TDCi motorok

[GiN]

De ki tud segíteni abban, hogy a mintavételezés gyakoriságát átállítja?
Mert Vik-et hiába kértem, ő azt mindta, sosem hallott ilyet és nem tud róla, hogy át lehet állítani.
Viszont én nagyon hálás lennék, ha valaki megcsinálná, mert nekem törlés után 50-100 km-el már újra világit az a kis sárga dög.

Most itt nézegettem ezeket programocskákat és ilyeneket találtam benne:

Érdemes lenne kipróbálgatni mondeoval.

[stealt]

Most itt nézegettem ezeket programocskákat és ilyeneket találtam benne:
Érdemes lenne kipróbálgatni mondeoval.

És ezen kivül még van vagy negyven fajta amit nézegettem én is. De a megoldás nem ezekben van.

[stealt]

A kialakult vad TDDi és szívóbenzines kinek hossza a farka vitát, jó lenne ha nem itt folytatnátok.
Egyrészt azért mert szánalmas, másrészt azért mert csak magatokról adtok ezzel szegénységi bizonyítvánt, harmadrészt meg csak szemeteltek ebbe a topicba.

Én kérek elnézést, a helyetekben is. 

[Relhist]

Most itt nézegettem ezeket programocskákat és ilyeneket találtam benne:

Érdemes lenne kipróbálgatni mondeoval.

Megy vele, de főleg a scanxl, ami ugyanennek a proginak a standalone verziója (a pcmscan.t interace.vel együtt adják)
A scanxl tud enhanced ford diagot külön pénzért. Csak olvasni tud meg hibakódot törölni.
Mivel amerikai autókhoz készült, az europai gépeket csak próba-szerencse alapján tudja. A tdci mondeo-t legjobban focus 1.4 tdci-ként lehet diagolni vele. A ford enhanceddel a 2002-es (non OBD) tdci-ket is lehet látni valamennyire.
A hibakód olvasása nem tökéletes, mert az eu-s specifikáció némiképp eltér az usa-tól, így a komfort modulok hibái nem látaszanak (pl. xenon).

[Mikorka Kálmán]

Megy vele, de főleg a scanxl, ami ugyanennek a proginak a standalone verziója (a pcmscan.t interace.vel együtt adják)
A scanxl tud enhanced ford diagot külön pénzért. Csak olvasni tud meg hibakódot törölni.
Mivel amerikai autókhoz készült, az europai gépeket csak próba-szerencse alapján tudja. A tdci mondeo-t legjobban focus 1.4 tdci-ként lehet diagolni vele. A ford enhanceddel a 2002-es (non OBD) tdci-ket is lehet látni valamennyire.
A hibakód olvasása nem tökéletes, mert az eu-s specifikáció némiképp eltér az usa-tól, így a komfort modulok hibái nem látaszanak (pl. xenon).

focus-ból soha nem volt 1.4 tdci... 

[GiN]

Megy vele, de főleg a scanxl, ami ugyanennek a proginak a standalone verziója (a pcmscan.t interace.vel együtt adják)
A scanxl tud enhanced ford diagot külön pénzért. Csak olvasni tud meg hibakódot törölni.
Mivel amerikai autókhoz készült, az europai gépeket csak próba-szerencse alapján tudja. A tdci mondeo-t legjobban focus 1.4 tdci-ként lehet diagolni vele. A ford enhanceddel a 2002-es (non OBD) tdci-ket is lehet látni valamennyire.
A hibakód olvasása nem tökéletes, mert az eu-s specifikáció némiképp eltér az usa-tól, így a komfort modulok hibái nem látaszanak (pl. xenon).

OK.
A héten lesz egy ELM kütyüm és kipróbálom. Itt konkrétan az EGR mintavételezését keresgéltük volna benne.

[stealt]

OK.
A héten lesz egy ELM kütyüm és kipróbálom. Itt konkrétan az EGR mintavételezését keresgéltük volna benne.

Túl sok reményt ne táplálj az iránt, hogy egy ELM327-el az EGR ECU ciklusidőt átfogod tudni írni.

[Relhist]

OK.
A héten lesz egy ELM kütyüm és kipróbálom. Itt konkrétan az EGR mintavételezését keresgéltük volna benne.

