Fék, ABS

[GinJoy]

Sziasztok!

Tud valaki valami infót a "Power Brake" vagy "AET" márkával kapcsolatban? Hátsó tárcsát és betétet vennék ilyet/valamelyiket, tegyem, vagy felejtős?

Köszi, Üdv, HegeGabi.

Én inkább mást vennék

[Kusti1]

Sziasztok!

Tud valaki valami infót a "Power Brake" vagy "AET" márkával kapcsolatban? Hátsó tárcsát és betétet vennék ilyet/valamelyiket, tegyem, vagy felejtős?

Köszi, Üdv, HegeGabi.

Az ATE Power Disc  biztos, hogy nagyon jó tárcsa, használtam olyant 60 000 km-en keresztül hiba nélkül nagyon jó fékhatással. Az általad írt 2 márkát nem ismerem, vagyis nincs személyes tapasztalatom róluk.
Üdv. Kusti1

[[ Error ]]

Én inkább mást vennék

TRW Lucas, Mann, Brembo amiket ajánlanék a Ford/Motorcraft mellett... (az én Brembo tárcsám talán 1500-2000 forintal volt több, mint a Lucas, de ég és föld a különbség... ragad, mint sz*r a gatyához )

[[ Error ]]

Probléma. Help !

Mk1 TD-m kapott egy Mk2 TD motort, váltót, műszerfalat, elektromos rendszert ÉS a főfékhengert is. (a futómű-ből szinte semmi, ment az hulladék állapotban volt)
A problémám az, hogy az "új" fék olyan puha, hogy folyamatosan lefejelem a kormányt. A régi nem volt ilyen, az Mk2-t lábon hoztam haza, de mivel annak a mondhatjuk, hogy nem volt első féke (összerohadt futómű, ferodomentes pofák és a szellőzőnyílásokig kopott tárcsák), tehát azt nem tudom pontosan megmondani, hogy milyen volt. Meg lehetett vele állni, de szerintem inkább a hátsó dobok dolgoztak.
A lényeg: ha olyan a fékem, mintha egy adag tejszínhabba taposnék, majd az utolsó 3cm-n szinte blokkol, az lehet a főfékhenger hibája? (a szerelő légtelenítette, új folyadékot is kapott, stb, ezekkel elvileg nincs baj, csak mintha nem lenne ellenállása a pedálnak, ill nagyon pici)
Továbbá a 1es és 2es (95-97) fékhengere kompatibilis egymással? (tehát az öregét vissza lehetne rakni?)
Köszönöm !

[misi107]

Probléma. Help !

Mk1 TD-m kapott egy Mk2 TD motort, váltót, műszerfalat, elektromos rendszert ÉS a főfékhengert is. (a futómű-ből szinte semmi, ment az hulladék állapotban volt)
A problémám az, hogy az "új" fék olyan puha, hogy folyamatosan lefejelem a kormányt. A régi nem volt ilyen, az Mk2-t lábon hoztam haza, de mivel annak a mondhatjuk, hogy nem volt első féke (összerohadt futómű, ferodomentes pofák és a szellőzőnyílásokig kopott tárcsák), tehát azt nem tudom pontosan megmondani, hogy milyen volt. Meg lehetett vele állni, de szerintem inkább a hátsó dobok dolgoztak.
A lényeg: ha olyan a fékem, mintha egy adag tejszínhabba taposnék, majd az utolsó 3cm-n szinte blokkol, az lehet a főfékhenger hibája? (a szerelő légtelenítette, új folyadékot is kapott, stb, ezekkel elvileg nincs baj, csak mintha nem lenne ellenállása a pedálnak, ill nagyon pici)
Továbbá a 1es és 2es (95-97) fékhengere kompatibilis egymással? (tehát az öregét vissza lehetne rakni?)
Köszönöm !

semmi különbség nincs.Egyedül arra figyelj,hogy az abs-abs nélküli más,illetve ha a kuplungod hidraulikus,akkor olyan tartály kell rá (ezt nem írtad)

[[ Error ]]

semmi különbség nincs.Egyedül arra figyelj,hogy az abs-abs nélküli más,illetve ha a kuplungod hidraulikus,akkor olyan tartály kell rá (ezt nem írtad)

ABS-es mindkettő. Azt, hogy a kuplung hidraulikus-e avagy sem, jó kérdés. (TD ugye mindkettő, mostmár az enyémben az MK2 váltórendszere van, hogyha azok hidrosak akkor az, ha nem minden MK2 az akkor nem tudom... )
Köszi, várd a csomagot, ma már oda kéne, hogy érjen !

