MK3 Általános kérdések

[zacci]

jah es a kep:
http://amigos.amiga.hu/zacci/tempomat.jpg

[zacci]

Azt hogy lehet kivalasztani, hogy nekem 2.0 benyas verdam van ? Mert a mellekelt kepen ha jol latom ez 1 V6 Bar szerintem ezek a cuccok minden mociverzional ugyan ott vannak.

[zacci]

tok jo, a 2003-as Ford TIS CD reszletesen leirja, hogy miknet kell beszerelni az actuatort. Megneztem es nalam ott van egy kabel csati ami mintha egy vak dugoban vegzodne. Bele megy egy muanyag hazba es abbol nem jon ki semmi. Es pont az actuator lehetseges helyere van rogzitve. A gond csak az, hogy a leiras 3 vezeteket mutat, de abban a kotegben illetve "vak" dugoban tobb vezetek megy be. De ha tenlyeg azaz a vezetek, akkor szerintem siman be lehet szerelni a tempot. Szerintem 2oranal nem tartana tovabb ) Valaki csinaljon mar errol az actuatorrol kepet, hatha abbol kiderul, hogy tenlyeg arrol a madzagrol van e szo.

[zacci]

bocs, a sok pofazasert

[zacci]

jah es a pimpampo szelep emelojen, amire a gazbowden is csatlakozik ott lakik a tempohoz szukseges bowden felhelyezesi pontja is. Szal elvileg minden adott egy viszonylag konnyu utolagos tempo szereleshez Mar csak actuator es egy multi kormany kene Szerintetek mennyiert vesztegetnek bontoban multi kormanyt meg ilyen actuatort ? Szerintem az se baj, ha ki van pukkanva a lufi, mert a meglevo kormanybol at lehetne szerelni

[Angel]

tok jo, a 2003-as Ford TIS CD reszletesen leirja, hogy miknet kell beszerelni az actuatort. Megneztem es nalam ott van egy kabel csati ami mintha egy vak dugoban vegzodne. Bele megy egy muanyag hazba es abbol nem jon ki semmi. Es pont az actuator lehetseges helyere van rogzitve. A gond csak az, hogy a leiras 3 vezeteket mutat, de abban a kotegben illetve "vak" dugoban tobb vezetek megy be. De ha tenlyeg azaz a vezetek, akkor szerintem siman be lehet szerelni a tempot. Szerintem 2oranal nem tartana tovabb ) Valaki csinaljon mar errol az actuatorrol kepet, hatha abbol kiderul, hogy tenlyeg arrol a madzagrol van e szo.

Hát egyáltalán nem biztos, hogy ugyanúgy készül, mint az alaplapok. Ha megnézed, valaki itt átépítette az automatát kézire, és egy csomó bug van benne, mert pl a motorfék nem működik. Az, hogy eddig még senkinek sem jött össze, jelentheti azt is, hogy még senki sem vette a fáradságot, pedig valójában egyszerű... az biztos, ha meg tudod oldani, egy csomó embert érdekelné

tok jo, a 2003-as Ford TIS CD reszletesen leirja, hogy miknet kell beszerelni az actuatort. Megneztem es nalam ott van egy kabel csati ami mintha egy vak dugoban vegzodne. Bele megy egy muanyag hazba es abbol nem jon ki semmi. Es pont az actuator lehetseges helyere van rogzitve. A gond csak az, hogy a leiras 3 vezeteket mutat, de abban a kotegben illetve "vak" dugoban tobb vezetek megy be. De ha tenlyeg azaz a vezetek, akkor szerintem siman be lehet szerelni a tempot. Szerintem 2oranal nem tartana tovabb ) Valaki csinaljon mar errol az actuatorrol kepet, hatha abbol kiderul, hogy tenlyeg arrol a madzagrol van e szo.