Az valszeg benne van, de állítani nem tudod ELM327-en keresztül, mert egyirányú, ha jól tudom, továbbá OBD illesztő az ELM, a mintavételezés meg nem OBD dolog.
Ha ilyen kell, akkor inkább mOByDic 3210, ami olcsóbb, mint a Autoenguinuity

[Relhist]

focus-ból soha nem volt 1.4 tdci... 

Ámerikái a szotfver...

[GiN]

Túl sok reményt ne táplálj az iránt, hogy egy ELM327-el az EGR ECU ciklusidőt átfogod tudni írni.

Nem is arra kell az, a hibakódolvasáshoz és a törléshez.
De nyilván ezzel az eszközzel jó pár programot is megnézegetek és a bennük rejlő lehetőség ad némi reményt, hogy valaki rájön innen közületek (megfelelő diag műszerrel) hogyan kell és mit átállítani.

[stealt]

Nem is arra kell az, a hibakódolvasáshoz és a törléshez.
De nyilván ezzel az eszközzel jó pár programot is megnézegetek és a bennük rejlő lehetőség ad némi reményt, hogy valaki rájön innen közületek (megfelelő diag műszerrel) hogyan kell és mit átállítani.

Szerintem már jártunk ott ahova akrsz küldeni bennünket.    Szerinted nekem miért porosodik használatlanul az ELM327? Mert arra lehet használni ami, 2003 utáni TDCI-k-nél kódtörlésre + a ScanXL-el lehet néhány dolgot látni rajta de semmi komolyabb

[GiN]

Szerintem már jártunk ott ahova akrsz küldeni bennünket.    Szerinted nekem miért porosodik használatlanul az ELM327? Mert arra lehet használni ami, 2003 utáni TDCI-k-nél kódtörlésre + a ScanXL-el lehet néhány dolgot látni rajta de semmi komolyabb

Te írtad, hogy még nem jöttél rá, mit írtak át neked Miskolcon.. Én ezen a témán gondolkodom. Félreértettél valamit. Értem a készülék lehetőségeit (ELM), de neked elvileg már olyan van, amivel már átírhatnál bármit, csak tudni kellene mit.

[Bunyek]

most majd az jön hogy csak az irhat be ebbe a topicba akinek TÉDÉCÉIJE van? 

[Relhist]

most majd az jön hogy csak az irhat be ebbe a topicba akinek TÉDÉCÉIJE van? 

miért? stealt postja miatt? szerintem nem, csak arra utalt, nem kellene adagolók kontra fordszervizek témával szétoffolni a topicot.

[alf®]

most majd az jön hogy csak az irhat be ebbe a topicba akinek TÉDÉCÉIJE van? 

nem hiszem,hogy neked szólt!Az illetékes meg remélem levágta!

[Nec]

Hali!

Még nagyon új Mondeo-s vagyok. Pénteken vettem egy 2.0 TDCI-t (130Le-s 6 gangos változat) 71e km-rel.
Már az első indításnál feltűnt, hogy alapjáraton is van egy érdekes hangja időnkként. Olyan, mintha egy szivattyú kapcsolna be időnkként. Az eladó azt állította, hogy ez normális, ilyen egy 0km-es hangja is.
Állítólag a nyomás kiegyenlítése miatt adja ezt a hangot. Ezzel nem győzött meg így felajánlott 6 hónap garanciát. Bevallom így már kicsit jobban éreztem magam.
Amúgy más gondom nincs az autóval. Bevallom beleszerettem....
Szerintetek is lehet a nyomás kiegyenlítése miatt ez a hang??

[alf®]

Hali!

Még nagyon új Mondeo-s vagyok. Pénteken vettem egy 2.0 TDCI-t (130Le-s 6 gangos változat) 71e km-rel.
Már az első indításnál feltűnt, hogy alapjáraton is van egy érdekes hangja időnkként. Olyan, mintha egy szivattyú kapcsolna be időnkként. Az eladó azt állította, hogy ez normális, ilyen egy 0km-es hangja is.
Állítólag a nyomás kiegyenlítése miatt adja ezt a hangot. Ezzel nem győzött meg így felajánlott 6 hónap garanciát. Bevallom így már kicsit jobban éreztem magam.
Amúgy más gondom nincs az autóval. Bevallom beleszerettem....
Szerintetek is lehet a nyomás kiegyenlítése miatt ez a hang??

turbócső rögzítés,generátorszíj berregés,ilyesmi inkább.....Milyen nyomást szeretne kiegyenlíteni?

