Fék, ABS, ESP

[coboy]

Az asszem valami vészfékasszisztens vagy mi pék.

az BAS.
A fekeroelosztó pedig EBD.

[Zsolteey]

az BAS.
A fekeroelosztó pedig EBD.

Talkfordon van egy picike topik, ahol EBA-t írnak: http://www.talkford.com/topic/47756-eba-and-esp/
Illetve wikin is hivatkoznak rá EBA-ként: http://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_brake_assist

[Zoleex]

az EBA micsoda?
ilyen is van a kocsiba vagy valami elirás.

Vészfék asszisztens. (Emergency Brake Assist) Fordéknál így hívják.
Elvileg minden mk3-ban van ilyen.
Nézd meg a fékszervón....nekem arra van ráírva.

Benne van a kezelési könyvben....132.oldal

[Meg Győző]

Vészfék asszisztens. (Emergency Brake Assist) Fordéknál így hívják.
Elvileg minden mk3-ban van ilyen.
Nézd meg a fékszervón....nekem arra van ráírva.

Benne van a kezelési könyvben....132.oldal

Nincs minden mk3-ban.

Nekem pl. nincs benne (nem is hiányzik), de van ESP-m. Furcsa ez.......

[Lacika71]

Nincs minden mk3-ban.

Nekem pl. nincs benne (nem is hiányzik), de van ESP-m. Furcsa ez.......

Detto.

[Feco66]

Olyanba kellene a segitség.
Ha facelift utáni féknyerget teszek fel a kocsira, akkor kell új fékbetét és féktárcsa?
Vagy áttudom tenni a "régit" ami most van fenn?

[HZsolt92]

Olyanba kellene a segitség.
Ha facelift utáni féknyerget teszek fel a kocsira, akkor kell új fékbetét és féktárcsa?
Vagy áttudom tenni a "régit" ami most van fenn?

betétből kell másik, tárcsa ugyan az

[Meg Győző]

Olyanba kellene a segitség.
Ha facelift utáni féknyerget teszek fel a kocsira, akkor kell új fékbetét és féktárcsa?
Vagy áttudom tenni a "régit" ami most van fenn?

Csak fékbetét.
(feltételezve, hogy a féknyergeket nem bontották szét és egyben vannak)

[Feco66]

  köszönöm

[NemTom]

Sziasztok,

Fékfolyadék csere előtt állok. A kérdésem az lenne, hogy érdemes-e/lehet-e DOT 5.1-es folyadékot tenni a DOT 4-es helyett. 1 liter élég lesz a cseréhez?
Köszi.

[AndyA]

Sziasztok,

Fékfolyadék csere előtt állok. A kérdésem az lenne, hogy érdemes-e/lehet-e DOT 5.1-es folyadékot tenni a DOT 4-es helyett. 1 liter élég lesz a cseréhez?
Köszi.

Szerintem nem célszerű/nem érdemes. Egyrészt a DOT 5 és az 5.1 is szilikontartalmú, ami nem csereszabatos a simával, másrészt hol kell neked 230 foknál magasabb forráspont?

http://en.wikipedia.org/wiki/DOT_5.1

A DOT 4 elég lesz neked oda.

AndyA

[Feco66]

Még egy pöti segitség kellene.

http://www.ebcbrakes.com/Assets/product-images/DP1731.jpg

A linken lévő fékbetét való a FL -es mondi hátsó féknyergébe, ugye?

[AndyA]

Még egy pöti segitség kellene.

http://www.ebcbrakes.com/Assets/product-images/DP1731.jpg

A linken lévő fékbetét való a FL -es mondi hátsó féknyergébe, ugye?

A kereső a DP1731-est hozza 2004-2007-re.

AndyA

[Meg Győző]

Még egy pöti segitség kellene.

http://www.ebcbrakes.com/Assets/product-images/DP1731.jpg

A linken lévő fékbetét való a FL -es mondi hátsó féknyergébe, ugye?

Igen.
Nemrég raktam fel képet a különbségről.