Hi!
Nekem MKI-em van és ahoz vettem bontott tempomatot. Még nem tettem be, de a computert ez nem piszkálja, mert annyit tesz csak, hogy kap sebességjelet ami alapján tudja, hogy mennyit kell tartania. Vannak pedálkapcsolók amik nincsenek bent gyárilag. Mert ugye van féklámpa kapcsoló ez bent van és van féknyomás érzékelő ez nincs aztán a tempomathoz kell még kupplung nyomásérzékelő is, mert ha te kinyomod a kupl. akkor ő meg elveszi a gázt mert nem akarja szétpörgetni a motort. kell neki betáp az két szál vezeték kettő jön a kormányról eg ya sebesség jel és kettő vagy három a kapcsolóktól. Ez ugye hét amit én vettem azon van egy nyolcadik a kipörgés gátlótól na ezt nem tudom minek kell. Ha jön a tavasz akkor nekiesek. Majd próbálok cikket is csinálni belőle. Ezt az acctuatort lefotózom Neked Zacci ha kell de ez egy 95-ös autóé.
Üdv Shadow

[Angel]

bocs, a sok pofazasert

A minitalin megnézheted. Nekem van tempomatom.

Hi!
Nekem MKI-em van és ahoz vettem bontott tempomatot. Még nem tettem be, de a computert ez nem piszkálja, mert annyit tesz csak, hogy kap sebességjelet ami alapján tudja, hogy mennyit kell tartania. Vannak pedálkapcsolók amik nincsenek bent gyárilag. Mert ugye van féklámpa kapcsoló ez bent van és van féknyomás érzékelő ez nincs aztán a tempomathoz kell még kupplung nyomásérzékelő is, mert ha te kinyomod a kupl. akkor ő meg elveszi a gázt mert nem akarja szétpörgetni a motort. kell neki betáp az két szál vezeték kettő jön a kormányról eg ya sebesség jel és kettő vagy három a kapcsolóktól. Ez ugye hét amit én vettem azon van egy nyolcadik a kipörgés gátlótól na ezt nem tudom minek kell. Ha jön a tavasz akkor nekiesek. Majd próbálok cikket is csinálni belőle. Ezt az acctuatort lefotózom Neked Zacci ha kell de ez egy 95-ös autóé.
Üdv Shadow

Megnéztem azt a tises képet és ez ugyanolyan acctuator mint az enyém is. Tehát valcinüleg menni fog.
Üdv Shadow

[zacci]

Angel,
 
oki, majd megsasolom

[zacci]

Shadow,
 
ok, akkor 2 kerdes:
1. mennyiert vetted a cumot es hol ?
2. le tudod fotografalni az actuatort ugy, hgy latszodjon a vezetekeles is ? Eloszoris be szeretnem azonositani azta vezeteket ami nekem ott vanik
A kuplung kapcsolo az valceg a kuplung pedalnal kell lennie, mert a leiras is csak az actuator-kormany-pedal dolgokat magyarazza. Ergo ezis relaitve konnyen kivitelezheto.

[zacci]

Angel,
 
azert egy tempomat nem annyira bonyi, mint egy valto csere, legalabbis remelem

[zacci]

ha jol latom, akkor a kuplung es a fekpedalnal van deaktivalo kapcsolo, ami tul keppen ua. mint a kormanyon levo deaktivalo kapocs. TIS szerint legalabbis ugyanazt csinalja mind2, csak az egyik a kormanyon van, a masik meg a padalokon lakik. Eddig ez sem bonyi, mar csak meg kell talalnom a pedaloknal levo vezetekelest. Ha azis megvan, akkor asszem nincs akadalya a "tunningnak" elvi szinten.

[zacci]

Shadow,
 
nalam is kb. 7 vezetek van az actuator helyen levakdugozva. Ergo azoknak a vezetekeknek valahol meg van a masik vege, remelem a pedaloknal meg a kormanyban

Shadow,
 
ok, akkor 2 kerdes:
1. mennyiert vetted a cumot es hol ?
2. le tudod fotografalni az actuatort ugy, hgy latszodjon a vezetekeles is ? Eloszoris be szeretnem azonositani azta vezeteket ami nekem ott vanik
A kuplung kapcsolo az valceg a kuplung pedalnal kell lennie, mert a leiras is csak az actuator-kormany-pedal dolgokat magyarazza. Ergo ezis relaitve konnyen kivitelezheto.

