Elektromos dolgok

[alf®]

Még diófa hidat, meg állórészt...... Mikor mit.
A szabályzót szinte mindig, valamikor 2x is utána sem lett jó.
Ott is maradt a generátor és visszaadták a pénzt.... pingvinezve

neviccelj!

Még diófahidat is cseréltek benne pingvinezve?az bizony baj....

[Mikorka Kálmán]

Még diófa hidat, meg állórészt...... Mikor mit.
A szabályzót szinte mindig, valamikor 2x is utána sem lett jó.
Ott is maradt a generátor és visszaadták a pénzt.... pingvinezve

Csinálnak konyhabútort is diófából?

[Meg Győző]

A 2x30 az pont 60.te csak sóderolsz.Mérd meg,aztán térdelj!

Elárulom, hogy nem minden annyi áramot vesz fel, amennyire biztosítva van. Rendszerint valamivel kevesebbet.
AndyA le is írta a tényleges felvételt.
Egyébként meg ügyes vagy! A 2 x 30 valóban 60!
De nem 110  

[Meg Győző]

neviccelj!

Még diófahidat is cseréltek benne pingvinezve?az bizony baj....

Tudtam, hogy nem tudom elég gyorsan javítani, amit a telefon átírt! 

[alf®]

Elárulom, hogy nem minden annyi áramot vesz fel, amennyire biztosítva van. Rendszerint valamivel kevesebbet.
AndyA le is írta a tényleges felvételt.
Egyébként meg ügyes vagy! A 2 x 30 valóban 60!
De nem 110  

mérd meg!digitális lakatfogó néhány tized másodpercre ki is írja a 110A-t.Majd megmértem analóg lakatfogóval is,és az is kileng 110A-re a bekapcsoláskor.
A tényleges áramfevétel nem ugyan az, mint bekapcsoláskori pillanyatnyi áramfelvétel.

[alf®]

Tudtam, hogy nem tudom elég gyorsan javítani, amit a telefon átírt! 

vaker.szándékosan írtad.

[alf®]

Vajon ezt a generátort, betudnám építeni ?
 leírás szerint jó a mondihoz , nekem a talpa gyanus

ezt max a kertész utcaiak tudnák neked megmondani,és az sem biztos,mert korábban GIN kolléga vett egy 150A es vatta új Hella-t,és nem működött vele a rendszer.

[Meg Győző]

mérd meg!digitális lakatfogó néhány tized másodpercre ki is írja a 110A-t.Majd megmértem analóg lakatfogóval is,és az is kileng 110A-re a bekapcsoláskor.
A tényleges áramfevétel nem ugyan az, mint bekapcsoláskori pillanyatnyi áramfelvétel.

Hidd el, tudom mi micsoda. Valóban több az "induláskor" az áramfelvétel, de ez inkább villanymotorokra jellemző. 
Néhány amperrel több. Nem a kétszeresénél is több....ahogy te mondod. 

[Meg Győző]

vaker.szándékosan írtad.

 

[alf®]

Még dióda  hidat, meg állórészt...... Mikor mit.
A szabályzót szinte mindig, valamikor 2x is utána sem lett jó.
Ott is maradt a generátor és visszaadták a pénzt.... pingvinezve

amúgy lehet,hogy a technológia nem megfelelő,amivel javítják.Az állórész javításához,cseréjéhez kikell forrasztani a tekercskivezetéseket a diódahídból.Gyárilag ugye keményforrasztással-géppel készítik.A javítás során nem tudják ugyanolyan professzionálisan visszaforrasztani a kivezetéseket,és átmeneti ellenállás keletkezik a rossz forrasztási pontnál.Az egyik kiolvad és már el is vitte a túlterhelés az egész diódahidat-esetenként a tekercselést is.Amikor meg már egy szénkupac az egész,ember nem mondja meg,mi volt az okozója.

[alf®]

Hidd el, tudom mi micsoda. Valóban több az "induláskor" az áramfelvétel, de ez inkább villanymotorokra jellemző. 
Néhány amperrel több. Nem a kétszeresénél is több....ahogy te mondod. 

én mértem.te?

[alf®]

[Meg Győző]

amúgy lehet,hogy a technológia nem megfelelő,amivel javítják.Az állórész javításához,cseréjéhez kikell forrasztani a tekercskivezetéseket a diódahídból.Gyárilag ugye keményforrasztással-géppel készítik.A javítás során nem tudják ugyanolyan professzionálisan visszaforrasztani a kivezetéseket,és átmeneti ellenállás keletkezik a rossz forrasztási pontnál.Az egyik kiolvad és már el is vitte a túlterhelés az egész diódahidat-esetenként a tekercselést is.Amikor meg már egy szénkupac az egész,ember nem mondja meg,mi volt az okozója.

