V6 motor

[CsuTee]

Sziasztok,
nagy segítség kellene! Elszakadt a gázbowdenem és nem kapok hozzá még bontottat sem mert a bontók kidobáják a méh-be ezeket az autókat Újjonnan meg 24 ropi ! Tudnátok nekem méretet mondani a fojtószelep és a kipörgés gátló közötti részről?
Előre is köszönöm szépen!!

[Truthful]

Sziasztok! Az elmúlt 1 évben a generátorok okozta bosszúságoknak köszönhetően, ma délután gondoltam egy nagyot, hogy ne csak a gyári kontroll lámpára kelljen hagyatkoznom, ami ugy is csak a töltés nem létét hivatott jelezni. Ezeknél a V6 -nál meg sok esetben pont a túltöltéssel kezdődnek a generátorok ill. a fesszabályzók meghíbásodása, amit a töltés megszűnése követ. Na a túltöltés sok esetben nem észrevehető, természetesen a mértékétől függ.
Ezért ma beszereltem egy feszmérő műszert, ami a beszerelés közbeni próba állapotában a képen látható.

[Dávid]

Sziasztok,
nagy segítség kellene! Elszakadt a gázbowdenem és nem kapok hozzá még bontottat sem mert a bontók kidobáják a méh-be ezeket az autókat Újjonnan meg 24 ropi ! Tudnátok nekem méretet mondani a fojtószelep és a kipörgés gátló közötti részről?
Előre is köszönöm szépen!!

Szedd ki, illeszd össze a szakadásnál, és meg van a méreted.
Az a biztos, ha a tiédet kiszereled, és elviszed egy bowdeneshez. Ott párezerért csinálnak egy ugyanolyat.
Vagy, amennyiben neked a fojtószelep felőli vége is egyszerű beakasztós-hengeres kiképzésű, úgy akár magadnak is megoldhatod: bowdent méretre vágod, befűzöd a tokba, utána ráforrasztod a 2 hengeres cuccot a 2 végére, amit szintén lehet kapni külön bowdent forgalmazó helyen, és kész.

[yooccoo]

Sziasztok,
nagy segítség kellene! Elszakadt a gázbowdenem és nem kapok hozzá még bontottat sem mert a bontók kidobáják a méh-be ezeket az autókat Újjonnan meg 24 ropi ! Tudnátok nekem méretet mondani a fojtószelep és a kipörgés gátló közötti részről?
Előre is köszönöm szépen!!

bicikli fékbowdene tökéletes lesz hozzá

[CsuTee]

bicikli fékbowdene tökéletes lesz hozzá

Szedd ki, illeszd össze a szakadásnál, és meg van a méreted.
Az a biztos, ha a tiédet kiszereled, és elviszed egy bowdeneshez. Ott párezerért csinálnak egy ugyanolyat.
Vagy, amennyiben neked a fojtószelep felőli vége is egyszerű beakasztós-hengeres kiképzésű, úgy akár magadnak is megoldhatod: bowdent méretre vágod, befűzöd a tokba, utána ráforrasztod a 2 hengeres cuccot a 2 végére, amit szintén lehet kapni külön bowdent forgalmazó helyen, és kész.

Köszönöm a segítséget, sikerült megcsinálni, vagyis megcsináltatni 3900-ért megcsinálták és még a végén lévő műanyagot is megheggesztették, most úgy jár mint a kisangyal

[szuperhangya]

Ajj,annyira szeretem az én kis drágaszágomat.A felújított komplett hátsó futómű végre normálisan beállítva,lehet jót autózni.Külön öröm volt,amikor a balcsi felé menet egy sztrítrészer megán akármilyen motorral (dupla kipufvégből nem tudtam mire következtetni de nem legrégebbi típus volt...) kerülgeti ezerrel az egyes autókat aztán meg befagy egy hármas autósornál...szegény nagyon zokon vehette,hogy otthagytam a francba,mert veszettül kapálózott,hogy utólérjen,de aztán meg elszakadhatott az ékszíja attól,hogy nagy erőlködéssel sem tudott kibaxni velem azzal,hogy nem hagyja magát leelőzni...hát,ha két hengerrel több dolgozik,azért az határozott előny...ergo erőből erőlködés lett és lemaradt....pár km után nagy lendülettel összejött neki,dehát a francia s z a r az francia s z a r főleg ha a pilóta is szarból van.A lényeg,hogy jó volt tekeregni a dombok között,emelkedő alatt meg röhögni a dízeleken,főleg ha elfogyott a töltőlevegő és okádták a füstöt a szívódízel üzemmódban.muhaha,menjetek a kazánba szenet lapátolni dudva faszari,olcsójános dízeltulajok és ott szagoljátok a füstöt és kormot,amit a szarotok hagy maga után.Ja,az m6-on külön örömet okozott az faszfej mk3. dízel kombi sofőrje,aki beleállt az autó seggébe de a gázt azt nem merte nyomni.Kocsog remélem olvasod ezt,legközelebb vagy húzz a francba a füstölő romoddal vagy tartsd be kreszt.Élet 200 fölött is van,ha az én rozsdahalmazom képes meghaladni ezt az elképesztő sebességet,akkor egy minimum 5 évvel fiatalabb fostalicskával ne állj neki tolni az úton (fészlift utáni autó volt vagy lököst cseréltek rajta....) Lépj a gázra és annyi bár egy dízeltulajdonosnak megvan az a jó szokása,hogy másfél szemmel mindig a fogyasztásmérőt nézi ( ő fél szemmel az asszony kettővel...GÉza!!!!!!!már megint 5 liter felet???ki fogja ezt kifizetni??muhaha,anyátokba a péklapát kocsogok a kismotoros kisautós tulajdonosokéba meg kettőt) Viszont nemsokára drof kereshetsz nekem egy jobb motort,mert ez már igencsak eszi az olajat,bár azt nem tudom,hogy a meleg miatt vagy a sűrű padló-nem padló ciklustól...uff én beszéltem,majd kiirtanak innen,nem érdekel.Akinek nem inge ne vegye magára...

