TDCi motorok

[HZsolt92]

Hi! Értem, de az enyém facelift előtti gép. Nincs diag cuccom, tehát törölni sem tudok. Erre irányult a kérdésem, hogy nekem kell-e számítani egő lámpára?!

ha elektromos a turbód, akkor eu4-es, akkor világítani fog...

[TISLER19]

Hi! Értem, de az enyém facelift előtti gép. Nincs diag cuccom, tehát törölni sem tudok. Erre irányult a kérdésem, hogy nekem kell-e számítani egő lámpára?!

Milyen évjáratu az autód mert az aláírásból nem derül ki?

[Laccus.27]

Milyen évjáratu az autód mert az aláírásból nem derül ki?

2003.12 hó, változó geós turbóm van, friss szoftver. Kódot törölgetni nem szeretnék

[Laccus.27]

ha elektromos a turbód, akkor eu4-es, akkor világítani fog...

Egy kérdés még! Ha beteszem a dugót és ég, akkor ha kiszedem elaludhat magától? Őszitén!!! Mitől jobb, ha le van dugózva? Én olvastam itt ilyet is olyat is... Néha elég keményen ki szoktam kormolni a gépet, városban keveset használom. Nekem van értelme dugózni? Válaszaitokat előre is köszönöm! Lacc

[TISLER19]

2003.12 hó, változó geós turbóm van, friss szoftver. Kódot törölgetni nem szeretnék

Másik kérdés vákumos vagy elektromos a turbó.Az utóbbinál jelezni fog HZSOLT92 is mondta

[TISLER19]

Másik kérdés vákumos vagy elektromos a turbó.Az utóbbinál jelezni fog HZSOLT92 is mondta

Nibdig van értelme.HA egyszer nyitva megáll és K.o. lesz akkor az összes korom bemegy a  motorba és akkor lehet mindent pucolni ,le is fullad.Továbbá a szívósorod is tiszta marad mert ez betrutyizza.Tiszta levegőt kap a motor.Enyém is levan.

[Laccus.27]

Másik kérdés vákumos vagy elektromos a turbó.Az utóbbinál jelezni fog HZSOLT92 is mondta

Épületgépész vagyok, nem autószerelő . Vákuumcső van rajta, az 100%. Márka: Garett és 2,1 bart tölt! Ennek tudjuk az okát :-D

[Laccus.27]

Nibdig van értelme.HA egyszer nyitva megáll és K.o. lesz akkor az összes korom bemegy a  motorba és akkor lehet mindent pucolni ,le is fullad.Továbbá a szívósorod is tiszta marad mert ez betrutyizza.Tiszta levegőt kap a motor.Enyém is levan.

Akkor hajrá! Ne tartson vissza senki emberfia! Megcsinálom, aztán meglátjuk mi lesz.
Az egr cső végei ugyanolyanok? Mármint két egyforma munkadarabot gyártsak le dugónak? Faxa lesz átfúrni a 8 milis savállót :-D

[TISLER19]

Épületgépész vagyok, nem autószerelő . Vákuumcső van rajta, az 100%. Márka: Garett és 2,1 bart tölt! Ennek tudjuk az okát :-D

Ha vákumcső van rajta akkor az vákumos és dugózhatod nemfog égni a mil lámpa.Sokszor itt a laikusok jobban értenek a kocsihoz mint a szerelők.Te is felismerted.

[Laccus.27]

Ha vákumcső van rajta akkor az vákumos és dugózhatod nemfog égni a mil lámpa.Sokszor itt a laikusok jobban értenek a kocsihoz mint a szerelők.Te is felismerted.

Köszi az elismerést! Az a buta ember, aki nem kérdez hanem tudatlanul és homályban cselekszik. Köszi a hsz-okat!

[TISLER19]

Köszi az elismerést! Az a buta ember, aki nem kérdez hanem tudatlanul és homályban cselekszik. Köszi a hsz-okat!

:party0038:Csak így tovább hidd el mennifog minden.