Vagy ha nem figyelsz, az egész autó is füstbe mehet.....  (kijön a működtető füst, meggyullad a generátoron lévő hátsó műanyag, majd a gázolajszűrűnél a műanyag cső, majd ég a gázolaj....)

[alf®]

Vagy ha nem figyelsz, az egész autó is füstbe mehet.....  (kijön a működtető füst, meggyullad a generátoron lévő hátsó műanyag, majd a gázolajszűrűnél a műanyag cső, majd ég a gázolaj....)

igen.

[Meg Győző]

én mértem.te?

Hülyeséget minek mérjek?
Te már akkor be voltál nyomva így érthető, hogy duplán láttál mindent!  

[alf®]

Hülyeséget minek mérjek?
Te már akkor be voltál nyomba így érthető, hogy duplán láttál mindent! 

tanuljál már meg írni magyarul....!

[Meg Győző]

tanuljál már meg írni magyarul....!

Gyenge terelés..... 

[Bleky]

Sztem csak 115A-es forgórészt nem adnak, komplett meg sztem nem 10.
De. Ha belegondolunk minek is? Kiderült hogy nem a gen teljesítménye miatt nem engedi bekapcsolnia szélvédő fűtést, hanem a felállított sorrend miatt. (lásd. kivett relékkel is ugyanez a helyzet) Magyarul, 200A-es generátort is rakhatnék rá úgyse kapcsolna be.

"Magyarul, 200A-es generátort is rakhatnék rá úgyse kapcsolna be."
Ne haragudj, ezt én nem értem, akkor mindenkinek így működik? Vagy ez megint csak valami dízel "jótulajdonság". Igaz, az enyém benzines és nem tudom mekkora a generátorom, de sima gyári van benne. Kimegyek, beindítom a motort, benyomom az első hátsó ablakfűtést, az első kb. 10 mp múlva elkezd olvadni és mire lekapartam a jeget az oldalsó ablakokról, elöl hátul teljesen leolvadt és már indulok is. Nem így kéne működnie eredetileg?
Néha még az ülésfűtés is betolom míg kaparok...

[alf®]

Néha még az ülésfűtés is betolom míg kaparok...

hiába....

olvasd:

http://mondeo.hu/index.php?topic=5150.0

[Bleky]

hiába....

olvasd:

http://mondeo.hu/index.php?topic=5150.0

Azt akarod mondani, hogy az ülésfűtést felesleges bekapcsolni? Lehet, sőt, az is lehet, nem is működik, még nem ül rajta valaki  , de az tuti, hogy nekem az első és hátsó ablakfűtés mindig ment együtt, és nem értem a kollégának miért nem megy.
A leírásod alapján, nem lehet, hogy egyszerűen túl gizda akksi van benne? Csak kérdem.

[agostonb_OFF]

"Magyarul, 200A-es generátort is rakhatnék rá úgyse kapcsolna be."
Ne haragudj, ezt én nem értem, akkor mindenkinek így működik? Vagy ez megint csak valami dízel "jótulajdonság". Igaz, az enyém benzines és nem tudom mekkora a generátorom, de sima gyári van benne. Kimegyek, beindítom a motort, benyomom az első hátsó ablakfűtést, az első kb. 10 mp múlva elkezd olvadni és mire lekapartam a jeget az oldalsó ablakokról, elöl hátul teljesen leolvadt és már indulok is. Nem így kéne működnie eredetileg?
Néha még az ülésfűtés is betolom míg kaparok...

És van kieg gyári fűtésed?
Mert ezzel kezdtem hogy ez az oka.