[yooccoo]

ittál is?

[drof]

ittál is?

Mikor nem? 

[fügelaci]

Csak valamiért kiírhatnék volt magából a feszültséget. Remélem, sikerült.

Én is imádom a pacikat. Csak sokat zabálnak! De nem baj, csak menjenek!

[szuperhangya]

ittál is?

simán.csak a saját tapasztalatot tettem nyilvánossá...
A fogyasztás valami 9 lityóra jött ki,de viszont rekordgyorsasággal tettem meg a szeged-bföldvár utat...főleg az m6 volt érdekes....hajlott a lemez...

[thomyka]

Tegnap a motort buzerálva felmerült bennem egy kérdés. Az a szürke (alumínium) doboz, ami az első hengersor felett van, egy csatlakozó megy bele 6-8 kábellel, meg valami bowden, 3 csavar fogja és le kell szedni ha a gyertyakábelt le akarod húzni, az mi a lótúró? Szervízben hirtelen azt tippelték rá, hogy tempomat, de az nincsen is a kocsiban.. Megfejtésért szokásos fél pohár langyos sör!

[Truthful]

Tegnap a motort buzerálva felmerült bennem egy kérdés. Az a szürke (alumínium) doboz, ami az első hengersor felett van, egy csatlakozó megy bele 6-8 kábellel, meg valami bowden, 3 csavar fogja és le kell szedni ha a gyertyakábelt le akarod húzni, az mi a lótúró? Szervízben hirtelen azt tippelték rá, hogy tempomat, de az nincsen is a kocsiban.. Megfejtésért szokásos fél pohár langyos sör!

Itt http://mondeo.hu/wiki/index.php/IMRC_egys%C3%A9g_(m%C3%A1sodik_torok_vez%C3%A9rl%C5%91)_-_jav%C3%ADt%C3%A1s,_csere olvashatsz róla.

[szuperhangya]

Tegnap a motort buzerálva felmerült bennem egy kérdés. Az a szürke (alumínium) doboz, ami az első hengersor felett van, egy csatlakozó megy bele 6-8 kábellel, meg valami bowden, 3 csavar fogja és le kell szedni ha a gyertyakábelt le akarod húzni, az mi a lótúró? Szervízben hirtelen azt tippelték rá, hogy tempomat, de az nincsen is a kocsiban.. Megfejtésért szokásos fél pohár langyos sör!

Abba a szervízbe többet ne menj....szerezz be inkább egy haynes manual-t...

[thomyka]

Itt http://mondeo.hu/wiki/index.php/IMRC_egys%C3%A9g_(m%C3%A1sodik_torok_vez%C3%A9rl%C5%91)_-_jav%C3%ADt%C3%A1s,_csere olvashatsz róla.

Thnx!

Abba a szervízbe többet ne menj....szerezz be inkább egy haynes manual-t...

Nem típus-specifikus műhely volt, viszont Novoth Tibi. Nem járt még náluk ilyen Mondeo, persze hogy nem tudták ők se, hogy mi az

[vzoli]

Thnx!

Nem típus-specifikus műhely volt, viszont Novoth Tibi. Nem járt még náluk ilyen Mondeo, persze hogy nem tudták ők se, hogy mi az

Legalább tudjuk, hogy nem akkora csodatevő, mint a cikkekből lejön.

[Truthful]

Thnx!

Nem típus-specifikus műhely volt, viszont Novoth Tibi. Nem járt még náluk ilyen Mondeo, persze hogy nem tudták ők se, hogy mi az

Szivesen

[szuperhangya]

Legalább tudjuk, hogy nem akkora csodatevő, mint a cikkekből lejön.

