TDCi motorok

[zsapeti]

jol remlik, hogy valami hackelt program van a motorvezerlon? nem lehet hogy az okozza ezeket a dolgokat?

Tavaly nyár óta használom a "tuningolt" verzióval a kocsit. Volt jó pár problémamentes km azóta. De persze minden lehet.

[Relhist]

Tavaly nyár óta használom a "tuningolt" verzióval a kocsit. Volt jó pár problémamentes km azóta. De persze minden lehet.

A 143->160LE átkapcsolásnak ilyen hatása nem nagyon lehet.
A leállással szerintem addig nem nagyon tudsz foglalkozni, míg elő nem jön ismét. Tudom, sz@r, de hiába viszed be szervízbe, nem fognak vele kezdeni semmit, amíg nem látják a hibát.
Az enyémen is volt olyan 1x, hogy gyújtásra engine malfunction üzenet fogadott, majd gyújtás le-vissza után indult, de csak vészüzemben ment (ami városban nem nagyon tűnt fel). Újabb leállítás-indítás után már semmi baja sem volt. Azóta sem. Biztos a kozmikus sugárzás okozta. 
Ahhoz meglehetősen durva és mechanikai hibának kell előjönnie, hogy ne menjen sehova a gép.
Nálam azért van wifi-s elm327 a kocsiban, hogy a szoftveres meghülyüléseket helyben orvosolni lehessen. DTC kiolvas, eltesz, kitöröl, örül. Ha ismét előjön, tényleg valami nyavajája van.

[G_B]

A 143->160LE átkapcsolásnak ilyen hatása nem nagyon lehet.

másabb jellegű a "tuning": http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg1138037#msg1138037

[zsapeti]

A 143->160LE átkapcsolásnak ilyen hatása nem nagyon lehet.
A leállással szerintem addig nem nagyon tudsz foglalkozni, míg elő nem jön ismét. Tudom, sz@r, de hiába viszed be szervízbe, nem fognak vele kezdeni semmit, amíg nem látják a hibát.
Az enyémen is volt olyan 1x, hogy gyújtásra engine malfunction üzenet fogadott, majd gyújtás le-vissza után indult, de csak vészüzemben ment (ami városban nem nagyon tűnt fel). Újabb leállítás-indítás után már semmi baja sem volt. Azóta sem. Biztos a kozmikus sugárzás okozta. 
Ahhoz meglehetősen durva és mechanikai hibának kell előjönnie, hogy ne menjen sehova a gép.
Nálam azért van wifi-s elm327 a kocsiban, hogy a szoftveres meghülyüléseket helyben orvosolni lehessen. DTC kiolvas, eltesz, kitöröl, örül. Ha ismét előjön, tényleg valami nyavajája van.

Ahogy az utánad szóló is írta nem véletlenül volt idézőjelben a tuning

Tavaly nyáron nyaralásból visszaérve történt, hogy az autót így kaptam vissza a szerelőtől és mivel család által szerzett ismerős szerelő, nagyon nem akartam feszegetni a témát. Nem is kevés pénzembe került és profi cég csinálta a szoftveres részét. Mikor visszamentem a füstöléses problémával és kérdeztem hogy nem-e lehet... azt mondta, hogy nem az első ilyet csinálták már és ilyen gond soha nem volt még. Most ezzel sajnos nem tudok mit kezdeni tovább, kellemetlen és kényelmetlen is egyben a helyzet. Amúgy azóta sokat jár ezen az agyam, és emlékszem volt olyan hidegindításom a beavatkozást megelőzően is hogy dobott fehér füstöt a kocsi. Nem volt olyan erős és nem is tartott addig mint most nyáron, de volt hogy felfigyeltem rá. Gondoltam már arra is hogy veszek valami bontott szűrőt, azt nekiállok lötykölni, tisztogatni, visszarak és megy a kocsi egy szoftverfrissítésre. De sajnos sok esélyt nem látok arra hogy ez megoldja a problémát. Ráadásul mióta bejöttek a melegek (időjárásról beszélünk  ) azóta még a füstölést se produkálja. Ma reggel megnéztem, benne volt a P1632, de törlés után újraindítva nem jött elő.

BT-s ELM nekem is ott van a kocsiban, de valami összefhosta magát benne, mert nem akar a telefonnal kapcsolódni. Eddig működött, most mikor kellene nem. Pedig még csak nem is volt dobálva, abban a kis rekeszben van, ami az obd csatinál van

Nekem ez rohadt magas ami ekörül a kocsi körül történik.

[Mikorka Kálmán]

Ahogy az utánad szóló is írta nem véletlenül volt idézőjelben a tuning

Tavaly nyáron nyaralásból visszaérve történt, hogy az autót így kaptam vissza a szerelőtől és mivel család által szerzett ismerős szerelő, nagyon nem akartam feszegetni a témát. Nem is kevés pénzembe került és profi cég csinálta a szoftveres részét. Mikor visszamentem a füstöléses problémával és kérdeztem hogy nem-e lehet... azt mondta, hogy nem az első ilyet csinálták már és ilyen gond soha nem volt még. Most ezzel sajnos nem tudok mit kezdeni tovább, kellemetlen és kényelmetlen is egyben a helyzet. Amúgy azóta sokat jár ezen az agyam, és emlékszem volt olyan hidegindításom a beavatkozást megelőzően is hogy dobott fehér füstöt a kocsi. Nem volt olyan erős és nem is tartott addig mint most nyáron, de volt hogy felfigyeltem rá. Gondoltam már arra is hogy veszek valami bontott szűrőt, azt nekiállok lötykölni, tisztogatni, visszarak és megy a kocsi egy szoftverfrissítésre. De sajnos sok esélyt nem látok arra hogy ez megoldja a problémát. Ráadásul mióta bejöttek a melegek (időjárásról beszélünk  ) azóta még a füstölést se produkálja. Ma reggel megnéztem, benne volt a P1632, de törlés után újraindítva nem jött elő.

