V6 motor

[Dávid]

Az 5 deci az korrekt, tűréshatáron belül van bőven. 

Órán ellenőrizted, hogy nem porgették-e? Csak azért kérdem, mert az enyémben 182.000 km-van (hiteles, matrica érintetlen, szervízkönyvvel vettem) és 0.5-1 deci olajat kajál olajcserék között (10.000km), ami szerintem tök normális.
Az 5 deci sem sok, csak 160.000km-hez képest kicsit magasnak tűnik. (hajtod mint állat, mi? )

Igen időnként elég rendesen meghajtom, autópályán is főleg magasabb fordulatszámtartományban szokott stagnálni a mutató... Egyébként biztos vagyok a 160.000km-ben, mert ez a motor egy igen jóállapotú, látszólag kímélt, automata, ANGOL kombiból van.

[takee]

Igen időnként elég rendesen meghajtom, autópályán is főleg magasabb fordulatszámtartományban szokott stagnálni a mutató... Egyébként biztos vagyok a 160.000km-ben, mert ez a motor egy igen jóállapotú, látszólag kímélt, automata, ANGOL kombiból van.

Így érthető, mert tartósan magas fordulaton zabál igazán ez a motor olajat. Nekem anno az MK I 4600-km-es út alatt (osztrák-német-francia autópálya, átlagsebesség 160, amiből a német szakasz nyélgáz 240 volt mindenhol, ahol lehetett) megevett 2.5 liter olajat. Mondjuk az egy kopott motor volt, de városban alig evett meg egy litert 10.000 km alatt.

Én már úgy vagyok vele, ha hosszabb autópálya szakasz van feszített tempóban, akkor előtt-utána mindig megnézem az olajszintet, biztosa ami biztos alapon.

A jótanácsom még mindig áll: az olajszint mindig legyen a max jel közelében, a min és a max jel közepe alá ne nagyon engedd menni, mert kanyarban az a tuti, ha van benne bőven...

[birotibor]

sziasztok
 a gyári mondeokönyv emliti az olajfogyasztást...használattol függöen.. az enyémben 193000 van de 13000km ren még nem kellett utántölteni...maximum körül van.......igaz MOBIL FE-t használok

[trombonist]

Sziasztok!


A ma reggeli nehézkes indulás után sajnos égve maradt a "check engine"-lámpa. 
Még szerencse, hogy szabadnapos vagyok és a héten nem égetően szükséges a kocsi, úgyhogy azonnal elvittem Érdre a BMS-be. Estére el is készült a kocsi.

Azért indult nehezen, mert az AC-ben lévő visszacsapó szelep elromlott. Ennek az a feladata, hogy a motor leállítása után is tartson egy bizonyos üzemanyagnyomást. Na, ez nem tartotta meg, hanem visszaengedte a tankba a benzint. Ez a szelep egybe van építve az AC-vel, és minthogy az maga egyébként hibátlan, (és mert az egész egység cseréjéhez alulról le kellene szerelni a benzintankot, nem beszélve az új AC horribilis áráról), ezért egy külön visszacsapó szelep került beépítésre az AC után.
Ezen kívül kitisztították az összes injektort és a MAF-ot.

A motor hibátlan állapotban van, a kompresszió minden hengerben gyári értékeken van, hibakód már nincs, ismét pöcc-röff! 

Üdv!
trombonist

[Trigolasjaja]

Sziasztok!


A ma reggeli nehézkes indulás után sajnos égve maradt a "check engine"-lámpa. 
Még szerencse, hogy szabadnapos vagyok és a héten nem égetően szükséges a kocsi, úgyhogy azonnal elvittem Érdre a BMS-be. Estére el is készült a kocsi.

Azért indult nehezen, mert az AC-ben lévő visszacsapó szelep elromlott. Ennek az a feladata, hogy a motor leállítása után is tartson egy bizonyos üzemanyagnyomást. Na, ez nem tartotta meg, hanem visszaengedte a tankba a benzint. Ez a szelep egybe van építve az AC-vel, és minthogy az maga egyébként hibátlan, (és mert az egész egység cseréjéhez alulról le kellene szerelni a benzintankot, nem beszélve az új AC horribilis áráról), ezért egy külön visszacsapó szelep került beépítésre az AC után.
Ezen kívül kitisztították az összes injektort és a MAF-ot.

A motor hibátlan állapotban van, a kompresszió minden hengerben gyári értékeken van, hibakód már nincs, ismét pöcc-röff! 

