MK3 Általános kérdések

[Murmucka]

Mert a Mondid benyás volt abba nem kellett, a rizsrakétába szintén, ebbe a fityóba meg még nem...

Tisztába vagyok vele, hogy idő kérdése. Sajna ezeknek elég ritkán hosszabb az élettartama mint 200.000 km.

[Takiatti]

Tisztába vagyok vele, hogy idő kérdése. Sajna ezeknek elég ritkán hosszabb az élettartama mint 200.000 km.

Téged ismerve szerintem nem lesz meg addig, hogy a 200.000km-t megérje nálad!
Bár ettől még kipurcanhat a turbója...
Ahogy Te vezetsz... 

[Nika91127]

Tisztába vagyok vele, hogy idő kérdése. Sajna ezeknek elég ritkán hosszabb az élettartama mint 200.000 km.

Ez azért szánalmas...Miért ne bírhatna ki egy turbó mondjuk félmillió km-t? Annyira túlhúzva nincsen szerintem ez a TDCI blokk...

[Murmucka]

Téged ismerve szerintem nem lesz meg addig, hogy a 200.000km-t megérje nálad!
Bár ettől még kipurcanhat a turbója...
Ahogy Te vezetsz... 

vigyázok rá, megvárom míg bemelegszik, és míg lehűl
Amúgy ebbe egy viszonylag kicsi turbó van, asszem 0,8 BAR töltőnyomással, és relatív "olcsó" a dízelesekhez képest.

[Takiatti]

Ez azért szánalmas...Miért ne bírhatna ki egy turbó mondjuk félmillió km-t? Annyira túlhúzva nincsen szerintem ez a TDCI blokk...

Kibírni kibírhatná, de az a tapasztalat (másoké) hogy nem fogja.
Meg hát ugye ez használat függő is.
Az enyémbe most 140.000km van, amikor vettük akkor volt 69.000. (vagy nem)
Tehát lassan az enyém is lehet, hogy megadja magát, ettől függetlenül nem örülnék neki!
Pedig ahogy Én vezetek, akár milliárd km-t is kibírhatna, mert nagyon ritkán nyomom neki, és vigyázok a hosszú autópályák után, hogy ne állítsam le azonnal...

[Murmucka]

Ez azért szánalmas...Miért ne bírhatna ki egy turbó mondjuk félmillió km-t? Annyira túlhúzva nincsen szerintem ez a TDCI blokk...

Azért amiért a porlasztócsúcsok sem bírnak ki 200.000 nél többet szinte senkinél. Inkább kevesebbet. Ott pl már nagyon ki van hegyezve sztem a teljesítmény.
Ez az ipar már rég nem a tartósságról szól.

[Takiatti]

Ez az ipar már rég nem a tartósságról szól.

Ez az igazság, és ez a magyarázat mindenre... 

[Nika91127]

Ez az igazság, és ez a magyarázat mindenre...  

Hát,igen,fogyasztói társadalom van... De szerencsére a 9 éves Mondeoban a motorhoz nem kellett eddig nyúlni. Porlasztók,turbó,minden original. kopp-kopp-kopp Tanulság: vegyé öreget,mert abban még volt anyag  

[Takiatti]

Hát,igen,fogyasztói társadalom van... De szerencsére a 9 éves Mondeoban a motorhoz nem kellett eddig nyúlni. Porlasztók,turbó,minden original. kopp-kopp-kopp Tanulság: vegyé öreget,mert abban még volt anyag  

És most melyik köhög?
Ezek szerint a fiatalabb?

[Murmucka]

Hát,igen,fogyasztói társadalom van... De szerencsére a 9 éves Mondeoban a motorhoz nem kellett eddig nyúlni. Tanulság: vegyé öreget,mert abban még volt anyag 

Motorikusan hálistennek általában jók az autók, nem 20éves ladákról beszélünk, 100.000-es élettartammal generálig. Viszont a kiegészítő alkatrészek, amik miatt egy mai 1.-4es benzines akár 180 LE-s és nem 70, fele annyi fogyasztással, elég hamar elfossák magukat.

Igazság szerint nekem a régi amcsi autók tetszenek, ahol 5000 ccm V8 alatt nem beszéltek autóról. Na az elmegy csillió kilométert hozzányúlás nélkül. Csakhát legyen aki a benzint fizesse ugye.

[Nika91127]

És most melyik köhög?
Ezek szerint a fiatalabb?