BT-s ELM nekem is ott van a kocsiban, de valami összefhosta magát benne, mert nem akar a telefonnal kapcsolódni. Eddig működött, most mikor kellene nem. Pedig még csak nem is volt dobálva, abban a kis rekeszben van, ami az obd csatinál van

Nekem ez rohadt magas ami ekörül a kocsi körül történik.

Mondjuk onnan kellene indítani a dolgot, hogy vissza kellene állítani a gyári állapotot szerintem.

[repepe]

A tur szabályozó jóval többet dolgozik, és az szokott pukizni.

Szia,

Köszönöm, válaszod fényében kicseréltem a második szelepet is.
Most már szépen leáll, az eddigiekhez képest jobb az erőleadása is a kocsinak (lehet, hogy csak képzelem, de mintha kisebb fordulaton jobban húzna) no és nem pukizik.

 

[alf®]

Szia,

Köszönöm, válaszod fényében kicseréltem a második szelepet is.
Most már szépen leáll, az eddigiekhez képest jobb az erőleadása is a kocsinak (lehet, hogy csak képzelem, de mintha kisebb fordulaton jobban húzna) no és nem pukizik.

 

stabilabban megjön a vákuum a turbó vezérlésénél,ezért érezhetsz pici változást a rugalmasságban.

[bviktr]

stabilabban megjön a vákuum a turbó vezérlésénél,ezért érezhetsz pici változást a rugalmasságban.

Az fl-es (ufba,txba) motoroknál ahol már csak 1 pierburg szelep van az mit vezérel? Turbo-t vagy leàllítást?

[alf®]

Az fl-es (ufba,txba) motoroknál ahol már csak 1 pierburg szelep van az mit vezérel? Turbo-t vagy leàllítást?

tegnap járt itt nálam az egyik kolléga.A turbót vezérli.Nem volt fenn egy vákumcső a pierburgnál,és jött is a hiba a turbónyomásra.

[blau4kombi]

Az fl-es (ufba,txba) motoroknál ahol már csak 1 pierburg szelep van az mit vezérel? Turbo-t vagy leàllítást?

Veréb is írta, hogy a turbót. Ha visszaolvasol vagy 1,5 évet, ott láthatod, hogy mikor padlógázra nem folyamatosan, hanem érezhetően "hátbavágosan" gyorsul a vas, akkor ezt a 13eFtos szelep kell cserélni.

[zsapeti]

Mondjuk onnan kellene indítani a dolgot, hogy vissza kellene állítani a gyári állapotot szerintem.

Most így nyilván bárkit megkérdezek egyből bármi motorikus anomáliát a mókolásra vezet vissza. Nekem az a véleményem, hogy nem ez okozza a problémát.

De
Néztem az UNIX-nál 95-ért van ASSO DPF amit majdnem félárban meg tudok szerezni. Első kérdés, hogy vállalható minőség-e, vagy felejtős? Ha esetleg ok és áldozok rá, akkor annyi a történet hogy otthon aláfekszek, csere és valahogy megpróbálok eljutni az első márkaszervizig (20 km) egy szoftverfrissítésre? Gondolom a szervizben nem fogják megtenni nekem az a szívességet, hogy a mókolt verziót lementik nekem valamire, ha esetleg...

Ha tételezzük fel ezen túl vagyok és ugyan olyan xar marad, akkor mondjuk a legrosszabbal számítva mennyi lehet max egy teljes üzemanyagrendszer felújítás? Csúcs, pumpa, meg ami még kell.

Megy a matek és worst case scenárióval szeretnék számolni. A kocsit szeretem, szereti a Család, de nem minden áron...

[alf®]

Most így nyilván bárkit megkérdezek egyből bármi motorikus anomáliát a mókolásra vezet vissza. Nekem az a véleményem, hogy nem ez okozza a problémát.

De
Néztem az UNIX-nál 95-ért van ASSO DPF amit majdnem félárban meg tudok szerezni. Első kérdés, hogy vállalható minőség-e, vagy felejtős? Ha esetleg ok és áldozok rá, akkor annyi a történet hogy otthon aláfekszek, csere és valahogy megpróbálok eljutni az első márkaszervizig (20 km) egy szoftverfrissítésre? Gondolom a szervizben nem fogják megtenni nekem az a szívességet, hogy a mókolt verziót lementik nekem valamire, ha esetleg...

Ha tételezzük fel ezen túl vagyok és ugyan olyan xar marad, akkor mondjuk a legrosszabbal számítva mennyi lehet max egy teljes üzemanyagrendszer felújítás? Csúcs, pumpa, meg ami még kell.

Megy a matek és worst case scenárióval szeretnék számolni. A kocsit szeretem, szereti a Család, de nem minden áron...

ez így is van.A gyári állapotban legtöbbször simán visszaállítható az eredeti állapot.
Ahogy van egy csipptuningod,egyből nyomják, hogy attól xar.Amíg az van rajta,még garit se vállalnak bizonyos javításokra.
Nálad ez érvényes a dpf miatt.
De én is meggondolnám mennyit éri meg rákölteni még.