Üdv!
trombonist

Ha szabad érdeklődni mennyibe fájt?

[trombonist]

Ha szabad érdeklődni mennyibe fájt?

Szia!

60ezer Ft volt mindenestül. Délelőtt 11 körül vittem oda, este 6 előtt csöngött a telefonom, hogy mehetek érte.
Drágállom én is, de nagyon alapos, szakszerű és kifogástalan munkát végeztek. Mindenkinek csak ajánlani tudom a szakit és a műhelyt! Drágák, de jók!

Üdv!
trombonist

[takee]

Érdekeset tapasztaltam tegnap. Ugye volt gondom az alapjárattal. EGR dugózva, ott hibát jelez a diag, aztán megpucoltam az alapjáratit, de nem változott és utána ott is hibát jelzett a diag. Ez így is volt 4 napig. Aztán tegnap Dunakeszi felé menet egyszercsak megjavult az alapjárat. 
Este nyomtam diagot---no hibakód!

Na most akkor mégis használt a takarítás, csak most ért ide a hatása? (az alapjárati egyébként 1 éves, jó állapotú és kevés kosz volt benne, de az jó fekete.)

[Joe]

60ezer Ft volt mindenestül.

 
Így hirtelen azt javaslom, hogy kerüld el őket!

Nekem is javasoltak még az 1HUF-os akciós szerelgetésnél 4 órás munkát az AC kiszedésére, mert szerintük a tankot le kell szedni az AC kiszereléséhez. És akkor megkérdeztek, hogy a tankot hogyan óhajtják leszedni az AC kiszedése nélkül... Én akkor már túl voltan kb 3-szori ki- beszerelésen...

Hozzáteszem, hogy Conturnál nem tudom, hogy ez hogy van, de egy visszacsapó szelep sztem 1eHUF-os dolog(rosszul tudom?), a beszerelése sem lehet 1/2 óránál több(gondolom, hogy üacső megvág, betsze, viszlát )az injektort ki lehet pucolni 1-2eHUF-os tisztítóval, és a MAF-ot szintén, viszont akkor ott marad még egy megkezdett karbtisztító flakonod is...

[Joe]

Érdekeset tapasztaltam tegnap. Ugye volt gondom az alapjárattal. EGR dugózva, ott hibát jelez a diag, aztán megpucoltam az alapjáratit, de nem változott és utána ott is hibát jelzett a diag. Ez így is volt 4 napig. Aztán tegnap Dunakeszi felé menet egyszercsak megjavult az alapjárat. 
Este nyomtam diagot---no hibakód!

Na most akkor mégis használt a takarítás, csak most ért ide a hatása? (az alapjárati egyébként 1 éves, jó állapotú és kevés kosz volt benne, de az jó fekete.)

Simán lehetett az vmi dugulás is...

[Joe]

Így érthető, mert tartósan magas fordulaton zabál igazán ez a motor olajat. Nekem anno az MK I 4600-km-es út alatt (osztrák-német-francia autópálya, átlagsebesség 160, amiből a német szakasz nyélgáz 240 volt mindenhol, ahol lehetett) megevett 2.5 liter olajat. Mondjuk az egy kopott motor volt, de városban alig evett meg egy litert 10.000 km alatt.

Én már úgy vagyok vele, ha hosszabb autópálya szakasz van feszített tempóban, akkor előtt-utána mindig megnézem az olajszintet, biztosa ami biztos alapon.

A jótanácsom még mindig áll: az olajszint mindig legyen a max jel közelében, a min és a max jel közepe alá ne nagyon engedd menni, mert kanyarban az a tuti, ha van benne bőven...

Az én VR6-om is azt hiszi, ha odalépek, hogy keverékkel jár... Füstöl is rendesen, és fogy is az oil...
A tanácsot meg kell fogadni, és akkor nem lesz bibi...

Fiestán tegnap 25 perc alatt frissítettem az olajat akna nélkül , mert észre vettem, hogy a min alatt van a szint(úgyis ráfért, akkor mán nem tőttögettem). Egyszer jelzett csak a piros jelzés, amikor csináltam egy padlós megfordulós mókát. Mondjuk nem volt rossz ötlet, mert annyi víz jött ki a kipuffból, mintha fellocsolták volna a környéket. Oil csere után, viszont megtáltosodott a verda...

[trombonist]

Így hirtelen azt javaslom, hogy kerüld el őket!