Erre gondoltam én is.A totalcarnál nagyon futtatják,de hülyeséget neki sem kellene mondani.Szerintem egy szerelőnek sem esik nehezére azt kibökni,hogy bocs,de fogalmam sincs,majd utánanézek.Lehet a szerelőket is szopatni.

[drof]

Legalább tudjuk, hogy nem akkora csodatevő, mint a cikkekből lejön.

Hát amikor az ember magát fényezi, akkor sajnos ritkán szerény. Tisztelet a kivételnek.

[thomyka]

Hát amikor az ember magát fényezi, akkor sajnos ritkán szerény. Tisztelet a kivételnek.

Diagnosztikában tényleg ott van a topon az ürge; ez meg olyan volt, hogy a két szerelőjével együtt nézegetik, hogy hát ez meg mi a túró.. valami bowden jön ki belőle.. talán tempomat? Én többször láttam a motorteret mint ők, én se tudtam hogy mi az Ennyiből még azért erős lenne azt mondani, hogy nem ért a szakmájához.

[GinJoy]

Diagnosztikában tényleg ott van a topon az ürge; ez meg olyan volt, hogy a két szerelőjével együtt nézegetik, hogy hát ez meg mi a túró.. valami bowden jön ki belőle.. talán tempomat? Én többször láttam a motorteret mint ők, én se tudtam hogy mi az Ennyiből még azért erős lenne azt mondani, hogy nem ért a szakmájához.

Szerintem meg nyugodtan lehet mondani, hogy ő sem a szakmájához ért, hanem ahoz a pár fajta autóhoz, amivel sűrűn találkozik

[vzoli]

Szerintem meg nyugodtan lehet mondani, hogy ő sem a szakmájához ért, hanem ahoz a pár fajta autóhoz, amivel sűrűn találkozik

 

igen, és ugye a v6 azért nem olyan gyakori idehaza.

[Truthful]

Szerintem meg nyugodtan lehet mondani, hogy ő sem a szakmájához ért, hanem ahoz a pár fajta autóhoz, amivel sűrűn találkozik

Én, ezt ugy fogalmaznám meg, hogy érthet a szakmájához csak azokból az autókból van tipus ismerete, amit sűrűen javít.
Ezért a csak egy márkával foglalkozó szerelő kicsit könnyebb helyzetben van azon a márkán belül, mint egy márka független szerelő, bár ennek az ellenkezőjére is volt személyes tapasztalatom, amikor a Ford szervízben dolgozó autószerelő a V6 motort nézegetve a szervó szivattyúra azt mondta, hogy az a vízpumpa. Mindenesetre, csak egy márkát javító szerelőnek jóval kevesebb dologra, szakmai fogásra kell kihegyezve lennie, gondolok itt tipus hibákra, értékekre stb. mint egy márka függetlennek.

[szuperhangya]

Én, ezt ugy fogalmaznám meg, hogy érthet a szakmájához csak azokból az autókból van tipus ismerete, amit sűrűen javít.
Ezért a csak egy márkával foglalkozó szerelő kicsit könnyebb helyzetben van azon a márkán belül, mint egy márka független szerelő, bár ennek az ellenkezőjére is volt személyes tapasztalatom, amikor a Ford szervízben dolgozó autószerelő a V6 motort nézegetve a szervó szivattyúra azt mondta, hogy az a vízpumpa. Mindenesetre, csak egy márkát javító szerelőnek jóval kevesebb dologra, szakmai fogásra kell kihegyezve lennie, gondolok itt tipus hibákra, értékekre stb. mint egy márka függetlennek.

Hát ja.Sosem felejtem el,amkor az első mondeot vettem Kecskeméten.Fel volt véve a hibalista,azt ellenőriztem és megkérdeztem kereskedés szakiját,hogy hol van a motorvezérlő (csak érdekelt,mert ugye előtte sosem volt mondeom) Erre rácsapott a műanyag dobozra a pillangószelepen (az még 1.8 volt),hogy az az.Na,ekkor mondtam a havernak,hogy húzzunk innen a többit majd megoldjuk...nem kérdőjelezem meg azt,hogy ért diagnosztikához,az írásait is szeretem olvasni de ha valamit nem tud akkor nem tud és ennyi.Én például háklis vagyok arra a szerelőre,aki lebassza a motorháztetőt.Oda soha többet nem megyek.Aki normális az lecsukja és utána lenyomja-legalábbis szerintem.

[vzoli]

Hát ja.Sosem felejtem el,amkor az első mondeot vettem Kecskeméten.Fel volt véve a hibalista,azt ellenőriztem és megkérdeztem kereskedés szakiját,hogy hol van a motorvezérlő (csak érdekelt,mert ugye előtte sosem volt mondeom) Erre rácsapott a műanyag dobozra a pillangószelepen (az még 1.8 volt),hogy az az.Na,ekkor mondtam a havernak,hogy húzzunk innen a többit majd megoldjuk...nem kérdőjelezem meg azt,hogy ért diagnosztikához,az írásait is szeretem olvasni de ha valamit nem tud akkor nem tud és ennyi.Én például háklis vagyok arra a szerelőre,aki lebassza a motorháztetőt.Oda soha többet nem megyek.Aki normális az lecsukja és utána lenyomja-legalábbis szerintem.

