TDCi motorok

[blau4kombi]

Tragédia. Négy és fél év, 110e km és felhívta a figyelmemet olajcserekor a szerelő hogy fingik leállításkor az autóm. Ezt a vacak szerkezetet.... Ez az első "hibája". 

Ekkora futáshoz vehettél volna benzinest is...
Akkor most cserélsz EGY pierburg szelepet!

[alf®]

Ekkora futáshoz vehettél volna benzinest is...
Akkor most cserélsz EGY pierburg szelepet!

évi 20e km-re benzinest? 5resem...

[szeszka]

Sziasztok,

Kérdésem lenne, sokat olvastam a regenröl, de elveszítettem a fonalat.
A kérdésem számotokra egyszerü, Fl utáni (2012-es 140 lovas 2.0TDCI) regen miatt belekerül a motorolajba a gázolaj ( felhígúlhat ) vagy itt már más a rendszer?
motorkod:UFBAC

Köszönöm.

[titta]

Sziasztok,

Kérdésem lenne, sokat olvastam a regenröl, de elveszítettem a fonalat.
A kérdésem számotokra egyszerü, Fl utáni (2012-es 140 lovas 2.0TDCI) regen miatt belekerül a motorolajba a gázolaj ( felhígúlhat ) vagy itt már más a rendszer?
motorkod:UFBAC

Köszönöm.

Más a rendszer, a szűrőnél van egy külön befecskendező, azt tolja a gázolajat, de a kellő hőmérséklet elérése érdekében ez is adagolhat még többlet gázolajat, de nem olyan mértékben mint az FL előtti. Nekem az elmúlt 4,5 évben még nem kellett emiatt hamarabb olajat cseréltetni.

[szeszka]

Köszönöm!

Más a rendszer, a szűrőnél van egy külön befecskendező, azt tolja a gázolajat, de a kellő hőmérséklet elérése érdekében ez is adagolhat még többlet gázolajat, de nem olyan mértékben mint az FL előtti. Nekem az elmúlt 4,5 évben még nem kellett emiatt hamarabb olajat cseréltetni.

[Llort Eht]

Sziasztok,

Kérdésem lenne, sokat olvastam a regenröl, de elveszítettem a fonalat.
A kérdésem számotokra egyszerü, Fl utáni (2012-es 140 lovas 2.0TDCI) regen miatt belekerül a motorolajba a gázolaj ( felhígúlhat ) vagy itt már más a rendszer?
motorkod:UFBAC

Köszönöm.

UFBAC?

Az kizárt! 

[szeszka]

Na jó valami ilyesmi, akkor UFBA  :-)))

UFBAC?

Az kizárt! 

[danidoki]

Lassan utoléred Tittát


Sőt, lassan Törley-it fel kell dobnod a hahu-ra

Ekkora futáshoz vehettél volna benzinest is...
Akkor most cserélsz EGY pierburg szelepet!

[blau4kombi]

Lassan utoléred Tittát


Sőt, lassan Törley-it fel kell dobnod a hahu-ra

Még szolgálnia kell! Amúgyis    már bejelentette rá igényét...

[Mikorka Kálmán]

Még szolgálnia kell! Amúgyis    már bejelentette rá igényét...

Zsiráf most lezárta a virtuális barátnő projektet, áttért egy élő nőre, szóval nem lesz rá pénze... 

[alf®]

Zsiráf most lezárta a virtuális barátnő projektet, áttért egy élő nőre, szóval nem lesz rá pénze... 

[bakolaci]

A vízhőfok ingadozás egyértelműen termosztát hiba. (nekem is pont ez a jelenség volt, csere után, gyorsabban melegszik és áll mint a cövek)

A második az lehet motortartó bak, bár szerintem nem jellemző mondeonál, régóta olvasok fórumot, de igazából nem is hallottam még, hogy cserélték.

Szia,

 Azt szeretném megkérdezni, hogy Neked milyen termosztát került beépítésre (gyári ford, vagy más, olcsóbb típus)?
Nekem is ingadozik a motorhőmérséklet és fontolgatom a termosztát cserét, viszont alapból nem olcsó, mivel egybe van öntve a termosztát házzal (cromaxnál 16e Ft-tól a gyári ford 32e Ft-ig változik az ára). Szervízmenüben nézve, a motor hőmérséklet felmegy 78 C°-ig, majd nyitást követően 71-74 C° között ingadozik, attól függően, hogy mennyire erőltetem a motort. Gondolom ennél melegebbnek kellene lennie a víz hőmérsékletnek.
Tegnap voltam olajcserén a cromaxban, ahol igazából nem tudtak egyértelmű választ adni, mivel van egy olajköri termosztát is és a kettő közül valamelyik lehet a rossz (vagy mindkettő). Azt tanácsolták, hogy kezdjem a cserét a fő termosztáttal és kb 80% az esélye, hogy szerencsém lesz és az a rossz (köszi, ez szakszerű megközelítés...)

