TDCi motorok

[Tofipapa]

beállt fixre?

Nyikorgt,

[Tofipapa]

Tisztelt Fórumtársak!
Én is fájó szivvel, de annál nagyobb határozottsággal vágtam ma ki a kukába, a szabadonfutómat. Meghalt mert szeretett. Mindkét irényba szabadonfutóvá vált. A generátort is cseréltem egyben a felujitottra( 162.000Km után) Most kiválóan üzemel minden. Ha ilyen lett volna nem kellett volna dolgozni vele. Nálam 67.200 Km birt ZEN apó. A legközelebbi cserénél, nagy valószinűséggel én is az INA-ra szavazok, még ha egy kicsit drágább is.
Tisztelettel László!

15.000Ft szereléssel szerintem ez baráti.

[tpmportal]

Tisztelt Fórumtársak!
Én is fájó szivvel, de annál nagyobb határozottsággal vágtam ma ki a kukába, a szabadonfutómat. Meghalt mert szeretett. Mindkét irényba szabadonfutóvá vált. A generátort is cseréltem egyben a felujitottra( 162.000Km után) Most kiválóan üzemel minden. Ha ilyen lett volna nem kellett volna dolgozni vele. Nálam 67.200 Km birt ZEN apó. A legközelebbi cserénél, nagy valószinűséggel én is az INA-ra szavazok, még ha egy kicsit drágább is.
Tisztelettel László!

 
Bár gondolom a "most kiválóan üzemel minden" erre utal, de azért rákérdezek: Sikerült megóvni a szíjrendszer többi komponensét?

[Ervin]

Ma ugrott kocsiból a ZEN szabadonfutó (15.610 Km) futás után.
Most INA került bele,remélem ez többet fog bírni! 

kb 20-szorosát

[GiN]

Nyikorgt,

Tisztelt Fórumtársak!
Én is fájó szivvel, de annál nagyobb határozottsággal vágtam ma ki a kukába, a szabadonfutómat. Meghalt mert szeretett. Mindkét irényba szabadonfutóvá vált. A generátort is cseréltem egyben a felujitottra( 162.000Km után) Most kiválóan üzemel minden. Ha ilyen lett volna nem kellett volna dolgozni vele. Nálam 67.200 Km birt ZEN apó. A legközelebbi cserénél, nagy valószinűséggel én is az INA-ra szavazok, még ha egy kicsit drágább is.
Tisztelettel László!

elátkozott nap..

[H. Balázs]

Akkor ugyanaz mint nekem, köszi:)
Tudsz róla valami egyebet?

No megtaláltam a német forgalmi másolatát de nem tudom ide feltenni

[ChPh]

No megtaláltam a német forgalmi másolatát de nem tudom ide feltenni

de abban is 96KW/130PS van?

[H. Balázs]

de abban is 96KW/130PS van?

Pontosan,ha dobsz e-mail cimet, pü-be elküldöm

[ChPh]

Pontosan,ha dobsz e-mail cimet, pü-be elküldöm

Köszi:)

Elküldtem:)
Egyre érdekesebb

Meg is jött, hát nem semmi, jó lenne tudni hogy németek is ilyen hülyék lennének?

[Relhist]

Ink blue metál. Telefon és szellőzős ülés kivételével minden extra   (navi, tolatóradar, bőr, tempom., el. ülés, ülésfűtés, napfénytető. Németországból hoztam 2009-ben 50e km-rel.
Apu megfogott vele egy szarvast 2009 szeptemberében: 2,8m-s kár. De szépen megcsinálták  

Az EGR-t a fordosok dobták ki a kukába...

figyimá'
Jön neked a soproni csapat 1db egr szeleppel. Javasold nekik, hogy nyugodtan adják vissza, amit lenyúltak, mert különben FordHU, fogyasztóvédelem, rendőrségi feljelentés (rongálás) lesz a vége.
mert hogy:Ügyfél autójából nem dobálunk ki semmit, a kiszerelt alkatrészeket kötelesek visszaadni (kiv: beszámítós alkatrészek).
A problémához:
A géped euroIV-es, 2005-ös, német piacos gép, ebből az következik, hogy azon bizony elektromos egr van.
Ezt támasztja alá, hogy ha nem lenne elektromos, nem generálna vészüzemet.
Továbbá: a turbó elektromos rajta, akkor az egr is, mert nincs vákuumszabályozása.

