TDCi motorok

[G_B]

Sziasztok!

Jól tudom hogy a delphi rendszerű 2.0 TDCI motoroknak (TXBA euro 5),  5°C alatt hideg indításkor izzítani kellene?
Építettem be izzítás visszajelző ledet a DPF regenerálás visszajelzéséhez, az izzító relé lábaira kötve. Rendben jelzi menet közben a regent, de indításkor még nem jelzett egyszersem.

én tegnap láttam először a kijelzőn az izzítás jelzőt, ma pedig még nem is, pedig 2fok volt (nem TXBA, hanem UFWA)

az 1.8tdci +30fok alatt mindig jelezte, hogy izzít

[Vagyokabajnok]

Sziasztok!

Jól tudom hogy a delphi rendszerű 2.0 TDCI motoroknak (TXBA euro 5),  5°C alatt hideg indításkor izzítani kellene?
Építettem be izzítás visszajelző ledet a DPF regenerálás visszajelzéséhez, az izzító relé lábaira kötve. Rendben jelzi menet közben a regent, de indításkor még nem jelzett egyszersem.

Szia.
Biztosan izzít,de lehet,hogy minimális ideig és a visszajelzőt(Műszerfalon,vagy amit beépítettél)nem kapcsolja be.Volt,hogy csak +1C°-nál villant be vagy 1-2 mp világított.No para,majd folyamatos mínuszoknál figyeld  .

[egyuri]

Szia.
Biztosan izzít,de lehet,hogy minimális ideig és a visszajelzőt(Műszerfalon,vagy amit beépítettél)nem kapcsolja be.Volt,hogy csak +1C°-nál villant be vagy 1-2 mp világított.No para,majd folyamatos mínuszoknál figyeld  .

OK!  Köszönöm!

[bviktr]

Ezeknél már két külön relé van a motor izzítónak, meg a dpf izzító gyertyának.
Ha jól tévedek...

[zoltanlaszlo]

Sziasztok,

Kérnék egy kis segítséget. Kicsit hosszú lesz, remélem nem gond. Az autó egy 2008as, Ford Mondeo MK4, 2.0tdci (140Le), XQBA motorkódú. Lassan 1 éve(megvétel óta) küzdök azzal a problémával, hogy ha teljes terhelést adok az autónak(teljes gáz), akkor van hogy „lüktetve, hullámozva” gyorsúl. Ez a jelenség csak 2000-3000es fordulat tartomány között jelentkezik, sem fölötte sem alatta, minden sebességi fokozatban. Pl: 3.ban 1800as fordulatról, gyorsítva 3500as fordulatig. Ilyenkor nincs semmi füst vagy hasonló, csak ez a fura jelenség. Van hogy tökéletesen működik az autó, tehát nem fix a hiba, ezért természetesen ha szerelőhöz viszem, akkor nem jelentkezik. Hibakód soha sincs az autóban, amikor fenn áll a hiba! Amik eddig cserélve és ellenőrizve lettek:
-   Pierburg szelepek cserélve.
-   EGR ellenőrizve, ledugózva.
-   Töltőnyomás csövek átnézve, nyomásvesztés elvileg nincs.
-   MAF cserélve.
ForScan-ben több logot is csináltam, ahol látszik a hiba jelenség, de sajnos nekem nem egyértelmű mi lehet a baj. A log elemzésében kérnék segítséget.
Az első képen egy érzésre teljesen hibamentes gyorsítás látható én ebben nem látok semmi problémát.

https://www.dropbox.com/s/mjqvji2sqci2eqq/1.png?dl=0

A második képen egy hullámzó gyorsítás log képe látható.

https://www.dropbox.com/s/mmr9xjik8fsmgg3/2.png?dl=0
https://www.dropbox.com/s/4bs7tt715ww5i99/3.PNG?dl=0

Itt ha jól értelmezem a töltő nyomás egyértelműen ugrál. Ha jól tudom Vane Pos, Volt paraméter a turbó geometriát állító kar aktuális pozícióját mutatja. Az érékek alapján nekem a teljesen nyitott és zárt geometria között ugrál? Ez a szenzor egy potméter ahogy néztem, ezt kimértem ennek ellenállás jelében nincs szakadás jónak tűnik, az ellenállás érték szépen egyenletesen változik. Ha jól értelmezem ha „ugrál” a geometria szabályozás akkor ez okozhat hullámzó gyorsulást. A nagy kérdésem, hogy mitől lehet ez. Továbbá ha jól tudom a PCVPWM % az ECU által kiadott vezérlési érték, az nekem furcsa, hogy a geo.poz. változás alatt nincs semmi jel változás ennek a jelében. Az ECU nem foglalkozik ezzel a gyors változással?