[HZsolt92]

Épületgépész vagyok, nem autószerelő . Vákuumcső van rajta, az 100%. Márka: Garett és 2,1 bart tölt! Ennek tudjuk az okát :-D

a 2,1-et mivel mértétek??

mit csináltatok rajta??

mennyi km van így benne??

[HZsolt92]

Akkor hajrá! Ne tartson vissza senki emberfia! Megcsinálom, aztán meglátjuk mi lesz.
Az egr cső végei ugyanolyanok? Mármint két egyforma munkadarabot gyártsak le dugónak? Faxa lesz átfúrni a 8 milis savállót :-D

bent hagyhatod a csövet, be fog menni a dugó

[Horesz]

Valaki elárulná, hogy tudom megnézni a turbót, hogy elektromos vagy vákumos-e.
Mert ledugóztam az EGR-t és intenzívebb gázadáskor elkezd villogni az izzítás jelő és szétszalad a "ménes" a motorból.
Motor leállít, majd újra indít és minden okés a következő nagy gázig.

[BTomi]

Sziasztok!
Szeretnék EGR-t dugózni, viszont egy kis technikai segítségre lenne szükségem. Úgy olvastam, hogy az F1-esekben nem gyullad ki a Mil lámpa. Ugye?!

Hi! Értem, de az enyém facelift előtti gép. Nincs diag cuccom, tehát törölni sem tudok. Erre irányult a kérdésem, hogy nekem kell-e számítani egő lámpára?!

Akkor kicsit félrevezető volt, hogy az F1-eseket kérdezed, Neked meg facelift előtti van... 

[BTomi]

Valaki elárulná, hogy tudom megnézni a turbót, hogy elektromos vagy vákumos-e.
Mert ledugóztam az EGR-t és intenzívebb gázadáskor elkezd villogni az izzítás jelő és szétszalad a "ménes" a motorból.
Motor leállít, majd újra indít és minden okés a következő nagy gázig.

Ennek több oka is lehet, de sajnos szinte 100%, hogy nem az egr lezárása miatt.
Inkább porlasztó csúcsok vagy egyéb nyalánkságok lesznek. Sajnos!
Első lépésként mindenképp olvastass hibakódot!

[waver]

szerintem hagyni kell azt folyni, nem térül meg a 30e Ft-os cső ára!! annyira meg úgysem folyik hogy ne tudj kormányozni!! töltesz rá, ha kell, de kétlem hogy mutatkozna a fogyása...

lehet igazad van.mert nem nagyon folydogál csak látszik hogy nem tökéletes már a tömités és szivárog.de mindenesetre azért figyelek majd rá...
köszi.

[Joe]

Egy ilyen TDCi, csak C-Max 1,6-ról lenne szó:
Nincs kellő olajnyomás a motorban. Úgy kezdte, hogy csak néha-néha elment, majd már meleg motornál is, állandó probléma. Próbálták 10W-40-el, és 5W-30-al is. Az egyik Ford kereskedés mondta, hogy 0,5 körül mozog, ami ugye nudli.
Most jött egy tipp, hogy vmi szűrő probléma a turbó körül, de csak délután lesz ránézve...

Nincs vmi ötlet?

[NemTom]

Egy ilyen TDCi, csak C-Max 1,6-ról lenne szó:
Nincs kellő olajnyomás a motorban. Úgy kezdte, hogy csak néha-néha elment, majd már meleg motornál is, állandó probléma. Próbálták 10W-40-el, és 5W-30-al is. Az egyik Ford kereskedés mondta, hogy 0,5 körül mozog, ami ugye nudli.
Most jött egy tipp, hogy vmi szűrő probléma a turbó körül, de csak délután lesz ránézve...

Nincs vmi ötlet?

Az is lehet hogy el van kozosodava valahol a blokkban valamelyik olajjárat. Ha a szűrős tipp nem jön be akkor lehet motortisztítót( ami a motorblokk belsejét átöbliíti és feloldja az olajsara/dzsuvát) tennék bele utánna olaj+szűrőcsere.