Én a csömöri bontott autóból vettem meg. 15k-ért kormányostól mindenestől. Lefotózom mondjuk holnap jó? Igen a kapcsolókat jól gondolod.
Annyi van még, hogy a kormány átvezető csiga nem valószínű, hogy tartalmazza a tempomat vezetékeit ergo azt is cserélni kell, de lehet MKIII-nál már máshogy van ezt nem tudom.
De már alig várom, hogy nekiessek.
Üdv Shadow

Shadow,
 
ok, akkor 2 kerdes:
1. mennyiert vetted a cumot es hol ?
2. le tudod fotografalni az actuatort ugy, hgy latszodjon a vezetekeles is ? Eloszoris be szeretnem azonositani azta vezeteket ami nekem ott vanik
A kuplung kapcsolo az valceg a kuplung pedalnal kell lennie, mert a leiras is csak az actuator-kormany-pedal dolgokat magyarazza. Ergo ezis relaitve konnyen kivitelezheto.

És mivan az automatáknál? Mert ott ugye nincs kuplung. Vagy olyasfajta a bekötés hogy VAGY, és ha kuplungos akkor 4 helyről jöhet egy rövidzár, ha aut. akkor meg 3? (kormány, fék, gáz)
Engem is érdekel már rég ez a dolog, de sajna még a kormányközépnél elakadtam. Ugyanis mindnek ki van nyílva a légzsákja, és a gombok rész pedig nem az ő része, hanem a kormányé. Tehát egy eldurrant légzsákossal nem tudsz mit kezdeni. Egész kormánylap kell. Különben gagyi lesz.

[zacci]

agostonb,
 
es ha csak a 2 szelso gombsort operalom bele ? A kozepe, ahol a legzacsi van, elvileg ua mind2 kormany eseteben, csak a szelen levo kapcsolo helyen nekem ilyen muanyag boritas lakik. gondolom a mogotte levo muanyag ki van kepezve a gombok fogadasara, de ezt csak akkor lehet bizton allitani, ha a szetszednem a kormanyt, amihez egyelore nem szivesen nyulnek, csak ha mar tuti, hogy be lehet szerelni es van forras tempo cucc beszerzeshez...

[zacci]

agostonb,
 
gondolom automataknal a kuplung nem jaccik.

[Hovono]

Üdv mindenki!
 
MKIII 2001 évjáratu, jobb oldali visszapillantó tükröt keresek(lehetőség szerint ezüst)cimborának!

agostonb,
 
es ha csak a 2 szelso gombsort operalom bele ? A kozepe, ahol a legzacsi van, elvileg ua mind2 kormany eseteben, csak a szelen levo kapcsolo helyen nekem ilyen muanyag boritas lakik. gondolom a mogotte levo muanyag ki van kepezve a gombok fogadasara, de ezt csak akkor lehet bizton allitani, ha a szetszednem a kormanyt, amihez egyelore nem szivesen nyulnek, csak ha mar tuti, hogy be lehet szerelni es van forras tempo cucc beszerzeshez...

Erre írtam hogy ha kivágjuk a gomb helyét az előlapból gagyi lesz. Csúnya.
Ha Mondeónk van legalább legyünk igényesek. :-))
Én már olyanra is gondoltam hogy valamely vak kapcsoló helyére 1, 2, kapcsolót rakok, amire az egyik 60km/ó-ra a másikat meg 120-ra állított ellenállást kapcsol a gázpedál hozzátartozó ellenállásértékének megfelelően.
Igaz, ez csak egy gázpedálállást, nem pedig sebességet stabilizál, de Mo. nem annyira dombos hegyes hely.

[zacci]

agostonb,
 
majd megnezem, de szerintem eza kapcsolos resze a kormanynak kulon van a kormany kozepet takaro resszel. Akkor viszont gyari allapotba lehet hozni a cuccost.
Egyebkent a PCM-hez is megy jel, de csak azert, hogy a PCM a tempo aktivalasakor begyujtsa a tempomat visszajelzo izzot. Majd csinalok muszer tesztet, de asszem meg az izzo is benne van Es ha benne van es vilagit, akkor egyertelmu, hogy a PCM tud egy esetleges tempo letezeserol. Mar csak azt kell kideritenem, miknet szerez tudomast a PCM a temporol, de asszem a actuator ad neki jelet. Egyelore a TIS CD csatlakozo diag reszen nem igen igazodom ki. Nem tom pontosan, hogy milyen csatlakozokrol beszel. Csak 1etlen csatit tudtam beazonositani, az pedig a PCM csatija Ha a PCM x laba es a masik (egylore ismeretlen, de valceg az actuator csatija lesz) csati x laban 5ohm vagy annal kisebb erteket mersz, akkor jo a madzag

