TDCi motorok

[Szlobi]

Nem tudom, melyik van a Mondóban, de tényleg nincs túlméretezve.
http://www.getrag.com/media/media/press/english/2012_2/2012_02_01_presskit_6dct450/Press_information_6DCT450.pdf

Csak ez automata nem manuál többünknek meg az lenne a lényeg.
Amúgy meg 450 Nm-t bír az bőven elég kivéve alfnak. 

[alf®]

Chipnél még van túltöltés?

mitől ne lenne?az eredeti sw-ben módosít értékeket,és ugyan azt tölti fel.

[Llort Eht]

Nem tudom, melyik van a Mondóban, de tényleg nincs túlméretezve.
http://www.getrag.com/media/media/press/english/2012_2/2012_02_01_presskit_6dct450/Press_information_6DCT450.pdf

Ezért nem is tették ezeket a 2.2-esekbe... Papíron íppen elbírná, de magas a rizikófaktor... Szerintem!  

[alf®]

Csak ez automata nem manuál többünknek meg az lenne a lényeg.
Amúgy meg 450 Nm-t bír az bőven elég kivéve alfnak. 

neviccelj.a túltöltéssel-Overboost,450 volt gyárilag.mondom,hogy most minimum 500Nm.

[alf®]

Biztos, hogy nem bírja ki... nemhogy a dupláját, de még másfélszeresét sem.
Ismerős tuningolt autót, kiszámolták, mekkora lesz a nyomaték, és erősen keresték azt a váltót, ami kibírja...
Anno a lotus omegába is másik váltót raktak, nem azt, ami a sima omegákban van - a nyomaték miatt.
Más azt kibírni, hogy 2-3 évig használod, meg más az, amikor az autó élettartamára van méretezve.

Egy kicsit a gyakorlatból: heti 2-3 váltót látok, ami nem bírta a nyomatékot... mindig dízel, és mindig törnek le a fogak, mint a ropi.
A két francia márka.

Szóval, sokszor még azt sem bírja ki, amire tervezték.

A váltónál megvan az a legnagyobb nyomaték, amit elbír, és nem a legnagyobb motor nyomatéka számít.

Nagyon sokszor a gyári tuningcég (pl amg) írja, hogy a motor tudna mondjuk 700Nm-ert, de a motort lekorlátozták 600-ra, mert ennyit bír a váltó.
Ha a ford a gyári érték 2,5x-ösét bírná, akkor a merci ezeket építené be, én nem alázná magát nyomatékcsökkentéssel.

1.a mondeó elég messze áll a tuningosok álmától.csak nekünk olyan nagy csoda ez,hogy ki ér előbb egy autóhossznyival a pálya végére madarason.
2.A két francia márkát ne is hasonlítsuk.almát a körtével.
3.Nekem bőven elég,hogy a váltóm simán bírja az öccá' Nm-t.

[Meg Győző]

1.a mondeó elég messze áll a tuningosok álmától.csak nekünk olyan nagy csoda ez,hogy ki ér előbb egy autóhossznyival a pálya végére madarason.
2.A két francia márkát ne is hasonlítsuk.almát a körtével.
3.Nekem bőven elég,hogy a váltóm simán bírja az öccá' Nm-t.

Majd ne felejtsd el teljesítmény mérésről a papírt belinkelni....

[alf®]

Majd ne felejtsd el teljesítmény mérésről a papírt belinkelni....

erre csak neked van szükséged.nekem nincs.

[Angel]

2.A két francia márkát ne is hasonlítsuk.almát a körtével.

Közös motorok... és a fizika is ugyanaz. Ha valami 450Nm-re van méretezve, az nem bír ki 600-at... néha még 400-at sem.

[alf®]

Közös motorok... és a fizika is ugyanaz. Ha valami 450Nm-re van méretezve, az nem bír ki 600-at... néha még 400-at sem.

csak épp a váltók nem ugyan azok.

[Angel]

csak épp a váltók nem ugyan azok.