[agostonb_OFF]

hiába....

olvasd:

http://mondeo.hu/index.php?topic=5150.0

Alf,
ha ez a sorrend, akkor XARok én a "smart charge"-ra, ha nemtok elindulni mert nem látok ki a szélvédőn. Akkor minek a szélvédőfűtés ha pont arra nem jó amire való, hogy leolvassza a jeget.
A leírásnak meg nem hiszek, mert nem így működik, 110A ide, 60A oda.
Amint írtam, 7fok alatt bekapcsolja a patronokat, és függetlenül hogy vesz-e fel áramot vagy nem, nem engedi indítani a szélvédő fűtést. Lsd. kivett relékkel is ez a helyzet. Ha némely fogyasztó (amiből akár 4 is van) egyenként is többet vehet fel mint 90A akkor mi a FAXért tesznek bele Swiftbe való generátort?
Ellenben amikor felmelegszik 70fok fölé a vízhőfok, akkor engedi a szélvédőt. Akkor már nem 110A vesz fel bekapcsoláskor? Átgondolatlan, mint sok minden más a FORDokban.
Hasonlóan elcseszett durva pl. a Tempomat is. gyorsít mint az őrült, tulmegy, visszavesz, alámegy, kb. 3x. 80km/h körül inkább 5x. Paszulynál észre sem veszed hol avatkozott be. A fűtésvezérlés detto. 2x min 2 fokkal alá és túllibben.
Vagy dizlinél az automata. Kényelmes, de csak trip-be használható ha döngölöd a gázt. Különben elengedi 4200f/p-ig. Na azt meg minek??? 3500-3700 fölött marhaság.
Sw írók a FORDnál=0
De legalább lopnának ha agyuk nincs. Valljuk be, miattuk kell kókányolnunk.
Ott van még a termosztát(ok). 1 kalap XAR. Városba beérve -10-nél 60fokra visszahűl, pedig jó mindkét termosztát. Igazi hidegben nem is igen tudni hátul (még elől sem) 25fokot csinálni. Nemtom Svédországban ki vesz ilyet.

[alf®]

Azt akarod mondani, hogy az ülésfűtést felesleges bekapcsolni? Lehet, sőt, az is lehet, nem is működik, még nem ül rajta valaki  , de az tuti, hogy nekem az első és hátsó ablakfűtés mindig ment együtt, és nem értem a kollégának miért nem megy.
A leírásod alapján, nem lehet, hogy egyszerűen túl gizda akksi van benne? Csak kérdem.

a leírás pontos,és egyértelmű,és a TIS a forrás.
Az egy dolog,hogy te azt hiszed,hogy folyamatosan megy,mert a kapcsolóban lévő izző jelez,az nem azt jelenti,hogy a fűtés folyamatosan megy.

[Bleky]

.....Nemtom Svédországban ki vesz ilyet.

Én   , bár nem vettem, hanem hoztam.    
Első tél: meghalt az akksi, a kis gizda nem bírta, nagyobbat kellett vennem
Második tél: generátor meghalt, csere bontottra
Harmadik tél: hátsó rúgók törtek el
Negyedik tél: Szélvédő fűtés fele meghalt
Ötödik tél: most van....vajon mi fog tönkre menni?    (lekopogom)
A hideget úgy látszik tényleg nem szeretik....

[Meg Győző]

És van kieg gyári fűtésed?
Mert ezzel kezdtem hogy ez az oka.

Benzinesben? 

[Meg Győző]

Alf,
ha ez a sorrend, akkor XARok én a "smart charge"-ra, ha nemtok elindulni mert nem látok ki a szélvédőn. Akkor minek a szélvédőfűtés ha pont arra nem jó amire való, hogy leolvassza a jeget.
A leírásnak meg nem hiszek, mert nem így működik, 110A ide, 60A oda.
Amint írtam, 7fok alatt bekapcsolja a patronokat, és függetlenül hogy vesz-e fel áramot vagy nem, nem engedi indítani a szélvédő fűtést. Lsd. kivett relékkel is ez a helyzet. Ha némely fogyasztó (amiből akár 4 is van) egyenként is többet vehet fel mint 90A akkor mi a FAXért tesznek bele Swiftbe való generátort?
Ellenben amikor felmelegszik 70fok fölé a vízhőfok, akkor engedi a szélvédőt. Akkor már nem 110A vesz fel bekapcsoláskor? Átgondolatlan, mint sok minden más a FORDokban.
Hasonlóan elcseszett durva pl. a Tempomat is. gyorsít mint az őrült, tulmegy, visszavesz, alámegy, kb. 3x. 80km/h körül inkább 5x. Paszulynál észre sem veszed hol avatkozott be. A fűtésvezérlés detto. 2x min 2 fokkal alá és túllibben.
Vagy dizlinél az automata. Kényelmes, de csak trip-be használható ha döngölöd a gázt. Különben elengedi 4200f/p-ig. Na azt meg minek??? 3500-3700 fölött marhaság.
Sw írók a FORDnál=0
De legalább lopnának ha agyuk nincs. Valljuk be, miattuk kell kókányolnunk.
Ott van még a termosztát(ok). 1 kalap XAR. Városba beérve -10-nél 60fokra visszahűl, pedig jó mindkét termosztát. Igazi hidegben nem is igen tudni hátul (még elől sem) 25fokot csinálni. Nemtom Svédországban ki vesz ilyet.

