Tuning

[Rob21]

Ezt csak alátámasztani tudom, 200-ról 1x 2x nagyobatt fékezve alig fog már...

Jut eszembe, ugye mindez Németországban történt?  

[MrBrown]

Inkább felmelegszik és csökken a fékhatás. Szerintem.

Szerintem is!

[Styleair]

Pénteken leültettem az autó hátulját, (költségek 4000 HUF) íme néhány kép:
1.

2.

3.

4.

[Rob21]

Inkább felmelegszik és csökken a fékhatás. Szerintem.

Ha a fizikából indulok ki, akkor a fékerő a ez összenyomóerőből és a súrlódási tényezőből áll. A melegtől csökken a súrlódási tényező? Vagy pedig a nyomóerő csökken a rásegítő kiürülése miatt?

[Japán]

mi van benne cement?

[wyctor]

Pénteken leültettem az autó hátulját, (költségek 4000 HUF) íme néhány kép:

Gyanítom, hogy a teljesítményét az ültetéssel arányosan pedig csökkentetted  

[FeGa]

Ha a fizikából indulok ki, akkor a fékerő a ez összenyomóerőből és a súrlódási tényezőből áll. A melegtől csökken a súrlódási tényező? Vagy pedig a nyomóerő csökken a rásegítő kiürülése miatt?

A surlódás csökken

[Bigzotya]

A surlódás csökken

Én má csak tudom ha felmelegszik tuti hogy car lessz.
Egyszer épp hogy megáltam Litér utánn a B.Füzfői elágazásban úgy hogy álltam a féken.
Még annó Liaz póttal és 40 tonnával.
Mert úgyi addig eléggé sokat kell fékezni Veszprém felöll.
 

[Angel]

Inkább felmelegszik és csökken a fékhatás. Szerintem.

Két probléma van. Az egyik, hogy a fékolaj felforr, szétválik valami gázzá+valami folyadékká, és a gáz összenyomható.
A másik az említett dolog, hogy a fékpofa súrlódási együtthatója megváltozik, csökken. Ezáltal a fékhatás is.

A szervó rásegítő ereje nem fogy el, mert azt a motor táplálja (szívónál maga a motor csinálja a vákumot, turbósnál van egy vákumpumpa).
Nyilván ezen segít egy jó hűtés. Pl az alufelni azért jobb, mint az acél, mert az hergeli a levegőt, csinál egy jó kis huzatot.
Azt sem árt figyelembe venni, hogy a fékfolyadékot 2-3 évente nem árt lecserélni, mert összeszedi a vizet (higroszkópikus, vagy hidro), és úgy már nem látja el jól a feladatát. A nemeteknél baleset után meg szokták nézni a fékfolyadék állapotát.

[stealt]

Egy érdekesség:
Box overload kontra hibakód.
Még a legjobbnak tartott digitális tuning boxok is egy beállítási érték felett túllövik a motorok fedcompban tárolt biztonsági hatását aminek vészüzemmód az eredménye (ilyenkor motor leáll reset, újraindít utána minden Ok megint). A kisérleti mérés során egy 2,2 TDCi-t mértünk ( természetesen nem az enyémet mert az enyém még garanciás). Addig lett nyomva amíg 210-nél egy Küberl 7. fokozatban benyomta az ilyenkor szokásos izzításjelző + vészüzemmódot. Menetközbe rajta volt a scanerem. Legnagyobb megdöbbenésemre semmilyen hibakód nem volt tárolva az esetről a fedcompban 

[Rob21]

Ha csiptuningolni akarok (nem box), akkor ki az, akit tudnátok ajánlani? Esetleg nyomatékot is mér?
Valami profi garanciális emberke kellene.
Őket néztem ki: www.diesel-chiptuning.hu
Tud valaki valamit róluk, vagy van jobb is?

[krisztian]

Ha csiptuningolni akarok (nem box), akkor ki az, akit tudnátok ajánlani? Esetleg nyomatékot is mér?
Valami profi garanciális emberke kellene.
Őket néztem ki: www.diesel-chiptuning.hu
Tud valaki valamit róluk, vagy van jobb is?

kérdezd már meg mennyi az annyi ? kösz ! vagy te már tudod ?

