TDCi motorok

[BRoland]

izzítógyertyára visszakeresel, leírtam már melyikbe melyik való.

pierburg jó lesz bele, én is unixból rendeltem, ott se hozza mondeo-ra, galaxy, stb-re meg igen

Köszi a válaszokat!
Úgy kezdtem h a keresőbe beírtam...összesen 3 találatot jelenített meg:(
De ahogy Alf linkelte meglesz, csak a zsu.hu-n nem volt motorkód szűrés...

[danidoki]

Srácok,

a folytószelep-háznak a vaakum dobját és az ott lévő szenzort tisztította már valaki? Zolitól kaptam egy tanácsot, hogy ezt is csináljam meg, ha valaki már ezt abszolválta, s tapasztalt valamit, amire figyeljek, akkor kérlek jelezzétek! Köszönöm!

[Mikorka Kálmán]

Srácok,

a folytószelep-háznak a vaakum dobját és az ott lévő szenzort tisztította már valaki? Zolitól kaptam egy tanácsot, hogy ezt is csináljam meg, ha valaki már ezt abszolválta, s tapasztalt valamit, amire figyeljek, akkor kérlek jelezzétek! Köszönöm!

Mi a kérdés? A töltőlevegősre gondolsz? Ott nem a vákuumdob volt nekem a gyenge láncszem.

[danidoki]

Szia Tamás,

igen, kétféle van, ő: http://www.ebay.com/itm/Genuine-Ford-C-Max-Focus-Mondeo-MK4-2-0-TDCi-Throttle-Body-136-140-BHP-1251250-/121970468584?rmvSB=true

meg ő: http://www.ebay.com/itm/Genuine-Ford-Mondeo-S-Max-Galaxy-Kuga-2-0-TDCi-Throttle-Body-140-160-BHP-1444851-/122132574495?rmvSB=true

Nekem utóbbi van, amin három csati van, tehát a vákumdobnál is van egy. Gondolom (?), hogy a harmadik csati a pillangó állását figyeli, s ez adja a hibakódot, hogy nem áll megfelelő pozícióba. Leállítás egyébként érezni is, hogy nem olyan lágy a leállítás, hanem rántósabb. Pierburgék jól vannak.

Neked mi volt a gond?

Thx,
Dani

Mi a kérdés? A töltőlevegősre gondolsz? Ott nem a vákuumdob volt nekem a gyenge láncszem.

[Mikorka Kálmán]

Szia Tamás,

igen, kétféle van, ő: http://www.ebay.com/itm/Genuine-Ford-C-Max-Focus-Mondeo-MK4-2-0-TDCi-Throttle-Body-136-140-BHP-1251250-/121970468584?rmvSB=true

meg ő: http://www.ebay.com/itm/Genuine-Ford-Mondeo-S-Max-Galaxy-Kuga-2-0-TDCi-Throttle-Body-140-160-BHP-1444851-/122132574495?rmvSB=true

Nekem utóbbi van, amin három csati van, tehát a vákumdobnál is van egy. Gondolom (?), hogy a harmadik csati a pillangó állását figyeli, s ez adja a hibakódot, hogy nem áll megfelelő pozícióba. Leállítás egyébként érezni is, hogy nem olyan lágy a leállítás, hanem rántósabb. Pierburgék jól vannak.

Neked mi volt a gond?

Thx,
Dani

Szóval igen, kétfajta van. 2007-től szerelték a másodikkal, ami annyiban különbözik, hogy helyzetérzékelős. Az első van nekem, elvileg egy hibás sorozat volt, amit elvileg javítottak. (Az újabb verzió 3-szor annyiba kerül, mint az előző, ami számomra érthetetlen) Szóval nekem az volt a gond, hogy az autó nem indult meleg motornál egyszer-egyszer, aztán egyszer csak beindult, de rohadt nagy korommal. Már mindenhol járt az autó, Viknél is állt fél napot, go szűrőházat is cseréltem hátha levegősödés, de se hibakód nem volt, se nem talált senki semmit. Aztán egy angol lapon valahol megtaláltam, hogy ezzel a házzal lehet gond. Illetve Tibcsi is rávezetett, hogy ezt hogy lehet tesztelni.