Nem néztem utána, amott ki gyártja nekik a váltót. A típusjelzés más, de az nem sokat jelent.
Szerintem más gyártó lesz.

Szerk: a psa magának gyártja.

[alf®]

Nem néztem utána, amott ki gyártja nekik a váltót. A típusjelzés más, de az nem sokat jelent.
Szerintem más gyártó lesz.

akkor almát a körtével.

[Ervin]

Nem tudom, melyik van a Mondóban, de tényleg nincs túlméretezve.
http://www.getrag.com/media/media/press/english/2012_2/2012_02_01_presskit_6dct450/Press_information_6DCT450.pdf

340 Nm van gyárilag a legerősebb mondeoban amibe szerelik, akkor eléggé van tartalék még a 450Nm-esnél is.

[Angel]

Nem tudom, melyik van a Mondóban, de tényleg nincs túlméretezve.
http://www.getrag.com/media/media/press/english/2012_2/2012_02_01_presskit_6dct450/Press_information_6DCT450.pdf

Ez a duplakuplungos...

[nagytomi]

340 Nm van gyárilag a legerősebb mondeoban amibe szerelik, akkor eléggé van tartalék még a 450Nm-esnél is.

Tuning rátesz 50-60 Nm-t, a maradék 50 már nem tudom mennyire elég tartósan.

[Angel]

Tuning rátesz 50-60 Nm-t, a maradék 50 már nem tudom mennyire elég tartósan.

Elég. 450-et tudja, arra van méretezve.

[nagytomi]

Ez a duplakuplungos...

Azt tudom, de a kettő nyomaték tűrése más. Lehet a kisebbik a 140 lovasé, a nagyobb a 163 ? Mégis lehet különbség a kettő között, nem csak a szovtver ?

[nagytomi]

Elég. 450-et tudja, arra van méretezve.

Ok

[Ervin]

Tuning rátesz 50-60 Nm-t, a maradék 50 már nem tudom mennyire elég tartósan.

Ezen nem aggódnék, főleg ha még így is a határérték alatt van.

[nagytomi]

Ezen nem aggódnék, főleg ha még így is a határérték alatt van.

Én nem aggódok. Még nem gondoltam tuningra, bár ki tudja. Talán egyszer, majd valamikor.

[Angel]

http://www.getrag.com/en/products/manualshift/manual_transmissions_mt/manual_transmissions_mt.html

Nekem az az érzésem, hogy a 450Nm-es van a mondiban.
Meg kéne nézni, melyik hasonlít rá a legjobban.
A legerősebb váltó 480 Nm.

[Szlobi]

http://www.getrag.com/en/products/manualshift/manual_transmissions_mt/manual_transmissions_mt.html

Nekem az az érzésem, hogy a 450Nm-es van a mondiban.
Meg kéne nézni, melyik hasonlít rá a legjobban.
A legerősebb váltó 480 Nm.

Aki már látta élőbe olyat kéne megkérdezni. Mindenesetre jó, hogy nem az a *** akadós peugeot váltó van a fordokba az valami iszonyat ***, már több pözsőba is próbáltam.

[Mikorka Kálmán]

Ma kidobtam a kukába egy repedt gyújtás trafót, egy fontószelepházat, és két pierburg szelepet. Új árukat számolva most úgy 100e huf landolt a szemétbe...

Persze ez mind xar volt, de elmondhatom higy ezeket én már kétszer kifizettem...

