TDCi motorok

[ManiMondeo]

Igen, az lett volna a kérdés. Köszönöm. Akkor ebből kiindulva annak a tömitését lehet-e házilag cserélni vagy érdemesebb szakira bizni!?

Még egy kérdés, bár a leszereléswel kapcsolatos infókat is várom, hogy ha ennél a vákuumszivattyúnál jön ki az olaj, akkor előfordulhat, hogy a vákuumot se képes olyan hatékonyan előállitani? Csak azért kérdem, mert bár uj pierburg van a turbónál, mióta itt megjelent az olajsár, azóta ismét kezd kissé hullámosodni a gyorsulás. Pont mint a pierburg csere elött, csak jóval kevésbé érezhető.

[Meg Győző]

Még egy kérdés, bár a leszereléswel kapcsolatos infókat is várom, hogy ha ennél a vákuumszivattyúnál jön ki az olaj, akkor előfordulhat, hogy a vákuumot se képes olyan hatékonyan előállitani? Csak azért kérdem, mert bár uj pierburg van a turbónál, mióta itt megjelent az olajsár, azóta ismét kezd kissé hullámosodni a gyorsulás. Pont mint a pierburg csere elött, csak jóval kevésbé érezhető.

A két dologban nincs kapcsolat.
Az olaj a vákuumszivattyúban nem a vákuum előállításához kell, hanem a mozgó/forgó alkatrészek kenéséhez.

A szolenoid szelep csere nem jelent garanciát semmire. Sajnos (saját tapasztalat is) elég hamar kezdenek újra hibajelenségeket produkálni.
Egyik másodkézből kapható sem olyan tartós, mint a gyári felszerelés.

[HZsolt92]

A két dologban nincs kapcsolat.
Az olaj a vákuumszivattyúban nem a vákuum előállításához kell, hanem a mozgó/forgó alkatrészek kenéséhez.

A szolenoid szelep csere nem jelent garanciát semmire. Sajnos (saját tapasztalat is) elég hamar kezdenek újra hibajelenségeket produkálni.
Egyik másodkézből kapható sem olyan tartós, mint a gyári felszerelés.

de mérhető a rendszervákuum és ha hullámzik akkor kiderül rögtön

[Meg Győző]

de mérhető a rendszervákuum és ha hullámzik akkor kiderül rögtön

Persze, hogy mérhető.
Le is írtam, hogy kell rá kötni egy analóg vákuum mérő órát.....de aztán kitöröltem. Gondolom nincs éppen neki a kesztyűtartóban egy.

De a vákuum alakulásához még mindig nincs köze annak, hogy szivárog a szivattyú alól az olaj. 

[HZsolt92]

Persze, hogy mérhető.
Le is írtam, hogy kell rá kötni egy analóg vákuum mérő órát.....de aztán kitöröltem. Gondolom nincs éppen neki a kesztyűtartóban egy.

De a vákuum alakulásához még mindig nincs köze annak, hogy szivárog a szivattyú alól az olaj. 

én se a kesztyűtartóban tárolom

[ManiMondeo]

de mérhető a rendszervákuum és ha hullámzik akkor kiderül rögtön

Gondolom ezt forscanben nem lehet megnézni, mint pl egy turbónyomást!?
És a tömitését lehet alkateészboltban is venni vagy menjek márkakereskedésbe egyből? Illetve ha lehúzom a vákuumcsüvet és kitekerem a 3 csavart, akkor azon kivül, hogy leveszem és aztán vissza az uj tömitéssel, van valami trükkje vagy valami, amire figyelni kell!?

[Dzsana]

Mostanában egyre sűrűbben regenerál a DPF szűrő. Az tény, hogy városban használom, na de eddig is ott használtam, de most sajnos besűrűsödött. Ez már a végét jelentheti a szűrőnek, vagy valahogy még lehet rajta alkotni valamit, amivel meghosszabbítható az élettartama?