Nekem az alábbi ötleteim vannak/voltak eddig a hiba okára:
-   Vagy a geometria kar végén lévő „vákumlabda” nem tartja meg a vákumot. Azt kézi pumpával teszteltem, nem vettem észre vákum vesztést. Illetve gondolom ez fix hibát okozna.
-   A gemetriát állító kar pozíciós szenzora hibás jelet küld (csatlakozó, vezeték). Magát a szenzort kimértem, nem találtam rossznak. Vezetékezési rajzom, ha valakinek lenne bekötési rajza akkor szívesen fogadnám.
-   A geometriát állító szolenoid szelep rossz. Ez cserélve lett többször is, nem hozott eredményt.
-   A geometriát állító szolenoid szelep vezérlése, vezetékezése rossz. Ezt még nem tudtam megnézni, mert nincs vezetékezési rajzom. Ha valakinek lenne bekötési rajza akkor szívesen fogadnám.
-   Találtam egy „vákum tároló dobozt”, gondolom ez is lehet rossz, lyukas. Ezt is megnéztem, de nem vettem rajta észre vákum vesztést.
-   Valamelyik vákum vezetékek rossz, vákum vesztés. Ezt nem tudtam megnézni, de gondolom ez is fix hibát adna.
-   Az ECU-ban van valami hiba. Ezt nem tudom hogy lehet ellenőrizni, nincs semmi hibakód.

Bocsi ha hosszú voltam, de jó lenne egy kis segítség, mert idegesítő a hiba.

[UPDATE]
Úgy tűnik meg lett a hiba oka.
Decemberben már állandóan előjött  P010F a hibakód és 1700-2000 fordulat között beremegett az autó. Januárban elvittem szerelőhöz aki mondta, hogy a remegés hiba oka a kopott kuplungtárcsa, de a hullámzó gyorsításra akkor még csak ötlete volt. Cserélttettem a héten vele kuplungot(2T, szerkezet, kinyomó, váltóolaj stb – 283eFt) és láss csodát elmúlt a remegés és a kigyorsításkor jelentkező hullámzás is. Mondta, hogy a kuplung már nagyon oda volt és több helyen is lilára volt égbe a sok megcsúszás miatt, ebből én semmit nem érzékeltem. Tehát véleménye szerint a hullámzást a megcsúszó kuplung miatti hibás teljesítményszámítás okozta, az autó ezért vette el a teljesítményt ilyen hülye módon és ez okozta a légtömeg viszony hibát is. A javítás óta tökéletes az autó, sose volt ilyen jó. Gondoltam visszajelzek. Most öröm boldogság van.

[alf®]

Sziasztok,

Kérnék egy kis segítséget. Kicsit hosszú lesz, remélem nem gond. Az autó egy 2008as, Ford Mondeo MK4, 2.0tdci (140Le), XQBA motorkódú. Lassan 1 éve(megvétel óta) küzdök azzal a problémával, hogy ha teljes terhelést adok az autónak(teljes gáz), akkor van hogy „lüktetve, hullámozva” gyorsúl. Ez a jelenség csak 2000-3000es fordulat tartomány között jelentkezik, sem fölötte sem alatta, minden sebességi fokozatban. Pl: 3.ban 1800as fordulatról, gyorsítva 3500as fordulatig. Ilyenkor nincs semmi füst vagy hasonló, csak ez a fura jelenség. Van hogy tökéletesen működik az autó, tehát nem fix a hiba, ezért természetesen ha szerelőhöz viszem, akkor nem jelentkezik. Hibakód soha sincs az autóban, amikor fenn áll a hiba! Amik eddig cserélve és ellenőrizve lettek:
-   Pierburg szelepek cserélve.
-   EGR ellenőrizve, ledugózva.
-   Töltőnyomás csövek átnézve, nyomásvesztés elvileg nincs.
-   MAF cserélve.
ForScan-ben több logot is csináltam, ahol látszik a hiba jelenség, de sajnos nekem nem egyértelmű mi lehet a baj. A log elemzésében kérnék segítséget.
Az első képen egy érzésre teljesen hibamentes gyorsítás látható én ebben nem látok semmi problémát.