[Proconsul]

soha nem volt gondoma a fékkel igaz nem is mentem vele 300-al 

[[ Error ]]

soha nem volt gondoma a fékkel igaz nem is mentem vele 300-al 

eddig nekem sem... MK1 TD? 330-nál szabályoz a computer... 
(viszont a donorral mentem folyamatos 140-et az osztrákoktól hazáig, konkrétan a dobfékekre támaszkodva, mert elöl ami volt, az nem nevezhető féknek: ferodo mentes pofák összerozsdálva, olyan 10-mm-es (helyenként a hűtésig kopott, törött) tárcsákkal... de az osztrák azt mondta vezethető... hát elküldtem volna egy hegyi túrára...  )

[coboy]

ABS-es mindkettő. Azt, hogy a kuplung hidraulikus-e avagy sem, jó kérdés. (TD ugye mindkettő, mostmár az enyémben az MK2 váltórendszere van, hogyha azok hidrosak akkor az, ha nem minden MK2 az akkor nem tudom... )
Köszi, várd a csomagot, ma már oda kéne, hogy érjen !

MK2 az hidros

[Rob]

eddig nekem sem... MK1 TD? 330-nál szabályoz a computer... 
(viszont a donorral mentem folyamatos 140-et az osztrákoktól hazáig, konkrétan a dobfékekre támaszkodva, mert elöl ami volt, az nem nevezhető féknek: ferodo mentes pofák összerozsdálva, olyan 10-mm-es (helyenként a hűtésig kopott, törött) tárcsákkal... de az osztrák azt mondta vezethető... hát elküldtem volna egy hegyi túrára...  )

Az enyémben nincs leszabályozás 250-nél, mint a gagyi V12-esekben...

[[ Error ]]

Az enyémben nincs leszabályozás 250-nél, mint a gagyi V12-esekben...

... vagy W16-osokban...  hát igen, nem Veyron, Zonda meg Königsegg kell a száguldáshoz, hanem kombi Mondeo. (lehetőleg TD) 

[[ Error ]]

Az enyémben nincs leszabályozás 250-nél, mint a gagyi V12-esekben...

most olvasom, "állítható első kerekek" ?! KOMOLY?! jobbra-balra is? 

[BluElite]

Kedves Kollégák!

Szerintetek mekkora mutatvány egy első féktárcsa csere? Úgy értem házilag. '93 MK1, 1.6

Köszönettel: BluELite

[GinJoy]

Kedves Kollégák!

Szerintetek mekkora mutatvány egy első féktárcsa csere? Úgy értem házilag. '93 MK1, 1.6

Köszönettel: BluELite

semekkora. leveszed a nyergeket(15-ös dugó, vagy csillagkulcs kell hozzá), és egyszerűen lehúzod a tácsát, és feteszed a másikat. vissza kell majd nyomni a nyereg dugattyúját, mert nem fér különben vissza

[BluElite]

vissza kell majd nyomni a nyereg dugattyúját, mert nem fér különben vissza

Ennek mi a trükkje?

Köszönöm a segítséged: BluELite

[legyozo]

Mennyi fékolaj kell a gépbe?

[legyozo]

Mennyi fékolaj kell a gépbe?

Megtaláltam: fél liter.

De ezt is találtam: Etzold 148. o: "A fékfolyadékot 3 évenként cserélni kell, lehetőleg a hideg évszak után." Most mi van? A többség szerint évente kell cserélni a fékolajat.

[Guci07]

Megtaláltam: fél liter.

De ezt is találtam: Etzold 148. o: "A fékfolyadékot 3 évenként cserélni kell, lehetőleg a hideg évszak után." Most mi van? A többség szerint évente kell cserélni a fékolajat.

Szerintem felesleges évente cserélgetni. 3 év pont elég.

[yooccoo]

Megtaláltam: fél liter.

De ezt is találtam: Etzold 148. o: "A fékfolyadékot 3 évenként cserélni kell, lehetőleg a hideg évszak után." Most mi van? A többség szerint évente kell cserélni a fékolajat.

többség szerint 2 évente kell

[legyozo]

többség szerint 2 évente kell

Igaz, a motorolajjal kevertem.

Miért kettő ha három is lehet?

[astor72]

Igaz, a motorolajjal kevertem.

Miért kettő ha három is lehet?

akkor cseréld 3 évente...
van olyan, aki azt sem tudja, hol a tartály...lelke rajta.

[yooccoo]

Igaz, a motorolajjal kevertem.