[Relhist]

Háát... így legyen. Tudni kell, hogy pl az adott váltó mekkora nyomatékot bír el... pl az oppel omega váltója 250Nm-ert, a motor meg pont ennyit ad le...
Az mk3 ótómata is 300 Nm-ert tud leadni, a motort vissza is fogták, az automatánál emlékeim szerint 300 Nm-ert ad le a 2.0.
Nap mint nap látok transit szerű járgányokat a 3 literes dízellel. A váltó nem bírja... úgy törnek a fogaskerekek, mint a ropi.
Na itt aztán nincs tartalék, sőt. Ha erre még ráadnál 20%-ot, pár hónap múlva cserés lenne.
Nyilván a 2.0-ást lehet húzni, de hogy a 2-2-est meddig... a fene se tudja.
És ez csak az egyik része a hajtásláncnak.
A gyorsulóbajnokok úgy cserélgetik a féltengelyeket, mint mi a légszűrőt, vagy még sűrűbben.
Van egy hondás, neki kb 10 gyorsulást bír ki egy féltengely.

Fyi: http://www.thenewmondeo.fordmedia.eu/documents/FordMondeo_EU.pdf
38-41. oldal
2,0: MMT6, 340Nm
2,2: M66, 420Nm (max 450Nm )

[titta]

Fyi: http://www.thenewmondeo.fordmedia.eu/documents/FordMondeo_EU.pdf
38-41. oldal
2,0: MMT6, 340Nm
2,2: M66, 420Nm (max 450Nm )

Ez alapján még véletlenül se ugyanaz a váltó van a 2.0-ban mint a 2.2-ben.

[alf®]

Ez alapján még véletlenül se ugyanaz a váltó van a 2.0-ban mint a 2.2-ben.

ezt szerintem senki nem állította.

[titta]

ezt szerintem senki nem állította.

Csak arról ment a vita hogy mennyit bírhat egy adott váltó és mennyire van túlméretezve. Ha úgy lenne mint ahogy Kotta írta ha jól emlékszem hogy az adott legerősebb motor nyomatékának a kétszeresét is bírná, akkor nem kellene a 2.2-höz másik kézi. De másik van, teljesen más áttételekkel. Úgyhogy lehet a 2.0-nál egy komolyabb tuning eredményeképpen széthullhat a váltó. Csak erre írtam.

[alf®]

Csak arról ment a vita hogy mennyit bírhat egy adott váltó és mennyire van túlméretezve. Ha úgy lenne mint ahogy Kotta írta ha jól emlékszem hogy az adott legerősebb motor nyomatékának a kétszeresét is bírná, akkor nem kellene a 2.2-höz másik kézi. De másik van, teljesen más áttételekkel. Úgyhogy lehet a 2.0-nál egy komolyabb tuning eredményeképpen széthullhat a váltó. Csak erre írtam.

mondeónál én még nem hallottam széthullott váltóról,ami a tuningot nem bírta.persze lehet,hogy van,de szerintem nem jellemző.Hiszen egy normális tuning is felhúzza a nyomatékot a 2.0tdcinél is akár 400Nm fölé,és egy 2.2nél 500Nm környékére.
Ezeknél brutálisabb felhúzást már lehet,hogy több alkatrész is töréssel,idő előtti kopással tolerálja.A tuning cégek szerint is általában a váltó-kuplung-lendkerék a gyenge láncszem,nyilván ők találkoztak a legtöbb esettel.De egy mondit 20-25%ig normálisan károsodás nélkül lehet teljesítménynövelni,és +30%nyomatékot.ezt Endynek szeretettel.

[titta]

mondeónál én még nem hallottam széthullott váltóról,ami a tuningot nem bírta.persze lehet,hogy van,de szerintem nem jellemző.Hiszen egy normális tuning is felhúzza a nyomatékot a 2.0tdcinél is akár 400Nm fölé,és egy 2.2nél 500Nm környékére.
Ezeknél brutálisabb felhúzást már lehet,hogy több alkatrész is töréssel,idő előtti kopással tolerálja.A tuning cégek szerint is általában a váltó-kuplung-lendkerék a gyenge láncszem,nyilván ők találkoztak a legtöbb esettel.De egy mondit 20-25%ig normálisan károsodás nélkül lehet teljesítménynövelni,és +30%nyomatékot.ezt Endynek szeretettel.

