Fék, ABS, ESP

[László]

Sziasztok, fék csúszkák zsírzására mit ajánlotok? Ilyenesetleg jó?

http://www.bardiauto.hu/webshop/olajok-adalekok/meretoil_zsir/-FN318490

üdv,
Ákos

Tisztelt Fórumtárs!
Szerintem a fékcsúszócsapok kenéséhez a teflonalapú szilikonzsír jobban passzolna, a fékbetétek végén lévő csúszófelületet pedig, rézpasztával szoktuk kezelni. Természetesen a féknél óvatosan bánunk a kenőanyagok használatával. A betétek aktív felületére és a tárcsára semmilyen kenőanyag nem kerülhet.
Tisztelettel László!

[akosm92]

Tisztelt Fórumtárs!
Szerintem a fékcsúszócsapok kenéséhez a teflonalapú szilikonzsír jobban passzolna, a fékbetétek végén lévő csúszófelületet pedig, rézpasztával szoktuk kezelni. Természetesen a féknél óvatosan bánunk a kenőanyagok használatával. A betétek aktív felületére és a tárcsára semmilyen kenőanyag nem kerülhet.
Tisztelettel László!

 

[AndyA]

Sziasztok, fék csúszkák zsírzására mit ajánlotok? Ilyenesetleg jó?

http://www.bardiauto.hu/webshop/olajok-adalekok/meretoil_zsir/-FN318490

üdv,
Ákos

Nem. Van nekik direkt ilyen. Ha bemész és "fékzsírt" kérsz, tudni fogják. Weboldalon nem találom. Többféle is van. Az egyik pici, 3x5 cm-es lehegesztett zacskó, ebben ezüstös paszta van. Amit én vettem, az egy sárga tubusban van, és sima zsír kinézete van. Egy ilyen tubus a világ végéig elég. Én arra is szoktam használni, hogy a tárcsa alatt, ill. a felni és a tárcsa közé kenek, hogy ne rohadjon össze minden kerékcserére, ill. a következő féktárcsa cseréjére. Oda is pont ilyesmi való, mivel az a lényeg, hogy ne mászhasson el a helyéről és ne kerülhessen a féktárcsára.

AndyA

[AndyA]

Tisztelt Fórumtárs!
Szerintem a fékcsúszócsapok kenéséhez a teflonalapú szilikonzsír jobban passzolna, a fékbetétek végén lévő csúszófelületet pedig, rézpasztával szoktuk kezelni. Természetesen a féknél óvatosan bánunk a kenőanyagok használatával. A betétek aktív felületére és a tárcsára semmilyen kenőanyag nem kerülhet.
Tisztelettel László!

Pedig képzeld el, milyen fékbetét és tárcsa élettartamokat lehetne úgy elérni...!

AndyA

[Meg Győző]

Nem. Van nekik direkt ilyen. Ha bemész és "fékzsírt" kérsz, tudni fogják. Weboldalon nem találom. Többféle is van. Az egyik pici, 3x5 cm-es lehegesztett zacskó, ebben ezüstös paszta van. Amit én vettem, az egy sárga tubusban van, és sima zsír kinézete van. Egy ilyen tubus a világ végéig elég. Én arra is szoktam használni, hogy a tárcsa alatt, ill. a felni és a tárcsa közé kenek, hogy ne rohadjon össze minden kerékcserére, ill. a következő féktárcsa cseréjére. Oda is pont ilyesmi való, mivel az a lényeg, hogy ne mászhasson el a helyéről és ne kerülhessen a féktárcsára.

AndyA

Most nem tettél oda, de nem is az van ott. 

[Mikorka Kálmán]

Most nem tettél oda, de nem is az van ott. 

Máshova tette neked? 

[László]

Pedig képzeld el, milyen fékbetét és tárcsa élettartamokat lehetne úgy elérni...!

AndyA

Tisztelt Fórumtárs!
Minden elismerésem az okfejtésért.
Tisztelettel László!

[Meg Győző]

Pedig képzeld el, milyen fékbetét és tárcsa élettartamokat lehetne úgy elérni...!

AndyA

Sem kilométerben, sem időben nem lenne hosszú. 
Pár sarok..... 