Az én gyári alkatrészem baja az volt, hogy a ház felmelegszik, viszont menet közben kapja a menetszelet, így belül meleg, kívül felül lehűl. Így maga a ház másképp deformálódott, mint  a lapát belül. Ettől leállításkor a vákuum beszívta a lapátot, ami megszorult és elzárta a levegőt. A motor indítgatása közben a rázkódástól amikor kipattant, akkor beindult, de már levegőszegényen így jött egy korompamacs. A vákuumcsövet lehúztam (először nem dugóztam rendesen, szóval elszállt a vákuum is  ), amikor tudtam, hogy nyitva van. Onnantól beindulási gond nem volt, így a hiba behatárolódott. Próbáltam tisztítanibelül is, reszelgettem kicsit a lapátot is, de nem segített, így maradt a csere. Nekem kb 35e ft-ból kijött az alktérsz és otthon a pierburg szeleppel cserélve együtt fél óra alatt megcsináltam. Amikor egyébként a lapátot kiiktattam 5 leállításból 3-4 alkalommal úgy állt le, mintha kiesne a motor, szóbal ennek a lapátnak egyetlen funkciója van méghozzá a leállítás simasága. Nagyon nincs mit megpucolni rajta, leszámítva a belül lerakódó retket, ami szintén akadályozhatja a rendes zárást. Próbáld meg.
 

[danidoki]

Köszi a leírást Kolléga Úr !!!

Ez a problémád úgy 2014 körül lehetett, olvastam is róla, még MondeoFun-nal is értekeztél e kérdés kapcsán.

Szóval...csak hogy jól értem-e?  Ha leállítom a motort, akkor a lapát (csappantyú) teljesen bezár? Jól feltételezem, hogy alapállásban ugye középen (nyitva) van teljesen  (rugó visszahúzza, ezzel nincs is gond), s amikor leállítom, akkor zárna, de nem zár tökéletesen valamely okból, ezért ránt is egy kicsit, mert átszivárog a levegő.  (Én mikor szétszedtem, akkor mindig középső állásban volt a lapát, nem volt zárva soha, vákumcső akár rajta volt, akár nem, de ezt még meg fogom nézni!).

Összegezve, ha jól gondolom: a folytószelepházra rámenő vákumcső szabályozza a lapát állását is (menet közben mennyi levegőt engedjen be, mert pld. ezzel nincs gond) és azt is, hogy lezárjon (valószínű ezzel már gond van). Jelenség egyébként csupán annyi, hogy P02E2 hibakód van és leállításnál van egy rántás. Új Pierburgok óta egyébként jobban is megy, ezen én is meglepődtem, nyilván 9 év után már nem annyira érzékenyek mint újkorukban...

Köszi!!
Dani

Szóval igen, kétfajta van. 2007-től szerelték a másodikkal, ami annyiban különbözik, hogy helyzetérzékelős. Az első van nekem, elvileg egy hibás sorozat volt, amit elvileg javítottak. (Az újabb verzió 3-szor annyiba kerül, mint az előző, ami számomra érthetetlen) Szóval nekem az volt a gond, hogy az autó nem indult meleg motornál egyszer-egyszer, aztán egyszer csak beindult, de rohadt nagy korommal. Már mindenhol járt az autó, Viknél is állt fél napot, go szűrőházat is cseréltem hátha levegősödés, de se hibakód nem volt, se nem talált senki semmit. Aztán egy angol lapon valahol megtaláltam, hogy ezzel a házzal lehet gond. Illetve Tibcsi is rávezetett, hogy ezt hogy lehet tesztelni.

Az én gyári alkatrészem baja az volt, hogy a ház felmelegszik, viszont menet közben kapja a menetszelet, így belül meleg, kívül felül lehűl. Így maga a ház másképp deformálódott, mint  a lapát belül. Ettől leállításkor a vákuum beszívta a lapátot, ami megszorult és elzárta a levegőt. A motor indítgatása közben a rázkódástól amikor kipattant, akkor beindult, de már levegőszegényen így jött egy korompamacs. A vákuumcsövet lehúztam (először nem dugóztam rendesen, szóval elszállt a vákuum is  ), amikor tudtam, hogy nyitva van. Onnantól beindulási gond nem volt, így a hiba behatárolódott. Próbáltam tisztítanibelül is, reszelgettem kicsit a lapátot is, de nem segített, így maradt a csere. Nekem kb 35e ft-ból kijött az alktérsz és otthon a pierburg szeleppel cserélve együtt fél óra alatt megcsináltam. Amikor egyébként a lapátot kiiktattam 5 leállításból 3-4 alkalommal úgy állt le, mintha kiesne a motor, szóbal ennek a lapátnak egyetlen funkciója van méghozzá a leállítás simasága. Nagyon nincs mit megpucolni rajta, leszámítva a belül lerakódó retket, ami szintén akadályozhatja a rendes zárást. Próbáld meg.
 