https://www.dropbox.com/s/mjqvji2sqci2eqq/1.png?dl=0

A második képen egy hullámzó gyorsítás log képe látható.

https://www.dropbox.com/s/mmr9xjik8fsmgg3/2.png?dl=0
https://www.dropbox.com/s/4bs7tt715ww5i99/3.PNG?dl=0

Itt ha jól értelmezem a töltő nyomás egyértelműen ugrál. Ha jól tudom Vane Pos, Volt paraméter a turbó geometriát állító kar aktuális pozícióját mutatja. Az érékek alapján nekem a teljesen nyitott és zárt geometria között ugrál? Ez a szenzor egy potméter ahogy néztem, ezt kimértem ennek ellenállás jelében nincs szakadás jónak tűnik, az ellenállás érték szépen egyenletesen változik. Ha jól értelmezem ha „ugrál” a geometria szabályozás akkor ez okozhat hullámzó gyorsulást. A nagy kérdésem, hogy mitől lehet ez. Továbbá ha jól tudom a PCVPWM % az ECU által kiadott vezérlési érték, az nekem furcsa, hogy a geo.poz. változás alatt nincs semmi jel változás ennek a jelében. Az ECU nem foglalkozik ezzel a gyors változással?

Nekem az alábbi ötleteim vannak/voltak eddig a hiba okára:
-   Vagy a geometria kar végén lévő „vákumlabda” nem tartja meg a vákumot. Azt kézi pumpával teszteltem, nem vettem észre vákum vesztést. Illetve gondolom ez fix hibát okozna.
-   A gemetriát állító kar pozíciós szenzora hibás jelet küld (csatlakozó, vezeték). Magát a szenzort kimértem, nem találtam rossznak. Vezetékezési rajzom, ha valakinek lenne bekötési rajza akkor szívesen fogadnám.
-   A geometriát állító szolenoid szelep rossz. Ez cserélve lett többször is, nem hozott eredményt.
-   A geometriát állító szolenoid szelep vezérlése, vezetékezése rossz. Ezt még nem tudtam megnézni, mert nincs vezetékezési rajzom. Ha valakinek lenne bekötési rajza akkor szívesen fogadnám.
-   Találtam egy „vákum tároló dobozt”, gondolom ez is lehet rossz, lyukas. Ezt is megnéztem, de nem vettem rajta észre vákum vesztést.
-   Valamelyik vákum vezetékek rossz, vákum vesztés. Ezt nem tudtam megnézni, de gondolom ez is fix hibát adna.
-   Az ECU-ban van valami hiba. Ezt nem tudom hogy lehet ellenőrizni, nincs semmi hibakód.

Bocsi ha hosszú voltam, de jó lenne egy kis segítség, mert idegesítő a hiba.

a vákumcsövek hibája okozhatja, mert azt a vákum összetudja szívni. Ha repedezett, akkor hol tud falsot szippantani, hol nem.
Nem nagy költség az összeset cserélni gondolkodás nélkül.Méterre lehet a legtöbb autósboltban venni.Párszázas kategória.

[zoltanlaszlo]

a vákumcsövek hibája okozhatja, mert azt a vákum összetudja szívni. Ha repedezett, akkor hol tud falsot szippantani, hol nem.
Nem nagy költség az összeset cserélni gondolkodás nélkül.Méterre lehet a legtöbb autósboltban venni.Párszázas kategória.

Köszi a tippet! Méretet tudsz mondani, hogy kb hány méter kell (2m elég)?

[alf®]

Köszi a tippet! Méretet tudsz mondani, hogy kb hány méter kell (2m elég)?

szinte biztos...

[egyuri]

Ezeknél már két külön relé van a motor izzítónak, meg a dpf izzító gyertyának.
Ha jól tévedek...

Így érthető.
Köszönöm.

[Isu]

eddig úgy tudtam, hogy a regenhez kell egy pár feltétel megléte, mint a 2000-es fordulatszám, 600 fokos DPF és 65-70 fokos vízhő, de minap vettem észre, hogy 1700-1750-es fordulatnál is bekapcsol a regen. Lehet tudni, hogy mi a tuti?

[alf®]

eddig úgy tudtam, hogy a regenhez kell egy pár feltétel megléte, mint a 2000-es fordulatszám, 600 fokos DPF és 65-70 fokos vízhő, de minap vettem észre, hogy 1700-1750-es fordulatnál is bekapcsol a regen. Lehet tudni, hogy mi a tuti?

a fordulatszám biztos nem.alapjáraton is indít regent.