Nem túl bonyolult ez pedig. Sőt okos dolog.
Érzékeli, ha nincs valami teljesen rendben a töltő rendszerben és inkább a fontos dolgokra "koncentrál" a rendszer. Motor üzemelésre, például. Ezért a komfort dolgokat kapcsolja le elsőként. Tehát megóvja, hogy a kényelmi cucc miatt ne merüljön le gyorsan az akku.
Ha jó a rendszer (generátor, akku....), akkor működik minden rendben.

Sok autóban nincs első szélvédő fűtés, mégis el tudnak indulni. 

[alf®]

Alf,
ha ez a sorrend, akkor XARok én a "smart charge"-ra, ha nemtok elindulni mert nem látok ki a szélvédőn. Akkor minek a szélvédőfűtés ha pont arra nem jó amire való, hogy leolvassza a jeget.
A leírásnak meg nem hiszek, mert nem így működik, 110A ide, 60A oda.
Amint írtam, 7fok alatt bekapcsolja a patronokat, és függetlenül hogy vesz-e fel áramot vagy nem, nem engedi indítani a szélvédő fűtést. Lsd. kivett relékkel is ez a helyzet. Ha némely fogyasztó (amiből akár 4 is van) egyenként is többet vehet fel mint 90A akkor mi a FAXért tesznek bele Swiftbe való generátort?
Ellenben amikor felmelegszik 70fok fölé a vízhőfok, akkor engedi a szélvédőt. Akkor már nem 110A vesz fel bekapcsoláskor? Átgondolatlan, mint sok minden más a FORDokban.
Hasonlóan elcseszett durva pl. a Tempomat is. gyorsít mint az őrült, tulmegy, visszavesz, alámegy, kb. 3x. 80km/h körül inkább 5x. Paszulynál észre sem veszed hol avatkozott be. A fűtésvezérlés detto. 2x min 2 fokkal alá és túllibben.
Vagy dizlinél az automata. Kényelmes, de csak trip-be használható ha döngölöd a gázt. Különben elengedi 4200f/p-ig. Na azt meg minek??? 3500-3700 fölött marhaság.
Sw írók a FORDnál=0
De legalább lopnának ha agyuk nincs. Valljuk be, miattuk kell kókányolnunk.
Ott van még a termosztát(ok). 1 kalap XAR. Városba beérve -10-nél 60fokra visszahűl, pedig jó mindkét termosztát. Igazi hidegben nem is igen tudni hátul (még elől sem) 25fokot csinálni. Nemtom Svédországban ki vesz ilyet.

valami biztosan nem jól működik az autódban,hiszen mindenkinek ugyan az van beépítve,és többeknek nincs panasza.(Sajnos a termosztátról is ez a véleményem,sőt a tempomatról is.nekem nem volt érezhető a sebességentartás elcsúszása,sőt a fűtés sem.Automatám nem volt.)
És a leírás szerint működik a töltőrendszer.ha neked nem,a hiba sajnos a te készülékedben van.tudom,hogy ez nem vigasz.
A 70 foknál megszűnő hibákat lehetne keresgélni pl az izzítógyertyák környékén is.Elég ha egy zárlatos,és folyamatos túláramot terhel a generátorra.A PCM azonnal kikapcsolja a szélvédőfűtésedet.

[alf®]

Benzinesben? 

igen.4 henger 4gyertya 4 dugattyú....

[Meg Győző]

igen.4 henger 4gyertya 4 dugattyú....

Ez a kieg fűtés?
Akkor elég jó konstrukció, mert motor sem kell a kocsiba. Jól működik CSAK a kieg fűtéssel! 

[Meg Győző]

valami biztosan nem jól működik az autódban,hiszen mindenkinek ugyan az van beépítve,és többeknek nincs panasza.(Sajnos a termosztátról is ez a véleményem,sőt a tempomatról is.nekem nem volt érezhető a sebességentartás elcsúszása,sőt a fűtés sem.Automatám nem volt.)
És a leírás szerint működik a töltőrendszer.ha neked nem,a hiba sajnos a te készülékedben van.tudom,hogy ez nem vigasz.
A 70 foknál megszűnő hibákat lehetne keresgélni pl az izzítógyertyák környékén is.Elég ha egy zárlatos,és folyamatos túláramot terhel a generátorra.A PCM azonnal kikapcsolja a szélvédőfűtésedet.