[deniel0529]

Sziasztok!  Olyan gondom lenne,hogy digit klímás a Mondeom,és az utóbbi 1 hétben azt kezdte el csinálni,hogy amikor fűtenék, a hideg levegőt fújja Hi állásban,tehát mikor a leg melegebbet kellene....a helyzet picivel jobb,ha a ventillátor sebességét felveszem a legnagyobbra,igy egy kics langyos,alig meleg levegőt lehet érezni,mikor ilyenkor régen már majd leégette a felem. Ha visszaállítom a fokozatot lassúra,akkor megint hideg jön ugyanolyan hőmérséklet beállítással. . Mi lehet a baja?

[Guen]

Szerintem nem célszerű/nem érdemes. Egyrészt a DOT 5 és az 5.1 is szilikontartalmú, ami nem csereszabatos a simával, másrészt hol kell neked 230 foknál magasabb forráspont?

http://en.wikipedia.org/wiki/DOT_5.1

A DOT 4 elég lesz neked oda.

AndyA

valóban elég a dot 4 viszont a dot 5.1 nem szilikon bázisú. csak a dot 5. a többi 3,4, illetve 5,1 mind alkohol bázisúak így csereszabatosak. Igaz ugyan gyengébbet nem szabad belerakni normál használat mellett meg fölösleges a jobbat. Ha sokat jár valaki az alpokba  akkor talán lehet létjogosultsága valami normálisabb fékfolyadéknak, mint a legolcsóbb változtatás a fékrendszerben. Persze célszerűbb ha már az ember nagyon használja a féket akkor inkább valami olyasmit csinálni mint Te is.. Betét és tárcsa csere valamint fémfékcső. Ehhez a trióhoz viszont már akár bele is lehet fogni a racing fékfolyadék cserébe ha már lúd legyen kövér alapon 

[AndyA]

valóban elég a dot 4 viszont a dot 5.1 nem szilikon bázisú. csak a dot 5. a többi 3,4, illetve 5,1 mind alkohol bázisúak így csereszabatosak. Igaz ugyan gyengébbet nem szabad belerakni normál használat mellett meg fölösleges a jobbat. Ha sokat jár valaki az alpokba  akkor talán lehet létjogosultsága valami normálisabb fékfolyadéknak, mint a legolcsóbb változtatás a fékrendszerben. Persze célszerűbb ha már az ember nagyon használja a féket akkor inkább valami olyasmit csinálni mint Te is.. Betét és tárcsa csere valamint fémfékcső. Ehhez a trióhoz viszont már akár bele is lehet fogni a racing fékfolyadék cserébe ha már lúd legyen kövér alapon 

Ne izgass már fel, direkt belinkeltem:

"DOT 5.1 is the non-silicone version of DOT 5, defined by FMVSS 116 as being less than 70% silicone."

Igen, valóban legfeljebb csak 70% szilikon lehet benne...

Viszont ha valaki komolyat akar, akkor tényleg nem azon kell sportolni, hogy ne forrjon fel a folyadék, hanem azon, hogy ne melegedjen el a fék. Meg különösen, hogy ne fogyjon el idő előtt...

AndyA

[Bunyek]

http://www.bardiauto.hu/10-resz-fekfolyadekok/

Összetétel   Száraz forráspont (°C)   Nedves forráspont (°C)
DOT 3   polietilén-glikol   205   140
DOT 4   polietilén-glikol   230   155
DOT 5   szilikon           260   180
DOT 5.1   polietilén-glikol   270   191

[AndyA]

http://www.bardiauto.hu/10-resz-fekfolyadekok/

Összetétel   Száraz forráspont (°C)   Nedves forráspont (°C)
DOT 3   polietilén-glikol   205   140
DOT 4   polietilén-glikol   230   155
DOT 5   szilikon           260   180
DOT 5.1   polietilén-glikol   270   191

Azt írják, hogy a DOT 5-öt csak akkor szabad használni, ha azzal szárazon töltötték fel a rendszert - viszont utána cserélni sem kell soha, ezért elsősorban katonáék használják.

A DOT 5.1-et viszont ugyanúgy cserélni kell, mint a többit, egyedül a magasabb forráspont a lényeges különbség.

Az elsőnek idézett linkne viszont hülyeséget írnak, mert az FMVSS 116 szerint nem a DOT 5.1-ben lehet max. 70% szilikon alapanyag, hanem a DOT 5-ben kell lennie minimum ennyinek.

