MK3 Általános kérdések

[zacci]

razsa,
 
Ha megnezed a nyomatek grafikonokat, akkor kb. egy picivel nagyobb alacsony fordulaton a tdci nyomateka, mint a benyase. De tenyleg az lehet, amit mondasz, hogy a nagy nyomatek kulonbseg miatt erzodik gyengebbnek a tdci. fene tudja, nekem picit gyengebbnek tunt 1800 alatt a tdci mint a benyas. De ez gondolom megintcsak a megszokas kerdese. Illetve lehet meg a valto miatt is, mert ugye nekem 5gang, a masiknak 6.

[Angel]

Csak a TDDi-nél tértek vissza a fix geo-s turbóra, egyébként minden 130 Le-s TDCi-n változó geometriás van.

Na ugye.

Ja és benyás motorkarakterisztika nekem is nagyon bejön, hogy egyenletesen épül fel, minél jobban pörgeted annál jobban megy..ez vhogy felhergeli az embert és akkor odanyomja a padlót

[zacci]

razsa,
 
Lehet igazad van... Nekem teccett a TDCI, jol megy, csak fura eza nagy nyomatek kulonbseg. Ezt tenyleg szokni kell. Egyebkent sok cikkben olvastam azt, hogy a TDCI annyira gyenge alul, hogy sokaknak az elejen gondot okozott az elindulas, mert allandoan lefulladt alattuk a vas. Gondolom nem hulyesegbol irtak ezt.
Totalcar facelift tesztben is felemlitettek, hogy ha nincs turbo nyomas, akkor el kell felejteni az erot es en pont ezt ereztem a talin is. Mindenesetre en a kiegyensulyozott de nagy nyomatek hive vagyok, fordulatszamtol fuggetlenul. Lehet nekem egy 3.0 v6 lenne a tokeletes valasztas

TDDI-s kollégák,
 
Az a kérdésem, hogy a ti gépetekben is nagyon rövid a váltó 1-es és 2-es fokozata? Az 1-es gyakorlarilag csak az autó megmozdítására jó, 2-esben is legfeljebb 60-70-ig tudom kihuzatni. A 3-as már elég hosszú, de az első kettő rövidségét nem annyira szeretem.
Minden TDDI-é ilyen?

[Angel]

Angel, ne akarj már rábeszélni, hogy van benne 150e km
Szóval most 2.5 éves. 1 év alatt a mostani tulajdonos beletett 35e km-t. Ez biztos!
Tehát 1.5 év alatt szerinted mennyit lehet beletenni egy normál használatú autóra?! 100e-et?
Ne vicceljünk már
Az előző tulaj azt mondja, hogy azért vitte el 10e-es szervízbe, mert neki azt mondták, hogy az első olajcserét érdemes korábban megcsinálni... A második olajcsere már nyilván a 10e-es miatt 30-ra kellett tenni...
Gyanítom, hogy a 10e-es 20e-nél, illetve a 30e-es 40e-nél volt.
De még akkoris azt mondom, hogy reális...
 
Nah, de nem ez a lényeg, hanem az, hogy igazából akár 60-70e km-nél is megadhatja magát a porlasztócsúcs...
 
Jah, és a faszi folyamatosan a schell-nél tankol! Tehát még csak nem is pancsol a gázolajjal...

Kilométer: Én tudok olyan tdci-ről, amiben 140e km van, és még nincs 2 éves. Asszem a szkreccsék is belenyomtak 1 év alatt 100ezret.  
Német autókról beszélek. Ott simán elképzelhető az ilyesmi. Az, hogy egy tdci, amelyik 2,5 éves, német, és nincs benne 100e km, szvsz ritka, mint a fehér holló.

[zacci]

razsa,
 
de az teny, hogy mikor meglodult a tdci kiult a vigyor az arcomra

Kilométer: Én tudok olyan tdci-ről, amiben 140e km van, és még nincs 2 éves. Asszem a szkreccsék is belenyomtak 1 év alatt 100ezret.  
Német autókról beszélek. Ott simán elképzelhető az ilyesmi. Az, hogy egy tdci, amelyik 2,5 éves, német, és nincs benne 100e km, szvsz ritka, mint a fehér holló.

