Fék, ABS, ESP

[Meg Győző]

igen ott van nem tudom hány kábel,amit le is vedtem,majd kipucoltam vissza is tedtem ,a végén.

Levetted a gyújtáskapcsoló elektromos részét? Kipucoltad? Mit, a sarukat?
Le kell venni azt a fekete részt, jobb kézzel bal váll felett eldobni és beszerelni egy újat helyette,

[Meg Győző]

akkor te xerinted ott a hiba elásva,gondolkozok rajta ,gyujtáskapcsolo elektronika te xerinted is.

Nem tudom, hogy még ki szerint.............de amiket elmondtál azok alapján ezt mondom. Így látatlanban.........

[gyulaba55]

Milyen tekercset és mi az a delko? Én nem tudok segíteni, csak ezeket nem értettem.

hello, a delko,még a daciaknál is volt,platinás dolog,de magyarul ha forditom akkor nem tudom hogy hivják ,ne haragudj ezért.

[Styleair]

hello, a delko,még a daciaknál is volt,platinás dolog,de magyarul ha forditom akkor nem tudom hogy hivják ,ne haragudj ezért.

gyertya? katalizátor?

[gyulaba55]

Nem tudom, hogy még ki szerint.............de amiket elmondtál azok alapján ezt mondom. Így látatlanban.........

oké ,kőszőnőm szépen,csak annyi hocy mondeos létemre 1 vacak opelt nem sikerült megcsináljak,mert vannak jooo barátok csak magas kosztért.

[gyulaba55]

gyertya? katalizátor?

Fiam te elvagy tájololva,mi a delko,ne huz fel a mi rá van kőtve a motora ,nem volt daciaád baxki.de veted észre GSR tudta.

[Styleair]

Fiam te elvagy tájololva,mi a delko,ne huz fel a mi rá van kőtve a motora ,nem volt daciaád baxki.de veted észre GSR tudta.

Én mondtam, hogy el vagyok tájolva. Azért kérdeztem. Nekem nem csak volt, van is dákóm, csak az nem autó. 

[gyulaba55]

Én mondtam, hogy el vagyok tájolva. Azért kérdeztem. Nekem nem csak volt, van is dákóm, csak az nem autó. 

nem montad de ugy jőtt le,nem akarok meg bántani senkit .magán forum.

[Styleair]

nem montad de ugy jőtt le,nem akarok meg bántani senkit .magán forum.

Gyulabá, itt a viccelődés is megy. Nem hiszem, hogy megbántanál. Rendes embernek tűnsz.
Nem értettem, semmi baj, majd egyszer rájövünk. A dákó amit írtam, az vicc akart lenni. 

[Meg Győző]

Gyulabá, itt a viccelődés is megy. Nem hiszem, hogy megbántanál. Rendes embernek tűnsz.
Nem értettem, semmi baj, majd egyszer rájövünk. A dákó amit írtam, az vicc akart lenni. 

Na végre, hogy beismered............a dákód amiről írtál.....csak vicc! 

[gyulaba55]

Na azért is ,NEM vagyok szerelő,csak belemászok mindenbe,ha nem tudok valamit felkeresem a a kedvesemet,meg mege,ahogy mondta ALF nem felejtem el néki soha el ,nem tudom magam kifejezni,majd leőntőm magam.,de a xerelés nem abbol áll,xeretni keeeeellll.

[Styleair]

Na azért is ,NEM vagyok szerelő,csak belemászok mindenbe,ha nem tudok valamit felkeresem a a kedvesemet,meg mege,ahogy mondta ALF nem felejtem el néki soha el ,nem tudom magam kifejezni,majd leőntőm magam.,de a xerelés nem abbol áll,xeretni keeeeellll.

Alf a kedvesed? Vagy megint én értettem félre valamit? (csak viccelek ám) 

[gyulaba55]

Alf a kedvesed? Vagy megint én értettem félre valamit? (csak viccelek ám) 

Nálunk nem illik tegeződni sajnos a gépem is az utolsokat vágja ,alf-ot meg ismered te lehet hogy xereti a homokosokat,de éééén nőőőői imáádoo vagyok sajnos ,főleg a a 22 évesek.

[Meg Győző]

Nálunk nem illik tegeződni sajnos a gépem is az utolsokat vágja ,alf-ot meg ismered te lehet hogy xereti a homokosokat,de éééén nőőőői imáádoo vagyok sajnos ,főleg a a 22 évesek.

Mát felétek is ilyen híre van Alf-nak?      

[Styleair]

Nálunk nem illik tegeződni sajnos a gépem is az utolsokat vágja ,alf-ot meg ismered te lehet hogy xereti a homokosokat,de éééén nőőőői imáádoo vagyok sajnos ,főleg a a 22 évesek.

