TDCi motorok

[Zoli87]

Üdv! 2008 mk4 2.0tdci 143le.Ma műszak után indítottam a kocsit és 15másodpercig remegett a motor mintha egy henger nem ment volna.Szerintem nem is ment.Majd kis gázt adva 2000fordulaton tartva megszünt a jelenség.Hibakód nem volt.Mi lehetett ez?

[blau4kombi]

Üdv! 2008 mk4 2.0tdci 143le.Ma műszak után indítottam a kocsit és 15másodpercig remegett a motor mintha egy henger nem ment volna.Szerintem nem is ment.Majd kis gázt adva 2000fordulaton tartva megszünt a jelenség.Hibakód nem volt.Mi lehetett ez?

Kapott rendesen szaftot?

[Zoli87]

Kapott rendesen szaftot?

passz

[blau4kombi]

passz

Ha azóta jól megy, akkor használd egészséggel!

[ManiMondeo]

Sziasztok!

Ha az a gyanu, hogy a fojtoszelep lapátját müködtető pierburg szelep hibás, akkor melyik vákumcsövet lehet levenni, hogy ne huzza be a lapátot? Vagy elég az elektromos csatit lehuzni? 

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok!

Ha az a gyanu, hogy a fojtoszelep lapátját müködtető pierburg szelep hibás, akkor melyik vákumcsövet lehet levenni, hogy ne huzza be a lapátot? Vagy elég az elektromos csatit lehuzni? 

Az elektromos csatin csak a helyzetérzékelő adja a jelet, szóval mechanikusan az semmit nem számít. A fojtószelepnél lévő csővéget kellene lehúzni és jól ledugózni, hogy ott ne szökjön a vákuum.

[ManiMondeo]

Az elektromos csatin csak a helyzetérzékelő adja a jelet, szóval mechanikusan az semmit nem számít. A fojtószelepnél lévő csővéget kellene lehúzni és jól ledugózni, hogy ott ne szökjön a vákuum.

Köszönöm a gyors és pontos választ!   

[Mikorka Kálmán]

Köszönöm a gyors és pontos választ!   

Ne ijedj meg, csúnyán fog leállni az autó...

[ManiMondeo]

Ne ijedj meg, csúnyán fog leállni az autó...

Az miben nyilvánul meg? Elvileg a régebbi autoknál se volt ilyen behuzás, itt mi a célja?

[Mikorka Kálmán]

Az miben nyilvánul meg? Elvileg a régebbi autoknál se volt ilyen behuzás, itt mi a célja?

Milyen régebbi autókra gondolsz?

Ha lekötöd a vákumcsövet, akkor a lapát nem fog behúzni. A lapát egyébként a szívósorban elveszi a levegőt, azaz levegő hiányában szebben, gyorsabban áll le.
Ha levegő marad akkor a porlasztás hiánya miatt fog csak leállni, ami esetlegesen nagy rántással, határozatlansággal társul.

Egyébként miért kötöd le a vákumcsövet?

[ManiMondeo]

Milyen régebbi autókra gondolsz?

Ha lekötöd a vákumcsövet, akkor a lapát nem fog behúzni. A lapát egyébként a szívósorban elveszi a levegőt, azaz levegő hiányában szebben, gyorsabban áll le.
Ha levegő marad akkor a porlasztás hiánya miatt fog csak leállni, ami esetlegesen nagy rántással, határozatlansággal társul.

Egyébként miért kötöd le a vákumcsövet?

Azokra a régebbiekre, ahol nem volt vákum szelep. Ott behuzta az elektromotor vagy egy rugó. Itt miért kell a vákum?
Egyébként az inditási nehézségek miatt gyanakszom rá. Hideg motornál be-be fullad pár mpig inditás után. De van hogy forog és semmi. Aztán kb 10mp az inditás után és semmi baja. Csak 5 fok alatt, full hideg motornál van ez. Az izzitok cserélve lettek, épp emiatt, de nincs változás.
Gyanum, hogy valami uton modon nem engedi kinyitni a lapátot. Lehetséges?