[zacci]

jah, megkerdeztem az arakat.
Eredeti uj multikormany legzsak modul nelkul olyan 68e lenne. Actuator uj ara 94e. Szal marad a bonto

Eddig 9:3 a "jó"-k javára, de ha a 100e km felettieket veszem csak a "jó"-k ból, akkor már csak 4:3. Mert ugye én 100 fölöttit írtam.
Ez már közelít az állításomhoz amikor 50%-ot írtam.
Meg is van ha Dzsolt is ennek tulajdonítja a problémáját.
Tehááát...

Hát ha minden igaz, nálam nem a porlasztócsúcsok okozták a hibajelzést.Ma voltam Szolnokon, néha kis füstöt dobott, de remélem ennek más oka is lehet.Nem rángat, nem köhög, szépen jár, húz mint állat, pöccre indul.Ja, szerintem ez így nem igaz, hogy facelift előtt ***-facelift után jó.Menet közben is történnek változtatások egy autón és a motoron a visszajelzések meg minden ilyesmi alapján.Még arra is kíváncsi lennék, hogy akinek már kellett csúcsot cserélni, annak mi volt a hibajelenség, illetve voltak-e előjelek, vagy csak sárgalámpa és finító?

Hát ha minden igaz, nálam nem a porlasztócsúcsok okozták a hibajelzést.Ma voltam Szolnokon, néha kis füstöt dobott, de remélem ennek más oka is lehet.Nem rángat, nem köhög, szépen jár, húz mint állat, pöccre indul.Ja, szerintem ez így nem igaz, hogy facelift előtt ***-facelift után jó.Menet közben is történnek változtatások egy autón és a motoron a visszajelzések meg minden ilyesmi alapján.Még arra is kíváncsi lennék, hogy akinek már kellett csúcsot cserélni, annak mi volt a hibajelenség, illetve voltak-e előjelek, vagy csak sárgalámpa és finító?

Akkor neked szerencséd van.
A megállapításom pedig nem igaz, mert kevesebb mint 50%, azaz 5:3 arány. Az 37.5% Ez se túl jó.

Problémamentes TDCi:  
- Scratch, 110e km  
- zsoel, 63e km  
- redőnygurtni, 112e km 2002/10 115le  
- Tod, 45e km 2004/03 115Le  
- Gabo 26e km 2004/10 155Le 2.2  
- Tamas, 116e km 2003/11 115Le, kinti 2 hónapja van nálam azóta 5ekm itthon. Remélem problémamentes is marad!!!  
- Angel 53e km, 2003/11.  
- Petya 179.000 km (óra szerint), ebből 68.000 km az enyém  
- trumpf 22e km (2005/04)
- Zürich 100e km (2002/6) 130LE mivel kintről van, több is van benne.  
 
Porlasztóhibás TDCi:  
- Ticu, 128e km 2001/12 130LE(km? mert behozott)  
- Leon,135e km 2003/05  
- agostonb, óra szerint 78e km 2003/7 már gyuladt ki a sárga lámpa és most is vacakol 1 henge

[Angel]

Hát ha minden igaz, nálam nem a porlasztócsúcsok okozták a hibajelzést.Ma voltam Szolnokon, néha kis füstöt dobott, de remélem ennek más oka is lehet.Nem rángat, nem köhög, szépen jár, húz mint állat, pöccre indul.Ja, szerintem ez így nem igaz, hogy facelift előtt ***-facelift után jó.Menet közben is történnek változtatások egy autón és a motoron a visszajelzések meg minden ilyesmi alapján.Még arra is kíváncsi lennék, hogy akinek már kellett csúcsot cserélni, annak mi volt a hibajelenség, illetve voltak-e előjelek, vagy csak sárgalámpa és finító?

Egr szelep?

A facelift 2003 júniusától létezik, de elvileg 2003 szeptemberétől lett a motor EU4, és állítólag azóta vannak az újabb befecskendezőszelepek. Szóval jún-szept-ig a faceliftesek még a régi motorral vannak. Ha igaz.