[Relhist]

Még nagyon új Mondeo-s vagyok. Pénteken vettem egy 2.0 TDCI-t (130Le-s 6 gangos változat) 71e km-rel.

A nem létzeő kategória. 

[Relhist]

Már az első indításnál feltűnt, hogy alapjáraton is van egy érdekes hangja időnkként. Olyan, mintha egy szivattyú kapcsolna be időnkként. Az eladó azt állította, hogy ez normális, ilyen egy 0km-es hangja is.

Ez jó...
Menetirány szerinti jobb v. bal olalról jön?
Átnézetted a gépet, mielőtt megvetted?

BTW, mire vállalta a garanciát? és írásban?
Amúgy nem tengeralattjáró a mondeo, így nem kell nyomást kiegyenlíteni. És nem, 0-km-esen normál dízeles hangja van. A rendben lévő motornak még 150eKm után is az van. Én kezdenék gyanakodni.

Az alapjáraton hallható hang - ha "szerencséd" van - a generátor oldali feszítő/tárcsa/görgő/szíj pusztulásának hangja. Ha nem, akkor a széthajtott motor  hangja....

[DomeSL]

Ez jó...
Menetirány szerinti jobb v. bal olalról jön?
Átnézetted a gépet, mielőtt megvetted?

BTW, mire vállalta a garanciát? és írásban?
Amúgy nem tengeralattjáró a mondeo, így nem kell nyomást kiegyenlíteni. És nem, 0-km-esen normál dízeles hangja van. A rendben lévő motornak még 150eKm után is az van. Én kezdenék gyanakodni.

Az alapjáraton hallható hang - ha "szerencséd" van - a generátor oldali feszítő/tárcsa/görgő/szíj pusztulásának hangja. Ha nem, akkor a széthajtott motor  hangja....

Vagy simán csak bekapcsol a ventillátor. Esetleg a légkondi.

[Nec]

A menet irány szerinti jobb oldalról jön.
Én is a generátor oldali feszítő/tárcsa/görgő/szíj együttesre gondoltam...a hang viszont 100%, hogy nem a motorból jön...
Amúgy a garit írásban vállalták...
A Ford márkaszervízben pedig megerősítették a szervízkönyvben lévő pecsétek valódiságát.
A belső állapota is arról tanuskodik, hogy nem lehet benne több km... Ez az autó a családban a 26. Csak sajnos az diesel, és emiatt kevés a tapasztalat ilyen téren...
Holnap elviszem szakihoz, aztán majd beszámolok. Amúgy ha van esetleg egyéb ötlet akkor nyugodtan írjátok meg...

[stealt]

A menet irány szerinti jobb oldalról jön.
Én is a generátor oldali feszítő/tárcsa/görgő/szíj együttesre gondoltam...a hang viszont 100%, hogy nem a motorból jön...
Amúgy a garit írásban vállalták...
A Ford márkaszervízben pedig megerősítették a szervízkönyvben lévő pecsétek valódiságát.
A belső állapota is arról tanuskodik, hogy nem lehet benne több km... Ez az autó a családban a 26. Csak sajnos az diesel, és emiatt kevés a tapasztalat ilyen téren...
Holnap elviszem szakihoz, aztán majd beszámolok. Amúgy ha van esetleg egyéb ötlet akkor nyugodtan írjátok meg...

Klimakuplung ki-be húzása? Azt könnyen ellenőrizheted.

[Nec]

Klimakuplung ki-be húzása? Azt könnyen ellenőrizheted.

Az jó...és mégis hogyan?

[Relhist]

Az jó...és mégis hogyan?

hát pl. a klima kezelő panel állásával. A/C állásban kell mennie a kompresszornak, eco-ban nem.
a hang lehet amiatt is, hogy nincs a klímában elég gáz, így ki-be kapcsolgat a kompresszor.

az, hogy nem a motorból jön, mit jelent?

[Nec]

hát pl. a klima kezelő panel állásával. A/C állásban kell mennie a kompresszornak, eco-ban nem.
a hang lehet amiatt is, hogy nincs a klímában elég gáz, így ki-be kapcsolgat a kompresszor.

az, hogy nem a motorból jön, mit jelent?