Itt mindenki nőimádó, csak megy a viccelődés. Remélem nem gond, hogy tegezlek, remélem nem sértelek meg vele. Amúgy a 22 évesek valóban jók.  

[alf®]

Nálunk nem illik tegeződni sajnos a gépem is az utolsokat vágja ,alf-ot meg ismered te lehet hogy xereti a homokosokat,de éééén nőőőői imáádoo vagyok sajnos ,főleg a a 22 évesek.

A Sztájler és a Géeser a két langyi.A harmadik meg a BT.vagy az első....

[alf®]

Mát felétek is ilyen híre van Alf-nak?      

ja.végigdugtam már erdélyt is.akit csak értem.....

[gyulaba55]

A Sztájler és a Géeser a két langyi.A harmadik meg a BT.vagy az első....

széjer jo hogy megjőtél

[alf®]

széjer jo hogy megjőtél

üdv! 

[gyulaba55]

ja.végigdugtam már erdélyt is.akit csak értem.....

na ne baxki velem csakugyan

[gyulaba55]

ja.végigdugtam már erdélyt is.akit csak értem.....

Tudom  és végigbaxtal mindenkit,de vmiért kellett éngem belle baxxxni,rosszul fogalmozok,nem használok ént

[alf®]

Tudom  és végigbaxtal mindenkit,de vmiért kellett éngem belle baxxxni,rosszul fogalmozok,nem használok ént

[gyulaba55]

diag tudás fontos ,baxki,te xerinted igen ,v. aki tud ezt meg azt ,fiam minek rohángálni,megjőn a baj,majd én megjavitom itt a tudás a zsemembe.

[László]

Tisztelt Fórumtársak!
Először is köszönetek szeretnék mondani Zoleex fórumtársnak, aki lehetővé tette a felajánlásával, hogy górcső alá vegyem, a FL 2004 előtti " beragadásra hajlamos" hátsó féknyerget. . Ígéretemhez hívem alaposan apró darabokra szétszedve, megvizsgáltam a BOSCH által gyártott fékszerkezetet. Mielőtt bármit is írnék a fékrendszerről, az összes szereléssel és javítással kapcsolatos tapasztalatomat a témával kapcsolatban, a FAQ topikban fényképekkel dokumentálva, közzéteszem a mélyen tisztelt publikum számára. Elöljárójában annyit. A hátsó fék javítható! A javításhoz szükséges javítókészlet, többféle javítási szintnek megfelelően, olcsón beszerezhető. A rendszernek egy gyenge pontja van. A kézifék állítókar mögött lévő tömítőgyűrű elfáradása és kitágulása, mely lehetővé teszi a víz beszivárgást a rendszerbe, és rozsdásodva az beszorul. Nem javaslom a rendszer WD40-el történő kezelését, tudni illik a vegyi anyag megtámadja a tömítőgyűrűt, kívül és beleül ezen a tengelyen  2 db van, és ez még komolyabb tömítetlenségi problémákhoz, esetleg fékolaj vesztéshez és fékhibához vezethet. A WD40 tartalmaz ugyan minimális mennyiségű kenőanyagot de ez később, állagánál fogva, kifolyik és továbbromlik a tengely kenési állapota(végső soron kiszárad és fém a fémen fordul el.). Megoldás a rendszer teljes szétszerelése után a tengelycsonk vékonyan történő semleges bázisú zsírral történő feltöltése, a külső tömítőgyűrű alatt is. Ez a vékony zsírréteg és az új gyűrű biztosítja hosszútávon a normális működést, megakadályozva a víz beszivárgását a rendszerbe. A belső tömítő gyűrű miatt, a fékolajjal teli részbe nem kerülhet zsír. A többit rövidesen a teljes cikkben.
Tisztelettel László!

[Zoleex]