És szerinted a 140-ről 163-ra húzott motornál ha tuningolnak, akkor a 140-ről indulva teszik vagy a 163-ról? Igazából úgy néz ki tényleg csak a vezérlésben különböznek. Viszont tuning oldalakon más-más értéket írna a két motorra.

[kotta_cs]

Csak arról ment a vita hogy mennyit bírhat egy adott váltó és mennyire van túlméretezve. Ha úgy lenne mint ahogy Kotta írta ha jól emlékszem hogy az adott legerősebb motor nyomatékának a kétszeresét is bírná, akkor nem kellene a 2.2-höz másik kézi. De másik van, teljesen más áttételekkel. Úgyhogy lehet a 2.0-nál egy komolyabb tuning eredményeképpen széthullhat a váltó. Csak erre írtam.

Azt értem, hogy ennyire nem méretezik felül, de egy illesztő felületre, nem gyártanak több váltót. Ha a 2.2-nek ugyan az a felülete, akkor a váltó is ugyan az. Ennek megfelelően a váltót az erősebb motorhoz méretezik. Nem gyártanak 5-6 fajta váltót, ha a motor/váltó csatoló felület ugyan az, csak a teljesítmény más.

[titta]

Azt értem, hogy ennyire nem méretezik felül, de egy illesztő felületre, nem gyártanak több váltót. Ha a 2.2-nek ugyan az a felülete, akkor a váltó is ugyan az. Ennek megfelelően a váltót az erősebb motorhoz méretezik. Nem gyártanak 5-6 fajta váltót, ha a motor/váltó csatoló felület ugyan az, csak a teljesítmény más.

Hát pedig a 2.2-es váltója más. Legalábbis a linkelt doksi alapján.

[Llort Eht]

Azt értem, hogy ennyire nem méretezik felül, de egy illesztő felületre, nem gyártanak több váltót. Ha a 2.2-nek ugyan az a felülete, akkor a váltó is ugyan az. Ennek megfelelően a váltót az erősebb motorhoz méretezik. Nem gyártanak 5-6 fajta váltót, ha a motor/váltó csatoló felület ugyan az, csak a teljesítmény más.

Pedig de, más a váltó! Más a fokozatkiosztás, áttételezés, más a rüki áttétel, kiosztás ...stb. Balra föl vs jobbra le, az M66-os hosszabb úton is jár... 

A váltógomb anyaga, na az közös! 

[Angel]

Fyi: http://www.thenewmondeo.fordmedia.eu/documents/FordMondeo_EU.pdf
38-41. oldal
2,0: MMT6, 340Nm
2,2: M66, 420Nm (max 450Nm )

FYI, nem erről beszéltünk. Szerintem nem az volt a kérdés, hogy mennyit ad le a motor, hanem hogy mennyit bír ki a váltó.
Másrészt, ez már a faceliftes, a 200 lovas, nem ua, mint a 175-ös.
Például, a motor 400Nm-ert tud, és a katalógus szerint nincs túltöltés.
Lehet, hogy ebben a régi váltó van.. ami csak 400Nm-ert tud, ezért nem engedték a túltöltést.
Nem tudom, csak eshetőség.

[Angel]

mondeónál én még nem hallottam széthullott váltóról,ami a tuningot nem bírta.persze lehet,hogy van,de szerintem nem jellemző.Hiszen egy normális tuning is felhúzza a nyomatékot a 2.0tdcinél is akár 400Nm fölé,és egy 2.2nél 500Nm környékére.
Ezeknél brutálisabb felhúzást már lehet,hogy több alkatrész is töréssel,idő előtti kopással tolerálja.A tuning cégek szerint is általában a váltó-kuplung-lendkerék a gyenge láncszem,nyilván ők találkoztak a legtöbb esettel.De egy mondit 20-25%ig normálisan károsodás nélkül lehet teljesítménynövelni,és +30%nyomatékot.ezt Endynek szeretettel.