AndyA

[NemTom]

valóban elég a dot 4 viszont a dot 5.1 nem szilikon bázisú. csak a dot 5. a többi 3,4, illetve 5,1 mind alkohol bázisúak így csereszabatosak. Igaz ugyan gyengébbet nem szabad belerakni normál használat mellett meg fölösleges a jobbat. Ha sokat jár valaki az alpokba  akkor talán lehet létjogosultsága valami normálisabb fékfolyadéknak, mint a legolcsóbb változtatás a fékrendszerben. Persze célszerűbb ha már az ember nagyon használja a féket akkor inkább valami olyasmit csinálni mint Te is.. Betét és tárcsa csere valamint fémfékcső. Ehhez a trióhoz viszont már akár bele is lehet fogni a racing fékfolyadék cserébe ha már lúd legyen kövér alapon 

Igazából azért érdekel, mert a DOT4-es 2520FT/L, a DOT5.1 2400FT/L. Szóval a dot 5.1 olcsóbb is ahonnét venném.

[AndyA]

Igazából azért érdekel, mert a DOT4-es 2520FT/L, a DOT5.1 2400FT/L. Szóval a dot 5.1 olcsóbb is ahonnét venném.

Akkor pont jó lesz, úgy néz ki.

AndyA

[László]

Tisztelt Fórumtársak!
Rövidesen teljes féktárcsa és fékpofa csere előtt állok!
Rendeltem egy teljes első és hátsó EBC GREENSTUFF fékpofa garnitúrát. Még régebben igen jó áron sikerült egy gyári Ford féktárcsa garnitúrát beszereznem. Ezzel a párosítással újítom meg a fékrendszert. A www.fekmester.hu szakemberei a Ford tárcsákhoz a greenstuff betéteket ajánlották. Remélem minden rendben lesz vele. A tapasztalatokról, majd a beépítés után beszámolok. KB másfél hét múlva jön meg a cucc.
Tisztelettel László!

[Bunyek]

Igazából azért érdekel, mert a DOT4-es 2520FT/L, a DOT5.1 2400FT/L. Szóval a dot 5.1 olcsóbb is ahonnét venném.

én 5.1-et tettem bele, teljesen jól fog a fék...2 évente ugyis cserélni kell mindegyiket.

[NemTom]

én 5.1-et tettem bele, teljesen jól fog a fék...2 évente ugyis cserélni kell mindegyiket.

Én is így gondolom, hogy jó lesz bele az 5.1. 2 év után úgy is csere. Szerintem hétvégén osszedobom a tulnyo,masos legtelenitot is aztán valamikor megejtem a cserét.

[Bunyek]

Én is így gondolom, hogy jó lesz bele az 5.1. 2 év után úgy is csere. Szerintem hétvégén osszedobom a tulnyo,masos legtelenitot is aztán valamikor megejtem a cserét.

DOT5.1 a DOT4-hez képest csak jobb lehet rosszabb nem...az meg egy dolog hogy nem használod ki.

[Dentcraft]

Tisztelt Fórumtársak!
Rövidesen teljes féktárcsa és fékpofa csere előtt állok!
Rendeltem egy teljes első és hátsó EBC GREENSTUFF fékpofa garnitúrát. Még régebben igen jó áron sikerült egy gyári Ford féktárcsa garnitúrát beszereznem. Ezzel a párosítással újítom meg a fékrendszert. A www.fekmester.hu szakemberei a Ford tárcsákhoz a greenstuff betéteket ajánlották. Remélem minden rendben lesz vele. A tapasztalatokról, majd a beépítés után beszámolok. KB másfél hét múlva jön meg a cucc.
Tisztelettel László!

A hatsonak semmi jelentosege.  En nemrég  raktam hatra greeneket. Ha nagyon bebeszelem magamnak, akkor picit jobb.     De inkább nincs eszreveheto kulonbseg. Csak az ara..

[AndyA]

A hatsonak semmi jelentosege.  En nemrég  raktam hatra greeneket. Ha nagyon bebeszelem magamnak, akkor picit jobb.     De inkább nincs eszreveheto kulonbseg. Csak az ara..

Annyiban igen, hogy ne tegyél oda "erősebbet", mint előre, mert meglepetések érhetnek. Azaz pl. ha elöl Green van, hátra ne tegyél Redet. Egyébként a fékhatás 90+%-a valóban az első keréken realizálódik.