[HZsolt92]

Gondolom ezt forscanben nem lehet megnézni, mint pl egy turbónyomást!?
És a tömitését lehet alkateészboltban is venni vagy menjek márkakereskedésbe egyből? Illetve ha lehúzom a vákuumcsüvet és kitekerem a 3 csavart, akkor azon kivül, hogy leveszem és aztán vissza az uj tömitéssel, van valami trükkje vagy valami, amire figyelni kell!?

forscanben nem fogod látni. ehhez fizikai mérő kell.

nem tom, hogy van-e utángyártott tömítés, még sose kerestem ilyet

[ManiMondeo]

forscanben nem fogod látni. ehhez fizikai mérő kell.

nem tom, hogy van-e utángyártott tömítés, még sose kerestem ilyet

Akkor holnap beugrok fordékhoz, megkérdem, csak nem horror áron adják.

[Meg Győző]

forscanben nem fogod látni. ehhez fizikai mérő kell.

nem tom, hogy van-e utángyártott tömítés, még sose kerestem ilyet

Ilyen helyekre szinte minden esetben csak gyári (spec alakú) tömítés létezik....

[HZsolt92]

Ilyen helyekre szinte minden esetben csak gyári (spec alakú) tömítés létezik....

tömítéskészletekben van rá esély, olyanból már sikerült kihalászni 1-2 amúgy nem rendelhető tömítést. de ilyet még nem kerestem mk4hez, úgyhogy nem tom abban lehet-e ilyen. (mk3 tddi-nél pl olcsóbbra jön ki egy szelepfedél tömítéskészlet, mint külön a 4db porlasztótömítés)

[Meg Győző]

tömítéskészletekben van rá esély, olyanból már sikerült kihalászni 1-2 amúgy nem rendelhető tömítést. de ilyet még nem kerestem mk4hez, úgyhogy nem tom abban lehet-e ilyen. (mk3 tddi-nél pl olcsóbbra jön ki egy szelepfedél tömítéskészlet, mint külön a 4db porlasztótömítés)

Ja, ha van "felső" tömítéskészlet. Lehet benne sincs, ha igen, akkor egy ilyen készlet sok tízezer pénz is....

[HZsolt92]

Ja, ha van "felső" tömítéskészlet. Lehet benne sincs, ha igen, akkor egy ilyen készlet sok tízezer pénz is....

ha jól nézem 2010ig itt csak egy o gyűrű van

akkor szoktam ilyen készletekkel élni, ha sos kell, akkor gyorsabb mint a gyáriból az 1db ot megvárni

[ManiMondeo]

ha jól nézem 2010ig itt csak egy o gyűrű van

akkor szoktam ilyen készletekkel élni, ha sos kell, akkor gyorsabb mint a gyáriból az 1db ot megvárni

Én csak kovácséknál néztem, ott is csak ó gyűrű volt felsorolva a motor tömitéseknél, aminél nem volt irva semmi, de látatlanba nem rendelem meg. Gondolom fordéknál se lehet 1000nél több egy ilyen kis tömités!? Annyit megér, hogy ne szivárogjon. 

[Meg Győző]

Akkor holnap beugrok fordékhoz, megkérdem, csak nem horror áron adják.

Szerintem is a legjobb megoldás a gyári. Mivel 2 db "O" gyűrű van ott. (Megnéztem.) így nem lehet olyan drága és a gyárival nem kell próbálkozni a tömítés vastagságával, megfelelő átmérőjével...stb.

[Meg Győző]

ha jól nézem 2010ig itt csak egy o gyűrű van

akkor szoktam ilyen készletekkel élni, ha sos kell, akkor gyorsabb mint a gyáriból az 1db ot megvárni

2

[HZsolt92]

2

melyik résznél látod ecatban? keresem vagy 10perce de nincs meg a pumpa

[Meg Győző]

melyik résznél látod ecatban? keresem vagy 10perce de nincs meg a pumpa

Chassis -  Chassis.Brake Boost, Vac Pump & Air Brakes

[ManiMondeo]

Szerintem is a legjobb megoldás a gyári. Mivel 2 db "O" gyűrű van ott. (Megnéztem.) így nem lehet olyan drága és a gyárival nem kell próbálkozni a tömítés vastagságával, megfelelő átmérőjével...stb.

Köszönöm a képet!  Gondolom fordéknál lesz valami felismerhető robbantott ábra, hogy ha netán nem szaki ül ott, akkor meg tudjam mutatni melyik az. 
A szivattyú levételekor számithatok valami kis alkatrészre, ami kieshet belőle?