Miért kettő ha három is lehet?

nem egy óriási összeg a kocsi fenntartási költségeihez képest, ezen felesleges spórolni

[drof]

Miért kettő ha három is lehet?

A Haynes vagy a kezelési utasításait kövesd. Nem az a lényeg, hogy 2 vagy 3 évente cseréled, hanem az, hogy CSERÉLED! Mert cserélni kell. 

[legyozo]

nem egy óriási összeg a kocsi fenntartási költségeihez képest, ezen felesleges spórolni

Nem kérdés, hogy cserélem, vagy sem.
Csak válaszokat keresek, de lehet, hogy szőrszálat hasítok. A neten a nem kelltől, hat és négy éven át 2 évig mindent lehet olvasni. Már volt ezzel kapcsolatban egy-két eszmefuttatás. Az már tiszta, hogy a víztartalom 2%-os küszöbértéke az egyik, a 180 fok C forráspont a másik fontos tényező amit figyelni kell. A kérdésem a következő, és ezzel már be is fejezem a fékfolyadék témát: A két százalékos víztartalom az oka a forráspont csökkenésnek?  

[legyozo]

A Haynes vagy a kezelési utasításait kövesd. Nem az a lényeg, hogy 2 vagy 3 évente cseréled, hanem az, hogy CSERÉLED! Mert cserélni kell. 

Haynes is mint Etzold 3 évenkénti cserét ír elő.

[astor72]

Nem kérdés, hogy cserélem, vagy sem.
Csak válaszokat keresek, de lehet, hogy szőrszálat hasítok. A neten a nem kelltől, hat és négy éven át 2 évig mindent lehet olvasni. Már volt ezzel kapcsolatban egy-két eszmefuttatás. Az már tiszta, hogy a víztartalom 2%-os küszöbértéke az egyik, a 180 fok C forráspont a másik fontos tényező amit figyelni kell. A kérdésem a következő, és ezzel már be is fejezem a fékfolyadék témát: A két százalékos víztartalom az oka a forráspont csökkenésnek?  

növekedésnek és igen.

[legyozo]

növekedésnek és igen

Így meg végképp nem értem. A DOT 4-esek forráspontja 230-260 fok C. Vagy van valamilyen más forráspont is?

De a válasz második része az érdekes. Mert ha a 180 fok C érték a fontos, akkor az idő mellékes szempont mindaddig, amíg egy szervizben az évenkénti rutinellenőrzés során megmérik és mondják az olaj aktuális forráspontját. Ez alapján pedig eldönthető a csere szükségessége. 

[drof]

Így meg végképp nem értem. A DOT 4-esek forráspontja 230-260 fok C. Vagy van valamilyen más forráspont is?

De a válasz második része az érdekes. Mert ha a 180 fok C érték a fontos, akkor az idő mellékes szempont mindaddig, amíg egy szervizben az évenkénti rutinellenőrzés során megmérik és mondják az olaj aktuális forráspontját. Ez alapján pedig eldönthető a csere szükségessége. 

Nem kell számolgatni, méregetni, szükségességet latolgatni. 2-3 évente cserélni kell.

A motorolaj is elmegy és ken 5-6x annyit, mint amennyiként cseréljük. Mert fizikailag kibírja, ken akkor is. De cseréljük, mert kell.  Nem okkult dolog ez, inkább elfogadandó. Csere, kötelező jelleggel, legkésőbb 3 évente. Ennyi.

[legyozo]

Nem kell számolgatni, méregetni, szükségességet latolgatni. 2-3 évente cserélni kell.

A motorolaj is elmegy és ken 5-6x annyit, mint amennyiként cseréljük. Mert fizikailag kibírja, ken akkor is. De cseréljük, mert kell.  Nem okkult dolog ez, inkább elfogadandó. Csere, kötelező jelleggel, legkésőbb 3 évente. Ennyi.

Tévedés ne essék! Nem állítom, hogy nem kell cserélni. Annál inkább, hogy a cserét nem időhöz, hanem elhasználtsághoz kell kötni. Amikor egy két-három perces ellenőrzés kiderítheti, hogy az adott folyadék megfelel-e az előírásoknak, akkor a köztudatba ivódott 2-3 év nem biztos, hogy a leghelyesebb választás. Lehet, hogy 3 év alatt már jelentősen rosszabb lesz mint kéne, de lehet, hogy 230 fokos forráspontnál tart. Aki pedig nem viszi el évente a szervizbe a kocsiját évente, az cserélje három évente, vagy minden műszaki előtt. De aki 100000 km-t tesz meg egy év alatt, az ne három évente cserélje! Cserélni kell, ugyanakkor optimalizálni  lehet a csere idejét.