[AndyA]

Sem kilométerben, sem időben nem lenne hosszú. 
Pár sarok..... 

Dehogynem. Akár egy örökkévalóságig is jó lehet...

AndyA

[Meg Győző]

Dehogynem. Akár egy örökkévalóságig is jó lehet...

AndyA

Na de mi haszna van egy tk-ra tört autón? 
Egy örökkévalóságig?  Na de abból nincs is több....   De a bontóban is elrohad és kuka lesz.

[AndyA]

Na de mi haszna van egy tk-ra tört autón? 
Egy örökkévalóságig?  Na de abból nincs is több....   De a bontóban is elrohad és kuka lesz.

Pffff...

Ha már magyarázni kell a poént... 



AndyA

[MrMonkey]

Üdv mindenkinek!
A fékolajtartályból hogy lehet kiszedni a szűrőt a kupak alól? Folyadékcsere lenne.
Köszi

[MrMonkey]

Üdv mindenkinek!
A fékolajtartályból hogy lehet kiszedni a szűrőt a kupak alól? Folyadékcsere lenne.
Köszi

Megoldva :-)

[Meg Győző]

Pffff...

Ha már magyarázni kell a poént... 



AndyA

Tévedés volt az, hogy örökkévalóságig....... nem poén! 

[schecter]

Helló,

A gyári ford kézifékkötél, mennyivel jobb egy BOSCH-nál?

[Meg Győző]

Helló,

A gyári ford kézifékkötél, mennyivel jobb egy BOSCH-nál?

2-vel

[schecter]

Értsem úgy, hogy megéri 2x annyit fizetni érte?

2-vel

[Meg Győző]

Értsem úgy, hogy megéri 2x annyit fizetni érte?

Dehogy, vicc volt. 

Mindegyik tönkre fog menni, csodák nincsenek. Vedd az olcsóbbat.

[szyl]

Sziasztok!
Még új vagyok itt és egy kérdéssel fordulnék hozzátok. Van egy 2004-es kombi mondeom. Automata váltós verzió. Rángatott az eleje nagyon. Lecseréltem a féktárcsát és megjavult. De 2000km után megint elkezdte. Az összekötő ki akart esni. Kicseréltük és garanciába kicserélték a féktárcsát is. De azóta megint elkezdte hogy fékezésnél beremeg az eleje. Valaki találkozott ilyen jelenséggel? Tudtok segíteni? Előre is köszönöm.

[tpmportal]

Sziasztok!
Még új vagyok itt és egy kérdéssel fordulnék hozzátok. Van egy 2004-es kombi mondeom. Automata váltós verzió. Rángatott az eleje nagyon. Lecseréltem a féktárcsát és megjavult. De 2000km után megint elkezdte. Az összekötő ki akart esni. Kicseréltük és garanciába kicserélték a féktárcsát is. De azóta megint elkezdte hogy fékezésnél beremeg az eleje. Valaki találkozott ilyen jelenséggel? Tudtok segíteni? Előre is köszönöm.

Első felfüggesztésben nézzétek át mindent rendesen. Lengőkar szilentek, ilyesmi.

[Lacimanó]

Első felfüggesztésben nézzétek át mindent rendesen. Lengőkar szilentek, ilyesmi.

Hihetetlen de nekem a hátsó féktárcsa fékbetét csere után szűnt meg kormányrángatásos fékezés!

[panses]

Sziasztok!

2004.09 előtti hátsó féknyereg, minden átalakítás nélkül cserélhető a 2004.09 utánira? Csak leszerelem a régebbit és felteszem az újat?   

[akosm92]

Sziasztok!

2004.09 előtti hátsó féknyereg, minden átalakítás nélkül cserélhető a 2004.09 utánira? Csak leszerelem a régebbit és felteszem az újat?   

Igen. Tartóval együtt kell cserélni.

üdv,
Á

[Metatron13]

Igen. Tartóval együtt kell cserélni.

üdv,
Á

Tartóval? Kompletten adják a bontósok    Fékpofák is másak én is ez előtt állok, mivel be volt rohadva az egyiknél a hátsó féknyereg.

[panses]

Igen. Tartóval együtt kell cserélni.