Tisztelt Fórumtársak!
Először is köszönetek szeretnék mondani Zoleex fórumtársnak, aki lehetővé tette a felajánlásával, hogy górcső alá vegyem, a FL 2004 előtti " beragadásra hajlamos" hátsó féknyerget. . Ígéretemhez hívem alaposan apró darabokra szétszedve, megvizsgáltam a BOSCH által gyártott fékszerkezetet. Mielőtt bármit is írnék a fékrendszerről, az összes szereléssel és javítással kapcsolatos tapasztalatomat a témával kapcsolatban, a FAQ topikban fényképekkel dokumentálva, közzéteszem a mélyen tisztelt publikum számára. Elöljárójában annyit. A hátsó fék javítható! A javításhoz szükséges javítókészlet, többféle javítási szintnek megfelelően, olcsón beszerezhető. A rendszernek egy gyenge pontja van. A kézifék állítókar mögött lévő tömítőgyűrű elfáradása és kitágulása, mely lehetővé teszi a víz beszivárgást a rendszerbe, és rozsdásodva az beszorul. Nem javaslom a rendszer WD40-el történő kezelését, tudni illik a vegyi anyag megtámadja a tömítőgyűrűt, kívül és beleül ezen a tengelyen  2 db van, és ez még komolyabb tömítetlenségi problémákhoz, esetleg fékolaj vesztéshez és fékhibához vezethet. A WD40 tartalmaz ugyan minimális mennyiségű kenőanyagot de ez később, állagánál fogva, kifolyik és továbbromlik a tengely kenési állapota(végső soron kiszárad és fém a fémen fordul el.). Megoldás a rendszer teljes szétszerelése után a tengelycsonk vékonyan történő semleges bázisú zsírral történő feltöltése, a külső tömítőgyűrű alatt is. Ez a vékony zsírréteg és az új gyűrű biztosítja hosszútávon a normális működést, megakadályozva a víz beszivárgását a rendszerbe. A belső tömítő gyűrű miatt, a fékolajjal teli részbe nem kerülhet zsír. A többit rövidesen a teljes cikkben.
Tisztelettel László!

Tisztelt László!

Nem kell köszönni semmit....nekem már csak papírnehezéknek lett volna jó.    Inkább nekünk kell megköszönni a ráfordított időt és fáradtságot. 
A felújítással nincs is probléma.....már újítottam fel én is.  Az a baj, hogy nem találtam olyan megoldást ami 1(max 2) évnél tartósabb lenne a teljes felújítás után.    Idővel mindig bejut a víz a tömítőgyűrű mellett....kentem én rá sokféle zsírt...talán a szilikon zsír volt a legtartósabb. 
A cikket várom. 

Tisztelettel, 
Zoltán 

[Kispusi]

Tisztelt Fórumtársak!
Először is köszönetek szeretnék mondani Zoleex fórumtársnak, aki lehetővé tette a felajánlásával, hogy górcső alá vegyem, a FL 2004 előtti " beragadásra hajlamos" hátsó féknyerget. . Ígéretemhez hívem alaposan apró darabokra szétszedve, megvizsgáltam a BOSCH által gyártott fékszerkezetet. Mielőtt bármit is írnék a fékrendszerről, az összes szereléssel és javítással kapcsolatos tapasztalatomat a témával kapcsolatban, a FAQ topikban fényképekkel dokumentálva, közzéteszem a mélyen tisztelt publikum számára. Elöljárójában annyit. A hátsó fék javítható! A javításhoz szükséges javítókészlet, többféle javítási szintnek megfelelően, olcsón beszerezhető. A rendszernek egy gyenge pontja van. A kézifék állítókar mögött lévő tömítőgyűrű elfáradása és kitágulása, mely lehetővé teszi a víz beszivárgást a rendszerbe, és rozsdásodva az beszorul. Nem javaslom a rendszer WD40-el történő kezelését, tudni illik a vegyi anyag megtámadja a tömítőgyűrűt, kívül és beleül ezen a tengelyen  2 db van, és ez még komolyabb tömítetlenségi problémákhoz, esetleg fékolaj vesztéshez és fékhibához vezethet. A WD40 tartalmaz ugyan minimális mennyiségű kenőanyagot de ez később, állagánál fogva, kifolyik és továbbromlik a tengely kenési állapota(végső soron kiszárad és fém a fémen fordul el.). Megoldás a rendszer teljes szétszerelése után a tengelycsonk vékonyan történő semleges bázisú zsírral történő feltöltése, a külső tömítőgyűrű alatt is. Ez a vékony zsírréteg és az új gyűrű biztosítja hosszútávon a normális működést, megakadályozva a víz beszivárgását a rendszerbe. A belső tömítő gyűrű miatt, a fékolajjal teli részbe nem kerülhet zsír. A többit rövidesen a teljes cikkben.
Tisztelettel László!