[drof]

Tévedés ne essék! Nem állítom, hogy nem kell cserélni. Annál inkább, hogy a cserét nem időhöz, hanem elhasználtsághoz kell kötni. Amikor egy két-három perces ellenőrzés kiderítheti, hogy az adott folyadék megfelel-e az előírásoknak, akkor a köztudatba ivódott 2-3 év nem biztos, hogy a leghelyesebb választás. Lehet, hogy 3 év alatt már jelentősen rosszabb lesz mint kéne, de lehet, hogy 230 fokos forráspontnál tart. Aki pedig nem viszi el évente a szervizbe a kocsiját évente, az cserélje három évente, vagy minden műszaki előtt. De aki 100000 km-t tesz meg egy év alatt, az ne három évente cserélje! Cserélni kell, ugyanakkor optimalizálni  lehet a csere idejét.

Értem, és igazad is lenne, ha a használattól romlana a forráspontja és kötne meg több vizet. De a fékfolyadék a használat intenzitásától, a megtett kilóméterek számától függetlenül szívja magába a párát, akkor is, ha a polcon áll flakonban. (akkor nyilván kevésbé, lévén kisebb felület érintkezik a levegővel).

A gyár szerint 3 év  alatt szív magába annyit, ami már érezhető a fékhatáson. Ehhez hozzászámolod, hogy párszor felhevíted használat közben, levonod ezt az amortizációt és meg is van a 2 év.

Itt nem úgy van, mint a motorolajnál, hogy 20e km vagy 1 év.
Itt 3év. Akkor is, ha évente 20e, meg akkor is, ha évente 200e.

Így a 2 évvel nem lehet mellé lőni. 

Szerintem.

[legyozo]

Értem, és igazad is lenne, ha a használattól romlana a forráspontja és kötne meg több vizet. De a fékfolyadék a használat intenzitásától, a megtett kilóméterek számától függetlenül szívja magába a párát, akkor is, ha a polcon áll flakonban. (akkor nyilván kevésbé, lévén kisebb felület érintkezik a levegővel).

A gyár szerint 3 év  alatt szív magába annyit, ami már érezhető a fékhatáson. Ehhez hozzászámolod, hogy párszor felhevíted használat közben, levonod ezt az amortizációt és meg is van a 2 év.

Itt nem úgy van, mint a motorolajnál, hogy 20e km vagy 1 év.
Itt 3év. Akkor is, ha évente 20e, meg akkor is, ha évente 200e.

Így a 2 évvel nem lehet mellé lőni. 

Szerintem.

Értem én, értem. El is tudom fogadni a 2 évet, mint egy arany középutat. Amit nem értek és nem tudok elfogadni az a nagy összevisszaság ami a piacon kereng. Hat évtől egy évig minden van. Ennek kiváltására lehetne a megoldás a forráspont ellenőrzés. Így kiszűrhető lenne a rossz minőségű olajak forgalmazása, a marketinggel nyomuló szervizek, gyártók, stb., félrevezető információ özöne.

 

[drof]

Értem én, értem. El is tudom fogadni a 2 évet, mint egy arany középutat. Amit nem értek és nem tudok elfogadni az a nagy összevisszaság ami a piacon kereng. Hat évtől egy évig minden van. Ennek kiváltására lehetne a megoldás a forráspont ellenőrzés. Így kiszűrhető lenne a rossz minőségű olajak forgalmazása, a marketinggel nyomuló szervizek, gyártók, stb., félrevezető információ özöne.

 

Hát gondolom gyártónként eltérhet az összetétel és így a szavatosság is. Pl. a Ford olyat használt 2000-ben, ami 2 év, most meg olyat, ami 6 év.

És ehhez még bele kell kalkulálni a gyártás és a felhasználás között eltelt időt is.

Nekem csak azzal van bajom, ha nem cserélik, mert szerintük nem kell soha. Na az gáz.

[legyozo]

Hát gondolom gyártónként eltérhet az összetétel és így a szavatosság is. Pl. a Ford olyat használt 2000-ben, ami 2 év, most meg olyat, ami 6 év.

És ehhez még bele kell kalkulálni a gyártás és a felhasználás között eltelt időt is.

Nekem csak azzal van bajom, ha nem cserélik, mert szerintük nem kell soha. Na az gáz.

Erre a zűrzavarra a legjobb megoldás a mérés.  

[drof]

Erre a zűrzavarra a legjobb megoldás a mérés.  

Ez emberfüggő, én nyugodtabb vagyok a friss folyadékkal, mint azzal a tudattal, hogy jó az még.