[tpmportal]

figyimá'
Jön neked a soproni csapat 1db egr szeleppel. Javasold nekik, hogy nyugodtan adják vissza, amit lenyúltak, mert különben FordHU, fogyasztóvédelem, rendőrségi feljelentés (rongálás) lesz a vége.
mert hogy:Ügyfél autójából nem dobálunk ki semmit, a kiszerelt alkatrészeket kötelesek visszaadni (kiv: beszámítós alkatrészek).
A problémához:
A géped euroIV-es, 2005-ös, német piacos gép, ebből az következik, hogy azon bizony elektromos egr van.
Ezt támasztja alá, hogy ha nem lenne elektromos, nem generálna vészüzemet.
Továbbá: a turbó elektromos rajta, akkor az egr is, mert nincs vákuumszabályozása.

Nekem a turbó elektromos, de az EGR vákuum által mozgatott.
A microcat a kérdéses kocsi alvázszáma alapján azt írja, hogy pneumatikus mozgatású. Bárdi is azt mondta alvázszám alapján, hogy pneumatikus. Ezek után eléggé hülyén fogunk kinézni, ha mégis elektromos.
A soproni szervizzel én is mennék néhány kört.

[H. Balázs]

Köszi:)

Elküldtem:)
Egyre érdekesebb

Meg is jött, hát nem semmi, jó lenne tudni hogy németek is ilyen hülyék lennének?

Azért azt nem gondolnám,N7BB 1 na az mi most tűnt csak fel

[ChPh]

Azért azt nem gondolnám,N7BB 1 na az mi most tűnt csak fel

jó kérdés, én sem tudtam értelmezni, gondolom a magyarban csak N7BB van, ugye?

[H. Balázs]

jó kérdés, én sem tudtam értelmezni, gondolom a magyarban csak N7BB van, ugye?

[ChPh]

ha jól láttam a német papíron a motorkód N7BB1, a magyarban meg gondolom csak N7BB van

[tpmportal]

ha jól láttam a német papíron a motorkód N7BB1, a magyarban meg gondolom csak N7BB van

Talán az Mk4 azonos kódú motorjától akarták megkülönböztetni? 

[TISLER19]

Talán az Mk4 azonos kódú motorjától akarták megkülönböztetni? 

MKIV-ben nincs ilyen kódu motor.De az előbb valahol írtam MKIII-nál ebből még C végződésü is van ami évjáratot mutat a gyártási időszakon belül.

[ChPh]

MKIV-ben nincs ilyen kódu motor.De az előbb valahol írtam MKIII-nál ebből még C végződésü is van ami évjáratot mutat a gyártási időszakon belül.

oké, akkor mondjuk a 2006-os N7B motorok B végűek, de a tegnapi témára,  miszerint az etis azt mondja 125 lovas motorunk van, a magyar és német forgalmiban meg 130 ló szerepel, nos WTF van?

[Relhist]

Nekem a turbó elektromos, de az EGR vákuum által mozgatott.
A microcat a kérdéses kocsi alvázszáma alapján azt írja, hogy pneumatikus mozgatású. Bárdi is azt mondta alvázszám alapján, hogy pneumatikus. Ezek után eléggé hülyén fogunk kinézni, ha mégis elektromos.
A soproni szervizzel én is mennék néhány kört.

ez mind OK, de ha vákuumos, akkor nem csinál vészüzemet. Max ha vákuumos állítású, elektromos érzékeléssel, de ez az évjárat alapján kérdéses.

[Relhist]

Azért azt nem gondolnám,N7BB 1 na az mi most tűnt csak fel

tegyétek ki az alvázszámot pls.

[TISLER19]

oké, akkor mondjuk a 2006-os N7B motorok B végűek, de a tegnapi témára,  miszerint az etis azt mondja 125 lovas motorunk van, a magyar és német forgalmiban meg 130 ló szerepel, nos WTF van?