[Mikorka Kálmán]

Azokra a régebbiekre, ahol nem volt vákum szelep. Ott behuzta az elektromotor vagy egy rugó. Itt miért kell a vákum?
Egyébként az inditási nehézségek miatt gyanakszom rá. Hideg motornál be-be fullad pár mpig inditás után. De van hogy forog és semmi. Aztán kb 10mp az inditás után és semmi baja. Csak 5 fok alatt, full hideg motornál van ez. Az izzitok cserélve lettek, épp emiatt, de nincs változás.
Gyanum, hogy valami uton modon nem engedi kinyitni a lapátot. Lehetséges?

Lehetséges. Nekem úgy jelentkezett, hogy vagy nem indult, vagy nehezen és akkor egy nagy füstpamacs és dadogás...
Elvileg a 2007 utáni autókban már elektromos helyzetérzékelős, szóval ha nem nyit ki, akkor hibát kellene jeleznie. Nekem még nem az, így hibakód sem lehetett

 

[ManiMondeo]

Lehetséges. Nekem úgy jelentkezett, hogy vagy nem indult, vagy nehezen és akkor egy nagy füstpamacs és dadogás...
Elvileg a 2007 utáni autókban már elektromos helyzetérzékelős, szóval ha nem nyit ki, akkor hibát kellene jeleznie. Nekem még nem az, így hibakód sem lehetett

 Enyém 2009es, de még a 140 pacis euro4es. Hibát nem dob, de ugyanaz a hibajelenség pont. Gondolom neked a szelep cseréje oldotta meg a bajt!?

[Mikorka Kálmán]

Enyém 2009es, de még a 140 pacis euro4es. Hibát nem dob, de ugyanaz a hibajelenség pont. Gondolom neked a szelep cseréje oldotta meg a bajt!?

Nekem a pierburg szelep légszűrője is le volt törve, illetve maga a lapát is szorult a fojtószelep házban. Mindkettőt kellett cserélnem, de szerncsére nekem az utóbbi nem helyzetérzékelős, így az harmadáron, 30e ft körüli összegből kijött.

[ManiMondeo]

Nekem a pierburg szelep légszűrője is le volt törve, illetve maga a lapát is szorult a fojtószelep házban. Mindkettőt kellett cserélnem, de szerncsére nekem az utóbbi nem helyzetérzékelős, így az harmadáron, 30e ft körüli összegből kijött.

És honnan tudom megállapotani, hogy elektromos helyzetérzékelős vagy sem?

[Mikorka Kálmán]

És honnan tudom megállapotani, hogy elektromos helyzetérzékelős vagy sem?

Tied biztos, hogy az... Van egy csati a légtömegmérőn és egy másik a lapát tövénél...

[ManiMondeo]

Tied biztos, hogy az... Van egy csati a légtömegmérőn és egy másik a lapát tövénél...

Szuper. Akkor előbb marad a pierburg cseréje, aztán remélhetőleg nem kell cserélni az egészet, hanem rendbejön.

[Mikorka Kálmán]

Szuper. Akkor előbb marad a pierburg cseréje, aztán remélhetőleg nem kell cserélni az egészet, hanem rendbejön.

először kezd a vákuumcső lekötésével, azzal kiiktatod a pierburg szelepet és a lapátot is...

Aztán próbáld meg felcserélni a pierburg szelepet, vélhetően a trubólapát szabályzó az jó. aztán a végén jöhet a fojtószelepház... Az egyébként érdemes megpucolni, mert tele van olajsárral...

[ManiMondeo]

először kezd a vákuumcső lekötésével, azzal kiiktatod a pierburg szelepet és a lapátot is...

Aztán próbáld meg felcserélni a pierburg szelepet, vélhetően a trubólapát szabályzó az jó. aztán a végén jöhet a fojtószelepház... Az egyébként érdemes megpucolni, mert tele van olajsárral...