[alf®]

Egy ilyen TDCi, csak C-Max 1,6-ról lenne szó:
Nincs kellő olajnyomás a motorban. Úgy kezdte, hogy csak néha-néha elment, majd már meleg motornál is, állandó probléma. Próbálták 10W-40-el, és 5W-30-al is. Az egyik Ford kereskedés mondta, hogy 0,5 körül mozog, ami ugye nudli.
Most jött egy tipp, hogy vmi szűrő probléma a turbó körül, de csak délután lesz ránézve...

Nincs vmi ötlet?

Hol mérték? a motortérben...

az olajszűrőt csípőből eldobni,az az 1ik szűk keresztmetszet,bár már lehet,hogy túl vannak rajta.
A szűrő után közvetlenül a szivattyú van,ami ennél többet tol -etisben meglehet nézni,hogy mennyi a kellő nyomás.
A nyomást házilag is meglehet mérni egy olyan ezközzel,mint a servízben.
Kikell venni az olajgombát,és oda becsatlakozni megfelelő menetű csővel ,aminek a másik végén van 1 nyomásmérő óra.
Ha érdekli megnézem tisben,hogy mennyinek kell lennie  a nyomásnak,de gondolom már ez az adat is kéznél van!
Szóval,ha ott nincs meg a nyomás,akkor bizony a szivattyú cserén gondolkodnék-de azonnal,mert kinyírja a motort és a turbót is,ha nem jut el mindenhová az olaj-gondolom ezzel tisztában vannak....
Dugulás csak akkor lehet,ha a nyomás felépül a gombánál!Akkor öblítő tisztító olajat érdemes bepróbálni.

Mindenesetre én bepróbálkoznék 1 új gombával is,nem-e csak az dobálja a piros lámpát.persze ha mérték is valóban, és tényleg 0,5bar akkor nem erről van szó.
De ha már van új olajgomba,akkor megvan,milyen menetű csövet kell összerakni a méréshez.....

[paky]

Üdv mindenki!

Nemrég le kellett állnom a mondival, mert , mint korábban már postoltam, szütyögötek a csúcsok a vasban és egyfolytában dobálta a hibakódokat...
Mondom nem hagyom ennyiben a kiszedett csúcsokhoz építettem egy magas nyomású teszt padot. Lényegében egy magasnyomású pumpedli, egy közös nyomócső, csak kisebb mint a vasban van. Egy Bosch üa szűrő (szigoruan), ezen kívűl a mérőedények, és egy vezérlő elektronika a nyitásokhoz. Na meg egy nyomásmérő óra (400 Bar ig skálázva, de ha lineárisnak tekintjük a 400-as után is akk kb 600 Bar-ig).

ez szerint 2 csúcsom, még használható...
egynél nagy volt a résolaj veszteség nyitás után engedett el sokat, kellett nyüstölni amíg ismét lezárt normálisan, utána visonylag jól tartotta a nyomást...
a meglepi a negyediknél volt, tekertem ezerrel a pumpedlit és semmi nyomás... nézem a résolaj tartályát, oda szorgosan nyomta ki a cuccot. szétszedtem, az elektromos szelepe volt meghalva, de durván :/
csúcsut cseréltem a 3-as, nagy résolaj veszteséges csúcsal és jobb lett mint az első 2, már csak új c2i kódott kell nyomatni rá, na meg egyenlőre csak 1 csúcsot veszek aztán kiprószálom...

gondoltam megosztom

[alf®]

Üdv mindenki!