[Zsiri]

Ha csiptuningolni akarok (nem box), akkor ki az, akit tudnátok ajánlani? Esetleg nyomatékot is mér?
Valami profi garanciális emberke kellene.

Nekem Ők csinálták: www.atc.hu Bemérték előtte és utána is.  http://kepfeltoltes.hu/view/080511/teljes_tm_ny_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Az árlistát megtalálod az oldalukon. Ha nem kérsz teljesítménymérést fél áron dolgoznak.  Max. elégedett vagyok velük! Az átlag fogyasztásom az eddigi 6,6-6,5 -ről 6,04 re csökkent. A fogyasztásból talán kiderül, hogy hiába csippelt a gép, nem hajtom jobban.

[Rob21]

Nekem Ők csinálták: www.atc.hu Bemérték előtte és utána is.  http://kepfeltoltes.hu/view/080511/teljes_tm_ny_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Az árlistát megtalálod az oldalukon. Ha nem kérsz teljesítménymérést fél áron dolgoznak.  Max. elégedett vagyok velük! Az átlag fogyasztásom az eddigi 6,6-6,5 -ről 6,04 re csökkent. A fogyasztásból talán kiderül, hogy hiába csippelt a gép, nem hajtom jobban.

Köszi! 
Végre egy pozitív ember, aki fogyasztás csökkenést ír!
Ha akarok mérést, akkor a kicsi kocsim 126 rugó náluk, de ha nem, akkor 63? Ez megfontolandó, és nem hangzik rosszul. Azért még megvárom a Diesel-Chiptuning árát, hogy mit írnak.

[Angel]

Az átlag fogyasztásom az eddigi 6,6-6,5 -ről 6,04 re csökkent. A fogyasztásból talán kiderül, hogy hiába csippelt a gép, nem hajtom jobban.

Ez a szgép szerinti, vagy mért/számolt fogyi?

[Zsiri]

Köszi! 
Végre egy pozitív ember, aki fogyasztás csökkenést ír!
Ha akarok mérést, akkor a kicsi kocsim 126 rugó náluk, de ha nem, akkor 63? Ez megfontolandó, és nem hangzik rosszul. Azért még megvárom a Diesel-Chiptuning árát, hogy mit írnak.

Nekem a gyártási év szerinti kedvezmény volt. Enyém 2001-es gyártású, 2002 év eleji üzembehelyezés, két teljesítményméréssel együtt 110e.
Környékünkön (Balaton) most ajánlottak egy srácot, aki teljesítménymérés nélkül 40e-ért írja meg  (roszzul tudtam, nem 40e, hanem 50eFt). Kicsit későn ajánlották, de nem  bántam meg a többlet kiadást az Atc-nél, mert tudom, hogy számszerűen mennyit változott a nyomaték és teljesítmény.

[Zsiri]

Ez a szgép szerinti, vagy mért/számolt fogyi?

A számítógépében eddig sem hittem, néha 1 literrel mért többet.   Minden tankolásnál csurig töltöm (majdnem), legaláb kétszer-háromszor kattanik a töltő. A napiszámlálót meg lenullázom tankolás után. A mostani mérések még kikapcsolt klímával voltak. Az abroncsok alacsonyabbak, mint a gyári méret 632mm helyett 620mm, de tuning előtt és utána is már ez volt fennt. (235/40-17)   Most 6,5 és 6,6 között mutat a kijelzőm. Még mindig felfelé csal, nem lehet ezt beállítani, hogy pontosabb legyen? 

[Rob21]

Nekem a gyártási év szerinti kedvezmény volt. Enyém 2001-es gyártású, 2002 év eleji üzembehelyezés, két teljesítményméréssel együtt 110e.
Környékünkön (Balaton) most ajánlottak egy srácot, aki teljesítménymérés nélkül 40e-ért írja meg. Kicsit későn ajánlották, de nem  bántam meg a többlet kiadást az Atc-nél, mert tudom, hogy számszerűen mennyit változott a nyomaték és teljesítmény.

