TDCi motorok

[TISLER19]

Sziasztok!
2002-es évjáratú 2.0 TDCI Mondeo-nál a következő a probléma.
Menet közben váratlanul, minden előjel nélkül leáll a kocsi.
(Az izzításjelző közben villog.)
Majd sokszori indítózás vagy kis várakozás után újra beindul, majd egy darabig minden OK.
Tipikus CMP jeladó tünetek...de azt kicseréltük és a hiba ugyan az.
A kocsin 7 hónappal ez előtt mind a 4 injektort szakműhelyben felújítottra cseréltettem.
Amire 6 hónap garancia volt, ami természetesen már lejárt.
Most elvittem egy másik szerelőhöz, aki azt mondja, hogy a 4-ből 2 injektornál az elektromos rész felmelegedéskor zárlatos lesz és az a baj.
Szerintetek ez lehetséges? Hallottatok már ilyenről?
Azt mondja, hogy maga a fúvóka rész az jó, a befecskendezés tökéletes, csak a felső, ház részben lévő dolgoknál
van zárlat.
Tehát szereznem kellene 2 darab DELPHI 301Z injektort, aminek az alsó, fúvóka része (amit felújításkor cserélni szoktak) lehet kopott is, az át lesz rakva a mostani felújítottból.
Csak a felső résznek kellene jónak lenni.
Ezek szerint nekem 2 szarrá kopott 301Z-re van  szükségem??
Ha valakinek van ilyen eladó, mert lecserélte komplett újra, vagy felújítottra akkor kérem jelezze, vevő lennék rá!
És kíváncsi vagyok a véleményetekre is!
Köszi!
üdv,
dumbola

Na azért egy gyári diagra elvinném.Van-e hibakód.Én kiváncsi lennék.

[tibi82]

Sziasztok. Mostanában olyat csinál a kocsi hogy hidegen tökéletesen indul melegen viszont nehezen. Nincs izzítás jelző villogás,nem füstöl,tökéletesen megy.Tudnátok valamit mondani mi lehet a baja? 4izzítógyertya cserélve.2004 tdci 115le az autó.

[zenész]

Az agya a kocsinak.Az kesztyütartó alatt van összerakva a GEM modullal.A csatlakozó ami rámrgy az meg a go szürő mögött van és csatlakozik hozzá.Na nekem ezt kellett kicserélni,hogy ez az indulás-nemindulás megszünjön.

Kösz a választ, de nálad ez hogy derült ki ? Hibakód vagy csak úgy megnéztétek azt is ?Egyébként ez a csatlakozó a jobb oldali torony mögött lévő fekete műa. tok amibe sok vezeték megy?
Tisztelettel

[zenész]

de ne csak a csatlakozót nézd, mert az minden gépen szürke. a jeladó burolatának színe a kérdés, az meg eléggé nehezen látszik a csatlakozótól. Leginkább a rögzítő csavar körül látható.

Megnéztem az is szürke. Köszönöm

[zenész]

Azt szeretém még a hozzáértőktől megkérdezni, hogy az injektorokat visszarakáskor nyomaték kulccsal kell meghúzni, vagy csak egyszerűen rendes kulccsal, továbbá ha esetleg nyomaték kulccsal, akkor mennyi a nyomaték ?
Előre is köszönöm a válaszokat.
Tisztelettel

[TISLER19]

Azt szeretém még a hozzáértőktől megkérdezni, hogy az injektorokat visszarakáskor nyomaték kulccsal kell meghúzni, vagy csak egyszerűen rendes kulccsal, továbbá ha esetleg nyomaték kulccsal, akkor mennyi a nyomaték ?
Előre is köszönöm a válaszokat.
Tisztelettel

A csúcsokat a hozzáértő érzi,hogy kell meghúzni.Aki nem annál előfordul,hogy visszalazul vegy túlhuzza.A PCM hibára úgy jöttünk rá,hogy mikor minden lelett vizsgálva gyári diaggal megnézve sőt a csúcsok padon bevizsgálva már cvsak az maradt.Jobb lett volna itt kezdeni mert nem ment volna rá sok idő meg a szabadság sem ér mivel nyár volt.Kilett szerelve és a chiptuningoshoz elvittük.Meg hoztunk egy donort pont ugyanolyan kell mert csak abba ment át a szoftver a kocsiról.Próbáltuk másikba is de abba nemfért bele nem volt elég a memória.És mikor beletettük egyből indult vele.és azóta semmi gond vele.És ezt még az előző tukajnál sem vették észre a Ford szervizben.Azért javasoltam neked is hátha.