[Zsolteey]

eddig úgy tudtam, hogy a regenhez kell egy pár feltétel megléte, mint a 2000-es fordulatszám, 600 fokos DPF és 65-70 fokos vízhő, de minap vettem észre, hogy 1700-1750-es fordulatnál is bekapcsol a regen. Lehet tudni, hogy mi a tuti?

Ha a kis agyacskája úgy gondolja, hogy regen kell a DPF-nek, akkor regenerálni fog.

[alf®]

Ha a kis agyacskája úgy gondolja, hogy regen kell a DPF-nek, akkor regenerálni fog.

kipuff hőfok,nyomáskülönbség szenzor jele,vízhőmérséklet,...

[Isu]

kipuff hőfok,nyomáskülönbség szenzor jele,vízhőmérséklet,...

Ok, köszönöm! 

[xrobe]

Sziasztok!
Múltkor észrevettem, hogy 2000-es fordulat környékén padlógáznál kb. 1-2 mp-ig megtorpan/beremeg az autó, majd gyorsul szépen probléma nélkül.
Az eset után elkezdtem próbálgatni, és a dolog 3-4-5. fokozatban jön elő, 2000-es fordulat alatt egy mutatónyival, csak padlógáz esetén. Kisebb gáznél, vagy magasabb alacsonyabb/magasabb fordulaton semmi baja.
Nem számít, hogy hideg vagy meleg-e a motor, és csak padlógáznál. 6. fokozatban nem jön elő a hiba, az 1, 2 meg olyan gyorsan felpörög, hogy ott nem is tudom előidézni ezt a szituációt.
Amúgy teljesen olyan érzés, mint amikor benzines autónál kihagy egy henger gyújtásprobléma miatt (mk1-nél volt tapasztalat  ).
Hibakód nincs, diagolni még nem volt időm. Pierburg szelepeket megcseréltem próbára, de nem változott semmi, bár nem tudom okozhat-e ilyet.
Valakinek van ötlete? Illetve Forscannel milyen adatokat érdemes logolni majd?
2.0 TDCI QXBA - PowerFord féle 170 lóerő.

[Sakos]

kipuff hőfok,nyomáskülönbség szenzor jele,vízhőmérséklet,...

Ha megszakítasz egy regent, másnap reggel jéghideg motorral úgy beindul a regen, hogy csak lesel. Annyiból jó, hogy ilyenkor baromi gyorsan melegszik.

[Zsolteey]

Ha megszakítasz egy regent, másnap reggel jéghideg motorral úgy beindul a regen, hogy csak lesel. Annyiból jó, hogy ilyenkor baromi gyorsan melegszik.

Igen, nekem is simán van, hogy éppenhogy elindulok otthonról, nem teszek meg 3 km-t, aztán már a regenerál.

[xrobe]

Ha megszakítasz egy regent, másnap reggel jéghideg motorral úgy beindul a regen, hogy csak lesel. Annyiból jó, hogy ilyenkor baromi gyorsan melegszik.

Én így vettem észre anno, hogy probléma van.
Régebben olvastam, hogy üzemanyag tartály állása is számít, de nekem már regenerált úgy is, hogy alig volt pár km megtehető, szóval szerintem ha kell, akkor csinálja. 

[ManiMondeo]

Sziasztok!
Múltkor észrevettem, hogy 2000-es fordulat környékén padlógáznál kb. 1-2 mp-ig megtorpan/beremeg az autó, majd gyorsul szépen probléma nélkül.
Az eset után elkezdtem próbálgatni, és a dolog 3-4-5. fokozatban jön elő, 2000-es fordulat alatt egy mutatónyival, csak padlógáz esetén. Kisebb gáznél, vagy magasabb alacsonyabb/magasabb fordulaton semmi baja.
Nem számít, hogy hideg vagy meleg-e a motor, és csak padlógáznál. 6. fokozatban nem jön elő a hiba, az 1, 2 meg olyan gyorsan felpörög, hogy ott nem is tudom előidézni ezt a szituációt.
Amúgy teljesen olyan érzés, mint amikor benzines autónál kihagy egy henger gyújtásprobléma miatt (mk1-nél volt tapasztalat  ).
Hibakód nincs, diagolni még nem volt időm. Pierburg szelepeket megcseréltem próbára, de nem változott semmi, bár nem tudom okozhat-e ilyet.
Valakinek van ötlete? Illetve Forscannel milyen adatokat érdemes logolni majd?
2.0 TDCI QXBA - PowerFord féle 170 lóerő.