Én sem hallottam még egyről sem, annak ellenére, hogy azért nem ritka madár a 2,2-es.
És akinek gondja lesz a váltóval, az jó eséllyel ide fog jönni. Rá tudnék kérdezni amúgy...
Az idő előtti kopás... a váltó mindig kopik. Lehet, hogy egy nyomatékszegény benzinessel lemegy egy váltó 800e kilométert (szívóban nincs is 6 sebességes?), de a dízelben kevesebbet, a chippeltben meg még kevesebbet. De mennyivel... na ezt senki sem tudja (azaz, én nem).
Ahogy a chip is csökkenti a motor élettartamát, de mennyit: mondjuk a 600e helyett 550 lesz? Hááát... ez még nem tűnik olyan veszélyesnek.
És szerintem kb ennyit csökkenti. Vagy még ennyit sem.
Ha túlhúzzák (nem tudom, hol a határ), biztos előbb ki lehet nyírni a kuplungot, lendkereket, váltót.
Én nem igazán figyelem a 4-es topicot (most már a 3-ast se  ), de bevallom, én nem túl sok esettel találkoztam, ami chipre vezethető vissza: pár turbó repült szét, néhány injektor nem bírta a strapát... szóval nagy dolgok nem történtek.
Ennyi meg gondolom, belefér.

[Szlobi]

FYI, nem erről beszéltünk. Szerintem nem az volt a kérdés, hogy mennyit ad le a motor, hanem hogy mennyit bír ki a váltó.
Másrészt, ez már a faceliftes, a 200 lovas, nem ua, mint a 175-ös.
Például, a motor 400Nm-ert tud, és a katalógus szerint nincs túltöltés.
Lehet, hogy ebben a régi váltó van.. ami csak 400Nm-ert tud, ezért nem engedték a túltöltést.
Nem tudom, csak eshetőség.

A túltöltésen mit kell érteni? Tovább engedi a turbót tölteni egy bizonyos szintig?

[Angel]

A túltöltésen mit kell érteni? Tovább engedi a turbót tölteni egy bizonyos szintig?

Nem tudom... valószínűleg. Vagy csak CR nyomást emel, esetleg túllépi a környezetvédelmi normát.
Vagy más 

[danidoki]

A váltó NM tűréséhez kapcsolódóan csak halkan szólok hozzá, mivel én még nagyon "ismerkedő vagyok" a Mondeo-val, de BMW-nél pld. az 5Hp18-as váltót (itt most automatáról beszélek) többféle konstrukcióban készítették. Mindegyik váltó típusa az 5Hp18 volt, de más volt a wandler, az áttételek, adott évjárat felett meg már más volt a vezérlőtömbje és a csatlakozója is.

[alf®]

Nem tudom... valószínűleg. Vagy csak CR nyomást emel, esetleg túllépi a környezetvédelmi normát.
Vagy más 

turbónyomást biztos nem.mk3.

[mondeofan]

Én sem hallottam még egyről sem, annak ellenére, hogy azért nem ritka madár a 2,2-es.
És akinek gondja lesz a váltóval, az jó eséllyel ide fog jönni. Rá tudnék kérdezni amúgy...
Az idő előtti kopás... a váltó mindig kopik. Lehet, hogy egy nyomatékszegény benzinessel lemegy egy váltó 800e kilométert (szívóban nincs is 6 sebességes?), de a dízelben kevesebbet, a chippeltben meg még kevesebbet. De mennyivel... na ezt senki sem tudja (azaz, én nem).
Ahogy a chip is csökkenti a motor élettartamát, de mennyit: mondjuk a 600e helyett 550 lesz? Hááát... ez még nem tűnik olyan veszélyesnek.
És szerintem kb ennyit csökkenti. Vagy még ennyit sem.
Ha túlhúzzák (nem tudom, hol a határ), biztos előbb ki lehet nyírni a kuplungot, lendkereket, váltót.
Én nem igazán figyelem a 4-es topicot (most már a 3-ast se  ), de bevallom, én nem túl sok esettel találkoztam, ami chipre vezethető vissza: pár turbó repült szét, néhány injektor nem bírta a strapát... szóval nagy dolgok nem történtek.
Ennyi meg gondolom, belefér.