Üdv BL.

[mondeofan]

Szia,

 Azt szeretném megkérdezni, hogy Neked milyen termosztát került beépítésre (gyári ford, vagy más, olcsóbb típus)?
Nekem is ingadozik a motorhőmérséklet és fontolgatom a termosztát cserét, viszont alapból nem olcsó, mivel egybe van öntve a termosztát házzal (cromaxnál 16e Ft-tól a gyári ford 32e Ft-ig változik az ára). Szervízmenüben nézve, a motor hőmérséklet felmegy 78 C°-ig, majd nyitást követően 71-74 C° között ingadozik, attól függően, hogy mennyire erőltetem a motort. Gondolom ennél melegebbnek kellene lennie a víz hőmérsékletnek.
Tegnap voltam olajcserén a cromaxban, ahol igazából nem tudtak egyértelmű választ adni, mivel van egy olajköri termosztát is és a kettő közül valamelyik lehet a rossz (vagy mindkettő). Azt tanácsolták, hogy kezdjem a cserét a fő termosztáttal és kb 80% az esélye, hogy szerencsém lesz és az a rossz (köszi, ez szakszerű megközelítés...)

Üdv BL.

Szia!

Én Gates termosztátot vettem bele, szerintem ez elég jó márka.

Akár itt is kaphatsz viszonylag jó áron:

https://alkatreszek.hu/th41683g1_gat_jk

[bakolaci]

Szia!

Én Gates termosztátot vettem bele, szerintem ez elég jó márka.

Akár itt is kaphatsz viszonylag jó áron:

https://alkatreszek.hu/th41683g1_gat_jk

Szia,

Köszi az infót és a linket. Valóban jó árban van, a gyári emblémás kétszer ennyibe kerül. Kissé nehezen vágok bele a cserébe, korábbi, még focus-os tapasztalatok miatt. Igaz az I-es focus-ba kb 2e ft volt egy termosztát, de a harmadik vásárlásra sikerült jót venni, ami akkor nyitott és zárt, amikor kellett. Remélem ebben a kategóriában ez már nem fordulhat elő.

Üdv BL.

[fektoh]

Sziasztok!

Nem emlékszem, hogy született-e megfejtés már arra, hogy a Pierburg szelep különböző cikkszám-végződésű verziói mit jelentnek és ezek közül melyiket érdemes venni a fojtószelephez. Én legutóbb a  7.01771.01/SZ változatot vettem, be is krepált kb. 3 hónap alatt (a turbóhoz is ezt vettem, ott még működni látszik rendesen). Valakinek van infója erről, mert azt látom, hogy a különböző végződésűek árai is eltérnek? A Kovács Autóalkatrész webshopjáról beszélünk, amúgy.
Köszi!

[sinci]

Üdv Urak!
Egy kis előzmény a kérdésemhez: korábban volt EGR problémám, (nyitott állásban beragadt). Na akkor ledugóztam, hibakód törölve, elektromos csati lehúzva. Azóta hiba nélkül használom, annyi, hogy világít a kis sárga motor lámpa folyamatosan a műszerfalon.

Ma a szerelőm kitakarította, elvileg most már működik (Jó koszos volt.) Hibakódot törölte, tesztkör, kis lámpa nem világít.
A kérdésem: a dugó marad továbbra is, nem vetettem ki vele. HA így hajtom később lehet valami hibakód? Ilyenkor is "vészüzembe" tudja rakni magát az autó? Nálam nem lenne gond, mert lehúzom a csatit, mobil telefonnal törlöm a hibakódot, és megyek tovább, csak hát ha a párom vezeti, és nála áll le menet közben, ezeket a dolgokat Ő nem tudja kivitelezni.
Szóval hajthatom így, ledugózva? Ilyenkor nem tud elkoszolódni, ha jól sejtem, mert nem is megy bele a "dzsuva", mivel le van dugózva.
Köszi előre is!

