MK4 Általános kérdések

[zsoel]

Érdekességképpen a szedánpártiaknak:

4 ajtós modell hátsó szárny spoilerrel: http://photofile.name/users/pchel/95113515/

(nem tudom, hogy ez az 5 ajtósra való szárny-e...)

Szerintem ez nem jó az 5 ajtósra, viszont ezen nagyon dögös! 

[JOCi]

Szerintetek milyen designos megoldással lehetne az MKIV be olyan 2db-ból álló műszeregységet tenni, ahol az egyikben látnám a turbónyomást  (ez mennyi lehet egyébként teljes nyomáson a 175 lovas 2.2-ben?) a másikon pedig a turbóhőmérsékletre utaló hőmérsékleti értéket (az olajhőfok az jó lenne erre?) A motortérből egyszerű lenne kiszedni ezeket az adatokat?
Hol néznének ki jól belül a műszerek? Láttatok már erre vmi szép megoldást? Az "A" oszlopos műszeregységek nekem nem jönnek be... Az IVDC-s változat futóműállító gombjainak a helye tetszene elsőre, de az nem lenne úgy szem előtt, a műszerfal tetejére pedig nem szeretnék semmit...
J 

Mit szólnál, ha a rádió feletti két kerek légbeömlő helyére raknátok be? Hmmm? 
Szerintem nagyon brutális lenne!

[SzJani]

Mit szólnál, ha a rádió feletti két kerek légbeömlő helyére raknátok be? Hmmm? 
Szerintem nagyon brutális lenne!

Igen, egyik külföldi srác oda rakta be a nyomásmérőjét (talán 2.5T lehetett), de az a hely sztem nem a vezetőt szolgálja ki.

Az lenne a kafa, ha a Convers+ -on lenne egy ilyen menü, ahol ezt a 2 értéket mutatná analóg jelleggel.  Ahhoz viszont elég mélyen bele kellene nyúlni a rendszerbe. 

[zsoel]

MKIV tulajok!

Jöttök a  nagytalira 09.27-én?
1-2 dolgot összehasonlítanék a jelenlegi verdámmal.

[JOCi]

MKIV tulajok!

Jöttök a  nagytalira 09.27-én?
1-2 dolgot összehasonlítanék a jelenlegi verdámmal.

Én szeretnék ott lenni. Hogy sikerül-e? Még nem tudom.

[luli]

sztem ez jobb mint a kulcsos. útálom ha a motortérbe akarok turkálni járó motor mellett, de ahoz h ez összejöjjön először le kell állítanom a motort
MK III zárhídja is műanyag.
melyik rögzítési pontok? hűtőrács? MK III-ba még csavar sincs.
kis kézügyesség ha nagyon zavaró, és az MK III kitámasztóját bele kell varázsolni
ez télleg ciki.

Hello Tsory

Visszatérve az ablaktörlőre: ablakot úgy lehet mosni, hogy gyújtás levesz, pár másodpercen belöl törlőkapcsolót le kell nyomni. Ekkor "szervíz" pozícióba teszi a lapátokat, vagyis cserélhető, szerelhető, mosható. Szóval a probléma megoldva!

[Tsory]

Hello Tsory
Visszatérve az ablaktörlőre: ablakot úgy lehet mosni, hogy gyújtás levesz, pár másodpercen belöl törlőkapcsolót le kell nyomni. Ekkor "szervíz" pozícióba teszi a lapátokat, vagyis cserélhető, szerelhető, mosható. Szóval a probléma megoldva!

na az már nem ciki

[zsoel]

Hello Tsory

Visszatérve az ablaktörlőre: ablakot úgy lehet mosni, hogy gyújtás levesz, pár másodpercen belöl törlőkapcsolót le kell nyomni. Ekkor "szervíz" pozícióba teszi a lapátokat, vagyis cserélhető, szerelhető, mosható. Szóval a probléma megoldva!

És mi van akkor, ha ónos eső után lefagyott a kocsi.
Nekem nem egyszer volt már ilyen.
Az ablaktörlő annyira lefagyott, hogy alig tudtam az üvegtől elválasztani.
De ha ebben még akadályoz a motorháztető is, akkor.... 

[SzJani]

És mi van akkor, ha ónos eső után lefagyott a kocsi.
Nekem nem egyszer volt már ilyen.
Az ablaktörlő annyira lefagyott, hogy alig tudtam az üvegtől elválasztani.
De ha ebben még akadályoz a motorháztető is, akkor.... 

Na ezért kell fűthető első szélvédőt rendelni. 

[SzJani]

MKIV tulajok!

Jöttök a  nagytalira 09.27-én?
1-2 dolgot összehasonlítanék a jelenlegi verdámmal.

Sajna az enyém nem fog addig megérkezni... 

[zsoel]

Na ezért kell fűthető első szélvédőt rendelni. 

Igaz, de éppen ezért érdekes, hogy külön kell rendelni, nem autómatikusan adják! 