Ha megnézed 2 oldallal ezelőtt mikor betettem a motor kódokat akkor látod,hogy a 2.2-es motornál az A és B jelünél a teljesítmény 155LE,a C és D jelünél 150LE.Az,hogy mért van a forgalmiban más és a TIS-ben az érthetetlen számomra.Én is olvastam erről,hogy 5LE-vel kevesebb a te motorod.A többire nincs magyarázatom.Az,hogy mi alapján milyen cucc van a kocsin az sokszor eltérő is lehet,főleg ha váltás is van.Erről is van tapasztalatom az eddigi kocsijainkból kiindulva.

[ChPh]

tegyétek ki az alvázszámot pls.

WF0WXXGBBW6T80068
Megtanultam fejből

[ChPh]

Ha megnézed 2 oldallal ezelőtt mikor betettem a motor kódokat akkor látod,hogy a 2.2-es motornál az A és B jelünél a teljesítmény 155LE,a C és D jelünél 150LE.Az,hogy mért van a forgalmiban más és a TIS-ben az érthetetlen számomra.Én is olvastam erről,hogy 5LE-vel kevesebb a te motorod.A többire nincs magyarázatom.Az,hogy mi alapján milyen cucc van a kocsin az sokszor eltérő is lehet,főleg ha váltás is van.Erről is van tapasztalatom az eddigi kocsijainkból kiindulva.

értem a B oszlop szerinti táblázat alapján is 125 lovas a motor

[TISLER19]

értem a B oszlop szerinti táblázat alapján is 125 lovas a motor

Szerintem a lényeg az eTIS-ben bent van.Megnéztem az alvázszámodat és amikor az adataidat kiadja részletesen a motor tipusnál HPCR írás van a teljesítmény előtt és így 125LE.Nekem csak CR van és így 130LE.Na az a HP azt nem tudom mi?

[HZsolt92]

130le eu3, 125le eu4

ugyan így a 2.2-esnél is. 155le eu3, 150le eu4

[TISLER19]

130le eu3, 125le eu4

ugyan így a 2.2-esnél is. 155le eu3, 150le eu4

Csak azon megy az agyalás,hogy mitől volt a német forgalmiban is 130LE???

[HZsolt92]

Csak azon megy az agyalás,hogy mitől volt a német forgalmiban is 130LE???

mert marketing szempontból hülyén nézett volna ki, hogy facelifttel nem erősebb lett (mint ahogy szokott lenni pl más márkáknál is), hanem gyengébb

[Relhist]

figyimá'
Jön neked a soproni csapat 1db egr szeleppel. Javasold nekik, hogy nyugodtan adják vissza, amit lenyúltak, mert különben FordHU, fogyasztóvédelem, rendőrségi feljelentés (rongálás) lesz a vége.
mert hogy:Ügyfél autójából nem dobálunk ki semmit, a kiszerelt alkatrészeket kötelesek visszaadni (kiv: beszámítós alkatrészek).
A problémához:
A géped euroIV-es, 2005-ös, német piacos gép, ebből az következik, hogy azon bizony elektromos egr van.
Ezt támasztja alá, hogy ha nem lenne elektromos, nem generálna vészüzemet.
Továbbá: a turbó elektromos rajta, akkor az egr is, mert nincs vákuumszabályozása.

alvázszám alapján az eCAT EGR-re az alábbi cikkszámokat adja:
6s7q-9d475-AC
6s7q-9d475-AD
6s7q-9d475-AE
6s7q-9d475-AG

Ezek elektromos EGR-ek

Turbóra:
5S7Q-6K682-AE
5S7Q-6K682-AD
5S7Q-6K682-AC
5S7Q-6K682-AB
5S7Q-6K682-AA
6S7Q-6K682-AG
6S7Q-6K682-AF
6S7Q-6K682-AE

[Relhist]

WF0WXXGBBW6T80068
Megtanultam fejből

A dpf miatt lehet bb-s kódja.

[TISLER19]

A dpf miatt lehet bb-s kódja.

A számokig nekem is ezek a betük de nekem nincs és akkor nem is volt dpf de a bb betük megtalálhatók nálam is.