Nem kell ahhoz német autó! SGabó egy hónap alatt betesz a gépébe 7000-et. 2 havonta jár olajcserére.

razsa,
 
Lehet igazad van... Nekem teccett a TDCI, jol megy, csak fura eza nagy nyomatek kulonbseg. Ezt tenyleg szokni kell. Egyebkent sok cikkben olvastam azt, hogy a TDCI annyira gyenge alul, hogy sokaknak az elejen gondot okozott az elindulas, mert allandoan lefulladt alattuk a vas. Gondolom nem hulyesegbol irtak ezt.
Totalcar facelift tesztben is felemlitettek, hogy ha nincs turbo nyomas, akkor el kell felejteni az erot es en pont ezt ereztem a talin is. Mindenesetre en a kiegyensulyozott de nagy nyomatek hive vagyok, fordulatszamtol fuggetlenul. Lehet nekem egy 3.0 v6 lenne a tokeletes valasztas

Igen ,de ez a lefulladás sztem nem azért van.Hanem mert a kuplung nagyon kis részen fog.Engeded engeded semmi aztán 1xcsak megfogja de ha egy picit is tovább engeded és nem tartod ott hopp már le is fulladtál.De nem azért mert nincs erő.Pont azért csinálták ilyenre,h a nagy nyomatékot elbírja ne lehessen szétcsúsztatni.

[zacci]

razsa,
 
szerintem eza gyengeseg pont abbol fakad, hogy a turbos dieseleknel joval kisebb az alap kompresszio, mint egy szivo dieselnel. Ebbol is adodhat a nagy nyomatek kulonbseg.

[zacci]

razsa,
 
"Pont azért csinálták ilyenre,h a nagy nyomatékot elbírja ne lehessen szétcsúsztatni."
 
van benne valami...

TDDI-s kollégák,
 
Az a kérdésem, hogy a ti gépetekben is nagyon rövid a váltó 1-es és 2-es fokozata? Az 1-es gyakorlarilag csak az autó megmozdítására jó, 2-esben is legfeljebb 60-70-ig tudom kihuzatni. A 3-as már elég hosszú, de az első kettő rövidségét nem annyira szeretem.
Minden TDDI-é ilyen?

Hát nekem is TDDI-m van, és nekem is nagyon rövid az 1-2, viszont hosszú magasabb fokozatban...  
De már megszoktam...
 
A 6gangos új faceliftes már szépen el van osztva...
 
Ez még egy ilyen "gagyi" váltó

[Angel]

razsa,
 
Lehet igazad van... Nekem teccett a TDCI, jol megy, csak fura eza nagy nyomatek kulonbseg. Ezt tenyleg szokni kell. Egyebkent sok cikkben olvastam azt, hogy a TDCI annyira gyenge alul, hogy sokaknak az elejen gondot okozott az elindulas, mert allandoan lefulladt alattuk a vas. Gondolom nem hulyesegbol irtak ezt.
Totalcar facelift tesztben is felemlitettek, hogy ha nincs turbo nyomas, akkor el kell felejteni az erot es en pont ezt ereztem a talin is. Mindenesetre en a kiegyensulyozott de nagy nyomatek hive vagyok, fordulatszamtol fuggetlenul. Lehet nekem egy 3.0 v6 lenne a tokeletes valasztas

Amennyire én ismerlek, te még a 2.0-át sem használod ki, szvsz neked tök felesleges a 3.0.
Egyébként az már jóval többet fogyaszt.
A TDCi tényleg hajlamos a lefulladásra, 1500 alatt elég gyengus. Figyelni kell rá. Érdekességképpen: amikor jöttünk haza, tankoltam, lennulláztam. 4.0-ás fogyi jött ki. Bocsi... nyomaték, turbónyomás, meg ilyesmi: ez a lényeg.
Meg az is igaz, hogy mindkettő 2.0-ás (benzin-dízel) 9,8 alatt van 100-on, de a tdci jóval jobban startol, így folyamatosan vagy fél autóval a benzines előtt van. Kipróbáltuk.
De nem is ez a fontos, hanem a rugalmasság. Ami egy tipikus előzési feladat. Na ebben a tdci veri az st220-at is.
A fordnál 50-100-at mértek.
1,8(125): 14,3s
2.0(145): 12,6s
2,5(170): 10,9s
3,0(226): 9,5s
TDDi(115): 8,9s
TDCi(130): 8,7s
Eszerint még a tddi is veri az st-t rugalmasságban. Ugyi a nyomaték.