[Bonca]

Zsapeti... olvasom a kálváriádat, és magamnak a következőt csinálnám. Se lehetőség, se információ, se idő, se szakértelem nincs elég. Viszont ésszerűen akarod te is a pénzt a problémára fordítani. Ennyi próbálkozás után profikra bíznám. Van lehetőségük, információjuk, idejük, szakértelmük. Nem a márkaszervire gondolok, hanem jónevű diagnosztákra. Pl. injektor.hu. Nem olcsók, várni kell, de ezen már te is túl vagy. Persze nem számoltam azzal, ha velem ellentétben a végletekig önsanyargató az ember
Ne érts félre, nem gúnyolódok, nincs semmi én-vagyok-a-marha-okos, csak a véleményem szerint már nem egyhelyben tippelgetve kellene toporognod.

Bonca

[fecskebeka]

DPF fáklya, porlasztó, vaporizer, vaporiser kiégetése eltömődése esetén


Félig megkönnyebbültem! Most már teljesen.  
  
A kocsit kicsit alá bakolva, nagy nehezen sikerült házamtáján kiszedni megint a DPF porlasztó pipát.
Az első pipakiszedés nagyon nehéz volt még aknában is, nem véletlenül volt a videóban is a barátunk kezében az a vas zárt-szelvény a film végén. Akna, vagy csápos emelő nélkül nem ment volna. Most csak kövekre felállva éppen aláfeküdni tudtam. De így is le kellett szedni az kipufogónál lévő alváz keresztmerevítőt és meg kellett kicsit toldanom a villáskulcsot a pipa anya meglazításához. Lehetőleg jó minőségű, pontosan illeszkedő kulcsot használjatok, ne kenődjön el a csavarfej.
Megmértem a gyertya ellenállást, az előző tisztítgatás, berakás után sem változott, nem tettük jobban tönkre. ~1 Ohm. De közben megjött az új. 0,6 Ohm. Szóval az előző gyertya már nem volt az igazi. Egy itteni javaslat segítségével konyhai gázégőn jó sercegősre felmelegítve, vagy 4-5 nekifutással sikerült kicsavarni a régi gyertyát. De csak hatlapfejű 12 krova kulccsal. Előtte finoman körkörös mozgással letörtem a kábelezését tőben. Így megint csak jobb híján rá tudtam tenni a 40 cm es racsnis kart. Hát még így is megizzadtam, meg izgultam is, ne törjön bele.   De kijött. A ~120 C fok melegítés tényleg kell!!! Utólag is köszönöm a fontos tanácsot!!

A régi gyertyán korom ráégések. Valószínűleg már nem izzítva rendesen a gyertya nem porlasztott, csak elszenesített, ráégetett, meg a több év. És amik leváltak darabok, bizony eltömítették a valahol a derékszögnél lévő, gondolom kis furatot. De egyáltalán nem olyan koszos a cucc, mint a videón a barátunknak és por száraz.
https://www.youtube.com/watch?v=9Tm_y02fGPw

Nem tudom belül milyen furat, vagy mi lehet még.
Aki fújt ilyenbe bele, kérdem, hogy mennyire kell a levegőt átengednie. Mert nekem most éppen csak kicsit sziszeg.
Megint csak jobb híján, most konyhai sütő tisztítóban áztatom. Elég durva cucc, remélem ér valamit.

A csatlakozó érintkezőt is sikerül kis okoskodással szétszednem, meg a tüskéből kiszednem a vezeték szálakat. Így ha minden igaz toldás nélkül be fogom tudni tenni az új kábelt.

DPF 125% érték után, motorhiba jelzés után, de nem vészüzem esetén, és a motorhiba jelzés is eltűnt, fog megint regent indítani vajon?
Nem feltétlenül küzdenék a számítógépes kényszer regennenel.

folyt köv.
Szép estét!  

Ismét megy a regen. Boldogok vagyunk! Amikor beindítottam a motor, érdekes módon DPF gyertya szakadás hibát olvastam a telefonnal. Megijedtem. Hibákat töröltem. Nem jött vissza. (talán a vaporiser kivett állapotban ráadtam egyszer a gyújtást)
Amint meleg lett a motor menetben elindult a regen. És lőn kellően meleg. Igaz először a motor hengertéri utó-befecskendezés kezdett rá megint. De aztán lefutott szépen minden. Nem kellett számítógépes kényszer regent alkalmaznom.