Igen a fiatalabb. Az öregnek nincsen semmi baja,megy mint a meszes és most a hidegben se eszik 6,5nél többet. Nyáron 5,3-5,5el jártunk el vele.

Motorikusan hálistennek általában jók az autók, nem 20éves ladákról beszélünk, 100.000-es élettartammal generálig. Viszont a kiegészítő alkatrészek, amik miatt egy mai 1.-4es benzines akár 180 LE-s és nem 70, fele annyi fogyasztással, elég hamar el***sák magukat.

Igazság szerint nekem a régi amcsi autók tetszenek, ahol 5000 ccm V8 alatt nem beszéltek autóról. Na az elmegy csillió kilométert hozzányúlás nélkül. Csakhát legyen aki a benzint fizesse ugye.

Én ezért sose járnék downsizing-olt turbóbenzinessel. Tuti gyorsan meghalnak    Jó nekem a sima szívó 1.6-os offos

[Takiatti]

Igen a fiatalabb. Az öregnek nincsen semmi baja,megy mint a meszes és most a hidegben se eszik 6,5nél többet. Nyáron 5,3-5,5el jártunk el vele.

Akkor esetleg nézz körül a csip környékén...
Nem értek hozzá, de lehet, hogy az nyírt ki valamit, vagy rosszul van beállítva...

Mert ugye a csip az csökkenti a fogyasztást, meg a füstölést, cserébe növeli a teljesítményt.

Lehet, hogy itt valami nem kerek...

[Murmucka]

Igen a fiatalabb. Az öregnek nincsen semmi baja,megy mint a meszes és most a hidegben se eszik 6,5nél többet. Nyáron 5,3-5,5el jártunk el vele.

Én ezért sose járnék downsizing-olt turbóbenzinessel. Tuti gyorsan meghalnak    Jó nekem a sima szívó 1.6-os of***

Tapasztalatok szerint sose a motor hal meg, általában a turbó. De az még a "legkevesebb".
Az enyém csak 120 lovas. Ugyan ez a blokk más vezérléssel és turbóval szerelve 150 ill 180 lovas (Abarth)
Szóval ami a motort illeti van tartalék bőven.

[Nika91127]

Akkor esetleg nézz körül a csip környékén...
Nem értek hozzá, de lehet, hogy az nyírt ki valamit, vagy rosszul van beállítva...

Mert ugye a csip az csökkenti a fogyasztást, meg a füstölést, cserébe növeli a teljesítményt.

Lehet, hogy itt valami nem kerek...

Majd oda is eljutok,csak ugye én Pécsen,fater otthon,és hétközben nem tudok emiatt szaladgálni. Majd a chip is meg lesz nézve,bár ha sokunk közül eddig senkinek se lett ***(Bunyek kapcsolatánál csináltattuk),akkor nem értem,miért pont nekünk lenne 

[Trekxc]

Egy IFA nem füstöl így...

Turbócsövek rendben? Füst, magas fogyi nulla hibakód arra utal. Azokat nézd meg először sztm. 

[Takiatti]

Majd oda is eljutok,csak ugye én Pécsen,fater otthon,és hétközben nem tudok emiatt szaladgálni. Majd a chip is meg lesz nézve,bár ha sokunk közül eddig senkinek se lett ***(Bunyek kapcsolatánál csináltattuk),akkor nem értem,miért pont nekünk lenne 

Nem biztos, csak tippeltem...

Turbócsövek rendben? Füst, magas fogyi nulla hibakód arra utal. Azokat nézd meg először sztm. 

Arra azt mondta, hogy tutik!

[Nika91127]

Turbócsövek rendben? Füst, magas fogyi nulla hibakód arra utal. Azokat nézd meg először sztm. 

Nem rég lett kicserélve 2 is,de majd pénteken aláfekszem és megnézem.

[orszagtom]

Tehát lassan az enyém is lehet, hogy megadja magát, ettől függetlenül nem örülnék neki!
Pedig ahogy Én vezetek, akár milliárd km-t is kibírhatna, mert nagyon ritkán nyomom neki, és vigyázok a hosszú autópályák után, hogy ne állítsam le azonnal...

Szerintem ne izgulj, az enyém 2004-es 130LE TDCi, most van benne 245.300km, és egy vezérműtengely-szögállás-jeladón meg egy turbó (gumi)csövön kívül semmi nem volt cserélve benne.
Elnézve az irományodat, hasonló karakterek lehetünk, én is nagyon vigyázok rá.