[Angel]

Szvsz a lefulladáshoz mindhárom dolog közrejátszik. A kuplung is, meg az is, hogy a szívódízelnél egy kicsivel magasabb a kompresszió, és a sok levegőt a tdci a turbóval éri el, ami kis fordulaton alig megy. A harmadik meg az, hogy míg nagyobb fordulaton megy mint az állat, ahhoz képest viszont elég gyenge. A szívódízel végig olyan, amilyen.

[Scratch]

Én 2001/7 gépet vettem 162 ezer km-vel, és semmi gond vele.

Én is 2001, és most 243e szintén motorikus gond nélkül.

[zacci]

Angel,
 
jaja, rugalmassag odaver rendesen a tdci

[Scratch]

TDDI-s kollégák,
 
Az a kérdésem, hogy a ti gépetekben is nagyon rövid a váltó 1-es és 2-es fokozata? Az 1-es gyakorlarilag csak az autó megmozdítására jó, 2-esben is legfeljebb 60-70-ig tudom kihuzatni. A 3-as már elég hosszú, de az első kettő rövidségét nem annyira szeretem.
Minden TDDI-é ilyen?

Az 1-es valóban csak elindulni jó, 2 se sok, lassan tempóhoz ideális.

wandor,
 
de ha ennyi erő kell, akkor inkább miért nem 2.5 V6? Ott nem kell szórakozni chip meg ilyesmi dolgokkal.

Scratch,
Elsősorban fogyasztás, másrészt egy benzines után ültem a jelenlegibe, és nagyon-nagyon-nagyon.....-szóval élvezem a nyomatékot. Párom kanizsai, elég okat járunk, sajna számít a fogyasztás. Ha nem lenne gond, én is gondolkoznék a benzinesen. Ezért is szórakoztam annyit a hatos váltóval, és cserélném el az mostanit, amúgy eszembe nem jutna embert engedni az autóm közelébe. (gondolom ezt nem kell ecsetelnem)

Angel,
 
jaja, rugalmassag odaver rendesen a tdci

Ha autót kéne összerakni, akkor a TDCI rugalmassága, az ST220 külalakja, és egy off honda v-tech/vti hangja
Sajnos ebben a haver hondája brutális :DDD
Azt nem adja vissza 1 disel hangja sem - sajnos

[Angel]

Ha autót kéne összerakni, akkor a TDCI rugalmassága, az ST220 külalakja, és egy off honda v-tech/vti hangja
Sajnos ebben a haver hondája brutális :DDD
Azt nem adja vissza 1 disel hangja sem - sajnos

Ezt többé kevésbé meg lehet oldani: van ST TDCi! A 2.2-est lehet ST kivitelben is kérni.
De az igazi a 2,7d lesz.
Beraksz egy honda CD-t, oszt jól van.

[Angel]

Ha autót kéne összerakni, akkor a TDCI rugalmassága, az ST220 külalakja, és egy off honda v-tech/vti hangja
Sajnos ebben a haver hondája brutális :DDD
Azt nem adja vissza 1 disel hangja sem - sajnos

Azért az ST egészen más, mint egy kormos. Az egy más világ, amikor az ember 4500-nál nem elvált, hanem kól rálép a gázra. Amikor a v6-osok (Curtissel az élen) pörgétték start előtt a gépet, az nem volt egy rossz élmény!

De 6e-nél már az ST-t is váltani kell
Egy honda 6e-nél kel életre, és el tudod pörgetni 8500-ig
 
6e-nél egyébként olyasmi érzésem van, mint a mondimba 2e-nél
Hogy megindul... A különbség az, hogy míg az enyém hangja morrrr , addig a hondájé ííííí

De 6e-nél már az ST-t is váltani kell
Egy honda 6e-nél kel életre, és el tudod pörgetni 8500-ig
 
6e-nél egyébként olyasmi érzésem van, mint a mondimba 2e-nél
Hogy megindul... A különbség az, hogy míg az enyém hangja morrrr , addig a hondájé ííííí

hát a hoonda csak 4 henger neem? 6hengert nemtod annyira pörgetni.

hát a hoonda csak 4 henger neem? 6hengert nemtod annyira pörgetni.

