V6 motorok

[Meg Győző]

A V6 nem dízel, így nem azzal kell összehasonlítani.

[Lacika71]

A V6 nem dízel, így nem azzal kell összehasonlítani.

Tényleg? Erre nem is gondoltam.  Akkor írd le a konkrét értékeket pls.

[Meg Győző]

Tényleg? Erre nem is gondoltam.  Akkor írd le a konkrét értékeket pls.

Többször szó volt már róla, hogy más a töltőfeszültsége a benzines és a dízel motorokkal szerelt mk3-as Mondeo-knak.
Ezért sem jó az almát hasonlítani a körtéhez. Rossz irányba és szükségtelen költségekhez vezethet. 

[Matyas1978]

Többször szó volt már róla, hogy más a töltőfeszültsége a benzines és a dízel motorokkal szerelt mk3-as Mondeo-knak.
Ezért sem jó az almát hasonlítani a körtéhez. Rossz irányba és szükségtelen költségekhez vezethet. 

Van multiméter, rá tudok mérni én is. Az értékeket nem tudod véletlenül?
Szerintem lehet, hogy csak felfújjuk, és simán csomós a benzin amit tankoltam .

[Zoleex]

Van multiméter, rá tudok mérni én is. Az értékeket nem tudod véletlenül?
Szerintem lehet, hogy csak felfújjuk, és simán csomós a benzin amit tankoltam .

Mérd meg és írd be az értékeket.
1. Alapjáraton fogyasztók nélkül.
2. Kapcsolj be pár nagyobb fogyasztót (fényszóró, klíma, ülésfűtés.....) és mérj egyet úgy is.

Benzinesnél nem probléma, ha 14v körül (alatt picivel 13,6 - 13,8v) van a töltőfesz.

[Matyas1978]

Balesetmentest hozzá  

Köszi!
Tegnap felmentünk a Normafához este (Déli felől), de ez a futómű, és ahogy megindul emelkedőn... Minden autóban töltött perc öröm.

Mérd meg és írd be az értékeket.
1. Alapjáraton fogyasztók nélkül.
2. Kapcsolj be pár nagyobb fogyasztót (fényszóró, klíma, ülésfűtés.....) és mérj egyet úgy is.

Benzinesnél nem probléma, ha 14v körül (alatt picivel 13,6 - 13,8v) van a töltőfesz.

Ok. Jövök majd az értékekkel.

[Matyas1978]

Mérd meg és írd be az értékeket.
1. Alapjáraton fogyasztók nélkül.
2. Kapcsolj be pár nagyobb fogyasztót (fényszóró, klíma, ülésfűtés.....) és mérj egyet úgy is.

Benzinesnél nem probléma, ha 14v körül (alatt picivel 13,6 - 13,8v) van a töltőfesz.

Megnéztem. Fogyasztók nélkül is 13.5-13.6V és fogyasztókkal is.
Merre menjünk tovább?

[Zoleex]

Megnéztem. Fogyasztók nélkül is 13.5-13.6V és fogyasztókkal is.
Merre menjünk tovább?

Benzinesnél (szerintem) ez jó. 
Egyenesen előre.   
Ha megy a klíma akkor a ventilátor alacsony (alig hallható) vagy magas (zúg, mint egy repülő) fokozaton indul el?   

[Matyas1978]

Benzinesnél (szerintem) ez jó. 
Egyenesen előre.   
Ha megy a klíma akkor a ventilátor alacsony (alig hallható) vagy magas (zúg, mint egy repülő) fokozaton indul el?   

Nyitott motorháztetőnél úgy emlékszem magas fordulaton, de külön ezt nem figyeltem. De a klíma a leghidegebbre van állítva, ha ez számít.

[Matyas1978]

Uraim!

Teljesen jó a fogyasztás! 106km-re 11L-t tudtam tankolni. Ebből 45km városon kívül, a többi város, és nem 2000-nél váltogattam el. Volt ebben bőszen 4-5000 is.

[fügelaci]

Uraim!

Teljesen jó a fogyasztás! 106km-re 11L-t tudtam tankolni. Ebből 45km városon kívül, a többi város, és nem 2000-nél váltogattam el. Volt ebben bőszen 4-5000 is.

Na, ugye!Jó lesz az! 

[D]

Uraim!

Teljesen jó a fogyasztás! 106km-re 11L-t tudtam tankolni. Ebből 45km városon kívül, a többi város, és nem 2000-nél váltogattam el. Volt ebben bőszen 4-5000 is.