[xrobe]

Üdv Urak!
Egy kis előzmény a kérdésemhez: korábban volt EGR problémám, (nyitott állásban beragadt). Na akkor ledugóztam, hibakód törölve, elektromos csati lehúzva. Azóta hiba nélkül használom, annyi, hogy világít a kis sárga motor lámpa folyamatosan a műszerfalon.

Ma a szerelőm kitakarította, elvileg most már működik (Jó koszos volt.) Hibakódot törölte, tesztkör, kis lámpa nem világít.
A kérdésem: a dugó marad továbbra is, nem vetettem ki vele. HA így hajtom később lehet valami hibakód? Ilyenkor is "vészüzembe" tudja rakni magát az autó? Nálam nem lenne gond, mert lehúzom a csatit, mobil telefonnal törlöm a hibakódot, és megyek tovább, csak hát ha a párom vezeti, és nála áll le menet közben, ezeket a dolgokat Ő nem tudja kivitelezni.
Szóval hajthatom így, ledugózva? Ilyenkor nem tud elkoszolódni, ha jól sejtem, mert nem is megy bele a "dzsuva", mivel le van dugózva.
Köszi előre is!

Nekem dugózott állapotban is akadt néha, pedig nem volt koszos, szóval előfordulhat, hogy majd valamikor hibát dob.
Pucolás után nekem 1 évig hibátlan volt, majd 1-2 alkalommal jött hiba, de még nem volt időm újra kiszedni. Ennek úgy 2 hónapja, és azóta nem dobott hibát, szóval most addig nem nyúlok hozzá, míg nem kezd el xarakodni.

[sinci]

Nekem dugózott állapotban is akadt néha, pedig nem volt koszos, szóval előfordulhat, hogy majd valamikor hibát dob.
Pucolás után nekem 1 évig hibátlan volt, majd 1-2 alkalommal jött hiba, de még nem volt időm újra kiszedni. Ennek úgy 2 hónapja, és azóta nem dobott hibát, szóval most addig nem nyúlok hozzá, míg nem kezd el xarakodni.

Köszi! Csak hibát dobott, vagy "vészüzembe" is rakta az autót? Nekem leszabályozta a motor teljesítményét, de most jó. HA csak hibát dob, az nem gáz, majd törlöm, csak ne szabályozza le a teljesítményt!

Egyébként Neked is le van dugózva, vagy csak takarítva lett?

[xrobe]

Köszi! Csak hibát dobott, vagy "vészüzembe" is rakta az autót? Nekem leszabályozta a motor teljesítményét, de most jó. HA csak hibát dob, az nem gáz, majd törlöm, csak ne szabályozza le a teljesítményt!

Egyébként Neked is le van dugózva, vagy csak takarítva lett?

Nekem is vészüzembe rakta egyre gyakrabban, akkor szedtük le. Láttuk, hogy le volt dugózva(teljesen tiszta is volt), ennek ellenére kézzel mozgatva néha megakadt nyitott állásban.
Ekkor mindent kb. fémtisztára pucoltunk, jól megjárattuk, befújkodtuk mindenféle tisztítóval, majd hagytuk megszáradni. Ekkor teljesen finoman mozgott, visszaraktuk, és nem dobott több hibát. 
A hidegebb idő beköszöntével előjött 1-2x a hiba = vészüzem, de újraindítás után eltűnt, és azóta szerencsére megint hiba nélkül megy. Fene se érti, de ha elkezd vészüzemezni miatta, akkor leszerelés + pucolgatás lesz.

[sinci]

Nekem is vészüzembe rakta egyre gyakrabban, akkor szedtük le. Láttuk, hogy le volt dugózva(teljesen tiszta is volt), ennek ellenére kézzel mozgatva néha megakadt nyitott állásban.
Ekkor mindent kb. fémtisztára pucoltunk, jól megjárattuk, befújkodtuk mindenféle tisztítóval, majd hagytuk megszáradni. Ekkor teljesen finoman mozgott, visszaraktuk, és nem dobott több hibát. 
A hidegebb idő beköszöntével előjött 1-2x a hiba = vészüzem, de újraindítás után eltűnt, és azóta szerencsére megint hiba nélkül megy. Fene se érti, de ha elkezd vészüzemezni miatta, akkor leszerelés + pucolgatás lesz.

Most le van dugózva?

[xrobe]

Most le van dugózva?

Igen.