De a kompresszor nem kapcsolgathat ki-be, csak abban az esetben, ha be van kapcsolva a légkondi. Nem?
Szerintem nem a blokk-ból jön a hang. Mellette, ha szemben állok vele bal oldalon van az ékszíj, és mintha onnan jönne valhonnan. Persze ezt nehéz megállapítani.
A motornak szép egyenletes diesel zakatolása van. Ahogy melegszik a motor úgy lesz egyre finomabb...sztem nem abból jön...

[gostrada]

De a kompresszor nem kapcsolgathat ki-be, csak abban az esetben, ha be van kapcsolva a légkondi. Nem?
Szerintem nem a blokk-ból jön a hang. Mellette, ha szemben állok vele bal oldalon van az ékszíj, és mintha onnan jönne valhonnan. Persze ezt nehéz megállapítani.
A motornak szép egyenletes diesel zakatolása van. Ahogy melegszik a motor úgy lesz egyre finomabb...sztem nem abból jön...

Ha a szélvédőre van állítva a fűtés akkor pl megy a klíma!
Ahol mondod ott másnak nem lehet ilyen hangja.
Max folyamatosan berregő hang.szokott még lenni.más nem jelemző.

[Relhist]

De a kompresszor nem kapcsolgathat ki-be, csak abban az esetben, ha be van kapcsolva a légkondi. Nem?
Szerintem nem a blokk-ból jön a hang. Mellette, ha szemben állok vele bal oldalon van az ékszíj, és mintha onnan jönne valhonnan. Persze ezt nehéz megállapítani.
A motornak szép egyenletes diesel zakatolása van. Ahogy melegszik a motor úgy lesz egyre finomabb...sztem nem abból jön...

Kezdődhet a generátor oldali segédberendezések cseréje.  szerintem garancia alatt csináltasd meg az eladóval, arra hivatkozva, hogy biztosan tudod, 0km-es állapotban nincs ilyen hangja.
Esetleg érdemes lenne csatlakoznod a generátor szabadonfutósítási mozgalmunkhoz, mert akkor nem fogod hiába cserélni a segédberendezéseket. (egyébként hosszbordás szíj van rajta az ékszíj helyett)
Az alapjáraton jelentkező időszakos berregő hang a szíj terheletlen ágának rezonanciájából fakad, te is tudod ellenőrizni, ha leveszed a motortakarót és járó motornál benézel a blokk és a hűtőközeg tartály között, még a feszítő előtt. Az alsó ág a klímakompresszor és a főtengely tárcsa között szépen rezonál.

Lehet azonban még klímakompresszor csapágy is.

És méress kilépő hőmérsékletet max. hűtés mellett, lehet kevés a gáz is a klímarandszerben.

[Relhist]

Ha a szélvédőre van állítva a fűtés akkor pl megy a klíma!

Nálam nem, csak ha a párátlanítót használom.

[gostrada]

Nálam nem, csak ha a párátlanítót használom.

Igen?
Nekem mind a kettő mk3-am 2002-es volt,és automatán bekapcsolta a klímát a szélvédőre fújásnál.

[Relhist]

Na,akkor DomeSL után szabadon!

Tegnap felkerült a szabadonfutó szíjtárcsa a gépállatra!1az1ben rávaló,minimális alakítással.Ez 2000es évjáratú benyás mondihoz való.Nem is értem miért nem került gyárilag a tdci-kbe?
Szóval ízelítőnek:

A szíj meg sem rezzen!!!NIncs berregés,nincs alapjáraton nyikkanás,semmi zaj a generátoroldalról!Ez a végső megoldás a berregés megszűntetésére!
...
Pár napon belül készítek egy cikket az átalakításról,alkatrészbeszerzés-tipus,cikkszám,stb!Megtaláljátok majd a wikiben...

Sakos!
És a szíj beremegése okozta az alapjáraton a nyekkenést is!Több mint 1cm-t belengett a szíj,és hozzáért az aluönvényhez,amin a görgő van!
Itt:

De a szabadonfutóval ez is megszűnt!Bejött amiben bíztam,hogy ezt a problémát mechanikusan kell megoldani!
Ha jössz mérni,megmutatom!

Relhist!
Indíthatod a tömeges beszerzést (ha felvállalod), kijelenthetjük,hogy a probléma megoldva!
 

http://mondeo.hu/index.php?topic=3745.0
(képet direkt idéztem, bocs)

[Nagi]

Sziasztok!