Az Euro4nek nincs köze a csúcsokhoz, 7hó végétől már az új mocikkal gyártották a autót,tehát ahogy kijött a facelift.

[Angel]

Hát ha minden igaz, nálam nem a porlasztócsúcsok okozták a hibajelzést.Ma voltam Szolnokon, néha kis füstöt dobott, de remélem ennek más oka is lehet.Nem rángat, nem köhög, szépen jár, húz mint állat, pöccre indul.Ja, szerintem ez így nem igaz, hogy facelift előtt ***-facelift után jó.Menet közben is történnek változtatások egy autón és a motoron a visszajelzések meg minden ilyesmi alapján.Még arra is kíváncsi lennék, hogy akinek már kellett csúcsot cserélni, annak mi volt a hibajelenség, illetve voltak-e előjelek, vagy csak sárgalámpa és finító?

Pedig állítólag ez a helyzet. 2003 9 után már másfajta befecskendezőszelepek vannak a motorban (lásd cromax árlistája), asszem ettől lett eu4, és állítólag a sw is más.

Problémamentes TDCi:  
- Scratch, 110e km  
- zsoel, 63e km  
- redőnygurtni, 112e km 2002/10 115le  
- Tod, 45e km 2004/03 115Le  
- Gabo 26e km 2004/10 155Le 2.2  
- Tamas, 116e km 2003/11 115Le, kinti 2 hónapja van nálam azóta 5ekm itthon. Remélem problémamentes is marad!!!  
- Angel 53e km, 2003/11.  
- Petya 179.000 km (óra szerint), ebből 68.000 km az enyém  
- trumpf 22e km (2005/04)  
- Zürich 100e km (2002/6) 130LE mivel kintről van, több is van benne.  
- srac, 86e km (2003/03) 130 LE
 
Porlasztóhibás TDCi:  
- Ticu, 128e km 2001/12 130LE(km? mert behozott)  
- Leon,135e km 2003/05  
- agostonb, óra szerint 78e km 2003/7 már gyuladt ki a sárga lámpa és most is vacakol 1 henger  
- Balázs, 100e km 2002/04, németből behozott, villog a sárga lámpa, nem indul be

[Angel]

Az Euro4nek nincs köze a csúcsokhoz, 7hó végétől már az új mocikkal gyártották a autót,tehát ahogy kijött a facelift.

Nem. Szeptembertől lett eu4. Megkérdeztem... a fordot, persze.

[Angel]

Az Euro4nek nincs köze a csúcsokhoz, 7hó végétől már az új mocikkal gyártották a autót,tehát ahogy kijött a facelift.

Szerintem a minta túl kicsi. Pl csak egy 155 lovas van itt, a valóságban más a helyzet, nem 1:12

[Angel]

Az Euro4nek nincs köze a csúcsokhoz, 7hó végétől már az új mocikkal gyártották a autót,tehát ahogy kijött a facelift.

És nem a 7. hó vége, hanem a 6 hó közepe. Én már láttam júliusban, élőben, Bpesten (ambiente tdci 115).

Problémamentes TDCi:  
- Scratch, 110e km  
- zsoel, 63e km  
- redőnygurtni, 112e km 2002/10 115le  
- Tod, 45e km 2004/03 115Le  
- Gabo 26e km 2004/10 155Le 2.2  
- Tamas, 116e km 2003/11 115Le, kinti 2 hónapja van nálam azóta 5ekm itthon. Remélem problémamentes is marad!!!  
- Angel 53e km, 2003/11.  
- Petya 179.000 km (óra szerint), ebből 68.000 km az enyém  
- trumpf 22e km (2005/04)  
- Zürich 100e km (2002/6) 130LE mivel kintről van, több is van benne.  
- srac, 86e km (2003/03) 130 LE
 
Porlasztóhibás TDCi:  
- Ticu, 128e km 2001/12 130LE(km? mert behozott)  
- Leon,135e km 2003/05  
- agostonb, óra szerint 78e km 2003/7 már gyuladt ki a sárga lámpa és most is vacakol 1 henger  
- Balázs, 100e km 2002/04, németből behozott, villog a sárga lámpa, nem indul be

Srac! Te írtad be Balázst a pcsúcshibásokhoz
 
Előzmény: #5113

Nem. Szeptembertől lett eu4. Megkérdeztem... a fordot, persze.