[mondeofan]

Nekem lassan 5 eve hogy levan dugózva....semmilyen hibát nem dob. Hibát akkor fog dobni ha a szelep meghibásodik, de mivel dolgozik és nem akad, így nincs vele gond....

[sinci]

Nekem lassan 5 eve hogy levan dugózva....semmilyen hibát nem dob. Hibát akkor fog dobni ha a szelep meghibásodik, de mivel dolgozik és nem akad, így nincs vele gond....

Remélem, hogy most kitakarítás után nem fog akadni. Elvileg trutyi nem kerül bele, mert dugózva van.

[zsapeti]

Csináltam két mérést FORSCannel, ha esetleg megtennétek hogy ránéztek

Szombat 1 ind --> csont hideg motorral indítás, okádta a füstöt, majd egyszer csak megszűnt a füst (a hülye fejemmel nem néztem meg ekkor hol járt a diag időben ). A füst megszűnése után szépen egyenletesen járt, semmi füst

https://drive.google.com/open?id=1U3JVhokcGQKtcmIZqg6XywG-sgLmfgO6


Szombat 2 ind --> Elsőre be sem indult. Másodikra kapta el. Semmi füst, járt szépen a motor

https://drive.google.com/open?id=1T6kvhj8pFW9uJecd1MUg8YIh7YHdSEBU

Előre is köszönök minden tippet, észrevételt, stb...
 

Valaki segítene nekem hogy hogy tudok úgy diagot csinálni, feltölteni, megosztani, hogy az megnyitható és használható legyen másnál is? Ja és persze venné a fáradtságot hogy esetleg rá is kukkant
Megint volt szerelőnél a kocsi és a mostani tipp az, hogy az izzítás kivezérlése nem történik meg minden indításnál. Ki lett mérve az üa. nyomás és minden úgy jön ahogy annak lennie kell. Egy estére beálltak vele egy fűtött helyiségbe, 20 fok körül tökéletesen indult reggel. Pénteken elhoztam, vasárnap reggel -3°C-ban tökéletesen indult, egy pöffentés nélkül. Aztán délután munkából indulva -1,5°C-ban azt hittem kiesik a motor mikor beindult olyan össze vissza járt és ontotta a fehér füstöt hosszú mp-ekig. Mentem vele pár 100 métert leállítottam és kb 5 perc múlva már csak másodikra indult be úgy, hogy nyomtam a gázt is indítózásnál (ennek nem tudom van-e értelme…). Aztán füst nélkül indult és minden ok. Ma reggel megint -3°C-ban indítottam reggel és ismét hegyilevegő jött csak a pára megjelenése előtt. Ma délután nagy valószínűséggel megint füstgép módban fog indulni.
Volt tipp, hogy legyen úgy bevizsgálva a csúcs padon, hogy előtte fél órára fagyasztóba rakják, de ugye van hogy mínuszban egyszer semmi baja, egyszer meg füstöl mint a barom. Ja, és amikor füstöl, van hogy ha indulok vele és oda akarok gurulni mondjuk egy kereszteződéshez és kinyomom a kuplungot leáll. De mindez kb az indítás utáni fél percre korlátozódik csak, utána már nincs gond. (kivéve a fent említett pár perc járás utáni újraindítás).
Levegősödés megszüntetve, Zéró buborék van a szűrő után a rendszerben.
Izzítórelét, izzítást ki tudom mérni valahogy?
Állítólag ha a szelepfedélnél széthúzom a csatit, akkor ott nem lehet mérni széthúzott állapotnál, mert ilyenkor a kanbusz nem is vezérli az izzítást.

Szóval minden segítséget szívesen vennék. Egyenlőre sajnos nem tudom lerakni napokra a kocsit, úgyhogy elvigyem Gödre vagy máshova napokra egyenlőre nem megoldható sajnos, főleg hogy a visszahűléshez ott kell hagyni legalább egy estére.
 