Na nekem most írtak emilt, hogy a listaár 132.000 HUF, amiből 30% kedvezményt tudnak adni mérés nélkül, így a legjobb ár 92000 akármennyi HUF.
Hát ez és a 40 ezres balatoni srác között elég nagy árkülönbség van.
El tudnád küldnei akár PÜ-ben a srác elérhetőségét? Nagyon megköszönném!

[Domi]

Na nekem most írtak emilt, hogy a listaár 132.000 HUF, amiből 30% kedvezményt tudnak adni mérés nélkül, így a legjobb ár 92000 akármennyi HUF.
Hát ez és a 40 ezres balatoni srác között elég nagy árkülönbség van.
El tudnád küldnei akár PÜ-ben a srác elérhetőségét? Nagyon megköszönném!

Én nem akarom csippeltetni a gépet, de ha akarnám, akkor biztos valami lyan céghez vinném, aki kiméri, lecsekkolja, és valami nevük is van. Az ATC ilyen. Ez a Környékünkön (Balaton) most ajánlottak egy srácot, aki teljesítménymérés nélkül 40e-ért írja meg nekem nagyon ilyen sufnituning szagú. Az nekem nem egy autóra szabott munkának tűnik, hanem egy egyencucc, ami remélhetőleg jó mindenbe. Szerintem gondold végig párszor, hogy 40e-ért megcsippeli neked egy akárki, vagy drágábban, de profi, de legalábbis mindenképpen hozzáértő munkával.

[Rob21]

Én nem akarom csippeltetni a gépet, de ha akarnám, akkor biztos valami lyan céghez vinném, aki kiméri, lecsekkolja, és valami nevük is van. Az ATC ilyen. Ez a Környékünkön (Balaton) most ajánlottak egy srácot, aki teljesítménymérés nélkül 40e-ért írja meg nekem nagyon ilyen sufnituning szagú. Az nekem nem egy autóra szabott munkának tűnik, hanem egy egyencucc, ami remélhetőleg jó mindenbe. Szerintem gondold végig párszor, hogy 40e-ért megcsippeli neked egy akárki, vagy drágábban, de profi, de legalábbis mindenképpen hozzáértő munkával.

Ez bennem is felmerült, de szerintem egy telefont megér a dolog.

[Dávid]

Ha akarok mérést, akkor a kicsi kocsim 126 rugó náluk, de ha nem, akkor 63? Ez megfontolandó, és nem hangzik rosszul. Azért még megvárom a Diesel-Chiptuning árát, hogy mit írnak.

Nem hinnék vakon abban a mérésben amit helyben a saját munkájukról csinálnak ugye..
10-20között elismert és független helyen megmérnék. Aztán fogyasztást szigorúan saját számolgatással lenne reális mérni. Na ha valaki ezzel a 2 módszerrel támasztja alá a csipszesek által bereklámozott változásokat, akkor elhiszem teljesen.

[Zsiri]

Aztán fogyasztást szigorúan saját számolgatással lenne reális mérni. Na ha valaki ezzel a 2 módszerrel támasztja alá a csipszesek által bereklámozott változásokat, akkor elhiszem teljesen.

Eddig egy teli tankolásom volt a csippelés után, kb 0,5 literrel lett kevesebb a fogyim, úgy, hogy még néhány gyorsulás is volt benne.  A következő tankolásig még több, mint 400 km-t kell mennem (kb. 1000km egy tankkal), akkor lesz meg a második mérésem.

[Ervin]

Eddig egy teli tankolásom volt a csippelés után, kb 0,5 literrel lett kevesebb a fogyim, úgy, hogy még néhány gyorsulás is volt benne.  A következő tankolásig még több, mint 400 km-t kell mennem (kb. 1000km egy tankkal), akkor lesz meg a második mérésem.

Az enyém is csippes (TDDi) és pár decit javult a fogyi.
Mindig tele tankolom, és volt már ilyen is a fogyi: (e körül gyulladt ki a sárga lámpa)
http://kepfeltolto.hu/i/?112801
Tankoláskor számolva elég jó érték jött ki!