Irtam egy PÜ-t kicsit mással kapcsolatban. 

[ManiMondeo]

Sziasztok!

Létezik olyan, hogy amig kisebb sebességnél ( 0-60) padlógázon szépen kimérhető a turbónyomás (2,5bar), addig nagyobb sebességnél (110 felett) már nem képes a turbó előállitani a kellő nyomást? Kimérni nem tudom sajna, mert a forscanes kis gépem lassú és befagy az élőadatos mérések közben. A kisebb sebességnél más segitett, de pályára nem tudtunk kimenni.
Azért kérdem, mert pályán mintha elfogyna az autó ereje 110 felett és onnantól már egyre sűrűbb korom jön amikor gyorsitanék, ahogy emelkedik a sebesség. Mintha levegőhiányos lenne a "keverék".
Városban ritkán jön korom, ahhoz padlózni kell, de akkor is csak egy pillanatra jön, ami a lerakódás is lehet.

[zoltanlaszlo]

írtam neked privát üzenetet!

Sziasztok!
Múltkor észrevettem, hogy 2000-es fordulat környékén padlógáznál kb. 1-2 mp-ig megtorpan/beremeg az autó, majd gyorsul szépen probléma nélkül.
Az eset után elkezdtem próbálgatni, és a dolog 3-4-5. fokozatban jön elő, 2000-es fordulat alatt egy mutatónyival, csak padlógáz esetén. Kisebb gáznél, vagy magasabb alacsonyabb/magasabb fordulaton semmi baja.
Nem számít, hogy hideg vagy meleg-e a motor, és csak padlógáznál. 6. fokozatban nem jön elő a hiba, az 1, 2 meg olyan gyorsan felpörög, hogy ott nem is tudom előidézni ezt a szituációt.
Amúgy teljesen olyan érzés, mint amikor benzines autónál kihagy egy henger gyújtásprobléma miatt (mk1-nél volt tapasztalat  ).
Hibakód nincs, diagolni még nem volt időm. Pierburg szelepeket megcseréltem próbára, de nem változott semmi, bár nem tudom okozhat-e ilyet.
Valakinek van ötlete? Illetve Forscannel milyen adatokat érdemes logolni majd?
2.0 TDCI QXBA - PowerFord féle 170 lóerő.

[alf®]

Ha megszakítasz egy regent, másnap reggel jéghideg motorral úgy beindul a regen, hogy csak lesel. Annyiból jó, hogy ilyenkor baromi gyorsan melegszik.

Pontosan. Azzal kezdi, hogy az izzítás(is) rajta marad, és elkezdi bemelegíteni az autót.A regeneráció csak akkor indul el,amikor megvannak a hőmérsékletek.

[alf®]

Ha megszakítasz egy regent, másnap reggel jéghideg motorral úgy beindul a regen, hogy csak lesel. Annyiból jó, hogy ilyenkor baromi gyorsan melegszik.

ezt mondom,lásd lejjebb egyel.

[Sakos]

ezt mondom,lásd lejjebb egyel.

Mivel ugyanara a hsz-re válaszoltál kétszer. Többet ne igyál, ha már kettőslátásod van. 

[Sakos]

Én így vettem észre anno, hogy probléma van.
Régebben olvastam, hogy üzemanyag tartály állása is számít, de nekem már regenerált úgy is, hogy alig volt pár km megtehető, szóval szerintem ha kell, akkor csinálja. 

Azt hiszem más márkánál is úgy van, de a Mondeom biztosan úgy csinálja, hogy csak olyankor kezd regenerálni (pontosabban kiértékeli az adatokat), ha az üzemanyag mutató pont valamelyik negyeden áll (egész, 3/4, fél, 1/4). Üresnél még nem tapasztaltam, de ezek szerint nálad az is megtörtént. Ha a jelek között van a mutató, akkor nincs regen.

[alf®]

Mivel ugyanara a hsz-re válaszoltál kétszer. Többet ne igyál, ha már kettőslátásod van. 

jah.De kevesebbet se.  Zsoltinak ment volna az egyik...