Szia!

"Így hirtelen"... - Ne kapkodj!   

Hozzáteszem, hogy Conturnál nem tudom, hogy ez hogy van[...] 

A Contournál ez jól el van cseszve, az az igazság. A hátsó ülés alatt csak egy szerelőablak van, ahonnét hozzá lehet férni az AC csatlakozójához, a benzinvezetékekhez, de kiszerelni onnét nem lehet, mert sokkal kisebb a nyílás, mint maga az AC.  Tehát AC kiszereléshez a tankot lefelé le kell szerelni a kocsiról. Viccesen úgy is mondhatnám, hogy az autót le kell szerelni a tankról... 

Azért drága a Besze-műhely, mert szakszerűek. Most fejből meg nem mondom neked, hogy a 60ezer hogyan állt össze - a Besze akkor tételesen elsorolta, mi mennyibe került. De arra határozottan emlékszem, hogy maga a szelep az 3ezer Ft volt.
Maga a motordiagnosztika az, ami önmagában húzós. Ez náluk minden esetben hibakód olvasást, gázelemzést, kompresszió mérést jelent. Így kezdik a hibakeresést! Műszerezettség kell hozzá és idő.
(Például itt a Clubban senkinek sincs olyan csatlakozója, ami passzolna a Contour diag. rendszeréhez. Tádé ígérte, hogy neki van, de így, hogy szerelőhöz vittem, végül nem lett belőle semmi. Ráadásul nem biztos, hogy a hibakódot tudtuk volna törölni.)

Aztán az injektortisztítás. Nem a tankba locsolják az "STP"-löttyöket! Hanem - szintén nem olcsó -, spec. tisztítófolyadékot vezetnek be a rendszerbe az injektorok előtt, és azzal járatják a motort sokáig. Aztán üzemanyagrendszer összerak. Aztán újabb gázelemzés, aztán próbaút. A próbaút például önmagában lefoglal két szakit: Az egyik vezet, a másik nézi a beműszerezett kocsi paramétereit menet közben.

Jó, azt elismerem, én is úgy gondolom, a MAF-fal kb. ugyanazt csinálták, amit a Club-ban mindenki: kiszerel, karbitisztítóval megfújkál, visszarak.  De nem is ez került sokba.

Aztán a garancia...

Szóval én továbbra is elégedett vagyok a munkájukkal, nem ez az első autó, amit odavittem. A sufnijavításokat egy Kispolszkin sem bírom, ezen a kocsin pedig megengedhetetlennek tartom. A szakértelem mindenhol drága. Fix óradíjuk van, ennyiért dolgoznak, az anyagköltség annyi amennyi. Aki drágálja, az nyilván nem fogja oda hordani a kocsiját. Én meg inkább odahordom, ha motorikus probléma van. Ráadásul este 8 körül értem oda, akkor még nem sajnálta az időt, hogy a kocsikról, meg a Contourról beszélgessen velem kb. egy órán át. Mindent megmutatott, elmagyarázott, és egy jóízűt beszélgettünk az autókról.
Azt már nem is említem, hogy mielőtt bármit csináltak volna, napközben vagy 3-szor rámtelefonált, hogy most itt és itt tartunk, ennyibe és ennyibe kerül, kérem-e a javítást. - Na ezt egyetlen szakinál sem tapasztaltam!

Sajnos az én pénztárcámnak is húzósak, elismerem. De a magam részéről bízom bennük, nekem beváltak.

Üdv! 
trombonist

[imi111]

Sziasztok!
El akartam adni a mk2-sem, seat alhamrát akartam venni, kipróbáltam, és úgy döntöttem inkább legyen jó 11 éves öreg autóm, mint egy 6-7 éves ***! Megdöbbentő a különbség!
Ezért maradok mk2 2,5 v6 tulajdonos még egy ideig  biztos.
Üdv!

[swatch]

Sziasztok!
El akartam adni a mk2-sem, seat alhamrát akartam venni, kipróbáltam, és úgy döntöttem inkább legyen jó 11 éves öreg autóm, mint egy 6-7 éves ***! Megdöbbentő a különbség!
Ezért maradok mk2 2,5 v6 tulajdonos még egy ideig  biztos.
Üdv!

[Dávid]

Sziasztok!
El akartam adni a mk2-sem, seat alhamrát akartam venni, kipróbáltam, és úgy döntöttem inkább legyen jó 11 éves öreg autóm, mint egy 6-7 éves ***!

