarosan az lesz.
Szűrőt, fémcsövet cseréltettél?
ezért van olyan sok szfh tdci. Csak a szükséges minimum, a gyári előírás meg smafu.

Most akkor szelephimbát vagy hidrotőkét cseréltettél?

Milyen tartományban ingadozik az alapjárat? Az ECU nem sz@rakszik, ha azt tenné, egyáltalán nem menne a motorod.
Az ingadozás az üa. vezérlési körben lévő valamely elem okozza:
- A CR szivattyú nyomásszabályozó szelepe
- CR szivattyú üzemanyag hőfok jeladója
- CR szivattyú maga
- bizonytalan CMP/CKP jel ->jeladó hiba vagy lendkerék probléma

[Mikorka Kálmán]

a P1631-es dtc: Theft Deterrent - Password Incorrect
Ha jól emékszem, van valami titkosítási megoldás az ecu és a CR szivattyú között a vezérlésben, ami biztosítja, hogy másik ecu-vel ne lehessen ellopni a gépet. Az ecu-t és a CR szivattyút a TIS szerint párosítani kell. Ha ebben van probléma, akkor lehet ez a kód szerintem.

Vazzz, de nem egyszerűen kezdesz profi lenni tdci dtc-kben és megoldásaikban...

(honnan tudsz ennyi infót összeszedni, ráadásul azt még értelmesen magyarra is fordítani... , nem Kölnben dolgozol véletlenül?  )

[Relhist]

Ismét feldobom ezt a kérdést. Van még limitált lehetőség a rendelésre.
Új hír, hogy lesz később is strapabíró töltőlevegő szett, de drágábban sajnos. Ez most egy egyszeri, kezdeti lehetőség.
25GBP előleg befizetése mellett lehet nevezni, én már megtettem.
A szilikonos töltőlevegő csövek erősebbek, strapabíróbbak a gyárinál továbbá jobb áramlási tulajdonsággal rendelkeznek a belső felület kialakítása miatt.

Lehet, egyben sok pénz a 150GBP, de ha azt nézem, hogy a cromax 15eFt ellenében adta az EGR előtti szakaszt, akkor 3 ilyennek az árából már meg is van a 6 darabos szett, ami az ígéretek szerint bírja a strapát.

Frissítés a témában: elkészült a próbaszett.
íme:



részletek itt

[gyalak]

Termosztát téma.

Tegnap este kipróbáltam -5 fokban. 5km kellet mire megmozdult a mutató és 20km mire középre ált.De ha finoman mentem vele már hült is vissza.Valószínü nálam is rossz a termo? Nyáron pikk-pakk középen szokott álni a mutató!
Ezt a 20 km-t kicsit soknak tartom és nem is finomkodtam vele,hogy jobban melegedjen! 

[Ervin]

Termosztát téma.

Tegnap este kipróbáltam -5 fokban. 5km kellet mire megmozdult a mutató és 20km mire középre ált.De ha finoman mentem vele már hült is vissza.Valószínü nálam is rossz a termo? Nyáron pikk-pakk középen szokott álni a mutató!
Ezt a 20 km-t kicsit soknak tartom és nem is finomkodtam vele,hogy jobban melegedjen! 

Szia!
Nekem amikor valóban rossz volt a termosztátom, még nyáron is visszahűlt, ha lejtőn lefele mentem, vagy alig terheltem.
Tegnap este -7 fokban rátoltam a fűtést és lassan kezdett visszahülni(kis terhelésen), ha leveszem1-2-es fokozatra a ventillátort akkor újra beáll középre....na ha rossz lenne a termo soha a büdös életbe nem állna be újra középre.
Szerintem semmi baja a termosztátjaidnak. Ezek ilyenek!! Azért égeti a gázolajat, hogy dolgozzon, nem azért hogy fűtsön..

[Ákos85]

Nem nagyon értem. Mire jó 2db porlasztót cserélni magában? Ha kettő halott, akkor a másik kettő is hamarosan az lesz.
Szűrőt, fémcsövet cseréltettél?
ezért van olyan sok szfh tdci. Csak a szükséges minimum, a gyári előírás meg smafu.

Most akkor szelephimbát vagy hidrotőkét cseréltettél?

Milyen tartományban ingadozik az alapjárat? Az ECU nem sz@rakszik, ha azt tenné, egyáltalán nem menne a motorod.
Az ingadozás az üa. vezérlési körben lévő valamely elem okozza:
- A CR szivattyú nyomásszabályozó szelepe
- CR szivattyú üzemanyag hőfok jeladója
- CR szivattyú maga
- bizonytalan CMP/CKP jel ->jeladó hiba vagy lendkerék probléma

Én csak azt írom amit a szerelő mond. Én nem vagyok szerelő. Amúgy felújítottak a csúcsok. Lehet hogy semmit sem érnek? Amúgy a csúcsoktól egy erős csattogás jelent meg olyan mint amit a hidro adott (A hidrót amúgy csak himbával lehetett cserélni) de ez annyira hangos hogy néznek az utcán  Ez indítás után jelenik meg és ahogy bemelegszik a motor elmúlik. Erre nem tudott rájönni a szerelő. Most vagyok úgy, hogy inkább beviszem a fordhoz és kezdjenek valamit. Az alapjárat meg úgy 750 körül van. Ez nem tom jó-e? Amúgy ha picit pöccintek a gázpedálon, hogy kb 950 körül legyen akkor meg szépen jár. Nem lehet emelni az alapjáratot?

[Relhist]

Én csak azt írom amit a szerelő mond. Én nem vagyok szerelő. Amúgy felújítottak a csúcsok. Lehet hogy semmit sem érnek? Amúgy a csúcsoktól egy erős csattogás jelent meg olyan mint amit a hidro adott (A hidrót amúgy csak himbával lehetett cserélni) de ez annyira hangos hogy néznek az utcán  Ez indítás után jelenik meg és ahogy bemelegszik a motor elmúlik. Erre nem tudott rájönni a szerelő. Most vagyok úgy, hogy inkább beviszem a fordhoz és kezdjenek valamit. Az alapjárat meg úgy 750 körül van. Ez nem tom jó-e? Amúgy ha picit pöccintek a gázpedálon, hogy kb 950 körül legyen akkor meg szépen jár. Nem lehet emelni az alapjáratot?

Hát ez az. Azt írod és azt fizeted.
Két csúcsot cserére javasolni általában helyből érdekes dolog. Pláne felújítottra. Kiújította fel a csúcsokat? kalibrációs kódot készítettek hozzá? A csattogás azért is lehet, mert a porlasztók karakterisztikája és a kalibrációs kód nem stimmel, így a befecskendezés sem lesz tökéletes.
Alapjárat 750 vagy 900, külső hőmérséklet függvényében.

[Ákos85]

Akkor szedettessem ki vele? A pénzt is visszakérem. És akkor vennem kéne 4db új csúcsot? Itt írtátok hogy 40-ért tudtok. Vagy esetleg felújított megéri ha megvan mindene és a fordnál tennék be?