TDCi motorok

[tuza35]

Hát nem nagyon van más szerintem.Mondjuk én kicseréltem már a vezérmű láncot is a hozzá tartozó feszítővel és csúszkákkal.

Köszi!
Szerintem is jó árak le is nyúlok egyet keszletet tőlük.
Mást érdemes még megnézni a motor ezen
oldalán ami el szokott szállni? 
 

[TISLER19]

Hát nem nagyon van más szerintem.Mondjuk én kicseréltem már a vezérmű láncot is a hozzá tartozó feszítővel és csúszkákkal.

Láncot mért kellett csarélni?

[Relhist]

http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/01/12/na_de_hogyan_nyelt_el_650_ezer_forintot_egy_uj_dizel_c_eed/#
http://totalcar.hu/magazin/technika/2011/10/04/mit_teszel_ha_illan_a_turbonyomas/
Ajánlom minden, döglődő tdci-vel bajlódó tulajdonos figyelmébe. Sok hasznos infó van benne.

A két cikk nagyban megerősíti a fórumon fellelhető infókat és ajánlásokat.
EGR pucolás (dugózás), odafigyelés az üzemanyagra, szűrőcsere, negatív szerviztapasztalatok, stb.

(persze az is megnyugtató valahol, hogy nem csak az übersz@rnak kikiáltott ford TDCi motorokra lehet áldozni sok pénzt).

[Mad-V]

http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/01/12/na_de_hogyan_nyelt_el_650_ezer_forintot_egy_uj_dizel_c_eed/#
http://totalcar.hu/magazin/technika/2011/10/04/mit_teszel_ha_illan_a_turbonyomas/
Ajánlom minden, döglődő tdci-vel bajlódó tulajdonos figyelmébe. Sok hasznos infó van benne.

A két cikk nagyban megerősíti a fórumon fellelhető infókat és ajánlásokat.
EGR pucolás (dugózás), odafigyelés az üzemanyagra, szűrőcsere, negatív szerviztapasztalatok, stb.

(persze az is megnyugtató valahol, hogy nem csak az übersz@rnak kikiáltott ford TDCi motorokra lehet áldozni sok pénzt).

Pont ezt a cikket akartam én is posztolni. Sok tévhitet eloszlat, és értelmesen, viszonylag konyhanyelven írja le. 

[Koniman]

http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/01/12/na_de_hogyan_nyelt_el_650_ezer_forintot_egy_uj_dizel_c_eed/#
http://totalcar.hu/magazin/technika/2011/10/04/mit_teszel_ha_illan_a_turbonyomas/
Ajánlom minden, döglődő tdci-vel bajlódó tulajdonos figyelmébe. Sok hasznos infó van benne.

A két cikk nagyban megerősíti a fórumon fellelhető infókat és ajánlásokat.
EGR pucolás (dugózás), odafigyelés az üzemanyagra, szűrőcsere, negatív szerviztapasztalatok, stb.

(persze az is megnyugtató valahol, hogy nem csak az übersz@rnak kikiáltott ford TDCi motorokra lehet áldozni sok pénzt).

Korrekt anyag érthetően elmagyarázva! 

[Angel]

http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/01/12/na_de_hogyan_nyelt_el_650_ezer_forintot_egy_uj_dizel_c_eed/#
http://totalcar.hu/magazin/technika/2011/10/04/mit_teszel_ha_illan_a_turbonyomas/
Ajánlom minden, döglődő tdci-vel bajlódó tulajdonos figyelmébe. Sok hasznos infó van benne.

A két cikk nagyban megerősíti a fórumon fellelhető infókat és ajánlásokat.
EGR pucolás (dugózás), odafigyelés az üzemanyagra, szűrőcsere, negatív szerviztapasztalatok, stb.

(persze az is megnyugtató valahol, hogy nem csak az übersz@rnak kikiáltott ford TDCi motorokra lehet áldozni sok pénzt).

Fémreszelék az üzemanyagban: a szippancs megy tönkre. Azt is fel kellett volna újítani, v cserélni. Ismét elő fog jönni a hiba.

[Mad-V]

Fémreszelék az üzemanyagban: a szippancs megy tönkre. Azt is fel kellett volna újítani, v cserélni. Ismét elő fog jönni a hiba.

nem ír fémreszeléket. de attól még lehet

[AndyA]

nem ír fémreszeléket. de attól még lehet

Csak a fényképen van jócskán.