[Bunyek]

Azt szeretém még a hozzáértőktől megkérdezni, hogy az injektorokat visszarakáskor nyomaték kulccsal kell meghúzni, vagy csak egyszerűen rendes kulccsal, továbbá ha esetleg nyomaték kulccsal, akkor mennyi a nyomaték ?
Előre is köszönöm a válaszokat.
Tisztelettel

56NM-re emlékszem...de én ma 70-el húztam meg az enyémeket és még egy picit....legyen jól meghúzva azt annyi.

[zenész]

A csúcsokat a hozzáértő érzi,hogy kell meghúzni.Aki nem annál előfordul,hogy visszalazul vegy túlhuzza.A PCM hibára úgy jöttünk rá,hogy mikor minden lelett vizsgálva gyári diaggal megnézve sőt a csúcsok padon bevizsgálva már cvsak az maradt.Jobb lett volna itt kezdeni mert nem ment volna rá sok idő meg a szabadság sem ér mivel nyár volt.Kilett szerelve és a chiptuningoshoz elvittük.Meg hoztunk egy donort pont ugyanolyan kell mert csak abba ment át a szoftver a kocsiról.Próbáltuk másikba is de abba nemfért bele nem volt elég a memória.És mikor beletettük egyből indult vele.és azóta semmi gond vele.És ezt még az előző tukajnál sem vették észre a Ford szervizben.Azért javasoltam neked is hátha.

Köszi . Lehet, hogy már irtad, de neked alapból nehezen indult az autó, vagy neked is csak akkor mikor villogott az izz.jelző.
Mert nálam csak ekkor nem indul. Az elmúlt irásokra hagyatkozva pedig arra jutottam, hogy a kocsi problémája itt van valahol eltemetve. Merthogy hiába ad be kódot  mondjuk injektorhibára vonatkozóan, attól még be kellene indulnia. Csakhogy miután kihűlt ez már nem indul. Tehát ezt kellene megállapítani, hogy  ez miért történik, hiszen ha vészüzemre áll akkor is indulnia kellene hidegen is, gondolom én!!!
Tisztelettel

[zenész]

56NM-re emlékszem...de én ma 70-el húztam meg az enyémeket és még egy picit....legyen jól meghúzva azt annyi.

Köszönöm 

[Bunyek]

Sziasztok!
2002-es évjáratú 2.0 TDCI Mondeo-nál a következő a probléma.
Menet közben váratlanul, minden előjel nélkül leáll a kocsi.
(Az izzításjelző közben villog.)
Majd sokszori indítózás vagy kis várakozás után újra beindul, majd egy darabig minden OK.
Tipikus CMP jeladó tünetek...de azt kicseréltük és a hiba ugyan az.
A kocsin 7 hónappal ez előtt mind a 4 injektort szakműhelyben felújítottra cseréltettem.
Amire 6 hónap garancia volt, ami természetesen már lejárt.
Most elvittem egy másik szerelőhöz, aki azt mondja, hogy a 4-ből 2 injektornál az elektromos rész felmelegedéskor zárlatos lesz és az a baj.
Szerintetek ez lehetséges? Hallottatok már ilyenről?
Azt mondja, hogy maga a fúvóka rész az jó, a befecskendezés tökéletes, csak a felső, ház részben lévő dolgoknál
van zárlat.
Tehát szereznem kellene 2 darab DELPHI 301Z injektort, aminek az alsó, fúvóka része (amit felújításkor cserélni szoktak) lehet kopott is, az át lesz rakva a mostani felújítottból.
Csak a felső résznek kellene jónak lenni.
Ezek szerint nekem 2 szarrá kopott 301Z-re van  szükségem??
Ha valakinek van ilyen eladó, mert lecserélte komplett újra, vagy felújítottra akkor kérem jelezze, vevő lennék rá!
És kíváncsi vagyok a véleményetekre is!
Köszi!
üdv,
dumbola

A tekercset 80V-al vezérli és kb 3-4 ohm az ellenálása....ebből adódik hogy ha szakad/zárlatos a tekercs akkor nem megy,másik az az hogy müködik.
ilyen nincs hogy ha felmelegszik(ami ugye álltalában az autó üzemi hőmérséklete kb 80-90fok) akkor zárlatos lessz...
Vidd el olyan helyre ahol normálisan bevizsgálják.