[HZsolt92]

Chassis -  Chassis.Brake Boost, Vac Pump & Air Brakes

áááááááá, én motoron kerestem

[beikes]

Nem csak az a kábel lehet sérült -belül- amelyiken kívül is látszik. Valamint a MAF-nál pár centimétert látsz ebből. A többi a kábelkötegben van, amit szerintem nem néztél/tudtál még fizikailag sem ellenőrizni. Lehet az ECU csatlakozóban is kontakt hiba az érintkezőnél, de lehet ECU-n belül is. De az a legutolsó lépés, amikor már minden 100%-osan ki van zárva, ellenőrizve.

Tudsz valakit ajánlani, akinek van tapasztalata ebben?

[zsapeti]

Még annyi, hogy tegnap gyorsan egy stat regent elindítottam, Forscan szerint lefutott, de semmi nem történt szerintem abban a pár percben. Végig alapjáraton ketyegett. Gondolom azért, mert a regen alapfeltétele a hibakódmentes állapot. Csak akkor azt nem értem miért nem reklamált az indításnál
Az jó opció lehet, ha törlöm a hibakódot, rakok bele Pro-Tec DPF cleanert (jókat lehet olvasni róla) és próbálkozok egy stat regen indításával?
Amit még sikerült kiolvasni tegnap, hogy 128 km-t mentem el vele az utolsó sikeres regen óta és a kiolvasás pillanatában már 14km-et mentem el ezzel a hibakóddal. Nekem ez gyanúsan gyorsan bekövetkezett a regen után. Ebből lehet bármire következtetni?

Már úton vannak a LED-ek a regen visszajelzéshez. Szerintem annál jobban, mint ahogy vigyázok rá nem lehet normál használat mellett vigyázni.

Tegnap este ki lett olvasva a hibakód márkafüggetlen szervízben is. "részecskeszűrő hatásfok küszöb alatt". Hibakód ki lett törölve, egészen ma reggelig nem is jött vissza
Még tegnap vettem Autochem 132-es DPF tisztító adalékot. Ma teletankolom, beleöntöm és ha hazaértem remélem nem lesz meleg és próbálok indítani egy statikus regent. Aztán szombaton lesz egy kb 220 km-es utam, amiben benne lesz Pest-Hatvan M3-as oda-vissza. Nem fog 6.-at  látni a kocsi, 5-ben kb 2500-ös ford. számon fogok menni oda vissza, aztán kiderül.
Megállhat a kocsi alattam?
Tegnap ahol voltam szervizben épp egy Transitot csináltak eltömődött DPF hibával, de az el se indult míg ki nem tisztították

[xrobe]

Tegnap este ki lett olvasva a hibakód márkafüggetlen szervízben is. "részecskeszűrő hatásfok küszöb alatt". Hibakód ki lett törölve, egészen ma reggelig nem is jött vissza
Még tegnap vettem Autochem 132-es DPF tisztító adalékot. Ma teletankolom, beleöntöm és ha hazaértem remélem nem lesz meleg és próbálok indítani egy statikus regent. Aztán szombaton lesz egy kb 220 km-es utam, amiben benne lesz Pest-Hatvan M3-as oda-vissza. Nem fog 6.-at  látni a kocsi, 5-ben kb 2500-ös ford. számon fogok menni oda vissza, aztán kiderül.
Megállhat a kocsi alattam?
Tegnap ahol voltam szervizben épp egy Transitot csináltak eltömődött DPF hibával, de az el se indult míg ki nem tisztították

Max vészüzembe kerül. Lehet, hogy a tranzittal már jó ideje úgy jártak, és teljesen eltömődött szerintem.

