MK3 Általános kérdések

[Angel]

Sziasztok!

Tud esetleg valaki segiteni, hogy honnan tudnék SOSbe szerezni vezető oldali első ajtót és ugyanott sárvédőt!? Ezüst szinű kellene, ha lehet és hibátlan! SOS! Ha valaki tud, irjon! Mibe kerülnek ezek bontottan!? :S

A főoldalon vannak bontók. Hivogasd őket.

[Khelben]

Üdv, megint egy problémával jövök: 100 és 120 között illetve enyhe fékezésnél remeg a kormány. Erősen fékezve nem tapasztaltam. Ötlet?

[Hyperborg]

Üdv, megint egy problémával jövök: 100 és 120 között illetve enyhe fékezésnél remeg a kormány. Erősen fékezve nem tapasztaltam. Ötlet?

Féktárcsa, féknyereg.

[Khelben]

Féktárcsa, féknyereg.

Pont azt olvasom mindenhol, hogy az nem, mert akkor erősen fékezve is remegne Mindenesetre azt is megnézetem, bár a fék alig 1-2 hónapos, akkor nem volt gond a tárcsával és viszonylag hirtelen jelentkezett a gond, 1 hete kb.

[Hyperborg]

Pont azt olvasom mindenhol, hogy az nem, mert akkor erősen fékezve is remegne Mindenesetre azt is megnézetem, bár a fék alig 1-2 hónapos, akkor nem volt gond a tárcsával és viszonylag hirtelen jelentkezett a gond, 1 hete kb.

Egyrészt. Ha nem ez a kettő, akkor fékezés nélkül is rázna. Mivel natúrba nem ráz, csak ha gyengéden rálépsz a fékre, nekem egyértelmű, hogy a féktárcsa/fékbetét körül kell keresni a megoldást.
Nem muszáj erős fékezésnél remegni. A remegést okozhatja az is, hogy a betét nem húzódik vissza annyira és a tárcsa nem teljesen sík, így időnként egymásra ütnek. Erősebb féknél már a fékdugattyú ellentart, így a betét jobban felfekszik, így a rázás elmúlik. De csak tipp.

[Khelben]

Egyrészt. Ha nem ez a kettő, akkor fékezés nélkül is rázna. Mivel natúrba nem ráz, csak ha gyengéden rálépsz a fékre, nekem egyértelmű, hogy a féktárcsa/fékbetét körül kell keresni a megoldást.
Nem muszáj erős fékezésnél remegni. A remegést okozhatja az is, hogy a betét nem húzódik vissza annyira és a tárcsa nem teljesen sík, így időnként egymásra ütnek. Erősebb féknél már a fékdugattyú ellentart, így a betét jobban felfekszik, így a rázás elmúlik. De csak tipp.

Akkor rosszul fogalmaztam. Tehát ráz fékezés nélkül 100-120 között ÉS enyhe fékezéskor. Tehát fékezés nélkül is abban a tartományban.

[Hyperborg]

Akkor rosszul fogalmaztam. Tehát ráz fékezés nélkül 100-120 között ÉS enyhe fékezéskor. Tehát fékezés nélkül is abban a tartományban.

Várjál, én olvastam félre Ha fék nélkül is ráz, akkor az felni/gumi centrír szokott lenni. Jellegzetesen 100-120 között jön elő.

[coboy]

Pont azt olvasom mindenhol, hogy az nem, mert akkor erősen fékezve is remegne Mindenesetre azt is megnézetem, bár a fék alig 1-2 hónapos, akkor nem volt gond a tárcsával és viszonylag hirtelen jelentkezett a gond, 1 hete kb.

a tárcsád is új?

[Khelben]

a tárcsád is új?

Az nem, de az új fékbetétekkel ment több, mint ezer km-t remegés nélkül.

[Angel]

Az nem, de az új fékbetétekkel ment több, mint ezer km-t remegés nélkül.

Ahogy írják, inkább centrírozás. Vagy féltengely 

[TISLER19]

Akkor rosszul fogalmaztam. Tehát ráz fékezés nélkül 100-120 között ÉS enyhe fékezéskor. Tehát fékezés nélkül is abban a tartományban.

Kapott ütést a kerék.Mert off autónál elszakadt a gumiban a drót és ilyen tempónál rázott.Ezt úgy küszöböltem ki,hogy megcseréltem a kereket és ez volt mert hátúl nem csinálta.Ez is lehet meg az előzők amit írtak

[H. Balázs]

Az nem, de az új fékbetétekkel ment több, mint ezer km-t remegés nélkül.