Nemrég le kellett állnom a mondival, mert , mint korábban már postoltam, szütyögötek a csúcsok a vasban és egyfolytában dobálta a hibakódokat...
Mondom nem hagyom ennyiben a kiszedett csúcsokhoz építettem egy magas nyomású teszt padot. Lényegében egy magasnyomású pumpedli, egy közös nyomócső, csak kisebb mint a vasban van. Egy Bosch üa szűrő (szigoruan), ezen kívűl a mérőedények, és egy vezérlő elektronika a nyitásokhoz. Na meg egy nyomásmérő óra (400 Bar ig skálázva, de ha lineárisnak tekintjük a 400-as után is akk kb 600 Bar-ig).

ez szerint 2 csúcsom, még használható...
egynél nagy volt a résolaj veszteség nyitás után engedett el sokat, kellett nyüstölni amíg ismét lezárt normálisan, utána visonylag jól tartotta a nyomást...
a meglepi a negyediknél volt, tekertem ezerrel a pumpedlit és semmi nyomás... nézem a résolaj tartályát, oda szorgosan nyomta ki a cuccot. szétszedtem, az elektromos szelepe volt meghalva, de durván :/
csúcsut cseréltem a 3-as, nagy résolaj veszteséges csúcsal és jobb lett mint az első 2, már csak új c2i kódott kell nyomatni rá, na meg egyenlőre csak 1 csúcsot veszek aztán kiprószálom...

gondoltam megosztom

ez kemény!

[paky]

Üdv mindenki!

Nemrég le kellett állnom a mondival, mert , mint korábban már postoltam, szütyögötek a csúcsok a vasban és egyfolytában dobálta a hibakódokat...
Mondom nem hagyom ennyiben a kiszedett csúcsokhoz építettem egy magas nyomású teszt padot. Lényegében egy magasnyomású pumpedli, egy közös nyomócső, csak kisebb mint a vasban van. Egy Bosch üa szűrő (szigoruan), ezen kívűl a mérőedények, és egy vezérlő elektronika a nyitásokhoz. Na meg egy nyomásmérő óra (400 Bar ig skálázva, de ha lineárisnak tekintjük a 400-as után is akk kb 600 Bar-ig).

ez szerint 2 csúcsom, még használható...
egynél nagy volt a résolaj veszteség nyitás után engedett el sokat, kellett nyüstölni amíg ismét lezárt normálisan, utána visonylag jól tartotta a nyomást...
a meglepi a negyediknél volt, tekertem ezerrel a pumpedlit és semmi nyomás... nézem a résolaj tartályát, oda szorgosan nyomta ki a cuccot. szétszedtem, az elektromos szelepe volt meghalva, de durván :/
csúcsut cseréltem a 3-as, nagy résolaj veszteséges csúcsal és jobb lett mint az első 2, már csak új c2i kódott kell nyomatni rá, na meg egyenlőre csak 1 csúcsot veszek aztán kiprószálom...

gondoltam megosztom

a nyomás tartást kb 600 Bar-al feltöltött rendszeren néztam, kb negyed órát csúcsonként, közben figyelve a résolaj mennyiséget és a nyomás esést....
köv konstrukcióban egy piezzos v vmi érzékeny szenzoros digitális nyomámérővel akarom bővíteni...


sztem tesztelésre teljesen jó e a rendszer így itthonra....

[Bunyek]

Üdv mindenki!

Nemrég le kellett állnom a mondival, mert , mint korábban már postoltam, szütyögötek a csúcsok a vasban és egyfolytában dobálta a hibakódokat...
Mondom nem hagyom ennyiben a kiszedett csúcsokhoz építettem egy magas nyomású teszt padot. Lényegében egy magasnyomású pumpedli, egy közös nyomócső, csak kisebb mint a vasban van. Egy Bosch üa szűrő (szigoruan), ezen kívűl a mérőedények, és egy vezérlő elektronika a nyitásokhoz. Na meg egy nyomásmérő óra (400 Bar ig skálázva, de ha lineárisnak tekintjük a 400-as után is akk kb 600 Bar-ig).