[xrobe]

Tegnap este ki lett olvasva a hibakód márkafüggetlen szervízben is. "részecskeszűrő hatásfok küszöb alatt". Hibakód ki lett törölve, egészen ma reggelig nem is jött vissza
Még tegnap vettem Autochem 132-es DPF tisztító adalékot. Ma teletankolom, beleöntöm és ha hazaértem remélem nem lesz meleg és próbálok indítani egy statikus regent. Aztán szombaton lesz egy kb 220 km-es utam, amiben benne lesz Pest-Hatvan M3-as oda-vissza. Nem fog 6.-at  látni a kocsi, 5-ben kb 2500-ös ford. számon fogok menni oda vissza, aztán kiderül.
Megállhat a kocsi alattam?
Tegnap ahol voltam szervizben épp egy Transitot csináltak eltömődött DPF hibával, de az el se indult míg ki nem tisztították

Amúgy ha elkezdi a regenerálást, akkor mindegy, hogy 5. vagy 6.-ban mész vele, ugyis tartani fogja a 600 fokos kipufogó hőmérsékletet. Onnan tudom, hogy végig néztem a múltkor az értékeket. Regen alatt 580-620 között volt végig, ahogy abbahagyja lemegy 300 körülre, és nem nagyon tudsz úgy menni vele, hogy ez sokkal magasabb legyen. Asszem amikor régen néztem, és az üres gerincúton olyan 4000-ig pörgettem minden fokozatban, akkor felment 400-450-re, de ezt csak kíváncsiságból csináltam, és már nagyon nem volt szabályos a sebesség. 

[zsapeti]

Amúgy ha elkezdi a regenerálást, akkor mindegy, hogy 5. vagy 6.-ban mész vele, ugyis tartani fogja a 600 fokos kipufogó hőmérsékletet. Onnan tudom, hogy végig néztem a múltkor az értékeket. Regen alatt 580-620 között volt végig, ahogy abbahagyja lemegy 300 körülre, és nem nagyon tudsz úgy menni vele, hogy ez sokkal magasabb legyen. Asszem amikor régen néztem, és az üres gerincúton olyan 4000-ig pörgettem minden fokozatban, akkor felment 400-450-re, de ezt csak kíváncsiságból csináltam, és már nagyon nem volt szabályos a sebesség. 

A hőmérséklet az egy dolog, de gondolom nem ugyan az az áramlási sebessége a gázoknak 1200 as és mondjuk 2500-as fordulatnál. A Stat regen se véletlenül fut magas fordulatszámon.

[xrobe]

A hőmérséklet az egy dolog, de gondolom nem ugyan az az áramlási sebessége a gázoknak 1200 as és mondjuk 2500-as fordulatnál. A Stat regen se véletlenül fut magas fordulatszámon.

Ez így igaz, én 4-esben 110-el csináltam. 

[ManiMondeo]

Nos, megjártam a ford márkakereskedést! Eddig nem volt szerencsém, de most megtapasztaltam a gyártó undoritóságát!
Röviden: ha szivárog az amugy tökéletesen működő vákumszivattyú tömitése ( két egyszerű O gyűrű ), akkor semmi gond, 135ezerért adnak új szivattyút, mert a tömitést külön nem adják! 

Szóval most kérnék egy kis segitséget valaki olyantól, akinek akad ilyen alkatrész a polcán és meg tudná mérni a tömités pontos méretét nekem, hogy kereshessek helyettesítő O gyűrűket!  Remélem sikerül! 

[Meg Győző]

Nos, megjártam a ford márkakereskedést! Eddig nem volt szerencsém, de most megtapasztaltam a gyártó undoritóságát!
Röviden: ha szivárog az amugy tökéletesen működő vákumszivattyú tömitése ( két egyszerű O gyűrű ), akkor semmi gond, 135ezerért adnak új szivattyút, mert a tömitést külön nem adják! 

Szóval most kérnék egy kis segitséget valaki olyantól, akinek akad ilyen alkatrész a polcán és meg tudná mérni a tömités pontos méretét nekem, hogy kereshessek helyettesítő O gyűrűket!  Remélem sikerül! 

Marad az, hogy le kell venni a szivattyút. Kivenni a két O gyűrűt és szépen elballagni egy spec tömítés üzletbe. Aztán kell kérni olyan méretű O gyűrűket, de olajálló kell legyen! Ennyi


ui: Megelőzvén, senki nem tudja fejből, hogy milyen méretű a két O gyűrű. Ezért írtam, hogy mintával kell menni. 

[ManiMondeo]

Marad az, hogy le kell venni a szivattyút. Kivenni a két O gyűrűt és szépen elballagni egy spec tömítés üzletbe. Aztán kell kérni olyan méretű O gyűrűket, de olajálló kell legyen! Ennyi


ui: Megelőzvén, senki nem tudja fejből, hogy milyen méretű a két O gyűrű. Ezért írtam, hogy mintával kell menni.  