[teo]

A tekercset 80V-al vezérli és kb 3-4 ohm az ellenálása....ebből adódik hogy ha szakad/zárlatos a tekercs akkor nem megy,másik az az hogy müködik.
ilyen nincs hogy ha felmelegszik(ami ugye álltalában az autó üzemi hőmérséklete kb 80-90fok) akkor zárlatos lessz...
Vidd el olyan helyre ahol normálisan bevizsgálják.

Ezt úgy kell érteni, hogy tekercsenként 20A szaladgál? A 80V-ot mi állítja elő?

[Relhist]

Sziasztok!
2002-es évjáratú 2.0 TDCI Mondeo-nál a következő a probléma.
Menet közben váratlanul, minden előjel nélkül leáll a kocsi.
(Az izzításjelző közben villog.)
Majd sokszori indítózás vagy kis várakozás után újra beindul, majd egy darabig minden OK.
Tipikus CMP jeladó tünetek...de azt kicseréltük és a hiba ugyan az.
A kocsin 7 hónappal ez előtt mind a 4 injektort szakműhelyben felújítottra cseréltettem.
Amire 6 hónap garancia volt, ami természetesen már lejárt.
Most elvittem egy másik szerelőhöz, aki azt mondja, hogy a 4-ből 2 injektornál az elektromos rész felmelegedéskor zárlatos lesz és az a baj.
Szerintetek ez lehetséges? Hallottatok már ilyenről?
Azt mondja, hogy maga a fúvóka rész az jó, a befecskendezés tökéletes, csak a felső, ház részben lévő dolgoknál
van zárlat.
Tehát szereznem kellene 2 darab DELPHI 301Z injektort, aminek az alsó, fúvóka része (amit felújításkor cserélni szoktak) lehet kopott is, az át lesz rakva a mostani felújítottból.
Csak a felső résznek kellene jónak lenni.
Ezek szerint nekem 2 szarrá kopott 301Z-re van  szükségem??
Ha valakinek van ilyen eladó, mert lecserélte komplett újra, vagy felújítottra akkor kérem jelezze, vevő lennék rá!
És kíváncsi vagyok a véleményetekre is!
Köszi!
üdv,
dumbola

Bunyek írja, hogy ilyen nincs. És tényleg.
Ez már megint egy facelift előtti, IDM-es tdci. Tehát tessék szépen átnézni az üa rendszer vezérlés vezetékelését. A kontakthiba okozhat olyat, hogy a porlasztó elektromos hiba miatt nem nyit.
Nem kell mindjárt a porlasztókat szétberhelni... Azért sem, mert ha kicseréled az elektromos részt, akkor is újra kell kalibráltatni a porlasztót, hogy pöpec legyen.

[Relhist]

Remélem midketten ugyanarról beszélünk . Tehát a motor csak akkor indul be nehezen, ill. egyáltalán nem indul mikor valami a hibakód lesz, és az izzitásjelző villog. Ha ilyen nincs akkor minden OK rendben indul. Bocsi de nekem a "töltést csinálni:" után már angoool

akkor vizsgáltasd be a magasnyomás pumpát is. Pl. Filepnél. Kiveszik, megnézik tudja-e a 3bar szívó oldali nyomást.

A dízel azért nem indul, mert nem kap üzemanyagot.
Üzemanyagot azért nem kap, mert a szivattyú nem nyom, vagy mert a porlasztók nem nyitnak.
A szivattyú azért nem nyom, mert neki sincs vagy mert rossz.
Ha nincs elég üa. a megfelelő nyomáshoz, akkor a tank és a szivattyú közötti rész a ludas.

Ha nem nyit a porlasztó, akkor vagy rossz, vagy nem kap vezérlést.
Ha nem kap vezérlést, az lehet vezeték probléma, vezérlőegység hiba, CMP-CKP szinkronitási hiba.

Ezeken kell végigmenni, és meg lesz a hiba oka. 

[alf®]

Ezt úgy kell érteni, hogy tekercsenként 20A szaladgál? A 80V-ot mi állítja elő?

a pcm!Az ecu feszültsége is asszem 47v......