AndyA

[Mad-V]

Csak a fényképen van jócskán.

AndyA

az lehet sima kosz is, de benne van a pakliban

[Angel]

az lehet sima kosz is, de benne van a pakliban

Fémesen csillog...

[Kapcsi]

Sziasztok!
Először is ott kezdeném,hogy új vagyok a Fordosok között. Szeptemberben vettem egy 2005ös Mondit tdci-t.
A problémám az lenne,hogy a vízhőfokjelzőm nem áll be függőlegesbe,100km/h-tempónál. Ha 120km/h tempót tartom,vagy fölötte akkor már majdnem függőlegesbe van a vízhőfok jelző. Cseréltem termosztátot a jelenség ugyan az. Ez a jelenség természetes,vagy cseréljem ki ezt is.

[HZsolt92]

Sziasztok!
Először is ott kezdeném,hogy új vagyok a Fordosok között. Szeptemberben vettem egy 2005ös Mondit tdci-t.
A problémám az lenne,hogy a vízhőfokjelzőm nem áll be függőlegesbe,100km/h-tempónál. Ha 120km/h tempót tartom,vagy fölötte akkor már majdnem függőlegesbe van a vízhőfok jelző. Cseréltem termosztátot a jelenség ugyan az. Ez a jelenség természetes,vagy cseréljem ki ezt is.

mind a kettőt cseréltétek??

[malacka]

Sziasztok!
Először is ott kezdeném,hogy új vagyok a Fordosok között. Szeptemberben vettem egy 2005ös Mondit tdci-t.
A problémám az lenne,hogy a vízhőfokjelzőm nem áll be függőlegesbe,100km/h-tempónál. Ha 120km/h tempót tartom,vagy fölötte akkor már majdnem függőlegesbe van a vízhőfok jelző. Cseréltem termosztátot a jelenség ugyan az. Ez a jelenség természetes,vagy cseréljem ki ezt is.

Az olajköri termosztátot cseréld ki a vízpumpában található .

[Kapcsi]

mind a kettőt cseréltétek??

Na most megfogtál! Csak a vízkört cseréltük.

[HZsolt92]

Na most megfogtál! Csak a vízkört cseréltük.

akkor cseréljétek ki a másikat is, már le is írták, hogy merre találjátok

[Kapcsi]

Az olajköri termosztátot cseréld ki a vízpumpában található .

Na most megfogtál! Csak a vízkört cseréltük.

Pontosítok. Azt cseréltük ami a blokk oldalán van. Abból megy a felső hűtőcsonkra a víz.
Köszönöm a segítséget. Arról nem is tudtam,hogy ott is van  .

[haccsek]

Sziasztok! A barátomnak van egy 2001-es tdci 130-le mondija. Azt mondta ,hogy nagyobb gázadásnál megtorpant az autója izzító villog. leállít vár pár másodpercet újraindul és jó megy tovább. ma kiolvastatta a hibakódot és a P0251-es kódot kapta megnéztem a kódtáblázatot és a nagynyomású szivattyú hibára utal,de pontosan nem tudom ,hogy már kopott és nem tud megfelelő nyomást előállítani? Mi lehet a ti véleményetek?

Csak megosztom veletek,hogy tegnap az én mondimat is utolérte a vég: villogó izzítás vészüzemmód tönkrementek az innyektorok amik még az eredetiek voltak (szerintem) mert az innyektoron lévő kód passzolt a szelepfedélen lévő kódokkal 180000 -km volt bennük A szerelő javasolta vigyem a nagyny.szivattyút is. elvittem azt is. Remélem hamarosan kész lesz és nem kell egy darabig izgulni mikor jön a ,,VÉG".

[tuza35]

Nem a láncal van baj hanem a feszítővev meg a csúszkákkal.Szerinted miétr szoktak át fordúni a motorok.Nekem a TDDI-ben csörgött már és ki lett cserélve.

Láncot mért kellett csarélni?

[Relhist]

Fémreszelék az üzemanyagban: a szippancs megy tönkre. Azt is fel kellett volna újítani, v cserélni. Ismét elő fog jönni a hiba.

Nem biztos, hogy fémforgács volt, a képeken a tankban lévő durva szűrő látható, koszosan.