A turbós uj, szoval teszthez tökéletes. A pucoláson is gondolkodtam, de igy minuszokban ez elég necces, mert nincs garázs. Valoszinüleg a két szelep cseréje lesz az első vagy a ledugozás.

[Mikorka Kálmán]

A turbós uj, szoval teszthez tökéletes. A pucoláson is gondolkodtam, de igy minuszokban ez elég necces, mert nincs garázs. Valoszinüleg a két szelep cseréje lesz az első vagy a ledugozás.

Egy bilincs és három csavar... a pucolás már mehet a meleg szobában is...

[ManiMondeo]

Egy bilincs és három csavar... a pucolás már mehet a meleg szobában is...

Ezt nem tudtam. De ha ennyire egyszerű a kiszerelés, akkor lehet nekiesek. És mivel pucolhatom? Anno egy ex kocsinál féktisztitot használtam.

[Mikorka Kálmán]

Ezt nem tudtam. De ha ennyire egyszerű a kiszerelés, akkor lehet nekiesek. És mivel pucolhatom? Anno egy ex kocsinál féktisztitot használtam.

Rongy és rongy, a féktisztító a végén jó, amikor a nagy dzsuva már kijött...

[ManiMondeo]

Rongy és rongy, a féktisztító a végén jó, amikor a nagy dzsuva már kijött...

Érdekes, hogy szűrt levegő kell a motornak, közbe meg, gondolom a kartergáz miatt, tele van a szivórész olajsárral. 
Jól van, megpróbálom amint időm engedi.

[wofer]

Egy bilincs és három csavar... a pucolás már mehet a meleg szobában is...

A konyhában a legjobb...ott még közben kajájni is lehet közben     

[Ohyeah]

Sziasztok!

Egr dugozashoz ez jo? http://www.ebay.com/itm/EGR-VALVE-BLANKING-BLOCK-OFF-PLATE-FORD-2-0-TDCI-FOCUS-KUGA-C-MAX-S-MAX-MONDEO-/161197287049?hash=item25881b6689:g:jkoAAOSwPhdU~vvj&vxp=mtr

Vagy Pesten valahol beszerezheto?

[sinci]

Sziasztok!

Egr dugozashoz ez jo? http://www.ebay.com/itm/EGR-VALVE-BLANKING-BLOCK-OFF-PLATE-FORD-2-0-TDCI-FOCUS-KUGA-C-MAX-S-MAX-MONDEO-/161197287049?hash=item25881b6689:g:jkoAAOSwPhdU~vvj&vxp=mtr

Vagy Pesten valahol beszerezheto?

Én is ilyet vettem, igaz még nem építettem be, de ha szükség lesz rá, csak előkapom... 

[Andras010]

Sziasztok. Hátha volt már valakinek hasonló gondja. 2010-es 2.0 tdci dpf probléma. Az autó kidobta az engine malfunction hibát, mert a dpf tele van, mert nem regeneral és 269-es hibát jelez, ami mint kiderült biztosíték probléma volt. Kipufogó utankezeles áramkör szakadt. Kicseréltem az F6-os biztosítékot (engine management), erre eltűnt az engine malfunction. Kb 3 perc vezetés után, amikor elindult végre a regen, újra kivagta a biztosítékot kb fel perc regen után. Úgy gondolom, bizonyos hőfok felett lehet valami gond. Szerintetek mi lehet ez? Lehet esetleg dpf szenzor zárlat, vagy ilyesmi? Hogy tudnám ezt kideriteni drága szervizkoltsegek nélkül? Alaneztem, de nem láttam égett kábelt, bár ez egy dolog. Előre is köszönöm a segítséget. Boldog Új évet mindenkinek.