Helyes megállíptás.

[Dávid]

Az MKI és MKII hengerfeje, veztengelyei között vajon van különbség? Azt vágom, hogy kicsit javítottak MKII-nél, mert voltak problémás megoldások, de vajon konkrétan ezeknél, ha volt, akkor hol?

[takee]

Az MKI és MKII hengerfeje, veztengelyei között vajon van különbség? Azt vágom, hogy kicsit javítottak MKII-nél, mert voltak problémás megoldások, de vajon konkrétan ezeknél, ha volt, akkor hol?

Úgy tudom, hogy csak a hátsó hengersor hűtésén és szellőzésén javítottak, de hogy miként azt nem tudom.

[Proconsul]

Úgy tudom, hogy csak a hátsó hengersor hűtésén és szellőzésén javítottak, de hogy miként azt nem tudom.

elég hosszadalmas lenne le írni de a szíj elvezetése is másabb ahogy nézegetem

[takee]

elég hosszadalmas lenne le írni de a szíj elvezetése is másabb ahogy nézegetem

Hol nézegeted? Van esetleg valami képes összehasonlító leírásod róla? Szívesen megnézném én is!

[MrMach1]

Szia!

Mindjárt gondoltam, hogy lesz jelentkező, aki megkergesse a Contourt...    (És tippem is volt rá, hogy ki lesz az...  )

Az a gond, hogy én egyáltalán nem értek a számítógépes cuccokhoz, az autóról meg égen-földön nincs semmi info. Esetleg TIS CD? - de olyanom sincs...

Üdv!
trombonist

Figyi. Ez egy USA-ba gyártott autó, ahol évekkel előrébb járnak a fedélzeti diagnosztikával. Annak OBDII-nek kell lennie.
Ráadásul 98-as.

[takee]

Szia!

Mindjárt gondoltam, hogy lesz jelentkező, aki megkergesse a Contourt...    (És tippem is volt rá, hogy ki lesz az...  )

Az a gond, hogy én egyáltalán nem értek a számítógépes cuccokhoz, az autóról meg égen-földön nincs semmi info. Esetleg TIS CD? - de olyanom sincs...

Üdv!
trombonist

TIS-em az van, de Contourt nem láttam benne.

[takee]

Figyi. Ez egy USA-ba gyártott autó, ahol évekkel előrébb járnak a fedélzeti diagnosztikával. Annak OBDII-nek kell lennie.
Ráadásul 98-as.

Annak kellene lennie, sőt az is, de az EU szabvány OBD II csati nem megy rá az Ő csatijára.

[alf®]

TIS-em az van, de Contort nem láttam benne.

Asszem a picicicában van.

[takee]

Asszem a picicicában van.

Azom is van, majd ránézek mikromacskára a hétvégén.

[takee]

@Misi107:

Nézd mit találtam Neked.
http://www.hasznaltauto.hu/3291661_fiat_mondeo_1995

Jövő hónapban pont lesz dolgom arrafelé. Megnézzem?

[MrMach1]

Annak kellene lennie, sőt az is, de az EU szabvány OBD II csati nem megy rá az Ő csatijára.

Hát, az EU szabvány OBD az az E-OBD. Ez meg USA.   
Nem ilyen van benne?

[takee]

Hát, az EU szabvány OBD az az E-OBD. Ez meg USA.   
Nem ilyen van benne?

Ha jól tévedek nem ez van. Erre rámenne az én csatim. Neki valami szélesebb és keskenyebb van. Ugye Trombi? (vagy csak lámák vagyunk és benéztük?)
Amikor én rákukkantottam formára és méretre sem passzolt szemlátomást. Legközelebb megpróbáljuk rá is dugni....

[trombonist]

Mr Mach1, Takee!

A fene se tudja, miféle OBD-t használ a Contour. Én nem értek a számítógépes ketyerékhez, nekem aztán mutathatnak csatlakozókat, dugókat: Egyik kutya, másik eb...  
Egyébként egy másik fórumon mások már utánanéztek, de sem a Microcat-ben, sem a TIS-ben nem szerepel a Contour.
De minthogy a motorproblémám megoldódott, már nem is igazán fontos a házilagos hibakód-olvasás. A jól bevált motor-diagnosztám pedig ki tudta csalogatni belőle a hibakódot, sőt, a javítás után törölte is.

De azért nagyon köszönöm a segítséget és az érdeklődést! 