[GinJoy]

a forráspont egy dolog, de a közben összeszedett víz megkezdi a csövek belsejét akkor is, ha a forráspont még jó

[[ Error ]]

a forráspont egy dolog, de a közben összeszedett víz megkezdi a csövek belsejét akkor is, ha a forráspont még jó

Így igaz. Nem nagy gond azt lötyit cserélgetni 2-3 évente...

[xrobe]

Sziasztok!
Mióta cseréltettem a fékbetétetek elől, azóta fékezés közben ciripel a fék, ami még nem is annyira zavar, de lassabb tempónál jobbos kanyarokban is ugyanilyen hang jön az első keréktől. A féken kívűl szólhat így valami, vagy a betétek érnek hozzá a tárcsához?

[Csocso]

Jo napot Mindenkinek!

Eloszor is elnezest a hosszu hallgatasert, de a sok munka miatt nem jutott ido a forumra.

Ugy tunik, hogy oromhirrol szamolhatok be, hala Kusti tanacsanak, eddig megoldodni latszik az allandoan razo fek problemaja. Kicsereltem a csapagyat is - egyuttal uj tarcsa es betet is kerult fel - es egyelore tokeletesen szuperal a keszulek. Mentem is vele elegendo km-t, majdnem a duplajat annak a tavnak, ami utan eddig razni kezdett es tunetmentes a paripa.

Szoval meg egyszer koszonet Kustinak a tanacsert.

Udv

Csocso

[Rick25]

Sziasztok!

Nekem is fékproblémám lenne. Fékezéskor ugyanis ráz a kormány mint az állat. Azt hittem a rossz gumik miatt, de tegnap lecseréltem mind a négyet és még mindig csinálja.  Szerelőnél voltam. A bal oldali "kutyacsont" kicsit lötyög, meg az egyik szilent talán cserélhető lenne, de semmi nagyobb hibát nem talált. Fékpofa és fékbetétek bár nem mostanában votlak cserélve - jók. Szerintetek mi lehet a probléma?

Üdv
Rick

[Csocso]

Sziasztok!

Nekem is fékproblémám lenne. Fékezéskor ugyanis ráz a kormány mint az állat. Azt hittem a rossz gumik miatt, de tegnap lecseréltem mind a négyet és még mindig csinálja.  Szerelőnél voltam. A bal oldali "kutyacsont" kicsit lötyög, meg az egyik szilent talán cserélhető lenne, de semmi nagyobb hibát nem talált. Fékpofa és fékbetétek bár nem mostanában votlak cserélve - jók. Szerintetek mi lehet a probléma?

Üdv
Rick

Szia,

tarcsa rendben van? Esetleg lehet, hogy te is belefutottal ebbe a csapagy-problemaba, amivel en is kuszkodtem.

Udv

Csocso

[[ Error ]]

Szia,

tarcsa rendben van? Esetleg lehet, hogy te is belefutottal ebbe a csapagy-problemaba, amivel en is kuszkodtem.

Udv

Csocso

én is a tárcsát cserélném elsőkörben... körbe kéne forgatni és hézagaló (asszem) szerszámmal megnézni, hogy 1mm hajlás se legyen benne.

[Rick25]

Hát én is első körben erre gondolnék. Majd megnézetem a szerelővel. 

[astor72]

én is a tárcsát cserélném elsőkörben... körbe kéne forgatni és hézagaló (asszem) szerszámmal megnézni, hogy 1mm hajlás se legyen benne.

1mm?
akkora hajlás már kivenné a kezéből a kormányt...

[yooccoo]

1mm?
akkora hajlás már kivenné a kezéből a kormányt...

nézegesse csak, addig se ír ide

[[ Error ]]

1mm?
akkora hajlás már kivenné a kezéből a kormányt...

"1mm se" -> értsd: 0.0001mm lehet 

[yooccoo]

"1mm se" -> értsd: 0.0001mm lehet 

igen, azt hézagmérővel szokták mérni 

[[ Error ]]

igen, azt hézagmérővel szokták mérni 

jólvanna, keverem, a hézagmérőt gyertyáknál használják, a féktárcsánál kilengés mérőt izélgetnek 

[astor72]

"1mm se" -> értsd: 0.0001mm lehet 

azért azt látod, hogy a kettő között óriási különbség van...

[Rick25]

1mm?
akkora hajlás már kivenné a kezéből a kormányt...

Hát ráz is rendesen nyugi. :-)

[Csocso]

Hát ráz is rendesen nyugi. :-)

sztem fektarcsa lesz, ha a csapagyaid rendben vannak.