A gond az, hogy hétvégén tudok szerelni, de a boltok csak hétköznap vannak nyitva. Ezért kéne előre beszereznem, ezért is irtam ide, mert van, aki bont vagy épp szerel és talán meg tudja mérni nekem. Amugy pesten ismer valaki efféle speckó tömitéses boltot?

[beikes]

Szerintem is a legjobb megoldás a gyári. Mivel 2 db "O" gyűrű van ott. (Megnéztem.) így nem lehet olyan drága és a gyárival nem kell próbálkozni a tömítés vastagságával, megfelelő átmérőjével...stb.

Ahogy látom, ez egy Bosch vákumpumpa. A Boschnál sincs hozzá?

[Meg Győző]

Ahogy látom, ez egy Bosch vákumpumpa. A Boschnál sincs hozzá?

Nem találtam külön.

[zsapeti]

Tegnap este ki lett olvasva a hibakód márkafüggetlen szervízben is. "részecskeszűrő hatásfok küszöb alatt". Hibakód ki lett törölve, egészen ma reggelig nem is jött vissza
Még tegnap vettem Autochem 132-es DPF tisztító adalékot. Ma teletankolom, beleöntöm és ha hazaértem remélem nem lesz meleg és próbálok indítani egy statikus regent. Aztán szombaton lesz egy kb 220 km-es utam, amiben benne lesz Pest-Hatvan M3-as oda-vissza. Nem fog 6.-at  látni a kocsi, 5-ben kb 2500-ös ford. számon fogok menni oda vissza, aztán kiderül.
Megállhat a kocsi alattam?
Tegnap ahol voltam szervizben épp egy Transitot csináltak eltömődött DPF hibával, de az el se indult míg ki nem tisztították

Tegnap este beletoltam az adalékot, töröltem a hibakódot és ahogy picit hűvösödött motorháztető fel, motorburkolat le és elindítottam a regent.
2500 körüli fordulaton forgott kb 10 percet, durrogott, puffogott, büdös volt. Hát nem volt szép hangja és ellenben majd leégette kezemet mikor megnéztem mi jön ki a kipuffból
Mikor leállt megnéztem és megint csak 0,1kpa-t írt ki differenciál nyomásnak. Hagytam picit visszahűlni és leállítottam.
Most reggel menet közben nem dobott eddig MIL lámpát, pedig ahogy bemelegszik nem nagyon volt 2000 alatt a fordulat. Aztán holnap kap az M3-ason is egy keményebb 100km-t.

Viszont normális ez a diff. nyomás érték? Vagy mit kell nézni amiből tudok következtetni a szűrő állapotára?

[ManiMondeo]

Ahogy látom, ez egy Bosch vákumpumpa. A Boschnál sincs hozzá?

Sajnos nincs mit tenni, kelleni fog egy szabi és akkor reggel ki a szivattyú, aztán irány a bolt, találtam egyet a bajza utca közelében, ahol nagyon nagy a választék. Remélhetőleg lesz ilyenhez is. 
De szánalmas akkor is, hogy egy 500ftos tömités miatt vegyek a fordtól 135ezerért uj szivattyút! 

[xrobe]

Tegnap este beletoltam az adalékot, töröltem a hibakódot és ahogy picit hűvösödött motorháztető fel, motorburkolat le és elindítottam a regent.
2500 körüli fordulaton forgott kb 10 percet, durrogott, puffogott, büdös volt. Hát nem volt szép hangja és ellenben majd leégette kezemet mikor megnéztem mi jön ki a kipuffból
Mikor leállt megnéztem és megint csak 0,1kpa-t írt ki differenciál nyomásnak. Hagytam picit visszahűlni és leállítottam.
Most reggel menet közben nem dobott eddig MIL lámpát, pedig ahogy bemelegszik nem nagyon volt 2000 alatt a fordulat. Aztán holnap kap az M3-ason is egy keményebb 100km-t.

Viszont normális ez a diff. nyomás érték? Vagy mit kell nézni amiből tudok következtetni a szűrő állapotára?