[Mikorka Kálmán]

Köszi a leírást Kolléga Úr !!!

Ez a problémád úgy 2014 körül lehetett, olvastam is róla, még MondeoFun-nal is értekeztél e kérdés kapcsán.

Szóval...csak hogy jól értem-e?  Ha leállítom a motort, akkor a lapát (csappantyú) teljesen bezár? Jól feltételezem, hogy alapállásban ugye középen (nyitva) van teljesen  (rugó visszahúzza, ezzel nincs is gond), s amikor leállítom, akkor zárna, de nem zár tökéletesen valamely okból, ezért ránt is egy kicsit, mert átszivárog a levegő.  (Én mikor szétszedtem, akkor mindig középső állásban volt a lapát, nem volt zárva soha, vákumcső akár rajta volt, akár nem, de ezt még meg fogom nézni!).

Összegezve, ha jól gondolom: a folytószelepházra rámenő vákumcső szabályozza a lapát állását is (menet közben mennyi levegőt engedjen be, mert pld. ezzel nincs gond) és azt is, hogy lezárjon (valószínű ezzel már gond van). Jelenség egyébként csupán annyi, hogy P02E2 hibakód van és leállításnál van egy rántás. Új Pierburgok óta egyébként jobban is megy, ezen én is meglepődtem, nyilván 9 év után már nem annyira érzékenyek mint újkorukban...

Köszi!!
Dani

Mindent jól értelmezel. Míg a másik pierburg folyamatosan állítja a turbó geometriáját, addig ez a fojtószelepes csak leállításkor berántja zárt állásba a lapátot. Érdemes tisztítani is, mert dugózás nélkül pont ott jön vissza a halom szmötyi az egr-től és iszonyat olajsár rakódik ki ott.

(Nézd végig a vákuumcsövet is, mindenhol rá van e dugva, illetve nincs kirepedezve.)

Ugye a fék is a vákuummal dolgozik, próbáld ki, mikor megállsz, hogy elállítás előtt szétpumpálod a féket és egyből leállítod. Sokkal csúnyábban áll le.

[danidoki]

Akkor tisztítás elviekben csak a fojtószelep házban és környékén (pld. turbócső és szívósor) lehetséges.

Arra gondolok még, hogy (ha jól láttam egy videót), ebben a fojtószelep házban van egy fogasléc, s ha ez megkopik vagy szorul, akkor már ugye nem tudja teljesen berántani, s így lesz légrés. de itt meg nincs trutymák, maximum ki van száradva, kicsit elkoszolódva, elkopva. Fura nekem, mert én azt hittem elsőre, hogy pont hogy nem azonnal kéne berántsa a lapátot, hanem szépen "lassan", s így áll le a motor is szépen "lassan", de ezek szerint azonnal be kell rántsa.


 

Mindent jól értelmezel. Míg a másik pierburg folyamatosan állítja a turbó geometriáját, addig ez a fojtószelepes csak leállításkor berántja zárt állásba a lapátot. Érdemes tisztítani is, mert dugózás nélkül pont ott jön vissza a halom szmötyi az egr-től és iszonyat olajsár rakódik ki ott.

(Nézd végig a vákuumcsövet is, mindenhol rá van e dugva, illetve nincs kirepedezve.)

Ugye a fék is a vákuummal dolgozik, próbáld ki, mikor megállsz, hogy elállítás előtt szétpumpálod a féket és egyből leállítod. Sokkal csúnyábban áll le.

[danidoki]

No, Upgrade: egy vákumcsövön volt egy luk (inkább szakadás az egyik hajlatnál), azt megszüntettem (persze egyáltalán nem biztos, hogy ez a cső felelős a fojtószelep lezárásáért, bár néztem, közvetetten ezek egymáshoz kapcsolódnak), de a leállás még szerintem mindig rántós, szinte ugyanolyan, mintha nem lenne rádugva a cső.

A fojtószelepen megnéztem, rohadt nagy erő kell hozzá, hogy behúzza zárt állásba a vákum. Nincs szorulás, úgy tűnik, mintha a rugója ilyen erős lenne.  Kézzel mozgatva a szelepet, nem szorul a fogasléc, ha beleszívok a vákumdob csövébe, akkor megmozdul a fojtószelep, de nekem csak kicsit sikerült megmozdítanom. Míg a videón látszik, hogy az ember megszívja a csövet, s úgy mozog a fojtószelep is, nálam nem. 

https://www.youtube.com/watch?v=Lrza_ReE37s

(ez ugyan más fojtószelep, mint a mienk, de ez a része ugyanaz).