[Relhist]

Ez vajon olvassa az enyémet is?

a faclift előtti is megy elm327-tel csak nem obd protokollon hanem a ford félével. így olyan illesztőt kell venni, ami ezt tudja. Nekem pl. noname lem327 1,3a van, és szépen olvassa a non-obd tdci-k PID-jeit és hibakódjait szkenIKSZEL PRO FORD inhenszd kiegészítésű progival.

[Takiatti]

Szerintem ne izgulj, az enyém 2004-es 130LE TDCi, most van benne 245.300km, és egy vezérműtengely-szögállás-jeladón meg egy turbó (gumi)csövön kívül semmi nem volt cserélve benne.
Elnézve az irományodat, hasonló karakterek lehetünk, én is nagyon vigyázok rá.

Nem tudom, hogy a tiéd milyen, de az enyém (mint utóbb kiderült) neppertől van.
Tehát nem tuti a km, és szinte biztos hogy törve is volt.
Homályos előélet, ki tudja mennyire visszatekert km...
Az ezek miatti - most még - rejtett hibáktól félek a leginkább.

[Murmucka]

Az ezek miatti - most még - rejtett hibáktól félek a leginkább.

Ne izgulj nagypapi, ahogy te vezetsz, még a gázolajat sem eszi az autód.

[Takiatti]

Ne izgulj nagypapi, ahogy te vezetsz, még a gázolajat sem eszi az autód.

 

[Trekxc]

Arra azt mondta, hogy tutik!

Akkor jó 

[zolas]

Üdv. Azt szeretném megkérdezni, hogy valamelyikőtöknek volt-e már olyan ami nekem manapság keseríti meg a mindennapjaimat. A helyzet a következő. Mostanság mindig egy elég nagy tócsa van az autó alatt. Nyáron gondoltam klíma, egye fene. De ilyenkor ugye már érdekes, mert nem használom a hidegben és mégis van tócsa. Vasárnap autótakarításkor gondoltam megnézem a fagyálló szintet. És minimum jelzés alatti szint látványa fogadott.   Feltöltöttem fagyállóval ugye. Kifokoltattam. -33 fok. Az még pont jó. Ma belesek a vas alá, és hatalmas tócsa ismét. Jelzés a minimumnál. Mi lehet a probléma? Engedne a hűtő? Ha igen, érdemes venni azt a bizonyos "hűtőtömítő adalékot"? Ér az valamit? Csöppet össze vagyok zuhanva lelkileg, mert téligumi vásárlás után, nem nagyon amiből 10-20-30ezreket tudnék ráfordítani valami drága alkatrész cserére. Légyszi segítsetek. Előre is köszönöm.  

[Relhist]

220.000 után sztem teljesen normális, ha egy turbó meghal.

Használatfüggő. Egy repedt turbócső+hideg+városi terhelés simán kinyírja a turbót. A gond a VGT-vel van, mivel ha nem zárt a rendszer, nincs meg a nyomás, az ecu szabályoz egyet és máris pörög a turbó, ahogy tud, még hideg motornál (és olajnál) is, még akkor is, ha nem nyomod neki.
A turbó kényes az olajzásra. Olajcsere periódus, bemelegítés, leállításra figyelés és légtömör töltőlevegő rendszer+tiszta légszűrő. Ha ezek megvannak, bírnia kell.
Az enyémen pl. 151eKm-nél pukkant ki a turbó. De nem tudom, hogy az előző tulaj(+asszony) hogy használta, mert meglehetősen analfabéta volt a dízel technikához. (20eKm-rel vette 1 évesen, 108eKm-rel adta el nekem, de már zörgött a lendkerék, a kuplung csúszott, porlasztók cserélve lehúzósan - a km-ek pedig stimmelnek)

[Murmucka]

Üdv. Azt szeretném megkérdezni, hogy valamelyikőtöknek volt-e már olyan ami nekem manapság keseríti meg a mindennapjaimat. A helyzet a következő. Mostanság mindig egy elég nagy tócsa van az autó alatt. Nyáron gondoltam klíma, egye fene. De ilyenkor ugye már érdekes, mert nem használom a hidegben és mégis van tócsa. Vasárnap autótakarításkor gondoltam megnézem a fagyálló szintet. És minimum jelzés alatti szint látványa fogadott.   Feltöltöttem fagyállóval ugye. Kifokoltattam. -33 fok. Az még pont jó. Ma belesek a vas alá, és hatalmas tócsa ismét. Jelzés a minimumnál. Mi lehet a probléma? Engedne a hűtő? Ha igen, érdemes venni azt a bizonyos "hűtőtömítő adalékot"? Ér az valamit? Csöppet össze vagyok zuhanva lelkileg, mert téligumi vásárlás után, nem nagyon amiből 10-20-30ezreket tudnék ráfordítani valami drága alkatrész cserére. Légyszi segítsetek. Előre is köszönöm.  