[Mikorka Kálmán]

Valaki segítene nekem hogy hogy tudok úgy diagot csinálni, feltölteni, megosztani, hogy az megnyitható és használható legyen másnál is? Ja és persze venné a fáradtságot hogy esetleg rá is kukkant
Megint volt szerelőnél a kocsi és a mostani tipp az, hogy az izzítás kivezérlése nem történik meg minden indításnál. Ki lett mérve az üa. nyomás és minden úgy jön ahogy annak lennie kell. Egy estére beálltak vele egy fűtött helyiségbe, 20 fok körül tökéletesen indult reggel. Pénteken elhoztam, vasárnap reggel -3°C-ban tökéletesen indult, egy pöffentés nélkül. Aztán délután munkából indulva -1,5°C-ban azt hittem kiesik a motor mikor beindult olyan össze vissza járt és ontotta a fehér füstöt hosszú mp-ekig. Mentem vele pár 100 métert leállítottam és kb 5 perc múlva már csak másodikra indult be úgy, hogy nyomtam a gázt is indítózásnál (ennek nem tudom van-e értelme…). Aztán füst nélkül indult és minden ok. Ma reggel megint -3°C-ban indítottam reggel és ismét hegyilevegő jött csak a pára megjelenése előtt. Ma délután nagy valószínűséggel megint füstgép módban fog indulni.
Volt tipp, hogy legyen úgy bevizsgálva a csúcs padon, hogy előtte fél órára fagyasztóba rakják, de ugye van hogy mínuszban egyszer semmi baja, egyszer meg füstöl mint a barom. Ja, és amikor füstöl, van hogy ha indulok vele és oda akarok gurulni mondjuk egy kereszteződéshez és kinyomom a kuplungot leáll. De mindez kb az indítás utáni fél percre korlátozódik csak, utána már nincs gond. (kivéve a fent említett pár perc járás utáni újraindítás).
Levegősödés megszüntetve, Zéró buborék van a szűrő után a rendszerben.
Izzítórelét, izzítást ki tudom mérni valahogy?
Állítólag ha a szelepfedélnél széthúzom a csatit, akkor ott nem lehet mérni széthúzott állapotnál, mert ilyenkor a kanbusz nem is vezérli az izzítást.

Szóval minden segítséget szívesen vennék. Egyenlőre sajnos nem tudom lerakni napokra a kocsit, úgyhogy elvigyem Gödre vagy máshova napokra egyenlőre nem megoldható sajnos, főleg hogy a visszahűléshez ott kell hagyni legalább egy estére.
 

Vedd már fel videóra ezt az indulási problémát...

(Fojtó/pillnagó szelepet nézted már?)

[Bonca]

Lakatfogóval érdemes lenne megmérni az aksi negatív kábelén az áramot izzítás közben (indítás előtt). Annyi mérés kell, hogy benne legyen a füstölős és a nem füstölős állapot. Ha mindig ugyanannyit mérsz, akkor szerintem nem ott van a hiba. Olyan lakatfogó kell, ami tud egyenáramot mérni. Nemsokára megyek én is szerelőhöz, neki van ilyen lakatfogója, ott én is megmérem.

Bonca

[zsapeti]

Vedd már fel videóra ezt az indulási problémát...

(Fojtó/pillnagó szelepet nézted már?)

Korábban már töltöttem fel róla videót, de sokat nem látni rajta. (Azóta töröltem is)
Ezt a szívósoron lévő fojtószelepet mondtam a szerelőnek is, nem tudom foglalkozott-e vele. Ha igen és talált volna valamit gyanítom szólt volna.
Amúgy mit tudok ezen megnézni/mérni. Eddig annyit tudok, hogy a szívósoron van, a töltőlevegő csatlakozása környékén.

Amúgy én az izzítás problémát azért zárnám ki, mert ha csak az lenne a baj akkor miért indul pöccre kopp hidegen, majd pár perc járás után leállítva és szintén pár percet várva meg nehezen...

[Mikorka Kálmán]

Korábban már töltöttem fel róla videót, de sokat nem látni rajta. (Azóta töröltem is)
Ezt a szívósoron lévő fojtószelepet mondtam a szerelőnek is, nem tudom foglalkozott-e vele. Ha igen és talált volna valamit gyanítom szólt volna.
Amúgy mit tudok ezen megnézni/mérni. Eddig annyit tudok, hogy a szívósoron van, a töltőlevegő csatlakozása környékén.

Amúgy én az izzítás problémát azért zárnám ki, mert ha csak az lenne a baj akkor miért indul pöccre kopp hidegen, majd pár perc járás után leállítva és szintén pár percet várva meg nehezen...

kösd le róla a vákumcsövet amikor rendben jár a motor, dugózd le, és használd pár napig úgy az autót...

[zsapeti]

kösd le róla a vákumcsövet amikor rendben jár a motor, dugózd le, és használd pár napig úgy az autót...