[Mikorka Kálmán]

No, Upgrade: egy vákumcsövön volt egy luk (inkább szakadás az egyik hajlatnál), azt megszüntettem (persze egyáltalán nem biztos, hogy ez a cső felelős a fojtószelep lezárásáért, bár néztem, közvetetten ezek egymáshoz kapcsolódnak), de a leállás még szerintem mindig rántós, szinte ugyanolyan, mintha nem lenne rádugva a cső.

A fojtószelepen megnéztem, rohadt nagy erő kell hozzá, hogy behúzza zárt állásba a vákum. Nincs szorulás, úgy tűnik, mintha a rugója ilyen erős lenne.  Kézzel mozgatva a szelepet, nem szorul a fogasléc, ha beleszívok a vákumdob csövébe, akkor megmozdul a fojtószelep, de nekem csak kicsit sikerült megmozdítanom. Míg a videón látszik, hogy az ember megszívja a csövet, s úgy mozog a fojtószelep is, nálam nem. 

https://www.youtube.com/watch?v=Lrza_ReE37s

(ez ugyan más fojtószelep, mint a mienk, de ez a része ugyanaz).

Ez a faxi olyan, mint egyesek itt a fórumon, jól szív... 

[danidoki]

FAQ

2.0. Tdci leállításkor durván beránt  (nem szépen áll le, alig érezhetően), OBD lámpa és P02E2 hibakód.

1.) VFL  TDCI esetében (ahol két Pierburg szelep dolgozik, pld. QXBA ) az elől lévő Pierburg ( vagyis a hűtőhöz közelebbi) nem dolgozik ( kezdődő gyengeségre  utaló jel, ha leállítás után még egy ideig morog (finghik). Ez eddig is a fórumon ismert volt.

2.) Vaacumcső elrepedt, ki van szakadva, főleg az a rész, amely a Pierburgtól megy a fojtószelephez.  Célszerű a csöveket a meghajlított részeknél ellenőrizni.

3.) Pierburghoz menő elektromos kábelek egyike el van törve (nálam ez volt). Alattomos hiba, mert ahogy nálam jelentkezett, nem is lehetett külsőre látni, maga a szigetelése a kábelnek teljesen épnek tűnt, de alatta már a kábel el volt törve. Kezdetben csak néha, majd egyre gyakrabban lett rántós a leállítás, majd MIL engine lámpa és a fenti hibakód is kijött. Van egy két csavarral a házra rögzített a szenzor, hogy a fojtószelep  leállításkor bezár-e. Ha nem, dobja a hibát, s talán 2-3 hiba után adja a lámpát, de a hibákat tárolja.

Célszerű ellenőrizni a fojtószelep állapotát, levéve a fojtószelepházon lévő jelérzékelőt, így láthatóvá válik, hogy a fogasléc fogai rendben vannak-e, szabadon mozog e a léc, a csőbe beleszívva (vagy más megoldással vaacumot képezve) a kis csappantyú mozgását is lehet nézni. Magában a házban ahol a szelep mozog, sok lesz a trutyi, mert az EGR-től jön a korom, a turbótól meg az olajpára. Én féktisztítóval tisztítottam meg a házat, a szenzorokat (kettő van a házon, egy a nyomást, egy a hőmérsékletet figyeli) pedig légtömegmérő tisztító sparyel.

Szóval először kábelekre gyanakodni, utána folytószelep házat vizsgálni, majd a Pierburgokat. Ha a Pierburg nem teljesen 100%, akkor először (ahogy itt olvastam) morog. Ha nincs morgás és mégis van rántás leállításkor, gyanakodni kell arra, hogy a Pierburg valamiért nem kap áramot.

Remélem segítettem

Ez a faxi olyan, mint egyesek itt a fórumon, jól szív... 

[danidoki]

S köszönöm Alf-nak a hibakód kiolvasást, BT-nek pedig a fojtószelep működését illetően adott intelmeket. 

[Dexter01]

Üdv.
Eddig focusom volt, ha az autó bemelegedett, beállt a vízhőfok és meg sem mozdult. Na most a mondinál ez nem így van. Ugyan, csak a középső tartományban de mindig változik. Ez normális vagy gyanakodhatok termosztátra? 2.0tdci 130le

[danidoki]

Nyáron és már tavasszal nem normális (pontosabban, ha már jó idő van ), télen főleg motorfék esetén (pld. pályán) tud csalinkázni a mutató, de ott is csak bizonyos tartományon belül.