[Domi]

Az enyém is csippes (TDDi) és pár decit javult a fogyi.
Mindig tele tankolom, és volt már ilyen is a fogyi: (e körül gyulladt ki a sárga lámpa)
http://kepfeltolto.hu/i/?112801
Tankoláskor számolva elég jó érték jött ki!

Biztos ezt a képet akartad belinkelni? Mert ezen semmi se látszik. 12 fok volt, 151,6 km-t tettél meg az utolsó nullázás óta, és 115204km-nél állt a számolód.

[Ervin]

Biztos ezt a képet akartad belinkelni? Mert ezen semmi se látszik. 12 fok volt, 151,6 km-t tettél meg az utolsó nullázás óta, és 115204km-nél állt a számolód.

Igen ezt!
1151,6-ot tettem meg az utolsó nullázás és tankolás óta. Lehet azért következtetni.

[fusim]

Biztos ezt a képet akartad belinkelni? Mert ezen semmi se látszik. 12 fok volt, 151,6 km-t tettél meg az utolsó nullázás óta, és 115204km-nél állt a számolód.

a 151 hez szerintem hozzá kell adni 1000 et! 3 digites a számláló

[Ervin]

a 151 hez szerintem hozzá kell adni 1000 et! 3 digites a számláló

Igen!

[Scratch]

Nekem Ők csinálták: www.atc.hu Bemérték előtte és utána is.  http://kepfeltoltes.hu/view/080511/teljes_tm_ny_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Az árlistát megtalálod az oldalukon. Ha nem kérsz teljesítménymérést fél áron dolgoznak.  Max. elégedett vagyok velük! Az átlag fogyasztásom az eddigi 6,6-6,5 -ről 6,04 re csökkent. A fogyasztásból talán kiderül, hogy hiába csippelt a gép, nem hajtom jobban.

Én a talin versenyeztem egy chip-es TDDi-vel, gondolom akkor az is 155Le körül lehetett. Jobban ment mint az alap TDDi, de mégse volt valamiért az igazi. A 145LE-ős gyári 2.0-ával 1,5 autóval hagytam le, pedig mi 3-an ültünk benne, a csomi tele, ő egyedül.
Mondjuk én szerintem jobban meglepődtem, mint Ő, mert eleve az esélytelenek nyugalmával indultam.

[Ervin]

Én a talin versenyeztem egy chip-es TDDi-vel, gondolom akkor az is 155Le körül lehetett. Jobban ment mint az alap TDDi, de mégse volt valamiért az igazi. A 145LE-ős gyári 2.0-ával 1,5 autóval hagytam le, pedig mi 3-an ültünk benne, a csomi tele, ő egyedül.
Mondjuk én szerintem jobban meglepődtem, mint Ő, mert eleve az esélytelenek nyugalmával indultam.

Mivel csodák nincsenk, gyengébb volt mint a Tiéd vagy nem tudott gyorsulni (nem sértésnek szánom) a User, vagy mindkettő!  Ez ilyen egyszerű!

[Zsiri]

Én a talin versenyeztem egy chip-es TDDi-vel, gondolom akkor az is 155Le körül lehetett. Jobban ment mint az alap TDDi, de mégse volt valamiért az igazi. A 145LE-ős gyári 2.0-ával 1,5 autóval hagytam le, pedig mi 3-an ültünk benne, a csomi tele, ő egyedül.
Mondjuk én szerintem jobban meglepődtem, mint Ő, mert eleve az esélytelenek nyugalmával indultam.

A benzines másképp gyorsul szerintem. Sokkal később forog le, jobban kihúzatható, én 4500-ig tudom forgatni, te a benzinest 6500-ig. Itt jön ki a 145 le-őd, a nyomaték semmit nem számít.
Viszont nyomatékból gyorsításnál pl. 60-ról, vagy 80-ról, mint amikor előzöl, a dízel még mindig robbanékonyabb. 

[Ervin]

A benzines másképp gyorsul szerintem. Sokkal később forog le, jobban kihúzatható, én 4500-ig tudom forgatni, te a benzinest 6500-ig. Itt jön ki a 145 le-őd, a nyomaték semmit nem számít.
Viszont nyomatékból gyorsításnál pl. 60-ról, vagy 80-ról, mint amikor előzöl, a dízel még mindig robbanékonyabb. 