Tapasztalatból írom, hogy bírja a váltó a 400 Nm-t, sőt a lendkerék is. Egyébként is, ezek a csúcsértékek, átlagos üzemben lehet el sem éri ezeket az értékeket. Az, hogy milyen károsodás lesz egy autóban (váltó-kuplung-lendkerék), leginkább felhasználó függő. Széria autót is kuplungosra lehet hajtani 100ezer km-nél... szóval mind-mind használat, én csak azt tudom mondani.
Egy-egy előzésnél, gyorsítánál vannak ezek az értékek maximumon, de az sem tartósan...

Érdekesség egy off autónál:
Egy 1.3 cdti (75le) corsanál, sima common rail jeladó becsapással, az 1600-bar kb 1800-ig volt felhúzva új kora óta ( kb 90le). Ezáltal lényegesen jobban ment, semmi baja nem volt. 260ezer km-nél egyszer csak úgy megindult az autó, mint ha még +20% rátettek volna.. semmi hibakód, letiltás. így is használták egy ideig (5000 km-t biztosan), míg egyszer csak gázolaj szag jött. A nagynyomású szivattyúból már kívűl is jött a gázolaj. Szétszedték, új tömítéskészlet , próbapad... 30ezer Ft volt. Ami érdekes, hogy a plusz teljesítményt az okozta, hogy egy belső tömítés is kiszakadt, és ezáltal a szabályzás még följebb került, akár 2000-2500 bar közé is mehetett:) és ami egy pozitívum , hogy valószínű ez a nagy nyomás a befecskendezőket is kitisztította, mivel a szivattyú felújítás után olyan egyenletes lett az alapjárat, mint új korában. Előtte volt hogy hidegen néha "bekerrent". Persze az autó visszatért az eredeti teljesítményszintre:) Tartósan biztosan nem bírta volna...

[Mikorka Kálmán]

Hallo ausz Obertauern!

Az egy dolog, hogy éjcaka -15 fok volt és reggeli indításnák az első fél másodperc kicsit kopogós, na de az, hogy a hidegtől hol az egyik hol a másik oldali hangszórók nem szólnak... Meg néha front light maulfunction hibaüzenet...

Dasz iszt ájne gúte Ford

[Meg Győző]

Hallo ausz Obertauern!

Az egy dolog, hogy éjcaka -15 fok volt és reggeli indításnák az első fél másodperc kicsit kopogós, na de az, hogy a hidegtől hol az egyik hol a másik oldali hangszórók nem szólnak... Meg néha front light maulfunction hibaüzenet...

Dasz iszt ájne gúte Ford

Kapcsold be az xenon cső és a hangszóró előmelegítőt.  
Szerintem nem jó a német helyesírásod. 

[alf®]

Hallo ausz Obertauern!

Az egy dolog, hogy éjcaka -15 fok volt és reggeli indításnák az első fél másodperc kicsit kopogós, na de az, hogy a hidegtől hol az egyik hol a másik oldali hangszórók nem szólnak... Meg néha front light maulfunction hibaüzenet...

Dasz iszt ájne gúte Ford

na mivan?száműztek kamcsatkába?vagy a kormánynak már nincs pénze rendes nyaralásra vinni nyugatra?

[Meg Győző]

na mivan?száműztek kamcsatkába?vagy a kormánynak már nincs pénze rendes nyaralásra vinni nyugatra?

Nem tudják mit csináljanak vele, egyelőre jegelik.... 

[alf®]

Nem tudják mit csináljanak vele, egyelőre jegelik.... 

az nem baj,de az autóért kár.....

[blau4kombi]

Hallo ausz Obertauern!

