TDCi motorok

[V.Tamás]

hát majd megkérdem ha nem felejtem el , amugy az enyémen is kiakarjuk iktatni a MAP szenzort szoftveresen vagy ellenálással átverni, kell a nagyobb turbónyomás bakker....
De időm nemsok van, nyár eleje óta nem jutok el a coolereshez felrakatni,meg kiput átcsövezni....szal majd,majd,majd.....

Szia Bunyek!

Hogy korlátozza a MAP szenzor a turbó nyomást? Beleszól a geo állítás vezérlésébe (vákuumos vezérlés oldalán), vagy ezeken a turbókon is van lefúvató szelep a kipuff felé?

[Ervin]

De akkor honnan tudod, hogy a fémreszelék a szivattyúból jön és nem abból, hogy szétvágtad a szűrőházat?

Jogos!!.. Peremezd le, vagy lemezvágó olló..

[gabe]

Jogos!!.. Peremezd le, vagy lemezvágó olló..

Majd gyengéd leszek és kíméletes... 

[Relhist]

Szia Bunyek!

Hogy korlátozza a MAP szenzor a turbó nyomást? Beleszól a geo állítás vezérlésébe (vákuumos vezérlés oldalán), vagy ezeken a turbókon is van lefúvató szelep a kipuff felé?

hát úgy, hogy a max 2,5 bar. ha ettől tartósan nagyobb, szól a vezérlésnek. A túlhígítani sem jó a robbanóelegyet. A nagyobb töltőnyomáshoz elvileg kellene több üzemanyag is.

[V.Tamás]

hát úgy, hogy a max 2,5 bar. ha ettől tartósan nagyobb, szól a vezérlésnek. A túlhígítani sem jó a robbanóelegyet. A nagyobb töltőnyomáshoz elvileg kellene több üzemanyag is.

Szia Relhist!

Tudom, hogy ez itt a TDCI topic és nekem pedig TDDI-m van, de itt merült fel a turbók szabályzása és ez érdekelne. Volna még kérdésem de azt akkor a TDDI-nél tenném fel.  

[Bunyek]

Szia Relhist!

Tudom, hogy ez itt a TDCI topic és nekem pedig TDDI-m van, de itt merült fel a turbók szabályzása és ez érdekelne. Volna még kérdésem de azt akkor a TDDI-nél tenném fel.  

ott válaszoltam is..

[Bunyek]

csak korábban írtad, hogy rákérdezel... páran hálásak lennénk!
 persze ha már a kipucső is megvan

beszéltem vele TDDI topicba irtam választ...

[Bunyek]

ha már a chiptuning a téma: tud az embered szoftveresen alapjáratot emelni a chippelés során? Az angol fórumon olvastam róla, hogy elvileg megcsinálható.

majd eztis megkérdezem....ha nem felejtem el...

[TISLER19]

ha már a chiptuning a téma: tud az embered szoftveresen alapjáratot emelni a chippelés során? Az angol fórumon olvastam róla, hogy elvileg megcsinálható.

Ez mért lesz jó neked,a gyári nem jó??

[gabe]

Ez mért lesz jó neked,a gyári nem jó??

Mert a motorvezérlés meleg motornál, álló helyzetben 750 1/min fordulatszámot tart, ami egyrészt az utastérbeli vibrációkat növeli, másrészt 750-es fordulatról a motor elég nyomatékszegény. Ezért sokaknak nehézkes az elindulás.
Ezért jobb, ha az alapjárati fordulatszám 900 1/min (mint pl. a hátramenet kapcsolásakor, vagy menet közben üresben, vagy hideg motornál).

[TISLER19]

Mert a motorvezérlés meleg motornál, álló helyzetben 750 1/min fordulatszámot tart, ami egyrészt az utastérbeli vibrációkat növeli, másrészt 750-es fordulatról a motor elég nyomatékszegény. Ezért sokaknak nehézkes az elindulás.
Ezért jobb, ha az alapjárati fordulatszám 900 1/min (mint pl. a hátramenet kapcsolásakor, vagy menet közben üresben, vagy hideg motornál).

