TDCi motorok

[Styleair]

Nahát, már Ön is "leválasztózik", kedves László.
Kezd engem is érdekelni objektív beszámolója - a nagy kirándulás után persze.
 

Végül még sör fog neki kicsapódni a leválasztóban!  ha így lesz, akkor én is kérek majd olyan leválasztót! 

[ChPh]

Végül még sör fog neki kicsapódni a leválasztóban!  ha így lesz, akkor én is kérek majd olyan leválasztót! 

megkérdezhetem miért is olyan jó ez a leválasztó?

[László]

Nahát, már Ön is "leválasztózik", kedves László.
Kezd engem is érdekelni objektív beszámolója - a nagy kirándulás után persze.
 

Tisztelt Fórumtárs!
Láttam benne fantáziát, és pillanatok alatt a megvalósitás mezejére léptem.
Most lessz a főstróba!
Tisztelettel László!

[László]

Végül még sör fog neki kicsapódni a leválasztóban!  ha így lesz, akkor én is kérek majd olyan leválasztót! 

Tisztelt Fórumtárs!
Mikor elkészültem a leválasztóval és megmutattam a nejemnek, megkérdezte, és a cefrét hova kell beöntani. ez olyan mint egy mini pélinka főző.
Majdnem ráhibáztál.
Tisztelettel László!

[László]

megkérdezhetem miért is olyan jó ez a leválasztó?

Tisztelt Fórumtárs!
A kartergáz olajleválasztó feladata, kartergázban lévő kevésbé éghető anyagok olaj, vizgőz, leválasztása, és a megmaradt hosszúszénláncu szénhidrogének megtördelése éghetőbbé tétele. A megmaradt gázkeveréket vissza vezetjük a turbon keresztül a szivótorokba és ismételten elégetjük a motorral. Kettős hatás. Remélhetőleg, némi üzemanyag megtakaritás, másodsorban környezetvédelmi szennyezés csökkenése. A teljes rendszer tarzalmaz, egy olajleválsztó tartályt és benne egy vörösréz szűrőt, ami kémiai reakcióba lépve a kartergázzal, átalakitja azt éghetőbb rövidszénláncu gázzá. Nagyvonalakban ennyi. Részleteiben www.condensator.com weboldalon.
Tisztelettel László!

[László]

Üdvözöljük az osztrák lányokat! Ha valami jó akadna, hozz párat nekünk is  

Tisztelt Fórumtárs!
Erre csak azt tudom mondani, igen nagy kebel barát vagyok.
Tisztelettel László!

[molbar]

Hello fórum!

Mennyit fog futni generátor-szabadonfutó szíjtárcsám?

Az ügy előzménye hogy a kiraktam a barátnőmet a buszmegállóban és ő, aki nem tudja felnyitni a motorháztetőt megjegyezte, hogy furcsa, csúnya hangja van a kocsinak. 
Nem halogattam hát elmentem szerelőmhöz (Simon Tibi Csepel) aki azt mondta olyan durván pattog a szíj hogy szerinte a feszítő rugójával kell foglalkoznunk.
Hát semmi baja sem volt a feszítőnek. Az INA 35 körül volt, találtunk utángyártottat 18-ért (sajnos nem jegyeztem meg a nevét de 3 betű volt a márkanév)
Olyan érzés volt a változás mint amikor a repülő elemelkedik a kifutópályáról. A szíj semmit sem mozog. (amúgy Tibi mondja a H Astrával hasonló a helyzet, ott a gyár maga ajánlja a szabadonfutóra cserét miután felszereli fixre a gyárban ) Munkadíjjal együtt 32-be volt a kaland de megérte.

Szóval mik a tapasztalatok a tartóssággal kapcsolatban?