Nem volt satuféked az új betéttel,kopott tárcsával?Én már jártam így a bokszival, kicseréltem a tárcsát és azóta  jó,de sok minden lehet még,csak egy gondolat.

[coboy]

Kapott ütést a kerék.Mert off autónál elszakadt a gumiban a drót és ilyen tempónál rázott.Ezt úgy küszöböltem ki,hogy megcseréltem a kereket és ez volt mert hátúl nem csinálta.Ez is lehet meg az előzők amit írtak

inkább csak nem érezted hátul,hogy ráz.

[TISLER19]

inkább csak nem érezted hátul,hogy ráz.

Így van attól nem lett jó de a probléma megszünt és következő nyáron ment a levesbe.

[HZsolt92]

ez aztán az ST

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.2_tdci_st-5733942

[HZsolt92]

ezekről valami vélemény??

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.2_tdci_trend-5562213

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.2_tdci_ghia-5726956

[stealt]

ezekről valami vélemény??

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.2_tdci_trend-5562213

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.2_tdci_ghia-5726956

A trendben van tempomat a ghiában nincs. Ráadásúl a ghia eléégé le van harcolva. Elől le lehet szakadva alul a motorvédő és fel is van tépve alúl a lökhárító spoiler. A trendben szerintem teljesen reális a km. A ghia kérdés. Inkább a trend.

[HZsolt92]

A trendben van tempomat a ghiában nincs. Ráadásúl a ghia eléégé le van harcolva. Elől le lehet szakadva alul a motorvédő és fel is van tépve alúl a lökhárító spoiler. A trendben szerintem teljesen reális a km. A ghia kérdés. Inkább a trend.

km nem nagyon érdekelne, ha kifingik a cr rendszer, akkor úgysem marad ci

annyi lenne a lényeg, hogy fék/futómű/kasztni legyen nagyjából rendben, 2,2-es motor legyen benne, a többi rendbeszedhető.

egyelőre csak nézelődés szintjén áll a dolog, ha összejön pár dolog, akkor valszeg egy ilyen lesz

[stealt]

km nem nagyon érdekelne, ha kifingik a cr rendszer, akkor úgysem marad ci

annyi lenne a lényeg, hogy fék/futómű/kasztni legyen nagyjából rendben, 2,2-es motor legyen benne, a többi rendbeszedhető.

egyelőre csak nézelődés szintjén áll a dolog, ha összejön pár dolog, akkor valszeg egy ilyen lesz

Nálam a III-as 2.2-es shiftelődőtt át az asszonynak mint második autó. 270ekm-el el kapta meg, Eszem ágában sem volt eladni mert 95%-ban  autópályán használtam. (Inkább az asszony 1,4 -es benzinest adtuk el) Az EGR szelepen kívül eredeti minden.

[HZsolt92]

Nálam a III-as 2.2-es shiftelődőtt át az asszonynak mint második autó. 270ekm-el el kapta meg, Eszem ágában sem volt eladni mert 95%-ban  autópályán használtam. (Inkább az asszony 1,4 -es benzinest adtuk el) Az EGR szelepen kívül eredeti minden.

azért más, az amikor normális kezek között szalad 270ekm-t, vagy ha olyan kezében, aki nem kíméli. amúgy amíg nem lenne baja a cr rendszernek, addig nem bántanám.

[stealt]

azért más, az amikor normális kezek között szalad 270ekm-t, vagy ha olyan kezében, aki nem kíméli. amúgy amíg nem lenne baja a cr rendszernek, addig nem bántanám.

Azért ha lesz rá lehetőséged egy terheléses diagnosztika nélkül ne ugorjál bele. Akkor tényleg látod hogy szét van-e cseszve. Bár aki sokat használt ilyet az szerintem akár első látásra hangról szagról elsőre megmondja hogy érdemes e vele foglalkozni.

[Mad-V]

A trendben van tempomat a ghiában nincs. Ráadásúl a ghia eléégé le van harcolva. Elől le lehet szakadva alul a motorvédő és fel is van tépve alúl a lökhárító spoiler. A trendben szerintem teljesen reális a km. A ghia kérdés. Inkább a trend.