Tömítőanyag csak ideig-óráig jó, ráadásul ha egyszer menet közben épp rossz helyen mégis elereszt, akkor gáz van. Nem játék, meg kell nézni.
Meg lehet még nézni a hengerfej-tömítésnél is, ott is fogyhat a víz, az se olcsó. Mondjuk ha a víz nem olajos, akkor annak kicsi a valószinűsége.
Ha szerencséd van, csak egy elreped gumicső, ami filléres alkatrész.

[Relhist]

Üdv. Azt szeretném megkérdezni, hogy valamelyikőtöknek volt-e már olyan ami nekem manapság keseríti meg a mindennapjaimat. A helyzet a következő. Mostanság mindig egy elég nagy tócsa van az autó alatt. Nyáron gondoltam klíma, egye fene. De ilyenkor ugye már érdekes, mert nem használom a hidegben és mégis van tócsa. Vasárnap autótakarításkor gondoltam megnézem a fagyálló szintet. És minimum jelzés alatti szint látványa fogadott.   Feltöltöttem fagyállóval ugye. Kifokoltattam. -33 fok. Az még pont jó. Ma belesek a vas alá, és hatalmas tócsa ismét. Jelzés a minimumnál. Mi lehet a probléma? Engedne a hűtő? Ha igen, érdemes venni azt a bizonyos "hűtőtömítő adalékot"? Ér az valamit? Csöppet össze vagyok zuhanva lelkileg, mert téligumi vásárlás után, nem nagyon amiből 10-20-30ezreket tudnék ráfordítani valami drága alkatrész cserére. Légyszi segítsetek. Előre is köszönöm.  

inkább vízpumpa. Törve volt a gép? A tócsa tartalma hasonlít szagában, viszkózusságában a hűtőközegre?
hűtőtömítő meg csak ideiglenes megoldásnak jó, utána állítólag több kárt csinál.

[zolas]

Tömítőanyag csak ideig-óráig jó, ráadásul ha egyszer menet közben épp rossz helyen mégis elereszt, akkor gáz van. Nem játék, meg kell nézni.
Meg lehet még nézni a hengerfej-tömítésnél is, ott is fogyhat a víz, az se olcsó. Mondjuk ha a víz nem olajos, akkor annak kicsi a valószinűsége.
Ha szerencséd van, csak egy elreped gumicső, ami filléres alkatrész.

értem. örök hálám a gyors válaszért. 

[zolas]

inkább vízpumpa. Törve volt a gép? A tócsa tartalma hasonlít szagában, viszkózusságában a hűtőközegre?
hűtőtömítő meg csak ideiglenes megoldásnak jó, utána állítólag több kárt csinál.

hát szagra hasonlít valamennyire, minimális zsíros állagú ha megérintem. elvileg nem volt törve. magánszemélytől vettem, aki szavahihetőbb, mint bármelyik kereskedő. de ki tudja.

[GiN]

ez a leállítás dolog.. itt a turbó miatti visszahűtésre gondolsz? mennyit szoktatok várni egy pörgetéses menet után?

Használatfüggő. Egy repedt turbócső+hideg+városi terhelés simán kinyírja a turbót. A gond a VGT-vel van, mivel ha nem zárt a rendszer, nincs meg a nyomás, az ecu szabályoz egyet és máris pörög a turbó, ahogy tud, még hideg motornál (és olajnál) is, még akkor is, ha nem nyomod neki.
A turbó kényes az olajzásra. Olajcsere periódus, bemelegítés, leállításra figyelés és légtömör töltőlevegő rendszer+tiszta légszűrő. Ha ezek megvannak, bírnia kell.
Az enyémen pl. 151eKm-nél pukkant ki a turbó. De nem tudom, hogy az előző tulaj(+asszony) hogy használta, mert meglehetősen analfabéta volt a dízel technikához. (20eKm-rel vette 1 évesen, 108eKm-rel adta el nekem, de már zörgött a lendkerék, a kuplung csúszott, porlasztók cserélve lehúzósan - a km-ek pedig stimmelnek)

[Trekxc]

ez a leállítás dolog.. itt a turbó miatti visszahűtésre gondolsz? mennyit szoktatok várni egy pörgetéses menet után?