Tisztelt László Fórumtárs

Bízunk az arany kezedben és a hosszú távú megoldásban 
Köszönjük a fáradozásodat én is kíváncsian várom teljes cikket.
Elsők között leszek aki az alapján felújítja a hátsó féket

[tpmportal]

Tisztelt Fórumtársak!
Először is köszönetek szeretnék mondani Zoleex fórumtársnak, aki lehetővé tette a felajánlásával, hogy górcső alá vegyem, a FL 2004 előtti " beragadásra hajlamos" hátsó féknyerget. . Ígéretemhez hívem alaposan apró darabokra szétszedve, megvizsgáltam a BOSCH által gyártott fékszerkezetet. Mielőtt bármit is írnék a fékrendszerről, az összes szereléssel és javítással kapcsolatos tapasztalatomat a témával kapcsolatban, a FAQ topikban fényképekkel dokumentálva, közzéteszem a mélyen tisztelt publikum számára. Elöljárójában annyit. A hátsó fék javítható! A javításhoz szükséges javítókészlet, többféle javítási szintnek megfelelően, olcsón beszerezhető. A rendszernek egy gyenge pontja van. A kézifék állítókar mögött lévő tömítőgyűrű elfáradása és kitágulása, mely lehetővé teszi a víz beszivárgást a rendszerbe, és rozsdásodva az beszorul. Nem javaslom a rendszer WD40-el történő kezelését, tudni illik a vegyi anyag megtámadja a tömítőgyűrűt, kívül és beleül ezen a tengelyen  2 db van, és ez még komolyabb tömítetlenségi problémákhoz, esetleg fékolaj vesztéshez és fékhibához vezethet. A WD40 tartalmaz ugyan minimális mennyiségű kenőanyagot de ez később, állagánál fogva, kifolyik és továbbromlik a tengely kenési állapota(végső soron kiszárad és fém a fémen fordul el.). Megoldás a rendszer teljes szétszerelése után a tengelycsonk vékonyan történő semleges bázisú zsírral történő feltöltése, a külső tömítőgyűrű alatt is. Ez a vékony zsírréteg és az új gyűrű biztosítja hosszútávon a normális működést, megakadályozva a víz beszivárgását a rendszerbe. A belső tömítő gyűrű miatt, a fékolajjal teli részbe nem kerülhet zsír. A többit rövidesen a teljes cikkben.
Tisztelettel László!

Tisztelt László!
A javítási módszer ismert, a FAQ-ban megtalálható elérhetőségű srác pont így csinálja. Sajnos a tapasztalat azt mutatja, hogy nem mindig jelent hosszú távú megoldást, és van hogy 1-2-3 éven belül ismét javítani kell. Gondolom ez attól függ, hogy a tengely mennyire van berozsdásodva, berágódva.

[László]

Tisztelt László!
A javítási módszer ismert, a FAQ-ban megtalálható elérhetőségű srác pont így csinálja. Sajnos a tapasztalat azt mutatja, hogy nem mindig jelent hosszú távú megoldást, és van hogy 1-2-3 éven belül ismét javítani kell. Gondolom ez attól függ, hogy a tengely mennyire van berozsdásodva, berágódva.

Tisztelt Fórumtárs!
Én csupán egy felajánlást tettem! Ha ez bárki üzleti érdekeit sérti, azonnal leállok vele! Azt én is tudom, hogy van egy elérhetőség, ahol 8 kemény ezer Ft-ért megjavítják felújítják, a nyergeket. Megjegyzem nem nagyon olvastam, hogy valaki közre adta volna a nyereg teljes felújításáról szóló ismereteit, magáról a fennálló problémáról viszont annál többet. Ha két évente egyszer kell cserélni egy tömítő gyűrűt, az már komoly előre lépés. Egyébként is évente ajánlatos a fékrendszert alaposan átvizsgálni. A rozsdásodás, berágódás, egy következmény! Én ezt akarom megszüntetni, mégpedig úgy, hogy a "nem megfelelő" tömítést óhajtom lecserélni egy szimeringre. Ezek után mindenki maga dönti el, hogy megcsinálja, vagy megjavíttatja. Nekem nagyon nem mindegy, hogy a legmagasabb szintű felújítás ami a dugattyút is tartalmazza, meg van 7 ezer Ft-ból, vagy netán 2 évente 1900 Ft-ért cserélek egy teljes tömítő készletet, vagy ha sikerül az átalakítás akkor a probléma leküzdve egy szimering cserével
Tisztelettel László!.  

[sandoar]

Tisztelt Fórumtárs!
Én csupán egy felajánlást tettem! Ha ez bárki üzleti érdekeit sérti, azonnal leállok vele! Azt én is tudom, hogy van egy elérhetőség, ahol 8 kemény ezer Ft-ért megjavítják felújítják, a nyergeket. Megjegyzem nem nagyon olvastam, hogy valaki közre adta volna a nyereg teljes felújításáról szóló ismereteit, magáról a fennálló problémáról viszont annál többet. Ha két évente egyszer kell cserélni egy tömítő gyűrűt, az már komoly előre lépés. Egyébként is évente ajánlatos a fékrendszert alaposan átvizsgálni. A rozsdásodás, berágódás, egy következmény! Én ezt akarom megszüntetni, mégpedig úgy, hogy a nem megfelelő tömítést óhajtom lecserélni egy szimeringre. Ezek után mindenki maga dönti el, hogy megcsinálja, vagy megjavíttatja. Nekem nagyon nem mindegy, hogy a legmagasabb szintű felújítás ami a dugattyút is tartalmazza, meg van 7 ezer Ft-ból, vagy netán 2 évente 1900 Ft-ért cserélek egy teljes tömítő készletet, vagy ha sikerül az átalakítás akkor a probléma leküzdve egy szimering cserével
Tisztelettel László!.  