Szerintem pont ezt próbáltam meg korábban a Te tanácsodra

http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg1044915#msg1044915

Estére megpróbálom, ha tényleg erről van szó most is.
Nem lehet hogy szimplán olyan szinten xar már hogy tök mindegy van-e rajta vákuum, vagy nincs teljesen önálló életet és és vagy jó vagy nem jó?

[Mikorka Kálmán]

Szerintem pont ezt próbáltam meg korábban a Te tanácsodra

http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg1044915#msg1044915

Estére megpróbálom, ha tényleg erről van szó most is.
Nem lehet hogy szimplán olyan szinten xar már hogy tök mindegy van-e rajta vákuum, vagy nincs teljesen önálló életet és és vagy jó vagy nem jó?

Amikor indul rendesen, akkor a lapát kipattan rendesen, a vákuum leállításkor húzza be, ill. levegőszegénnyé teszi, amikor kell (talán).

Tehát ha lehúzod, akkor vagy beragadva marad, vagy nyitott állásban. De ha egyszer jó és elindul, azaz nyit, akkor ha le van húzva a cső, folyamatosan nyitva marad.

Csúnyábban áll le az autó, ettől ne izgulj.

[maximális]

Szerintem pont ezt próbáltam meg korábban a Te tanácsodra

http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg1044915#msg1044915

Estére megpróbálom, ha tényleg erről van szó most is.
Nem lehet hogy szimplán olyan szinten xar már hogy tök mindegy van-e rajta vákuum, vagy nincs teljesen önálló életet és és vagy jó vagy nem jó?

Ez érdekes, érdemes elolvasnod!

https://totalcar.hu/belsoseg/2018/01/16/basszus_uj_autom_lett/

Az enyémben ki kellett cserélni az akkumulátort, kíváncsian várom változik-e a füstölés, csak elég keveset járok vele.

[speedimi]

Sziasztok,

Mondeo mk4-est szeretnék vásárolni, 2.0 Tdci-t.Sok helyen írják,hogy nagyon jó motor, de olvasgatva a fórumot, sok bejegyzést látok hogy ez a hiba, az a hiba,mi lehet a baja stb...Minden dízel ilyen nyűgös?

Köszönöm.

[alf®]

Sziasztok,

Mondeo mk4-est szeretnék vásárolni, 2.0 Tdci-t.Sok helyen írják,hogy nagyon jó motor, de olvasgatva a fórumot, sok bejegyzést látok hogy ez a hiba, az a hiba,mi lehet a baja stb...Minden dízel ilyen nyűgös?

Köszönöm.

11 éves tech. Mennyire nyűgösek a 11 éves autok?
Amugy sokkal megbízhatóbb mint az mk3.

[zsapeti]

Amikor indul rendesen, akkor a lapát kipattan rendesen, a vákuum leállításkor húzza be, ill. levegőszegénnyé teszi, amikor kell (talán).

Tehát ha lehúzod, akkor vagy beragadva marad, vagy nyitott állásban. De ha egyszer jó és elindul, azaz nyit, akkor ha le van húzva a cső, folyamatosan nyitva marad.

Csúnyábban áll le az autó, ettől ne izgulj.

Tegnap melóból haza persze füstgép és most reggel is. Tehát normális működést esélyem sem volt elkapni

Kocogtatni, féktisztítóval megfújni van értelme / szabad?

[G_B]

Tegnap melóból haza persze füstgép és most reggel is. Tehát normális működést esélyem sem volt elkapni

Kocogtatni, féktisztítóval megfújni van értelme / szabad?

ezt olvastad?
https://totalcar.hu/belsoseg/2018/01/16/basszus_uj_autom_lett/

[Mikorka Kálmán]

Tegnap melóból haza persze füstgép és most reggel is. Tehát normális működést esélyem sem volt elkapni

Kocogtatni, féktisztítóval megfújni van értelme / szabad?

Széteszedheted, nem nagy móka... Én kipucoltam és ugyanúgy xar maradt.  mondjuk amikor szétszeded és a lapátot kinyitva rakod vissza, akkor tuti, hogy lehúzott csőnél nyitva is marad.

[Mikorka Kálmán]

ezt olvastad?
https://totalcar.hu/belsoseg/2018/01/16/basszus_uj_autom_lett/

A mondeón xart be az önindító. Ott lassan tekert és akkora volt az áramfelvétele, hogy még a nap is behalványult. De ott beindult és nem füstölt...