[Relhist]

Sziasztok! A barátomnak van egy 2001-es tdci 130-le mondija. Azt mondta ,hogy nagyobb gázadásnál megtorpant az autója izzító villog. leállít vár pár másodpercet újraindul és jó megy tovább. ma kiolvastatta a hibakódot és a P0251-es kódot kapta megnéztem a kódtáblázatot és a nagynyomású szivattyú hibára utal,de pontosan nem tudom ,hogy már kopott és nem tud megfelelő nyomást előállítani? Mi lehet a ti véleményetek?

Csak megosztom veletek,hogy tegnap az én mondimat is utolérte a vég: villogó izzítás vészüzemmód tönkrementek az innyektorok amik még az eredetiek voltak (szerintem) mert az innyektoron lévő kód passzolt a szelepfedélen lévő kódokkal 180000 -km volt bennük A szerelő javasolta vigyem a nagyny.szivattyút is. elvittem azt is. Remélem hamarosan kész lesz és nem kell egy darabig izgulni mikor jön a ,,VÉG".

pár oldallal korábban posztoltam be a p0251-es kód hibakeresési eljárást. Egyáltalán NEM biztos, hogy szivattyú hiba. A kód jelentése az, hogy az adott állapothoz tartozó üzemanyag nyomás nem érhető el a szivattyún lévő szabályozó szelep (IMV) adott nyomásértékhez rendelt állapota mellett. Ez a helyzet a leírás szerint 6 féle ok miatt lehet, összefoglalva:
- alacsony nyomású szakasz probléma (szűkület/levegősödés)
- hibás szivattyú (feltöltési probléma, nyomásállítási probléma, IVM hiba, magas nyomású oldal hiba)
- porlasztók hibája
- magas nyomású szakasz tömítetlenség

Tehát aki P0251-es kód mellett, további vizsgálat nélkül bármit cserél, felújít, annak minimum sok felesleges pénze van.
(az én gépemen résolajcső hiba miatt volt p0251-es kód, 15eFt-ból orvosolni lehetett szakszervizben)

akkor tehát ismét a link: http://www.fordmondeo.org/threadattach/1180715777-ford_tdci_faults.pdf

[TISLER19]

Nem a láncal van baj hanem a feszítővev meg a csúszkákkal.Szerinted miétr szoktak át fordúni a motorok.Nekem a TDDI-ben csörgött már és ki lett cserélve.

Szerintem nem volt megfelelő olajnyomás és mivel a feszítő az olajnyomásra müködik így járt régebben CSERESZNYE főrumtárs is.

[TISLER19]

pár oldallal korábban posztoltam be a p0251-es kód hibakeresési eljárást. Egyáltalán NEM biztos, hogy szivattyú hiba. A kód jelentése az, hogy az adott állapothoz tartozó üzemanyag nyomás nem érhető el a szivattyún lévő szabályozó szelep (IMV) adott nyomásértékhez rendelt állapota mellett. Ez a helyzet a leírás szerint 6 féle ok miatt lehet, összefoglalva:
- alacsony nyomású szakasz probléma (szűkület/levegősödés)
- hibás szivattyú (feltöltési probléma, nyomásállítási probléma, IVM hiba, magas nyomású oldal hiba)
- porlasztók hibája
- magas nyomású szakasz tömítetlenség

Tehát aki P0251-es kód mellett, további vizsgálat nélkül bármit cserél, felújít, annak minimum sok felesleges pénze van.
(az én gépemen résolajcső hiba miatt volt p0251-es kód, 15eFt-ból orvosolni lehetett szakszervizben)

akkor tehát ismét a link: http://www.fordmondeo.org/threadattach/1180715777-ford_tdci_faults.pdf

Ln még hozzá tenném saját átélt tapasztalat mikor a szivattyúmnak volt baja akkor egyszer teljesen leállt terheléskor  menetközben a motor másodszor a hibát egyértelmüen a szivattyúra dobta!!!

[Styleair]

Nem biztos, hogy fémforgács volt, a képeken a tankban lévő durva szűrő látható, koszosan.

Amit még nem értek, (a cikk nagyon jól elmagyarázta a működést, stb.) : ha fémreszelék van a go szűrőben az honnan származik? mitől keletkezik fém reszelék?