Nagyon várom már a képekkel illusztrált megoldást. Nekem is van kiszuperált nyergem, ezen kívül a jobb hátsó jelenleg is be van ragadva. Olcsóbb de megbízható megoldás sok-sok fórumtárs elemi érdeke lenne. Várom a szerelési útmutatót, nagy köszönettel. 

[tpmportal]

Tisztelt Fórumtárs!
Én csupán egy felajánlást tettem! Ha ez bárki üzleti érdekeit sérti, azonnal leállok vele! Azt én is tudom, hogy van egy elérhetőség, ahol 8 kemény ezer Ft-ért megjavítják felújítják, a nyergeket. Megjegyzem nem nagyon olvastam, hogy valaki közre adta volna a nyereg teljes felújításáról szóló ismereteit, magáról a fennálló problémáról viszont annál többet. Ha két évente egyszer kell cserélni egy tömítő gyűrűt, az már komoly előre lépés. Egyébként is évente ajánlatos a fékrendszert alaposan átvizsgálni. A rozsdásodás, berágódás, egy következmény! Én ezt akarom megszüntetni, mégpedig úgy, hogy a "nem megfelelő" tömítést óhajtom lecserélni egy szimeringre. Ezek után mindenki maga dönti el, hogy megcsinálja, vagy megjavíttatja. Nekem nagyon nem mindegy, hogy a legmagasabb szintű felújítás ami a dugattyút is tartalmazza, meg van 7 ezer Ft-ból, vagy netán 2 évente 1900 Ft-ért cserélek egy teljes tömítő készletet, vagy ha sikerül az átalakítás akkor a probléma leküzdve egy szimering cserével
Tisztelettel László!.  

Nincs szó semmilyen üzleti érdekről. Arról van szó, hogy ha a felülete a tengelynek vagy a nyereg azon részének, amiben forog egy ponton túl károsodott, akkor már nem az új tömítés vagy szimering élettartama fogja meghatározni, hogy meddig marad működőképes a szerkezet. Szerintem ez a beavatkozás a még hibátlan nyergeknél a problémát megelőző karbantartásként, vagy a berohadásnak még az elején járó nyergeknek (pár centis játék a kézifékkaron, a nyereg végén lévő kart majdnem teljesen vissza tudja húzni a rugó) a javítására alkalmas. Amikor már kalapáccsal kell visszaverni a kart a helyére, akkor szerintem már csak a csere segít.

Itt vannak a korábbi hozzászólásaim ezzel kapcsolatban:
http://mondeo.hu/index.php?topic=1588.msg786196#msg786196
http://mondeo.hu/index.php?topic=1588.msg786213#msg786213

[Relhist]

Tisztelt Fórumtárs!
Én csupán egy felajánlást tettem! Ha ez bárki üzleti érdekeit sérti, azonnal leállok vele! Azt én is tudom, hogy van egy elérhetőség, ahol 8 kemény ezer Ft-ért megjavítják felújítják, a nyergeket. Megjegyzem nem nagyon olvastam, hogy valaki közre adta volna a nyereg teljes felújításáról szóló ismereteit, magáról a fennálló problémáról viszont annál többet. Ha két évente egyszer kell cserélni egy tömítő gyűrűt, az már komoly előre lépés. Egyébként is évente ajánlatos a fékrendszert alaposan átvizsgálni. A rozsdásodás, berágódás, egy következmény! Én ezt akarom megszüntetni, mégpedig úgy, hogy a "nem megfelelő" tömítést óhajtom lecserélni egy szimeringre. Ezek után mindenki maga dönti el, hogy megcsinálja, vagy megjavíttatja. Nekem nagyon nem mindegy, hogy a legmagasabb szintű felújítás ami a dugattyút is tartalmazza, meg van 7 ezer Ft-ból, vagy netán 2 évente 1900 Ft-ért cserélek egy teljes tömítő készletet, vagy ha sikerül az átalakítás akkor a probléma leküzdve egy szimering cserével
Tisztelettel László!.  