üdv,
Á

Köszönöm!

[akosm92]

Tartóval? Kompletten adják a bontósok    Fékpofák is másak én is ez előtt állok, mivel be volt rohadva az egyiknél a hátsó féknyereg.

Azért írtam, hogy tartóval 

[geri93]

Sziasztok!

2004.09 előtti hátsó féknyereg, minden átalakítás nélkül cserélhető a 2004.09 utánira? Csak leszerelem a régebbit és felteszem az újat?   

Ahogy írták a srácok. Kompletten kell, betéttel, tartóval. Én még annyit hozzátennék, hogy a tartó csavarjait is hozd el. Én nem hoztam el és összerakáskor derült ki, hogy a régi egyik csavarja hosszabb. A hosszabb csavart viszont nem tudtam odáig betekerni, hogy megfogja az új tartót. Menetvágóm sajnos nincs, így végül új csavarokat kapott.

[panses]

Ahogy írták a srácok. Kompletten kell, betéttel, tartóval. Én még annyit hozzátennék, hogy a tartó csavarjait is hozd el. Én nem hoztam el és összerakáskor derült ki, hogy a régi egyik csavarja hosszabb. A hosszabb csavart viszont nem tudtam odáig betekerni, hogy megfogja az új tartót. Menetvágóm sajnos nincs, így végül új csavarokat kapott.

Tegnap beszereztem 40-ért egy komplett szettet, fékbetétestől, mindenestől egy 2007-esről bontva. Most nem emlékszem, de szerintem rajta vannak a csavarok, mert egyben volt a nyereg, nem esett le a tartó ahogy kézbe fogtam...

[Meg Győző]

Tegnap beszereztem 40-ért egy komplett szettet, fékbetétestől, mindenestől egy 2007-esről bontva. Most nem emlékszem, de szerintem rajta vannak a csavarok, mert egyben volt a nyereg, nem esett le a tartó ahogy kézbe fogtam...

Nem ugyanarról beszéltek.
A féktuskó tartó csavarok (ami a féktuskót a csonkállványra rögzíti) azok nem tudnak benne maradni, mert kiesnek.

A féknyereg csavarok rögzítik a féknyerget a féktuskóhoz. Azok értelemszerűen benne vannak, mindig.

[geri93]

Tegnap beszereztem 40-ért egy komplett szettet, fékbetétestől, mindenestől egy 2007-esről bontva. Most nem emlékszem, de szerintem rajta vannak a csavarok, mert egyben volt a nyereg, nem esett le a tartó ahogy kézbe fogtam...

Ahogy GSR is írta, nem azokra a csavarokra gondoltam. Remélem szerencsésebb leszel mint én és jók lesznek a csavarok, vagy be tudod hajtani a hosszabb csavart, hogy megfogja.
Ha már kézben volt a nyereg én le is festettem. Szerintem érdemes, ha időd engedi. Akár még fel is dobhatod valamilyen extra színnel, én maradtam a feketénél. Csak azért festettem le, hogy így talán jobban védve lesz a rozsdától.

[Meg Győző]

Ahogy GSR is írta, nem azokra a csavarokra gondoltam. Remélem szerencsésebb leszel mint én és jók lesznek a csavarok, vagy be tudod hajtani a hosszabb csavart, hogy megfogja.

A gyári csavarok egyformák a kétféle féktuskó esetében.

[geri93]

A gyári csavarok egyformák a kétféle féktuskó esetében.

Lehetséges, hogy volt már cserélve? Nekem nagyon gyárinak tűnt és az egyik tartócsavar hosszabb volt. Természetesen azzal is össze lehetett volna rakni, ha a menet vége nincs berohadva. Így menetvágó nélkül nem tudtam a hosszabb csavart betekerni.

[AndyA]

Tegnap beszereztem 40-ért egy komplett szettet, fékbetétestől, mindenestől egy 2007-esről bontva. Most nem emlékszem, de szerintem rajta vannak a csavarok, mert egyben volt a nyereg, nem esett le a tartó ahogy kézbe fogtam...

Van négy darab gyári új csavarom hátsó féknyereghez. Egyszer vettem, de utóbb nem kellett.

AndyA

[zolika81]

Üdv!