AndyA

[László]

A hatsonak semmi jelentosege.  En nemrég  raktam hatra greeneket. Ha nagyon bebeszelem magamnak, akkor picit jobb.     De inkább nincs eszreveheto kulonbseg. Csak az ara..

Tisztelt Fórumtárs!
Elfogadom és egyetértek a véleményeddel, mivel az első fékek veszik fel a terhelés java részét. Viszont egy teljes garnitúra csere esetében tudok csak, reális képet kapni a fékpofák hatékonyságáról. A későbbiekben szándékomban áll kipróbálni a rendszert gyári, vagy normál hátsó fékpofákkal. Ha nem érzékelhető jelentős különbség, akkor hátra én is csak valami olcsóbb akár EBC normál fékpofát teszek.
Tisztelettel László!

[Meg Győző]

Tisztelt Fórumtárs!
Elfogadom és egyetértek a véleményeddel, mivel az első fékek veszik fel a terhelés java részét. Viszont egy teljes garnitúra csere esetében tudok csak, reális képet kapni a fékpofák hatékonyságáról. A későbbiekben szándékomban áll kipróbálni a rendszert gyári, vagy normál hátsó fékpofákkal. Ha nem érzékelhető jelentős különbség, akkor hátra én is csak valami olcsóbb akár EBC normál fékpofát teszek.
Tisztelettel László!

Tisztelt László!

Azért ez nem ilyen egyszerű, hogy elöl legyen jóóóó és akkor tuti.
A fékek együtt vannak tervezve, első és hátsó. Ha megváltoztatjuk valamelyiket, akkor lehet azon a tengelyen nagyobb fékerő érhető el, de az autó lassulása nem biztos, hogy pozitívan változik.
Nemrég linkeltem egy érdekes cikket erről. (angolul van)
Nagyon hasznos, érdemes elolvasni. Ha gondolod előkeresem megint.

Tisztelettel GSR! 

[tpmportal]

DOT5.1 a DOT4-hez képest csak jobb lehet rosszabb nem...az meg egy dolog hogy nem használod ki.

Nem csak forráspont van meghatározva a szabványban. És az is minimum forráspont, van olyan racsingos dot4, ami túlteljesíti az 5.1 előírásait. De pl viszkozitás is más, ami az ABS/ESP rendszernek lehet nem mindegy.

[Bunyek]

Nem csak forráspont van meghatározva a szabványban. És az is minimum forráspont, van olyan racsingos dot4, ami túlteljesíti az 5.1 előírásait. De pl viszkozitás is más, ami az ABS/ESP rendszernek lehet nem mindegy.

Én nem értek annyira a fékolajokhoz ezt elismerem...
De a fékfolyadék forráspont egy fontos dolog....a másik fontos dolog a reakció idő például. Vagyis a DOT5.1 sokkal gyorsabb olaj mint a DOT4...és pl egy kritikus szituban nem mindegy hogy pl egy ABS, ASR, ESP hogy reagál és milyen reakcióidővel, nyilván ez nagyon kis idő amit ember észre sem vesz.
De pl hidegben a DOT5.1 sokkal jobban teljesit mint a DOT4, és minnél szélesebb a tartomány annál nagyobb a különbség....
Én most fékcserekor 5.1-et tettem be és sokkal dinamikusabb a fék szerintem, biztos bennevan az uj tárcsa is de sokkal jobb mint volt szerinem.
Én biztos hogy ezentúl DOT5.1-et fogok beletenni.

[Meg Győző]

Én nem értek annyira a fékolajokhoz ezt elismerem...
De a fékfolyadék forráspont egy fontos dolog....a másik fontos dolog a reakció idő például. Vagyis a DOT5.1 sokkal gyorsabb olaj mint a DOT4...és pl egy kritikus szituban nem mindegy hogy pl egy ABS, ASR, ESP hogy reagál és milyen reakcióidővel, nyilván ez nagyon kis idő amit ember észre sem vesz.
De pl hidegben a DOT5.1 sokkal jobban teljesit mint a DOT4, és minnél szélesebb a tartomány annál nagyobb a különbség....
Én most fékcserekor 5.1-et tettem be és sokkal dinamikusabb a fék szerintem, biztos bennevan az uj tárcsa is de sokkal jobb mint volt szerinem.
Én biztos hogy ezentúl DOT5.1-et fogok beletenni.