....akarod mondani a GEM (már másodszor írom) 

[alf®]

Ez a kieg fűtés?

igen.másra nem jó.

[alf®]

....akarod mondani a GEM (már másodszor írom) 

Rosszul!!! maximum PJB ....de igazad van

[Meg Győző]

igen.másra nem jó.

"Akkor elég jó konstrukció, mert motor sem kell a kocsiba. Jól működik CSAK a kieg fűtéssel"   





Tegnap szinte egész nap dízel mondeo-val kocsiztam   

[alf®]

"Akkor elég jó konstrukció, mert motor sem kell a kocsiba. Jól működik CSAK a kieg fűtéssel"  





Tegnap szinte egész nap dízel mondeo-val kocsiztam  

igen,kiegfűtésnek jó....
  végre valamijó hír.Joao ada adta a verdát?

[Meg Győző]

Rosszul!!! maximum PJB ....de igazad van

PJB?  WTF?  

Hüle vagy te b+  

MK3:

BJB
CJB
GEM

Nincs több és más!  Mennyé vissza a smaxitopikbazőccségetszövegelni!  

[Meg Győző]

végre valamijó hír.Joao ada adta a verdát?

Én vezettem mindenhova, mert én tudtam az utat.  De érdekes, mert ugyanúgy szidtam a füstölő, büdös dízeleket.....

[agostonb_OFF]

valami biztosan nem jól működik az autódban,hiszen mindenkinek ugyan az van beépítve,és többeknek nincs panasza.(Sajnos a termosztátról is ez a véleményem,sőt a tempomatról is.nekem nem volt érezhető a sebességentartás elcsúszása,sőt a fűtés sem.Automatám nem volt.)
És a leírás szerint működik a töltőrendszer.ha neked nem,a hiba sajnos a te készülékedben van.tudom,hogy ez nem vigasz.
A 70 foknál megszűnő hibákat lehetne keresgélni pl az izzítógyertyák környékén is.Elég ha egy zárlatos,és folyamatos túláramot terhel a generátorra.A PCM azonnal kikapcsolja a szélvédőfűtésedet.

Még megmérem az izzítókat, de nem hinném hogy az meleg motorig működik.

Mindjárt jönnek a vendégek, így elköszönök.
Gyenge telet a dizliseknek, és mindenkinek BÚÉK!

[Meg Győző]

igen,kiegfűtésnek jó....
  végre valamijó hír.Joao ada adta a verdát?

Felőlem lehet kieg fűtés, de attól még simán jól mozgatja a kocsit.
A zolajkálya kieg fűtése el tudná vinni a kocsit? Nem! Na látod, még egy negatív dolog a dízelben 

[alf®]

PJB?  WTF? 

Hüle vagy vagy te b+ 

MK3:

BJB
CJB
GEM

Nincs több és más!  Mennyé vissza a smaxitopikbazőccségetszövegelni! 

olvass B+ !!



Az akkumulátor hőmérséklet kiszámításának és a generátor-feszültségkimenet szabályozásával az akkumulátor töltőárama optimalizálódik. A generátor terhelésnövelés előrejelzés funkció időben figyelmezteti a PCM-et az elektromos terhelés növekedéséről és a generátornyomaték növekvő változásokról. Ezen információ segítségével a PCM képes nagyobb mértékű alapjárati stabilitást elérni. Úgyszintén, a PCM szabályozza a generátor aktiválását indításkor és az alapjáratnövelési üzemmódot. Az utasoldali csatlakozó doboz (PJB) szabályozza a két fennmaradó töltési üzemmódot, alacsony feszültségnél az elektromos terhelés kikapcsolását és túlfeszültségnél az elektromos terhelések bekapcsolását. Az akkumulátorfeszültség az alsó feszültségküszöb alá esésekor a PJB (utasoldali csatlakozó doboz) letiltja az alábbi részegységeket sorrendben úgy, hogy a terhelések kikapcsolása között 5 másodperc telik el:

Szélvédőfűtés
Hátsóablak-fűtés
Klímaberendezés

A PJB újból engedélyez minden előzőleg letiltott elektromos terhelést, amint az akkumulátorfeszültség az alsó feszültségküszöb fölött van. Az újra engedélyezett terhelések sorrendben a következők: a klímaberendezés, azután a hátsóablak-fűtés, majd a szélvédőfűtés, a terhelés újra bekapcsolások közötti 5 másodperces késéssel. Újraengedélyezéskor az elektromos terhelések normál üzemmódba térnek vissza, ezért a részegység kikapcsol egy, a kapcsolótól érkező, PJB bemenőjelet megvárva. Túlfeszültségnél az elektromos terhelések aktiválása engedélyezett, amint a PJB felismeri, hogy az akkumulátorfeszültség a felső feszültségküszöb felett van 20 másodpercen keresztül, és az akkumulátortöltés ellenőrző lámpa világít.