Üdv.
Eddig focusom volt, ha az autó bemelegedett, beállt a vízhőfok és meg sem mozdult. Na most a mondinál ez nem így van. Ugyan, csak a középső tartományban de mindig változik. Ez normális vagy gyanakodhatok termosztátra? 2.0tdci 130le

[fektoh]

FAQ

2.0. Tdci leállításkor durván beránt  (nem szépen áll le, alig érezhetően), OBD lámpa és P02E2 hibakód.

1.) VFL  TDCI esetében (ahol két Pierburg szelep dolgozik, pld. QXBA ) az elől lévő Pierburg ( vagyis a hűtőhöz közelebbi) nem dolgozik ( kezdődő gyengeségre  utaló jel, ha leállítás után még egy ideig morog (finghik). Ez eddig is a fórumon ismert volt.

2.) Vaacumcső elrepedt, ki van szakadva, főleg az a rész, amely a Pierburgtól megy a fojtószelephez.  Célszerű a csöveket a meghajlított részeknél ellenőrizni.

3.) Pierburghoz menő elektromos kábelek egyike el van törve (nálam ez volt). Alattomos hiba, mert ahogy nálam jelentkezett, nem is lehetett külsőre látni, maga a szigetelése a kábelnek teljesen épnek tűnt, de alatta már a kábel el volt törve. Kezdetben csak néha, majd egyre gyakrabban lett rántós a leállítás, majd MIL engine lámpa és a fenti hibakód is kijött. Van egy két csavarral a házra rögzített a szenzor, hogy a fojtószelep  leállításkor bezár-e. Ha nem, dobja a hibát, s talán 2-3 hiba után adja a lámpát, de a hibákat tárolja.

Célszerű ellenőrizni a fojtószelep állapotát, levéve a fojtószelepházon lévő jelérzékelőt, így láthatóvá válik, hogy a fogasléc fogai rendben vannak-e, szabadon mozog e a léc, a csőbe beleszívva (vagy más megoldással vaacumot képezve) a kis csappantyú mozgását is lehet nézni. Magában a házban ahol a szelep mozog, sok lesz a trutyi, mert az EGR-től jön a korom, a turbótól meg az olajpára. Én féktisztítóval tisztítottam meg a házat, a szenzorokat (kettő van a házon, egy a nyomást, egy a hőmérsékletet figyeli) pedig légtömegmérő tisztító sparyel.

Szóval először kábelekre gyanakodni, utána folytószelep házat vizsgálni, majd a Pierburgokat. Ha a Pierburg nem teljesen 100%, akkor először (ahogy itt olvastam) morog. Ha nincs morgás és mégis van rántás leállításkor, gyanakodni kell arra, hogy a Pierburg valamiért nem kap áramot.

Remélem segítettem

Szépen összeszedted, köszi! 

[alf®]

FAQ

2.0. Tdci leállításkor durván beránt  (nem szépen áll le, alig érezhetően), OBD lámpa és P02E2 hibakód.

1.) VFL  TDCI esetében (ahol két Pierburg szelep dolgozik, pld. QXBA ) az elől lévő Pierburg ( vagyis a hűtőhöz közelebbi) nem dolgozik ( kezdődő gyengeségre  utaló jel, ha leállítás után még egy ideig morog (finghik). Ez eddig is a fórumon ismert volt.

2.) Vaacumcső elrepedt, ki van szakadva, főleg az a rész, amely a Pierburgtól megy a fojtószelephez.  Célszerű a csöveket a meghajlított részeknél ellenőrizni.

3.) Pierburghoz menő elektromos kábelek egyike el van törve (nálam ez volt). Alattomos hiba, mert ahogy nálam jelentkezett, nem is lehetett külsőre látni, maga a szigetelése a kábelnek teljesen épnek tűnt, de alatta már a kábel el volt törve. Kezdetben csak néha, majd egyre gyakrabban lett rántós a leállítás, majd MIL engine lámpa és a fenti hibakód is kijött. Van egy két csavarral a házra rögzített a szenzor, hogy a fojtószelep  leállításkor bezár-e. Ha nem, dobja a hibát, s talán 2-3 hiba után adja a lámpát, de a hibákat tárolja.

Célszerű ellenőrizni a fojtószelep állapotát, levéve a fojtószelepházon lévő jelérzékelőt, így láthatóvá válik, hogy a fogasléc fogai rendben vannak-e, szabadon mozog e a léc, a csőbe beleszívva (vagy más megoldással vaacumot képezve) a kis csappantyú mozgását is lehet nézni. Magában a házban ahol a szelep mozog, sok lesz a trutyi, mert az EGR-től jön a korom, a turbótól meg az olajpára. Én féktisztítóval tisztítottam meg a házat, a szenzorokat (kettő van a házon, egy a nyomást, egy a hőmérsékletet figyeli) pedig légtömegmérő tisztító sparyel.