Az egy dolog, hogy éjcaka -15 fok volt és reggeli indításnák az első fél másodperc kicsit kopogós, na de az, hogy a hidegtől hol az egyik hol a másik oldali hangszórók nem szólnak... Meg néha front light maulfunction hibaüzenet...

Dasz iszt ájne gúte Ford

Szerencséd, hogy a Gamsleiten2 nem megy, így van mire hivatkozni, hogy miért nem síelted meg ezt a pályát! Papírkutya!
PS: volt már Tauernrunde?

[Szlobi]

Hallo ausz Obertauern!

Az egy dolog, hogy éjcaka -15 fok volt és reggeli indításnák az első fél másodperc kicsit kopogós, na de az, hogy a hidegtől hol az egyik hol a másik oldali hangszórók nem szólnak... Meg néha front light maulfunction hibaüzenet...

Dasz iszt ájne gúte Ford

"front light maulfunction hibaüzenet" Ezt nekem is csinálja egy ideje, ilyenkor újra állítja a fényszóró magasságot. Mitől lehet ez?

[BRoland]

"front light maulfunction hibaüzenet" Ezt nekem is csinálja egy ideje, ilyenkor újra állítja a fényszóró magasságot. Mitől lehet ez?

"front light maulfunction hibaüzenet" - ilyet nekem is dob, ha a fényszóró be van kapcsolva és leállítom a motort, majd újraindítom. Ha előbb lekapcsolom a fényszórót és úgy állítom le, majd indítok , nincs hibaüznet.
Állítólag nem megfelelő teljesítményű valamelyik izzóm (xenon)...

[Szlobi]

"front light maulfunction hibaüzenet" - ilyet nekem is dob, ha a fényszóró be van kapcsolva és leállítom a motort, majd újraindítom. Ha előbb lekapcsolom a fényszórót és úgy állítom le, majd indítok , nincs hibaüznet.
Állítólag nem megfelelő teljesítményű valamelyik izzóm (xenon)...

Nekem új mind2 és ráadásul osram. De az előzővel is csinálta.
Nem lehet azért, mert automata kapcsoláson van a fényszóró bekapcsolás?

[Llort Eht]

Nekem új mind2 és ráadásul osram. De az előzővel is csinálta.
Nem lehet azért, mert automata kapcsoláson van a fényszóró bekapcsolás?

Azért csinálja, mert a lámpacsatlakozója egy g*né. Pattintsd szét, (hátoldal levétele után egy bicska sörnyitóval aláfeszítve old a retesz) nyomj bele WD40 - et vagy más kontaktsprayt és 3 év, 2nap, 5óráig nem lesz vele gond. Vagy kérjél meg valakit minitalin sörér...

 

[Szlobi]

Azért csinálja, mert a lámpacsatlakozója egy g*né. Pattintsd szét, (hátoldal levétele után egy bicska sörnyitóval aláfeszítve old a retesz) nyomj bele WD40 - et vagy más kontaktsprayt és 3 év, 2nap, 5óráig nem lesz vele gond. Vagy kérjél meg valakit minitalin sörér...

 

Jah ez a fő csatlakozó ugye ami a lámpatestbe vezet? Mert az szét volt szedve mostanság kétszer is és azóta csinálja mivel kivettük a komplett lámpatestet úgy cseréltünk izzót.  Az egyik oldalon ráadásul le is tört a biztosító műanyag ami bepattan, de nem hiszem, hogy attól lehet, mert már előtte is csinálta mielőtt letört.

[Llort Eht]

Jah ez a fő csatlakozó ugye ami a lámpatestbe vezet? Mert az szét volt szedve mostanság kétszer is és azóta csinálja mivel kivettük a komplett lámpatestet úgy cseréltünk izzót.  Az egyik oldalon ráadásul le is tört a biztosító műanyag ami bepattan, de nem hiszem, hogy attól lehet, mert már előtte is csinálta mielőtt letört.

A csatlakozónál a kánya. A fül meg azért lesz szívás, mert nem tömit a hátlap és párásodni és koszkoszolódni fog belül.