[alf®]

Sziasztok. Mostanában olyat csinál a kocsi hogy hidegen tökéletesen indul melegen viszont nehezen. Nincs izzítás jelző villogás,nem füstöl,tökéletesen megy.Tudnátok valamit mondani mi lehet a baja? 4izzítógyertya cserélve.2004 tdci 115le az autó.

levegős üzemanyadrendszer.esetleg nyitva maradt egr szelep,stb.Lehet,hogy volna ott hibakód is!

[zenész]

akkor vizsgáltasd be a magasnyomás pumpát is. Pl. Filepnél. Kiveszik, megnézik tudja-e a 3bar szívó oldali nyomást.

A dízel azért nem indul, mert nem kap üzemanyagot.
Üzemanyagot azért nem kap, mert a szivattyú nem nyom, vagy mert a porlasztók nem nyitnak.
A szivattyú azért nem nyom, mert neki sincs vagy mert rossz.
Ha nincs elég üa. a megfelelő nyomáshoz, akkor a tank és a szivattyú közötti rész a ludas.

Ha nem nyit a porlasztó, akkor vagy rossz, vagy nem kap vezérlést.
Ha nem kap vezérlést, az lehet vezeték probléma, vezérlőegység hiba, CMP-CKP szinkronitási hiba.

Ezeken kell végigmenni, és meg lesz a hiba oka. 

Rendicsek. Ezeket összeírom és hétfőn a szervizben ezeket fogom kérni.  A nagynyomású egyébként különbséget tud tenni hibakód nélküli és hibakódos indításkor, mivel alapesetben rendben indul.

[TISLER19]

Köszi . Lehet, hogy már irtad, de neked alapból nehezen indult az autó, vagy neked is csak akkor mikor villogott az izz.jelző.
Mert nálam csak ekkor nem indul. Az elmúlt irásokra hagyatkozva pedig arra jutottam, hogy a kocsi problémája itt van valahol eltemetve. Merthogy hiába ad be kódot  mondjuk injektorhibára vonatkozóan, attól még be kellene indulnia. Csakhogy miután kihűlt ez már nem indul. Tehát ezt kellene megállapítani, hogy  ez miért történik, hiszen ha vészüzemre áll akkor is indulnia kellene hidegen is, gondolom én!!!
Tisztelettel

Na nekem 2 verzió volt.Ha indult gond nélkül és mindegy hideg-meleg állapot volt.Ha nem indult elkezdett egyből villogni az izzításjelző és csak forgatott az önindító és semmi.Ez szintén mindegy volt hideg-meleg állapot.Ennyi

[czyla]

Sziasztok,

egy ideje érlelődik bennem ez a kérdés, van ugyanis, hogyha nagyon odalépek neki (padló), akkor ahogy megy fel a fordulat hirtelen megjelenik egy kávédaráló szerű hang, amint visszaengedem a gázt megszűnik. Van ilyen tapasztalás? Lánc? Turbó?

BUÉK.
Gábor


Ha 2200 1/min-nél jelenik meg, akkor ott változtat valamit a motorelektronika az előtöltésen, attól van egy pillanatra kávédaráló hangja. Ennek a hangnak meg is kell szűnnie úgy 2400 1/min-nél. Ha így van, akkor aggodalomra semmi ok, ez normális.

Sziasztok!

Nekem is jelentkezik ez a "kávédaráló szerű hang" probléma, már korábban írtam is róla.
Először csak hideg időben 2000-es fordulattól kezdődően volt hallható dinamikusabb gázadásra, majd lassan 1,5 év elteltével szinte állandósult a hang, csak motorféknél nem hallatszik. Meleg motornál kicsit tompábban ugyan, de jelen van. A fogyasztásom azóta magasabb.
Voltam vele Fordéknál, de nem találtak hibakódot, a porlasztókat diag alapján rendben találták.
Valami biztos nem jó, mert mikor vettem használtan, semmi ilyen hangot nem produkált.

Ha valaki tudna segíteni ötlettel vagy egyébbel, megköszönném!

Czyla

[FrancoNero]

Sziasztok!

Nekem is jelentkezik ez a "kávédaráló szerű hang" probléma, már korábban írtam is róla.
Először csak hideg időben 2000-es fordulattól kezdődően volt hallható dinamikusabb gázadásra, majd lassan 1,5 év elteltével szinte állandósult a hang, csak motorféknél nem hallatszik. Meleg motornál kicsit tompábban ugyan, de jelen van. A fogyasztásom azóta magasabb.
Voltam vele Fordéknál, de nem találtak hibakódot, a porlasztókat diag alapján rendben találták.
Valami biztos nem jó, mert mikor vettem használtan, semmi ilyen hangot nem produkált.