Az oldószer nem ér semmit, ha már eltömődött... Ugyan jönnek ki darabok a nem látszó helyekről, de átfújni sem tudtam többet. 2 bár levegő sem segített.
Abszolút ott van az elzáródás, ahol a videóban is kettévágták, és persze semmi nem látszik belőle. Dróttal átböködni sem lehet.
Megoldás.
Gázmelegítő pisztoly arra a kis szakaszra min 2x majdnem vörös izzásig. Hevítések után vizet kell bele-bele engedni a furatba, majd a gyertya helyre, de óvatosan, meg ne égessen a kicsapó gőz!! A gőz robbanásszerűen töri fel és távolítja el a kokszos darabokat! Kicsi kocogtatással a furat felé lehet csalni a képződött koksz rudacskát és egy csavarhúzóval már fel lehet aprítani. A végén szinte akadály nélkül kell tudni átfújni, belső szűkület ezek szerint nincs. Az új gyertya betekerésekor szintén érdemes kicsit melegíteni a pipát a menetes résznél, én kicsit megcsiszoltam finom polirral a meneteket és be is zsíroztam kicsit, még így is feszesen ment be. A kúpokra vigyázzatok, az adja a tömítést. A csatlakozóra kötés kicsit macerás, nem feltétlenül lesz tökéletes. De a célnak továbbra is tökéletesen megfelel, vízálló maradt, kívülről olyan mint a régi. A gyertya vezetéke mintha nem lenne forrasztható. Mivel nem tudtam olyan jól sajtolni a csatlakozó tüskét a vezetékre mint a gyári, ahol folyáshatárig nyomják össze, megpróbáltam rá is forrasztani. Talán emiatt is, de nem tudtam rendesen visszatenni reteszelésig a tüskét. De a kábelek a helyükön tartják (remélem). A pipát külső menetes anyáját is kicsit  megsmirgliztem és megzsíroztam. Így szinte kézzel tudtam végigcsavarni. Úgy is beleég.  
Jó lenne ha az új gyertyával legalább megint 100e km re jó a fáklya.  
Ha ezeket tudja az ember alig egy órával több ki-be szerelni, kitisztítani. Nekem több volt így, de most már megérte. Megtakarítottam minimum 50, de inkább 90 ezer forintot. Ajánlom annak akinek van türelme, eszköze, alá tud menni a kocsinak valahogy.

Talán érdemes volna szervizekkor a pipát a kipufogó csőből kivétel nélkül gázmelegítővel a könyök részen időnként felhevíteni és kiégetni a kezdődő lerakodásokat, mert az a szakasz nincs a kipufogóba és nem forrósodik rendesen fel a kocsi üzemeiben.

Az érdekesség, hogy nekem is 170000 km volt a halálig, mint Alfnál  


legalább szükséges nehézfegyverzet


én más szerszám híján letörtem a régi gyertya vezetékét tőben  hogy rá tudjam tenni a krovát hajtókarral. Ez a gyertya még működött, de nem hevített már rendesen. Készültek rajta sorra az eltömődést okozó kis kokszdarabok.


lehetőleg hatlapfejű M12 kulcs, nem a 12 recés és melegítés kivétel közben! Combos, szép lassan egyenletesen kicsavarás.
Új becsavarásakor, kis menet smirglizés, kis zsír, pipa melegítés és csak a krovafejet tettem fel és vízpumpafogóval kínoztam meg a krovát. Befelé kicsit könnyebben ment.


Csak vastag börkesztyűvel! És mikor már átfújható, a furatba, a gyertya csövébe is be lehet tolni a lángcsúcsot a maradékok kiégetésére.
A satuba fogott vékony üzemanyag bevezető cső nem fog felforrósodni, ezt kézzel lehet ellenőrizgetni is. A fekete vezeték elé tegyetek egy nagyobb fém lemezt, hogy ne érje hő a szigetelést a gázlángból véletlenül se.   Majd hideg vizet lehet vékony sugárban beleengedni csap alatt a furatba, csőbe egy-egy pillanatra. VIGYÁZZ A KICSAPÓ GŐZRE! Kirobban a koksz is. De még mindig lehetnek beszorult kis rúdszerű darabok, ha nem folyik át rendesen. Jöhet a kocogtatás a kis furat felé. Szép lassan lecsúszik oda a koksz és össze kell törni csavarhúzóval. Kimosni, árfolyást ellenőrizni. Ha kell, megint hevíteni.


így kell átfolynia a víznek kiégetés után! És belenézve ne látszódjanak már koromdarabok se!


a csatlakozó fehér belsejét kifelé kell húzni a középső pöcök széle felé nyomásakor kis kampós dróttal.
Be kell nyúlni kis műszercsavarhúzóval a kiveendő csatlakozó tű mellé és hátra kitolni a tűt. A másikat például nem tudtam kivenni.
A tű vezetékre hajló klimpelt részét szét lehet hajtogatni szintén műszercsavarhúzóval, helyére be lehet tenni az új gyertya méretre vágott vezetékét, esetleg forrasztást próbálni biztonságból, ha nincs megfelelő klimpelő és vissza az egész. Vízmentesítő gumigyűrűt se felejtsük előtte!

Sziasztok!  
Minket is elért a részecskeszűrős rákfene, igaz bármi lehet a gond.  

[Bonca]

Képes útmutató lesz belőle? Minden ilyen akció bővítené a FAQ-ot.

Bonca

[fecskebeka]

Őszintén megvallom nem fotózgattam. Nem volt időm, meg idegem se rá. Két képet készítettem, azt majd feltöltöm.
Ezért igyekeztem részletesebben leírni. A gyertya hulladékról csinálok még egy két képet, hátha segítség az is. És bárkinek kérdése van szívesen megosztom amit esetleg nem írtam le. Vagy ha nem érthető valami. Az első pipakiszedés nagyon nehéz volt, nem véletlenül volt a videóban is a barátunk kezében az a vas zárt-szelvény, ha jól emlékszem. Akna nélkül nem ment volna. Most csak aláfeküdni tudtam. De így is le kellett szedni az alváz keresztmerevítőt és meg kellett kicsit toldanom a villáskulcsot. Még egy két finomságot bele írok ami eszembe jut. Ha van energiátok hozzá ollózzátok össze, hogy értelmesebb legyen. Azt én is megköszönöm! Több szem többet lát!  