[haccsek]

pár oldallal korábban posztoltam be a p0251-es kód hibakeresési eljárást. Egyáltalán NEM biztos, hogy szivattyú hiba. A kód jelentése az, hogy az adott állapothoz tartozó üzemanyag nyomás nem érhető el a szivattyún lévő szabályozó szelep (IMV) adott nyomásértékhez rendelt állapota mellett. Ez a helyzet a leírás szerint 6 féle ok miatt lehet, összefoglalva:
- alacsony nyomású szakasz probléma (szűkület/levegősödés)
- hibás szivattyú (feltöltési probléma, nyomásállítási probléma, IVM hiba, magas nyomású oldal hiba)
- porlasztók hibája
- magas nyomású szakasz tömítetlenség

Tehát aki P0251-es kód mellett, további vizsgálat nélkül bármit cserél, felújít, annak minimum sok felesleges pénze van.
(az én gépemen résolajcső hiba miatt volt p0251-es kód, 15eFt-ból orvosolni lehetett szakszervizben)

akkor tehát ismét a link: http://www.fordmondeo.org/threadattach/1180715777-ford_tdci_faults.pdf

Szia! Köszönöm a válaszod! Most ahogy visszaolvastam én is megtaláltam. mégegyszer köszönöm sokat segítettél

[Angel]

Nem biztos, hogy fémforgács volt, a képeken a tankban lévő durva szűrő látható, koszosan.

Mind a porlasztócsúcsok, mind a vezérlő golyósreteszek oly mértékben sérültek a szilárd szennyeződés miatt, ami lehetetlenné tette a korrekt működésüket.

Na, fussunk neki. Milyen szilárd szennyeződés lehet ez? Bár fémesen csillog, legyen homok. Mondjuk, hogy a kútról származik, az tanker aljáról származó sarat szippantotta fel (ugyan kizárt, de legyen). Az teljesen biztos, hogy van rendes szűrő a kúton, legalább azért, hogy védje a szivattyút. Szóval én nem hiszem. De legyen, mondjuk kannáztak.
Bejutott a tankba a homok, v egy ledarált csavar/anya. Arra lennék kívácsi, hogy jut át ez a durva szűrőn... na de ok, átjut valahogy. Elmegy a finomszűrőhöz. Ugye az mi sem gondoljuk komolyan, hogy a 2 (5) mikronos szűrőn átjut... ha át is jut, szerintem ezt simán be tudja fecskendezni. Szóval ez a gondolatmenet nem tűnik túl életszerűnek.
De, ha ekkora akármilyen szilárd reszelék átment a szippancson, abból jól le is fog reszelni egy réteget.

A másik, hogy a nagynyomású szippancs kezdi felfalni magát, sokkal valószínűbbnek tűnik. A visszatérő ág szépen visszahordja a tankba, a visszatérő ág is valószínűleg átmegy a durva szűrőn, és már meg is van. Jöhet még pl az AC-ből, ha van, mert az sem szereti a szárazon futást.

Kattints rá a képre, szerintem fém az.

[Relhist]

Amit még nem értek, (a cikk nagyon jól elmagyarázta a működést, stb.) : ha fémreszelék van a go szűrőben az honnan származik? mitől keletkezik fém reszelék?

lehet a szivattyú kenetlen járásától és volt olyan magasnyomású fémcső (rail öntvénytől a porlasztóig) széria, ami belülről vedlett.

[Relhist]

Mind a porlasztócsúcsok, mind a vezérlő golyósreteszek oly mértékben sérültek a szilárd szennyeződés miatt, ami lehetetlenné tette a korrekt működésüket.

Na, fussunk neki. Milyen szilárd szennyeződés lehet ez? Bár fémesen csillog, legyen homok. Mondjuk, hogy a kútról származik, az tanker aljáról származó sarat szippantotta fel (ugyan kizárt, de legyen). Az teljesen biztos, hogy van rendes szűrő a kúton, legalább azért, hogy védje a szivattyút. Szóval én nem hiszem. De legyen, mondjuk kannáztak.
Bejutott a tankba a homok, v egy ledarált csavar/anya. Arra lennék kívácsi, hogy jut át ez a durva szűrőn... na de ok, átjut valahogy. Elmegy a finomszűrőhöz. Ugye az mi sem gondoljuk komolyan, hogy a 2 (5) mikronos szűrőn átjut... ha át is jut, szerintem ezt simán be tudja fecskendezni. Szóval ez a gondolatmenet nem tűnik túl életszerűnek.
De, ha ekkora akármilyen szilárd reszelék átment a szippancson, abból jól le is fog reszelni egy réteget.