Ha valaki tudna segíteni ötlettel vagy egyébbel, megköszönném!

Czyla

2000-es fordulatnál van a tdci-nél valami nyomatékcsúcs vagy mi az szhar változás  jórég TZS írta le ezt onnan vannak homályos emlékeim! de gőzöm nincs igazából mi lehet, csak azt tudom, hogy mindenkinek van és tök normális!!

[GiN]

2000-es fordulatnál van a tdci-nél valami nyomatékcsúcs vagy mi az szhar változás  jórég TZS írta le ezt onnan vannak homályos emlékeim! de gőzöm nincs igazából mi lehet, csak azt tudom, hogy mindenkinek van és tök normális!!

nekem valami előtöltés mizéria rémlik..

[dumbola]

Bunyek írja, hogy ilyen nincs. És tényleg.
Ez már megint egy facelift előtti, IDM-es tdci. Tehát tessék szépen átnézni az üa rendszer vezérlés vezetékelését. A kontakthiba okozhat olyat, hogy a porlasztó elektromos hiba miatt nem nyit.
Nem kell mindjárt a porlasztókat szétberhelni... Azért sem, mert ha kicseréled az elektromos részt, akkor is újra kell kalibráltatni a porlasztót, hogy pöpec legyen.

Hali!
Köszi a választ!
Esetleg részletesebben el tudnátok mondani, hogy mit kell megnézni?
Nekem is gyanús volt ez a duma, azért kértem a véleményeteket!
Esetleg tudna valaki szeged környékén tudna valaki ajánlani egy szakembert, aki vágja ezt a témát és nyugodt szívvel rábízhatom a verdát?
Köszi!
Üdv,

[TISLER19]

Hali!
Köszi a választ!
Esetleg részletesebben el tudnátok mondani, hogy mit kell megnézni?
Nekem is gyanús volt ez a duma, azért kértem a véleményeteket!
Esetleg tudna valaki szeged környékén tudna valaki ajánlani egy szakembert, aki vágja ezt a témát és nyugodt szívvel rábízhatom a verdát?
Köszi!
Üdv,

Ez az IDM modul neked a bal első keréknél a műanyag doblemez mögött van egy zárt házban.Na ezt kell kinyitni és ott van.A rámenő vezetékeket kell kimérni esetleg melyik a rossz.Aki jó szaki és van türelme az kiméri neked.Innen kapja a vezérlést a pcsúcs.

[HZsolt92]

Sziasztok!

Nekem is jelentkezik ez a "kávédaráló szerű hang" probléma, már korábban írtam is róla.
Először csak hideg időben 2000-es fordulattól kezdődően volt hallható dinamikusabb gázadásra, majd lassan 1,5 év elteltével szinte állandósult a hang, csak motorféknél nem hallatszik. Meleg motornál kicsit tompábban ugyan, de jelen van. A fogyasztásom azóta magasabb.
Voltam vele Fordéknál, de nem találtak hibakódot, a porlasztókat diag alapján rendben találták.
Valami biztos nem jó, mert mikor vettem használtan, semmi ilyen hangot nem produkált.

Ha valaki tudna segíteni ötlettel vagy egyébbel, megköszönném!

Czyla

vegyétek le a turboról a levegőcsövet és nézzétek meg, hogy mennyit mozog a lapát. nezzétek meg, lehet, hogy beleér a házába

[Relhist]

Rendicsek. Ezeket összeírom és hétfőn a szervizben ezeket fogom kérni.  A nagynyomású egyébként különbséget tud tenni hibakód nélküli és hibakódos indításkor, mivel alapesetben rendben indul.

A magasnyomásút a vezérlés a nyomásértékeken keresztül ellenőrzi. Leegyszerűsítve: ha megvan a pillanatnyi motorállapothoz rendelt elvárt nyomás, megy a verda. Ha bármilyen kondíció miatt a kívánt nyomást nem tudja előállítani a szivattyú, a vezérlés letiltja az üzemanyag rendszert.

[Relhist]

vegyétek le a turboról a levegőcsövet és nézzétek meg, hogy mennyit mozog a lapát. nezzétek meg, lehet, hogy beleér a házába

ez jó ötlet, de az nem kávédaráló szerű hang, hanem olyan, mintha flexelnének a motortérben....