[xrobe]

Azt hiszem más márkánál is úgy van, de a Mondeom biztosan úgy csinálja, hogy csak olyankor kezd regenerálni (pontosabban kiértékeli az adatokat), ha az üzemanyag mutató pont valamelyik negyeden áll (egész, 3/4, fél, 1/4). Üresnél még nem tapasztaltam, de ezek szerint nálad az is megtörtént. Ha a jelek között van a mutató, akkor nincs regen.

Én már annyira kitapasztaltam, hogy ~600km-enként csinálja. Regenerálásnál nullázom a napi számlálót, és amikor közeledek 600-hoz. (pl.: 580), akkor m0-son hazafele meghuzatom,
és el is kezd regenerálni, megyek 2 lehajtónyit és vége. 
Erdélyből hazafele volt úgy, hogy pont annyi volt a megtehető ami hazáig elég, és nem álltam meg tankolni, és az m0-son elkezdte az utolsó párkm-en.
Lehet, hogy ott 0-nál érzékelte a mutatót. 

[szeszka]

Tök jó, hogy szerintetek megfigyelhetö ez a mutatós dolog.....

Az értékeket nézi és bizony ha sok a korom regenerál ha kell neki rohadtúl, nem nézi, hogy mennyi üzemanyag van benne!!!!


 

Én már annyira kitapasztaltam, hogy ~600km-enként csinálja. Regenerálásnál nullázom a napi számlálót, és amikor közeledek 600-hoz. (pl.: 580), akkor m0-son hazafele meghuzatom,
és el is kezd regenerálni, megyek 2 lehajtónyit és vége. 
Erdélyből hazafele volt úgy, hogy pont annyi volt a megtehető ami hazáig elég, és nem álltam meg tankolni, és az m0-son elkezdte az utolsó párkm-en.
Lehet, hogy ott 0-nál érzékelte a mutatót. 

[xrobe]

Tök jó, hogy szerintetek megfigyelhetö ez a mutatós dolog.....

Az értékeket nézi és bizony ha sok a korom regenerál ha kell neki rohadtúl, nem nézi, hogy mennyi üzemanyag van benne!!!!


 

Szerintem nem figyelhető meg, azt csak poénból írtam. 

[Sakos]

Tök jó, hogy szerintetek megfigyelhetö ez a mutatós dolog.....

Az értékeket nézi és bizony ha sok a korom regenerál ha kell neki rohadtúl, nem nézi, hogy mennyi üzemanyag van benne!!!!


 

Megfigyelhető. Pont ma regenerált, pontosan negyeden állt a mutató. Az értéket nézi, de nem állandóan, hanem csak negyed tankonként.

[xrobe]

Megfigyelhető. Pont ma regenerált, pontosan negyeden állt a mutató. Az értéket nézi, de nem állandóan, hanem csak negyed tankonként.

Legközelebb megnézem, hogy áll a mutató.

[blau4kombi]

Legközelebb megnézem, hogy áll a mutató.

Ez így egy elég feldobott labda... 

[fecskebeka]

Csak nézd a forscan-t. Amikor víz ~70-fok feletti már a és eléri a dpf 100%-t regenerálni fog, legfeljebb nem futtatja végig, mondjuk lemegy 90%-ra. Aztán 100%-nál megint belekezd. Ha röviddel regen elindulása után korábban megszakítottad a folyamatot és jelentősen visszahűlt a motor, tulajdonképen nem regenerált semmit, van eset, hogy már 50 fokos motornál elkezdi a regent megint, hidegebb motornál nem volna szerencsés. De van eset amikor nem engedi regenerálni, tálán kis sebesség miatt városnak ítéli a környezetet, talán fél tank alatt (is). Általában egy teszt melegítést csinál, ahol a reg hőfok elérése ellenőrződik. így 100% fölé kerül az érték, ilyenkor már továbbengedi 120%-ig,  akkor lesz megint regen. Belezavarni bele tudsz a folyamatba, de ha a rendszer rendben van, előbb, utóbb leregenerál.
Rengeteg logom van már, már feleslegesnek érzem kielemezni, el is felejtettem őket. Induláskor megnézem az állást. A szerint próbálok készülni. A LED sokat segít. Lehetőleg lefuttatom a regent, és igyekszem úgy autózni regen alatt, hogy "kellemes" legyen a rendszernek. És megvárni mindenképpen míg visszahűl leállítás előtt a kipufogó rendszer, ha úgy jön ki a lépés. Talán + 2 perc. Ilyen forrón leállítani az autót talán rosszabb, mint egy tempós pályamenet követően azonnal. Nem értem mai napig, minek kellett ezt folyamatot eltitkolni. Pláne, hogy ott a digitális megjelenítő és a háttér adat is. Talán statisztika is, meg a gyártónak úgy is mindegy mire probléma lesz. Meg az emberek többségen nem foglalkozik vele úgysem.