ez szerint 2 csúcsom, még használható...
egynél nagy volt a résolaj veszteség nyitás után engedett el sokat, kellett nyüstölni amíg ismét lezárt normálisan, utána visonylag jól tartotta a nyomást...
a meglepi a negyediknél volt, tekertem ezerrel a pumpedlit és semmi nyomás... nézem a résolaj tartályát, oda szorgosan nyomta ki a cuccot. szétszedtem, az elektromos szelepe volt meghalva, de durván :/
csúcsut cseréltem a 3-as, nagy résolaj veszteséges csúcsal és jobb lett mint az első 2, már csak új c2i kódott kell nyomatni rá, na meg egyenlőre csak 1 csúcsot veszek aztán kiprószálom...

gondoltam megosztom

Hogy vezérelted meg a tekercseket? milyen feszültséggel,áramerősséggel, tekercsek ellenálása mennyi volt?
a rossz gondolom akkor semmi mivel szakadt volt....
A 400bar az nem olyan sok de, erre elég egy poharazás is kb....de kezdésnek nem rossz...hajrá.
Mérési elved micsoda? mer valamit felkell állitanod ehhez a méréshez, meg gyári értékeket gondolom nem tudsz...
Ha a befecskendezett mennyiség fele kb a résolaj mennyiség adott idő intervallumban akkor az a porlasztó valószinű jó...énis méregettem egyiknap feltolom majd jútúbra....ma pl egy injektorvizsgáló gépet nézegettünk szkóppal tekercses és piezos injektorra...de sajna rossz a gép....

[HZsolt92]

Hogy vezérelted meg a tekercseket? milyen feszültséggel,áramerősséggel, tekercsek ellenálása mennyi volt?
a rossz gondolom akkor semmi mivel szakadt volt....
A 400bar az nem olyan sok de, erre elég egy poharazás is kb....de kezdésnek nem rossz...hajrá.
Mérési elved micsoda? mer valamit felkell állitanod ehhez a méréshez, meg gyári értékeket gondolom nem tudsz...
Ha a befecskendezett mennyiség fele kb a résolaj mennyiség adott idő intervallumban akkor az a porlasztó valószinű jó...énis méregettem egyiknap feltolom majd jútúbra....ma pl egy injektorvizsgáló gépet nézegettünk szkóppal tekercses és piezos injektorra...de sajna rossz a gép....

hogy áll a pcs tervezés??

[Bunyek]

hogy áll a pcs tervezés??

sz+arul...behallt a gép amin vizsgálni akartam....

[Laccus.27]

a 2,1-et mivel mértétek??

mit csináltatok rajta??

mennyi km van így benne??

A chippeléskor írtak át mindent a kocsin. Többek között a töltő levegő nyomás lett kb duplázva... Elég szépen csipog a kocsi, mikor elváltok egy sebességet. Hátránya csak a csövek rövid élettartama a nagy nyomás miatt. Én áthidaltam ezt a problémát és savállóra cseréltem ki 2 darabot.
Most 208ezer km van benne, a chip 172-nél került bele, rá 3ezer km-re pedig a komplett kuplung cserés lett... Nemrég voltam pcsúcs mérésen egy apróbb hibajelenség miatt (mint kiderült semmi köze nem volt hozzá - generátor szénkefe csere lett belőle), az értékeim tökéletesek, pedig még az eredeti csúcsok vannak benne. A kocsi teljesítménye keréken mérve gép szerint 178 LE, 445nm.

[Horesz]

Köszi az infót!
A porlasztó csúcsok kb. 50 ezer km-rel ezelőtt lettek kicserélve és csak OMV és LUKOIL kutakon tankoltam azóta.
De ha mégis csúcs hiba lessz akkor pechem van mert már nincs rá garancia.
üdv!

[Trendi]

Porlasztócsúcs ügyben bejelentkeztem Dieseles71 kolléga gépműhelyébe.
Jövő hét szerdán ráméretek, mert szelíden kelepel a gép.

Ha jó lesz a tapasztalat, megosztom. Ha rossz, akkor is...

[AndyA]

Porlasztócsúcs ügyben bejelentkeztem Dieseles71 kolléga gépműhelyébe.
Jövő hét szerdán ráméretek, mert szelíden kelepel a gép.