(Felraktam a fotokat, .....)
Üdv!

Képes útmutató lesz belőle? Minden ilyen akció bővítené a FAQ-ot.

Bonca

[ReFi]

Őszintén megvallom nem fotózgattam. Nem volt időm, meg idegem se rá. Két képet készítettem, azt majd feltöltöm.
Ezért igyekeztem részletesebben leírni. A gyertya hulladékról csinálok még egy két képet, hátha segítség az is. És bárkinek kérdése van szívesen megosztom amit esetleg nem írtam le. Vagy ha nem érthető valami. Az első pipakiszedés nagyon nehéz volt, nem véletlenül volt a videóban is a barátunk kezében az a vas zárt-szelvény, ha jól emlékszem. Akna nélkül nem ment volna. Most csak aláfeküdni tudtam. De így is le kellett szedni az alváz keresztmerevítőt és meg kellett kicsit toldanom a villáskulcsot. Még egy két finomságot bele írok ami eszembe jut. Ha van energiátok hozzá ollózzátok össze, hogy értelmesebb legyen. Azt én is megköszönöm! Több szem többet lát!  

(Felraktam a fotokat, .....)
Üdv!

szép munka 

[repepe]

szép munka 

Köszönjük!

[fektoh]

DPF fáklya, porlasztó, vaporizer, vaporiser kiégetése eltömődése esetén


Félig megkönnyebbültem! Most már teljesen.  
  
A kocsit kicsit alá bakolva, nagy nehezen sikerült házamtáján kiszedni megint a DPF porlasztó pipát.
Az első pipakiszedés ......

 

[Zsolteey]

DPF fáklya, porlasztó, vaporizer, vaporiser kiégetése eltömődése esetén

Köszi a nép nevében! Átemeltem a FAQ-ba.

[alf®]

Köszi a nép nevében! Átemeltem a FAQ-ba.

[fecskebeka]

Én is kösz. Talán egyszer átformázom. Bár a körítés is hasznos lehet. 2 regen lement rendben. Most további kutatásokat folytatok. Remélem csak pozitív eredményt jelezhetek később.

Köszi a nép nevében! Átemeltem a FAQ-ba.

[titta]

116.000 km, 4,5 év használat és csereérett lett a Pierpurg szelep. Csere után jöttem csak rá hogy már nem volt az igazi, kicsit jobb lett a gázreakció. Eddig csak féktárcsa, fékbetét és persze olaj és szűrőcserék voltak. Ja és néhány készlet gumma. Szóval mondhatja bárki hogy *** a Ford, úgy érzem jól választottam az MKIII után ismét.

[blau4kombi]

116.000 km, 4,5 év használat és csereérett lett a Pierpurg szelep. Csere után jöttem csak rá hogy már nem volt az igazi, kicsit jobb lett a gázreakció. Eddig csak féktárcsa, fékbetét és persze olaj és szűrőcserék voltak. Ja és néhány készlet gumma. Szóval mondhatja bárki hogy *** a Ford, úgy érzem jól választottam az MKIII után ismét.

Ez éppen 25,7ekm/év. Erre vehetnél benzinest is! És még Tibcsi is:    na meg:
Nálam már a 40ekm is megvan...

[Llort Eht]

116.000 km, 4,5 év használat és csereérett lett a Pierpurg szelep. Csere után jöttem csak rá hogy már nem volt az igazi, kicsit jobb lett a gázreakció. Eddig csak féktárcsa, fékbetét és persze olaj és szűrőcserék voltak. Ja és néhány készlet gumma. Szóval mondhatja bárki hogy *** a Ford, úgy érzem jól választottam az MKIII után ismét.

Üdv. a klubban! Nekem 160 ezernél nem kellett volna cserélni! 

[titta]

Ez éppen 25,7ekm/év. Erre vehetnél benzinest is! És még Tibcsi is:    na meg:
Nálam már a 40ekm is megvan...

Hat sulis lett Reka, mar egy eve kevesebbet megyek. Addig 30 korul volt/ev. De mar van itthon egy funyiro, nem kell megegy.

[blau4kombi]

Hat sulis lett Reka, mar egy eve kevesebbet megyek. Addig 30 korul volt/ev. De mar van itthon egy funyiro, nem kell megegy.

Nekem is van, de az villanyos. Ezért nem kell egyelőre ampera! 

[sqs]

Tisztelt Urak!

MK4(,5) vásárlásán töröm a fejem - ugyanitt MK3 TDDI eladó - és érdeklődnék, hogy üzemeltetés tekintetében mennyi az eltérés a kétliteres és a 2.2-es TDCI között? Megéri az a plusz 35 lóerő az periodikus és nem várt zsebbenyúlást?

Üdv:

sqs

[alf®]

Tisztelt Urak!

MK4(,5) vásárlásán töröm a fejem - ugyanitt MK3 TDDI eladó - és érdeklődnék, hogy üzemeltetés tekintetében mennyi az eltérés a kétliteres és a 2.2-es TDCI között? Megéri az a plusz 35 lóerő az periodikus és nem várt zsebbenyúlást?

Üdv:

sqs

megéri a nagyobbat venni.

[Zsolteey]

Tisztelt Urak!

MK4(,5) vásárlásán töröm a fejem - ugyanitt MK3 TDDI eladó - és érdeklődnék, hogy üzemeltetés tekintetében mennyi az eltérés a kétliteres és a 2.2-es TDCI között? Megéri az a plusz 35 lóerő az periodikus és nem várt zsebbenyúlást?