Szia László,
Örülök, hogy alaposan utánajártál a témának, és hogy van rá egy megoldásod. Én azért döntöttem a csere mellett a felújítás helyett, mert a kézifék beragadás meglehetősen váratlanul és konkrét/egyértelmű visszajelzés nélkül történik sajnos, viszont legalább látványos következményekkel jár (átforrósodó hátsó fék a minimum, ami már önmagában elegendő egy jó szerelési feladathoz - betét/tárcsa átrendezés, mentendő ami még menthető).
Az általad javasolt megoldás alkalmazása azt feltételezi, hogy a rendszeres karbantartási tervbe fel kell venni a hátsó féknyergek minimum 2 évente történő teljes karbantartását, ami viszont jelentős szakértelmet vagy anyagi ráfordítást igényel (kinek mit).
A kézifék berohadás vélhetően tervezési hiba miatt következik be, ez önmagában alapot adhatott volna a visszahívásra a Ford részéről. A tervezési hiba implicit elismerése, hogy modellfrissiteshez nem kötötten változott meg egy alapvető alkatrész az autón.

A hivatkozott srác intézi az újabb nyergek felszerelését az autómra. Elvileg 9eFt/db most a teljes felújítás : szükséges alkatrészek cseréje, homfúvásos tisztítás, festés.
Csütörtökön kiderül, milyen lesz a végeredmény (az általam vett újabb nyergekhez inkább csak optikailag kell hozzá nyúlni, illetve a porvédőket cseréljük rajta óvatosságból) 

[soho001]

Tisztelt Fórumtárs!
Én csupán egy felajánlást tettem! Ha ez bárki üzleti érdekeit sérti, azonnal leállok vele! Azt én is tudom, hogy van egy elérhetőség, ahol 8 kemény ezer Ft-ért megjavítják felújítják, a nyergeket. Megjegyzem nem nagyon olvastam, hogy valaki közre adta volna a nyereg teljes felújításáról szóló ismereteit, magáról a fennálló problémáról viszont annál többet. Ha két évente egyszer kell cserélni egy tömítő gyűrűt, az már komoly előre lépés. Egyébként is évente ajánlatos a fékrendszert alaposan átvizsgálni. A rozsdásodás, berágódás, egy következmény! Én ezt akarom megszüntetni, mégpedig úgy, hogy a "nem megfelelő" tömítést óhajtom lecserélni egy szimeringre. Ezek után mindenki maga dönti el, hogy megcsinálja, vagy megjavíttatja. Nekem nagyon nem mindegy, hogy a legmagasabb szintű felújítás ami a dugattyút is tartalmazza, meg van 7 ezer Ft-ból, vagy netán 2 évente 1900 Ft-ért cserélek egy teljes tömítő készletet, vagy ha sikerül az átalakítás akkor a probléma leküzdve egy szimering cserével
Tisztelettel László!.  

Nekem is felújította a "srác" kb 1óra volt a munka. Szétszedte valami mini csiszolóval felcsiszolta a kézifék rész alkatrészeit és kicserélte a gumi tömítéseket egy javító készlettel.  2 évet bírt. Most cseréltettem facelift utánira .

[László]

Szia László,
Örülök, hogy alaposan utánajártál a témának, és hogy van rá egy megoldásod. Én azért döntöttem a csere mellett a felújítás helyett, mert a kézifék beragadás meglehetősen váratlanul és konkrét/egyértelmű visszajelzés nélkül történik sajnos, viszont legalább látványos következményekkel jár (átforrósodó hátsó fék a minimum, ami már önmagában elegendő egy jó szerelési feladathoz - betét/tárcsa átrendezés, mentendő ami még menthető).
Az általad javasolt megoldás alkalmazása azt feltételezi, hogy a rendszeres karbantartási tervbe fel kell venni a hátsó féknyergek minimum 2 évente történő teljes karbantartását, ami viszont jelentős szakértelmet vagy anyagi ráfordítást igényel (kinek mit).
A kézifék berohadás vélhetően tervezési hiba miatt következik be, ez önmagában alapot adhatott volna a visszahívásra a Ford részéről. A tervezési hiba implicit elismerése, hogy modellfrissiteshez nem kötötten változott meg egy alapvető alkatrész az autón.

A hivatkozott srác intézi az újabb nyergek felszerelését az autómra. Elvileg 9eFt/db most a teljes felújítás : szükséges alkatrészek cseréje, homfúvásos tisztítás, festés.
Csütörtökön kiderül, milyen lesz a végeredmény (az általam vett újabb nyergekhez inkább csak optikailag kell hozzá nyúlni, illetve a porvédőket cseréljük rajta óvatosságból) 

Kedves Ákos!
Igyekeztem a hátsó féknyereg beragadásának okát felderíteni. Ez megvan! Ezzel nem állítom, hogy én találtam fel a meleg-vizet. A gyári tervezési hiba konkrétan a nem megfelelő tengelytömítő gyűrű, amit igyekezek egy megfelelő méretű és minőségű szimeringgel kiváltani. A rendszer teljes szétszedéséhez és felújításához nem kell kiemelkedő szakértelem. Egy kis szerszámozottsággal könnyen kivitelezhető. Ha sikerül egy "kiváltó szimeringet" beépíteni a nyeregbe, akkor a probléma egyszer s mindenkorra megoldottá válik. Tudva levő, hogy a szimeringek igen hosszú időn át képesek megfelelő tömítést biztosítani, minden szivárgás és beázás nélkül. A helyzetedben az eljárás egyértelmű volt.
Tisztelettel László!