Jah, csak 4... 140 Nm

Üdv,
 
volt valaki itt a fórumon, aki képes volt az autók külföldi előéletét (szervizmúltját) is lekérdezni. Emélkeztek ki az?
Egyik barátom venne egy német eredetű autót.
Köszönöm

Üdv,
 
volt valaki itt a fórumon, aki képes volt az autók külföldi előéletét (szervizmúltját) is lekérdezni. Emélkeztek ki az?
Egyik barátom venne egy német eredetű autót.
Köszönöm

Igen lkiss tudott utánna nézni ha jól emlékszem.
Üdv

[Angel]

A honda 8500-as fordulata kell a kutyának. Nyomatéka meg akkora van, hogy az érdi emelkedő kifog rajta. Fűnyíró hangja van.

[Angel]

hát a hoonda csak 4 henger neem? 6hengert nemtod annyira pörgetni.

Miért ne tudnád a 6 hengert pörgetni? Csak nincs rá szükség, ennyi.
Nézd csak meg a forma 1-et, ott van egy csomó henger, és nagy fordulat.

Miért ne tudnád a 6 hengert pörgetni? Csak nincs rá szükség, ennyi.
Nézd csak meg a forma 1-et, ott van egy csomó henger, és nagy fordulat.

Jó példa az F1. A mostani V8-asok többet pörögnek, mint a tavaji V10-esek... Gondolom nem véletlenül...
Persze nem tudom, hogy miért - nem értek hozzá

Nah, még 1 gyanúm volt a hűtővíz-parámmal kapcsolatban, és az a hőgomba. Ezek 1 állásúak csak? Mert megnéztem, és ha jól láttam, akkor csak 2 drót jött ki belőle (ha szemben állok az autóval és ahogy felülről ránézek, akkor a jobb alsó sarokban van?).

Angel, ne akarj már rábeszélni, hogy van benne 150e km
Szóval most 2.5 éves. 1 év alatt a mostani tulajdonos beletett 35e km-t. Ez biztos!
Tehát 1.5 év alatt szerinted mennyit lehet beletenni egy normál használatú autóra?! 100e-et?
Ne vicceljünk már
Az előző tulaj azt mondja, hogy azért vitte el 10e-es szervízbe, mert neki azt mondták, hogy az első olajcserét érdemes korábban megcsinálni... A második olajcsere már nyilván a 10e-es miatt 30-ra kellett tenni...
Gyanítom, hogy a 10e-es 20e-nél, illetve a 30e-es 40e-nél volt.
De még akkoris azt mondom, hogy reális...
 
Nah, de nem ez a lényeg, hanem az, hogy igazából akár 60-70e km-nél is megadhatja magát a porlasztócsúcs...
 
Jah, és a faszi folyamatosan a schell-nél tankol! Tehát még csak nem is pancsol a gázolajjal...

Erre küldök egy képet holnap.

A hátsó szilenteket cseréje csöndesebbé teszi a futóművet? Eléggé hangosak a hátsó kerekek az út egyenetlenségein. A neve után azt hiszem, nagyobb szilenciónak kellene lenni ott hátul.
Egyáltalán, mire valók a szilentek?

A hátsó szilenteket cseréje csöndesebbé teszi a futóművet? Eléggé hangosak a hátsó kerekek az út egyenetlenségein. A neve után azt hiszem, nagyobb szilenciónak kellene lenni ott hátul.
Egyáltalán, mire valók a szilentek?

A futómű stabilitását biztosítják a tartásukkal és rugalmasságukkal, meg azzal, hogy a megfelelő helyen tartják az odavaló alkatrészeket, leginkább stabilizátor rudakat, lengőkarokat...stb
Ha hangja van a fut.műnek silent miatt akkor az kopogás. az megszűnhet csere után, ill. kötelező neki megszűnni.