~1 perc

[Takiatti]

~1 perc

Én is...

[stealt]

220.000 után sztem teljesen normális, ha egy turbó meghal.

Erről szerintem vitázna veled a III-as turbója a közel 280ekm megtett kilóméterével (Ehhez hozzá jön hogy egy nem standard max 193e rpm.-et pörgő hanem egy 221 erpm maximumú turbóról van szó. A IV-esnél nem tudom ott nem 1,5 bar a töltőnyomás hanem 1,8 bar  Azt majd 220ekm múlva megmondom.

[Nika91127]

Erről szerintem vitázna veled a III-as turbója a közel 280ekm megtett kilóméterével (Ehhez hozzá jön hogy egy nem standard max 193e rpm.-et pörgő hanem egy 221 erpm maximumú turbóról van szó. A IV-esnél nem tudom ott nem 1,5 bar a töltőnyomás hanem 1,8 bar  Azt majd 220ekm múlva megmondom.

Én is ezt mondtam,hogy ez nem feltétlenül így van. Erre "élő" példám van a másik Mondeo személyében.

[stealt]

Én is ezt mondtam,hogy ez nem feltétlenül így van. Erre "élő" példám van a másik Mondeo személyében.

Hidegen nem taposni, erős terhelés után meg hagyni picit visszahülni. Legyen legalább az előírt ciklusnak megfelelően cserélve a levegő szűrő, meg nem szabad sokat rohangálni lyukas turbócsővel. Ennyi a titka és el kell neki menni közel 400ekm-et. Ha még mégse akkor valaki vagy a lány lovak hosszú börös örem volt mert nem figyelt oda a kocsira, vagy kifogott egy gyártási rejtett hibás turbót ( ami jóval ritkábban ok mint az emberi trehányság)

[Nika91127]

Hidegen nem taposni, erős terhelés után meg hagyni picit visszahülni. Legyen legalább az előírt ciklusnak megfelelően cserélve a levegő szűrő, meg nem szabad sokat rohangálni lyukas turbócsővel. Ennyi a titka és el kell neki menni közel 400ekm-et. Ha még mégse akkor valaki vagy a lány lovak hosszú börös örem volt mert nem figyelt oda a kocsira, vagy kifogott egy gyártási rejtett hibás turbót ( ami jóval ritkábban ok mint az emberi trehányság)

Szerintem értelmes ember hidegen nem gyilkolja ezeket a gépeket. Nálunk olyan húdenagy terhelést nem kell elviselnie,mert csak 100-110el van használva,nem pörgetve...De úgynézki 2ből 1 bírja ezt tovább,mint 220ezer 

[stealt]

Szerintem értelmes ember hidegen nem gyilkolja ezeket a gépeket. Nálunk olyan húdenagy terhelést nem kell elviselnie,mert csak 100-110el van használva,nem pörgetve...De úgynézki 2ből 1 bírja ezt tovább,mint 220ezer 

Más lenne a kép ha teljes előélete ismert lenne egy autónak.

[Nika91127]

Más lenne a kép ha teljes előélete ismert lenne egy autónak.

Épp ez az,hogy amelyiknek ismert,és vezetett szervizkönyves,annak megy tönkre. A másik ami németországi volt,biztos tudjuk,h tekert,mégsincs semmi vele...

[HZsolt92]

Erről szerintem vitázna veled a III-as turbója a közel 280ekm megtett kilóméterével (Ehhez hozzá jön hogy egy nem standard max 193e rpm.-et pörgő hanem egy 221 erpm maximumú turbóról van szó. A IV-esnél nem tudom ott nem 1,5 bar a töltőnyomás hanem 1,8 bar  Azt majd 220ekm múlva megmondom.

ezt én is cáfolnám, én vettem egy gt17-est olcsóért, ami 200ekm-t futott!!! ugye gyári nyomása 1.4-1.5

nálam 1,7 volt az elmúlt 20ekm-en, most meg 2.0. és nincs vele semmig gond

[stealt]

Épp ez az,hogy amelyiknek ismert,és vezetett szervizkönyves,annak megy tönkre. A másik ami németországi volt,biztos tudjuk,h tekert,mégsincs semmi vele...