 

Visszatérő momentum ez a 2000-es elváltogatás, már már szállóige , de amúgy az az érdekes, hogy marhára nem kell elváltogatni ahhoz, hogy ne fogyasszon sokat. Nekem 8,3-on áll az átlagfogyasztásom, úgy, hogy mostanában fele-fele a város és országút aránya. Nemhogy nem váltok el 2000-nél hanem egyenesen nem is hagyom 1750-2000 alá esni a fordulatot. Nyilván nem vezetek "halálos iramban", de azt továbbra is tartom, hogy ebbe a kocsiba a 12+-os fogyasztás ésszerű felhasználás mellett nem nagyon fordul elő. Ésszerű alatt azt a vezetési stílust értem, ami hosszútávon "alkalmazható" és nem nyírja ki az autót, mert nyilván lehet etetni vele akármennyit, de az ki is nyírja a kocsit.

[Matyas1978]

Visszatérő momentum ez a 2000-es elváltogatás, már már szállóige , de amúgy az az érdekes, hogy marhára nem kell elváltogatni ahhoz, hogy ne fogyasszon sokat. Nekem 8,3-on áll az átlagfogyasztásom, úgy, hogy mostanában fele-fele a város és országút aránya. Nemhogy nem váltok el 2000-nél hanem egyenesen nem is hagyom 1750-2000 alá esni a fordulatot. Nyilván nem vezetek "halálos iramban", de azt továbbra is tartom, hogy ebbe a kocsiba a 12+-os fogyasztás ésszerű felhasználás mellett nem nagyon fordul elő. Ésszerű alatt azt a vezetési stílust értem, ami hosszútávon "alkalmazható" és nem nyírja ki az autót, mert nyilván lehet etetni vele akármennyit, de az ki is nyírja a kocsit.

Én is a dinamikus vezetés híve vagyok, ami 4000-nél már számomra adott. Lámpától lámpáig gyorsulásból kinőttem, száguldozás nem kifizetődő, motoron a közel 20 év alatt megtanultam, hol mehetek, és hol nem, mi az ami belefér és mi az ami nem. A rángatást megint néztem. Klímától független, de ha én sem fogok 2000 alatt váltani, akkor nem fog jelentkezni egy darabig, mert felette semmi gond.
Az olajszintre ma ránéztem, és minimum szint alatt volt, pedig amikor átnéztük a min-max érték közepénél volt a szint.  Ahogy észrevettem, egyből az első kútra mentem, és 2L 5W30 szintetikus ment bele, és így volt középen az olajszint. Tehát valahova eltűnt 2L olaj azóta, hogy először megnéztük. Ez elég aggasztó, és rengeteg, tekintve, hogy az autóval nem mentek sokat, hiszen nem volt honosítva. Szerintem 200-230km-t futott azóta, hogy megnéztük a szerelő barátommal egészen a mai napig. Bízom abban, hogy a szervizben a kuplung cserénél történt valami, és nem megkajálta, mert 300km-ként 8000ft olajra horror lesz.

[Angel]

Visszatérő momentum ez a 2000-es elváltogatás, már már szállóige , de amúgy az az érdekes, hogy marhára nem kell elváltogatni ahhoz, hogy ne fogyasszon sokat.

A fiestában (pár hónapos) az autó jelzi, ha fel kell váltani. 1500-ál szólt... há mondom, ez hülye. Váltok, 1000-es fordulat. Nem akadozik, nem rángat.
Persze, ha lépni kell, rögtön kettőt kell visszaváltani, de biztos, hogy ki van az jól találva.
Akármilyen hülyén hangzik, márpedig a kisebb fordulat kisebb fogyit eredményezhet - bizonyos körülmények között.

[D]

A fiestában (pár hónapos) az autó jelzi, ha fel kell váltani. 1500-ál szólt... há mondom, ez hülye. Váltok, 1000-es fordulat. Nem akadozik, nem rángat.
Persze, ha lépni kell, rögtön kettőt kell visszaváltani, de biztos, hogy ki van az jól találva.
Akármilyen hülyén hangzik, márpedig a kisebb fordulat kisebb fogyit eredményezhet - bizonyos körülmények között.