Nekem anno 0,7-1 között volt alapjáraton, és menet közb en ment feljebb csak. A 0,1 szerintem nagyon jó.

[zsapeti]

Nekem anno 0,7-1 között volt alapjáraton, és menet közb en ment feljebb csak. A 0,1 szerintem nagyon jó.

Viszont regen előtt is ennyi volt, nem nagyon változott, de regen után gázadásra változott, de az értékre már nem emlékszem
Lehet hogy a végén tényleg az érzékelő lesz a gond nem a szűrő

[BLACKMondeo]

Sziasztok,



Úgy 1000-1500 km -enként eltömődik a DPF előtti üzemanyag befecskendező szelepem. Természetesen az ebből adódó hibajelenség a szokásos, nem megy végbe a regen, hibakód P244C stb. Kitakarítom és szépen megy minden tovább. Vélhetően túl sok korom van a rendszerben valami miatt, igaz az izzítókat még nem cseréltem, pedig már kellett volna (ezeket most fogom). A szelepben az izzítógyertya működik. Most szedem ki 3x emiatt...  

Valaki találkozott már illetve van ötlete a következő hibajelenség vonatkozásában?


 

[alf®]

Sziasztok,



Úgy 1000-1500 km -enként eltömődik a DPF előtti üzemanyag befecskendező szelepem. Természetesen az ebből adódó hibajelenség a szokásos, nem megy végbe a regen, hibakód P244C stb. Kitakarítom és szépen megy minden tovább. Vélhetően túl sok korom van a rendszerben valami miatt, igaz az izzítókat még nem cseréltem, pedig már kellett volna (ezeket most fogom). A szelepben az izzítógyertya működik. Most szedem ki 3x emiatt...  

Valaki találkozott már illetve van ötlete a következő hibajelenség vonatkozásában?


 

turbocső rendszer tomitetlenseg.és vagy egr dugozas.

[BLACKMondeo]

turbocső rendszer tomitetlenseg.és vagy egr dugozas.

egr dugózva.
ha "lyukas" vagy szivárog vmelyik bilincsnél nem dobna rá hibát? Ill. nem látok ilyet sehol 

[alf®]

egr dugózva.
ha "lyukas" vagy szivárog vmelyik bilincsnél nem dobna rá hibát? Ill. nem látok ilyet sehol 

nem.csak jobban kormol.

[BLACKMondeo]

nem.csak jobban kormol.

Egy picit reménykedem abban, hogy teljesen szharok az izzítók és a ciklikus regennél van rosszabb égés ezért lentebb a sok korom. 

átnézem megint, köszönöm a gyors választ! 

[alf®]

Egy picit reménykedem abban, hogy teljesen szharok az izzítók és a ciklikus regennél van rosszabb égés ezért lentebb a sok korom. 

átnézem megint, köszönöm a gyors választ! 

azok is kellenek.ha meg nem cserélték akkor mindenképp.

[BLACKMondeo]

azok is kellenek.ha meg nem cserélték akkor mindenképp.

már úton vannak a horror árú Denso-k.

a lenti szelep szerinted el tud "használódni" ? Nem az izzító hanem az áramlás részére gondolok. Ill. van előtte egy kis szivattyú ami tolja bele a lötyit. Az is eszembe jutott, hogy annak csökkent a teljesítménye..

de valójában nagyon nagyon nagyon kivan a fhom. a DPF el és az egész rendszerrel 

[alf®]

már úton vannak a horror árú Denso-k.

a lenti szelep szerinted el tud "használódni" ? Nem az izzító hanem az áramlás részére gondolok. Ill. van előtte egy kis szivattyú ami tolja bele a lötyit. Az is eszembe jutott, hogy annak csökkent a teljesítménye..

de valójában nagyon nagyon nagyon kivan a fhom. a DPF el és az egész rendszerrel 

a nyomás miatt jut be a korom.nem tud ön tisztulni.

Én nem szenvedek a dpf el.

[Zsolteey]

már úton vannak a horror árú Denso-k.

a lenti szelep szerinted el tud "használódni" ? Nem az izzító hanem az áramlás részére gondolok. Ill. van előtte egy kis szivattyú ami tolja bele a lötyit. Az is eszembe jutott, hogy annak csökkent a teljesítménye..

de valójában nagyon nagyon nagyon kivan a fhom. a DPF el és az egész rendszerrel  

Az aláírásodban az van, hogy chipelve van az autó. Esetleg lehet, hogy az nem 100%-os.