Én is új vagyok itt és természetesen segítséget kérek.
Van egy 2004-es 2.0 TDCi kombi Mondeom (BWY - N7BA). Télen kigyulladt a befecskendező lámpa és nem is ment rendesen. Elvittem diagnoszitkára, ahol turbó cserét állapítottak a márkaszervízben. Ezt természetesen nem húztam meg, hanem körülnéztem itt is, meg máshol is, és egy injektor tisztító és 100 km folyamatos menet 3 ezres fordulaton teljesen megoldotta a problémát. A gond most nem is ez.
2-3 hete érdekes viselkedik, folyamatos haladásnál pumpáló módon megy el a teljesítmény, majd visszajön 1-3 mp ciklusban tudja csinálni. Ilyenkor amikor újra húzni kezd felugrik a pillanatnyi fogyasztás (kijelzőn) és jó nagy füstöt ereszt ki. Ha kisebb pumpa volt akkor világos a füst, ha nagyobb akkor nayg vastag fekete. Elvittem egy másik márkaszervízbe, ott gépre tették, de nem volt hibakód és nem találtak semmit a komputeres méréssel. Ezután poharas módszerrel megállapították, hogy 3 porlasztócsúcs a probléma. (Persze 4-et kell cserélni.) Sokat olvastam itt, hogy a szervíz egyből mond egy porlasztócsúcs cserét - ismert okok miatt. A kérdésre, hogy a csere után biztos rendben lesz-e, nem igazán válaszoltak meggyőzően.
Gyanítom, hogy sajnos eljött a porlasztócsúcs csere ideje, de kellene egy megerősítés, hogy viselkedhet ilyenkor így.

Ha mégis cserélni kell, akkor tud valaki ajánlani szerelőt, ill. forrást a beszerzéshez. (Nem favorizálom a márkaszervízeket, de ha muszáj akkor odaviszem.)

Másik kérdésem, hogy ilyen porlasztócsúcs gonddal lehet-e járni annak veszélye nélkül, hogy valami mást is tönkretesz. (pl. átég a dugó stb.)

Előre is Köszi.

[Relhist]

Sziasztok!

Én is új vagyok itt és természetesen segítséget kérek.
Van egy 2004-es 2.0 TDCi kombi Mondeom (BWY - N7BA). Télen kigyulladt a befecskendező lámpa és nem is ment rendesen. Elvittem diagnoszitkára, ahol turbó cserét állapítottak a márkaszervízben. Ezt természetesen nem húztam meg, hanem körülnéztem itt is, meg máshol is, és egy injektor tisztító és 100 km folyamatos menet 3 ezres fordulaton teljesen megoldotta a problémát. A gond most nem is ez.
2-3 hete érdekes viselkedik, folyamatos haladásnál pumpáló módon megy el a teljesítmény, majd visszajön 1-3 mp ciklusban tudja csinálni. Ilyenkor amikor újra húzni kezd felugrik a pillanatnyi fogyasztás (kijelzőn) és jó nagy füstöt ereszt ki. Ha kisebb pumpa volt akkor világos a füst, ha nagyobb akkor nayg vastag fekete. Elvittem egy másik márkaszervízbe, ott gépre tették, de nem volt hibakód és nem találtak semmit a komputeres méréssel. Ezután poharas módszerrel megállapították, hogy 3 porlasztócsúcs a probléma. (Persze 4-et kell cserélni.) Sokat olvastam itt, hogy a szervíz egyből mond egy porlasztócsúcs cserét - ismert okok miatt. A kérdésre, hogy a csere után biztos rendben lesz-e, nem igazán válaszoltak meggyőzően.
Gyanítom, hogy sajnos eljött a porlasztócsúcs csere ideje, de kellene egy megerősítés, hogy viselkedhet ilyenkor így.

Ha mégis cserélni kell, akkor tud valaki ajánlani szerelőt, ill. forrást a beszerzéshez. (Nem favorizálom a márkaszervízeket, de ha muszáj akkor odaviszem.)

Másik kérdésem, hogy ilyen porlasztócsúcs gonddal lehet-e járni annak veszélye nélkül, hogy valami mást is tönkretesz. (pl. átég a dugó stb.)

Előre is Köszi.

ilyet nem szokott.
Javallat: rail nyomás mérés indítás előtt, közben, után, részterhelésnél, padlógáznál és leginkább akkor, amikor rángat/füstöl.
Szívósori nyomás mérése (ld fent)
visszofolyás mérés (poharazás) alapjáraton és terhelésnél.