[SzJani]

Igaz, de éppen ezért érdekes, hogy külön kell rendelni, nem autómatikusan adják! 

A Titanium-X-ben széria. 

Egyébként meg én is lefordultam a székről, amikor láttam, hogy pl. a kombihoz a tetősínt külön kell rendelni... 

[SzJani]

Na ezért kell fűthető első szélvédőt rendelni. 

(érdekességek jönnek )

Ami így néz ki, ha infrakamerával nézzük:



Ez csak a sima fűtés:




Ez pedig az ülésfűtés:

[zsoel]

(érdekességek jönnek )

 

[SzJani]

Látom zsoel-nek tetszik a dolog. 

Akkor tessék itt egy következő érdekesség.

MKIV ködlámpa tuning

Amikor még nem akartam JB csomagot, érdekelt, hogy a JB ködlámpa berakható-e a hagymányos lökösbe.
Felhívtam több kereskedést is de nem mertek igent mondani arra, hogy lehet-e.
A Ford alkatrészkatalógusban pedig megtaláltam a ködlámpát külön is mint kiegészítőt, s azt mondják, hogy (ELVILEG) megy a hagyományos lökösbe is.




S erre rá még találtam egy képet is egy orosz oldalon.



Sztem szép.


Ára:
- ezüst kerettel: 62 312 Ft. (cikkszám: 1 517 582)
- antracit kerettel: 62 812 Ft. (cikkszám: 1 517 583)

Na? Lesz vki berepülő pilóta?     

[SzJani]

ötletadásnak

MKIV bőrülés tuning

[luli]

És mi van akkor, ha ónos eső után lefagyott a kocsi.
Nekem nem egyszer volt már ilyen.
Az ablaktörlő annyira lefagyott, hogy alig tudtam az üvegtől elválasztani.
De ha ebben még akadályoz a motorháztető is, akkor.... 

Akkor bizony marad az ablakfűtés. Hatékony, gyors és egyszerű

[SzJani]

Olvasgattam még a kínai modell kapcsán. 

Külföldi fórumon elég jól összeszedték a különbségeket.

Itt egy topic, ami kifejezetten erről szól:
http://www.fordmondeo.org/forum/showtopic.php?tid/765115/tp/1/

Igazából most a Convers+ kijelző az, ami felkeltette a figyelmem.
A kínai modell ugyanis tud olyat, hogy pl. a kijelzőn mutatja a parktronic rendszer adatait. 
http://www.fordmondeo.org/threadattach/1201435603-thump_1825403u31825595364931.jpg

Vszínű, hogy nálunk ez csak a facelifttel jön majd.
DE
Szerintetek akinek a régebbi típus van, azoknak lehet majd vajon upgradelni a kijelző sw-ét, hogy tudja pl. ezt a grafikus parktronic funkciót?

[stealt]

Inkább az a jó kérdés, hogy mikor jön a facelift.

[Angel]

Az individual...

http://www.a5.hu/cikkek/52/28324.shtml

[SzJani]

Az individual...

http://www.a5.hu/cikkek/52/28324.shtml

Nekem is küldte a Google Alert az infókat, csak még nem linkeltem be. 

Kicsit bővebben az Individual-ról:

http://www.zercustoms.com/news/Ford-Mondeo-Individual.html

http://www.huliq.com/11/67805/ford-individuals-offers-more-exclusivly-choice-mondeo

 

[SzJani]

INDIVIDUAL

Mivel a Galaxy-SMax-Mondeo nagyjából egy kalap alatt fut, ezért érdemes megnézni az s-Max Individual programjának részleteit, pl a ford.hu -n.
link: http://www.ford.hu/ns7/smax/smax_individual/smax_ind_intro_4col/-/-/-/-

A bevezetőnél le lehet tölteni egy 1.1MB-os individual katalógust. Ebben vannak pontosabb Individual leírások, színek stb.
Ja.
Érdemes letölteni az árlistát is, mert abban benne van az individual csomag. S ugyanazokból az elemekből áll, mint amit a Mondeora írnak.
link: http://www.ford.hu/ns7/smax/-/sbe_smax_prices/-/-/-/-

Szóval az S-Max esetében 1 020 000 Ft-ot kérnek a belső Individual csomagra. 
A külső csomag az pluszban még 470-490E Ft. 

A belső csomag csak a Titaniumhoz rendelhető, a Titanium-S hez már nem.
A Mondeonál is talán így lesz, hogy a Tit-X hez és a Tit-S hez nem lesz elérhető, mert gondolom nem igazán éri majd meg (a fullos változat 11-12 felé fog járni, s ebben a kettőben az ajtó azért már bőrös, stb.).

Mert azt néztem, hogy az Individual belső az gyakorlatilag kimerül az:
- egyedi bőr ülésekben (ami, ha jól értelmezem, csak fűthető, s nem hűthető/fűthető!!!),
- a szőnyegekben + egyéb sallangokban (amit inkább 3-4 éves kora körül vennék az autóba, mikor már kezd hűlni a szerelem ),
- a memóriás 8irányú vezetőülésben,
- a 8 irányú utasülésben,
- a sport alupedálokban.