NEm is azt mondtam,h nem szeptemberétől lett eu4....Igen már júniusban voltak bemutató darabok az országban..De az tuti,h a 7./6. haviban nem egy az egyben a régi TDCI van.

Pedig állítólag ez a helyzet. 2003 9 után már másfajta befecskendezőszelepek vannak a motorban (lásd cromax árlistája), asszem ettől lett eu4, és állítólag a sw is más.

Na ezt értem, de az első TDCI és a facelift között is voltak változtatások.Konkrétan pl úgy hallottam, előfordult az első szériákban, hogy a nagynyomású cső spontán szétdurrant, ezen is dolgoztak, meg ugye alább írta valaki, hogy a porlasztócsúcs is erősen alvázszámfüggő.Na ilyenekre gondoltam.

Egr szelep?

Erre gondoltam én is a múltkori fórumozás után, de az EGR-t nem jelezte a gép hibásnak.Attól még lehet.Ha lesz időm bejelentkezek Solymárra, hátha látnak valamit.

[Angel]

Na ezt értem, de az első TDCI és a facelift között is voltak változtatások.Konkrétan pl úgy hallottam, előfordult az első szériákban, hogy a nagynyomású cső spontán szétdurrant, ezen is dolgoztak, meg ugye alább írta valaki, hogy a porlasztócsúcs is erősen alvázszámfüggő.Na ilyenekre gondoltam.

Ez így van.

[Angel]

Erre gondoltam én is a múltkori fórumozás után, de az EGR-t nem jelezte a gép hibásnak.Attól még lehet.Ha lesz időm bejelentkezek Solymárra, hátha látnak valamit.

Nem rossz az egr szelep, hanem piszkos. Állítólag 1-2 év alatt úgy elpiszkolódik, hogy csak na.

[Angel]

NEm is azt mondtam,h nem szeptemberétől lett eu4....Igen már júniusban voltak bemutató darabok az országban..De az tuti,h a 7./6. haviban nem egy az egyben a régi TDCI van.

Az lehet, de az újfajta, kevésbé problémás csúcs szeptembertől van. Lásd pl cromax (mástól is ezt hallottam).  
A cromax szerint van:
2003. január 15-ig,
2003. 01. 15-2003. 06. 15.,
2003. 06. 15-2003. 09. 15.,  
2003. 09. 15-tő (ezt EEC-4nek hívja).
 
Érdekes, hogy ugyanannyiba kerül az első 3 változat, de az utolsó egy picivel drágább.

Még leírok egy érdekes történetet, bár lehet inkább az üzemanyagoknál lenne a helye.Szóval az egyik ismerős mesélte a hétvégén, hogy a szomszédja nemrég eladta a házát.Korábban még az Áforos(!) időben benzinkutas volt, és maradt vagy két vashordó ezeréves HTO az udvarában amit nem vitt el magával a költözködéskor.Ezt felajánlotta ennek az ismerősömnek, ő még meg is örült neki. Ezt mind átfejtette, rongyokon átszűrte és mind felhasználta (keverve) egy pözsó partner HDI-ben.Azóta lenyomott majd 60.000 km-t, még üzemanyagszűrőt sem cserélt.Na csak ölég a hozzá, hogy feleslegesen ne szaporítsam a szót és egyik szavamat a másikba ne őccsem, hogy egyesek még a sz@rt is beöntik az autóba és semmi baja sem lesz, más meg azt is meggondolja mellik kúton tankoljon és mégis meg lesz a baj.

[Angel]

Még leírok egy érdekes történetet, bár lehet inkább az üzemanyagoknál lenne a helye.Szóval az egyik ismerős mesélte a hétvégén, hogy a szomszédja nemrég eladta a házát.Korábban még az Áforos(!) időben benzinkutas volt, és maradt vagy két vashordó ezeréves HTO az udvarában amit nem vitt el magával a költözködéskor.Ezt felajánlotta ennek az ismerősömnek, ő még meg is örült neki. Ezt mind átfejtette, rongyokon átszűrte és mind felhasználta (keverve) egy pözsó partner HDI-ben.Azóta lenyomott majd 60.000 km-t, még üzemanyagszűrőt sem cserélt.Na csak ölég a hozzá, hogy feleslegesen ne szaporítsam a szót és egyik szavamat a másikba ne őccsem, hogy egyesek még a sz@rt is beöntik az autóba és semmi baja sem lesz, más meg azt is meggondolja mellik kúton tankoljon és mégis meg lesz a baj.