Hátsó munkahengerek cseréje után többször is légtelenítve lett.Álló motornál beton a fékpedál,ha sokáig nyomom akkor sem változik a helyzete.
Amint beindítom a motort beballag padlóig a pedál.Minden benyomásnál egyre gyorsabban....
Mi lehet a baja?

[norad8975]

Ahogy GSR is írta, nem azokra a csavarokra gondoltam. Remélem szerencsésebb leszel mint én és jók lesznek a csavarok, vagy be tudod hajtani a hosszabb csavart, hogy megfogja.
Ha már kézben volt a nyereg én le is festettem. Szerintem érdemes, ha időd engedi. Akár még fel is dobhatod valamilyen extra színnel, én maradtam a feketénél. Csak azért festettem le, hogy így talán jobban védve lesz a rozsdától.

Milyen festékkel festetted le? (linket kérnék:))

[akosm92]

Üdv!

Hátsó munkahengerek cseréje után többször is légtelenítve lett.Álló motornál beton a fékpedál,ha sokáig nyomom akkor sem változik a helyzete.
Amint beindítom a motort beballag padlóig a pedál.Minden benyomásnál egyre gyorsabban....
Mi lehet a baja?

Ha a hátsó munkahengereknél nincs fék-folyadék folyás, akkor lehet érdemes volna megnézni a főmunkahengert is.

[Bleky]

Üdv!

Hátsó munkahengerek cseréje után többször is légtelenítve lett.Álló motornál beton a fékpedál,ha sokáig nyomom akkor sem változik a helyzete.
Amint beindítom a motort beballag padlóig a pedál.Minden benyomásnál egyre gyorsabban....
Mi lehet a baja?

Hogy légtelenítetted? Pedál pumpálással vagy vákuummal?

[schecter]

Meg tudjátok mondani, hogy kb mennyibe kerül egy facelift-es kézifékkar bontottan? Mennyire komplikált a beszerelése?

[tpmportal]

Meg tudjátok mondani, hogy kb mennyibe kerül egy facelift-es kézifékkar bontottan? Mennyire komplikált a beszerelése?

Én valami 5 vagy 6 + posta áron vettem a nem bőröst úgy emlékszem. Kicseréléshez a kipufogó hővédőjét le kell bontani. Segít, ha a kipufogót is szétszeded, de nem kötelező.

[zolika81]

Hogy légtelenítetted? Pedál pumpálással vagy vákuummal?

Pumpálással mint mindig....

[László]

Üdv!

Hátsó munkahengerek cseréje után többször is légtelenítve lett.Álló motornál beton a fékpedál,ha sokáig nyomom akkor sem változik a helyzete.
Amint beindítom a motort beballag padlóig a pedál.Minden benyomásnál egyre gyorsabban....
Mi lehet a baja?

Tisztelt Fórumtárs!
A  dízel mondeo fékrendszerénél normális dolog az, hogy a motor beinditása után a fékpedál bemegy kb a fékpedálút úgy egyharmadáig, és tovább süllyed a pedál ha folyamatosan nyomod a féket. Ez a jelenség a vákuumos fékrásegítő miatt van így. Én ezt a jelenséget úgy küszöböltem ki, hogy megnöveltem a vákuumtartály térfogatát egy pótlólag beépített kb. egy l tartállyal. Most is besüllyed a pedál az egy harmad pedálútig, de továbbnyomva csak nagyon lassan megy be padlóig. Természetesen padlóig benyomott pedál esetében is meg van a szükséges fékhatás. Ha ezzel a megoldással nem érsz el eredményt, akkor ellenőrizni kell a fékfolyadék szintet. Ha fogy akkor sajnos a rendszer vesztes valahol, és az egész fékkört érdemes jól átvizsgálni, különösen a főfékhengert.
Tisztelettel László!

[Thomas85]

Meg tudjátok mondani, hogy kb mennyibe kerül egy facelift-es kézifékkar bontottan? Mennyire komplikált a beszerelése?

Én 10 körül vettem bőrös FL kézifékkart kb 2 éve. Kipufogót elég ha leakasztod és alátámasztod, ha 15 centit leengeded már könnyen elbírsz a hővédő lemezekkel. Az utastérben pedig ki kell bontatni az egész középboxot. 