Üdv, molbar

[ChPh]

Tisztelt Fórumtárs!
A kartergáz olajleválasztó feladata, kartergázban lévő kevésbé éghető anyagok olaj, vizgőz, leválasztása, és a megmaradt hosszúszénláncu szénhidrogének megtördelése éghetőbbé tétele. A megmaradt gázkeveréket vissza vezetjük a turbon keresztül a szivótorokba és ismételten elégetjük a motorral. Kettős hatás. Remélhetőleg, némi üzemanyag megtakaritás, másodsorban környezetvédelmi szennyezés csökkenése. A teljes rendszer tarzalmaz, egy olajleválsztó tartályt és benne egy vörösréz szűrőt, ami kémiai reakcióba lépve a kartergázzal, átalakitja azt éghetőbb rövidszénláncu gázzá. Nagyvonalakban ennyi. Részleteiben www.condensator.com weboldalon.
Tisztelettel László!

Kedves László!

Ha ismereteim nem csalnak az EGR szelepnek nem ugyanez a funkciója?

Üdvözlettel,
ChPh

[alf®]

Kedves László!

Ha ismereteim nem csalnak az EGR szelepnek nem ugyanez a funkciója?

Üdvözlettel,
ChPh

nem.Az a kipufogó gázt vezeti vissza a szívósorba,hogy csökkentse a beszívott levegő oxigéntartalmát,ezzel csökkencse az égéshőt,ezzel csökkentse a Nox kibocsájtást-hívjuk most csak károsanyag kibocsájtásnak.A probléma,hogy kötelezően bevezették a gyártóknál környezetvédelmi normákra hivatkozva.Lehet,hogy okkal.lehet csak blöff.Az viszont baj,hogy a kipufogógázzal a szemcsés korom is visszakerül az égéstérbe,ami nem tesz jót sem a tökéletes égésnek,sem a henger-dugattyúgyűrű párosnak.És a szívósorban lerakódva,csökken ez miatt a levegőjárat keresztmetszete is,majd onnak akár nagyobb darabokban is levállhat,amit a motor kajál meg.

Amit László ír,az a kartelgáz olajleválasztása.Gyárilag abban az esetben is "rossz helyre" van visszavezetve a "füstgáz".Mert ugye,a kartelgáz szűretlenül,olajpárával telítetten kerül be a szűrő után,de a turbó elé,így a kompresszorkeréknek kimondottan jót tesz a kormos olajos párás levegő.Ezt megszűnteti az olajleválasztó amit beépítettek az olaj leválasztására,stb

[Ervin]

Az MKIII-asnál a az Euro IV-es hivatalosan 152. Nem is a szám  fontos hanem hogy is gyengébb mint a 155 lovas Euor III-as. (Az elektronikus turbo viszaszabályzásával ,amitől mellesleg sokkal "tűskésebb" a nyomatékgörbéje mint a sima vákumos euro III-asnak) Na ez nem volt előnyös fejlesztés  
ui.
Azért néha szembe mennek fordék a trenddel. Az MKIV-nél a facelift előtti Euro IV-es 2.2-esek 175 lovasok a faceliftes Euro V-ösök meg 200. Legalább lett egy érezhetően pozitiv eltérésre is példa a részükről.

Érdekes, hogy mégis úgy csinálták meg fordék, hogy abban a fordulatszám tartományban ahol használod az autót ott az eu 4-es sokkal dinamikusabb mint az eu 3-as...mert ugye a max lóerőt ott adják ahol sosem használja az ember, de marketingnek kiválló...akik mindkettőt használják felváltva mind ezt mondták, hogy jobb használni az elektromos turbós eu 4-et, rugalmasabb nem késik annyit...egyébként én is ezt tapasztaltam az összesnél amit kipróbáltam, de ez nem mérvadó..

[ChPh]

nem.Az a kipufogó gázt vezeti vissza a szívósorba,hogy csökkentse a beszívott levegő oxigéntartalmát,ezzel csökkencse az égéshőt,ezzel csökkentse a Nox kibocsájtást-hívjuk most csak károsanyag kibocsájtásnak.A probléma,hogy kötelezően bevezették a gyártóknál környezetvédelmi normákra hivatkozva.Lehet,hogy okkal.lehet csak blöff.Az viszont baj,hogy a kipufogógázzal a szemcsés korom is visszakerül az égéstérbe,ami nem tesz jót sem a tökéletes égésnek,sem a henger-dugattyúgyűrű párosnak.És a szívósorban lerakódva,csökken ez miatt a levegőjárat keresztmetszete is,majd onnak akár nagyobb darabokban is levállhat,amit a motor kajál meg.