A régi gázolaj nem szükségszerűen rossz. De. Én HTO-t biztosan nem tennék bele. A 2 hordó max 400 liter, az azért nem olyan sok egy autó életében.

Még leírok egy érdekes történetet, bár lehet inkább az üzemanyagoknál lenne a helye.Szóval az egyik ismerős mesélte a hétvégén, hogy a szomszédja nemrég eladta a házát.Korábban még az Áforos(!) időben benzinkutas volt, és maradt vagy két vashordó ezeréves HTO az udvarában amit nem vitt el magával a költözködéskor.Ezt felajánlotta ennek az ismerősömnek, ő még meg is örült neki. Ezt mind átfejtette, rongyokon átszűrte és mind felhasználta (keverve) egy pözsó partner HDI-ben.Azóta lenyomott majd 60.000 km-t, még üzemanyagszűrőt sem cserélt.Na csak ölég a hozzá, hogy feleslegesen ne szaporítsam a szót és egyik szavamat a másikba ne őccsem, hogy egyesek még a sz@rt is beöntik az autóba és semmi baja sem lesz, más meg azt is meggondolja mellik kúton tankoljon és mégis meg lesz a baj.

Erre való, ilyen üzemanyagra a W123-as Merci. 60000 km alatt azért illik üzemanyagszűrőt cserélni.

[wyctor]

Sziasztok, kicsit szabin voltam, és lemaradtam Zacci fejleményeiről. Bevallom lusta vagyok visszakeresni, de érdekelne, mi lett a vége... Ha valaki röviden vázolná...

Sziasztok, kicsit szabin voltam, és lemaradtam Zacci fejleményeiről. Bevallom lusta vagyok visszakeresni, de érdekelne, mi lett a vége... Ha valaki röviden vázolná...

A tank tele volt dzsuvával, ez volt gáz.Kipucolták  az egészet és így újra a régi Hurrá!:)

[wyctor]

A tank tele volt dzsuvával, ez volt gáz.Kipucolták  az egészet és így újra a régi Hurrá!:)

Hurráhurrá

agostonb,
 
majd megnezem, de szerintem eza kapcsolos resze a kormanynak kulon van a kormany kozepet takaro resszel. Akkor viszont gyari allapotba lehet hozni a cuccost.
Egyebkent a PCM-hez is megy jel, de csak azert, hogy a PCM a tempo aktivalasakor begyujtsa a tempomat visszajelzo izzot. Majd csinalok muszer tesztet, de asszem meg az izzo is benne van Es ha benne van es vilagit, akkor egyertelmu, hogy a PCM tud egy esetleges tempo letezeserol. Mar csak azt kell kideritenem, miknet szerez tudomast a PCM a temporol, de asszem a actuator ad neki jelet. Egyelore a TIS CD csatlakozo diag reszen nem igen igazodom ki. Nem tom pontosan, hogy milyen csatlakozokrol beszel. Csak 1etlen csatit tudtam beazonositani, az pedig a PCM csatija Ha a PCM x laba es a masik (egylore ismeretlen, de valceg az actuator csatija lesz) csati x laban 5ohm vagy annal kisebb erteket mersz, akkor jo a madzag

Szia Zacci!
Ha már így elő volna készítve a tempomat, még 1 helyről kaphat letiltást, az pedig a kipörgésgátló, gondolom a comp.-től...Legalábbis ha van benne ilyen.
Nem vágom!
Üdv.

Az lehet, de az újfajta, kevésbé problémás csúcs szeptembertől van. Lásd pl cromax (mástól is ezt hallottam).  
A cromax szerint van:
2003. január 15-ig,
2003. 01. 15-2003. 06. 15.,
2003. 06. 15-2003. 09. 15.,  
2003. 09. 15-tő (ezt EEC-4nek hívja).
 