[zolika81]

Tisztelt Fórumtárs!
A mondeo fékrendszerénél normális dolog az, hogy a motor beinditása után a fékpedál bemegy kb a fékpedálút úgy egyharmadáig, és tovább süllyed a pedál ha folyamatosan nyomod a féket. Ez a jelenség a vákuumos fékrásegítő miatt van így. Én ezt a jelenséget úgy küszöböltem ki, hogy megnöveltem a vákuumtartály térfogatát egy pótlólag beépített kb. egy l tartállyal. Most is besüllyed a pedál az egy harmad pedálútig, de továbbnyomva csak nagyon lassan megy be padlóig. Természetesen padlóig benyomott pedál esetében is meg van a szükséges fékhatás. Ha ezzel a megoldással nem érsz el eredményt, akkor ellenőrizni kell a fékfolyadék szintet. Ha fogy akkor sajnos a rendszer vesztes valahol, és az egész fékkört érdemes jól átvizsgálni, különösen a főfékhengert.
Tisztelettel László!

Köszi szépen!
Átnézem újra az egész rendszert.Haszálat közben nem tünik fel semmi különbség.
Eddig nem tűnt fel ez a jelenség....

[Bleky]

Tisztelt Fórumtárs!
A mondeo fékrendszerénél normális dolog az, hogy a motor beinditása után a fékpedál bemegy kb a fékpedálút úgy egyharmadáig, és tovább süllyed a pedál ha folyamatosan nyomod a féket. Ez a jelenség a vákuumos fékrásegítő miatt van így. Én ezt a jelenséget úgy küszöböltem ki, hogy megnöveltem a vákuumtartály térfogatát egy pótlólag beépített kb. egy l tartállyal. Most is besüllyed a pedál az egy harmad pedálútig, de továbbnyomva csak nagyon lassan megy be padlóig. Természetesen padlóig benyomott pedál esetében is meg van a szükséges fékhatás. Ha ezzel a megoldással nem érsz el eredményt, akkor ellenőrizni kell a fékfolyadék szintet. Ha fogy akkor sajnos a rendszer vesztes valahol, és az egész fékkört érdemes jól átvizsgálni, különösen a főfékhengert.
Tisztelettel László!

Kedves László!
Nem kötekedni akarok, csak ezt nagyon nem értem.
Akkor mi történik, ha lejtőn állok egy hosszú pirosnál és tartom a lábam a féken?? Szépen lesüllyed a padlóig a pedál aztán elkezdek gurulni hátra, vagy mi? Ha a padlón van a pedál, mi fejti ki az erőt a fékfolyadékon, hisz nem tudom tovább nyomni lefelé, érted. Gondoltam, hogy valaki ezt be fogja írni, mert én is olvastam ilyenről a neten, hogy valaki írta ez normális. De kérdem én, hány embernek ilyen a féke itt a  fórumon? Írja ide. Nekem nem. Ez egyszerűen nem lehet normális. Direkt kipróbáltam ma. Beültem az autóba és lejtőre álltam. Beindítottam a motort, picit lejjebb ment a pedál, ahogy neked is, de utána az áll mint a szög, nem ment lejjebb 10 perc után sem, akárhogy nyomom. És az én kocsim már nem mai, minden gyári.
Valami más kell legyen a megoldás.
Mire gondolok én: Valahol régen olvastam egy cikket, hogy a főfékhengerben van elöl tömítés meg hátul. Normál használat alatt, mivel ugye nem szoktuk padlóig nyomni a féket csak kb félútig, ezért csak az első tömítés dolgozik. A hátsó szépen berohad, vagy kiszárad, vagy mittudomén, de elromik szép lassan. Namost, mikor sok sok év után egyszer csak légteleníteni akarunk és kinyomjuk a pedált sokszor padlóig akkor átszakad ez a hátsó tömítés és ez okoz fékhibásodást. Én szerintem főfékhenger. Vagy szivárgás van valahol ahogy írtad. Vagy fékrásegítő hiba, nem tudom, de vmi tuti nem kerek. Én nem hallottam még, hogy az emberek tömegesen extra tartályt építenének a mondeókba mert a gyári rendszer nem megfelelő. Mint mondjuk a közismert berohadós kézifék esetében, ami szinte mindenki utólér.
Mi a vélemény erről? Köszönöm
Tisztelettel, Péter