[László]

Bár gondolom a "most kiválóan üzemel minden" erre utal, de azért rákérdezek: Sikerült megóvni a szíjrendszer többi komponensét?

Tisztelt Fórumtárs!
Bisztosan nem ment tönkre a szabadonfutón kivűl más elem a rendszerben. Most minden szép csendben dolgozik.(generátor és futó csere, tartalék felújitottra). Mindent magam csináltam, igy nem került pénzbe csak utánna 5 sörbe, amit ilyettembe legurguláztam. Két napja elkezdett hideg motornál sivitani. Ha rákapcsoltam valami villamos terhelést a generátorra, akkor meg erőteljesen folyamatosan racsnizott. Úgy látom kiszámithatalan, hogy miképp megy tönkre. Nagy kérdés a meghibásodás szempomtjából, beáll e, vagy mindkét irányban szabadonfutóvá válik, mint az enyém. A kopások következtében a szabadonfutóvá válás a valószinűsithető hiba, még törés vagy deformáció esetén a beállás. A probléma az, hogy ez kivűlről nem látható. Tegnap hála Istennek megadta magát, igy volt időm kicserélni, mert holnap mennem kell egy 1200Km útra. Mákom volt, hogy nem út közben történt mindez.
Tisztelettel László!

[Lacimanó]

Tisztelt Fórumtárs!
Bisztosan nem ment tönkre a szabadonfutón kivűl más elem a rendszerben. Most minden szép csendben dolgozik.(generátor és futó csere, tartalék felújitottra). Mindent magam csináltam, igy nem került pénzbe csak utánna 5 sörbe, amit ilyettembe legurguláztam. Két napja elkezdett hideg motornál sivitani. Ha rákapcsoltam valami villamos terhelést a generátorra, akkor meg erőteljesen folyamatosan racsnizott. Úgy látom kiszámithatalan, hogy miképp megy tönkre. Nagy kérdés a meghibásodás szempomtjából, beáll e, vagy mindkét irányban szabadonfutóvá válik, mint az enyém. A kopások következtében a szabadonfutóvá válás a valószinűsithető hiba, még törés vagy deformáció esetén a beállás. A probléma az, hogy ez kivűlről nem látható. Tegnap hála Istennek megadta magát, igy volt időm kicserélni, mert holnap mennem kell egy 1200Km útra. Mákom volt, hogy nem út közben történt mindez.
Tisztelettel László!

Akkor most mi a jobb szabadonfutósítani ami ezek szerint 15-60e km ig megy, vagy hagyni a fenébe és 100e ként cserélni a komplett szijrendszert?

[ChPh]

mert marketing szempontból hülyén nézett volna ki, hogy facelifttel nem erősebb lett (mint ahogy szokott lenni pl más márkáknál is), hanem gyengébb

ez attól még hülye válasz...
96-ban amikor a BMW bevezette az eu2-es 2,5 literes benzinesét inkább átnevezte a motort 25-ről 23-ra mert úgy 22 lóval lett gyengébb...

[stealt]

130le eu3, 125le eu4

ugyan így a 2.2-esnél is. 155le eu3, 150le eu4

Az MKIII-asnál a az Euro IV-es hivatalosan 152. Nem is a szám  fontos hanem hogy is gyengébb mint a 155 lovas Euor III-as. (Az elektronikus turbo viszaszabályzásával ,amitől mellesleg sokkal "tűskésebb" a nyomatékgörbéje mint a sima vákumos euro III-asnak) Na ez nem volt előnyös fejlesztés  
ui.
Azért néha szembe mennek fordék a trenddel. Az MKIV-nél a facelift előtti Euro IV-es 2.2-esek 175 lovasok a faceliftes Euro V-ösök meg 200. Legalább lett egy érezhetően pozitiv eltérésre is példa a részükről.