Biztos igaz de nekem hidegen is 750 a fordulatszám és áll mint a cövek a mutató..Még nem volt gond a hideg indulással.Nekem jó így.

[Relhist]

Ez mért lesz jó neked,a gyári nem jó??

a 750 alapjárat hozzájárul a kéttömegű rezgéscsillapító alkatrészek pusztulásához.

[gabe]

Biztos igaz de nekem hidegen is 750 a fordulatszám és áll mint a cövek a mutató..Még nem volt gond a hideg indulással.Nekem jó így.

Én nem a hideg indulásra gondoltam. Hidegen a vezérlés 900-as fordulatot igyekszik tartani. Ha bemelegedett a motor akkor yomja lejjebb, 750 ford./percre.
Ez jóval kevésbé komfortosabb mint a 900...

[SSanya]

vagy amig ki nem lyukad a dugo.

Azért remélhetőleg ez nem így működik. Általában úgy cserélnek porlasztót, hogy az autó jelez és nem úgy, hogy hm, fura hangja van, nehogy kilyukadjon a dugattyú, inkább tolok bele 300k-t...

Persze tudom, hogy te a pesszimisták emlőin nevelkedtél... 

[Relhist]

Azért remélhetőleg ez nem így működik. Általában úgy cserélnek porlasztót, hogy az autó jelez és nem úgy, hogy hm, fura hangja van, nehogy kilyukadjon a dugattyú, inkább tolok bele 300k-t...
Persze tudom, hogy te a pesszimisták emlőin nevelkedtél... 

remélhetőleg. Ez akkor jó, ha futásban nincs nagy különbség a bentmaradók és az új között (azaz ha "rendkívüli" hiba lép fel).
a "cseréljünk egyet" műfajnak a magyar verziója az, hogy csak a legrosszabbat cserélik, miközben mind rossz már valamennyire. Na ekkor lesz nagy különbség a porlasztásban, lesz egyenetlen járás, izzító....

[SSanya]

remélhetőleg. Ez akkor jó, ha futásban nincs nagy különbség a bentmaradók és az új között (azaz ha "rendkívüli" hiba lép fel).
a "cseréljünk egyet" műfajnak a magyar verziója az, hogy csak a legrosszabbat cserélik, miközben mind rossz már valamennyire. Na ekkor lesz nagy különbség a porlasztásban, lesz egyenetlen járás, izzító....

Persze, ha mind rossz, akkor nyilván igazad van, de ha a többit még kompenzálja a vezérlés, akkor azokat miért kellene kicserélni? Mindennek van tűrése, ha kiesik belőle, kuka, ha nem, akkor menjen tovább (ha egzaktul ki tudják mérni). De én nem értek hozzá, lehet hogy itt más a helyzet...

[GiN]

Nem tudja valaki, mekkora az akksi mérete? most nincs módomban méricskélni kint, szakad az eső..

[zacci]

Azért remélhetőleg ez nem így működik. Általában úgy cserélnek porlasztót, hogy az autó jelez és nem úgy, hogy hm, fura hangja van, nehogy kilyukadjon a dugattyú, inkább tolok bele 300k-t...

Persze tudom, hogy te a pesszimisták emlőin nevelkedtél...  

Az hogy eppen hogy mukodik azt majd az alkatreszek dontik el  
De En nem igen biznek abban, hogy majd az ECU szol, mivel nem csak ez a fontos, hanem a porlasztasi kep. Volt mar itt 1-2 dugolyukadas, mikozben az ECU azt mondta, hogy a porlasztok jok. Nyilvan lehet meg jo, csak a porlasztas kepe xarodik el, a nyomas miatt atmegy a cucc lang vagoba, es mar lyukad is a dugo. Ez ilyen ecceru. Szal amit irsz az a leheto leg gagyibb diagnosztikai mod. pcsucsokat ki kell poharazni majd megviszgalni a porlasztasi kepet es akkor lehet a legmegbizhatobban megmondani, hogy a pcsucsok jok vagy sem. Vicces, hogy egy benyasnak kell ezt itt elmagyarazni  