[BLACKMondeo]

a nyomás miatt jut be a korom.nem tud ön tisztulni.

Én nem szenvedek a dpf el.

szerintem annak a szelepnek nem is feladata az öntisztulás inkább a koromnak nem kellen ott lennie, ami valamiért vélhetően több, mint amennyit elbír a rendszer. 

én nagyon utálom a DPF -et nálam sok szempontból behatárolja az autózás élményét, mivel figyelem a működését. ..igaz lehet velem van a baj. most úgy érzem ez az uccsó dieselem 

[BLACKMondeo]

Az aláírásodban az van, hogy chipelve van az autó. Esetleg lehet, hogy az nem 100%-os.

2013 óta ez a progi fut rajta, ezért nem hinném, hogy emiatt lenne.

[alf®]

szerintem annak a szelepnek nem is feladata az öntisztulás inkább a koromnak nem kellen ott lennie, ami valamiért vélhetően több, mint amennyit elbír a rendszer. 

én nagyon utálom a DPF -et nálam sok szempontból behatárolja az autózás élményét, mivel figyelem a működését. ..igaz lehet velem van a baj. most úgy érzem ez az uccsó dieselem 

hát hol kellene lennie? A korom közepén van az egész cucc. Annak szelepesnek kellene lennie, hogy ne tudjon a korom visszajutni bele.

[BLACKMondeo]

hát hol kellene lennie? A korom közepén van az egész cucc. Annak szelepesnek kellene lennie, hogy ne tudjon a korom visszajutni bele.

 ezen nincs semmiféle mozgó alkatrész. csak egy sima "L" alakú cső melyen van egy kb. 5mm széles ovális lyuk az áramlással megegyező irányba fordítva, hogy ne rakódjon tele.

épp most jött ki, el volt tömődve bár nincs benne sok kosz ellenben már nem bírta átnyomni rajta a gázolajat a szivattyú. nagyon fura. 

[alf®]

ezen nincs semmiféle mozgó alkatrész. csak egy sima "L" alakú cső melyen van egy kb. 5mm széles ovális lyuk az áramlással megegyező irányba fordítva, hogy ne rakódjon tele.

épp most jött ki, el volt tömődve bár nincs benne sok kosz ellenben már nem bírta átnyomni rajta a gázolajat a szivattyú. nagyon fura. 

ezt mondom! Ha szelepes lenne, ez nem fordulna elő soha.

[zsapeti]

Tegnap este beletoltam az adalékot, töröltem a hibakódot és ahogy picit hűvösödött motorháztető fel, motorburkolat le és elindítottam a regent.
2500 körüli fordulaton forgott kb 10 percet, durrogott, puffogott, büdös volt. Hát nem volt szép hangja és ellenben majd leégette kezemet mikor megnéztem mi jön ki a kipuffból
Mikor leállt megnéztem és megint csak 0,1kpa-t írt ki differenciál nyomásnak. Hagytam picit visszahűlni és leállítottam.
Most reggel menet közben nem dobott eddig MIL lámpát, pedig ahogy bemelegszik nem nagyon volt 2000 alatt a fordulat. Aztán holnap kap az M3-ason is egy keményebb 100km-t.

Viszont normális ez a diff. nyomás érték? Vagy mit kell nézni amiből tudok következtetni a szűrő állapotára?

Tegnap hazafele csak megjott a MIL lampa. Ma reggel megint hibatorles dpf tarolt ertek torles es indultam.
Keresztul Dobogokon aztan M3 Hatvanig versenytempoban. Semmi hibakod. Aztan kb 2 ora mulva inditanam de semmi. Vilagit a MIL. Ugyan az a P2002-es kod. Torles utan egybol indult. Megy mint a barom, nincs semmi eszreveheto.
Delutan indulok vissza, remelem nem lesz gond az uton.
Lehet barmi nagyobb gond abbol ha torolgetem es igy hasznalom? Jovo heten elviszem valahova szervizbe, ez nem fog magatol rendbe jonni sajnos