Üdv:

sqs

Attól függ, mire és hol akarod használni.

[beikes]

Tisztelt Urak!

MK4(,5) vásárlásán töröm a fejem - ugyanitt MK3 TDDI eladó - és érdeklődnék, hogy üzemeltetés tekintetében mennyi az eltérés a kétliteres és a 2.2-es TDCI között? Megéri az a plusz 35 lóerő az periodikus és nem várt zsebbenyúlást?

Üdv:

sqs

Szia. Mikor tervezed a vásárlást? Nekem van egy 2013 -as 2.2-es fl Titaniumom 175 ezer km.-rel . Augusztusban lesz eladó.

üdv.

[sqs]

Attól függ, mire és hol akarod használni.

Ja, olyan szempontból a benzines indokolt. A gázolaj szerelem.
Többnyire munkába járás, napi 2x16 km városban, és vannak időszakok, amikor naponta vidékre és vissza, zömmel autópályán.

[sqs]

Szia. Mikor tervezed a vásárlást? Nekem van egy 2013 -as 2.2-es fl Titaniumom 175 ezer km.-rel . Augusztusban lesz eladó.

üdv.

Alapvetően hamarabb szeretném, de a megfelelő autóra természetesen kivárok Mik az elképzeléseid? Pü jöhet.

[fecskebeka]

Ismerős valakinek ez a kis gumicsöcs?
Az motor olajszűrőtől jobbra lent találtam a motortestre ráesve. Gumi, ~2,5 hosszú, cm 6-7mm átmérő. Valami szuszogóféle lehet? Vagy letört, vagy csak a pattintós rész porlott meg, taknyosodik, ezért gondolom olajjal lehet kapcsolatban. Gép alá nézni nem tudtam.  

Kacsints rá!




 

[fecskebeka]

EGR, EGR hűtő és csöveinek tisztítása mennyibe kerülhet? Bár van aki azt mondja, nem érdemes, mert úgyis hamarabb tönkremegy, vagy elkoszolódik a használt. Nem tudom!
Mikor érdemes azt meglépni, bár hibajelzésem nincs, de kormos lerakódás már van a folytó szelep felett a nyakánál. És gondolom a szívócső és szelepek környéke is hasonló lehet. Ez már vajon egyértelműen zárási hiba, vagy alapból ilyen lesz, ha jól is zár még.



   

[fecskebeka]

Ez az olajszivárgás miből fakadhat.
Nyár óta jelent meg, előző olajcserénél nem volt (10e km). Bár egyik olajcső csavarnál volt egy kis cseppszerű szivárgás, arra ráhúztunk kicsit. A vaporizeren nem láttam olajat, száraz volt még két sikertelen regen próbálkozás után is. A turbó gumicsőben a fojtószelep alatt kicsi finom, nem csepp szerű lecsapódások vannak, de lejjebb száraznak tűnik. Fent a szelep felett kicsit olajnedves, gondolom az EGR től, vagy a kartergáz nem tudom ide jön e vissza valahová. Az EGR cső viszonylag meg száraz.   Olajfogyásom láthatóan nincs, inkább emelkedett kicsit (regenek) Kartergáz, kupak leszedve rendben, nem fúj.
Hol szivároghat még az olaj, ami ilyen képet fest. Turbó szívó oldalon hogy jelenhet meg olaj?    Műanyag és gumicső közt meg száraz.
Csak innen tudtam most fotót készíteni.


 

[alf®]

EGR, EGR hűtő és csöveinek tisztítása mennyibe kerülhet? Bár van aki azt mondja, nem érdemes, mert úgyis hamarabb tönkremegy, vagy elkoszolódik a használt. Nem tudom!
Mikor érdemes azt meglépni, bár hibajelzésem nincs, de kormos lerakódás már van a folytó szelep felett a nyakánál. És gondolom a szívócső és szelepek környéke is hasonló lehet. Ez már vajon egyértelműen zárási hiba, vagy alapból ilyen lesz, ha jól is zár még.

[img]https://www.kephost.com/images/2018/04/15/EGR-koksz.th.jpg[url=https://www.kephost.com/image/J3TS]
[img]https://www.kephost.com/images/2018/04/15/EGR-koksz2.th.jpg
   

alapból ilyen tud lenni.

[alf®]

Ez az olajszivárgás miből fakadhat.
Nyár óta jelent meg, előző olajcserénél nem volt (10e km). Bár egyik olajcső csavarnál volt egy kis cseppszerű szivárgás, arra ráhúztunk kicsit. A vaporizeren nem láttam olajat, száraz volt még két sikertelen regen próbálkozás után is. A turbó gumicsőben a fojtószelep alatt kicsi finom, nem csepp szerű lecsapódások vannak, de lejjebb száraznak tűnik. Fent a szelep felett kicsit olajnedves, gondolom az EGR től, vagy a kartergáz nem tudom ide jön e vissza valahová. Az EGR cső viszonylag meg száraz.  Olajfogyásom láthatóan nincs, inkább emelkedett kicsit (regenek)
Hol szivároghat még az olaj, ami ilyen képet fest. Csak innen tudtam most fotót készíteni.

[img]https://www.kephost.com/images/2018/04/15/TURBO1.md.jpg
 

Az a szívóoldala a turbónak.Ráfolyás lehet.Szelepdeklit csekkold a környékén.