Amit László ír,az a kartelgáz olajleválasztása.Gyárilag abban az esetben is "rossz helyre" van visszavezetve a "füstgáz".Mert ugye,a kartelgáz szűretlenül,olajpárával telítetten kerül be a szűrő után,de a turbó elé,így a kompresszorkeréknek kimondottan jót tesz a kormos olajos párás levegő.Ezt megszűnteti az olajleválasztó amit beépítettek az olaj leválasztására,stb

aha, na akkor az egr-t kevertem az olajleválasztóval...
mondjuk gondolom túl sok olaj azért nem kerül oda, bár hosszú évek és kilométerek alatt mégis mérhető.
És akkor most gyárilag nincs ilyen leválasztó ebben a motorban?

[Angel]

Tisztelt Fórumtárs!
Erre csak azt tudom mondani, igen nagy kebel barát vagyok.
Tisztelettel László!

Hátöööö   ha már így felmerült  ööööööö mi az én kedvenc sportom?
200 női mell 

[Angel]

jobb használni az elektromos turbós eu 4-et, rugalmasabb nem késik annyit...

Ebben mondjuk semmi furcsa nincs... pont az a lényege, hogy gyorsabb, és pontosabban szabályozható.

[alf®]

aha, na akkor az egr-t kevertem az olajleválasztóval...
mondjuk gondolom túl sok olaj azért nem kerül oda, bár hosszú évek és kilométerek alatt mégis mérhető.
És akkor most gyárilag nincs ilyen leválasztó ebben a motorban?

én nem a sok olaj miatt aggódnék,mert egy 20e kmes csereintervallumban nem fogy el kb fél liter motorolajnál több a tddci motorknál.
így ott sem mehet el sok.A problémát az okozhatja,hogy apró korommal dúsított olacseppek kerülnek a turbó "tiszta" oldalára.Persze a turbó is szálít olajat a tengejétől-résolaj,de az szűrt-tiszta olaj.A kartergáz nincs megszűrve.Egy egy összekokszolódott dzsuva az olajjal repülve simán csiszolja a turbó lapátjait.És később ugyan úgy a szívósorba kerül (mint az egr szelepen keresztül a kipuffgáz),és megint csak a saját mocskát eszi a motor.

Van,úgy hívják,hogy PCV.Csak nem örök életű az sem,és nem veszed észre,ha nem működik-tehát nem válassza le az olajat-vele együtt a szmötyit.
Ezért születnek az utólagos,ám annál tökéletesebb leválasztók.

[Ervin]

Ebben mondjuk semmi furcsa nincs... pont az a lényege, hogy gyorsabb, és pontosabban szabályozható.

Múltkor Neked még furcsa volt, mert azt írtad érzéki csalódásom volt..

[Angel]

Múltkor Neked még furcsa volt, mert azt írtad érzéki csalódásom volt..

Nem tudom, mit írtam a múltkor...

[Ervin]

Nem tudom, mit írtam a múltkor...

Hát azt, hogy csak úgy érzem, hogy rugalmasabb, valójában nem is az...meg a körülmények mennyire voltak egyformák, meg ilyenek...

[ChPh]

én nem a sok olaj miatt aggódnék,mert egy 20e kmes csereintervallumban nem fogy el kb fél liter motorolajnál több a tddci motorknál.
így ott sem mehet el sok.A problémát az okozhatja,hogy apró korommal dúsított olacseppek kerülnek a turbó "tiszta" oldalára.Persze a turbó is szálít olajat a tengejétől-résolaj,de az szűrt-tiszta olaj.A kartergáz nincs megszűrve.Egy egy összekokszolódott dzsuva az olajjal repülve simán csiszolja a turbó lapátjait.És később ugyan úgy a szívósorba kerül (mint az egr szelepen keresztül a kipuffgáz),és megint csak a saját mocskát eszi a motor.