Az ABS/ESP/ASR/TCS...stb. nem attól fog reagálni gyorsan vagy jól, hogy milyen minősítésű fékfolyadék van a rendszerben.
Ez ennél sokkal bonyolultabb. Rengeteg algoritmus fut le bizonyos helyzetekben és ebből a bonyolult számítási feladatsor eredménye lesz egy beavatkozás.
De itt nagyon fontos, hogy a szoftver illesztve van a fékrendszer mechanikai paramétereihez!!! Ha ezen változtatunk, akkor lehet esetenként javulást érzünk, de kritikus esetekben a szabályozás az illesztett fékrendszerhez képest történik....ami a változtatással nem lesz optimális. Ez biztos.

Gyors és lassabb olaj? Ez érdekes..... a fékfolyadéktól dinamikus a fék?  Illúzió..... 

[FokaDriver]

Feltételezem a tervező asztalon, és a genki gyárban is eltöltöttek "némi időt" a fékfolyadék típusának meghatározásával, majd szélsőséges terhelési és hőmérsékleti körülmények közötti tesztekkel. Tehát kizárhatjuk azt hogy bármelyik petrol kémikus szájából elhangzott volna a "szerintem" szó. Én elfogadom a gyári specifikációt...

[László]

Tisztelt László!

Azért ez nem ilyen egyszerű, hogy elöl legyen jóóóó és akkor tuti.
A fékek együtt vannak tervezve, első és hátsó. Ha megváltoztatjuk valamelyiket, akkor lehet azon a tengelyen nagyobb fékerő érhető el, de az autó lassulása nem biztos, hogy pozitívan változik.
Nemrég linkeltem egy érdekes cikket erről. (angolul van)
Nagyon hasznos, érdemes elolvasni. Ha gondolod előkeresem megint.

Tisztelettel GSR!  

Tisztelt Fórumtárs!
Tökéletesen egyetértünk abban, hogy a fék legyen tökéletes, minden körülmények között. Köszönöm a segítséget, de én olvastam az általad linkelt cikket és nagyon fontosnak és tanulságosnak tartom. Azért döntöttem a teljes EBC Greestuff garnitúra mellet, mert ez még nem kimondottan sport kategória, 0.55 lassulási tényező mellett. A különböző gyártók által prezentált, és az után gyártott fékpofák között is lehet különbség, emiatt az eltérő lassulási tényezőknek is bele kell férnie a program algoritmusába. Szerintem a rendszer megfelelő sávszélességgel bír. A hátsó fék tökéletes működését én is, nagyon fontosnak tartom. Megfelelő fékerő esetén képes, a túlzott első fékhatásból származó erőteljes vagy akár veszélyes bólintást és mechanikai igénybe vételt kompenzálni, és akkor még nem beszéltünk az esetleges farolás veszélyéről.
A tapasztalataimról mindenképp beszámolok.
Tisztelettel László!

[Bunyek]

Az ABS/ESP/ASR/TCS...stb. nem attól fog reagálni gyorsan vagy jól, hogy milyen minősítésű fékfolyadék van a rendszerben.
Ez ennél sokkal bonyolultabb. Rengeteg algoritmus fut le bizonyos helyzetekben és ebből a bonyolult számítási feladatsor eredménye lesz egy beavatkozás.
De itt nagyon fontos, hogy a szoftver illesztve van a fékrendszer mechanikai paramétereihez!!! Ha ezen változtatunk, akkor lehet esetenként javulást érzünk, de kritikus esetekben a szabályozás az illesztett fékrendszerhez képest történik....ami a változtatással nem lesz optimális. Ez biztos.

Gyors és lassabb olaj? Ez érdekes..... a fékfolyadéktól dinamikus a fék?  Illúzió.....  

Ajánlom figyelmedbe pl autotechnika 2011/02 számát..onnan idéztem ki.
Meg hogy ki mit hisz az engem már nemigen....

[Meg Győző]

Ajánlom figyelmedbe pl autotechnika 2011/02 számát..onnan idéztem ki.
Meg hogy ki mit hisz az engem már nemigen....