Ha jó lesz a tapasztalat, megosztom. Ha rossz, akkor is...

Mit jelent, hogy szeliden kelepel? Az injektor mukodesebol kifolyolag van neki egy termeszetes merteku kelepelese vagy ciripelese. Cimbi is ki akarta szedetni az injektorokat a Fiestajabol, miutan a porlasztos autobol atult bele eloszor eleteben... :-)

AndyA

[Trendi]

Egy éve vettem, akkor csend volt benne. Télen a hidegben hidegen elég gyalázatosan szólt, most már melegben is hallom, hogy hangja van. 110e van benne, egy bemérést talán megér, hogy kiderüljön, van-e komoly baj, vagy elég átprogizni.

Mit jelent, hogy szeliden kelepel? Az injektor mukodesebol kifolyolag van neki egy termeszetes merteku kelepelese vagy ciripelese. Cimbi is ki akarta szedetni az injektorokat a Fiestajabol, miutan a porlasztos autobol atult bele eloszor eleteben... :-)

AndyA

[GiN]

Egy éve vettem, akkor csend volt benne. Télen a hidegben hidegen elég gyalázatosan szólt, most már melegben is hallom, hogy hangja van. 110e van benne, egy bemérést talán megér, hogy kiderüljön, van-e komoly baj, vagy elég átprogizni.

Kelepel.. az nem gond. Ha kopog úgy, hogy tak-tak-tak.. na az a gond!

[AndyA]

Kelepel.. az nem gond. Ha kopog úgy, hogy tak-tak-tak.. na az a gond!

Akkor jo. Nem kopog, csak kelepel, ahogy kell neki. :-)

AndyA

[Relhist]

A chippeléskor írtak át mindent a kocsin. Többek között a töltő levegő nyomás lett kb duplázva... Elég szépen csipog a kocsi, mikor elváltok egy sebességet. Hátránya csak a csövek rövid élettartama a nagy nyomás miatt. Én áthidaltam ezt a problémát és savállóra cseréltem ki 2 darabot.
Most 208ezer km van benne, a chip 172-nél került bele, rá 3ezer km-re pedig a komplett kuplung cserés lett... Nemrég voltam pcsúcs mérésen egy apróbb hibajelenség miatt (mint kiderült semmi köze nem volt hozzá - generátor szénkefe csere lett belőle), az értékeim tökéletesek, pedig még az eredeti csúcsok vannak benne. A kocsi teljesítménye keréken mérve gép szerint 178 LE, 445nm.

A 2.1-et úgy kell akkor érteni, hogy a szívósori nyomás 3,1bar? Hát akkor tényleg nem csoda, hogy mennek szét a csövek. Ilyen "durva" húzáshoz lenne jó a forge-szett, ha 6-os váltó van rajta.

[Trendi]

Felveszem a hangot és ki-ki döntse el, hogy kelepelést hall, vagy kopogást, esetleg csattogást, percegést, másodpercegést.
Mivel korábban nem volt, ezért akarom megvizsgáltatni.

Akkor jo. Nem kopog, csak kelepel, ahogy kell neki. :-)

AndyA

[gabe]

Felveszem a hangot és ki-ki döntse el, hogy kelepelést hall, vagy kopogást, esetleg csattogást, percegést, másodpercegést.
Mivel korábban nem volt, ezért akarom megvizsgáltatni.

Én még nem hallottam Mondeo-t, aminek az enyémnéll csúnyább hangja lenne. Ráadásul már vibrál a generátorszíj, csörög a szíjfeszítő, szóval egészen "egyedi" a hang. Mindennek tetejébe dunsztom sincs, hogy mikor lesz mindez kicserélve, pedig megvan hozzá az összes alkatrész. 

[Trendi]

Nem az a fő bajom, hogy csúnya a hangja, hanem az, hogy esetleg nem valami nagyobb, drágább baj előszele. Ha kikapkodják és kipucoválják, majd további 150ekm-ig flottul megy a szekér, akkor megéri ahhoz képest, hogy elhallgatom itt a gólyákat a motortérben és egy napon lyuk olvad a dugattyúba. Bajom nincs vele, húz, semmi füst, semmi villogás és így szeretném a jövőben is tudni.