[alf®]

Kedves Ákos!
Igyekeztem a hátsó féknyereg beragadásának okát felderíteni. Ez megvan! Ezzel nem állítom, hogy én találtam fel a meleg-vizet. A gyári tervezési hiba konkrétan a nem megfelelő tengelytömítő gyűrű, amit igyekezek egy megfelelő méretű és minőségű szimeringgel kiváltani. A rendszer teljes szétszedéséhez és felújításához nem kell kiemelkedő szakértelem. Egy kis szerszámozottsággal könnyen kivitelezhető. Ha sikerül egy "kiváltó szimeringet" beépíteni a nyeregbe, akkor a probléma egyszer s mindenkorra megoldottá válik. Tudva levő, hogy a szimeringek igen hosszú időn át képesek megfelelő tömítést biztosítani, minden szivárgás és beázás nélkül. A helyzetedben az eljárás egyértelmű volt.
Tisztelettel László!

arra figyelj,hogy van olyan gumi,amit megesz a fékolaj.csak olyat vegyél,ami bírja(talán a viton ilyen...)

[László]

arra figyelj,hogy van olyan gumi,amit megesz a fékolaj.csak olyat vegyél,ami bírja(talán a viton ilyen...)

Kedves Alf!
Köszönöm a a jó tanácsot. Mint már írtam, szimeringet keresek a problémához. Ezek nagy többsége olaj és vegyszer álló.
Tisztelettel László!

[sandoar]

A face liftes nyergeknél mit használnak? tömítőgyűrűt vagy szimmeringet ?

[AndyA]

A face liftes nyergeknél mit használnak? tömítőgyűrűt vagy szimmeringet ?

Mindegy, mert egészen más a féknyereg.

AndyA

[László]

A face liftes nyergeknél mit használnak? tömítőgyűrűt vagy szimmeringet ?

Tisztelt Fótumtárs!
Ha emlékeim nem csalnak akkor akkor egy gyűrű és egy szimering van benne, módosított tengelykialakítással.
Tisztelettel László!

[László]

Nincs szó semmilyen üzleti érdekről. Arról van szó, hogy ha a felülete a tengelynek vagy a nyereg azon részének, amiben forog egy ponton túl károsodott, akkor már nem az új tömítés vagy szimering élettartama fogja meghatározni, hogy meddig marad működőképes a szerkezet. Szerintem ez a beavatkozás a még hibátlan nyergeknél a problémát megelőző karbantartásként, vagy a berohadásnak még az elején járó nyergeknek (pár centis játék a kézifékkaron, a nyereg végén lévő kart majdnem teljesen vissza tudja húzni a rugó) a javítására alkalmas. Amikor már kalapáccsal kell visszaverni a kart a helyére, akkor szerintem már csak a csere segít.

Itt vannak a korábbi hozzászólásaim ezzel kapcsolatban:
http://mondeo.hu/index.php?topic=1588.msg786196#msg786196
http://mondeo.hu/index.php?topic=1588.msg786213#msg786213

Tisztelt Fórumtárs!
A véleményünk megegyezik. Az új FL előtti féknyergek is, probléma mentesen bírják jó pár évig. A berágódás az már egy végkifejlet a rendszer alkatrészeinek a kopása vagy elfáradása miatt. Az alap probléma a pára és a víz behatolása a rendszerbe. Ha ezt egy jó minőségű szimeringel sikerül kiküszöbölni, akkor ezt a problémát ellehet felejteni. Azonkívül, hogy a kézifék működtető tengely hajlamos a bérágódásra a rozsdásodás lehetősége miatt, ettől függetlenül ez a BOSCH rendszerű fék egy strapabíró fék. A többi eleme bőven eleget tesz a fékkel szemben támasztott követelményeknek. Ez a gyenge minőségű tömítő elem is a sok előre betervezett gyenge pont egyike. Ne javítsa, cserélje a komplett nyerget. Ez valószínű túl jól sikerült és a sok panasz miatt, módosították a tengelykialakítást és a tömítést.
Tisztelettel László!    