Van,úgy hívják,hogy PCV.Csak nem örök életű az sem,és nem veszed észre,ha nem működik-tehát nem válassza le az olajat-vele együtt a szmötyit.
Ezért születnek az utólagos,ám annál tökéletesebb leválasztók.

értem, és ha csak szűrnénk az egészet?
Vagy a leválasztó az nem csak kvázi desztillátorkánt működik?
Az előző autómban bizony észrevettem mikor nem működött ez az olajszétválasztó, persze más konstrukció
Amúgy jó olvasni, ahogy néztem az EGR-em már lekötve egy ilyen leválasztó lehetne nálam is, mert a legfontosabb számomra a jó működés...

[Angel]

Hát azt, hogy csak úgy érzem, hogy rugalmasabb, valójában nem is az...meg a körülmények mennyire voltak egyformák, meg ilyenek...

Ha a rugalmasságot úgy értjük, hogy 80-120-ra, az valóban nem változott jelentőset. A szabályzás pontosabb, hamarabb reagál, ez nyilvánvaló.
De ez nem annyival több, hogy megérezd. A vákuumosnál hirtelenebb jön meg az erő, nem olyan fokozatosan, mint az elektromosnál.
Igazából ezekre a szubjektív dolgokra nem érdemes túl sok időt szánni, mert becsapja az embert. Ha az egyikben hangosabb a zene, már más az érzet.
Szóval, ez bizony szubjektív. 100x előjött már, hogy az újabb kiadású xy autó, hiába erésebb, nem gyorsul úgy, még ha a 0-100-ban jobb is.
Az újabb autó halkabb, jobb hang- és egyéb szigetelés, a motor nem annyira nyers, nem annyira hirtelen épül fel a nyomaték, nincs az a hátbarúgás, és jön az, hogy nemmegy annyira... a mondeónál is így volt.

A turbólyuk csökkenésén kívül a többit nem érzed meg (mert annyira nem jelentős), csak bemagyarázod magadnak. Vakteszt, többször, ugyanolyan körülmények között.
Ennyi.

[Ervin]

Ha a rugalmasságot úgy értjük, hogy 80-120-ra, az valóban nem változott jelentőset. A szabályzás pontosabb, hamarabb reagál, ez nyilvánvaló.
De ez nem annyival több, hogy megérezd. A vákuumosnál hirtelenebb jön meg az erő, nem olyan fokozatosan, mint az elektromosnál.

Tényleg csak egy utolsó hozzászólás ezügyben...ha nem lehet érezni, a különbséget, hogy lehet, hogy mindenki érzi....

[Nika91127]

Tényleg csak egy utolsó hozzászólás ezügyben...ha nem lehet érezni, a különbséget, hogy lehet, hogy mindenki érzi....

Ervin,PLACEBO 

[GiN]

Ervin,PLACEBO 

Nem, Ervin nem placebo, ő egy valódi hús-vér ember!

[.macika.]

Sziasztok megint
Tegnap bent jártam a kecskeméti ford szervizbe,nos nem kecsegtettek semmi jóval Azt mondták hagyjam ott az autót mert több idő kell arra h kiderítsék pontosan mi a baja,mert eddig úgy néz ki h elektronikus baja van,valami motorvezérlő egység vagy mi,amibe rengeteg vezeték van és kb másfél óra alatt nem sikerült átvizsgálni azt a sokat.Ezért indul nehezen,vagy egyáltalán,és ezért ad a porlasztókra is hibát,de azt is megnézték tegnap és hála  azoknak nincs bajuk viszont ez a vezérlő izé nem hagy nyugodni,mert azt mondták h lehet h csak szálszakadás van,de az is lehet h a vezérlőegység ment gajra akk viszont zsebbenyúlós a dolog
Várom az okosságokat,persze tudom h így távszerelni senki nem tud,de annyi okosságot írtok,h szivesen olvasgatom.

[Nika91127]

Nem, Ervin nem placebo, ő egy valódi hús-vér ember!

Ervin tudom,hogy hús-vér ember Jó is lenne,ha egyszer a Dél-Dunántúlon járna,és megnézne pár turbót,hátha tisztításra vár...