Ha valóban 155 le van akkor egy ugyanolyan autó 145le-vel nem gyorsulja le, hacsak nem nehezebb!
A többi a sofőrön múlik!
Vannak akik bármikor kihozzák autójukból a maximumot és tökéletesen tisztába vannak a gépük(és saját) képességeivel, indulásnál, kanyarban, gyorsításnál stb... vannak akik nem.
Meg vannak olyanok akik ha 1000 évig élnének sem éreznek rá. Biztos mindenki látott már példát az életben mindegyik variációra. És ez nem azt jelenti, hogy ez bármit is számít, de nem vagyunk egyformák.

[stealt]

Én a talin versenyeztem egy chip-es TDDi-vel, gondolom akkor az is 155Le körül lehetett. Jobban ment mint az alap TDDi, de mégse volt valamiért az igazi. A 145LE-ős gyári 2.0-ával 1,5 autóval hagytam le, pedig mi 3-an ültünk benne, a csomi tele, ő egyedül.
Mondjuk én szerintem jobban meglepődtem, mint Ő, mert eleve az esélytelenek nyugalmával indultam.

Jó de nézd már meg a chippes TDDi nyomaték lóerőgörbéjét. Egy pillanatnyi csúcson éri el onnan meg hanyatlik mint a veszett fene. Persze hogy lehagyhattad.

[Zsiri]

Ha valóban 155 le van akkor egy ugyanolyan autó 145le-vel nem gyorsulja le, hacsak nem nehezebb!
A többi a sofőrön múlik!
Vannak akik bármikor kihozzák autójukból a maximumot és tökéletesen tisztába vannak a gépük(és saját) képességeivel, indulásnál, kanyarban, gyorsításnál stb... vannak akik nem.
Meg vannak olyanok akik ha 1000 évig élnének sem éreznek rá. Biztos mindenki látott már példát az életben mindegyik variációra. És ez nem azt jelenti, hogy ez bármit is számít, de nem vagyunk egyformák.

  0-ról 100-ra  gyorsulás tényleg nagyon vezető függő. Gázfröccsel indul-e, vagy csak alapjárattól nyom egy padlót, milyen gyorsan vált, ad-e gázfröccsöt váltás közben, mennyire meri kihúzatni, érzi-e, hogy mikor kell feljebb váltani stb. stb. Engem inkább a rugalmasság érdekel: 60-ról 100-ra 4. ben, 80-ról 120-ra 5. ben mennyi idő alatt van. Ezt még közúton is be lehet mérni bármikor, nem kell hozzá zárt pálya, mint a gyorsuláshoz. 

[Ervin]

Jó de nézd már meg a chippes TDDi nyomaték lóerőgörbéjét. Egy pillanatnyi csúcson éri el onnan meg hanyatlik mint a veszett fene. Persze hogy lehagyhattad.

Ez chip függő. De általában a chippesek sokkal később hanyatlanak a gyári ugyanazon fordulathoz tartozó nyomatékára. Pont ez a lényege!
A 2,2-es chippes TDCi is sokkal később fogy el mint a sima, és nincs az a fordszám tartomány ahol a sima jobb.
Persze normális chipnél.
Hasonló telj. autóknál a sofőr  a döntő!
Scratch jól gyorsul!

[Ervin]

  0-ról 100-ra  gyorsulás tényleg nagyon vezető függő. Gázfröccsel indul-e, vagy csak alapjárattól nyom egy padlót, milyen gyorsan vált, ad-e gázfröccsöt váltás közben, mennyire meri kihúzatni, érzi-e, hogy mikor kell feljebb váltani stb. stb. Engem inkább a rugalmasság érdekel: 60-ról 100-ra 4. ben, 80-ról 120-ra 5. ben mennyi idő alatt van. Ezt még közúton is be lehet mérni bármikor, nem kell hozzá zárt pálya, mint a gyorsuláshoz. 