A másik, hogy a nagynyomású szippancs kezdi felfalni magát, sokkal valószínűbbnek tűnik. A visszatérő ág szépen visszahordja a tankba, a visszatérő ág is valószínűleg átmegy a durva szűrőn, és már meg is van. Jöhet még pl az AC-ből, ha van, mert az sem szereti a szárazon futást.

Kattints rá a képre, szerintem fém az.

én csak annyit mondtam, hogy nem volt róla szó, hogy a cr szivattyúból jött. Másrészt meg nem ismerjük a szenvedő fél tankolási szokásait, így akár még darált döglött patkány is lehetne benne. A tankban lévő durva szűrőn szerintem átjut a pumpából, porlasztóból, stb. származó fémszenneződés.

Továbbá a tdci-nél is volt olyan, hogy a porlasztóhoz menő fémcső belső felületéről vált le fémszennyezés....

[Lacimanó]

én csak annyit mondtam, hogy nem volt róla szó, hogy a cr szivattyúból jött. Másrészt meg nem ismerjük a szenvedő fél tankolási szokásait, így akár még darált döglött patkány is lehetne benne. A tankban lévő durva szűrőn szerintem átjut a pumpából, porlasztóból, stb. származó fémszenneződés.

Továbbá a tdci-nél is volt olyan, hogy a porlasztóhoz menő fémcső belső felületéről vált le fémszennyezés....

Az az érdekes, hogy mindenféle dzsuvákról meséltek ami a szívatyúban és mindenfele tanyáznak. 1 hónapja volt, hogy elpusztult 10 évi üzem után az AC pumpa. szétszedtem, hogy mi volt a baj azt le is írtam ide a fórumra. Volt benne egy kis szűrő is mindjárt a bejáratánál ebbe alig volt egy kevés hordalék pár fémszilánk homok szemek de 10 év után ez szinte semmi. Hány l olaj ment már át azon a szűrőn ennyi év alatt. Vagy ezelőtt mindenki szűrt olajat rakott bele?

[tuza35]

És ami óta ki van cserélve a lánc és csúszka és feszítő az óta jóóóó az olaj nyomásom.HURRÁÁÁÁÁ

Szerintem nem volt megfelelő olajnyomás és mivel a feszítő az olajnyomásra müködik így járt régebben CSERESZNYE főrumtárs is.

[tézé]

Sziasztok.Nagyon tetszik a fórum,már majdnem minden hozzászólást elolvastam.Két hete vagyok Mondeó tulajdonos eddig úgy néz ki,hogy minden ok.De majd az idő meg a kilométerek eldöntik hogy jó vétel volt e. Üdv Zoli.

[TISLER19]

Sziasztok.Nagyon tetszik a fórum,már majdnem minden hozzászólást elolvastam.Két hete vagyok Mondeó tulajdonos eddig úgy néz ki,hogy minden ok.De majd az idő meg a kilométerek eldöntik hogy jó vétel volt e. Üdv Zoli.

Üdv a klubban!Az áláírást bővitsd ki lőerővel és felszereltséggel.CSak javaslat.

[tézé]

Köszi a javaslatot,meg a választ.

[Göndör]

Sziasztok!

Segítséget kérnék, találkozott már valaki ilyesmivel?
http://www.ebay.com/itm/FORD-MONDEO-2-2-TDCI-JAGUAR-EGR-BYPASS-VALVE-BRAND-NEW-/150706483660?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2316ce71cc
Vagy ez egy felesleges pénzkidobás, mert ugyanúgy hozza a hibát a számítógép mint a ledugózásnál?
Köszi

[AndyA]

Sziasztok!

Segítséget kérnék, találkozott már valaki ilyesmivel?
http://www.ebay.com/itm/FORD-MONDEO-2-2-TDCI-JAGUAR-EGR-BYPASS-VALVE-BRAND-NEW-/150706483660?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2316ce71cc
Vagy ez egy felesleges pénzkidobás, mert ugyanúgy hozza a hibát a számítógép mint a ledugózásnál?
Köszi

Ha megoldotta, hogy ne dobjon hibát a gép, még akár meg is érheti. Ha ugyanúgy hibát hajigál, akkor pénzkidobás. Írtam neki, meglátjuk, mit válaszol.