(Most a nagyobb bajom az, hogy lassan csereérett lesz a gyertyakábel-garnitúra, és a gyertyák is. Kábelből még csak-csak megvenném a Mondeo V6-ét, de a gyertyák motorkód szerint nem egyeznek a Mondeo V6 gyertyákkal. Szóval ebből import rendelés lesz Amerikából... - De egyelőre nem futja rá a keretből, másrészt még nem égetően fontos a csere.)

Üdv!
trombonist

[takee]

(Most a nagyobb bajom az, hogy lassan csereérett lesz a gyertyakábel-garnitúra, és a gyertyák is. Kábelből még csak-csak megvenném a Mondeo V6-ét, de a gyertyák motorkód szerint nem egyeznek a Mondeo V6 gyertyákkal. Szóval ebből import rendelés lesz Amerikából... - De egyelőre nem futja rá a keretből, másrészt még nem égetően fontos a csere.)

Üdv!
trombonist

Amíg nincs "kedved" gyertyát cserélni addig átmeneti megoldásnak jó, ha kiveszed és megtisztítod őket (drótkefe+ féktisztító, vagy karburátortisztító) és ellenőrzöd a hézagot rajtuk.

[MrMach1]

(Most a nagyobb bajom az, hogy lassan csereérett lesz a gyertyakábel-garnitúra, és a gyertyák is. Kábelből még csak-csak megvenném a Mondeo V6-ét, de a gyertyák motorkód szerint nem egyeznek a Mondeo V6 gyertyákkal. Szóval ebből import rendelés lesz Amerikából... - De egyelőre nem futja rá a keretből, másrészt még nem égetően fontos a csere.)

Gyertya csere.
Itt nézted már?  : http://www.rockauto.com/catalog/racatalog.php?carcode=1303962&parttype=7212
Vagy esetleg az Atlanticban:  http://www.atlanticmotors.hu/

Nem tudom a RockAutos link jó lesz-e így, de belépsz, kiválasztod hogy Ford -> 1998 -> Contour LX -> 2.5L -> Ignition -> Park Plug és ott vannak.
Éppen akciós a gyertya. Megnéztem, hogy pl 6db NGK szállítással együtt is kb. 8500Ft lenne.
De szerintem biztosan van itthoni autós boltban is. De legalább itt meg tudod nézni a cikkszámokat, meg ellenőrizni tudod a gyertyahézagot.
Egy ACDelco kábelszett $45, a Motorcraft pedig $56 a RockAuton.

[trombonist]

Amíg nincs "kedved" gyertyát cserélni addig átmeneti megoldásnak jó, ha kiveszed és megtisztítod őket (drótkefe+ féktisztító, vagy karburátortisztító) és ellenőrzöd a hézagot rajtuk.

Hello!

Ezt a Besze-csapat megcsinálta Érden. Azt mondták, kb. 10-15ezer km-t még üzembiztosan elmennek ezek a gyertyák és a kábelek. Aztán mire letelik ez a km-futás, addigra biztosan "lesz kedvem" is. 

Üdv!
trombonist

[trombonist]

Gyertya csere.
Itt nézted már?  : http://www.rockauto.com/catalog/racatalog.php?carcode=1303962&parttype=7212
Vagy esetleg az Atlanticban:  http://www.atlanticmotors.hu/

Nem tudom a RockAutos link jó lesz-e így, de belépsz, kiválasztod hogy Ford -> 1998 -> Contour LX -> 2.5L -> Ignition -> Park Plug és ott vannak.
Éppen akciós a gyertya. Megnéztem, hogy pl 6db NGK szállítással együtt is kb. 8500Ft lenne.
De szerintem biztosan van itthoni autós boltban is. De legalább itt meg tudod nézni a cikkszámokat, meg ellenőrizni tudod a gyertyahézagot.
Egy ACDelco kábelszett $45, a Motorcraft pedig $56 a RockAuton.

Szia!

Hálásan köszi a segítséget!
A rockauto-t én is néztem, de pont az NGK az, ami nem vált be az előző OFF kocsimon. - Lehet, hogy az a konkrét garnitúra hamisítvány volt... Pedig az egyik legnagyobb alkatrész forgalmazótól vettem... A lényeg, hogy elvesztettem a bizalmamat az NGK-val szemben.

Nemrégiben egy kollégámtól kaptam amerikai_autó_alkatrész_beszerzős elérhetőséget. Őket még majd megkérdezem az árról, aztán ha ők többet mondanak, mint a rockauto, akkor rendelek a neten keresztül.