[László]

Kedves László!
Nem kötekedni akarok, csak ezt nagyon nem értem.
Akkor mi történik, ha lejtőn állok egy hosszú pirosnál és tartom a lábam a féken?? Szépen lesüllyed a padlóig a pedál aztán elkezdek gurulni hátra, vagy mi? Ha a padlón van a pedál, mi fejti ki az erőt a fékfolyadékon, hisz nem tudom tovább nyomni lefelé, érted. Gondoltam, hogy valaki ezt be fogja írni, mert én is olvastam ilyenről a neten, hogy valaki írta ez normális. De kérdem én, hány embernek ilyen a féke itt a  fórumon? Írja ide. Nekem nem. Ez egyszerűen nem lehet normális. Direkt kipróbáltam ma. Beültem az autóba és lejtőre álltam. Beindítottam a motort, picit lejjebb ment a pedál, ahogy neked is, de utána az áll mint a szög, nem ment lejjebb 10 perc után sem, akárhogy nyomom. És az én kocsim már nem mai, minden gyári.
Valami más kell legyen a megoldás.
Mire gondolok én: Valahol régen olvastam egy cikket, hogy a főfékhengerben van elöl tömítés meg hátul. Normál használat alatt, mivel ugye nem szoktuk padlóig nyomni a féket csak kb félútig, ezért csak az első tömítés dolgozik. A hátsó szépen berohad, vagy kiszárad, vagy mittudomén, de elromik szép lassan. Namost, mikor sok sok év után egyszer csak légteleníteni akarunk és kinyomjuk a pedált sokszor padlóig akkor átszakad ez a hátsó tömítés és ez okoz fékhibásodást. Én szerintem főfékhenger. Vagy szivárgás van valahol ahogy írtad. Vagy fékrásegítő hiba, nem tudom, de vmi tuti nem kerek. Én nem hallottam még, hogy az emberek tömegesen extra tartályt építenének a mondeókba mert a gyári rendszer nem megfelelő. Mint mondjuk a közismert berohadós kézifék esetében, ami szinte mindenki utólér.
Mi a vélemény erről? Köszönöm
Tisztelettel, Péter

Kedves Péter!
Ha jól látom akkor a te gépsárkányod benzines. Ennél a gépnél nem is fogod tapasztalni a dízeleknél jelentkező normál jelenséget, mert a benzinesnél állandóan van vákuum, míg a dízelnél külön vákuumszivattyú állítja elő a fékrásegítést. Nekem soha nem volt problémám a fékhatással. Viszont a dízelnél jelentkező vákuum elfogyása miatt jelentkező pedál lesüllyedés engem is idegesített annak ellenére, hogy padlóig benyomott pedál esetén se szűnt meg a fékhatás. Mint az előző hsz-ben írtam a vákuum kisegítő tartály beépítése, nálam a jelenséget szinte megszüntette és egyáltalán nem aggódom a fék működése miatt. Amit a főfék hengerrel kapcsolatosan írtál azzal részben egyetértek.
Tisztelettel László!

[Bleky]

Kedves Péter!
Ha jól látom akkor a te gépsárkányod benzines. Ennél a gépnél nem is fogod tapasztalni a dízeleknél jelentkező normál jelenséget, mert a benzinesnél állandóan van vákuum, míg a dízelnél külön vákuumszivattyú állítja elő a fékrásegítést. Nekem soha nem volt problémám a fékhatással. Viszont a dízelnél jelentkező vákuum elfogyása miatt jelentkező pedál lesüllyedés engem is idegesített annak ellenére, hogy padlóig benyomott pedál esetén se szűnt meg a fékhatás. Mint az előző hsz-ben írtam a vákuum kisegítő tartály beépítése, nálam a jelenséget szinte megszüntette és egyáltalán nem aggódom a fék működése miatt. Amit a főfék hengerrel kapcsolatosan írtál azzal részben egyetértek.
Tisztelettel László!