Hát írtam is hogy azért van egy kis esély gyártási hiba esetére is. Ha minden 100% megbízhatóságú letesztelt alaktrész lenne, akkor nem autót hanem űrsiklót vezetnék (és a sok teszt meg ellenőrzés dacára még azok is pukkantak) Ha tökéletes lenne minden miből élnének a szervizek meg gyárak?

[Nika91127]

Hát írtam is hogy azért van egy kis esély gyártási hiba esetére is. Ha minden 100% megbízhatóságú letesztelt alaktrész lenne, akkor nem autót hanem űrsiklót vezetnék (és a sok teszt meg ellenőrzés dacára még azok is pukkantak) Ha tökéletes lenne minden miből élnének a szervizek meg gyárak?

Hát igen,jogos. De ugye amíg nem tudom biztosan mi a hiba,csak a sötétben tapogatózom. Az öregem meg makacs,szóval...

[tuza35]

Sziasztok.Nekem a TDDI-ben óra szerint van 305437 de bizonyára sokkal több van benne mert olaszból lett behozva.Nekem az adagoló vezérlő elektronikája  adta meg magát tavaly tavasszal de ha már szét volt szedve a láncot a feszítőt és csúszkákat is cseréltünk.Nem volt rossz gondolat a lánc csere mert már a végét járta.De más motorikus baja nincs és talán nem is lesz még egy darabig.95%-ban pályán jártam vele nem kímélve.A turbónak semmi különös hangja megy mint az óra.

Szerintem értelmes ember hidegen nem gyilkolja ezeket a gépeket. Nálunk olyan húdenagy terhelést nem kell elviselnie,mert csak 100-110el van használva,nem pörgetve...De úgynézki 2ből 1 bírja ezt tovább,mint 220ezer 

[Ervin]

Sziasztok.Nekem a TDDI-ben óra szerint van 305437 de bizonyára sokkal több van benne mert olaszból lett behozva.Nekem az adagoló vezérlő elektronikája  adta meg magát tavaly tavasszal de ha már szét volt szedve a láncot a feszítőt és csúszkákat is cseréltünk.Nem volt rossz gondolat a lánc csere mert már a végét járta.De más motorikus baja nincs és talán nem is lesz még egy darabig.95%-ban pályán jártam vele nem kímélve.A turbónak semmi különös hangja megy mint az óra.

Miből láttad, hogy a lánc a végét járja?

[alf®]

Értem...Ennyit a modern technikáról  Egy bontott turbó meg mennyi? 70-80ezer?

nem eszik olyan forrón a kását......megkell arról győződni,hogy a turbó tudja-e azt amit kell neki.Ha csak kevesebbet,akkor a turbó jó lehet,és csak a rendszer szelel valahol.Ha nincs nyomás vagy nagyon kicsi,akkor megkell nézni a szívóoldal felől,hogy pörög-e a tengelye(nincs-e eltörve,beállva)

Aztán ott van a csipp.Trekx járt úgy a haverja autójával,hogy a csipp után szinte közvetlenül,meghalt valamelyik csúcs-ha jól emlékszem.Le is szedték róla a módosított sw-t,nem tudom,hogy utána visszakerült-e......
Nálad is lehet hasonló a sok füst,magas fogyi oka.Bekerepálhatott valamelyik csúcs.....de előbb a turbót kell kinyomozni!

[Nika91127]

nem eszik olyan forrón a kását......megkell arról győződni,hogy a turbó tudja-e azt amit kell neki.Ha csak kevesebbet,akkor a turbó jó lehet,és csak a rendszer szelel valahol.Ha nincs nyomás vagy nagyon kicsi,akkor megkell nézni a szívóoldal felől,hogy pörög-e a tengelye(nincs-e eltörve,beállva)

Aztán ott van a csipp.Trekx járt úgy a haverja autójával,hogy a csipp után szinte közvetlenül,meghalt valamelyik csúcs-ha jól emlékszem.Le is szedték róla a módosított sw-t,nem tudom,hogy utána visszakerült-e......
Nálad is lehet hasonló a sok füst,magas fogyi oka.Bekerepálhatott valamelyik csúcs.....de előbb a turbót kell kinyomozni!