El is töröm a kezét ha nyomkodja.....
Szépen ejtse le 30-40 centiről.

[Truthful]

Hát ja.Sosem felejtem el,amkor az első mondeot vettem Kecskeméten.Fel volt véve a hibalista,azt ellenőriztem és megkérdeztem kereskedés szakiját,hogy hol van a motorvezérlő (csak érdekelt,mert ugye előtte sosem volt mondeom) Erre rácsapott a műanyag dobozra a pillangószelepen (az még 1.8 volt),hogy az az.Na,ekkor mondtam a havernak,hogy húzzunk innen a többit majd megoldjuk...nem kérdőjelezem meg azt,hogy ért diagnosztikához,az írásait is szeretem olvasni de ha valamit nem tud akkor nem tud és ennyi.Én például háklis vagyok arra a szerelőre,aki lebassza a motorháztetőt.Oda soha többet nem megyek.Aki normális az lecsukja és utána lenyomja-legalábbis szerintem.

Hát én meg ahhoz nem megyek aki ugy nyomja le, mert az ujjainak a nyoma bizony megmarad egy ídő után a motorháztetőben.

[szuperhangya]

a 30-40 centi oké.De én azokról beszélek,akik kiveszik kitámasztót és utána lebaxák a tetőt.Ha az ujjnyom gond,akkor egy új motorháztető már még nagyobb gond....nem páncéllemezből van tudtommal.

[Truthful]

a 30-40 centi oké.De én azokról beszélek,akik kiveszik kitámasztót és utána lebaxák a tetőt.Ha az ujjnyom gond,akkor egy új motorháztető már még nagyobb gond....nem páncéllemezből van tudtommal.

Az ujjnyomot, ugy értem, hogy benyomja a lemezt és a kis horpadások is szarul néznek ki, amit az ujjaival okoz, nem beszélve róla, ha tenyérrel nyomja le, mert akkor meg szép kis teknőt tud nyomni a lemezbe.

[Mr. Rusty]

Sziasztok!

MK2-es benzines kombit szeretnék vásárolni. A motor választással vagyok gondban, ugyanis kellene a nagy teljesítmény, ezért 1.6 kizárva. 1.8, 2.0 a sokak által ajánlott, de én szimpatizálnék a 2.5 V6-tal. Sajnos többen lebeszélnek róla. Miért?

Olvasgattam itt sokmindent. Lenne kedves valamelyőtök címszavakban, felsorolás szerűen leírni, hogy mik a problémák vele, mire kell figyelni vásárlásnál, ha netán "beletenyerelek" akkor mi milyen költséggel jár, stb....

(Elsősorban nem a fííling miatt vennék V6-ot, hanem a teljesítmény miatt, de ugyanakkor fontos lenne a relatíve olcsó javíthatóság, karbantartás)

Nagyon köszönöm!!!

 

[Dávid]

Sziasztok!

MK2-es benzines kombit szeretnék vásárolni. A motor választással vagyok gondban, ugyanis kellene a nagy teljesítmény, ezért 1.6 kizárva. 1.8, 2.0 a sokak által ajánlott, de én szimpatizálnék a 2.5 V6-tal. Sajnos többen lebeszélnek róla. Miért?

Olvasgattam itt sokmindent. Lenne kedves valamelyőtök címszavakban, felsorolás szerűen leírni, hogy mik a problémák vele, mire kell figyelni vásárlásnál, ha netán "beletenyerelek" akkor mi milyen költséggel jár, stb....

(Elsősorban nem a fííling miatt vennék V6-ot, hanem a teljesítmény miatt, de ugyanakkor fontos lenne a relatíve olcsó javíthatóság, karbantartás)

Nagyon köszönöm!!!

 

Szia

Ha nem a feeling miatt vennéd, akkor jobban jársz egy 2.0-val amit még tuningolhatsz 150+ pacira, akkor bizonyos feltételek mellett menne úgy mint egy V6. Persze a nyomatékot még nem közelíted meg. Ami elmegy tuningra, annál lazán el tud menni sokkal több della a véhat rendberakására, ha belenyúlsz egy *** állapotúba, ami sajnos igencsak esélyes. A V6 esetén nagy ívben elfelejtheted az egyszerű és olcsó javítást, karbantartást. Azonban sokat spórolhatsz, ha minél több dolgot magadnak meg tudsz szerelni az autón, ezekhez itt úgy is kapsz útmutatást. A megbízhatósággal egyáltalán nincs gond, ha rendben van tartva, és figyelmesen használod.