[tpmportal]

alvázszám alapján az eCAT EGR-re az alábbi cikkszámokat adja:
6s7q-9d475-AC
6s7q-9d475-AD
6s7q-9d475-AE
6s7q-9d475-AG

Ezek elektromos EGR-ek

Nem értem, a Microcat azt írja, hogy "EGR Vacuum control Electronic", magyarul meg "EGR Vákuum szabályzó Elektromos" Én ebből azt szűrtem le, hogy vákuumos mozgatású, elektromos érzékelővel  (meg a kép is vákuumosat mutat elektromos érzékelővel). Viszont a cikkszám meg megegyezik az általad megadottal.

[ChPh]

Az MKIII-asnál a az Euro IV-es hivatalosan 152. Nem is a szám  fontos hanem hogy is gyengébb mint a 155 lovas Euor III-as. (Az elektronikus turbo viszaszabályzásával ,amitől mellesleg sokkal "tűskésebb" a nyomatékgörbéje mint a sima vákumos euro III-asnak) Na ez nem volt előnyös fejlesztés 
ui.
Azért néha szembe mennek fordék a trenddel. Az MKIV-nél a facelift előtti Euro IV-es 2.2-esek 175 lovasok a faceliftes Euro V-ösök meg 200. Legalább lett egy érezhetően pozitiv eltérésre is példa a részükről.

van valahol ezekről a TDCi motorokról nyomatékgörbe a neten? Azt is próbáltam keresni, de bittos bennem a hiba

[Meszike007]

Asszem itt van...

van valahol ezekről a TDCi motorokról nyomatékgörbe a neten? Azt is próbáltam keresni, de bittos bennem a hiba

[Relhist]

Nem értem, a Microcat azt írja, hogy "EGR Vacuum control Electronic", magyarul meg "EGR Vákuum szabályzó Elektromos" Én ebből azt szűrtem le, hogy vákuumos mozgatású, elektromos érzékelővel  (meg a kép is vákuumosat mutat elektromos érzékelővel). Viszont a cikkszám meg megegyezik az általad megadottal.

én sem értem, de asszem mindegy is. Cikkszámra kell rendelni, és kész.
A cikkszámok alapján a turbója vákuumos, ami miatt ismét adódik a kérdés, nem vákuumos-e az egr elektromos érzékelővel?

[ChPh]

Asszem itt van...

Itt?

[Relhist]

Akkor most mi a jobb szabadonfutósítani ami ezek szerint 15-60e km ig megy, vagy hagyni a fenébe és 100e ként cserélni a komplett szijrendszert?

a 100eKm nem 100eKm valójában.Városi használat mellett a szíjrendszernek 3-5eKm múlva ismét berregő hangja lesz, amivel együtt lehet élni. A kérdés ilyenkor az, hogy mennyit megy el berregés mellett a szíjrendszer, amit 100eFt körüli összegért cseréltettél.
Nekem szimpatikusabb a 30-40eKm-ként 15eFt-os szabadonfutó csere, ami szükségtelenné teszi a főtengely tárcsa és szíjfeszítő idő előtti cseréjét (80-100eFt).
A gyári leírás szerint a bordászíjat kell csak cserélni 120eKM futás után, ebből az következne, hogy a többi alkatrész nem hullik szét közben (mivel ha széthullhat, a ford előírná a kötelező cseréjét, ha viszont nem megy el 120eKM-t a szíjrendszer, úgyis mindend egyszerre kell cserélni, így felesleges felhívni az tulaj figyelmét a 120eKM-es csereperiódusra).

A szabadonfutó élettartama nagyban függ a rendszer többi komponensének állapotától (szíj, feszítő, főtengely tárcsa, generátor csapágyak), az alapjárat pontosságától és az autóhasználati szokásoktól (város vs. pálya). Elhasznált szíjrendszerre szabadonfutót tenni várhatóan idő előtti meghibásodát okoz, míg a pontatlan alapjárat és a városi használat a több oldás-zárástól erősebben igénybe veszi a szabadonfutót.
Szvsz a szabadonfutó tárcsák adott számú oldási-zárási műveletre jók, a használat mikéntje szabja meg, hogy ezt előbb v. utóbb érik el. Olyan ez, mint a futásteljesítmény és az üzemóra viszonya.  

[Styleair]

... mert holnap mennem kell egy 1200Km útra. ....

Hova lesz a túra?