Persze, ez világos, hisz nem is véletlenül pakolnak ma már 8-9 fokozatot is a váltókba. Csak, ahogy te is írtad, nem minden esetben. Én arról beszélek, hogy lehet normális váltások mellett is normális fogyasztást elérni, csak mellőzni kell bizonyos rossz szokásokat. Pl. ismerek és látok sok olyan okost, aki a pirosnál megáll majd ahogy fogy a türelme, elkezd rámászni az előttelévőre, persze ezt 5x10 cm-es szakaszokban teszi, ami nyilván 5 elindulásnyi "energia". Na meg vannak azok is akik lámpától-lámpáig mutatják meg, hogy ők aztán az alfahímek. Sokszor figyelem, hogy a dugóban is vannak olyanok akik be vannak sózva. Sokszor még piros a lámpa, de az egyik rájön, hogy 1 méterrel előrébb tud még menni, az egész sor látja, hogy a lámpa piros, de azért mindenki megteszi azt az 1 métert... na én ezekből igyekszem kimaradni

[brughom]

Én is a dinamikus vezetés híve vagyok, ami 4000-nél már számomra adott. Lámpától lámpáig gyorsulásból kinőttem, száguldozás nem kifizetődő, motoron a közel 20 év alatt megtanultam, hol mehetek, és hol nem, mi az ami belefér és mi az ami nem. A rángatást megint néztem. Klímától független, de ha én sem fogok 2000 alatt váltani, akkor nem fog jelentkezni egy darabig, mert felette semmi gond.
Az olajszintre ma ránéztem, és minimum szint alatt volt, pedig amikor átnéztük a min-max érték közepénél volt a szint.  Ahogy észrevettem, egyből az első kútra mentem, és 2L 5W30 szintetikus ment bele, és így volt középen az olajszint. Tehát valahova eltűnt 2L olaj azóta, hogy először megnéztük. Ez elég aggasztó, és rengeteg, tekintve, hogy az autóval nem mentek sokat, hiszen nem volt honosítva. Szerintem 200-230km-t futott azóta, hogy megnéztük a szerelő barátommal egészen a mai napig. Bízom abban, hogy a szervizben a kuplung cserénél történt valami, és nem megkajálta, mert 300km-ként 8000ft olajra horror lesz.

A v6-mat elvittem szerelőhöz, mert jobb hátulról kis kopogás volt hallató. A hiba: lengőkar. Na ha már felvolt emelve az autó akkor már át is nézte alulról. A klima kompresszornál észrevette, hogy kissé szivárog az olaj, na mondom megvan hová megy el az olaj, igaz 500 km-en tűnik el 0,1 dl Ennyit erről. Mert hát a garázsban az autó alatt nincs cseppenés. Na de kissé megnyugodtam, hogy nem az autó motorja "éhes".

[vzoli]

A v6-mat elvittem szerelőhöz, mert jobb hátulról kis kopogás volt hallató. A hiba: lengőkar. Na ha már felvolt emelve az autó akkor már át is nézte alulról. A klima kompresszornál észrevette, hogy kissé szivárog az olaj, na mondom megvan hová megy el az olaj, igaz 500 km-en tűnik el 0,1 dl Ennyit erről. Mert hát a garázsban az autó alatt nincs cseppenés. Na de kissé megnyugodtam, hogy nem az autó motorja "éhes".

A klímakompressszornál nem a motorolaj szivárog. Szóval keresgélj még.

[brughom]

A klímakompressszornál nem a motorolaj szivárog. Szóval keresgélj még.

A klimakompessz és a motor közötti tömítésnél.

[brughom]

A klímakompressszornál nem a motorolaj szivárog. Szóval keresgélj még.

Háát azért nem fekszem alá A kipuffancs nem olajos, a motor nem olajos. Nincs kék füst, vagyis semmilyen füst nincs.
A motor nem köhög, nem prüszköl  

[vzoli]

A klimakompessz és a motor közötti tömítésnél.

Szerinted milyen tömítés van ott?

[vzoli]

Háát azért nem fekszem alá A kipuffancs nem olajos, a motor nem olajos. Nincs kék füst, vagyis semmilyen füst nincs.
A motor nem köhög, nem prüszköl  

Mondjuk 0.1dl 500km-en még nem is mérhető.

[brughom]

Szerinted milyen tömítés van ott?

Na már most tisztázom: Nem vagyok autószerelő, de imádom az autót 

Ha jobban csurog  javíttatom 

[brughom]

Mondjuk 0.1dl 500km-en még nem is mérhető.