Én csak a feeling miatt nem bántam meg

A többiek majd kiegészítik, mert ezen a témán mindig van mit vesézni.

[Mr. Rusty]

Szia

Ha nem a feeling miatt vennéd, akkor jobban jársz egy 2.0-val amit még tuningolhatsz 150+ pacira, akkor bizonyos feltételek mellett menne úgy mint egy V6. Persze a nyomatékot még nem közelíted meg. Ami elmegy tuningra, annál lazán el tud menni sokkal több della a véhat rendberakására, ha belenyúlsz egy *** állapotúba, ami sajnos igencsak esélyes. A V6 esetén nagy ívben elfelejtheted az egyszerű és olcsó javítást, karbantartást. Azonban sokat spórolhatsz, ha minél több dolgot magadnak meg tudsz szerelni az autón, ezekhez itt úgy is kapsz útmutatást. A megbízhatósággal egyáltalán nincs gond, ha rendben van tartva, és figyelmesen használod.

Én csak a feeling miatt nem bántam meg

A többiek majd kiegészítik, mert ezen a témán mindig van mit vesézni.

Szia!
Köszi a választ! Valóban nem a fííling hiányzik. A jelenlegi autómmal az a probléma, hogy 1.6-os, és 1300 kiló (meg hogy japppán :-) )
Namármost hátra bepakoljuk a zenekari cuccot, beülünk 4-5-en, bekapcsolom a klímát, és jön egy kis emelkedő, vagy előzni kéne, vagy ráakasztok egy nagy ponyvás utánfutót, akkor elhasalt, cserébe 13 litert fogyaszt ilyenkor, és ki kell tapossam a szemét ahhoz, hogy megmozduljon.

Ahogyan szegény megboldogult fater mondta: "Fhinggal nem lehet piros tojást festeni"

Ezért szeretnék - ha már autót cserélek - mindenképp nagy teljesítményű de ésszel fenntarthatót. Dízel nem érdekelt sose, úgyhogy azt abszolúte nem keresek.

Ha egy 2.0-es mondi jól megy, és bírja a strapát, akkor nem akarom én tuningolni, csak annyit megadni neki ami kell aztán duruzsoljon nekem jó sokáig :-)

[fügelaci]

Szia!
Köszi a választ! Valóban nem a fííling hiányzik. A jelenlegi autómmal az a probléma, hogy 1.6-os, és 1300 kiló (meg hogy japppán :-) )
Namármost hátra bepakoljuk a zenekari cuccot, beülünk 4-5-en, bekapcsolom a klímát, és jön egy kis emelkedő, vagy előzni kéne, vagy ráakasztok egy nagy ponyvás utánfutót, akkor elhasalt, cserébe 13 litert fogyaszt ilyenkor, és ki kell tapossam a szemét ahhoz, hogy megmozduljon.

Ahogyan szegény megboldogult fater mondta: "Fhinggal nem lehet piros tojást festeni"

Ezért szeretnék - ha már autót cserélek - mindenképp nagy teljesítményű de ésszel fenntarthatót. Dízel nem érdekelt sose, úgyhogy azt abszolúte nem keresek.

Ha egy 2.0-es mondi jól megy, és bírja a strapát, akkor nem akarom én tuningolni, csak annyit megadni neki ami kell aztán duruzsoljon nekem jó sokáig :-)

Szia!

Nekem 21 évig 2000-es Sierrám volt, DOHC-s, nagyon szerettem. Mindig elvitt, ahová akartam. Vonóhorog is volt, ritkán használtam, de ha kellett, ment vele a verda. Bírta, volt erő benne. Aztán vettem egy 1.8-as MK2-es Mondeot, 2,5 évig hajtottam, kicsit fürgébbnek tűnt, kisebb köbcentivel is, mivel korszerűbb motor van benne. Aztán vettem a V 6-ost. Azért ez jobban megy, cserébe sokkal többet eszik. Lehet, van valami baja, de nem tudok rájönni. Cseréltem már a két lambda szondát, megkap mindent, amit kell, de nem tudom 11 átlag alá vinni, kivéve, ha elmegyek Bécsbe autópályán 1100 kilométert, akkor 8,5. De a V 6 hangját, húzását imádom, semmi nem pótolja. Most van benne lassan 350000 km, jönnek elő a hibák sorra, de egy 14 éves autóban ez nem ritka. Gondolkodtam rajta, milyet vennék, ha ezt eladnám, de valószínűleg nem lépnék visszafelé. Kombiban meg különösen elfér a V 6. 

[Mr. Rusty]

Szia!