Mindazonáltal köszi az atlanticmotor-os linket, róluk még nem hallottam, de mindenképpen meg fogom őket is kérdezni! 

Most még (már) csak azt kéne tudni, hogy a Mondeo V6 gyertakábel-garnitúra jó-e a Contourba...
Egyébként mindenből a gyárit venném (Motorcraft, vagy ugye újabban FoMoCo), vagy Bosch. Más márka ezen alkatrészek esetében nálam nem jöhet számításba.

Üdv!
trombonist

[Fekusz]

Hali!
 Még régebben olvastam, hogy többen azt írták, 3500 alatt "gyenge" a gép, de fölötte jól húz. Azt is írták, hogy akkor nyit a második szívósor. Ez jó, meg értem is, de én nem érzek 3500 körül "ugrást", az enyém 1000-től 7000-ig húz, mint egy mozdony. Most akkor hogy van ez?

[tádé]

Hali!
 Még régebben olvastam, hogy többen azt írták, 3500 alatt "gyenge" a gép, de fölötte jól húz. Azt is írták, hogy akkor nyit a második szívósor. Ez jó, meg értem is, de én nem érzek 3500 körül "ugrást", az enyém 1000-től 7000-ig húz, mint egy mozdony. Most akkor hogy van ez?

Biztos, hogy nem dízeled van? 

[takee]

Hali!
 Még régebben olvastam, hogy többen azt írták, 3500 alatt "gyenge" a gép, de fölötte jól húz. Azt is írták, hogy akkor nyit a második szívósor. Ez jó, meg értem is, de én nem érzek 3500 körül "ugrást", az enyém 1000-től 7000-ig húz, mint egy mozdony. Most akkor hogy van ez?

Nincs ott ugrás, csak onnan gyorsabban pörög fel, ennyi.

[takee]

Biztos, hogy nem dízeled van? 

Ne offójá....
Meg azt amúgy is észre vette volna a kisebb fogyiról és a büdös kezéről.

[tádé]

Ne offójá....
Meg azt amúgy is észre vette volna a kisebb fogyiról és a büdös kezéről.

Kutassal kell tankoltatni, vagy a traktorossal... 

[Fekusz]

Biztos, hogy nem dízeled van? 

  Dízel nálam szóba sem jöhet. Nem mentem még TDCi-vel, bár nagyon dícsérik a nyomatékát, de szerintem a V6 nyomatékgörbéjével is nagyon rendben van minden.

[Fekusz]

Nincs ott ugrás, csak onnan gyorsabban pörög fel, ennyi.

Értem. Ez mondjuk tény, de a fordulatszámmérőt nem nagyon nézem, érzésre megyek. 3500 fölé ritkán megyek, de ha mégis, akkor nem a fordulatszámmal foglalkozom, hanem vigyorgok a mazsolákon, akik milliókért vásárolt pléhdobozokban kucorognak, miközben én terpeszkedve elhúzok mellettük minden erőlködés nélkül... Nagyon jó érzés! Az autók legtöbbjének esélye sincs, és a legjobb, hogy tényleg nem nézik ki a Mondeo-ból. V6 felirat is csak a két első sárvédőn van. Semmi hivalkodás, gyári alufelni, szolíd gyári hátsó szárny, gyári kipufogó.

[Maffy]

Hali!
 Még régebben olvastam, hogy többen azt írták, 3500 alatt "gyenge" a gép, de fölötte jól húz. Azt is írták, hogy akkor nyit a második szívósor. Ez jó, meg értem is, de én nem érzek 3500 körül "ugrást", az enyém 1000-től 7000-ig húz, mint egy mozdony. Most akkor hogy van ez?

Ugrás nincs, de érezni lehet, hogy több levegőt kap, a hangja is megváltozik...
Három eset lehetséges....
majd érzed ha jobban "összenősz" az autóval...
folyamatosan nyitva van mindkettő
nem nyit ki a második torok... (ez a valószínűbb)

[fusim]

Ugrás nincs, de érezni lehet, hogy több levegőt kap, a hangja is megváltozik...
Három eset lehetséges....
majd érzed ha jobban "összenősz" az autóval...
folyamatosan nyitva van mindkettő
nem nyit ki a második torok... (ez a valószínűbb)

Szétakadt a rudazat - lehet csak az első vagy a hátsó sor nyit, nem működik az elektromos bowden doboz, fixen ki vannak akasztva a torkok

[trombonist]

Értem. Ez mondjuk tény, de a fordulatszámmérőt nem nagyon nézem, érzésre megyek. 3500 fölé ritkán megyek, de ha mégis, akkor nem a fordulatszámmal foglalkozom, hanem[...]