Kedves László!
Köszönöm a magyarázatot. Ez azt jelentené, hogy minden dízel ilyen? Továbbra is várjuk süllyedő pedálos dízelesek jelentkezését. 
Gondolkozzunk logikusan. Ok, van külön szivattyú, ok, de attól még zárt a rendszer, úgy jön létre fékhatás, hogy rálépünk a pedálra, szivattyú rásegít és azért nem tudjuk hirtelen tovább nyomni a pedált mert a fékfolyadék nem sűríthető. Viszont elkezd süllyedni  a pedál, vagyis elkezd "engedni" a fékfolyadék. Nem feltétlenül szivárog ki szabadba, elég ha valahol átereszt egy tömítés ami még a zárt rendszeren belül van. Azért van az, hogy van fékhatás mert ahol szivárog, ott nem tud hirtelen nagy mennyiségű folyadék átpréselődni, csak utána szép lassan, ezért süllyed a pedál.
Én továbbra is fenntartom, hogy valahol tömítetlenség van. Szerintem. Minden dízel ilyen lenne? Komolyan?
Tisztelettel, Péter

[László]

Kedves László!
Köszönöm a magyarázatot. Ez azt jelentené, hogy minden dízel ilyen? Továbbra is várjuk süllyedő pedálos dízelesek jelentkezését. 
Gondolkozzunk logikusan. Ok, van külön szivattyú, ok, de attól még zárt a rendszer, úgy jön létre fékhatás, hogy rálépünk a pedálra, szivattyú rásegít és azért nem tudjuk hirtelen tovább nyomni a pedált mert a fékfolyadék nem sűríthető. Viszont elkezd süllyedni  a pedál, vagyis elkezd "engedni" a fékfolyadék. Nem feltétlenül szivárog ki szabadba, elég ha valahol átereszt egy tömítés ami még a zárt rendszeren belül van. Azért van az, hogy van fékhatás mert ahol szivárog, ott nem tud hirtelen nagy mennyiségű folyadék átpréselődni, csak utána szép lassan, ezért süllyed a pedál.
Én továbbra is fenntartom, hogy valahol tömítetlenség van. Szerintem. Minden dízel ilyen lenne? Komolyan?
Tisztelettel, Péter

Kedves Péter!
Kezdem azzal, hogy én a féket a legfontosabb rendszernek tartom a biztonságos közlekedés szempontjából és se a mások se a magam életét kockáztatva nem indulnék el egy rossz fékrendszerrel rendelkező gépjárművel. Álló motor esetében a rendszert felpumpálva a pedál 2-3 pumpálás után felkeményedik és így is marad. Ha a rendszer megfelelően tömör, nem mozdul el a fékpedál. Felpumpált, tömör, erősen nyomott fékpedálnál ha beindítod a motort, a vákuumos fékrásegítő átveszi a vezérlést és a pedál az előző tömör állapothoz képest lassan befog menni kb 1/ 3 pedálútig. Ekkor is és a padlóig besüllyedt fékpedál esetében is a fékhatás megvan. Ha a fékpedálra hitelen vész esetén lépsz rá, akkor nincs pedálút beesés azonnal kialakul a max fékhatás. Itt még az automatikus fékrásegítő is belép, aminek az a feladata, hogy egy pedálsebesség fölött azonnal a max fékerőre állítja a rendszert. A vákuumos fékrásegítő feladata hogy kisebb pedálerővel is megfelelő fékhatás legyen kialakítható. A rásegítő elemei közé tartozik a mechanikusan meghajtott vákuumszivattyú és a vákuumot tároló DEWANDER tartály. Hosszan tartó nem vészjellegű működtetés esetén előfordulhat, hogy kimerítjük a véges űrtartalmú dewander tartályt(pedál besüllyedés), de ezzel nem szűnik meg a fékhatás. Hidd el hogy a dízel mondeók mind így működnek.
Ha valamit nem jól írtam volna akkor majd az okosok kijavítanak.
Tisztelettel László!