Nekem 21 évig 2000-es Sierrám volt, DOHC-s, nagyon szerettem. Mindig elvitt, ahová akartam. Vonóhorog is volt, ritkán használtam, de ha kellett, ment vele a verda. Bírta, volt erő benne. Aztán vettem egy 1.8-as MK2-es Mondeot, 2,5 évig hajtottam, kicsit fürgébbnek tűnt, kisebb köbcentivel is, mivel korszerűbb motor van benne. Aztán vettem a V 6-ost. Azért ez jobban megy, cserébe sokkal többet eszik. Lehet, van valami baja, de nem tudok rájönni. Cseréltem már a két lambda szondát, megkap mindent, amit kell, de nem tudom 11 átlag alá vinni, kivéve, ha elmegyek Bécsbe autópályán 1100 kilométert, akkor 8,5. De a V 6 hangját, húzását imádom, semmi nem pótolja. Most van benne lassan 350000 km, jönnek elő a hibák sorra, de egy 14 éves autóban ez nem ritka. Gondolkodtam rajta, milyet vennék, ha ezt eladnám, de valószínűleg nem lépnék visszafelé. Kombiban meg különösen elfér a V 6. 

Értem én, hogy gőzgép, de mi hajtja? 

Nekem a szívet melengető duruzsolás az valami 50-es, 60-as évekbeli amcsi V8 a maga diszkrét 5-6-7 ezer köbcentijével. De erre még várnom kell...

Szóval nem félek én a nagy teljesítménytől, csak hezitálok, illetve az a bajom, hogy kb. 2 hete keresek aktívan autót, de még egy olyan hirdetést se találtam, amiért egyáltalán felemelném a telefont... Ez a szomorú...

[Dávid]

Értem én, hogy gőzgép, de mi hajtja?  

Nekem a szívet melengető duruzsolás az valami 50-es, 60-as évekbeli amcsi V8 a maga diszkrét 5-6-7 ezer köbcentijével. De erre még várnom kell...

Szóval nem félek én a nagy teljesítménytől, csak hezitálok, illetve az a bajom, hogy kb. 2 hete keresek aktívan autót, de még egy olyan hirdetést se találtam, amiért egyáltalán felemelném a telefont... Ez a szomorú...

Akkor nézd meg a drágákat, vagy vegyél egy hibásat olcsón, de ami még simán menthető, és újítsd fel saját kezűleg, az a tuti.

V6-ból talán ez az 1 vállalható van most meghírdetve, klubos autó, és szépen rendbe lett téve: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.5_v6_ghia-6993128

Drof, te mégsem adod el?

[yooccoo]

Drof, te mégsem adod el?

az nem kombi

[yooccoo]

Azért ez jobban megy, cserébe sokkal többet eszik. Lehet, van valami baja, de nem tudok rájönni. Cseréltem már a két lambda szondát, megkap mindent, amit kell, de nem tudom 11 átlag alá vinni, kivéve, ha elmegyek Bécsbe autópályán 1100 kilométert, akkor 8,5.

nem tudom, nekem is hasonlóan működik 

[drof]

Drof, te mégsem adod el?

Az enyém nem kombi.

Meg most éppen nem érek rá foglalkozni a "mennyit eszik városban?" "beszámítás érdekli?" "mennyi az alja?" és "mennyit enged az árból látatlanban?" jellegű ruhában járó emberszabásúakkal. Ezért inkább levettem a hahu-ról.

Majd ha lesz megfelelő vevőjelölt. Megfelelő alatt olyat értek, akinek a mechanikai megbízhatóság és a ténylegesen működő extrák fontosabbak a kőfelverődésmentes/rozsdamentes karosszériánál, illetve akinek az ST200-as motor nagyobb értéket képvisel, mint az ST200-as spoilerszett a 2.0-ban.

Addig meg jól elvan nálam is.

 

[yooccoo]

Az enyém nem kombi.

Meg most éppen nem érek rá foglalkozni a "mennyit eszik városban?" "beszámítás érdekli?" "mennyi az alja?" és "mennyit enged az árból látatlanban?" jellegű ruhában járó emberszabásúakkal. Ezért inkább levettem a hahu-ról.

Majd ha lesz megfelelő vevőjelölt. Megfelelő alatt olyat értek, akinek a mechanikai megbízhatóság és a ténylegesen működő extrák fontosabbak a kőfelverődésmentes/rozsdamentes karosszériánál, illetve akinek az ST200-as motor nagyobb értéket képvisel, mint az ST200-as spoilerszett a 2.0-ban.

Addig meg jól elvan nálam is.

 

akkor megtaláltál, csak pénzem nincs 

[drof]

akkor megtaláltál, csak pénzem nincs 

Akkor majd értesítsél ha lesz pénzed.

[szuperhangya]

Szia!