[GiN]

Sziasztok megint
Tegnap bent jártam a kecskeméti ford szervizbe,nos nem kecsegtettek semmi jóval Azt mondták hagyjam ott az autót mert több idő kell arra h kiderítsék pontosan mi a baja,mert eddig úgy néz ki h elektronikus baja van,valami motorvezérlő egység vagy mi,amibe rengeteg vezeték van és kb másfél óra alatt nem sikerült átvizsgálni azt a sokat.Ezért indul nehezen,vagy egyáltalán,és ezért ad a porlasztókra is hibát,de azt is megnézték tegnap és hála  azoknak nincs bajuk viszont ez a vezérlő izé nem hagy nyugodni,mert azt mondták h lehet h csak szálszakadás van,de az is lehet h a vezérlőegység ment gajra akk viszont zsebbenyúlós a dolog
Várom az okosságokat,persze tudom h így távszerelni senki nem tud,de annyi okosságot írtok,h szivesen olvasgatom.

akksi alatt a testeléseket fémessé kell tenni, ezen már túl vagy?

[.macika.]

akksi alatt a testeléseket fémessé kell tenni, ezen már túl vagy?

Dehogy... de ha azt megcsináltatom akk lennie kéne változásnak?Gondolom akkor ha csak annyi a bibi nem pedig az egész vezérlőegység,báár laikusként arra gondolnék,h ha az a baromi drága dolog ment tönkre akk már be sem kéne induljon..vagy rosszul gondolom?

[AndyA]

Érdekes, hogy mégis úgy csinálták meg fordék, hogy abban a fordulatszám tartományban ahol használod az autót ott az eu 4-es sokkal dinamikusabb mint az eu 3-as...mert ugye a max lóerőt ott adják ahol sosem használja az ember, de marketingnek kiválló...akik mindkettőt használják felváltva mind ezt mondták, hogy jobb használni az elektromos turbós eu 4-et, rugalmasabb nem késik annyit...egyébként én is ezt tapasztaltam az összesnél amit kipróbáltam, de ez nem mérvadó..

Így van. Feleségem 2.0-ása villanyos, sokkal hamarabb elindul a töltés, simábban kezd el húzni a motor. Az én 2.2-esem vákuumos, ott lassabban kezd tölteni, azután meg egyszercsak hátba rúg, úgy indul meg.

AndyA

[p3dr0]

Sziasztok!

A korábban már említett izzításos, vészüzemmódos hiba után (amit elsőre vezérlő elektronika hibának gondolt a Cromax) újra megnézettem az autót a Boschnál. P132B hibakódot dob ki, és azt mondják, hogy a turbó geometria akad ezért áll vészüzembe. Mit javasoltok mit tegyek? Én nem értek hozzá nem tudom kiszerelni a turbót, a legtöbb helyen meg csak úgy néznék meg. Mindenképpen csere lesz, vagy javítható, esetleg tisztítással orvosolható? Kihez fordulhatok, tudtok jó helyet, ahol próbálják megoldani a problémát?

[Nika91127]

Sziasztok!

A korábban már említett izzításos, vészüzemmódos hiba után (amit elsőre vezérlő elektronika hibának gondolt a Cromax) újra megnézettem az autót a Boschnál. P132B hibakódot dob ki, és azt mondják, hogy a turbó geometria akad ezért áll vészüzembe. Mit javasoltok mit tegyek? Én nem értek hozzá nem tudom kiszerelni a turbót, a legtöbb helyen meg csak úgy néznék meg. Mindenképpen csere lesz, vagy javítható, esetleg tisztítással orvosolható? Kihez fordulhatok, tudtok jó helyet, ahol próbálják megoldani a problémát?