Ebben az évjáratban (2006) már nem kéne lennie oldalsó gumicsíknak az ajtókon, nem? És a hátsó lökös toldata is sima, mint a flift előtti.

[stealt]

Ebben az évjáratban (2006) már nem kéne lennie oldalsó gumicsíknak az ajtókon, nem? És a hátsó lökös toldata is sima, mint a flift előtti.

Rendelés függő volt. 2006-ban három ezer forintért rendeltem én is az ajtóra a gimicsikot (ami műanyag) elméletileg valamit véd a belenyitás ellen. Viszont annyira ronda feketén hogy gyorsan szinre fújattam mint a lökhárítók fekete csikjait is, meg lefújattam a tolatóradar érzékelőjét is hogy ne viritson feketén. Tavyal a IV-esre viszont már nem is volt ilyen rendelhető de nem is baj mert az elég ronda lenne vele.

[Nika91127]

ezekről valami vélemény??

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.2_tdci_trend-5562213

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.2_tdci_ghia-5726956

Én az elsőt venném meg a helyedben  (azért durva,hogy ennyi pénzért adják... )

[him007]

http://www.autonavigator.hu/tippek_tanacsadok/mikent_alakulhat_at_a_muszaki_vizsgaztatas-7747?utm_source=hirfigyelo&utm_medium=email&utm_campaign=hirlevel_2012-05-18&utm_content=cikk

[Dentcraft]

ezekről valami vélemény??

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.2_tdci_trend-5562213

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.2_tdci_ghia-5726956

a kombi elég olcsó! viszont nem néz ki gatyának. másik határeset

[Mad-V]

Rendelés függő volt. 2006-ban három ezer forintért rendeltem én is az ajtóra a gimicsikot (ami műanyag) elméletileg valamit véd a belenyitás ellen. Viszont annyira ronda feketén hogy gyorsan szinre fújattam mint a lökhárítók fekete csikjait is, meg lefújattam a tolatóradar érzékelőjét is hogy ne viritson feketén. Tavyal a IV-esre viszont már nem is volt ilyen rendelhető de nem is baj mert az elég ronda lenne vele.

thx!

[HZsolt92]

a kombi elég olcsó! viszont nem néz ki gatyának. másik határeset

azóta új kiszemelt van

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_ghia-5796114

vasárnap kiderül

[Nika91127]

azóta új kiszemelt van

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_ghia-5796114

vasárnap kiderül

Motorcsere DI-blokkra?

[HZsolt92]

Motorcsere DI-blokkra?

dehogy, marad CI blokkos a blokkon kívül lesz benne minden DI, ha összejön. nem akarok papiroztatni, így meg megmarad a motorszám. ci motorburkolat fel és  senki meg nem mondja, hogy nem az

[Nika91127]

dehogy, marad CI blokkos a blokkon kívül lesz benne minden DI, ha összejön. nem akarok papiroztatni, így meg megmarad a motorszám. ci motorburkolat fel és  senki meg nem mondja, hogy nem az

Vedd meg azt a kaposvárit,amit linkeltem valamikor. Abba annyi mindent venni se kéne...Benne van a xenon,meg a bőr is alapbóóóól

[HZsolt92]

Vedd meg azt a kaposvárit,amit linkeltem valamikor. Abba annyi mindent venni se kéne...Benne van a xenon,meg a bőr is alapbóóóól

bőr van ebben is, xenon meg nem tétel

ma majdnem vettem egy szett Recarot. utolsó másodpercebn licitáltak rám 0,1fonttal

[Zolibácsi]

Haverom most vett 2003-es 2.0 benzinest, és elég gyakran nem röffen be neki. Először nyugtattam hogy az előfordul benyásoknál hogy 20ból 1szer nehezebben kap rá, vagy esetleg elsőre nem is indul. Viszont neki 10ből 3-4szer nem sikerül...Önindító? Gyertya? Mit érdemes megnézni?

[Hyperborg]

Haverom most vett 2003-es 2.0 benzinest, és elég gyakran nem röffen be neki. Először nyugtattam hogy az előfordul benyásoknál hogy 20ból 1szer nehezebben kap rá, vagy esetleg elsőre nem is indul. Viszont neki 10ből 3-4szer nem sikerül...Önindító? Gyertya? Mit érdemes megnézni?

Kompressziót és veszteségmérést ....