Nekem 21 évig 2000-es Sierrám volt, DOHC-s, nagyon szerettem. Mindig elvitt, ahová akartam. Vonóhorog is volt, ritkán használtam, de ha kellett, ment vele a verda. Bírta, volt erő benne. Aztán vettem egy 1.8-as MK2-es Mondeot, 2,5 évig hajtottam, kicsit fürgébbnek tűnt, kisebb köbcentivel is, mivel korszerűbb motor van benne. Aztán vettem a V 6-ost. Azért ez jobban megy, cserébe sokkal többet eszik. Lehet, van valami baja, de nem tudok rájönni. Cseréltem már a két lambda szondát, megkap mindent, amit kell, de nem tudom 11 átlag alá vinni, kivéve, ha elmegyek Bécsbe autópályán 1100 kilométert, akkor 8,5. De a V 6 hangját, húzását imádom, semmi nem pótolja. Most van benne lassan 350000 km, jönnek elő a hibák sorra, de egy 14 éves autóban ez nem ritka. Gondolkodtam rajta, milyet vennék, ha ezt eladnám, de valószínűleg nem lépnék visszafelé. Kombiban meg különösen elfér a V 6. 

mijafax bajod van a 11 lityóval?teljesen jó.

[Wish]

Keresnék hűtőrendszerhez szerelőt, ötleteket
Tünetek:
Túl melegszik a motor, 10-12 perc állóhelyzetben felforralja a vizet, nincs nyomás alatt a hűtőrendszer.
eddig:
Hűtőviz + vizpumpacsere volt

-viz nem tűnik el a rendszerből
-megfelelő tipus lett beletéve
-vizszivattyú rendben dolgozik
-termosztát kivéve

[mrmorgan]

Sziasztok! Érdeklődni szeretnék, hogy tudja-e valaki, hogy a képen látható, kettes számmal jelölt ékszíjtárcsa mit hajt? Egyébként ez az, ahogy szemből állunk a motorblokkal, akkor a bal oldalon legfelül van. Érdekelne, mivel folyamatosan nyikorgó hangot ad, a fordulatszám növekedésével megegyező ütemben. A válaszokat előre is köszönöm.  Itt a kép: http://s2.postimg.org/ptyywbyqx/mondeo1m.jpg

[drof]

Sziasztok! Érdeklődni szeretnék, hogy tudja-e valaki, hogy a képen látható, kettes számmal jelölt ékszíjtárcsa mit hajt? Egyébként ez az, ahogy szemből állunk a motorblokkal, akkor a bal oldalon legfelül van. Érdekelne, mivel folyamatosan nyikorgó hangot ad, a fordulatszám növekedésével megegyező ütemben. A válaszokat előre is köszönöm.  Itt a kép: http://s2.postimg.org/ptyywbyqx/mondeo1m.jpg

A tárcsa a szervópumpájé.

[mrmorgan]

A tárcsa a szervópumpájé.

Köszönöm szépen a gyors választ! Csapágyas volna, azért nyikorog? Elég idegölő hangja van.

[Dávid]

Egy hasznos kérdéssel állok elő: Az IMRC nyitását gombnyomással vezérelném. Ez még nem egy nagy dolog. De amit a jelenleg még hiányos villamossági ismereteim miatt nem értek, az az, hogy miként garantált, hogy a kinyílt szelepsor csutkán nyitva is marad amíg állok a gázon? Netán meg lehet-e oldani, hogy úgy is maradjon, amíg szintén gombbal ki nem iktatom a nyitott pozíciót?
Azért nem tudom elképzelni, mert a mechanizmus nyitott végállásában a működtető villanymotor hamar leégne, ha forgás nélkül lenne feszültség alatt. A légáramlás pedig kizárt, hogy erős rugó ellenében nyitva tudná tartani a szelepeket. Kell még ott lennie valami megoldásnak.

[vzoli]

Egy hasznos kérdéssel állok elő: Az IMRC nyitását gombnyomással vezérelném. Ez még nem egy nagy dolog. De amit a jelenleg még hiányos villamossági ismereteim miatt nem értek, az az, hogy miként garantált, hogy a kinyílt szelepsor csutkán nyitva is marad amíg állok a gázon? Netán meg lehet-e oldani, hogy úgy is maradjon, amíg szintén gombbal ki nem iktatom a nyitott pozíciót?
Azért nem tudom elképzelni, mert a mechanizmus nyitott végállásában a működtető villanymotor hamar leégne, ha forgás nélkül lenne feszültség alatt. A légáramlás pedig kizárt, hogy erős rugó ellenében nyitva tudná tartani a szelepeket. Kell még ott lennie valami megoldásnak.

SZVSZ a nyitását és zárását is érzékeli a motorvezérlő, szóval szerintem tuti hibát dob, ha nem olyankor nyit vagy zár mint kéne.

[drof]

Egy hasznos kérdéssel állok elő: Az IMRC nyitását gombnyomással vezérelném. Ez még nem egy nagy dolog. De amit a jelenleg még hiányos villamossági ismereteim miatt nem értek, az az, hogy miként garantált, hogy a kinyílt szelepsor csutkán nyitva is marad amíg állok a gázon? Netán meg lehet-e oldani, hogy úgy is maradjon, amíg szintén gombbal ki nem iktatom a nyitott pozíciót?
Azért nem tudom elképzelni, mert a mechanizmus nyitott végállásában a működtető villanymotor hamar leégne, ha forgás nélkül lenne feszültség alatt. A légáramlás pedig kizárt, hogy erős rugó ellenében nyitva tudná tartani a szelepeket. Kell még ott lennie valami megoldásnak.