[alf®]

Sziasztok. Hátha volt már valakinek hasonló gondja. 2010-es 2.0 tdci dpf probléma. Az autó kidobta az engine malfunction hibát, mert a dpf tele van, mert nem regeneral és 269-es hibát jelez, ami mint kiderült biztosíték probléma volt. Kipufogó utankezeles áramkör szakadt. Kicseréltem az F6-os biztosítékot (engine management), erre eltűnt az engine malfunction. Kb 3 perc vezetés után, amikor elindult végre a regen, újra kivagta a biztosítékot kb fel perc regen után. Úgy gondolom, bizonyos hőfok felett lehet valami gond. Szerintetek mi lehet ez? Lehet esetleg dpf szenzor zárlat, vagy ilyesmi? Hogy tudnám ezt kideriteni drága szervizkoltsegek nélkül? Alaneztem, de nem láttam égett kábelt, bár ez egy dolog. Előre is köszönöm a segítséget. Boldog Új évet mindenkinek.

gyanítom,hogy ez már a fl-es . regen a kipuffban.Az izzítógyertya lehet zárlatos.Hibakódolvasás ,hibakódszám-pontosan kell,pl p1234...

http://mondeo.hu/index.php?topic=21816.0

[Andras010]

gyanítom,hogy ez már a fl-es . regen a kipuffban.Az izzítógyertya lehet zárlatos.Hibakódolvasás ,hibakódszám-pontosan kell,pl p1234...

http://mondeo.hu/index.php?topic=21816.0

A hibakod p269f, de ez eltunik, amikor kicserelem a biztosítékot. A gond az, hogy újra kivagja és akkor újra elojon a hibakod. Amúgy nem faceliftes, még éppen azelőtti.

[alf®]

A hibakod p269f, de ez eltunik, amikor kicserelem a biztosítékot. A gond az, hogy újra kivagja és akkor újra elojon a hibakod. Amúgy nem faceliftes, még éppen azelőtti.

pedig a hibakód alapján a motorod fészliftes.

és itt a hibás alkatrészed is:

[Andras010]

pedig a hibakód alapján a motorod fészliftes.

és itt a hibás alkatrészed is: [img]https://i.ytimg.com/vi/PIOsJ_PxZIo/hqdefault.jpg

Ez egész pontosan ez micsoda és mire alapozod, h ez a rossz? Köszi

[alf®]

Ez egész pontosan ez micsoda és mire alapozod, h ez a rossz? Köszi

a hibakódod alapján!!! ebben a kis szerkezetben lévő izzítógyetya ármköre zárlatos,ezért veri ki azt a biztosítékot.de rém 1xű.alánézel és rögtön szembetűnik a kézifék alatti dob elejébe van beszerelve.

[Andras010]

a hibakódod alapján!!! ebben a kis szerkezetben lévő izzítógyetya ármköre zárlatos,ezért veri ki azt a biztosítékot.de rém 1xű.alánézel és rögtön szembetűnik a kézifék alatti dob elejébe van beszerelve.

És elég lenne szerinted a gyertyát kicserelni benne? Ha igen, meg  tudom én azt házilag csinálni? Ha igen, ugyanolyan gyertya kell bele, mint a többi izzítógyertya? Bocs a sok kérdésért.

[alf®]

És elég lenne szerinted a gyertyát kicserelni benne? Ha igen, meg  tudom én azt házilag csinálni? Ha igen, ugyanolyan gyertya kell bele, mint a többi izzítógyertya? Bocs a sok kérdésért.

mindenképpen körültekintően körbekell járni a témát,hogy valóban erről van-e szó.én pl széthúznám a csatiját,és ellenállást mérnék rajta.a normál gyertya 1 ohm körüli ellenállású.(valszeg testzárlatot lehet majd rajta mérni)Nem hiszem,hogy kompatibilis a sima izzítóval.a gyertya szárán kell lennie egy azonosítónak.na az alapján kell  keresni.A fordnál tudom,hogy van,de csak egyben adják a befecskendezővel kb 80 ropi.
Gyanítom,hogy sokkal olcsóbban is meglehet venni,ha sikerül beazonosítanod.
Kicserélni nem nagy művészet,csak kikell szerelni az egységet.Satuban már házilag is megy.
Ha szétvan szedve,akkor érdemes kipucolni a befecskendezőjét is(mint a linkel cikkben).