[zacci]

Persze, ha mind rossz, akkor nyilván igazad van, de ha a többit még kompenzálja a vezérlés, akkor azokat miért kellene kicserélni? Mindennek van tűrése, ha kiesik belőle, kuka, ha nem, akkor menjen tovább (ha egzaktul ki tudják mérni). De én nem értek hozzá, lehet hogy itt más a helyzet...

nem csak egy fele "tures" van es az ECU nem minden "turest" tud figyelni.

[Bunyek]

Azért remélhetőleg ez nem így működik. Általában úgy cserélnek porlasztót, hogy az autó jelez és nem úgy, hogy hm, fura hangja van, nehogy kilyukadjon a dugattyú, inkább tolok bele 300k-t...

Persze tudom, hogy te a pesszimisták emlőin nevelkedtél... 

Nagyon nagy tévedés...melós kocsimban komplett üzemanyagrendszer csere van éppen....és hibakódot,tiltást,vészüzemet soha nem produkált...de már elég elég csúnyán járt alapjáraton és reggelente lefulladt első inditásnál...ennyi...se füst,se fogyi változás,se teljesitmény csökkenés,se hibakód...
4 porlasztó(kivéve ugy nézett ki mintha vadi uj lennének) + nagynyomású gyatya....televágta fémreszelékkel az egészet....tank levéve és televolt fémreszelékekkel ..Mondjuk ez DENSO rendszer de kajak mindegy....220.000-at birt...az adagolós amit leadtam 230.000-el most is pöccre indul és jár mint a svájci óra....300.000 körül van most.... erről ennyit.

[TISLER19]

Nem tudja valaki, mekkora az akksi mérete? most nincs módomban méricskélni kint, szakad az eső..

Ami nekem van:Hossz31.5cm,szélesség 17.5cm,magasság17.5cm és a burkolat szépen rámegy,a helyét pontosan kitölti.

[TISLER19]

Én nem a hideg indulásra gondoltam. Hidegen a vezérlés 900-as fordulatot igyekszik tartani. Ha bemelegedett a motor akkor yomja lejjebb, 750 ford./percre.
Ez jóval kevésbé komfortosabb mint a 900...

Ahogy beindítom rögtön 750 a fordulat hidegen-melegen is.Nincs változás ha bemelegedett a motor akkor sem.

[GiN]

Ami nekem van:Hossz31.5cm,szélesség 17.5cm,magasság17.5cm és a burkolat szépen rámegy,a helyét pontosan kitölti.

Köszi!
Akkor bosch s4-et ne vegyek?

[HZsolt92]

Köszi!
Akkor bosch s4-et ne vegyek?

én besétáltam bárdiba, és alvázszám alapján adtak egyet, amire ráment a fedő is.

[GiN]

én besétáltam bárdiba, és alvázszám alapján adtak egyet, amire ráment a fedő is.

márka? 70Ah? 680A ?
Ára? 

[HZsolt92]

márka? 70Ah? 680A ?
Ára?  

bosch silver s4 72ah 680a, asszem 29e volt ráírva, de ez nem biztos
itt most csak 25e:
http://www.budapestakku.hu/Bosch-auto-akku/Bosch-auto-akku-12V-72Ah-jobbplusz-Bosch-Silver-S4.html
http://www.budapestakku.hu/Bosch-auto-akku/Bosch-auto-akku-12V-74Ah-balplusz-Bosch-Silver-S4.html?pop=0
(nem emlékszem, hogy bal vagy jobb plusszos kell-e, ezt már te is meg tudod nézni)
írnak méretet is, hozzá tudod mérni a mostanidhoz

[TISLER19]

Köszi!
Akkor bosch s4-et ne vegyek?

Én direkt nagyobb teljesítményüt vettem.Ez is jó.EZ Pécsen 25000ft volt.ADATOK:85AH,800a VARTA SILVER.EZ alacsonyabb mint a te kiválasztott akksid.A 74AH-ra is rámegy a tető.Te döntesz úgy is!!!!