A küszöb elérésekor a PJB terhelésenként 5 másodperces késéssel sorrendben a következő részegységeket aktiválja:

Hátsóablak-fűtés
Szélvédőfűtés

Ennek a célja az, hogy a feszültség visszaálljon az előírásnak megfelelőre, és bármely, az akkumulátor sérülését okozó, túltöltés lecsökkenjen. Amennyiben az akkumulátorfeszültség a felső feszültségküszöb alá esik egy 20 másodperces időintervallumig a PJB visszaállítja az elektromos terheléseket a normál üzemmódba. Ez az akkumulátor túl gyors lemerülésének megelőzésére szolgál. A normál üzemmódba visszaállított terhelések sorrendje, a szélvédő-fűtés, majd a hátsóablak-fűtés, a terhelés újra aktiválások közötti 5 másodperces késéssel. Szakaszos ismétlődés akkor lép fel, ha a terhelések, a feszültségszintek emelkedésével és süllyedésével egyenes arányban, ismétlődésszerűen bekapcsolódnak és kikapcsolódnak. Erre a viselkedésre folyamatos túlfeszültségnél számítani kell, és ez azt a célt szolgálja, hogy az akkumulátor felé mind a túltöltés által okozott károsodás, és a szélvédő-fűtés ill. a hátsóablak-fűtés aktiválódása által okozott akkumulátor-lemerülés minimalizálódjon. Normál üzemmódban az elektromos terhelések a kapcsolótól érkező PJB bemenőjelre kikapcsolnak. Az alsó feszültségküszöb kb. 10,3 volt, a túlfeszültség-küszöb pedig kb. 16 volt.

[alf®]

Még megmérem az izzítókat, de nem hinném hogy az meleg motorig működik.

Mindjárt jönnek a vendégek, így elköszönök.
Gyenge telet a dizliseknek, és mindenkinek BÚÉK!

Addig kapcsolgatja  őket a rendszer,amíg a hf el nem éri a 70 fokot.

BÚÉK!

[Meg Győző]

olvass B+ !!



Az akkumulátor hőmérséklet kiszámításának és a generátor-feszültségkimenet szabályozásával az akkumulátor töltőárama optimalizálódik. A generátor terhelésnövelés előrejelzés funkció időben figyelmezteti a PCM-et az elektromos terhelés növekedéséről és a generátornyomaték növekvő változásokról. Ezen információ segítségével a PCM képes nagyobb mértékű alapjárati stabilitást elérni. Úgyszintén, a PCM szabályozza a generátor aktiválását indításkor és az alapjáratnövelési üzemmódot. Az utasoldali csatlakozó doboz (PJB) szabályozza a két fennmaradó töltési üzemmódot, alacsony feszültségnél az elektromos terhelés kikapcsolását és túlfeszültségnél az elektromos terhelések bekapcsolását. Az akkumulátorfeszültség az alsó feszültségküszöb alá esésekor a PJB (utasoldali csatlakozó doboz) letiltja az alábbi részegységeket sorrendben úgy, hogy a terhelések kikapcsolása között 5 másodperc telik el:

Szélvédőfűtés
Hátsóablak-fűtés
Klímaberendezés

A PJB újból engedélyez minden előzőleg letiltott elektromos terhelést, amint az akkumulátorfeszültség az alsó feszültségküszöb fölött van. Az újra engedélyezett terhelések sorrendben a következők: a klímaberendezés, azután a hátsóablak-fűtés, majd a szélvédőfűtés, a terhelés újra bekapcsolások közötti 5 másodperces késéssel. Újraengedélyezéskor az elektromos terhelések normál üzemmódba térnek vissza, ezért a részegység kikapcsol egy, a kapcsolótól érkező, PJB bemenőjelet megvárva. Túlfeszültségnél az elektromos terhelések aktiválása engedélyezett, amint a PJB felismeri, hogy az akkumulátorfeszültség a felső feszültségküszöb felett van 20 másodpercen keresztül, és az akkumulátortöltés ellenőrző lámpa világít.