A különös az, hogy ha terhelés alatt nem megy az egyik porlasztó, annak kopogás és nyomás túl nagy hibákat kell generálnia.
Méress kompressziót, mert ha télen porlasztóhibád volt, ami a tisztító és kínzás hatására elmúlt látszólag, előállíthatott abnormális porlasztási képet, ami átégetheti a dugattyút.

az n7ba elektromos turbós, ami nem izzításjelzőt gyújt turbóhibánál hanem check engine-t, ezért ha télen izzító jelzésre turbócserét javasoltak, szüljenek sünt. Mi volt akkor a kód?

[GiN]

Ledugóztam és kiszmötyiztem és eddig mentem vele kb 100 km-t. Tapasztalatom az, hogy alacsonyabb fordulaton is barátságosabb, illetve a legszebb dolog (amit nem is mertem remélni) az, hogy egyáltalán nem füstöl. Még nem jelzett vissza a "műszerfalam".

EGR dugózás után vagyok 200 km-el, még nem produkált hibakódot. Az EGR vákuumcsöves és elektromos csatlakozós.

[stealt]

EGR dugózás után vagyok 200 km-el, még nem produkált hibakódot. Az EGR vákuumcsöves és elektromos csatlakozós.

Váákumcső? Csak a teljesen elektromos az EUIV Akkor nálad nem is lesz.

[Nagi]

ilyet nem szokott.
Javallat: rail nyomás mérés indítás előtt, közben, után, részterhelésnél, padlógáznál és leginkább akkor, amikor rángat/füstöl.
Szívósori nyomás mérése (ld fent)
visszofolyás mérés (poharazás) alapjáraton és terhelésnél.

A különös az, hogy ha terhelés alatt nem megy az egyik porlasztó, annak kopogás és nyomás túl nagy hibákat kell generálnia.
Méress kompressziót, mert ha télen porlasztóhibád volt, ami a tisztító és kínzás hatására elmúlt látszólag, előállíthatott abnormális porlasztási képet, ami átégetheti a dugattyút.

az n7ba elektromos turbós, ami nem izzításjelzőt gyújt turbóhibánál hanem check engine-t, ezért ha télen izzító jelzésre turbócserét javasoltak, szüljenek sünt. Mi volt akkor a kód?

Köszönöm a gyors választ. Megnéztem a szervíz lapot, de ott csak művelet leírást találtam a diagnosztika eredményét nem adták ide, szóval a hibakódot nem tudom. Az biztos, hogy a sárga spirált gyújtotta ki, és onnantól nem pörgött 1500-2000 fölé. A kigyújtása vagy teljesen hidegen volt, vagy menet közben egy erősebb gázadásnál. Utána ha már meleg volt a motor leállítás és újry indítás után megszűnt. Tegnap miután megírtam, egyszer produkálta ugyanezt - január óta először. (Ez azt jelenti, hogy talán ki lehet olvasni a hibakódot.)

A nyomás mérésekhez tudsz, vagy valaki tud javasolni Budapesten vagy környékén megbízható szervizt, vagy szakit ahova érdemes elvinni.

Köszi

[NemTom]

Váákumcső? Csak a teljesen elektromos az EUIV Akkor nálad nem is lesz.

Megskubizznátok? Ez az én EGR-m és EURO4-es motorom van, de nekem is van vákum cső az EGR-n. Szóval, ha ledugózom nem lesz hibaüzenet? GiN neked is így néz ki?

[GiN]

Megskubizznátok? Ez az én EGR-m és EURO4-es motorom van, de nekem is van vákum cső az EGR-n. Szóval, ha ledugózom nem lesz hibaüzenet? GiN neked is így néz ki?

Aha, tökéletesen egyezik.

[GiN]

Váákumcső? Csak a teljesen elektromos az EUIV Akkor nálad nem is lesz.

Ez jól hangzik!   

[NemTom]

Ez jól hangzik!   

Ennek én is örülök, mert nem akartam ledugózni a check engine miatt, de így tuti le fogom  GiN ha esetleg lesz hibaüzenet légyszi informálj. Egy hónap mulva műszaki, úgyis utánna akartam a műtétet végrehajtani.