[GiN]

ez jó ötlet, de az nem kávédaráló szerű hang, hanem olyan, mintha flexelnének a motortérben....

igazad lehet, mert régen a "népboltban" a kávédaráló olyan hangon muzsikált, mint a flex, mielőtt nekifeszíted a munkadarabnak.   ha már nekinyomtad, egész más hangja lesz gondolom olyan a turbólapátnak lehet...

[polgab]

Sziasztok!

Nekem is jelentkezik ez a "kávédaráló szerű hang" probléma, már korábban írtam is róla.
Először csak hideg időben 2000-es fordulattól kezdődően volt hallható dinamikusabb gázadásra, majd lassan 1,5 év elteltével szinte állandósult a hang, csak motorféknél nem hallatszik. Meleg motornál kicsit tompábban ugyan, de jelen van. A fogyasztásom azóta magasabb.
Voltam vele Fordéknál, de nem találtak hibakódot, a porlasztókat diag alapján rendben találták.
Valami biztos nem jó, mert mikor vettem használtan, semmi ilyen hangot nem produkált.

Ha valaki tudna segíteni ötlettel vagy egyébbel, megköszönném!

Czyla

Nekem csak dinamikus gyorsitásnál jelentkezik, olyan 2500-ös fordulattól,
elég nehéz leirni a hangját, inkább az jellemzőbb, hogy hirtelen jelenik meg,
nem úgy hangosodik ahogy megy fel a fordulat, mert akkor lehet el is fogadnám, hogy
ez diesel ez van.

[polgab]

Nekem csak dinamikus gyorsitásnál jelentkezik, olyan 2500-ös fordulattól,
elég nehéz leirni a hangját, inkább az jellemzőbb, hogy hirtelen jelenik meg,
nem úgy hangosodik ahogy megy fel a fordulat, mert akkor lehet el is fogadnám, hogy
ez diesel ez van.

A turbónyomás, hogy épül fel, milyen fordulattól van maxon?
Gázpedálállástól függ, vagy csak fordulattól?

[HZsolt92]

A turbónyomás, hogy épül fel, milyen fordulattól van maxon?
Gázpedálállástól függ, vagy csak fordulattól?

mind2től függ.

padlózva kb 2000körül már mek kell lennie az 1,5 bar-nak

[czyla]

Nekem csak dinamikus gyorsitásnál jelentkezik, olyan 2500-ös fordulattól,
elég nehéz leirni a hangját, inkább az jellemzőbb, hogy hirtelen jelenik meg,
nem úgy hangosodik ahogy megy fel a fordulat, mert akkor lehet el is fogadnám, hogy
ez diesel ez van.

Szerintem ez a hang jelentkezik mindkettőnknél, legalábbis nálam biztos.
http://www.youtube.com/watch?v=d4qE-qUIcUA

Nem gondolom, hogy turbó lenne, ugyanis a hang frekvenciájából ítélve inkább a befecskendezésekhez közeli ritmikussággal jellemezhető. Nálam korábban 2000 fordulattól jelentkezett és felette, most már alatta is hallom. Terheletlenül kevésbé jelentkezik, viszont terhelve egyértelművé válik a "kávédarálás".


Czyla

[FrancoNero]

Szerintem ez a hang jelentkezik mindkettőnknél, legalábbis nálam biztos.
http://www.youtube.com/watch?v=d4qE-qUIcUA

Nem gondolom, hogy turbó lenne, ugyanis a hang frekvenciájából ítélve inkább a befecskendezésekhez közeli ritmikussággal jellemezhető. Nálam korábban 2000 fordulattól jelentkezett és felette, most már alatta is hallom. Terheletlenül kevésbé jelentkezik, viszont terhelve egyértelművé válik a "kávédarálás".


Czyla

hát ennek elég *** a hangja  az enyém ilyet üresben nem csinál!!

[polgab]

Szerintem ez a hang jelentkezik mindkettőnknél, legalábbis nálam biztos.
http://www.youtube.com/watch?v=d4qE-qUIcUA

Nem gondolom, hogy turbó lenne, ugyanis a hang frekvenciájából ítélve inkább a befecskendezésekhez közeli ritmikussággal jellemezhető. Nálam korábban 2000 fordulattól jelentkezett és felette, most már alatta is hallom. Terheletlenül kevésbé jelentkezik, viszont terhelve egyértelművé válik a "kávédarálás".