Én még nem hallottam Mondeo-t, aminek az enyémnéll csúnyább hangja lenne. Ráadásul már vibrál a generátorszíj, csörög a szíjfeszítő, szóval egészen "egyedi" a hang. Mindennek tetejébe dunsztom sincs, hogy mikor lesz mindez kicserélve, pedig megvan hozzá az összes alkatrész. 

[gabe]

Nem az a fő bajom, hogy csúnya a hangja, hanem az, hogy esetleg nem valami nagyobb, drágább baj előszele. Ha kikapkodják és kipucoválják, majd további 150ekm-ig flottul megy a szekér, akkor megéri ahhoz képest, hogy elhallgatom itt a gólyákat a motortérben és egy napon lyuk olvad a dugattyúba. Bajom nincs vele, húz, semmi füst, semmi villogás és így szeretném a jövőben is tudni.

Teljesen megértelek. Én is azért parázok, hogy mindent idejében elkapjak, meghalljak, vagy meg tudjak előzni, hogy nagyobb baj ne legyen.
Ha lertohadnék vele a pályán valahol, na akkor káromkodnék, mint egy tisztességben megőszült kocsis...

[HZsolt92]

A chippeléskor írtak át mindent a kocsin. Többek között a töltő levegő nyomás lett kb duplázva... Elég szépen csipog a kocsi, mikor elváltok egy sebességet. Hátránya csak a csövek rövid élettartama a nagy nyomás miatt. Én áthidaltam ezt a problémát és savállóra cseréltem ki 2 darabot.
Most 208ezer km van benne, a chip 172-nél került bele, rá 3ezer km-re pedig a komplett kuplung cserés lett... Nemrég voltam pcsúcs mérésen egy apróbb hibajelenség miatt (mint kiderült semmi köze nem volt hozzá - generátor szénkefe csere lett belőle), az értékeim tökéletesek, pedig még az eredeti csúcsok vannak benne. A kocsi teljesítménye keréken mérve gép szerint 178 LE, 445nm.

akkor ebből a nyomásból már nem kell levenni a légköri nyomást, ha jólértem...

[HZsolt92]

A 2.1-et úgy kell akkor érteni, hogy a szívósori nyomás 3,1bar? Hát akkor tényleg nem csoda, hogy mennek szét a csövek. Ilyen "durva" húzáshoz lenne jó a forge-szett, ha 6-os váltó van rajta.

nem, ha nyomásmérővel mérik, akkor ott 2,1-nek kell lennie...

gondolom ha diaggal van nézve, akkor kell a 3,1-nek lennie....

[tibike71]

Üdv mindenkinek! Ma a műszerteszt a 'dtc262'-s hibakódot jelezte. Jelentése: az én fordításomban"1. henger porlasztó áramlás? magas. Ez mit jelent? Sem izzítóvillogás, sem MILlámpa nem világít. Ha tudja vki, mit jelent és el is árulja, megköszönném. 

[FrancoNero]

na mostmár minden váltásnál tartja a fordulatot...lassan akkor elmén a tőttés? 

[alf®]

A chippeléskor írtak át mindent a kocsin. Többek között a töltő levegő nyomás lett kb duplázva... Elég szépen csipog a kocsi, mikor elváltok egy sebességet. Hátránya csak a csövek rövid élettartama a nagy nyomás miatt. Én áthidaltam ezt a problémát és savállóra cseréltem ki 2 darabot.
Most 208ezer km van benne, a chip 172-nél került bele, rá 3ezer km-re pedig a komplett kuplung cserés lett... Nemrég voltam pcsúcs mérésen egy apróbb hibajelenség miatt (mint kiderült semmi köze nem volt hozzá - generátor szénkefe csere lett belőle), az értékeim tökéletesek, pedig még az eredeti csúcsok vannak benne. A kocsi teljesítménye keréken mérve gép szerint 178 LE, 445nm.