AndyA

[AndyA]

Gondoltam meg egyet. Hogyan is működik az EGR, ill. mi az, amitől nem dob hibát? Hol és milyen nyomást mér, és oda lehetne-e ezt adni neki úgy, hogy közben blokkolt a kipufogógáz visszaáramlása? Alkalmasint lehetne egy olyan helyettesítő darabot csinálni - megfelelő számú érdeklődő esetén -, ami egy az egyben becsavarozható a gyári cucc helyére, fixen zárja a visszavezetést, de meghamisítja az EGR nyomás jelét, esetleg az elektronikus cuccról az elektronikát leműtve és mellétéve az is "működik" az autó nézőpontjából.

Csodálkoznék, ha nem lenne senki a Clubban, aki ilyen enyhébb fokú gépmunkára képes lenne...

AndyA

[Relhist]

Ha megoldotta, hogy ne dobjon hibát a gép, még akár meg is érheti. Ha ugyanúgy hibát hajigál, akkor pénzkidobás. Írtam neki, meglátjuk, mit válaszol.

AndyA

eddig még sehol nem láttam, hogy az elektromos egr-t sikerült volna kiírni a vezérlésből...

[Nika91127]

eddig még sehol nem láttam, hogy az elektromos egr-t sikerült volna kiírni a vezérlésből...

Ez egy kicsit OFF,de az Opel CDTI-knél(legalábbis a COmbonál) van olyan gyári program,ami nem veszi figyelembe az EGR-t,Bunyek puttyonosára is az van rárakva. Ha jól rémlik Törökországban van ez a gyári szoftver,és Bunyek a sásdi chiptuningossal megpróbálja megoldani a Mondeo programjából kiütni az EGR-t,az Opel példáján elindulva...

[Bunyek]

Igy van Török szoftvereknél gyárilag nincs benne az egr működtetés ezért az lett rátolva opelre...
Jaaajjj...elfelejtettem mondani hogy elvileg megvan megoldva EGR szoftveres kiiktatása?  
Még tetszelve lessz egy-két autón....majd szólok.
Kellene hogy hány km után dobja a hibát?
Részecskeszűrő az annyival problémásabb hogy egyiken lehet másikon meg nem lehet kiirni, de ez ott helyben dől csak el sajna...

[Nika91127]

Igy van Török szoftvereknél gyárilag nincs benne az egr működtetés ezért az lett rátolva opelre...
Jaaajjj...elfelejtettem mondani hogy elvileg megvan megoldva EGR szoftveres kiiktatása?  
Még tetszelve lessz egy-két autón....majd szólok.
Kellene hogy hány km után dobja a hibát?
Részecskeszűrő az annyival problémásabb hogy egyiken lehet másikon meg nem lehet kiirni, de ez ott helyben dől csak el sajna...

Na ez tök jó,majd szólj,ha a tesztek sikeresek  Mennyi km után dobja a hibát,ha levan dugózva? Szerintem 150-200 km körül lehet,de nem biztos 

[FrancoNero]

Na ez tök jó,majd szólj,ha a tesztek sikeresek  Mennyi km után dobja a hibát,ha levan dugózva? Szerintem 150-200 km körül lehet,de nem biztos 

nekem simán elment 1-2ezer km-t hibakód nélkül, azóta várom hogy kiégjen!

[ManiMondeo]

Sziasztok!

Most lettem büszke tulajdonosa egy 2004-es Mondeo Ghia 2.0 TDCI autónak! Ez a 6sebességes, 130Le-ős kiadás!
Most lesz benne kéttömegű lendkerék és kuplung cserélve mert a kéttömegű már kezdi megadni magát, kopog erösen a kuplung benyomásakor!
A kérdésem nem is ehhez kapcsolodik, inkább egy másik jelenséghez! Eddig benzinessel jártam, szóval lehet csak én gondolom, hogy baj, de minden sebességnél, hidegen, melegen is, kb 1700-1900es fordulat között egy halk bugó hangot hallok a motor felöl, aztán elhalkul szépen! Ez normális? Lehet hogy a turbó az, ahogy beindul rendesen? Tudom nagyon amatőr vagyok, de mint irtam nekem nagyon uj még ez!
Aki esetleg tudja mi ez, mi okozhatja, az segitsen kérem! Köszönöm elöre is! Üdv

[ManiMondeo]

Illetve a másik efféle jelenség, hogy elinduláskor éles balra kanyarodásnál a kerék felöl roppanó hangot hallani! Kb olyan, mintha a kerék odébbpattanna oladirányba egy-kétszer! Aztán semmi, menet közben semmi hasonló! Ezt mi okozhatja!?

[Angel]

kb 1700-1900es fordulat között egy halk bugó hangot hallok a motor felöl, aztán elhalkul szépen!