De ez mitől lesz hasznos?

HA idő előtt nyitod, akkor túl szegény lesz a keverék, ha pedig bezárod amikor nyitva lenne, akkor túl dús lesz. Jobban menni nem fog, korai nyitásnál lesz viszont rángatás, zárásnál meg fuldoklás.

Nem véletlenül tervezték olyanra, amilyen.

[Dávid]

De ez mitől lesz hasznos?

HA idő előtt nyitod, akkor túl szegény lesz a keverék, ha pedig bezárod amikor nyitva lenne, akkor túl dús lesz. Jobban menni nem fog, korai nyitásnál lesz viszont rángatás, zárásnál meg fuldoklás.

Nem véletlenül tervezték olyanra, amilyen.

Nem az idő előtti nyitás és zárás miatt kéne ez a megoldás, hanem mert állandóan szopatott, hogy nem nyílt ki autópályán haladáskor. Jelenleg teljesen kiszereltem a szívócsőből, a tengelyek sincsenek benne, és most is nyomatékos, és jól használható alul. A fenti fordulatszám tartományban meg egyenesen előnyös, hogy nincs a levegő útjában semmi. Időnként persze ránt egyet 1500-2000 környékén, de ez csak nyári kánikulában zavaró, emiatt gondolkozom, hogy tavasszal vissza raknám valami kapcsolóval is vezérelhető megoldással.
Egyébként egyenes úton 1-esben, 2-esben simán érdemes kicsit korábbról nyitni, amikor az ember elrúgja neki.

Na de mindentől függetlenül, ha egyszer kinyílt, mitől marad nyitva? Elektronikusan vezérelt a folyamatos nyitva tartás is amíg a gyorsítás zajlik? Hogyan?

[drof]

Nem az idő előtti nyitás és zárás miatt kéne ez a megoldás, hanem mert állandóan szopatott, hogy nem nyílt ki autópályán haladáskor. Jelenleg teljesen kiszereltem a szívócsőből, a tengelyek sincsenek benne, és most is nyomatékos, és jól használható alul. A fenti fordulatszám tartományban meg egyenesen előnyös, hogy nincs a levegő útjában semmi. Időnként persze ránt egyet 1500-2000 környékén, de ez csak nyári kánikulában zavaró, emiatt gondolkozom, hogy tavasszal vissza raknám valami kapcsolóval is vezérelhető megoldással.
Egyébként egyenes úton 1-esben, 2-esben simán érdemes kicsit korábbról nyitni, amikor az ember elrúgja neki.

Na de mindentől függetlenül, ha egyszer kinyílt, mitől marad nyitva? Elektronikusan vezérelt a folyamatos nyitva tartás is amíg a gyorsítás zajlik? Hogyan?

De miért nem cseréled ki a vezérlőjét, ha az xar?

[Dávid]

De miért nem cseréled ki a vezérlőjét, ha az xar?

Mert kimértem, próbálgattam, és mindig nyitott, nem biztos, hogy az a hibás. Csak autópályán nem nyílt ki, és ott sem mindig volt így. De majd jobban kivizsgálom.
Egyébként hátra van még nekem egy ECU írás. Már amennyiben lehet írni megfelelő mértékben. Ez a kérdés még boncolgatás alatt áll. Ha csak szegény a keverék, elképzelhető, hogy be lehet lőni írással. Viszont, ha hengertöltéssel, elkeveredéssel is baj van a kis fordulaton is aktív rövid szívóágak miatt, akkor mindenképpen vissza kell raknom az IMRC-t. Van még pár kérdőjel.. de lassacskán összeáll a rendszer.

[drof]

Mert kimértem, próbálgattam, és mindig nyitott, nem biztos, hogy az a hibás. Csak autópályán nem nyílt ki, és ott sem mindig volt így. De majd jobban kivizsgálom.
Egyébként hátra van még nekem egy ECU írás. Már amennyiben lehet írni megfelelő mértékben. Ez a kérdés még boncolgatás alatt áll. Ha csak szegény a keverék, elképzelhető, hogy be lehet lőni írással. Viszont, ha hengertöltéssel, elkeveredéssel is baj van a kis fordulaton is aktív rövid szívóágak miatt, akkor mindenképpen vissza kell raknom az IMRC-t. Van még pár kérdőjel.. de lassacskán összeáll a rendszer.

Csináld meg az IMRC visszajelzőt a műszerfalba. Úgy látni fogod, hogy a vezérlő mikor kap jelet a nyitásra az ECU-tól. Ha kap és mégsem nyit, akkor mechanikai oldalon kell keresni a hibát.