érdekes!
A mester aki sw-ket módosít azt mondta,hogy a ford szoftveresen levédte a maximális töltőnyomást,amit mechanikusan sem enged feljebb,mert 2,5nél mindenképp leszabályozza a lapátokat az ecu.szóval ezt még a csippesek sem tudták feltörni a fordnál.nem is értem ezt a 3,1bart......

ha meg valóban annyi ,akkor keresd Relhist-et a forge turbócső szett ügyében!

[alf®]

na mostmár minden váltásnál tartja a fordulatot...lassan akkor elmén a tőttés? 

még nincs kész?

[FrancoNero]

még nincs kész?

suliban voltam, ott nemigen van hozzá eszközöm, meg pénz se volt nálam hogy szervízbe menjek így akkor holnap sztem   

[Bunyek]

érdekes!
A mester aki sw-ket módosít azt mondta,hogy a ford szoftveresen levédte a maximális töltőnyomást,amit mechanikusan sem enged feljebb,mert 2,5nél mindenképp leszabályozza a lapátokat az ecu.szóval ezt még a csippesek sem tudták feltörni a fordnál.nem is értem ezt a 3,1bart......

ha meg valóban annyi ,akkor keresd Relhist-et a forge turbócső szett ügyében!

meglehet csinálni, kovácsolt vas dugattyúkkal, és nagyobb turbóval....
2.0 turbója nemis tud annyit tölteni...de föleg nem 30.000km-en át....szerte szét hullana darabjaira... nembeszélve hogy a gyári hajtókarok elgörbülnének, ha lenne ideje mielőtt leszakadna a dugattyú róla...
lehet növelni a turbónyomást ha kaját adsz hozzá, de külön nem lehet...
Dávidén ugrott fel 2-re a nyomás pillanatra és vissza is ment kb 1,7-re...és az 2.2-es...

[HZsolt92]

meglehet csinálni, kovácsolt vas dugattyúkkal, és nagyobb turbóval....
2.0 turbója nemis tud annyit tölteni...de föleg nem 30.000km-en át....szerte szét hullana darabjaira... nembeszélve hogy a gyári hajtókarok elgörbülnének, ha lenne ideje mielőtt leszakadna a dugattyú róla...
lehet növelni a turbónyomást ha kaját adsz hozzá, de külön nem lehet...
Dávidén ugrott fel 2-re a nyomás pillanatra és vissza is ment kb 1,7-re...és az 2.2-es...

én mondeohoz még nem láttam kovácsoldugattyút, vagy erősített hajtókart...

di-be kéne belerakni 130le-s ci dugattyúját, hajtókarját, stb... az talán erősebb lenne, de 2,2-esé valszeg mégerősebb...

[waver]

Kelepel.. az nem gond. Ha kopog úgy, hogy tak-tak-tak.. na az a gond!

üdv.az enyémbe van böven taktaktak...de mégis aki eddig megnézte és meghallgatta és kiprobálta,mndenki azt mondta hogy ez ilyen...le lett forgatva többször leszabályzásig is,de semmi villogás.pedig az én fülemnek is hangosabb mint más ugyanilyen mondija...nem tom mi tévö legyek...

[waver]

jah...és nagyobb a korom mint kéne mikor lépegetek neki.szerintetek?

[FrancoNero]

jah...és nagyobb a korom mint kéne mikor lépegetek neki.szerintetek?

miért nem dugózod le az egr-t??  Nem zavaró az a motorlámpa hidd el!! Mióta le van dugózva és megtörtént a chip, csak akkor nyom egy pamacsot enyém mikor 1-ben szabályzásig kell neki forogni  (nem sűrű, nem vagyok állatkínzó)
dugózás után, kicsit hangosabbnak hallottam a motort, de azóta teljesen jó minden! Eltűnt, az a kerregősebb motorzaj is! mondjuk az lehet a jóidővel...