A legtöbb esetben hétköznapi használatnál csak a rugalmasság számít.
Ki az a hü..e aki a mai világban lámpától lámpáig gyorsít.
Másban meg miben számít, hogy 9,2 vagy 9.5 alatt gyorsul 100-ra. De tényleg?

[Zsiri]

Ki az a hü..e aki a mai világban lámpától lámpáig gyorsít.
Másban meg miben számít, hogy 9,2 vagy 9.5 alatt gyorsul 100-ra. De tényleg?

Lámpától lámpáig? Lakott területen ha 55km/h-val  bemérnek már fizetned kell. 
Ha lesz rá mód és nem kell hétvégén is dolgoznom, biztos kipróbálom a következő talin, mit tud a tddi-m.

[Rob21]

Lámpától lámpáig?

A Mondeo első lámpájától az előtted kullogó hátsó lámpájáig... 
Nagy élmény ez a magyar közlekedés!

[stealt]

Ez chip függő. De általában a chippesek sokkal később hanyatlanak a gyári ugyanazon fordulathoz tartozó nyomatékára. Pont ez a lényege!
A 2,2-es chippes TDCi is sokkal később fogy el mint a sima, és nincs az a fordszám tartomány ahol a sima jobb.

Pedig van  pl 1200rpm-nél a 2,2TDCi gyári érték 210Nm 38hp  chippel 150Nm 26hp (1600rpm-től már más a felállás)  Egyébként azon múlik az egész hogy ki milyen tartományra piszkálja a motort. Én semmilyenre mert még garanciális, elég ami van benne. 

[Zsiri]

Egyébként azon múlik az egész hogy ki milyen tartományra piszkálja a motort. Én semmilyenre mert még garanciális, elég ami van benne. 

Elég ami benne van? Ez érdekes, ott vagy a tűz közelében, méritek a 2.2-es chippeléseket és nem csábulsz el? Legutóbb 210le-őt mértetek az egyiken amikor letiltott, 185-190le közötti teljesítménnyel biztos te is elégedettebb lennél. 2.2-es motornak ezt bírni kell hosszú távon is. Renyó, paszuly 2.0-ás motorok már most 170 lovasak, 1,9-es fiat biturbóval 180le.
Amúgy én mindenből igyekszem a maxot kicsikarni, pl. cerka proci 300a-m 450-el, majd 514-el ment, utána  a 600-ast 900-on használtam. Most a gyerek C2D 6500-át 2400-helyett 3000-en hajtjuk, a videó kariknál ua. Ha van benne még tartalék, miért ne használjuk ki? 

[krisztian]

Elég ami benne van? Ez érdekes, ott vagy a tűz közelében, méritek a 2.2-es chippeléseket és nem csábulsz el? Legutóbb 210le-őt mértetek az egyiken amikor letiltott, 185-190le közötti teljesítménnyel biztos te is elégedettebb lennél. 2.2-es motornak ezt bírni kell hosszú távon is. Renyó, paszuly 2.0-ás motorok már most 170 lovasak, 1,9-es fiat biturbóval 180le.
Amúgy én mindenből igyekszem a maxot kicsikarni, pl. cerka proci 300a-m 450-el, majd 514-el ment, utána  a 600-ast 900-on használtam. Most a gyerek C2D 6500-át 2400-helyett 3000-en hajtjuk, a videó kariknál ua. Ha van benne még tartalék, miért ne használjuk ki? 

[Scratch]

Mivel csodák nincsenk, gyengébb volt mint a Tiéd vagy nem tudott gyorsulni (nem sértésnek szánom) a User, vagy mindkettő!  Ez ilyen egyszerű!

Szerintem ezzel nem volt gond, mert az alap TDDi-t rendesen otthagyta.

[Scratch]

A benzines másképp gyorsul szerintem. Sokkal később forog le, jobban kihúzatható, én 4500-ig tudom forgatni, te a benzinest 6500-ig. Itt jön ki a 145 le-őd, a nyomaték semmit nem számít.
Viszont nyomatékból gyorsításnál pl. 60-ról, vagy 80-ról, mint amikor előzöl, a dízel még mindig robbanékonyabb. 