Azért figyelem a járását............................

[vzoli]

Na már most tisztázom: Nem vagyok autószerelő, de imádom az autót 

Ha jobban csurog  javíttatom 

Na akkor elmondom, nincs ott tömítés. A klíma egyetlen kapcsolata a motorral az ékszíjat leszámítva, a 3 csavar amivel odacsavarozzák. Ha a kompresszorból folyik olaj, az tiszta, de ragacsos, és az egész rendszerben van ok 2 deci. Ha motorolaj nyom van a környéken, akkor az a főtengelyszimeringtől vagy a kartertömítéstől jön. A karter az szivároghat, de annyira nem, hogy ne gözöljön el a motor melegétől és a menetszél miatt.

[brughom]

Na akkor elmondom, nincs ott tömítés. A klíma egyetlen kapcsolata a motorral az ékszíjat leszámítva, a 3 csavar amivel odacsavarozzák. Ha a kompresszorból folyik olaj, az tiszta, de ragacsos, és az egész rendszerben van ok 2 deci. Ha motorolaj nyom van a környéken, akkor az a főtengelyszimeringtől vagy a kartertömítéstől jön. A karter az szivároghat, de annyira nem, hogy ne gözöljön el a motor melegétől és a menetszél miatt.

Köszönöm a tájékoztatást 

[Matyas1978]

Túl vagyok a második mért tankoláson (100km). Csak város, és két komoly dugó a Szél Kálmán tér felé. Az előző tankolásomat figyelembe véve, amikor alkalom volt rá, "dalra fakasztottam" a motort, de azért 5000 körül mindig elváltottam.
Gondoltam dugó+ kicsit sportosabb vezetés 12L. De szép lett volna. Laza 14L benyakalt.
De abban biztos vagyok, hogy a dugó tolta fel a fogyasztást.
Megvettem kiegészítésként a Sygic-hez a dugófigyelőt, mert ez évente 1x költség. Ha a 14L-ből indulok ki, akkor mindenképpen meg fog térülni.

[Meg Győző]

Bp-n mindig van valahol dugó, de csak a sima városi közlekedés is jelentős fogyasztásnövekedést eredményez. Főleg átgondolatlanul és nehéz lábbal.

[D]

Bp-n mindig van valahol dugó, de csak a sima városi közlekedés is jelentős fogyasztásnövekedést eredményez. Főleg átgondolatlanul és nehéz lábbal.

Így van!

[zacci]

Túl vagyok a második mért tankoláson (100km). Csak város, és két komoly dugó a Szél Kálmán tér felé. Az előző tankolásomat figyelembe véve, amikor alkalom volt rá, "dalra fakasztottam" a motort, de azért 5000 körül mindig elváltottam.
Gondoltam dugó+ kicsit sportosabb vezetés 12L. De szép lett volna. Laza 14L benyakalt.
De abban biztos vagyok, hogy a dugó tolta fel a fogyasztást.
Megvettem kiegészítésként a Sygic-hez a dugófigyelőt, mert ez évente 1x költség. Ha a 14L-ből indulok ki, akkor mindenképpen meg fog térülni.

Vettel volna inkabb lambda szondat 

[alf®]

Vettel volna inkabb lambda szondat 

az is eljön majd.

[zacci]

az is eljön majd.

[D]

Vettel volna inkabb lambda szondat 

Vettelről inkább ne is beszéljünk. Inkább el is mentem mosogatni, mikor kiesett az utolsó előtti körbben

[zacci]

Vettelről inkább ne is beszéljünk. Inkább el is mentem mosogatni, mikor kiesett az utolsó előtti körbben

Jah eldurrant a gumi vagymi 

[alf®]

Vettelről inkább ne is beszéljünk. Inkább el is mentem mosogatni, mikor kiesett az utolsó előtti körbben

.....jah.ő is kiugrott egy lambdaszondaert.

[zacci]

.....jah.ő is kiugrott egy lambdaszondaert.

a lambdaszondak mar csak ilyenek 

[Meg Győző]

.....jah.ő is kiugrott egy lambdaszondaert.

Egy kevés lesz...... V6-ban (főleg FL után) vagy egy csokorral.....

[Matyas1978]

Bp-n mindig van valahol dugó, de csak a sima városi közlekedés is jelentős fogyasztásnövekedést eredményez. Főleg átgondolatlanul és nehéz lábbal.