[SSanya]

nem csak egy fele "tures" van es az ECU nem minden "turest" tud figyelni.

 Nyilván nem olvastad elég figyelmesen az "egzaktul ki tudják mérni" részt. Nem írtam, hogy az ECU jelezne...
Itt az 1vs4db cseréjéről volt szó.

[SSanya]

Nagyon nagy tévedés...melós kocsimban komplett üzemanyagrendszer csere van éppen....és hibakódot,tiltást,vészüzemet soha nem produkált...de már elég elég csúnyán járt alapjáraton és reggelente lefulladt első inditásnál...ennyi...se füst,se fogyi változás,se teljesitmény csökkenés,se hibakód...
4 porlasztó(kivéve ugy nézett ki mintha vadi uj lennének) + nagynyomású gyatya....televágta fémreszelékkel az egészet....tank levéve és televolt fémreszelékekkel ..Mondjuk ez DENSO rendszer de kajak mindegy....220.000-at birt...az adagolós amit leadtam 230.000-el most is pöccre indul és jár mint a svájci óra....300.000 körül van most.... erről ennyit.

Valszeg félreértettél: az autó jelez nem feltétlenül hibakódot jelent. Amit Te írtál, ott is jelzett az autó: "elég csúnyán járt alapjáraton és reggelente lefulladt első inditásnál"

[Bunyek]

Valszeg félreértettél: az autó jelez nem feltétlenül hibakódot jelent. Amit Te írtál, ott is jelzett az autó: "elég csúnyán járt alapjáraton és reggelente lefulladt első inditásnál"

hát ha az jelzésnek számit akkor igen szokott lenni előjele mindenképpen...valamilyen szubjektiv mindenképpen....

[ezsolt]

Olvasom több helyen, hogy akiknél váratlan füstölés jelentkezik, azoknál mindig alacsony szokott lenni a fogyasztás.
Ez nem azt jelentené, hogy mivel üzemszerűen kis fordulaton üzemeltetik a gépet, az égéstermék nyomása is kisebb? Akkor meg le is rakódik, mert nem távozhat olyan energiával.
Amikor meg előzni kell, hirtelen megjelenik a füst, mert a nagyobb nyomás kitolja a felgyűlt szennyet.
Szerintem előzni kell többet, vagy gyakrabban odalépni neki, mert a sok spórolás miatt be van gyógyulva a "lyuk"

[Trendi]

Olyan lenne, mint a nők? Ha sokat spórolsz rajta, akkor begyógyul a lyuk?

Szerintem előzni kell többet, vagy gyakrabban odalépni neki, mert a sok spórolás miatt be van gyógyulva a "lyuk"

[bendatibi]

Üdv.

Van-e valami szabályzó hideg indításkor? / dúsító/ 20fok fölött és 10 fok alatt tökéletesen indúl. A kettő között viszont füstől és egyenetlen. 10 fok alatti idításkor érzem fölemeli az alapjáratot és egyenletesen engedi vissza füst nélkül.
Mi az ami szabályozza vagy lehet-e állítani hogy mindig ráhúzza a szabályzót!

Köszi!

[Relhist]

Üdv.

Van-e valami szabályzó hideg indításkor? / dúsító/ 20fok fölött és 10 fok alatt tökéletesen indúl. A kettő között viszont füstől és egyenetlen. 10 fok alatti idításkor érzem fölemeli az alapjáratot és egyenletesen engedi vissza füst nélkül.
Mi az ami szabályozza vagy lehet-e állítani hogy mindig ráhúzza a szabályzót!

Köszi!

külső hőfok, motorhőfok, üa rendszer hőfoknak megfelelően állítja a motor fordulatot az ECU.
A füstölés nem ettől van.
BTW, milyen motorról is beszélünk?