[alf®]

Megskubizznátok? Ez az én EGR-m és EURO4-es motorom van, de nekem is van vákum cső az EGR-n. Szóval, ha ledugózom nem lesz hibaüzenet? GiN neked is így néz ki?

Ez még az öszvér eu3!
Francoe kollégának is ilyen,nem fog hibajelet dobálni!

[NemTom]

Ez még az öszvér eu3!
Francoe kollégának is ilyen,nem fog hibajelet dobálni!

Juhéé!!!! Ennek nagyon örülök , Már csak azt nem értem, hogy akkor miért irja etis/microcat is EUIV-nek? (WF0WXXGBBW4C75876) Sőt ma megnéztem a turbót is és ha nem tévedek elektormosan vezérelt. De mintha valahol azt olvastam volna, hogy a 115le tdci sima vákumos nem elektromos.
Csatolom a képet a turbórol:

http://www.kepfeltoltes.hu
Életben ilyen:

http://www.kepfeltoltes.hu
Valakinek valami ötlete?

[alf®]

Sziasztok!

Én is új vagyok itt és természetesen segítséget kérek.
Van egy 2004-es 2.0 TDCi kombi Mondeom (BWY - N7BA). Télen kigyulladt a befecskendező lámpa és nem is ment rendesen. Elvittem diagnoszitkára, ahol turbó cserét állapítottak a márkaszervízben. Ezt természetesen nem húztam meg, hanem körülnéztem itt is, meg máshol is, és egy injektor tisztító és 100 km folyamatos menet 3 ezres fordulaton teljesen megoldotta a problémát. A gond most nem is ez.
2-3 hete érdekes viselkedik, folyamatos haladásnál pumpáló módon megy el a teljesítmény, majd visszajön 1-3 mp ciklusban tudja csinálni. Ilyenkor amikor újra húzni kezd felugrik a pillanatnyi fogyasztás (kijelzőn) és jó nagy füstöt ereszt ki. Ha kisebb pumpa volt akkor világos a füst, ha nagyobb akkor nayg vastag fekete. Elvittem egy másik márkaszervízbe, ott gépre tették, de nem volt hibakód és nem találtak semmit a komputeres méréssel. Ezután poharas módszerrel megállapították, hogy 3 porlasztócsúcs a probléma. (Persze 4-et kell cserélni.) Sokat olvastam itt, hogy a szervíz egyből mond egy porlasztócsúcs cserét - ismert okok miatt. A kérdésre, hogy a csere után biztos rendben lesz-e, nem igazán válaszoltak meggyőzően.
Gyanítom, hogy sajnos eljött a porlasztócsúcs csere ideje, de kellene egy megerősítés, hogy viselkedhet ilyenkor így.

Ha mégis cserélni kell, akkor tud valaki ajánlani szerelőt, ill. forrást a beszerzéshez. (Nem favorizálom a márkaszervízeket, de ha muszáj akkor odaviszem.)

Másik kérdésem, hogy ilyen porlasztócsúcs gonddal lehet-e járni annak veszélye nélkül, hogy valami mást is tönkretesz. (pl. átég a dugó stb.)

Előre is Köszi.

Ha most nem villog az izzításjelző,akkor:
üza szűrőcsere!!!Feltételezem,hogy az injektor tisztító után nem lett cserélve.
légszűrőcsere
turbónyomásmérés
egr-dugózás

A csúcsok halála úgy is az izzítójellel zárul és majd 1szercsak be sem indul.Szóval ennek még előtte vagy,de ezt a problémát még nem az okozza.

[Relhist]

Köszönöm a gyors választ. Megnéztem a szervíz lapot, de ott csak művelet leírást találtam a diagnosztika eredményét nem adták ide, szóval a hibakódot nem tudom. Az biztos, hogy a sárga spirált gyújtotta ki, és onnantól nem pörgött 1500-2000 fölé.

Ez még CMP-CKP szinkronitási hiba is lehet akár. hibakódból kiderül.

A nyomás mérésekhez tudsz, vagy valaki tud javasolni Budapesten vagy környékén megbízható szervizt, vagy szakit ahova érdemes elvinni.

Ha szerviz kell, akkor filep diesel service, vagy Vik a könyves kálmán Krt-i Auto Fort-ban, de ő most állítólag eléggé tele van...
Ha ráér egy ideig, a köv. minitalin esetleg én is tudok neked mérni a Lurdynál.