Írj Ervinnek,ő sok turbó rendbe szedett már 

[GiN]

Dehogy... de ha azt megcsinálom akk lennie kéne változásnak?Gondolom akkor ha csak annyi a bibi nem pedig az egész vezérlőegység,báár laikusként arra gondolnék,h ha az a baromi drága dolog ment tönkre akk már be sem kéne induljon..vagy rosszul gondolom?

ez releváns lehet számodra, ha van ICU-d:
http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg509689;topicseen#msg509689

[GiN]

Dehogy... de ha azt megcsináltatom akk lennie kéne változásnak?Gondolom akkor ha csak annyi a bibi nem pedig az egész vezérlőegység,báár laikusként arra gondolnék,h ha az a baromi drága dolog ment tönkre akk már be sem kéne induljon..vagy rosszul gondolom?

vannak szopatós dolgok a világban, sajnos ez is olyan. hibakódod van? nem is kérdeztem..

[.macika.]

vannak szopatós dolgok a világban, sajnos ez is olyan. hibakódod van? nem is kérdeztem..

Porlasztókra mutatott hibát,de azt megnézték tegnap a fordnál és mind a 4 okés u h marad ez a testeléses dolog,csak nem tom ha kiveszik az aksit akk törlődik a memóriájából is minden?

[GiN]

Porlasztókra mutatott hibát,de azt megnézték tegnap a fordnál és mind a 4 okés u h marad ez a testeléses dolog,csak nem tom ha kiveszik az aksit akk törlődik a memóriájából is minden?

ablakok végpontját kell újraprogizni (3mp-ig nyomni végállásban), na meg a rádiót kell bekódolni. Akkor nem te csinálod?
szerk.: Látom nőnemű vagy, megértem, ha nem te csinálod 

[.macika.]

ablakok végpontját kell újraprogizni (3mp-ig nyomni végállásban), na meg a rádiót kell bekódolni. Akkor nem te csinálod?
szerk.: Látom nőnemű vagy, megértem, ha nem te csinálod 

igen nőnemű vagyok szal sorry ha értetlenkedek kicsit,de most tanulom a szakmát tőletek mi az az ablakvégpont? és milyen az a végállás?    jah am gondoltam h a rádiót újra kell kódolni.

[GiN]

igen nőnemű vagyok szal sorry ha értetlenkedek kicsit,de most tanulom a szakmát tőletek mi az az ablakvégpont? és milyen az a végállás?    jah am gondoltam h a rádiót újra kell kódolni.

ótómatán leengedi az elektronika és visszaemeli az ablakot, ha megnyomod a gombot (kapsz egy libacombot). ezt szokta tán elfelejteni áramtalanításnál. semmi extra, nem kell sokkot kapni tőle. 

[Styleair]

mi az az ablakvégpont? és milyen az a végállás? 

Vigyázz! Ne adogasd fel könnyen a labdát, mert itt hamar lecsapják! 

[GiN]

Vigyázz! Ne adogasd fel könnyen a labdát, mert itt hamar lecsapják! 

hát ha még meg is érzik a szagát 

[.macika.]

ótómatán leengedi az elektronika és visszaemeli az ablakot, ha megnyomod a gombot (kapsz egy libacombot). ezt szokta tán elfelejteni áramtalanításnál. semmi extra, nem kell sokkot kapni tőle. 

jaja vágom,már  azóta rájöttem   nem kaptam sokkot,szerencsére nehezen lehet sokkolni  

[.macika.]

hát ha még meg is érzik a szagát 

ehhh pasik...    nem hagyom ám h csak úgy "lecsapják"

[GiN]

jaja vágom,már  azóta rájöttem   nem kaptam sokkot,szerencsére nehezen lehet sokkolni  

pedig sose volt még ilyen jó. sokkot kaptál. (üvegtigris)

[.macika.]

pedig sose volt még ilyen jó. sokkot kaptál. (üvegtigris)

mondom jó vót... (szintén) 

[GiN]

mondom jó vót... (szintén) 

már megérte felkelnem 

[AndyA]

Vigyázz! Ne adogasd fel könnyen a labdát, mert itt hamar lecsapják! 

Hölgyekkel szemben sosem vagyunk ennyire udvariatlanok!

AndyA

[Styleair]

Hölgyekkel szemben sosem vagyunk ennyire udvariatlanok!

AndyA

Akkor ne figyelmeztessem? 

[Mikorka Kálmán]

mondom jó vót... (szintén) 

Gyere talira, majd ott jól megnézzük...

az autódat.