Czyla

Lehet mégis a szij az, neked mikor volt cserélve?

[czyla]

Lehet mégis a szij az, neked mikor volt cserélve?

Melyik szíjra gondolsz? A TDCI az tudtommal láncos vezérlésű. A szervo- és generátorszíjakat még nem cseréltem, de az nem ad ilyen hangot. Valahonnan a motorból jön, sajnos.

[polgab]

Melyik szíjra gondolsz? A TDCI az tudtommal láncos vezérlésű. A szervo- és generátorszíjakat még nem cseréltem, de az nem ad ilyen hangot. Valahonnan a motorból jön, sajnos.

igen a generátor v. szervó szijra gondoltam, nem tudom akkor, passz, mindenesetre nincs más panaszom (kopp-kopp),
indul rendesen, nincs hibajel, fogyim is jó.

[Angel]

Szerintem ez a hang jelentkezik mindkettőnknél, legalábbis nálam biztos.
http://www.youtube.com/watch?v=d4qE-qUIcUA

Nem gondolom, hogy turbó lenne, ugyanis a hang frekvenciájából ítélve inkább a befecskendezésekhez közeli ritmikussággal jellemezhető. Nálam korábban 2000 fordulattól jelentkezett és felette, most már alatta is hallom. Terheletlenül kevésbé jelentkezik, viszont terhelve egyértelművé válik a "kávédarálás".

Ne a fülkéből hallgasd... hanem nyisd fel a motorháztetőt - ot található a motor  - és próbáld meg megtalálni, honnan jön.
Lehet akár valami elszabadult alkatrész is.

[GiN]

vettem ilyen olajat a szervóba:

[czyla]

Ne a fülkéből hallgasd... hanem nyisd fel a motorháztetőt - ot található a motor  - és próbáld meg megtalálni, honnan jön.
Lehet akár valami elszabadult alkatrész is.

Sokat hallgatóztam már nyitott motortérrel, mindig a szelepfedélnél kötöttem ki végül. Menet közben sajnos nem tudom meghallgatni. Szelepnek lehet ilyen hangja?

[Angel]

Sokat hallgatóztam már nyitott motortérrel, mindig a szelepfedélnél kötöttem ki végül. Menet közben sajnos nem tudom meghallgatni. Szelepnek lehet ilyen hangja?

Inkább a porlasztócsúcs lenne esélyes.

[László]

vettem ilyen olajat a szervóba:
[img width=800 height=546]http://kepfeltoltes.hu/120106/szervoolaj_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img

Tisztelt Fórumtárs!
Az olaj tökéletesen megfelel a szervóba.
Tisztelettel László!

[GiN]

Tisztelt Fórumtárs!
Az olaj tökéletesen megfelel a szervóba.
Tisztelettel László!

Kedves László!
Köszönöm javaslatát.
Üdvözlettel:
G

[alf®]

Melyik szíjra gondolsz? A TDCI az tudtommal láncos vezérlésű. A szervo- és generátorszíjakat még nem cseréltem, de az nem ad ilyen hangot. Valahonnan a motorból jön, sajnos.

ez a turbónak a hangja szerintem is.Méress turbónyomást,mert lehet egy lik van a csövön.....

[H. Balázs]

Sziasztok
lenne egy nagy gondom
A történet egyszerű német mondeo 2 literes 130lo eur4  98000 km2006/12hó németforgami szerint ellenőriztem a győri Fordba ugynézki hogy a km oké van szkönyv is
de párnap után elkezdett rángatni; irány a szerviz, 2-es pcsucs hiba,a csúcsokat Fehérváron Filep bemérte, mind 4-gyel gond van,nem jó rés olaj stb.hát akkor csináljuk meg .Hiba megoldva gondoltam én, izzító lámpa villog motorkontroll lámpa égett tovább,újból irány Ford most meg turbo csere hibakod p2263,p123b .na mondom ez egy kicsit sok így beszeljünk turbóssal Langex, Turbo-tec na ott már jobb helyzet lett az mondták mivel tök száraz a környéke nincs olajfolyás és néha megy néha nem nagy gond nem lehet(elektromos a turbó vezérlése)töbszöri diag szivocsö érzékelő csere(az egr szelepere van ráépítve bosch gyári szám 0 261 230 172) na itt volt egy nagy érdekesség más volt az autóba mint amit a motorszám(N7BB) alapján a ford adna hozzá. Csere ,kicsit jobb lett  1000-2000 fordulaton megtorpan meg ingadozik az alapjárat.és néha meg le is fullad de ez nem jellemző.izzító lámpa kialudt, motor kontroll se ég, ja meg poccre indul, nem mutat semmit a diag tanács kellene köszönöm.S  