Légyszíves majd dokumentáld,ha lesz infó a gyertya típusáról,készítünk egy újabb cikket az utókor javára a te segítségeddel!

[Andras010]

mindenképpen körültekintően körbekell járni a témát,hogy valóban erről van-e szó.én pl széthúznám a csatiját,és ellenállást mérnék rajta.a normál gyertya 1 ohm körüli ellenállású.(valszeg testzárlatot lehet majd rajta mérni)Nem hiszem,hogy kompatibilis a sima izzítóval.a gyertya szárán kell lennie egy azonosítónak.na az alapján kell  keresni.A fordnál tudom,hogy van,de csak egyben adják a befecskendezővel kb 80 ropi.
Gyanítom,hogy sokkal olcsóbban is meglehet venni,ha sikerül beazonosítanod.
Kicserélni nem nagy művészet,csak kikell szerelni az egységet.Satuban már házilag is megy.
Ha szétvan szedve,akkor érdemes kipucolni a befecskendezőjét is(mint a linkel cikkben).

Légyszíves majd dokumentáld,ha lesz infó a gyertya típusáról,készítünk egy újabb cikket az utókor javára a te segítségeddel!

Ok. Annyit még meg tudsz nekem mondani, hogy mi konkrétan az alkatrész neve? Köszi

[alf®]

Ok. Annyit még meg tudsz nekem mondani, hogy mi konkrétan az alkatrész neve? Köszi

mk4 mondeo pdf plug

Részecskeszűrőbe izzítógyertya.csak a fészliftesben van.amúgy fordnál is érdemes óvatosan érdeklődni.

[Andras010]

mk4 mondeo pdf plug

Részecskeszűrőbe izzítógyertya.csak a fészliftesben van.amúgy fordnál is érdemes óvatosan érdeklődni.

Köszönöm szépen. Majd jelentkezem az eredményekkel.

[alf®]

Köszönöm szépen. Majd jelentkezem az eredményekkel.

[Andras010]

Még van egy hülye kérdésem. Ha a biztosítékot rövidre zárom arra az időre, h egy regent meg tudjon csinálni a dpf, akkor azzal nagy kárt tudnék okozni? Csak hogy legalább a szűrő ne tomodjon el. Mivel elkezdi a regent, csak leall a biztosíték miatt. Köszi.

[alf®]

Még van egy hülye kérdésem. Ha a biztosítékot rövidre zárom arra az időre, h egy regent meg tudjon csinálni a dpf, akkor azzal nagy kárt tudnék okozni? Csak hogy legalább a szűrő ne tomodjon el. Mivel elkezdi a regent, csak leall a biztosíték miatt. Köszi.

igen-nagy kárt.ha zárlat miatt ég ki a bizti(mimás miatt égne ki),akkor akár végig is éghet a vezeték a kötekben,és mindet szétéget maga körül.
Tűzveszélyes helyzet!Soha ne tégy ilyesmit!Autópályás üzemmódban ha eléri a kpufogó a megfelelő hőmérsékletet,akkor talán a gyertya nélkül is sikerül lefuttatnia a regent.Az , hogy elkezdi,nem azt jelenti,hogy az izzító akkor kapcsol be.Valszeg addig csak a hőmérsékletet emeli a kipufogóban.Aztán amikor izzítana is már,akkor kiküldi a biztit.

Szóval javaslom,hogy ne tedd.

A szűrő nem cukorkából készült!
Értsd jól!Nem olyan alkatrész,ami egy ilyen esettől tönkremegy.Eltömődik,aztán újra regenerál majd,amikor már rendberaktad az autót.Ennyitől messze nem megy tönkre!

[pityu12]

Fl előtti mk4-es mondeonál mennyi km-t megy átlag két regen között? Csak kiváncsiságból kérdezem, most obd -n kiolvastam belőle először, 800km el ezelőtt volt az előző regen, de még nem indult újabb.