Érdekes, hogy ugyanannyiba kerül az első 3 változat, de az utolsó egy picivel drágább.

Azért még annyit megjegyeznék a "kevésbé problémás csúcsokkal"-kapcsolatban, hogy ezek még ugye akár jóval fiatalabb autók, valceg jóval kevesebb futásteljesítménnyel.Nacsak ölég a hozzá, hogy senki ne igyon előre a medve bőrére...

[zacci]

haj,
 
nuh, kicsit jobban utananeztem ennek a tempomatos mokanak es akovetkezoket alapitottam meg:
A kabelezes 99%-ban benne van !
Az actuator kabele gyarilag be van szerelve.
1db pedal kapcsolo hianyzik a fek pedalrol, annak a kabele hianyzik, de a maradek 2 kapcsolo bent van. 1 kapcsolohoz 2db madzag tatozik. 2db kapcsolo 4madzag, 3 db kapcsolo 6 madzag. jelenleg 4 madzag van. Elvileg ezzel a koteggel egyutt lenne a 3ik kapcsolo kabele is, ami ugye hianyzik. De nincs veszve semmi, mert a kapcsolohoz meno kabelek kb. 20-30cm utan becsatlakoznak egy csatlakozoba. Onnan viszont mar 6 madzag megy tovabb. Ezert mondtam, hogy a kabelek 99%-a megvan. Vagyis eddig ugy nez ki a dolog, hogy nem kell a computerig kabelezni, sot egyaltalan nem kell xarra bontani a verdat. A 3ik kapcsolo siman berakhato, csak le kell cserelni azta 20-30cm-es kabeldarabot 3 aljzatosra, vagyis 4madzag helyett 6 madzagosra.
A motor terben csak az aktuator beszerelese es a +bowden rogzitese szukseges. Mindennek megvan a helye, csak be kell rakni es csatlakoztatni a kabelt, ami jelenleg egy vak dugoban vegzodik.
Egyedul a kormany az, ami meg ketseges, de ezek utan mar nem hinnem, hogy onnan hianyozna kabel. A kormany kapcsoloi elvileg az actuatorba futnak, es mivel ott megvan minden szukseges madzag, igy valceg a masik fele is megvan valahol. Az egesz tempomat cucli ecceru mint a faek, konnyen szerelheto (eddig), egyedul a kormany okozhat nemi fejfajast, de ott is csak a korrekt szagszeru szetszedese.
Jah es ami kulon vicces, hogy meg a tempomathoz szukseges 7.5A-es biztositek is bent van a helyen!
tud valaki bontott multi kormanyt es actuatort ? Az se baj, ha van ilyen kapcsolo is+madzag a fekpedalhoz
Egyebkent a fekpedal kabelezeset meg lehet oldani direkt bekotessel, es akkornem kell venni/keresgelni ilyen hozza valo madzagot. Ha gyari allapotot szeretnenk, akkor viszont kell aza madzag is.
Nuh, egyelore ennyi, remelem ertheto voltam valamennyire, es bocsi a sok dumaert

Az egyik jó barátom a közeljövőben szeretett volna Mondeo TDCi-t venni, de mivel sokat hallott erről a porlasztócsúcs problémáról, most végül is úgy döntött, hogy nem kockáztat meg egy ilyen vásárlást, és inkább egy Toyota Avensis felé kacsingat. Neki egyébként konkrétan az öccse szívott be ilyen jellegű porlasztócsúcsos problémát.  
 
Most nem kívánom boncolgatni az okokat (már sokan megtették előttem), de sajnos az a helyzet, hogy a TDCi Mondeóknak rohamosan romlik az imázsa. Ez van

Szia Tamás!
Nekemis sivít a hátsóm. (mondjuk nekem simán kopás miatt) Solymáron a szaki azt mondta, hogy hajlamos egy ponton túl megszorulni a dugattyú. Szerelésnél meg kell járatni, illetve a kézifék bowden is tud gondokat okozni. Azt sem árt néáha cserélni, mert elég gyenge anyagból készült. Ez állítólag sajna jellemző a tipusra.
Üdv,
Szendre

Én is gyanakszom a kézifék bowdenre is.