[zolika81]

Tisztelt Fórumtárs!
A  dízel mondeo fékrendszerénél normális dolog az, hogy a motor beinditása után a fékpedál bemegy kb a fékpedálút úgy egyharmadáig, és tovább süllyed a pedál ha folyamatosan nyomod a féket. Ez a jelenség a vákuumos fékrásegítő miatt van így. Én ezt a jelenséget úgy küszöböltem ki, hogy megnöveltem a vákuumtartály térfogatát egy pótlólag beépített kb. egy l tartállyal. Most is besüllyed a pedál az egy harmad pedálútig, de továbbnyomva csak nagyon lassan megy be padlóig. Természetesen padlóig benyomott pedál esetében is meg van a szükséges fékhatás. Ha ezzel a megoldással nem érsz el eredményt, akkor ellenőrizni kell a fékfolyadék szintet. Ha fogy akkor sajnos a rendszer vesztes valahol, és az egész fékkört érdemes jól átvizsgálni, különösen a főfékhengert.
Tisztelettel László!

Na a főfékhenger és a dob között látni olajnyomokat.A tartályból nincs látványos fogyás.
Szereztem egy màsik főfékhengert illetve kap egy felújító készletet.
Aztán meglátjuk....

[Bleky]

Kedves Péter!
Kezdem azzal, hogy én a féket a legfontosabb rendszernek tartom a biztonságos közlekedés szempontjából és se a mások se a magam életét kockáztatva nem indulnék el egy rossz fékrendszerrel rendelkező gépjárművel. Álló motor esetében a rendszert felpumpálva a pedál 2-3 pumpálás után felkeményedik és így is marad. Ha a rendszer megfelelően tömör, nem mozdul el a fékpedál. Felpumpált, tömör, erősen nyomott fékpedálnál ha beindítod a motort, a vákuumos fékrásegítő átveszi a vezérlést és a pedál az előző tömör állapothoz képest lassan befog menni kb 1/ 3 pedálútig. Ekkor is és a padlóig besüllyedt fékpedál esetében is a fékhatás megvan. Ha a fékpedálra hitelen vész esetén lépsz rá, akkor nincs pedálút beesés azonnal kialakul a max fékhatás. Itt még az automatikus fékrásegítő is belép, aminek az a feladata, hogy egy pedálsebesség fölött azonnal a max fékerőre állítja a rendszert. A vákuumos fékrásegítő feladata hogy kisebb pedálerővel is megfelelő fékhatás legyen kialakítható. A rásegítő elemei közé tartozik a mechanikusan meghajtott vákuumszivattyú és a vákuumot tároló DEWANDER tartály. Hosszan tartó nem vészjellegű működtetés esetén előfordulhat, hogy kimerítjük a véges űrtartalmú dewander tartályt(pedál besüllyedés), de ezzel nem szűnik meg a fékhatás. Hidd el hogy a dízel mondeók mind így működnek.
Ha valamit nem jól írtam volna akkor majd az okosok kijavítanak.
Tisztelettel László!

Kedves László!
Duzzogva bár, de megadom magam. Nem akarok a témán rugózni és dízel mondim se volt soha. Nem értek a traktorokhoz 
Sajnos nem értem mitől ürül ki a tartály és/vagy miért nem töltődik után. Mert kicsi a szivattyú? Nem csak annyit kéne töltenie amennyit a pedál beesne és akkor nem ürülne ki?
Remélem nem gond ha magyarázni kell , de szeretném megérteni.
Tisztelettel, Péter

[Zsolteey]

Kedves László!
Duzzogva bár, de megadom magam. Nem akarok a témán rugózni és dízel mondim se volt soha. Nem értek a traktorokhoz 
Sajnos nem értem mitől ürül ki a tartály és/vagy miért nem töltődik után. Mert kicsi a szivattyú? Nem csak annyit kéne töltenie amennyit a pedál beesne és akkor nem ürülne ki?
Remélem nem gond ha magyarázni kell , de szeretném megérteni.
Tisztelettel, Péter

Én soha nem nézegettem, meg tapostam álló helyben a pedált, hogy bemegy vagy nem.
Ha megyek az autóval, akárhogy fékezve sem esik (sem eshet) be a pedál. Ha meg állok, akkor max egy lehelletnyit van rajta a lábam a pedálon, hogy ne guruljon el az autó, akkor sem esik be.