[Koniman]

Nem vészes....kiakasztod a gumibakokat, ha jól emlékszem 3db van....esetleg a rezoncső után szétcsavarhatod úgy mégjobban le tudod engedni , de nem muszáj.   

Köszi, akkor hétvégén nekiállok.

[siky]

Hirtelen erős fékezésnél a jobb hátsó fékem nyikkan egyet. Nem olyan hang mint amikor az üveges fékbetét nyikorog, annál sokkal mélyebb, és kb 1 tized másodpercig tart. Mi okozhatja?

[Zsolteey]

Ma hoztam a Fékcentertől hátsó tárcsákat Mondeo-ra is, meg OFF Peugeot-ra is. Jövő hétvégén felrakom őket, kíváncsi leszek rájuk, hogy hogyan bírják.

[Mikorka Kálmán]

kb 1 tized másodpercig tart

Ez a taxis órával mérted le? 

[siky]

Ez a taxis órával mérted le? 

Igen, és közben 1500-zal ugrik fel 

[László]

Tisztelt Fórumtársak!
Jó hírekkel szolgálhatok a mélyen tisztelt publikumnak, a féknyereg beragadással kapcsolatban. Az átalakítást elvégeztem. Találtam megfelelő méretű és kialakítású szimeringet a rendszerhez, és már tökéletesen be is vagyon építve. Ezek után kizártnak tartom, hogy vízbeszivárgás és egyéb rozsdásodás miatt, megragadjon a kézifék. Jelen pillanatban ép -18°C-on vizsgálom a rendszer hidegtűrő képességét, majd az egész nyerget felhevítem +100°C-ra. Ha ezen kritériumoknak megfelel a nyereg, és a működés szempontjából továbbra is probléma mentes, akkor közzé teszem a már kész cikket az átalakításról. Ja és hogy el ne felejtsem, a szimering nem került még, 200 erős magyar forintba se!
Tisztelettel László!

[Zsolteey]

Tisztelt Fórumtársak!
Jó hírekkel szolgálhatok a mélyen tisztelt publikumnak, a féknyereg beragadással kapcsolatban. Az átalakítást elvégeztem. Találtam megfelelő méretű és kialakítású szimeringet a rendszerhez, és már tökéletesen be is vagyon építve. Ezek után kizártnak tartom, hogy vízbeszivárgás és egyéb rozsdásodás miatt, megragadjon a kézifék. Jelen pillanatban ép -18°C-on vizsgálom a rendszer hidegtűrő képességét, majd az egész nyerget felhevítem +100°C-ra. Ha ezen kritériumoknak megfelel a nyereg, és a működés szempontjából továbbra is probléma mentes, akkor közzé teszem a már kész cikket az átalakításról. Ja és hogy el ne felejtsem, a szimering nem került még, 200 erős magyar forintba se!
Tisztelettel László!

 
Várjuk!

[joxer]

Tisztelt Fórumtársak!
Jó hírekkel szolgálhatok a mélyen tisztelt publikumnak, a féknyereg beragadással kapcsolatban. Az átalakítást elvégeztem. Találtam megfelelő méretű és kialakítású szimeringet a rendszerhez, és már tökéletesen be is vagyon építve. Ezek után kizártnak tartom, hogy vízbeszivárgás és egyéb rozsdásodás miatt, megragadjon a kézifék. Jelen pillanatban ép -18°C-on vizsgálom a rendszer hidegtűrő képességét, majd az egész nyerget felhevítem +100°C-ra. Ha ezen kritériumoknak megfelel a nyereg, és a működés szempontjából továbbra is probléma mentes, akkor közzé teszem a már kész cikket az átalakításról. Ja és hogy el ne felejtsem, a szimering nem került még, 200 erős magyar forintba se!
Tisztelettel László!

Akkor társadalmi munkában meg is csinálhatod az én féknyergemet.

[Mikorka Kálmán]

Akkor társadalmi munkában meg is csinálhatod az én féknyergemet.

Te tényleg bunkó vagy, nem csak úgy csinálsz... 

[joxer]

Te tényleg bunkó vagy, nem csak úgy csinálsz... 

Bókokkal nálam nem mész semmire!

[László]

Akkor társadalmi munkában meg is csinálhatod az én féknyergemet.

Tisztelt Fórumtárs!
Csak egy feltétellel!
Szigorúan a kezem alá dolgozol, és a minitalin a piát te állod! És a félre értések elkerülése végett, nem vízre és üdítőre gondoltam, hanem valami jó minőségű, páleszra és valami megfelelő kísérőre. A sörtöt nagyon szeretem, a pálesz után, de ha a sorrend változik, akkor se haragszom meg.
Tisztelettel László!