A küszöb elérésekor a PJB terhelésenként 5 másodperces késéssel sorrendben a következő részegységeket aktiválja:

Hátsóablak-fűtés
Szélvédőfűtés

Ennek a célja az, hogy a feszültség visszaálljon az előírásnak megfelelőre, és bármely, az akkumulátor sérülését okozó, túltöltés lecsökkenjen. Amennyiben az akkumulátorfeszültség a felső feszültségküszöb alá esik egy 20 másodperces időintervallumig a PJB visszaállítja az elektromos terheléseket a normál üzemmódba. Ez az akkumulátor túl gyors lemerülésének megelőzésére szolgál. A normál üzemmódba visszaállított terhelések sorrendje, a szélvédő-fűtés, majd a hátsóablak-fűtés, a terhelés újra aktiválások közötti 5 másodperces késéssel. Szakaszos ismétlődés akkor lép fel, ha a terhelések, a feszültségszintek emelkedésével és süllyedésével egyenes arányban, ismétlődésszerűen bekapcsolódnak és kikapcsolódnak. Erre a viselkedésre folyamatos túlfeszültségnél számítani kell, és ez azt a célt szolgálja, hogy az akkumulátor felé mind a túltöltés által okozott károsodás, és a szélvédő-fűtés ill. a hátsóablak-fűtés aktiválódása által okozott akkumulátor-lemerülés minimalizálódjon. Normál üzemmódban az elektromos terhelések a kapcsolótól érkező PJB bemenőjelre kikapcsolnak. Az alsó feszültségküszöb kb. 10,3 volt, a túlfeszültség-küszöb pedig kb. 16 volt.

Olvastam.... fogtam is a fejem! 
De nem akartam belejavítani. 

[alf®]

Olvastam.... fogtam is a fejem!  
De nem akartam belejavítani.  

Majd szólok a TIS szerkesztőinek,hogy írják át....de ha már így van több mint 10éve,talán inkább benned van a hiba.....


De nem olvasol alaposan....  http://mondeo.hu/index.php?topic=1591.msg1034199#msg1034199

[Meg Győző]

Majd szólok a TIS szerkesztőinek,hogy írják át....de ha már így van több mint 10éve,talán inkább benned van a hiba.....


De nem olvasol alaposan....  http://mondeo.hu/index.php?topic=1591.msg1034199#msg1034199

Na figyelj.

Tudod mi a JB rövidítése?  Junction Box - Azaz csomópont, elágazás doboz.
Ez mk3 esetében a CJB (Central JB), de lehetne a PJB is, mert az utastérben van. ( P= Passenger, utas) Ez biztosíték tábla, relé alap. Nincs benne vezérlő modul, ami képes lenne bármit is ki és be kapcsolgatni. Ez egy buta műanyag doboz sok vezetékkel, relével és biztosítékkal. Ennyi.
A GEM a főnök, ő az agy. Ő vezérel és kapcsolgat ki és be dolgokat, ami a karosszériához tartozik.

Egyébként meg nem tudsz szólni a TIS szerkesztőinek, de valóban nem ártana és igen, már 10 éve rosszul van írva. De sokan nem értik (ahogy ezek szerint te sem, hogy mi micsoda) és ezért nyalják befele ami ott van.    Aztán meg erőltetik orrvérzésig! 
Ha a TIS-ben az lenne írva, hogy a kuki kapcsolgatja ki és be, akkor te itt most azt erőltetnéd és azzal takaróznál, hogy a TIS-ben is kuki van írva!    
Te mindent elhiszel, ami le van írva....akár hol is.  

Remélem ezt érted, vagyis bízom benne!  

[alf®]

Na figyelj.

Tudod mi a JB rövidítése?  Junction Box - Azaz csomópont, elágazás doboz.
Ez mk3 esetében a CJB (Central JB), de lehetne a PJB is, mert az utastérben van. ( P= Passenger, utas) Ez biztosíték tábla, relé alap. Nincs benne vezérlő modul, ami képes lenne bármit is ki és be kapcsolgatni. Ez egy buta műanyag doboz sok vezetékkel, relével és biztosítékkal. Ennyi.
A GEM a főnök, ő az agy. Ő vezérel és kapcsolgat ki és be dolgokat, ami a karosszériához tartozik.