Szóval először kábelekre gyanakodni, utána folytószelep házat vizsgálni, majd a Pierburgokat. Ha a Pierburg nem teljesen 100%, akkor először (ahogy itt olvastam) morog. Ha nincs morgás és mégis van rántás leállításkor, gyanakodni kell arra, hogy a Pierburg valamiért nem kap áramot.

Remélem segítettem

[Relhist]

Üdv.
Eddig focusom volt, ha az autó bemelegedett, beállt a vízhőfok és meg sem mozdult. Na most a mondinál ez nem így van. Ugyan, csak a középső tartományban de mindig változik. Ez normális vagy gyanakodhatok termosztátra? 2.0tdci 130le

Tuti MK4-ről beszélünk?

[Dexter01]

Tuti MK4-ről beszélünk?

Igen 2007

[zsolank]

Igen 2007

Enyém is így működik. a mostani 10-25fokban. a középvonal elött áll meg egy mutatónyival,majd visszamozdul néha egy picit. télen is ilyen volt. szerintem nincs baja.

[Dexter01]

Enyém is így működik. a mostani 10-25fokban. a középvonal elött áll meg egy mutatónyival,majd visszamozdul néha egy picit. télen is ilyen volt. szerintem nincs baja.

Akkor no para, köszi

[ferere]

Érdeklőnék nem e volt valakinek ilyen hibajelenség adott egy 2010 es 140le mondeo mk4 nem az euro5 motoros meg.hibajelenség áll a gázolaj a porlasztok körül.cserelve lettek a résolaj csövek meg a tűzkarika a jelenség 100km újra jelentkezett.
 Előre is köszönöm a segítségeket

[ferere]

Érdeklőnék nem e volt valakinek ilyen hibajelenség adott egy 2010 es 140le mondeo mk4 nem az euro5 motoros meg.hibajelenség áll a gázolaj a porlasztok körül.cserelve lettek a résolaj csövek meg a tűzkarika a jelenség 100km újra jelentkezett.
 Előre is köszönöm a segítségeket


Megoldódott hátha más is igy jár résolajcsövek o-gyűrüjének cseréje megoldotta a problémát.

[Relhist]

Érdeklőnék nem e volt valakinek ilyen hibajelenség adott egy 2010 es 140le mondeo mk4 nem az euro5 motoros meg.hibajelenség áll a gázolaj a porlasztok körül.cserelve lettek a résolaj csövek meg a tűzkarika a jelenség 100km újra jelentkezett.
 Előre is köszönöm a segítségeket

Nekem volt ilyen, és a résolajcsövek (rajta az O gyűrűkkel) cseréje megoldotta a problémát. De ha kicserélték a résolajcsöveket, azokon nem volt O gyűrű?

[tamasia]

Sziasztok,
a fl utáni 2.2 dizlikről mi a vélemény? Mik a tapasztalatok?
Most nem ilyenekre gondolok, hogy "megy mint állat"
 

[HZsolt92]

Sziasztok,
a fl utáni 2.2 dizlikről mi a vélemény? Mik a tapasztalatok?
Most nem ilyenekre gondolok, hogy "megy mint állat"
 

pedig megy mint a állat

kevés van belőle, így nagyon sok tapasztalat sincs róluk

[tamasia]

pedig megy mint a állat

kevés van belőle, így nagyon sok tapasztalat sincs róluk

Tényleg ritka a használtautó kínálatban is, de azért akadnak hirdetések. Egyet már kipróbáltam jó pár hete, az szépen ment, járásra kicsit talán kulturálatlanabb, mint a 2.0 (legalábbis blekit alapul véve), de az tény, hogy szedi a lábát . Sajnos az alja tiszta rozsda volt, a motortér és a lemezek is erősen korrodáltak voltak, ehhez az állapothoz képest pedig nagyon drágán kínálták. Aztán a fazon beadta kereskedésbe és most +10% ért hirdetik.

[Llort Eht]

pedig megy mint a állat

kevés van belőle, így nagyon sok tapasztalat sincs róluk

Én meg pont nem csináltam magam alá tőle. Nincs hipertérugrás a 2.0 - hoz képest. Én csalódtam is kicsit benne, de hogy szétb*szhatatlan, az tény. Tudok 300K+ km est FL ben. De még a DPF sem kakált be rajta... Jó ez a pezsó vasblokk...

[rendol]

Sziasztok.