Dugóban, illetve nagy forgalomban, nehéz lábbal érdekes lehet közlekedni. Ez mit jelent? Araszolás helyett 4000-ről kuplung fel, 10m, majd satufék? Nem tudom mit lehet átgondolni azon, hogy araszolsz a kocsisorban, vagy éppen állsz. De egyébként teljesen reális a 14L, tötymörgős araszolgatással, nagy forgalomban, városban, úgy hogy előtte dugóktól mentesen 11L mértem vegyes fogyasztással. Nem célom a spórolós autókázás egyelőre, mert ha hiba van, jöjjön ki minél előbb, és bizonyos hibák akkor jönnek elő, ha szolidan nyúzom.
Lambda szondára majd akkor kezdek gyanakodni, ha autópályán 130-140-nél nem tudom 9-10 alá vinni.

V6-ban hány darab Lambda szonda van egyébként?

[D]

Dugóban, illetve nagy forgalomban, nehéz lábbal érdekes lehet közlekedni. Ez mit jelent? Araszolás helyett 4000-ről kuplung fel, 10m, majd satufék? Nem tudom mit lehet átgondolni azon, hogy araszolsz a kocsisorban, vagy éppen állsz. De egyébként teljesen reális a 14L, tötymörgős araszolgatással, nagy forgalomban, városban, úgy hogy előtte dugóktól mentesen 11L mértem vegyes fogyasztással. Nem célom a spórolós autókázás egyelőre, mert ha hiba van, jöjjön ki minél előbb, és bizonyos hibák akkor jönnek elő, ha szolidan nyúzom.
Lambda szondára majd akkor kezdek gyanakodni, ha autópályán 130-140-nél nem tudom 9-10 alá vinni.

V6-ban hány darab Lambda szonda van egyébként?

Lehet úgy araszolni, hogy a gatyád is rámenjen és lehet normálisan

[vzoli]

Dugóban, illetve nagy forgalomban, nehéz lábbal érdekes lehet közlekedni. Ez mit jelent? Araszolás helyett 4000-ről kuplung fel, 10m, majd satufék? Nem tudom mit lehet átgondolni azon, hogy araszolsz a kocsisorban, vagy éppen állsz. De egyébként teljesen reális a 14L, tötymörgős araszolgatással, nagy forgalomban, városban, úgy hogy előtte dugóktól mentesen 11L mértem vegyes fogyasztással. Nem célom a spórolós autókázás egyelőre, mert ha hiba van, jöjjön ki minél előbb, és bizonyos hibák akkor jönnek elő, ha szolidan nyúzom.
Lambda szondára majd akkor kezdek gyanakodni, ha autópályán 130-140-nél nem tudom 9-10 alá vinni.

V6-ban hány darab Lambda szonda van egyébként?

3 vagy facelift2 után 5 ha jól tudom

[Matyas1978]

Lehet úgy araszolni, hogy a gatyád is rámenjen és lehet normálisan

Akkor ne tartsd magadban, hátha én másképpen araszolok.

Az anyós oldali beázás hibája megvan, a szélvédőt újra kell ragasztatnom, mert ott valamiért elengedett. 1,5 alatt megvan, 10800ft, holnap 12 órára viszem.
Viszont a jobb első lámpa párásodására mondjatok valami okosságot. Gondolom a csere macerás a xenon miatt, bár bontottan pár ezerből megvehető. Ma hallottam olyat, hogy egy 2-3mm lukat fúrjak a búra szélére, és nem fog párásodni. Nem akarom, hogy a xenon kinyíródjon.

[Matyas1978]

3 vagy facelift2 után 5 ha jól tudom

Gondolom amíg nincs hibakód, és nem fogyaszt 17 litert, addig nem kell vele foglalkoznom. 2002-es nem tudom hanyas facelift.
Egyébként lambda szondából csak eredetit, vagy jó az utángyártott is?

[vzoli]

Gondolom amíg nincs hibakód, és nem fogyaszt 17 litert, addig nem kell vele foglalkoznom. 2002-es nem tudom hanyas facelift.
Egyébként lambda szondából csak eredetit, vagy jó az utángyártott is?

Lambdára nincs mil lámpa. Talán még egyértelmű hibakód sem.

[Meg Győző]

Lambdára nincs mil lámpa. Talán még egyértelmű hibakód sem.

De van.

[Matyas1978]

Lambdára nincs mil lámpa. Talán még egyértelmű hibakód sem.