A futómű stabilitását biztosítják a tartásukkal és rugalmasságukkal, meg azzal, hogy a megfelelő helyen tartják az odavaló alkatrészeket, leginkább stabilizátor rudakat, lengőkarokat...stb
Ha hangja van a fut.műnek silent miatt akkor az kopogás. az megszűnhet csere után, ill. kötelező neki megszűnni.

Kösssssz!

Kösssssz!

Huh, köszönöm a sok hozzászólást, nagyon tanulságos volt a 2.0 benzines vs. 2.0 TDDI-TDCI eszmefuttatásotok.
Számomra az jött ki belőle, hogy mivel 2001-es lenne az évjárat egy 2.0 benyással járok a legjobban. Utána a 2.0 TDCI, és a végére helyeztem a 2.0 TDDI-t. Erről nem is nagyon irtatok.
Viszont, ha lenne még 1 millióm akkor 2.0 TDCI lenne a nyerő a facelift utáni sorozatból!
És akkor elméletileg egy 100-150e km között reális talán a futott km.
A GHIA felszereltségnél nem érdemes lejjebb menni ugye?

Huh, köszönöm a sok hozzászólást, nagyon tanulságos volt a 2.0 benzines vs. 2.0 TDDI-TDCI eszmefuttatásotok.
Számomra az jött ki belőle, hogy mivel 2001-es lenne az évjárat egy 2.0 benyással járok a legjobban. Utána a 2.0 TDCI, és a végére helyeztem a 2.0 TDDI-t. Erről nem is nagyon irtatok.
Viszont, ha lenne még 1 millióm akkor 2.0 TDCI lenne a nyerő a facelift utáni sorozatból!
És akkor elméletileg egy 100-150e km között reális talán a futott km.
A GHIA felszereltségnél nem érdemes lejjebb menni ugye?

Szerintem említettük páran  TDDI-k nyerő tulajdonságait!
Szerintem remek, és kiválóan működik.
Ha benzines mellett döntesz akkor nem tudod meg, hogy milyen az a bizonyos nyomaték....ami mindig ott van.
üdv,

Bocsánat, nem akartam én megbántani a TDDI tulajokat, de erről most viszonylag kevesebbet olvastam.
Az az igazság, hogy még sosem próbáltam dizel autót. Ezek szerint rámférne!
A cikket elolvastam a főoldalon, de a gyakorlati tapasztalatok mit mutatnak mi a különbség a TDDI és a TDCI között?

Bocsánat, nem akartam én megbántani a TDDI tulajokat, de erről most viszonylag kevesebbet olvastam.
Az az igazság, hogy még sosem próbáltam dizel autót. Ezek szerint rámférne!
A cikket elolvastam a főoldalon, de a gyakorlati tapasztalatok mit mutatnak mi a különbség a TDDI és a TDCI között?

Gyakorlatban: a TDCI csendesebb,erősebb azaz jobban megy és kevesebbet fogyaszt.Kb ennyi.

Bocsánat, nem akartam én megbántani a TDDI tulajokat, de erről most viszonylag kevesebbet olvastam.
Az az igazság, hogy még sosem próbáltam dizel autót. Ezek szerint rámférne!
A cikket elolvastam a főoldalon, de a gyakorlati tapasztalatok mit mutatnak mi a különbség a TDDI és a TDCI között?

Félreértés ne legyen! Megbántásról szó sincs!
Csak szerintem a TDDI-k ről is legalább ugyan annyi szó esett mint a TDCI-kről.
Ha van időd akkor tekerj jól vissza a dízel topicban.
Amúgy a lényeg, hogy mondit vegyél! Az már fél siker!

Gyakorlatban: a TDCI csendesebb,erősebb azaz jobban megy és kevesebbet fogyaszt.Kb ennyi.

viszont egy 2001-es modellnél ha nem tudod mennyit ment előtte akkor talán nyugodtabb lehetsz egy TDDI vel. Az egy stabil, jól bejáratott konstrukció. DE ez nem azt jelenti, hogy nem lehet kifogni egy szuper, megbízható TDCI-t. Olyan is van.