Hát olvastam már Nagyszokolyai úrtól már érdekes és nem teljesen valós tartalmú cikkeket..... 

A folyadékok ugye gyakorlatilag összenyomhatatlanok. (persze már kísérleteznek vele, hogy 0.000000001%-ban igen, de ennek nincs jelentősége.)
Tehát nincs gyors és lassú folyadék. A sebessége attól függ, hogy amivel mozgatjuk az mennyire gyors.
Nagyobb késedelem a rendszerben a gumifékcső tágulása. Ez pedig van.
 
De ez egy autónál....főleg utcai autónál.... nem számít.

Motoroknál igen -tudom- és a versenysportban.

[Bunyek]

Azért remélem nem haragszol meg ha én nekik(elismert szakembereknek) hiszek és nem neked!!!!

[Meg Győző]

Azért remélem nem haragszol meg ha én nekik(elismert szakembereknek) hiszek és nem neked!!!!

Nekem nem kell hinni........
De egyébként én sosem a saját "kitalálmányom" írom le.
A fizikai tények makacs dolgok. Meg sok mérnök írását olvasva, akik még nem írtak olyat, hogy lassú és gyors fékfolyadék, de ellenben sok igen fontos tervezési pontot bemutatnak és magyaráznak.
Ezek nem feltétlenül magyar írások és magyar szakemberek. 

[AndyA]

Hát olvastam már Nagyszokolyai úrtól már érdekes és nem teljesen valós tartalmú cikkeket..... 

A folyadékok ugye gyakorlatilag összenyomhatatlanok. (persze már kísérleteznek vele, hogy 0.000000001%-ban igen, de ennek nincs jelentősége.)
Tehát nincs gyors és lassú folyadék. A sebessége attól függ, hogy amivel mozgatjuk az mennyire gyors.
Nagyobb késedelem a rendszerben a gumifékcső tágulása. Ez pedig van.
 
De ez egy autónál....főleg utcai autónál.... nem számít.

Motoroknál igen -tudom- és a versenysportban.

Láttál már mézet folyni? Vagy hogy inkább a szakmádba vágjon, hogyan is van ez a motor- és egyéb olajokkal, mit is jelentenek azok a számok?

Nagyon nem mindegy ám, hogy az általad idézett cikk négyszer 5 ms-es szelepnyitása egyenként mennyi fékfolyadék kiáramlását eredményezi, amikor az ABS beavatkozik, mert ez elég erősen függ a folyadék viszkozitásától. Márpedig ahogy emlékszem, a DOT 4 és 5.1 között éppen egy 2-es szorzó van.

AndyA

[Meg Győző]

Láttál már mézet folyni? Vagy hogy inkább a szakmádba vágjon, hogyan is van ez a motor- és egyéb olajokkal, mit is jelentenek azok a számok?

Nagyon nem mindegy ám, hogy az általad idézett cikk négyszer 5 ms-es szelepnyitása egyenként mennyi fékfolyadék kiáramlását eredményezi, amikor az ABS beavatkozik, mert ez elég erősen függ a folyadék viszkozitásától. Márpedig ahogy emlékszem, a DOT 4 és 5.1 között éppen egy 2-es szorzó van.

AndyA

A rendszerhez meg van határozva a minimum fékfolyadék. Ennél gyengébbet tilos használni.
Jobbat meg felesleges. Nem lesz jobb, mert nem fog több folyadék átáramlani a szelepen. Meg ismét megemlíteném a gumifékcsövek tágulását is.

Közúti autókról van szó, ott ezek mind nem fontosak még.

Én a motornál is DOT4-et használtam, gyári előírás. Pedig pályán 200+ -ról sokszor kellett fékezni és a két tárcsafék melegít...mégsem volt baj sosem.
(Annyira nem vagyok versenyző, hogy versenyfék és szuper folyadék kellett volna....)

[AndyA]

A rendszerhez meg van határozva a minimum fékfolyadék. Ennél gyengébbet tilos használni.
Jobbat meg felesleges. Nem lesz jobb, mert nem fog több folyadék átáramlani a szelepen. Meg ismét megemlíteném a gumifékcsövek tágulását is.

Közúti autókról van szó, ott ezek mind nem fontosak még.