[alf®]

Juhéé!!!! Ennek nagyon örülök , Már csak azt nem értem, hogy akkor miért irja etis/microcat is EUIV-nek? (WF0WXXGBBW4C75876) Sőt ma megnéztem a turbót is és ha nem tévedek elektormosan vezérelt. De mintha valahol azt olvastam volna, hogy a 115le tdci sima vákumos nem elektromos.
Csatolom a képet a turbórol:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/100519/DSC01289_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img]
http://www.kepfeltoltes.hu
Életben ilyen:
[url=http://kepfeltoltes.hu/view/100519/728680-5013S_www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]http://kepfeltoltes.hu/thumb/100519/728680-5013S_www.kepfeltoltes.hu_.jpgurl]
[url=http://www.kepfeltoltes.hu]http://www.kepfeltoltes.hu
Valakinek valami ötlete?

Tényleg eu4et hoz hozzá,de szerintem csak az elektromos turbó miatt.Az egr szeleped még nem elektromos vezérlésű,csak jeladó van rajta.Ezért nem lesz hibakódod.

[alf®]

Köszönöm a gyors választ. Megnéztem a szervíz lapot, de ott csak művelet leírást találtam a diagnosztika eredményét nem adták ide, szóval a hibakódot nem tudom. Az biztos, hogy a sárga spirált gyújtotta ki, és onnantól nem pörgött 1500-2000 fölé. A kigyújtása vagy teljesen hidegen volt, vagy menet közben egy erősebb gázadásnál. Utána ha már meleg volt a motor leállítás és újry indítás után megszűnt. Tegnap miután megírtam, egyszer produkálta ugyanezt - január óta először. (Ez azt jelenti, hogy talán ki lehet olvasni a hibakódot.)

A nyomás mérésekhez tudsz, vagy valaki tud javasolni Budapesten vagy környékén megbízható szervizt, vagy szakit ahova érdemes elvinni.

Köszi

Szívhat falsot is az üza szűrőnél esetleg a résolajcsöveknél.Szivárgás nincs sehol a motortérben?
Pedig ha villog a sárga lámpa,akkor van tárolt hibakód is!

[NemTom]

Tényleg eu4et hoz hozzá,de szerintem csak az elektromos turbó miatt.Az egr szeleped még nem elektromos vezérlésű,csak jeladó van rajta.Ezért nem lesz hibakódod.

Köszi,

És hogyhogy elektromos a turbóm, van ilyen 115le motoron? És akkor mi a különbség a én kocsim és egy 130le között? (váltó csak 5 sebességes, de ezen kívül?)

[alf®]

Köszi,

És hogyhogy elektromos a turbóm, van ilyen 115le motoron? És akkor mi a különbség a én kocsim és egy 130le között? (váltó csak 5 sebességes, de ezen kívül?)

más a porlasztó,üzarendszeri nyomás,és az ecu program.lehet még más a turbó fordulatszáma is.....

[Relhist]

Tényleg eu4et hoz hozzá,de szerintem csak az elektromos turbó miatt.Az egr szeleped még nem elektromos vezérlésű,csak jeladó van rajta.Ezért nem lesz hibakódod.

A hibakódnál nem az érzékelő a lényeg? A szelep állását figyelő érzékelő miatt ismeri az ECU a szelep állását és ha nem jön a gáz, kiabál. A dugózásnál nem a szelep mozgását akadályozzuk, hanem a kipufogó gáz áramlását.
Vagy valamit félreértek...

Persze a vezérlés lehet kevésbé érzékeny ennél a kivitelnél.

[Relhist]

Szívhat falsot is az üza szűrőnél esetleg a résolajcsöveknél.Szivárgás nincs sehol a motortérben?
Pedig ha villog a sárga lámpa,akkor van tárolt hibakód is!

szivárgásnál sajnos nincs, mert a köv. indításnál rendben van a nyomás, olyankor törli az ecu a pending kódokat.

[alf®]

A hibakódnál nem az érzékelő a lényeg? A szelep állását figyelő érzékelő miatt ismeri az ECU a szelep állását és ha nem jön a gáz, kiabál. A dugózásnál nem a szelep mozgását akadályozzuk, hanem a kipufogó gáz áramlását.
Vagy valamit félreértek...

Persze a vezérlés lehet kevésbé érzékeny ennél a kivitelnél.

szerintem az ecuban lévő sw is más,nincs még kiokosítva.....