[Ervin]

Ez az olajszivárgás miből fakadhat.
Nyár óta jelent meg, előző olajcserénél nem volt (10e km). Bár egyik olajcső csavarnál volt egy kis cseppszerű szivárgás, arra ráhúztunk kicsit. A vaporizeren nem láttam olajat, száraz volt még két sikertelen regen próbálkozás után is. A turbó gumicsőben a fojtószelep alatt kicsi finom, nem csepp szerű lecsapódások vannak, de lejjebb száraznak tűnik. Fent a szelep felett kicsit olajnedves, gondolom az EGR től, vagy a kartergáz nem tudom ide jön e vissza valahová. Az EGR cső viszonylag meg száraz.   Olajfogyásom láthatóan nincs, inkább emelkedett kicsit (regenek) Kartergáz, kupak leszedve rendben, nem fúj.
Hol szivároghat még az olaj, ami ilyen képet fest. Turbó szívó oldalon hogy jelenhet meg olaj?    Műanyag és gumicső közt meg száraz.
Csak innen tudtam most fotót készíteni.

[img]https://www.kephost.com/images/2018/04/15/TURBO1.md.jpg
 

2 helyről juthat oda, a kartergázból lecsapódó olajpára, vagy a turbótengely mellett szivárog kicsit...mindegyik normál jelenség eddig is jelen lehetett, csak a cső végén levő tömítés most fáradt el annyira, hogy kijutott. Csak esztétikai hiba, de lehet tömíteni is, ha zavar.

[fecskebeka]

Most hogy mondod. Már kicsit korábban is láttam valamit. Most rávideóztam, kivágtam a képet. Ez mi? Ez a műanyag a szelepfedél? A befecskendezők mögött? Talán nem szerette az Albán Alpokat! Egyszer 115 vízfokig mentünk a pirosba, majd félrelátunk pihenni. Természetesen járó motorral!
Hát ez elég olajos. Meg nem is lehet hozzáférni.       Mit lehet evvel kezdeni?  És az a kis kör alakú szűrő három bemarással, vagy mi? Nem kell tisztítani?





Ez a rész turbó és az EGR hűtő felett van.


 

Az a szívóoldala a turbónak.Ráfolyás lehet.Szelepdeklit csekkold a környékén.

[fecskebeka]

Kösz az infót!
De hol juthat ki a kartergáz?
Melyik csőre gondolsz?

2 helyről juthat oda, a kartergázból lecsapódó olajpára, vagy a turbótengely mellett szivárog kicsit...mindegyik normál jelenség eddig is jelen lehetett, csak a cső végén levő tömítés most fáradt el annyira, hogy kijutott. Csak esztétikai hiba, de lehet tömíteni is, ha zavar.

[Zsolteey]

Ja, olyan szempontból a benzines indokolt. A gázolaj szerelem.
Többnyire munkába járás, napi 2x16 km városban, és vannak időszakok, amikor naponta vidékre és vissza, zömmel autópályán.

Ha 2.2-ben és automatában gondolkodsz, akkor számolj azzal, hogy városban 10l alatt nem lesz a fogyasztás. Ha a város BP, akkor meg inkább 12. Manuális valamennyivel kevesebb.
Városban a 2.2-n lehet érezni, hogy szenved, nem oda tervezték. Országút/pálya az ő világa. Ha nyugodtan közlekedsz, pályán nem nagyon mész 130 fölé, akkor elég neked a 2.0 is.

[sqs]

Ha 2.2-ben és automatában gondolkodsz, akkor számolj azzal, hogy városban 10l alatt nem lesz a fogyasztás. Ha a város BP, akkor meg inkább 12. Manuális valamennyivel kevesebb.
Városban a 2.2-n lehet érezni, hogy szenved, nem oda tervezték. Országút/pálya az ő világa. Ha nyugodtan közlekedsz, pályán nem nagyon mész 130 fölé, akkor elég neked a 2.0 is.

Váltóban alapvetően manuálisban gondolkodom. A városi fogyasztás, amit írsz, kicsit riasztó... Most egy 90 lovas TDDI-t hajtok, azzal 6,7-tel közlekedek városban, közepes súlyú jobb lábbal. Nyugis közlekedés van, pályán óra szerint 145, ami GPS szerint 137-8. Csak az a baj, hogy szeretem az ilyen "sleeper" autókat, lásd Volvo V70 T5 és társai.

[xrobe]

Váltóban alapvetően manuálisban gondolkodom. A városi fogyasztás, amit írsz, kicsit riasztó... Most egy 90 lovas TDDI-t hajtok, azzal 6,7-tel közlekedek városban, közepes súlyú jobb lábbal. Nyugis közlekedés van, pályán óra szerint 145, ami GPS szerint 137-8. Csak az a baj, hogy szeretem az ilyen "sleeper" autókat, lásd Volvo V70 T5 és társai.

Agglomerációból Pestre nem a legdurvább dugókkal 7,9et eszik a 2.0 TDCI manuálissal nálunk. Igaz, hogy lendületesen megyek, ha lehet, de a 10 litert én el tudom képzelni az automata 2.2-től.
Autópálya, országút kombónál 6,5 körül fogyaszt szintén lendületesen haladva. Szerintem elég jól is megy, bár nem próbáltam a 2.2-est, biztos jobban tetszene.  