[zsapeti]

ezt olvastad?
https://totalcar.hu/belsoseg/2018/01/16/basszus_uj_autom_lett/

Igen, olvastam
fordulatszám gondom szerintem nincs indítózást követően. Ha beröffen egyből beáll és ott van ahol normál füstmentes üzemnél is.

Először estére megpróbálom leszedni ezt a szelepet és megnézem. Ettől még lehet hogy más a hiba, de ha ez viszonylag könnyen hozzáférhető és ellenőrizhető akkor ezzel "kezdem". (Már hónapok óta szívok ezzel a hülye füsttel )

[Mikorka Kálmán]

Igen, olvastam
fordulatszám gondom szerintem nincs indítózást követően. Ha beröffen egyből beáll és ott van ahol normál füstmentes üzemnél is.

Először estére megpróbálom leszedni ezt a szelepet és megnézem. Ettől még lehet hogy más a hiba, de ha ez viszonylag könnyen hozzáférhető és ellenőrizhető akkor ezzel "kezdem". (Már hónapok óta szívok ezzel a hülye füsttel )

Nekem is füstölt amikor ez rossz volt, de nekem dadogva indult és amikor kipattant a szorult lapát, akkor nyomott egy koromfelhőt és nem fehér füstöt...

[speedimi]

Sziasztok,

még egy kérdés: 2009 -es 2.0 tdci,77.000 km (tuti), minden 20ekm-nél szerviz, de ez elvileg csak 2 éves periódus.Kibírja a motor? Ha megvenném persze egyből olaj+szűrőcsere+valami motortakarítás lenne.

[nagyartur]

Sziasztok!

2010-es, 140 lovas 170 ezer km-es mondeónál utóbbi időben előjött egy probléma. Alacsony fordulaton (2 ezer alatt) kis gáznál néha bedadog az autó, kicsit rángat, nagy gázadásnál nincs gond. Eddig nem volt ilyen jelenség. Ötletek? Köszi:) +egy kérdés, jövőhéten lesz benne izzítógyertya cserélve (még gyári van benne) mennyire berohadósak, nagyon fognak vele sz*pni?
 

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok,

még egy kérdés: 2009 -es 2.0 tdci,77.000 km (tuti), minden 20ekm-nél szerviz, de ez elvileg csak 2 éves periódus.Kibírja a motor? Ha megvenném persze egyből olaj+szűrőcsere+valami motortakarítás lenne.

Az előírás 20e km/1 év... de kibírja szerintem...

[zsapeti]

Nekem is füstölt amikor ez rossz volt, de nekem dadogva indult és amikor kipattant a szorult lapát, akkor nyomott egy koromfelhőt és nem fehér füstöt...

Tehát akkor magamnak összefoglalva hogy megértsem.
Nekem fehéren füstöl induláskor. Ez ugye az el nem égett gázolaj miatt van. GO akkor nem ég el ha nincsenek meg az égéshez szükséges feltételek. Ebben az esetben a szelep az oxigént szabályozza és fehér füst esetén nem enged elég levegőt a szívósorba. Tehát ha én egy "füstüs" indulás esetén leállítom és tételezzük fel hogy nem mozdul el a lapát és valóban ez okozza a füstölést, akkor zárt, vagy valamilyen nem teljesen nyitott állásban beakadva kell hogy álljon.
Ha viszont tételezzük fel hogy jól működik, akkor indítózás előtt milyen állapotban kell hogy álljon? Full nyitott, vagy full zárt?

[Mikorka Kálmán]

Tehát akkor magamnak összefoglalva hogy megértsem.
Nekem fehéren füstöl induláskor. Ez ugye az el nem égett gázolaj miatt van. GO akkor nem ég el ha nincsenek meg az égéshez szükséges feltételek. Ebben az esetben a szelep az oxigént szabályozza és fehér füst esetén nem enged elég levegőt a szívósorba. Tehát ha én egy "füstüs" indulás esetén leállítom és tételezzük fel hogy nem mozdul el a lapát és valóban ez okozza a füstölést, akkor zárt, vagy valamilyen nem teljesen nyitott állásban beakadva kell hogy álljon.
Ha viszont tételezzük fel hogy jól működik, akkor indítózás előtt milyen állapotban kell hogy álljon? Full nyitott, vagy full zárt?

Egyedül leállításkor kell teljesen zárt állapotban lennie. Olyankor a vákuum be is húzza és ilyenkor szorul meg. Annyi még adalék, hogy a korai fojtószelepeknek állítólag annyira eltérő az anyaga, hogy maga a hát a motortól melegszik, a menetszéltől pedig hül és eltérően deformálódik, mint a belső lapát, és ezért azt a megszorulásos jelenséget melegebb állapotban többször kellene, hogy csinálja.