Van egy 2008-as évjáratú MK4-em 140 lovas 2.0 Tdci, ha nagyobb gázt adok neki jellemzően 3-4-5 ben 1800-2200as fordulatig berezonál az autó de gyorsul normálisan utána semmi probléma ,és ha városban közlekedek vele jellemzően 1200-1500 között 3-4 ben akkor pedig néha rángat , hibakódot nem dob be. Tudna valaki esetleg infot adni róla mi lehet az ok?

[blau4kombi]

Sziasztok.

Van egy 2008-as évjáratú MK4-em 140 lovas 2.0 Tdci, ha nagyobb gázt adok neki jellemzően 3-4-5 ben 1800-2200as fordulatig berezonál az autó de gyorsul normálisan utána semmi probléma ,és ha városban közlekedek vele jellemzően 1200-1500 között 3-4 ben akkor pedig néha rángat , hibakódot nem dob be. Tudna valaki esetleg infot adni róla mi lehet az ok?

Motortartó bak!

[rendol]

Motortartó bak!

Köszi utánna nézek pénteken ugyis kuplungoznom kell akkor majd ránézek.

[danidoki]

Laci,

ez Blau4-ben lett cserélve, hogy így egyből vágod?

Motortartó bak!

[blau4kombi]

Laci,

ez Blau4-ben lett cserélve, hogy így egyből vágod?

N.
Amúgy én a Duna másik partjára jártam iskolába... 

[Vagyokabajnok]

Sziasztok.
Egy ismerősöm 2009.évj 2.2-s diziljében meghalt a turbó.Van cég aki foglalkozik felújítással vagy eladással? Bárdi-t már kérdeztem
 ott nincs.Címeket,elérhetőségeket kérnék.
 turbó kód (1517678)

[alf®]

Sziasztok.
Egy ismerősöm 2009.évj 2.2-s diziljében meghalt a turbó.Van cég aki foglalkozik felújítással vagy eladással? Bárdi-t már kérdeztem
 ott nincs.Címeket,elérhetőségeket kérnék.
 turbó kód (1517678)

http://turbogyar.hu

[danidoki]

Sziasztok,

ha valakinek EGR-t tiszítani támad kedve, van speciálszerszámom, amivel az alsó anyát (5-ös hatlapfejű kulcs) meg lehet lazítani. Ha meg valaki maga akar csinálni egyet, akkor a rövidebb szár legyen 1 cm, a hosszú kb 4. Kevés a hely, ezért kell szabni.

[Llort Eht]

Sziasztok,

ha valakinek EGR-t tiszítani támad kedve, van speciálszerszámom, amivel az alsó anyát (5-ös hatlapfejű kulcs) meg lehet lazítani. Ha meg valaki maga akar csinálni egyet, akkor a rövidebb szár legyen 1 cm, a hosszú kb 4. Kevés a hely, ezért kell szabni.

Vagy:

makszmósn go.-al járok mióta megvan, oan tiszta az egr-em, mint a patyolat. Ha asztalalakú lenne, simán vacsiznék róla. Ha ennyi hozadéka van a prémium nyálnak, már megérte... 

(de az is lehet, hogy a tit-s ekben van külön dpf egység az egr előtt is... )

[blau4kombi]

Vagy:

makszmósn go.-al járok mióta megvan, oan tiszta az egr-em, mint a patyolat. Ha asztalalakú lenne, simán vacsiznék róla. Ha ennyi hozadéka van a prémium nyálnak, már megérte... 

(de az is lehet, hogy a tit-s ekben van külön dpf egység az egr előtt is... )

Majd ha hófehérkében annyi km lesz, mint b4k-ban, abba már egr sem lesz, nemhogy még kormosan 

[danidoki]

Én meg spurizok Azt, hogy az elmúlt x száz ezer km alatt mennyi korom maradt benne, nem tudom. Mostantól lesz releváns, mert én használom, én tankolom, én adalékolom és én tisztítottam ki. Lehet, hogy 10e km után ugyanúgy néz ki, de lehet, hogy fémes marad. Sok volt a korom, ennek ellenére jól mozgott a szelep.

Vagy:

makszmósn go.-al járok mióta megvan, oan tiszta az egr-em, mint a patyolat. Ha asztalalakú lenne, simán vacsiznék róla. Ha ennyi hozadéka van a prémium nyálnak, már megérte... 

(de az is lehet, hogy a tit-s ekben van külön dpf egység az egr előtt is... )

[alf®]

Vagy:

makszmósn go.-al járok mióta megvan, oan tiszta az egr-em, mint a patyolat. Ha asztalalakú lenne, simán vacsiznék róla. Ha ennyi hozadéka van a prémium nyálnak, már megérte... 