 

[GiN]

Gyere talira, majd ott jól megnézzük...

az autódat.

 

Én nagy vonzódást érzek az első és különösen a hátsó lökhárítóhoz

na egy kis női hormon és szétoffoljuk a fórumot.

[Relhist]

Porlasztókra mutatott hibát,de azt megnézték tegnap a fordnál és mind a 4 okés u h marad ez a testeléses dolog,csak nem tom ha kiveszik az aksit akk törlődik a memóriájából is minden?

fogadok, hogy p0251-es hibakód van benne, mert ez szokott lenni. Erre szokták a felkészült szerelők mondani, hogy porlasztó+nagynyomású pumpa csere, ami alapból nem igaz.
Van a Fordnak egy 1180715777 számú bulletin-je ("hírlevele"), melyben leírják a common rail motorok hibaokait. Ezt kellene elolvasniuk a kecskemétieknek, hátha rájönnének, hogy a p0251-es hiba még akár bármi is lehet.
Ahogy a Gin által linkelt hozzászólás is mutatja, a te autódban az üzemanyag rendszer  vezérlése ún. dual modul system, azaz a porlasztók és a nagynyomású pumpa vezérlését az injector control module (ICU) végzi, mely a bal sárvédő lemez alatt, a kerékjárati ív előtt, a doblemez előtt van.

A fent említett bulletin szerint, ha P0251, P1664 és P1665-ös hibakódok egyszerre vannak jelen, akkor:
"P1664 (dual-module system - injector drive module (IDM) malfunction; single-module system -
powertrain control module (PCM) malfunction)
• NOTE:Ignore this trouble code if it occurs in conjunction with other trouble codes. Diagnose the
other fault codes first.
P1664 and P0251 - Ignore P1664 initially. See description of P0251 in this
bulletin.
P1664 and P0180 - Ignore P1664 initially. See description of P0180 in this
bulletin.
P1664 and P0191 - Ignore P1664 initially. Trouble code may have been provoked by the
customer, e.g. the engine was re-started too soon after engine undershooting to a stop. In this
case there would not have been enough time to dissipate the pressure quickly enough, and
P0191 would have been set. Ignore initially and delete them both.
Symptoms:
* P1664 and P0191 re-appear after deleting.
* Long startup times.
* Repeated startup attempts because the engine will not start.
* Engine finally starts after several attempts and after the ignition has been OFF for a longer
period of time.
Cause:
* Powertrain control module (PCM)/injector drive module (IDM) malfunction.
1. First delete the fault memory.
2. Check ground supply / voltage supply).
3. If P1664 is set again, initially install a new supply relay for the IDM (dualmodule)/ PCM (singlemodule)
and delete the fault memory.
4. If P1664 is set again, install a new IDM/PCM.
P1664 and P1665 - P1665 only occurs in addition to other trouble codes. Ignore initially and
delete them.
Symptoms:
* P1664 and P1665 are still present after deleting them both.
Cause:
* A problem in the ground supply (Often between the battery and the body).
Check all ground connections.
* IDM/PCM power supply and ground connection.
* CAN connection to the PCM.
* On Mondeo 2001 (10/2000-) vehicles with the dual-module system it is possible that the wiring
harness may have been damaged in the area of the pollen filter after installing a new windscreen"

Azaz földelési, tápellátási, vezetékelési hiba az ICU/PCM modul környékén. A vizsgálatot is ilyen sorrendben kell elvégezni.
És igen, az akku alatti földelési pont korróziója (ld fent) okozhat ilyet.

[.macika.]

már megérte felkelnem 

Nekem is,ha sikerült egy kis szint hoznom...   

[.macika.]

Gyere talira, majd ott jól megnézzük...

az autódat.

 

Persze h az autómat... én sem gondoltam másra

[.macika.]

Én nagy vonzódást érzek az első és különösen a hátsó lökhárítóhoz

na egy kis női hormon és szétoffoljuk a fórumot.

Na de uraim!!Maradjunk a témánál,miszerint egy bibis mondeoról van szó.