Szia!

Ha finoman, érzéssel nyomod neki, 3500 felett se biztos, hogy nyit a második torok, mert az a motor terhelése és a gázpedál állásának függvényében dolgozik. Egyesben-kettesben padlózd le, és akkor biztosan fogod érezni, ha jól működik a rendszer.

A többiek már mindent leírtak ezzel kapcsolatban. Ugrást ne várj, érzetre inkább olyasféle hatása van, mint amikor egy "kisköbcentis" dieselen egy kisnyomású turboban felépül a töltőnyomás. Ahogy takee írta, 3500-tól gyorsan pörög fel, és ahogy emelkedik a fordulatszám, nem fogy ki a szuszból, hanem 3500-tól egyre erősebbnek érződik szinte egészen a leszabályzásig. (Többek között ez az osztott szívócső-rendszer lényege, hogy alacsonyabb fordulatszám tartományban kevesebbet fogyaszt, pörgetve meg jobban megy. Azért persze - érzésre - kicsivel a leszabályzás előtt a V6 nyomatékgörbéje is lekonyul kissé.)

Ha relatíve keveset fogyaszt a géped, és padlógáznál sem érzel alacsony sebességi fokozatban sem egy kis plusz tolást 3500 felett, akkor valószínűleg nem működik a "második torok vezérlő motor"-od, aminek következtében mindig zárva van a második torok. - Nekem az előző V6-omon ez volt. 9-10 literes fogyasztással járkáltam vele Butapesten, viszont magasabb fordulatszámon "lekonyult".
(A Contourban szerencsére ez rendesen működik, én is csak nemrég tudtam meg, milyen az igazi V6 feeling.  Ez jellemzően inkább 11-12 litert eszik, de bő gáznál egyesben, sőt, kanyarban kettesben is könnyedén kipörgeti az ívbelső első kereket, pedig automata.  - Kipörgésgátló nincs benne.)

Ha úgy érzed, hogy minden fordulatszám tartományban megy a géped, mint a sakál, viszont sokat kajál, akkor meg lehet, hogy állandóan nyitva van a második torok. Kérdezd meg Rocco-t, ha jól emlékszem ő volt, aki járt úgy egy időben, hogy direkt kiakasztotta a rudazatot, hogy legyen mindig nyitva, hadd szóljon... 

Üdv!
trombonist

[Fekusz]

Hali!
 Kösz a segítséget mindenkinek.   A gép 10 körül fogyaszt, és érzésre jól megy, bár nem mentem másik V6-al. Amint lesz alkalmam, próbálgatom majd "megérezni", hogy nyit-e vagy nem. De ha kiderül, hogy eddig nem nyitott, tehát még ennél is jobban menne a gép, akkor... Egyébként lehet, hogy nincs gond, mert tegnapelőtt sietősre vettem, jópárat előztem, és nem tűnt erőtlennek nagyobb fordulaton sem, pedig forgattam harmadikban. Majd meglátjuk. Szóval mégegyszer kösz mindenkinek! Majd írok, hogy mi a helyzet.

[Fekusz]

Eleinte nekem is volt ilyen feelingem a kocsival kapcsolatban. Sőt, eleinte alig tudtam 3-asban 60 alatt tartani.
Valahogy a tetején nagyon érzékenynek tűnik a gázpedál (épphogyhozzáér-láblevesz 3-asban 50-60 között tartáshoz ... persze lehet nekem van ólomsúlyú lábam)
Nem tudom, hogy most hozzám idomult-e, vagy valami (én hozzá), most már 4-esben van ugyanez ... illetve kedvétől függően hol 3-asban, hol 4-esben
Érdemes párszor 2-3-ban kihúzatni 5-5500-ös fordulatig, hagy szokja(d) 