(de az is lehet, hogy a tit-s ekben van külön dpf egység az egr előtt is... )

Tamás.azt tudod, hogy ennek ehhez icipici köze van ám....

[kofarago]

Sziasztok!
Ford focus tdci 136LE 2007 euro4 autóm van. Focus fórumon nem tudtak segíteni. Olyan 1500-2150 fordulat között rángat az autóm, ha egyenletes gázzal megyek vele. Hibát nem ír. Minden autószerelő kinél voltam más mondott(Egr, porlasztó, turbó). Egr dugózva volt, hibát ír olyankor és ugyan úgy rángat. A turbó cső mikor vettem szét volt csúszva. Dpf regenerációt, hogy venni észre? Köszi

[Llort Eht]

Tamás.azt tudod, hogy ennek ehhez icipici köze van ám....

Nem tudom, de én megkajáltam! Magamfajtáknak találták ki valszeg.

Oan placebót tolok az EGR - re, hogy 3 év múlva bezacskózza + bar kódozza magát... 

[alf®]

Nem tudom, de én megkajáltam! Magamfajtáknak találták ki valszeg.

Oan placebót tolok az EGR - re, hogy 3 év múlva bezacskózza + bar kódozza magát... 

"A neved legyen ezentúl: Madár......Madár Pali!"

[blau4kombi]

Sziasztok!
Ford focus tdci 136LE 2007 euro4 autóm van. Focus fórumon nem tudtak segíteni. Olyan 1500-2150 fordulat között rángat az autóm, ha egyenletes gázzal megyek vele. Hibát nem ír. Minden autószerelő kinél voltam más mondott(Egr, porlasztó, turbó). Egr dugózva volt, hibát ír olyankor és ugyan úgy rángat. A turbó cső mikor vettem szét volt csúszva. Dpf regenerációt, hogy venni észre? Köszi

Esetleg nem cseréltél mostanság gázolaj szűrőt?
Ha beírod a keresőbe, hogy "regen" kb. 5000 hsz-t fox kapni!

[kofarago]

Esetleg nem cseréltél mostanság gázolaj szűrőt?
Ha beírod a keresőbe, hogy "regen" kb. 5000 hsz-t fox kapni!

Elvileg gázolaj szőrő csere is volt. Attól is szokot ilyent csinálni? Milyen tipust ajánlotok bele? Vagy csak gyári?

[blau4kombi]

Elvileg gázolaj szőrő csere is volt. Attól is szokot ilyent csinálni? Milyen tipust ajánlotok bele? Vagy csak gyári?

ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ!  Nincs rendesen légtelenítve!

[kofarago]

ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ!  Nincs rendesen légtelenítve!

Mondjuk nem szakszerviz volt. Ha ez bejön tartozok egy sörrel! Van valami trükk benne, hogy nem ment nekik?

[blau4kombi]

Mondjuk nem szakszerviz volt. Ha ez bejön tartozok egy sörrel! Van valami trükk benne, hogy nem ment nekik?

Egy láda sörrel!  A pils a kedvencem! Ja, és üveges!
PS: szűrőcsere után rendesen légteleníteni kell. Van hozzá kis kézi pumpa.
https://www.google.hu/search?q=diesel+l%C3%A9gtelen%C3%ADt%C5%91+pumpa&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjRsvfiz5XUAhUkYpoKHTH3ChIQsAQIIQ&biw=1280&bih=671
 

[kofarago]

Egy láda sörrel!  A pils a kedvencem! Ja, és üveges!
PS: szűrőcsere után rendesen légteleníteni kell. Van hozzá kis kézi pumpa.
https://www.google.hu/search?q=diesel+l%C3%A9gtelen%C3%ADt%C5%91+pumpa&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjRsvfiz5XUAhUkYpoKHTH3ChIQsAQIIQ&biw=1280&bih=671
 

Ránéztem az átlátszó csövekre és szerintem buborékok vannak benne.

[ManiMondeo]

Ránéztem az átlátszó csövekre és szerintem buborékok vannak benne.

Ha az átlátszó csöveken van egy autós szelep legfelül, akkor arra is tekerj kupakot, mert pl nekem ott szivárog be a levegő kupak nélkül, mivel elhasználodik a szelep az évek alatt és nem tömit megfelelően! 

[kofarago]

ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ!  Nincs rendesen légtelenítve!

Az autószerelő szerint ki cserélte a szűrőt, nem számit a buborék benne. Most könyörögni másnak vagy kénytelen leszek magam megcsinálni.