[Nika91127]

bőr van ebben is, xenon meg nem tétel

ma majdnem vettem egy szett Recarot. utolsó másodpercebn licitáltak rám 0,1fonttal

Jó,de gondolom,ez nem menne kukába,ha lenne egy másik nem? Meg azért az a fekete kombi szépen egyben van 

0,1 fonttal? azannyát...

[Zolibácsi]

Kompressziót és veszteségmérést ....

Kompressziómérés tudom mi, de mi a veszteségmérés? Amúgy a motornak nagyon szép hangja van, jól húz, érzetre semmi baja...

[HZsolt92]

Jó,de gondolom,ez nem menne kukába,ha lenne egy másik nem? Meg azért az a fekete kombi szépen egyben van 

0,1 fonttal? azannyát...

linkeld már be megint, most nem találom

hát, 180 volt a max licitem, 180,1-ért ment el

[Nika91127]

linkeld már be megint, most nem találom

hát, 180 volt a max licitem, 180,1-ért ment el

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_ghia_execut_1_tulaj._szervizkonyv-5726411

tessék 

180,1? Ajj basszus...

[Hyperborg]

Kompressziómérés tudom mi, de mi a veszteségmérés? Amúgy a motornak nagyon szép hangja van, jól húz, érzetre semmi baja...

http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&main=118&akt=2

A kompresszió mérés általában egyszerű művelet, de ha valaki megtette ezt már mondjuk egy BMW 750-esen, az tudja, hogy esetenként időtrabló vállalkozás. Szintén nem nagy öröm ez a mutatvány egy keresztben elhelyezett V6 motornál a hátsó hengereknél /pl. Lancia Kappa V6/, vagy egy boxernél, például a Subaru Legacy-n.

Ez az egyszerű műszerrel végrehajtható, legelterjedtebb mérés azonban messze nem tökéletes, a kapott eredményt befolyásolja a műszer pontossága, valamint a mérés közbeni fordulatszám. Egy kicsit halványabb akkumulátor, vagy tökéletlen önindító már erősen lerontja az értéket. Vegyük figyelembe: a mélyen a hengerfejben ülő gyertyák miatt a műszerig hosszabb cső vezet. A műszer és a gyertya menete közötti megnövekedett hosszúságú csőben a levegő összenyomható, ez a mérés pontatlanságát fokozza (kisebb kompresszió végnyomás értéket fog mutatni a műszer). Ha egy megpiszkált, csökkentett kompresszió terű (azaz: megnövelt kompresszió viszonyú), viszont erősen kopott motort vizsgálunk, előfordulhat, hogy olyan értékeket kapunk, amire a gép tulajdonosa elégedetten csettint, jóllehet a motorra már igencsak ráférne egy rendesebb javítás... Ugyanakkor mérhetünk gyenge kompresszió értéket nagyon jó állapotú, de az eredetinél vastagabb hengerfej tömítéssel szerelt motor esetén.
A kompresszió mérés tehát alkalmas módszer a motor hengerei mechanikus állapotának összehasonlítására, a mért érték pontossága viszont -a leírtak következtében- nem kielégítő. Mivel a módszer elég sok sebből vérzik, szükség lehet egy jóval pontosabb, megbízhatóbb megbontás nélküli mérési procedúra elvégzésére, ez a nyomásveszteség mérés.
Itt egy erre a célra kifejlesztett eszközzel azt állapítjuk meg, hogy a hengertérbe zárt szelepállás mellett bevezetett sűrített levegő hány százaléka "szökik meg". Ez az eljárás látható címképünkön.
A szakirodalom általában 15....20% veszteséget tart "még elfogadhatónak".
Mértünk már 180000 km futás után BMW 525-ön 4-6% veszteséget - ami igen jó érték - de nemritkán 100000 alatti km teljesítménynél 30-40 % veszteséget is, ami viszont szerelőért kiált. Ez a módszer - márcsak pontossága okán is - prioritást élvez. Másik előnye, hogy szinte végig lehet "tapogatni" a dugattyú útját, egy hengerben tetszőleges számú, dugattyúhelyzettől függő mérést lehet végezni.
Miért lehet erre szükség?
A henger és dugattyú közötti, szokásos gyári beszerelési hézag a 70-80 mm névleges átmérőjű kategóriában 0,04......0,06 mm, de találunk akár 0,02 mm. körüli értékeket is. Ez a dugattyúpaláston, a dugattyúcsapszeg tengelyére merőlegesen mért legnagyobb dugattyúátmérő és a hengerfurat közötti illesztési hézag. (Vegyük figyelembe: a dugattyúpalást enyhén hordó alakú, valamint átmérője csapirányban kissé csökken, ovális. Az ovalitás mértéke dugattyúnagyság és konstrukció függvénye, a fenti dugattyúnál a tűzgátnál mérve 0,07 mm, a hordósság értéke: 0,15 mm. Ezért indokolt a "legnagyobb dugattyúátmérő" megfogalmazás, ez az érték mm-ben a dugattyútetőbe -általában- be van ütve) A használat során, természetes kopásként a gyári beszerelési hézag ismert módon nő: a szakmában közzétett egyes állásfoglalások szerint ennek átlagos értéke normál használat és megfelelő karbantartás mellett 10,000 km-ként 0,01 mm-rel. Erre persze a gyakorlat néha rácáfol: találkoztunk már az itt szereplő értéknél jóval kisebb, szinte hihetetlenül alacsony értékű kopással is, de sajnos a vártnál nagyobb kopás is előfordul. Típusfüggő az is, hogy a hengerfal, vagy a dugattyúpalást kopása jelentősebb. A hengerfal ráadásul nem egyenletesen kopik, részben ovális lesz (a "terhelt oldal" kopása intenzívebb) másrészt az alsó és felső holtpont közötti szakasz kopása sem egyenletes. A dugattyúgyűrűk a különböző mértékben kopott helyeken különböző mértékben képesek a tömítést megvalósítani az égéstér és forgattyúsház között úgy, hogy a levegő és az égéstermékek átáramlását megakadályozzák. Ez az oka annak, hogy különböző dugattyúhelyzetekben szeretnénk a nyomásveszteség értékéről pontos képet kapni.
Ezek fontos információk lehetnek, a motor megbontása nélkül kapunk jól használható adatot annak kopottságáról -sajnos nem beleértve a fekvő- illetve hajtórúd csapágyakat.