Hát sajnos a kocsi most elérhetetlen távolságban van,de ha rajtam múlna holnap menne diag-ra...De nem rajtam múlik sajnos,és nem akarom,h fater megölje a gépet...

[tuza35]

Amikor  a meleg motort le állítottam és kb 20-perc után újra indítottam csörgött mint az állat de erre a jelenségre a fordnál sem tudtak mit mondani.De amikor szét lett szedve az adagoló végett akkor láttuk,hogy a feszítő nem igazán jól működik (csak kézzel nyomkodtuk)és az a csúszka is nagyon el volt kopva amit a feszítő nyomott.Így kicseréltem a láncot a feszítőt és a csúszkákat.Azóta nem csörög mondom mint az óra úgy ketyeg.

Miből láttad, hogy a lánc a végét járja?

[alf®]

Üdv. Azt szeretném megkérdezni, hogy valamelyikőtöknek volt-e már olyan ami nekem manapság keseríti meg a mindennapjaimat. A helyzet a következő. Mostanság mindig egy elég nagy tócsa van az autó alatt. Nyáron gondoltam klíma, egye fene. De ilyenkor ugye már érdekes, mert nem használom a hidegben és mégis van tócsa. Vasárnap autótakarításkor gondoltam megnézem a fagyálló szintet. És minimum jelzés alatti szint látványa fogadott.   Feltöltöttem fagyállóval ugye. Kifokoltattam. -33 fok. Az még pont jó. Ma belesek a vas alá, és hatalmas tócsa ismét. Jelzés a minimumnál. Mi lehet a probléma? Engedne a hűtő? Ha igen, érdemes venni azt a bizonyos "hűtőtömítő adalékot"? Ér az valamit? Csöppet össze vagyok zuhanva lelkileg, mert téligumi vásárlás után, nem nagyon amiből 10-20-30ezreket tudnék ráfordítani valami drága alkatrész cserére. Légyszi segítsetek. Előre is köszönöm.  

A leggyengébb pont a vízpumpa-erre mondják,hogy ide a rozsdás bökőt!
Megpusztult  a szimeringje és most folyatja a vizet.Ne felejtsétek ellenőrizni a szervószivattyú belső tengelykapcsolatánál a fogazást,mert ha a csapágya is beáll(t) a vízpumpának,akkor elnyalja a ricniket a szervószivattyún is,és akkor azt is lehet cserélni cirka 50pízért.
A vízpuma   kb 18e ft-tól elérhető.
Ja és ne használd így sokat! minél hamarabb kikell cserélni a vízpumpát!

[alf®]

Amikor  a meleg motort le állítottam és kb 20-perc után újra indítottam csörgött mint az állat de erre a jelenségre a fordnál sem tudtak mit mondani.De amikor szét lett szedve az adagoló végett akkor láttuk,hogy a feszítő nem igazán jól működik (csak kézzel nyomkodtuk)és az a csúszka is nagyon el volt kopva amit a feszítő nyomott.Így kicseréltem a láncot a feszítőt és a csúszkákat.Azóta nem csörög mondom mint az óra úgy ketyeg.

a feszítő lehetett xar.azt az olajnyomás működteti.az nem játék valóban.a lánc viszont nem pusztul el-nem tud.

[Angel]

Szerintem értelmes ember hidegen nem gyilkolja ezeket a gépeket. Nálunk olyan húdenagy terhelést nem kell elviselnie,mert csak 100-110el van használva,nem pörgetve...De úgynézki 2ből 1 bírja ezt tovább,mint 220ezer 

Hát... tudok ellenpéldát. Az egyik szomszéd reggel bepattan a gépbe, első, és a sarokig (100 m) elsőben megy, de mondjuk 40-nel.
Az egyik autó motorja már generálos lett, kb 50e km után  az benzines volt.
Most egy dízellel csinálja ugyanazt  Nyilván már nem sokáig...

[tuza35]

Így van. De biztos ami biztos ki cseréltem a többit is.De a lánc is meg volt nyúlva  egy picit.Össze mértük a kettőt és kb 6-8mmter volt közöttük.Szerintem ha valakinek az autója lefutott 230000km-tert (és még akarja tartani tovább)meg éri kicserélni mert át ugorhat és akkor henger fej cserebere.De ez az én gondolatom.

a feszítő lehetett xar.azt az olajnyomás működteti.az nem játék valóban.a lánc viszont nem pusztul el-nem tud.