Huh, köszönöm a sok hozzászólást, nagyon tanulságos volt a 2.0 benzines vs. 2.0 TDDI-TDCI eszmefuttatásotok.
Számomra az jött ki belőle, hogy mivel 2001-es lenne az évjárat egy 2.0 benyással járok a legjobban. Utána a 2.0 TDCI, és a végére helyeztem a 2.0 TDDI-t. Erről nem is nagyon irtatok.
Viszont, ha lenne még 1 millióm akkor 2.0 TDCI lenne a nyerő a facelift utáni sorozatból!
És akkor elméletileg egy 100-150e km között reális talán a futott km.
A GHIA felszereltségnél nem érdemes lejjebb menni ugye?

Hát neked mennyire fontosak az apróságok és az elegancia? Mert már a Trend-ben is vannak ilyenek alapból,h 4 légzsák, 4el ablakemelő,el ülés,el tükrök,ködlámpa,légkondi stb.Az ambiente meg az alap.De kifoghatsz Trendekből is jól felszerelt változatokat.Belülről(trend) a különbség,h alumínium betét van a középkonzolon és szövet kárpitos ülések .A ghiában fabetét van ugye,aut.légkoni,plüss kárpit.cd-s rádió,első ablakfűtés,hátsó belső világítás, 16"os felnik,fed.comp stb. De persze opcióként még egy csomó midnen lehet benne.

Hát neked mennyire fontosak az apróságok és az elegancia? Mert már a Trend-ben is vannak ilyenek alapból,h 4 légzsák, 4el ablakemelő,el ülés,el tükrök,ködlámpa,légkondi stb.Az ambiente meg az alap.De kifoghatsz Trendekből is jól felszerelt változatokat.Belülről(trend) a különbség,h alumínium betét van a középkonzolon és szövet kárpitos ülések .A ghiában fabetét van ugye,aut.légkoni,plüss kárpit.cd-s rádió,első ablakfűtés,hátsó belső világítás, 16"os felnik,fed.comp stb. De persze opcióként még egy csomó midnen lehet benne.

Ja szval a Trend az a sportosabb vonalat követi az elubetétekkel, a Ghia meg elegánsabb, jobban felszerelt.

Félreértés ne legyen! Megbántásról szó sincs!
Csak szerintem a TDDI-k ről is legalább ugyan annyi szó esett mint a TDCI-kről.
Ha van időd akkor tekerj jól vissza a dízel topicban.
Amúgy a lényeg, hogy mondit vegyél! Az már fél siker!

Helyes a bőgés!

Bocsánat, nem akartam én megbántani a TDDI tulajokat, de erről most viszonylag kevesebbet olvastam.
Az az igazság, hogy még sosem próbáltam dizel autót. Ezek szerint rámférne!
A cikket elolvastam a főoldalon, de a gyakorlati tapasztalatok mit mutatnak mi a különbség a TDDI és a TDCI között?

DE ez tény,h mondiból mindig a Ghia a legszebb:) (leszámítva az ilyen "torzszüleményeket" mint Titanium meg ST )

Ja szval a Trend az a sportosabb vonalat követi az elubetétekkel, a Ghia meg elegánsabb, jobban felszerelt.

Szerintem az, hogy mi van alapból az egyes kategóriákban az országonként változik.
De ugye lehet pluszban rendelni bármit.
Az enyém pl. trend +CD+szélvédő fűtés+tempomat+8 lufi ellenben manuális a klíma....én ilyet fogtam ki.

DE ez tény,h mondiból mindig a Ghia a legszebb:) (leszámítva az ilyen "torzszüleményeket" mint Titanium meg ST )

Nekem az alu középkonzol jobban tetszik. Jól megy a telefonomhoz...

Ja szval a Trend az a sportosabb vonalat követi az elubetétekkel, a Ghia meg elegánsabb, jobban felszerelt.

elu=alu

Szerintem az, hogy mi van alapból az egyes kategóriákban az országonként változik.
De ugye lehet pluszban rendelni bármit.
Az enyém pl. trend +CD+szélvédő fűtés+tempomat+8 lufi ellenben manuális a klíma....én ilyet fogtam ki.

Nem, az Ambiente,Trend ,Ghia mindehol ugyanazt jelenti.Egyedül az ESP-vel szoktak variálni országonként.

Nem, az Ambiente,Trend ,Ghia mindehol ugyanazt jelenti.Egyedül az ESP-vel szoktak variálni országonként.

Ez tuti? Akkor rosszul tudom.