Általában nyugodt tempóval szoktam közlekedni, nem húzatom, csak néha "muszáj". Másodikban nem nagyon szoktam húzatni, mert odavan a harmadik szinkrongyűrűje, és reccsen váltáskor, sőt akkor is ha nagyobb fordulatnál teszem vissza 4-ből 3-ba. Persze ezt is letárgyaltuk már itt a fórumon, hogy várjak kicsit, amíg visszaesik a fordulat, meg hasonlók, de én inkább nem nagyon próbálkozom, hanem nem húzom meg nagyon a másodikat, megy az 3-ban nyomatékból is.
 A kinyomócsapágyam is csörög már, úgyhogy kezdek gyűjteni. ha eljön az ideje, akkor majd kuplung cserével egybekötve szerintem váltót is cserélek. Ebben van 300ezer, kerítek egy megkímélt kintről behozott váltót, csak nem lehet olyan horror összeg. A szinkron gyűrű csere se két forint lenne. Csakhát először kasztnimunka meg fényezés, de ez már OFF.

[Abrosz.]

Hali!

Ha felgyullad a sárga villáskulcs a kis kijelzőn a műszerfal mellett, az jelent valami rosszat? Használati útmutató szerint esedékes ellenőrzést/karbantartást jelzi...nekem pont 210000km után nem sokkal jelent meg.

Használatra nem tapasztalok semmi rendellenességet...


köszi
D

[takee]

Annyit jelent, hogy eljött a szervízinretvallum vége. Olaj, folyadék és szűrő csere. De ha minden rendben van és rendben karban van tartva, akkor csak üsd ki. (gyújtás ráad és 5 mp-ig nyomva tart a mellete lévő kis gomb, pl egy tűvel)

[Dávid]

Hali!
 Még régebben olvastam, hogy többen azt írták, 3500 alatt "gyenge" a gép, de fölötte jól húz. Azt is írták, hogy akkor nyit a második szívósor. Ez jó, meg értem is, de én nem érzek 3500 körül "ugrást", az enyém 1000-től 7000-ig húz, mint egy mozdony. Most akkor hogy van ez?

1esből nyélgázas kihuzatásnál, vagy 2esből kisfordulatról kihuzatásnál lehet érezni, hogy kicsit jobban megindul, kiöblösödik a hangja is. De szerintem, ha neked ez nem nyitna ki, akkor azt észrevennéd, mert olyankor kb úgy megy mint egy 2.0ás, és 4ezer fölött fokozatosan elgyengül.
Nekem ki van akasztva, mert pályán nem tud kinyitni, ami nagyon gáz... A fogyit érezhetően nem befolyásolja, de hidegen beindítás után ingadozik a fordulatszám, meg 1 percig kb még nem találja el a megfleleő keveréket, ha elindulsz.

[Dávid]

Azt hallottam, a V6osok gyárilag 2 centivel alacsonyabban ülnek, mint a többi verzió. Tényleg?

[eSTé™]

Azt hallottam, a V6osok gyárilag 2 centivel alacsonyabban ülnek, mint a többi verzió. Tényleg?

elvileg igen az ST200 pedig 3 centivel lentebb

[Fekusz]

1esből nyélgázas kihuzatásnál, vagy 2esből kisfordulatról kihuzatásnál lehet érezni, hogy kicsit jobban megindul, kiöblösödik a hangja is. De szerintem, ha neked ez nem nyitna ki, akkor azt észrevennéd, mert olyankor kb úgy megy mint egy 2.0ás, és 4ezer fölött fokozatosan elgyengül.
Nekem ki van akasztva, mert pályán nem tud kinyitni, ami nagyon gáz... A fogyit érezhetően nem befolyásolja, de hidegen beindítás után ingadozik a fordulatszám, meg 1 percig kb még nem találja el a megfleleő keveréket, ha elindulsz.

Tegnap ráértem, és kimentem egy kisforgalmú mellékútra próbálgatni. Húzattam egyesben kis fordulatról, aztán kettesben ugyanígy, aztán 3.-ban is 2000 től, de nem történik semmi 3500 fölött. Nem "szalad" gyorsabban a mutató, sőt, 6000 felé közeledve inkább lassul. Az volt Off autóm (Astra 1.8 16V 125PS) hasonló fordulatszámfelfutást produkált változó szívócsőhossz nélkül, sőt. Lehet,hogy be kéne ülnöm egy másik V6-ba viszonyításképpen, de csináltam legalább 10 kigyorsítást különböző fokozatokban, és nem tűnt fel, hogy bármi történne 3500 fölött. 

[Fekusz]

Van más módja, hogy megbizonyosodjak róla, hogy nyit-e, vagy nem? Ésha nem nyit,mi a teendő, milyen költségekkel számolhatok?