[HZsolt92]

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_ghia_execut_1_tulaj._szervizkonyv-5726411

tessék 

180,1? Ajj basszus...

ennyi valszeg nem lesz most rá úgy néz ki, hogy megveszik az offot, és kell majd valamit nézni helyette. mondjuk egy 5 ajtósnak jobban örülnék.

már mindegy, amúgy is faragni kellett volna, mert 5 ajtósé volt

[HZsolt92]

http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&main=118&akt=2

A kompresszió mérés általában egyszerű művelet, de ha valaki megtette ezt már mondjuk egy BMW 750-esen, az tudja, hogy esetenként időtrabló vállalkozás. Szintén nem nagy öröm ez a mutatvány egy keresztben elhelyezett V6 motornál a hátsó hengereknél /pl. Lancia Kappa V6/, vagy egy boxernél, például a Subaru Legacy-n.

ez mekkora

[Zolibácsi]

http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&main=118&akt=2

Ahha, már értem. De mint mondtam(írtam), érzetre nagyon jó állapotban van a motor. Azért ha olyan mértékű kopás lenne ami miatt nehezen indul, akkor szerintem azt lehetne érezni a rugalmasságán is. Vagy tévedek? Önindító kizárva? Vagy ha az lenne a baj, akkor állandó lenne a hibajelenség?

[Nika91127]

ennyi valszeg nem lesz most rá úgy néz ki, hogy megveszik az offot, és kell majd valamit nézni helyette. mondjuk egy 5 ajtósnak jobban örülnék.

már mindegy, amúgy is faragni kellett volna, mert 5 ajtósé volt

Ja értem  Pedig ez valakinek majd jó vétel lesz/lehet...

[Hyperborg]

Ahha, már értem. De mint mondtam(írtam), érzetre nagyon jó állapotban van a motor. Azért ha olyan mértékű kopás lenne ami miatt nehezen indul, akkor szerintem azt lehetne érezni a rugalmasságán is. Vagy tévedek? Önindító kizárva? Vagy ha az lenne a baj, akkor állandó lenne a hibajelenség?