De vannak előjelei nem? Benzinszag, vagy az ellenkezője, hogy nem megy jól stb.
Úgy gondolom, akinek van egy csöpp esze, nem generál problémát feleslegesen, és nem költi a pénzt, ha nincs előjele. Ennyi erővel mindent ki lehetne cseréltetni idő előtt, mert úgyis elromlik.
Ezzel az 1500 környéki gázadáskor fellépő rángatással is úgy vagyok, lehet lecserélem a gyújtás kábelt + gyertyákat ami gyáriból 60e, aztán lehet nem is az lesz a gond.
Ezt szerintem Vik-re fogom bízni, mert hibakód nincs, bármi lehet, és lehet az a 60e más területre fog kelleni, hogy a probléma megszűnjön.
Az, hogy 14L evett városban, nagy részben szélsőséges körülmények között, a 14,6L gyár által megadott városi fogyasztáshoz képest még mindig bőven jó, és nem hinném, hogy holnap lambda szondákért kellene rohannom, csak azért, mert másnak nem fogyaszt 11L-nél többet városban.

A lámpához kellene még mindig segítség mit csináljak a párásodással.

De van.

Ez legalább megnyugtató.

[Meg Győző]

Ez legalább megnyugtató.

De nem minden esetben.
Mert ha lassul vagy kihagy a szonda, akkor az még nem generál hibaüzenetet....de a szabályozásba már beleszólhat.

[D]

Akkor ne tartsd magadban, hátha én másképpen araszolok.

Az anyós oldali beázás hibája megvan, a szélvédőt újra kell ragasztatnom, mert ott valamiért elengedett. 1,5 alatt megvan, 10800ft, holnap 12 órára viszem.
Viszont a jobb első lámpa párásodására mondjatok valami okosságot. Gondolom a csere macerás a xenon miatt, bár bontottan pár ezerből megvehető. Ma hallottam olyat, hogy egy 2-3mm lukat fúrjak a búra szélére, és nem fog párásodni. Nem akarom, hogy a xenon kinyíródjon.

Párásodásra a jó megoldás az, hogy az autómosóban ne küld meg a lámpát a nagynyomásúval

[Matyas1978]

De nem minden esetben.
Mert ha lassul vagy kihagy a szonda, akkor az még nem generál hibaüzenetet....de a szabályozásba már beleszólhat.

De gondolom ez már a fogyasztásba beleszól, ami észrevehető nem? Lambdából tényleg csak gyárit szabad venni horror áron? Illetve ha nem, akkor melyik az, ami megbízható?

Párásodásra a jó megoldás az, hogy az autómosóban ne küld meg a lámpát a nagynyomásúval

Semmi ilyesmiről nincs szó. Kézzel mosom, a ház előtt. De nem ilyenkor ázik be, hanem eső után lesz párás.

[Meg Győző]

De gondolom ez már a fogyasztásba beleszól, ami észrevehető nem? Lambdából tényleg csak gyárit szabad venni horror áron? Illetve ha nem, akkor melyik az, ami megbízható?

A gyári is NGK vagy Denso.
Amit ezen a néven veszel -és nem az ázsia centerben-, annak jónak kell lennie. 

Annyira nem kell félni tőle, csak ijesztgetés a horror ár jelző. Drágább a PCS vagy a befecskendező..... 

[Matyas1978]

A gyári is NGK vagy Denso.
Amit ezen a néven veszel -és nem az ázsia centerben-, annak jónak kell lennie. 

Annyira nem kell félni tőle, csak ijesztgetés a horror ár jelző. Drágább a PCS vagy a befecskendező..... 

Elég nagy a szórás. Gyári 70-90e/db Ford-ból, utángyártott "spanyol" 15e/db. De ez nem Denso, NGK. Cromax-nál nincs más.

[Dávid]

De nem minden esetben.
Mert ha lassul vagy kihagy a szonda, akkor az még nem generál hibaüzenetet....de a szabályozásba már beleszólhat.

Erre is van amúgy hibaüzenet. Ha nem kapcsol megfelelő gyakorisággal, akkor eltárolja az "Oxygen Sensor Circuit Slow Response in Lean/Rich Control Range" hibát.
Ha ez már gondot okoz, akkor a túl dús és/vagy túl szegény keverék hibakód is ott lesz.
Ezen kívül élőadat figyeléssel is lehet csekkolni a szondafeszültség alakulását.