[Mikorka Kálmán]

Tehát akkor magamnak összefoglalva hogy megértsem.
Nekem fehéren füstöl induláskor. Ez ugye az el nem égett gázolaj miatt van. GO akkor nem ég el ha nincsenek meg az égéshez szükséges feltételek. Ebben az esetben a szelep az oxigént szabályozza és fehér füst esetén nem enged elég levegőt a szívósorba. Tehát ha én egy "füstüs" indulás esetén leállítom és tételezzük fel hogy nem mozdul el a lapát és valóban ez okozza a füstölést, akkor zárt, vagy valamilyen nem teljesen nyitott állásban beakadva kell hogy álljon.
Ha viszont tételezzük fel hogy jól működik, akkor indítózás előtt milyen állapotban kell hogy álljon? Full nyitott, vagy full zárt?

erről beszélek:

https://cromax.hu/img/P0264930.JPG

arra a kerek bumszli jobb felfelé néző pipájára menő cső a vákuumcső, ami egyébként a pierburg szeleptől jön, ami valószínű nálad is az olajszűrő felett van

[zsapeti]

erről beszélek:

https://cromax.hu/img/P0264930.JPG

arra a kerek bumszli jobb felfelé néző pipájára menő cső a vákuumcső, ami egyébként a pierburg szeleptől jön, ami valószínű nálad is az olajszűrő felett van

Igen, tudom mit kell keresni. Egyszer már le is volt dugózva a leállogatások miatt.

Csak az ok-okozatot próbálom levezetni és megérteni, illetve hogy meg tudjam állapítani, hogy ha szétszedem akkor amit látok az azt jelenti hogy épp akkor helyesen működik, vagy helytelenül.

[Mikorka Kálmán]

Igen, tudom mit kell keresni. Egyszer már le is volt dugózva a leállogatások miatt.

Csak az ok-okozatot próbálom levezetni és megérteni, illetve hogy meg tudjam állapítani, hogy ha szétszedem akkor amit látok az azt jelenti hogy épp akkor helyesen működik, vagy helytelenül.

A nem rendesen elégő gázolaj szerintem feketén füstöl, kormol...

[zsapeti]

A nem rendesen elégő gázolaj szerintem feketén füstöl, kormol...

Akkor a rossz izzítóval beinduló motorok füstje mitől fehér indítózás közben és aztán mitől szűnik meg/vált át feketébe ahogy beindul a motor?
Tudom, lukas turbócsőnél is kevés az oxigén és mégis feketén füstöl.
Szerintem fekete füstnél elég a GO, fehér füstnél még nem ég el, csak melegen porlasztott, elpárolgott állapotban van.

Ha jól tudom akkor pl a földfelszíni szúnyogirtásnál is GO füstöt használnak vagy használtak és a nem elégett részekhez tapad hozzá maga az anyag, ami kinyírja a vérszívókat. Na az aztán olyan fehér mint a tej.

[titta]

Sziasztok!

2010-es, 140 lovas 170 ezer km-es mondeónál utóbbi időben előjött egy probléma. Alacsony fordulaton (2 ezer alatt) kis gáznál néha bedadog az autó, kicsit rángat, nagy gázadásnál nincs gond. Eddig nem volt ilyen jelenség. Ötletek? Köszi:) +egy kérdés, jövőhéten lesz benne izzítógyertya cserélve (még gyári van benne) mennyire berohadósak, nagyon fognak vele sz*pni?
 

Gázolajszűrő mikor volt cserélve? Párom Fuisonjánál (1.4 TDCI) jól átvertek, csak papíron cserélték, szétmállott a szűrő anyaga és bekerült a rendszerbe. Ugyanezt podukálta. Cserélték, szerencsére még időben, azóta nincs baja.

[nagyartur]

Gázolajszűrő mikor volt cserélve? Párom Fuisonjánál (1.4 TDCI) jól átvertek, csak papíron cserélték, szétmállott a szűrő anyaga és bekerült a rendszerbe. Ugyanezt podukálta. Cserélték, szerencsére még időben, azóta nincs baja.

Két olajcsere periódusonként cserélve van a gázolajszűrő is, tehát 30 ezer km-ként. A következő csere 5 ezer km múlva lesz esedékes.