Gondolom Te sem olvasod a hozzászólásaimat Van nekem egy 6.4-es fogyasztást produkáló motorom. Minden pöccre röffen. Egyenletes alapjárat, nagykönyv szerint. Nem hagy ki, húz, mint állat, nincs torpanás vagy kihagyott ütem. Abszolúte perfekt. Iciripiciri kicsi hiba volt az 1liter/100 km olajfogyasztás. Szétrobbantva a motort a dugattyúgyűrűk mind kuka, vastag kulimász mindenhol, komplett láncvezérlés kuka. Kipufogó szelepek környékén sok minden felújításra szorul. (Szerencsére a hengerfalak nem sérültek és nem kopottak). S mindez egy teljesen korrekt működésűnek tűnő motornál. Ehhez képest érzed, hogy a nem akar nagyon beindulni hol helyezkedik el?

[HZsolt92]

Ja értem  Pedig ez valakinek majd jó vétel lesz/lehet...

szhart úgysem fogunk venni, idővel meg úgyis csak gyűlik a pénz, szóval lehet, hogy összejön majd.

az a baj, ahogy nézegettem, DI-ben egyáltalán nincs olyan, amibe szívesen beülnék

[Zolibácsi]

Gondolom Te sem olvasod a hozzászólásaimat Van nekem egy 6.4-es fogyasztást produkáló motorom. Minden pöccre röffen. Egyenletes alapjárat, nagykönyv szerint. Nem hagy ki, húz, mint állat, nincs torpanás vagy kihagyott ütem. Abszolúte perfekt. Iciripiciri kicsi hiba volt az 1liter/100 km olajfogyasztás. Szétrobbantva a motort a dugattyúgyűrűk mind kuka, vastag kulimász mindenhol, komplett láncvezérlés kuka. Kipufogó szelepek környékén sok minden felújításra szorul. (Szerencsére a hengerfalak nem sérültek és nem kopottak). S mindez egy teljesen korrekt működésűnek tűnő motornál. Ehhez képest érzed, hogy a nem akar nagyon beindulni hol helyezkedik el?

  De, olvastam hogy felvetted a ***óálarcot. Csakhogy a te esetedben volt jele hogy valami nincs rendben, mégpedig az iszonyat olajfogyás. De értem mit mondasz, és igazad is lehet.(remélem nem) De azért szerintem leggyakrabban nem ez okozza a nehézkes indítást, sokkal inkább önindító, akksi, gyújtás. Persze ha lesz rá lehetőség akkor veszteségmérést is csináltatunk a kocsin.

Esetleg felső holtpont jeladó...?

[Nika91127]

szhart úgysem fogunk venni, idővel meg úgyis csak gyűlik a pénz, szóval lehet, hogy összejön majd.

az a baj, ahogy nézegettem, DI-ben egyáltalán nincs olyan, amibe szívesen beülnék

Túl régiek,túl sok km-el és túlzottan lelakva?  

[HZsolt92]

Túl régiek,túl sok km-el és túlzottan lelakva?  

km nem érdekel, itthon úgysem érsz vele semmit sem.

túl régiek állítás megint nem érdekel, mert 2001-2003 között bármi érdekel.

inkább a lelakottság.

talán ez a legnormálisabb a piacon: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_di_ghia-5643904

meg ez: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_di_ghia-5756124 de itt vannak pontatlanságok

[Nika91127]

km nem érdekel, itthon úgysem érsz vele semmit sem.

túl régiek állítás megint nem érdekel, mert 2001-2003 között bármi érdekel.

inkább a lelakottság.

talán ez a legnormálisabb a piacon: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_di_ghia-5643904

meg ez: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_di_ghia-5756124 de itt vannak pontatlanságok

Esetleg ez?
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_di_ghia-5801328

Am ja,megértem,h km nem érdekel,az évjáratot meg nem is értem,miért írtam 

[Hyperborg]

De, olvastam hogy felvetted a ***óálarcot. Csakhogy a te esetedben volt jele hogy valami nincs rendben, mégpedig az iszonyat olajfogyás. De értem mit mondasz, és igazad is lehet.(remélem nem) De azért szerintem leggyakrabban nem ez okozza a nehézkes indítást, sokkal inkább önindító, akksi, gyújtás. Persze ha lesz rá lehetőség akkor veszteségmérést is csináltatunk a kocsin.

A lényeg, hogy kezdjétek azzal. Ha valami ilyen jellegű gondja van, akkor felesleges az összes többivel szórakozni, mert csak rakat alkatrészt fogtok cserélgetni, eredmény nélkül.
Ha a motor fizikailag jó állapotban van, akkor érdemes nekimenni az önindítónak, AC pumpának és a többinek. (A második helyen nálam a gyújtókábelek szerepelnének).