Megfigyelhető. Pont ma regenerált, pontosan negyeden állt a mutató. Az értéket nézi, de nem állandóan, hanem csak negyed tankonként.

[ManiMondeo]

Hali! Pierburgtól a turbóig a vákuumcső végig gumi vagy van benne esetleg fém cső toldás is? Az egr környékén látok egy vékony fém csövet, végein gumicső, de hogy hova megy azt nem látom. Ez lenne a turbóé?

[Thomas8607]

Sziasztok!

Úgy hallom mintha kifújna a kipufogóm valahol a motortér körül még. Volt valakinek hasonló?
Néztem a turbónál nincs tömítés, a katalizátor után nem mutatja a rajz, a DPF után se látom a rajzon. Még a flexi csőre gondolok, de nem tudom mikor tudok alánézni.
Esetleg hátha tapasztalt már valaki ilyet, alapjáraton is hallom, illetve leállításnál is.

[fecskebeka]

Jobb híján tegyél alá egy tál finom, száraz homokot. Kérj meg valakit, hogy adjon gázt hosszabban. Világíts oda közben LED lámpával. Ha tényleg kifúj és szerencséd van, látni fogod. Nekem a részecskeszűrő előtt eresztett így tisztítás után. Ott volt tömítés. Az nem volt megfelelő. Cserélték és jó lett. Érdekes hangja van a turbós motor kifújásnak. Teljesen más, mint a szívómotor.  

Sziasztok!

Úgy hallom mintha kifújna a kipufogóm valahol a motortér körül még. Volt valakinek hasonló?
Néztem a turbónál nincs tömítés, a katalizátor után nem mutatja a rajz, a DPF után se látom a rajzon. Még a flexi csőre gondolok, de nem tudom mikor tudok alánézni.
Esetleg hátha tapasztalt már valaki ilyet, alapjáraton is hallom, illetve leállításnál is.

[ManiMondeo]

SOS

Segitsen valaki légyszíves! Ma nézegettem a motortérben a vákuumcsöveket és közben ezt a kemény műanyag csövet találtam, aminek vagy törött a vége, ami a szívósor alá megx vagy nincs vége, mert nem találtam a többi részét, folytatását. A másik vége a váltó (automata aisin) felé megy le, de sehogy se fértem oda, hogy lefotozzam, de a váltóba mehet talán. Milyen cső ez??? 

[ManiMondeo]

SOS

Segitsen valaki légyszíves! Ma nézegettem a motortérben a vákuumcsöveket és közben ezt a kemény műanyag csövet találtam, aminek vagy törött a vége, ami a szívósor alá megx vagy nincs vége, mert nem találtam a többi részét, folytatását. A másik vége a váltó (automata aisin) felé megy le, de sehogy se fértem oda, hogy lefotozzam, de a váltóba mehet talán. Milyen cső ez???  

Igy van a helyén. A vákuumszivattyú elött megy le a semmibe.

[alf®]

Igy van a helyén. A vákuumszivattyú elött megy le a semmibe.

[img width=800 height=450]https://kepkuldes.com/images/71147a27a913bacac9acb852ba842f74.jpg

ez nem a termosztát légtelenítő csöve? Azt letudod csekkolni,mert rámegy a kiegyenlítő csonkjára.

[ManiMondeo]

ez nem a termosztát légtelenítő csöve? Azt letudod csekkolni,mert rámegy a kiegyenlítő csonkjára.

Köszi, de közben kiderült a nagx igazság. Ez a váltó levegőző csöve. Nem gondoltam volna, hogy ilyen is van, de mégis. 

[fecskebeka]

Erre nincs senkinek elképzelése?
http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg1153757#msg1153757
Bántja a csőrömet. 

   Mesterek!  ??

[Dpontg]

Sziasztok!


2010-es 163LE (TXBAA) mondeóm van.

Garázsban hidegen(15fok) pöccre indul viszont remeg,dadog az alapjárat.
Utcán inditva (5Fok) többször  le is áll.
Ha bemelegszik elmúlik.

Szerelők a porlasztókra gyanakszanak.
Ebben a tipusban milyen porlaszók vannak? lehet javítani? vagy cserélni kell?

köszönöm

[Llort Eht]

Sziasztok!