[HZsolt92]

Váltóban alapvetően manuálisban gondolkodom. A városi fogyasztás, amit írsz, kicsit riasztó... Most egy 90 lovas TDDI-t hajtok, azzal 6,7-tel közlekedek városban, közepes súlyú jobb lábbal. Nyugis közlekedés van, pályán óra szerint 145, ami GPS szerint 137-8. Csak az a baj, hogy szeretem az ilyen "sleeper" autókat, lásd Volvo V70 T5 és társai.

a 90lovas tddi pont kimeríti a sleeper fogalmát, igaz kicsit másként kell értelmezni  (elalszol benne)

[Zsolteey]

Váltóban alapvetően manuálisban gondolkodom. A városi fogyasztás, amit írsz, kicsit riasztó... Most egy 90 lovas TDDI-t hajtok, azzal 6,7-tel közlekedek városban, közepes súlyú jobb lábbal. Nyugis közlekedés van, pályán óra szerint 145, ami GPS szerint 137-8. Csak az a baj, hogy szeretem az ilyen "sleeper" autókat, lásd Volvo V70 T5 és társai.

Ehhez a fogyasztáshoz azt is számold hozzá, hogy 235, 245-ös gumikat használok. Illetve vagy olyan dugóban ácsorgok, ahol még a fékről se tudom leemelni teljesen a lábam vagy ha szabad az út, akkor erőteljesen haladok.
Átlagfogyira egyébként olyan 9,1 körül szokott kiírni.

Nem tudom, hogy milyen felszereltségben gondolkozol, de 2.2-ből jóval kisebb a választék. Itthon szinte alig van pár eladó, németeknél már jobb a helyzet, de ott se lehet belőlük Dunát rekeszteni. Eleinte én is manuális váltósban gondolkodtam, de abból még talán kevesebb van, mint automatából.

Nem lebeszélni akarlak, én egyelőre nagyon meg vagyok elégedve vele, de tudd, hogy mit veszel a nyakadba

[alf®]

Váltóban alapvetően manuálisban gondolkodom. A városi fogyasztás, amit írsz, kicsit riasztó... Most egy 90 lovas TDDI-t hajtok, azzal 6,7-tel közlekedek városban, közepes súlyú jobb lábbal. Nyugis közlekedés van, pályán óra szerint 145, ami GPS szerint 137-8. Csak az a baj, hogy szeretem az ilyen "sleeper" autókat, lásd Volvo V70 T5 és társai.

manuálisban is 8lesz a város.a vegyes kb 7.5 lehetséges.

[fecskebeka]

Végzett már valamelyikőtök FORSCAN DPF olvasott értékek alaphelyzetbe állítást?  Mit tapasztaltatok?

Automatikusan induló, lefutott regen után lenulláztam. Ez volt a vaporizer javítás után.
Regen után, nullázás előtt  L 21% S 38%, reset utána 0%,0% lett kiolvasva. A két vapo miatti nem sikerült regeneket követően L 37%, S 125%-ról nem ment le a szokásos S 27%-ig.
Alapjárat 0-1mBar, 2000f/p 5-7mBar, 3000f/p 30mBar terheletlenek
Most
- LOAD  71%
- SOOT 69%
eddig 130km rövidek, város  
Alapjárat 4-5 mbar, 2000f/p 25mBar, 3000f/p 80mBar terheletlenek

Furcsa, hogy a két érték L, S ennyire együtt fut most. A 2000 f/p dP nyomás is magasabb mint szokott lenni (14mBar volt általában regenek előtt) (Netten láttam már hasonlóan magas számokat, ... )
(általában 130-150 km távon szokott regenerálni ilyen használat mellett, S 100% on, legalább fél tank üzemanyaggal)
Meglátjuk mikor indul el megint a regen és milyen lesz a vége??    

[sqs]

Nem lebeszélni akarlak, én egyelőre nagyon meg vagyok elégedve vele, de tudd, hogy mit veszel a nyakadba

Ó, köszönöm az őszinte véleményeket!
Erről nem tudunk valamit? https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2_2_tdci_titanium-s_thm_5_80-tol-navi-xenon-kame-12813834
Ránézésre okés,  csak a gomb ellenére nincs benne szélvédőfűtés. NYY-s rendszám és egy óbudai címre szóló számla az árulkodó jel.

[fektoh]

Ó, köszönöm az őszinte véleményeket!
Erről nem tudunk valamit? https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2_2_tdci_titanium-s_thm_5_80-tol-navi-xenon-kame-12813834
Ránézésre okés,  csak a gomb ellenére nincs benne szélvédőfűtés. NYY-s rendszám és egy óbudai címre szóló számla az árulkodó jel.

Nézd meg a szélvédőt, a gyári Pilkington kell legyen, Ford logóval. A DOT számról kiderülhet, hogy cserélték-e (minden bizonnyal, ha nem fűtős): mivel 2010-es az autó, így vagy egy 9-es (2009-es szélvédő) vagy 0-s (2010-es szélvédő) szám kell legyen ott a kis pontok után (vagy előtt?). Más szám arra fog utalni, hogy azóta cserélték, és sajnos nem vettek bele fűtőset, mert az drágább (önmagában a cserélt szélvédő nem gáz, nekem az S-Max-on 4 év alatt 2x is cserélni kellett kőfelverődés miatt)

Más: nem tempomatos az autó, ha ez számít neked (Titaniumban sem tartozott még ekkor a felszereltséghez), de itt a fórumon utána tudsz nézni, lehet bele utólag tenni gyárit, nem is túl drágán)