[bendatibi]

külső hőfok, motorhőfok, üa rendszer hőfoknak megfelelően állítja a motor fordulatot az ECU.
A füstölés nem ettől van.
BTW, milyen motorról is beszélünk?

2001-es 2.0 TDCI 115 LE a motor.
amikor kevésbé kb 10fok van, induláskor 1000 fordulat és tökéletes majd kb. 30 mp leesik a fordulat és füst.
Újra indítok vagy gázt adok és megszűnik a füst egyenletes alapjárat. Ha elég hideg van, PL.: 4fok semmi gond. Ezért gondoltam, nem mindig működik benne valami szabályzó.

[Relhist]

2001-es 2.0 TDCI 115 LE a motor.
amikor kevésbé kb 10fok van, induláskor 1000 fordulat és tökéletes majd kb. 30 mp leesik a fordulat és füst.
Újra indítok vagy gázt adok és megszűnik a füst egyenletes alapjárat. Ha elég hideg van, PL.: 4fok semmi gond. Ezért gondoltam, nem mindig működik benne valami szabályzó.

Mennyi az alapjárat, amikor leesik a fordulat? Eddig ez porlasztógyanús.

[bendatibi]

Mennyi az alapjárat, amikor leesik a fordulat? Eddig ez porlasztógyanús.

800-1000 között ingadozik.

[Relhist]

800-1000 között ingadozik.

pisilő porlasztó, azaz zárási hiba lehet. hosszabb állás utáni indításnál nem füstöl veszettül?

[bendatibi]

pisilő porlasztó, azaz zárási hiba lehet. hosszabb állás utáni indításnál nem füstöl veszettül?

ha hideg van akkor nem füstől. indítottam 3 nap állás után kb. 6fok lehetett a hőmérséklet és tökéletes volt.
de másnap volt 15fok akkor meg füstölt. itt a hőmérséklettel lehet valami összefüggésbe. Gondolom a porlasztó hidegben és melegben is hibás. és hidegben mindig jó az indítás, melegebb időben mindig rossz.

[Relhist]

ha hideg van akkor nem füstől. indítottam 3 nap állás után kb. 6fok lehetett a hőmérséklet és tökéletes volt.
de másnap volt 15fok akkor meg füstölt. itt a hőmérséklettel lehet valami összefüggésbe. Gondolom a porlasztó hidegben és melegben is hibás. és hidegben mindig jó az indítás, melegebb időben mindig rossz.

bezony hömérséklet függő. Méghozzá úgy, hogy hidegben nagyobb az indítási és alapjárati üzemanyagnyomás, ami még zárja rendesen a porlasztót. Alacsonyabb nyomáson meg már nem zár, és ezért átereszt, ami miatt egyenetlenül jár és füstöl. szerintem.

[Horesz]

Üdv mindenkinek!
Valaki már tapasztalt olyat, hogy az autó gyorsítás és lassítás közben simán megy nem rángat, de viszont egyenletes haladásnál már szinte elviselhetetlen amit művel. Az autó 2002-es TDCi 130 lovas és automata váltós, az órában 116 ekm van.
A jelenséget tempómat használata esetén nem produkálja.
Segítségeteket és javaslataitokat előre is köszönöm.

[bendatibi]

bezony hömérséklet függő. Méghozzá úgy, hogy hidegben nagyobb az indítási és alapjárati üzemanyagnyomás, ami még zárja rendesen a porlasztót. Alacsonyabb nyomáson meg már nem zár, és ezért átereszt, ami miatt egyenetlenül jár és füstöl. szerintem.

Logikusan hangzik. Gondolom ezt a nyomást nem igazán lehet állítani, hogy egy kicsit melegebb időjárásnál is növellje a nyomást. Vagy ez van ezt kell elfogadni.

[Relhist]

Üdv mindenkinek!
Valaki már tapasztalt olyat, hogy az autó gyorsítás és lassítás közben simán megy nem rángat, de viszont egyenletes haladásnál már szinte elviselhetetlen amit művel. Az autó 2002-es TDCi 130 lovas és automata váltós, az órában 116 ekm van.
A jelenséget tempómat használata esetén nem produkálja.
Segítségeteket és javaslataitokat előre is köszönöm.