2010-es 163LE (TXBAA) mondeóm van.

Garázsban hidegen(15fok) pöccre indul viszont remeg,dadog az alapjárat.
Utcán inditva (5Fok) többször  le is áll.
Ha bemelegszik elmúlik.

Szerelők a porlasztókra gyanakszanak.
Ebben a tipusban milyen porlaszók vannak? lehet javítani? vagy cserélni kell?

köszönöm

Sok oka lehet sajnos.

- ha üa. ellátó rendszer, azt mérni és monitorozni kell -> hozzáértő szerelő
- lehet gyenge indítóáram (ennek kicsi a valószínűsége, de lehetséges), nem éri el a főtengely a kellő fordulatot -> méress rá egy akkuboltban vagy te magad az akkumulátorra

Porlasztó + cr. szivattyú felújítással sokan foglalkoznak, tudunk ebben segíteni!

 

[fecskebeka]

Szervusztok!
Kartergáz szellőzés, elvezetés szelepek cserélhetőek nagyobb elem csere nélkül, vagy kompletten kell? Például a műanyag szelepfedelet cserélni.
Hol vannak ezek az okosságok? Úgy olvastam valahol, hogy turbós motoroknál a szellőztető rendszer összetettebb. Annyi cső van, hogy labirintusost lehet játszani.
 

Erre nincs senkinek elképzelése?
http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg1153757#msg1153757
Bántja a csőrömet.  

   Mesterek!  ??

[rstwingo]

Sziasztok!


2010-es 163LE (TXBAA) mondeóm van.

Garázsban hidegen(15fok) pöccre indul viszont remeg,dadog az alapjárat.
Utcán inditva (5Fok) többször  le is áll.
Ha bemelegszik elmúlik.

Szerelők a porlasztókra gyanakszanak.
Ebben a tipusban milyen porlaszók vannak? lehet javítani? vagy cserélni kell?

köszönöm

de első körben az izzitó gyertyáidat méresd ki, mert lehet halot belőle vagy 2 db

[ManiMondeo]

Üdv!

Kérdés: ha a turbó geometria lapátjai nem tudnak kinyitni teljesen egy padlógáznál, csak kb 70%osan, akkor a turbó nyomás is alacsonyabb lesz mérésnél vagy az még lehet 250kpa a lapátoktól függetlenül!?

[alf®]

Üdv!

Kérdés: ha a turbó geometria lapátjai nem tudnak kinyitni teljesen egy padlógáznál, csak kb 70%osan, akkor a turbó nyomás is alacsonyabb lesz mérésnél vagy az még lehet 250kpa a lapátoktól függetlenül!?

a lapátállástól változik de a fordulat függvényében nem csak 100%lapátállásnál tud maximum nyomással tölteni.

[ManiMondeo]

a lapátállástól változik de a fordulat függvényében nem csak 100%lapátállásnál tud maximum nyomással tölteni.

Köszi a gyors választ! 
Akkor kizárhatom a geo lapátjának hibáját, mert a töltőnyomás mindig megvan. A rajta lévő poti viszont hibás jeleket küld. Azonos motorral szerelt kocsin néztük élő képét és ott padlógázon 120-130voltot ad, nekem pusztán 70-80at. Alapjáraton neki stabil -50V, nekem -80V körül stabil.
Ez mit eredményezhet összességében kigyorsitásnál? Többlet üzemanyag befecskendezést vagy nem elegendő levegőt okozhat?

[ReFi]

Sziasztok!


2010-es 163LE (TXBAA) mondeóm van.

Garázsban hidegen(15fok) pöccre indul viszont remeg,dadog az alapjárat.
Utcán inditva (5Fok) többször  le is áll.
Ha bemelegszik elmúlik.

Szerelők a porlasztókra gyanakszanak.
Ebben a tipusban milyen porlaszók vannak? lehet javítani? vagy cserélni kell?

köszönöm

első körben én is izzitógyertyákra gyanakodnék. volt már cserélve? km?

[Thomas8607]

Sziasztok!

Faceliftes 2.0 Tdciben izzítógyertyákat cserélnék. Milyen márkát vegyek? Beru, Bosch, Ngk
Üzemanyagszűrőt, szívócsonk pillangószelepet, EGR-t elég levenni?
Milyen tömítésekkel számoljak?
Hűtővíz az EGRnél fog folyni igaz?

Köszönöm