Egyébként meg nem tudsz szólni a TIS szerkesztőinek, de valóban nem ártana és igen, már 10 éve rosszul van írva. De sokan nem értik (ahogy ezek szerint te sem, hogy mi micsoda) és ezért nyalják befele ami ott van.    Aztán meg erőltetik orrvérzésig!  
Ha a TIS-ben az lenne írva, hogy a kuki kapcsolgatja ki és be, akkor te itt most azt erőltetnéd és azzal takaróznál, hogy a TIS-ben is kuki van írva!    
Te mindent elhiszel, ami le van írva....akár hol is.  

Remélem ezt érted, vagyis bízom benne!  

 nemolyanrég volt egy ugyanilyen vitánk,és abbanépp az ellenkezőjét taglaltad,hogy márpedig a TIS-ben az van írva.

Emlékszel?

Most akkor mivan?Szerintem csak magyarázkodsz megint.

és még mindig nemolvasol alaposan.....

[Meg Győző]

 nemolyanrég volt egy ugyanilyen vitánk,és abbanépp az ellenkezőjét taglaltad,hogy márpedig a TIS-ben az van írva.

Emlékszel?

Most akkor mivan?Szerintem csak magyarázkodsz megint.

és még mindig nemolvasol alaposan.....

Ott meg nem hitted el, ami ott van írva.  
Ezek szerint ( most árultad el) akkor sem értetted miért hozom fel a TIS-t.  

Ezért vezettem le most, hogy mi micsoda(ezt érteni kell, nem olvasni).... és mivel az autóban is úgy van ahogy én írtam, minden más csak rizsa.....



Ja és akkor sem és most sem vitatkoztam, csak elmagyarázom miért nekem van igazam. 
Pedig sosem ez a célom, csak a tisztánlátás a cél.  

[alf®]

Ott meg nem hitted el, ami ott van írva.  
Ezek szerint ( most árultad el) akkor sem értetted miért hozom fel a TIS-t.  

Ezért vezettem le most, hogy mi micsoda(ezt érteni kell, nem olvasni).... és mivel az autóban is úgy van ahogy én írtam, minden más csak rizsa.....



Ja és akkor sem és most sem vitatkoztam, csak elmagyarázom miért nekem van igazam.  
Pedig sosem ez a célom, csak a tisztánlátás a cél.  

ott is csak bosszantani akartalak és be is jött,pont mint most,különben  már régen abbahajtad volna.

ha tisztán látnál,már rájöttél volna,hogy valahol 10el ezelőtt megírtam neked a tutit az egyik hsz-emben.
Csak olyan vak vagy és felületes,hogy ihaj:  

Rosszul!!! maximum PJB ....de igazad van

[Meg Győző]

ott is csak bosszantani akartalak és be is jött,pont mint most,különben  már régen abbahajtad volna.

ha tisztán látnál,már rájöttél volna,hogy valahol 10el ezelőtt megírtam neked a tutit az egyik hsz-emben.
Csak olyan vak vagy és felületes,hogy ihaj:  

 

Neked a 4 is 10?  Na ilyesfajta pontosság van néhány hsz-edben! 

[AndyA]

Szerinted tényleg érdekelt?

Müködjön, az a lényeg.

Én komolyan azt hittem...

 

AndyA

[ultio]

Az első szélvédő fűtésnek az utastérben van biztosítékja? (Nem találtam.)
A motortérben többet is, mindegyik jó és a kapcsoló lámpája is világít, a fűtés még se megy.
Szálszakadás lehet vagy mégis van az utastérben biztosíték?
Vagy valami más is lehet, ami miatt nem megy.

A hátsó működik, de nagyon sokáig tart, mire leolvasztja a jeget. Ez ilyen vagy öreg már az autó és elfáradtak a fűtőszálak? (Néhány centis szakasztól eltekintve jók a szálak.)

[Meg Győző]

Az első szélvédő fűtésnek az utastérben van biztosítékja? (Nem találtam.)
A motortérben többet is, mindegyik jó és a kapcsoló lámpája is világít, a fűtés még se megy.
Szálszakadás lehet vagy mégis van az utastérben biztosíték?
Vagy valami más is lehet, ami miatt nem megy.

A hátsó működik, de nagyon sokáig tart, mire leolvasztja a jeget. Ez ilyen vagy öreg már az autó és elfáradtak a fűtőszálak? (Néhány centis szakasztól eltekintve jók a szálak.)

A motortériben van biztosíték. De sajnos a legtöbbször nem biztosíték hiba.
F11 és F13
Nézd meg az F26 vagy F27-et, az a relé betápja.
Egyik oldal sem megy?