[alf®]

Fl előtti mk4-es mondeonál mennyi km-t megy átlag két regen között? Csak kiváncsiságból kérdezem, most obd -n kiolvastam belőle először, 800km el ezelőtt volt az előző regen, de még nem indult újabb.

változó.Nekem van,hogy 2e km alatt 6x regenerál.

[pityu12]

Mi számít egyébként regen -nek? Amikor telítődik a szűrő és kényszerítve égeti ki? Vagy ez szép lassan mindig megtelik és el kell indulnia a regennek? Autópályán is akár? Észre lehet venni vmiből ha fut a program?

[alf®]

Mi számít egyébként regen -nek? Amikor telítődik a szűrő és kényszerítve égeti ki? Vagy ez szép lassan mindig megtelik és el kell indulnia a regennek? Autópályán is akár? Észre lehet venni vmiből ha fut a program?

észre lehet venni,de nem jelzi semmi a műszerfalon.nem publikus...

A szűrő telítettségét 2 nyomás szenzor méri.Ha megnő a nyomáskülönbség a dpf előtt és után,akkor indul a regeneráció.Ehhez szükséges a megfelelő kipufogóhőmérséklet.Ha megvan,automatikusan elindul a regeneráció.Ha nincs,akkor a motorvezérlés emeli meg a kipofogóhőmérsékletet,és aztán fut le a regeneráció.A sikeres reg után a nyomáskülönbség visszaáll egy kissebb-normál értékre.És ez így megy ciklusról ciklusra nagyvonalakban.
Nem szükséges autópálya,bármilyen körülmények közt indít regent,mint ahogy azt akár állóhelyzetben is el lehet indítani diag eszközzel.

[xrobe]

Fl előtti mk4-es mondeonál mennyi km-t megy átlag két regen között? Csak kiváncsiságból kérdezem, most obd -n kiolvastam belőle először, 800km el ezelőtt volt az előző regen, de még nem indult újabb.

Én nézem egy ideje. Nekem kb 600 km-enként szokott. Autópályán ritkán járok, de időnként meghuzatom, ahogy lehet. 

[sinci]

Én nézem egy ideje. Nekem kb 600 km-enként szokott. Autópályán ritkán járok, de időnként meghuzatom, ahogy lehet. 

Mivel lehet kiolvasni az előző reg-et OBD-n?

[xrobe]

Mivel lehet kiolvasni az előző reg-et OBD-n?

Forscannel meg tudod nézni, hogy hány km-rel ezelőtt regenerált. Dashboard/Table menüpont, és azon belül hozzá kell adni ezt a PID-t. Fejből nem tudom a nevét, de megtalálod. Én mobilon nézem, de pc-n is látható elvileg (sőt, ott még talán több minden is, sajna nekem nincs laptopom  )

[ReFi]

Mi számít egyébként regen -nek? Amikor telítődik a szűrő és kényszerítve égeti ki? Vagy ez szép lassan mindig megtelik és el kell indulnia a regennek? Autópályán is akár? Észre lehet venni vmiből ha fut a program?

10ezer km alatt eddig  3x vettem eszre hogy regeneral, direkt szoktam figyelni, de csak alapjaraton tudom eszre venni.

[xrobe]

10ezer km alatt eddig  3x vettem eszre hogy regeneral, direkt szoktam figyelni, de csak alapjaraton tudom eszre venni.

Én kb 10.000 km alatt szintén egyszer kaptam rajta alapjáraton megállás után pár mp-ig csúnyább volt a hangja, aztán egyből befejezte.
Kétszer pedig megállás után pattogott a kipufogó picit, megnéztem obd-n, és akkor 0 km-rel előtte regenerált 

[tpmportal]

10ezer km alatt eddig  3x vettem eszre hogy regeneral, direkt szoktam figyelni, de csak alapjaraton tudom eszre venni.

Városban csalinkázva is észreveszi az ember, kicsit morgósabb, kicsit más a gázreakció. Legalábbis a miénken.