[TISLER19]

Sziasztok
lenne egy nagy gondom
A történet egyszerű német mondeo 2 literes 130lo eur4  98000 km2006/12hó németforgami szerint ellenőriztem a győri Fordba ugynézki hogy a km oké van szkönyv is
de párnap után elkezdett rángatni; irány a szerviz, 2-es pcsucs hiba,a csúcsokat Fehérváron Filep bemérte, mind 4-gyel gond van,nem jó rés olaj stb.hát akkor csináljuk meg .Hiba megoldva gondoltam én, izzító lámpa villog motorkontroll lámpa égett tovább,újból irány Ford most meg turbo csere hibakod p2263,p123b .na mondom ez egy kicsit sok így beszeljünk turbóssal Langex, Turbo-tec na ott már jobb helyzet lett az mondták mivel tök száraz a környéke nincs olajfolyás és néha megy néha nem nagy gond nem lehet(elektromos a turbó vezérlése)töbszöri diag szivocsö érzékelő csere(az egr szelepere van ráépítve bosch gyári szám 0 261 230 172) na itt volt egy nagy érdekesség más volt az autóba mint amit a motorszám(F7BB) alapján a ford adna hozzá. Csere ,kicsit jobb lett  1000-2000 fordulaton megtorpan meg ingadozik az alapjárat.és néha meg le is fullad de ez nem jellemző.izzító lámpa kialudt, motor kontroll se ég, ja meg poccre indul, nem mutat semmit a diag tanács kellene köszönöm.S 

Azért a másik topicban válaszoltunk rá de köszi,hogy átjöttél.A másik kódod az elektronikus gázpedál áramkörére vonatkozik/P123b/.A diag szerint mi a kódja ennek amiről beszélsz?Szerintem még neked az EGR szelep sem jó.

[H. Balázs]

Azért a másik topicban válaszoltunk rá de köszi,hogy átjöttél.A másik kódod az elektronikus gázpedál áramkörére vonatkozik/P123b/.A diag szerint mi a kódja ennek amiről beszélsz?Szerintem még neked az EGR szelep sem jó.

Ford szeviz ki tudja tesztelni az EGR-t,gázpedalt ? sajnos csak hibakodolvasonk van és az nem mutat semmit,csak akkor ha van villogo izzito ,vagy motorkontroll lámpa,amugy a rossz Egr nem büntet visszajelző lámpaval?

[Lochika]

Üdv!
Az EGR szelep hibájának milyen észlelhető tünetei vannak?

[NemTom]

vettem ilyen olajat a szervóba:
[img width=800 height=546]http://kepfeltoltes.hu/120106/szervoolaj_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img

Ez a zöld vagy a piros?

[GiN]

Ez a zöld vagy a piros?

A Zöld.

[Lochika]

GIN! Mesélnél erről a surrogásmentesített alapjáratról!? Nagyon erotikus hangja van. (ba...a a fülem)

[Relhist]

Szerintem ez a hang jelentkezik mindkettőnknél, legalábbis nálam biztos.
http://www.youtube.com/watch?v=d4qE-qUIcUA

Nem gondolom, hogy turbó lenne, ugyanis a hang frekvenciájából ítélve inkább a befecskendezésekhez közeli ritmikussággal jellemezhető. Nálam korábban 2000 fordulattól jelentkezett és felette, most már alatta is hallom. Terheletlenül kevésbé jelentkezik, viszont terhelve egyértelművé válik a "kávédarálás".


Czyla

a kommentekben az szerepel, hogy a talkford közönsége szerint ez a hang a befecskendezés ütemváltását (ütemenként 1 helyett 2) kíséri és ecu sw frissítéssel javítható a helyzet.
A turbó sokkal szélesebb spektrumban dolgozik, ill. nagyobb a tehetetlensége, ezért szerintem nem lehetne ennyire szűken 2000 körül előidézni a hangot.

[Relhist]

Üdv!
Az EGR szelep hibájának milyen észlelhető tünetei vannak?

rángat, füstöl, nem indul, sokat eszik.