6200-nél már a pirosba van, ha jól rémlik.
Majd ősszel próbálunk egy 60-ról 100-at teszt képpen.

[Scratch]

Ha valóban 155 le van akkor egy ugyanolyan autó 145le-vel nem gyorsulja le, hacsak nem nehezebb!
A többi a sofőrön múlik!
Vannak akik bármikor kihozzák autójukból a maximumot és tökéletesen tisztába vannak a gépük(és saját) képességeivel, indulásnál, kanyarban, gyorsításnál stb... vannak akik nem.
Meg vannak olyanok akik ha 1000 évig élnének sem éreznek rá. Biztos mindenki látott már példát az életben mindegyik variációra. És ez nem azt jelenti, hogy ez bármit is számít, de nem vagyunk egyformák.

Persze, hogy nem vagyunk egyformák, de szerintem nem indult rosszul, az elején szinte egymás mellett mentünk, fokozatosan maradt le.

[Scratch]

Jó de nézd már meg a chippes TDDi nyomaték lóerőgörbéjét. Egy pillanatnyi csúcson éri el onnan meg hanyatlik mint a veszett fene. Persze hogy lehagyhattad.

Meglepő volt nekem is! 

[Scratch]

Scratch jól gyorsul!

Óhhh! 
Pedig eddig csak egy oklevelem van, az is 1.8 TD kategória.

[Scratch]

Lámpától lámpáig? Lakott területen ha 55km/h-val  bemérnek már fizetned kell. 
Ha lesz rá mód és nem kell hétvégén is dolgoznom, biztos kipróbálom a következő talin, mit tud a tddi-m.

Majd kiváncsiság képpen megyünk egyet! 

[stealt]

Elég ami benne van? Ez érdekes, ott vagy a tűz közelében, méritek a 2.2-es chippeléseket és nem csábulsz el? Legutóbb 210le-őt mértetek az egyiken amikor letiltott, 185-190le közötti teljesítménnyel biztos te is elégedettebb lennél. 2.2-es motornak ezt bírni kell hosszú távon is. Renyó, paszuly 2.0-ás motorok már most 170 lovasak, 1,9-es fiat biturbóval 180le.
Amúgy én mindenből igyekszem a maxot kicsikarni, pl. cerka proci 300a-m 450-el, majd 514-el ment, utána  a 600-ast 900-on használtam. Most a gyerek C2D 6500-át 2400-helyett 3000-en hajtjuk, a videó kariknál ua. Ha van benne még tartalék, miért ne használjuk ki? 

Mindig lesz egy autó ami úgy is gyorsabb...
Az átlagnál így vastagon jobb. Másrészt ez segít önuralmat gyakorolni 

[Domi]

Igen ezt!
1151,6-ot tettem meg az utolsó nullázás és tankolás óta. Lehet azért következtetni.

Jaaa, az komoly! Sorry, nekem eddig a max. az 780 volt egy tankkal, így esélyem se volt látni az átfordulást...

[TZS]

6200-nél már a pirosba van, ha jól rémlik.
Majd ősszel próbálunk egy 60-ról 100-at teszt képpen.

A diesel 60-nál van nyomatékcsúcs közelében (hatos váltónál, négyesben). A település vége tábla után szoktam így alázni, főleg, ha van egy kis emelkedő! 

[Angel]

  0-ról 100-ra  gyorsulás tényleg nagyon vezető függő. Gázfröccsel indul-e, vagy csak alapjárattól nyom egy padlót, milyen gyorsan vált, ad-e gázfröccsöt váltás közben, mennyire meri kihúzatni, érzi-e, hogy mikor kell feljebb váltani stb. stb. Engem inkább a rugalmasság érdekel: 60-ról 100-ra 4. ben, 80-ról 120-ra 5. ben mennyi idő alatt van. Ezt még közúton is be lehet mérni bármikor, nem kell hozzá zárt pálya, mint a gyorsuláshoz. 

Ahogy én váltok - elég gyorsan - ott hótt mind1, adsz-e gázfröccsöt, vagy nem, mert a motor nem tudja lereagálni.
Ha elengeded a gázt, akkor is kb 300-at esik a fordulatszám.