EGR és szívósor tisztítás megoldhatja a rángatást. Oka az, hogy egyenletes haladáskor, közepes tartományban nyitja a vezérlés az EGR szelepet, ami miatt csökken a töltőlevegő oxigén tartalma. Ha elkoszolódott az egr szelep, ami az áramlási keresztmetszet jelentős csökkenésével jár, elképzelhető, hogy már nem elegendő a levegőfelesleg a normál járáshoz.
További lehetőség, hogy az elkoszolódott egr nem zár rendesen és olyankor is nyitva van, amikor nem kellene.

[Relhist]

Logikusan hangzik. Gondolom ezt a nyomást nem igazán lehet állítani, hogy egy kicsit melegebb időjárásnál is növellje a nyomást. Vagy ez van ezt kell elfogadni.

chippeléssel lehet állítani. De nem érdemes, mert ha ilyen jelenség van az autón, akkor az 90%-ban porlasztó hiba, amit érdemes kivizsgáltatni a későbbi, drágább meglepetések megelőzése érdekében. Az áteresztő porlasztó komoly mechanikai károsodást képes okozni a motorban (dugattyúlyukadás, hajtókar sérülése, stb)

[nandi]

Jelenleg mik/kik az ismert viszonylagos jóáras (és nem átb@szós!) porlasztócsúcs beszerzési források?

Bár még nem volt letiltásom ,de reggelente nagyon füstöl a gép, úgyhogy lassan illene cserélnem a csúcsokat,ahogy azt az instrukciókból kiolvasom.

Vagy esetleg egy EGR szelep, MAF stb tisztítás megoldhatja a füstölést, ha izzító villogás+letiltás nem jelentkezik?

köszönöm!

[Nika91127]

Jelenleg mik/kik az ismert viszonylagos jóáras (és nem átb@szós!) porlasztócsúcs beszerzési források?

Bár még nem volt letiltásom ,de reggelente nagyon füstöl a gép, úgyhogy lassan illene cserélnem a csúcsokat,ahogy azt az instrukciókból kiolvasom.

Vagy esetleg egy EGR szelep, MAF stb tisztítás megoldhatja a füstölést, ha izzító villogás+letiltás nem jelentkezik?

köszönöm!

Hát,talán kérdezd meg Bunyek kollégát,neki néha szokott lenni

[Relhist]

Jelenleg mik/kik az ismert viszonylagos jóáras (és nem átb@szós!) porlasztócsúcs beszerzési források?

Bár még nem volt letiltásom ,de reggelente nagyon füstöl a gép, úgyhogy lassan illene cserélnem a csúcsokat,ahogy azt az instrukciókból kiolvasom.

Vagy esetleg egy EGR szelep, MAF stb tisztítás megoldhatja a füstölést, ha izzító villogás+letiltás nem jelentkezik?

köszönöm!

hosszabb állás utáni indításkor jelentkező szürke-fehér füst általában áteresztő porlasztóra utal. Ilyenkor van egyenetlen járás is alapjáraton.
Az EGR szelep és MAF tisztítás segít, ha feketén, kormozóan füstölve jár a gép és rángat.

[Bunyek]

Már kérdezte, de beállt minden pályám sajna egyenlőre...lessz valami jelzem ugyis...

[GiN]

Jelenleg mik/kik az ismert viszonylagos jóáras (és nem átb@szós!) porlasztócsúcs beszerzési források?

Bár még nem volt letiltásom ,de reggelente nagyon füstöl a gép, úgyhogy lassan illene cserélnem a csúcsokat,ahogy azt az instrukciókból kiolvasom.

Vagy esetleg egy EGR szelep, MAF stb tisztítás megoldhatja a füstölést, ha izzító villogás+letiltás nem jelentkezik?

köszönöm!

Én nyáron vettem tmiki3-tól. Nemt'om tud-e még intézni.

[nandi]

Bunyek, GiN köszi!