Én a motornál is DOT4-et használtam, gyári előírás. Pedig pályán 200+ -ról sokszor kellett fékezni és a két tárcsafék melegít...mégsem volt baj sosem.
(Annyira nem vagyok versenyző, hogy versenyfék és szuper folyadék kellett volna....)

Már persze aki sima gumi fékcsövet használ...

AndyA

[Meg Győző]

Már persze aki sima gumi fékcsövet használ...

AndyA

A fémhálós fékcsöved előnye csak pszichológia a közúti közlekedésben. Mivel van fékrásegítés, így amit lehetne érezni nyomáspont változást (pl. motoroknál ugye nincs és ott lényegesebb is) azt "elnyeli" a rásegítés. 

Ha komolyabb autókon is a gyár által tervezett fékrendszer tartalmaz gumifékcsöveket, akkor abban nincs hiba és hátrány. 

[Dentcraft]

Feltételezem a tervező asztalon, és a genki gyárban is eltöltöttek "némi időt" a fékfolyadék típusának meghatározásával, majd szélsőséges terhelési és hőmérsékleti körülmények közötti tesztekkel. Tehát kizárhatjuk azt hogy bármelyik petrol kémikus szájából elhangzott volna a "szerintem" szó. Én elfogadom a gyári specifikációt...

tapasztalatból mondom, h soxor ülnek olyanok az asztalok mögött akiknek a lapátot kellene tervezni meg asztalterítőt és hasonlókat.  találkozok 1-2 "nagyon jól megtervezett" dologgal.. 

[Meg Győző]

tapasztalatból mondom, h soxor ülnek olyanok az asztalok mögött akiknek a lapátot kellene tervezni meg asztalterítőt és hasonlókat.  találkozok 1-2 "nagyon jól megtervezett" dologgal.. 

Sokszor felsőbb utasításra kell nekik "bénán" megtervezni, meg költséghatékonyan. 

[Dentcraft]

Sokszor felsőbb utasításra kell nekik "bénán" megtervezni, meg költséghatékonyan. 

hát akkor azt kívánom a felső utasítóknak, h egész életükben a xarul megtervezett xarjaikat szereljék a saját kezükkel 

[Kispusi]

Tisztelt Fórumtársak!
Rövidesen teljes féktárcsa és fékpofa csere előtt állok!
Rendeltem egy teljes első és hátsó EBC GREENSTUFF fékpofa garnitúrát. Még régebben igen jó áron sikerült egy gyári Ford féktárcsa garnitúrát beszereznem. Ezzel a párosítással újítom meg a fékrendszert. A www.fekmester.hu szakemberei a Ford tárcsákhoz a greenstuff betéteket ajánlották. Remélem minden rendben lesz vele. A tapasztalatokról, majd a beépítés után beszámolok. KB másfél hét múlva jön meg a cucc.
Tisztelettel László!

Üdv. László fórumtárs.

Én is gondolkodom EBC fékbetét cserén. Múltkor Ervin kipróbálta a vasat és ő
is azt mondta h, az átlagosnál is xarabb a fékem. És igaza van   
Green vagy red betéteken gondolkodom.
Hol az a hely ahol jó áron hozzá lehet férni....

Köszönettel

[madar89]

adam.juhasz74@gmail.com
én tőle rendeltem olcsóbb volt mint a fékmester!írj neki mailt és kérj árat!

[AndyA]

adam.juhasz74@gmail.com
én tőle rendeltem olcsóbb volt mint a fékmester!írj neki mailt és kérj árat!

Ebben a pillanatban (Redstuffra) a fékmester is jobb árat ad, mint ami az eBay-en elérhető (28 ezer vs. 90 font vs. 115 Euro).

AndyA

[Kispusi]

Ebben a pillanatban (Redstuffra) a fékmester is jobb árat ad, mint ami az eBay-en elérhető (28 ezer vs. 90 font vs. 115 Euro).

AndyA

Mi a különbség a green és a red betétek között? Azon kívűl h, a red jobban porol és keményebb?

[AndyA]

Mi a különbség a green és a red betétek között? Azon kívűl h, a red jobban porol és keményebb?

Nem tudom, mennyire porol a piros, de igen jól fog, a zöldet viszont nem próbáltam, úgyhogy azt meg azért nem tudom.

AndyA