A generátor szíj beleng. Az oka a szíjfeszítő nem dolgozik megfelelően, cserélni kell.

[FrancoNero]

Illetve a másik efféle jelenség, hogy elinduláskor éles balra kanyarodásnál a kerék felöl roppanó hangot hallani! Kb olyan, mintha a kerék odébbpattanna oladirányba egy-kétszer! Aztán semmi, menet közben semmi hasonló! Ezt mi okozhatja!?

nekem meg erős jobbra kanyarodásnál  és csak 2. sebességben! aztán állítólag valami féltengely

[AndyA]

eddig még sehol nem láttam, hogy az elektromos egr-t sikerült volna kiírni a vezérlésből...

Nem is akarom kiszedni onnan, csak meghamisítani a jelet, amit kap, hogy azt higgye, rendesen működik. Szóval hogyan is működik...?

AndyA

[ManiMondeo]

A generátor szíj beleng. Az oka a szíjfeszítő nem dolgozik megfelelően, cserélni kell.

Értem, és ez a szij a hosszbordás szij és annak a csapágyai!? Illetve néztem a unixnál és horro áron adja a feszitöcsapágyakat, amik állithatok, viszont töredéke a fix! Nekem melyik kell a kocsimba? Vagy célszerübb szett venni, amiben benne van a szij és 3 db csapágy!?

[HZsolt92]

Ha megoldotta, hogy ne dobjon hibát a gép, még akár meg is érheti. Ha ugyanúgy hibát hajigál, akkor pénzkidobás. Írtam neki, meglátjuk, mit válaszol.

AndyA

ilyesmi vam nekem is


próbáljétok ki, hogy lehúzzátok az egr-ről a csatit, ledugózzátok a vákumcsövet (ha van).
ha 1000km-en belül nem jelenik meg a hiba lámpa akkor valszeg nem is fog

nekem sem világít a hiba lámpa

[Dentcraft]

Értem, és ez a szij a hosszbordás szij és annak a csapágyai!? Illetve néztem a unixnál és horro áron adja a feszitöcsapágyakat, amik állithatok, viszont töredéke a fix! Nekem melyik kell a kocsimba? Vagy célszerübb szett venni, amiben benne van a szij és 3 db csapágy!?

Ez nem lesz olcsó mutatvány sajnos. Van benne állítós feszítő meg 2 vezető ha jól emlékszem.  A szett nem biztos, h olcsóbb. Minőségtől függően változnak az árak is. Meg kell még főtengely szíjtárcsa is. Mindent cserélj le amit a szíj hajt és sokáig jó lesz. Valaki árult itt régebben komplet cuccot jó áron, meg külföldről is szoktak tudni rendelni.  Hátha előkerül.  Meg páran raktak a generátorra szabadon futós tárcsát (ZEN) és így még tovább bírja szíj, feszítő.

[Dentcraft]

Szívósor tömítésből hány darabot kell rendelnem?  Az egyiknél elég jól folyik a olaj. Meg gondolom szökik a levegő is.

[Csalinger]

Gondoltam meg egyet. Hogyan is működik az EGR, ill. mi az, amitől nem dob hibát? Hol és milyen nyomást mér, és oda lehetne-e ezt adni neki úgy, hogy közben blokkolt a kipufogógáz visszaáramlása? Alkalmasint lehetne egy olyan helyettesítő darabot csinálni - megfelelő számú érdeklődő esetén -, ami egy az egyben becsavarozható a gyári cucc helyére, fixen zárja a visszavezetést, de meghamisítja az EGR nyomás jelét, esetleg az elektronikus cuccról az elektronikát leműtve és mellétéve az is "működik" az autó nézőpontjából.

Csodálkoznék, ha nem lenne senki a Clubban, aki ilyen enyhébb fokú gépmunkára képes lenne...

AndyA

Én már régóta tervezgetem hogy kiváltom és el is kezdtem már inventor11 -be tervezni  de mielőtt megvalósításig eljutnék  előtte jó lenne egy  két adat a karakterisztikájáról hogy mit is kell neki produkálni milyen fordulatszámon stb.mert gyártás előtt van lehetőség egy virtuális tesztre ami megmutatja ,hogy érdemes vagy nem és azt fogja nyújtani vagy nem amire kivan találva. ha valaki ilyen jelegű adatok birtokában van  megköszönném a segítséget.