[tpmportal]

én sem értem, de asszem mindegy is. Cikkszámra kell rendelni, és kész.
A cikkszámok alapján a turbója vákuumos, ami miatt ismét adódik a kérdés, nem vákuumos-e az egr elektromos érzékelővel?

Ha valóban elektromos, akkor nagyon jó lenne visszaszerezni a régi EGR-t, mert lehet, hogy "csak" olyan típusú hibája van, mint a turbóelektronikának, hogy az akadás által okozott motor-túlterhelés miatt kiolvadt egy forrasztás, és egy jobb műhely gond nélkül meg tudja javítani.

[stealt]

van valahol ezekről a TDCi motorokról nyomatékgörbe a neten? Azt is próbáltam keresni, de bittos bennem a hiba

Elég soványan. MKIII-ast kimérettem padon így arrol tényleg van valódi mérési adatom és nem netre hazudott valami. Azt délután majd belinkelem. A IV-esől még csak gyári marketing ábrát találtam de ha visszajövök a tajgáról remélem lesz időm majd kiméretni a IV-est is.

[ChPh]

Elég soványan. MKIII-ast kimérettem padon így arrol tényleg van valódi mérési adatom és nem netre hazudott valami. Azt délután majd belinkelem. A IV-esől még csak gyári marketing ábrát találtam de ha visszajövök a tajgáról remélem lesz időm majd kiméretni a IV-est is.

MKIII-am van, az nekem pont elég, köszi

[László]

Akkor most mi a jobb szabadonfutósítani ami ezek szerint 15-60e km ig megy, vagy hagyni a fenébe és 100e ként cserélni a komplett szijrendszert?

Tisztelt Fórumtárs!
Számomra nem kérdés, hogy a szabadonfutós megoldás a nyerő. 67200 Km-t futott nálam ZEN apó,  amivel elégedett vagyok. A rendszer többi alkatrésze most is kifogástalan állapotban van(már ez magában megérte). Generátort is csak azért cseréltem, mert aktuális volt a felújitása, a tartalék felújitott, meg ott figyelt a szekrényben. Itt csupán egy kérdés lehet a továbbiakban. Még pedig a szabadon futó márkája. Bizom benne, hogy a Relhist által prezentált Japán futó a gyári INA futó méltó ellenfele lessz.
Tisztelettel László!

[László]

Hova lesz a túra?

Üdvözöllek Gábor!
Ausztriába szólit a kötelesség. Ha megjöttem mindenképp beszámolok a kartergáz leválasztó működésével kapcsolatban. Kicsapódott olaj-viz mennyiség, üzemanyag fogyasztás, dinamizmus, stb...stb.
Tisztelettel László!

[Styleair]

Üdvözöllek Gábor!
Ausztriába szólit a kötelesség. Ha megjöttem mindenképp beszámolok a kartergáz leválasztó működésével kapcsolatban. Kicsapódott olaj-viz mennyiség, üzemanyag fogyasztás, dinamizmus, stb...stb.
Tisztelettel László!

Laci!

Jó utat kívánok, élménydús, balesetmentes autózást!
Várom a beszámolót! 

[László]

Laci!

Jó utat kívánok, élménydús, balesetmentes autózást!
Várom a beszámolót!  

 

[Angel]

Üdvözöllek Gábor!
Ausztriába szólit a kötelesség. Ha megjöttem mindenképp beszámolok a kartergáz leválasztó működésével kapcsolatban. Kicsapódott olaj-viz mennyiség, üzemanyag fogyasztás, dinamizmus, stb...stb.
Tisztelettel László!

Üdvözöljük az osztrák lányokat! Ha valami jó akadna, hozz párat nekünk is 

[GiN]

Üdvözöllek Gábor!
Ausztriába szólit a kötelesség. Ha megjöttem mindenképp beszámolok a kartergáz leválasztó működésével kapcsolatban. Kicsapódott olaj-viz mennyiség, üzemanyag fogyasztás, dinamizmus, stb...stb.
Tisztelettel László!

Nahát, már Ön is "leválasztózik", kedves László.
Kezd engem is érdekelni objektív beszámolója - a nagy kirándulás után persze.