Szóval már kezdtem megijedni, hogy kellett volna még várnom a rendeléssel, de ezek a bőr ülések nekem annyira nem jönnek be, a Tit-X Alcantara jobban tetszik.
Az egyéb dolgokat meg megrendeltem (JB-t is), a sallangokat meg talán majd később, amikor pimpelek majd.

[Angel]

Szóval már kezdtem megijedni, hogy kellett volna még várnom a rendeléssel, de ezek a bőr ülések nekem annyira nem jönnek be, a Tit-X Alcantara jobban tetszik.
Az egyéb dolgokat meg megrendeltem (JB-t is), a sallangokat meg talán majd később, amikor pimpelek majd.

Hátha pár év alatt felhízik a lista. Mindenesetre engem nem zsibbaszt, hogy bele van sütve az ülésbe a felirat...
Ez így a semminél alig több.

[SzJani]

Hátha pár év alatt felhízik a lista. Mindenesetre engem nem zsibbaszt, hogy bele van sütve az ülésbe a felirat...
Ez így a semminél alig több.

Hát igen, ez nem tűnik egy olyan hatalmas dobásnak...
Aki upgradelni akar majd MKIV-re, annak van már esetleg vmi terve? Sztetek meddig érdemes most még várni az újdonságok miatt? Talán az 1. faceliftig?
Nekem most már kellett lépni a régi járgány miatt, de ismerős még agyal a dolgon, hogy most lépjen-e, vagy sem.

[Angel]

Hát igen, ez nem tűnik egy olyan hatalmas dobásnak...
Aki upgradelni akar majd MKIV-re, annak van már esetleg vmi terve? Sztetek meddig érdemes most még várni az újdonságok miatt? Talán az 1. faceliftig?
Nekem most már kellett lépni a régi járgány miatt, de ismerős még agyal a dolgon, hogy most lépjen-e, vagy sem.

Én megvárom a faceliftet (általában csak 1 van, a mostani kivételes). Szerintem az 2010 tavaszán lesz, de akkor jön a biturbó+powershift. Na, az kell nekem. Amúgy meg nem sürgős a csere, a régiben még nincs 100e km.
A mostani is faceliftes.

[SzJani]

Én megvárom a faceliftet (általában csak 1 van, a mostani kivételes). Szerintem az 2010 tavaszán lesz, de akkor jön a biturbó+powershift. Na, az kell nekem. Amúgy meg nem sürgős a csere, a régiben még nincs 100e km.
A mostani is faceliftes.

Nekem a régi fókában most 150E van , szóval mennie kell. Bár elvileg tökéletes állapotban van, folyamatosan szervizeltetem, félek, hogy egyszercsak beüt vmi gebasz.
Szerencsémre a powershiftről hamar lebeszéltem magam (akkor még más típus is játszott), de így, hogy a napi 2x50km-et pályán teszem majd meg úgy, hogy a lakhelyemnél berakom 6.ba, a mhelynél meg kiveszem... Szóval nekem nem éri meg.
ACC-t viszont kértem. Remélem hasznos lesz. 

A duplaturbótól viszont én féltem elsőre (dupla rizikófaktornak számoltam), aztán amikor megtudtam, hogy 1db van csak a mostaniban, akkor megnyugodtam.
Ez persze csak az én véleményem, s nem lesz rossz, amikor majd legyorsultok (még ha a powershifttel is)

[Angel]

Nekem a régi fókában most 150E van , szóval mennie kell. Bár elvileg tökéletes állapotban van, folyamatosan szervizeltetem, félek, hogy egyszercsak beüt vmi gebasz.
Szerencsémre a powershiftről hamar lebeszéltem magam (akkor még más típus is játszott), de így, hogy a napi 2x50km-et pályán teszem majd meg úgy, hogy a lakhelyemnél berakom 6.ba, a mhelynél meg kiveszem... Szóval nekem nem éri meg.
ACC-t viszont kértem. Remélem hasznos lesz. 

A duplaturbótól viszont én féltem elsőre (dupla rizikófaktornak számoltam), aztán amikor megtudtam, hogy 1db van csak a mostaniban, akkor megnyugodtam.
Ez persze csak az én véleményem, s nem lesz rossz, amikor majd legyorsultok (még ha a powershifttel is)

A biturbo az nem csak azért jobb, mert több ló, meg nagyobb nyomi, hanem annak jobb a karakterisztikája. Az kb a mostani 1800-4000 helyett kb 1200-4300-ig fog húzni, itt meglesz a nyomaték kb 80-90%-a.
De nekem most 2,0 van, 130 lóval, nekem ez is bőven elég. Szóval csak ezért várni - szerintem felesleges,
A póvershist, na az durva lesz. Ha lesz 2,0-ással, az is le fog téged hagyni. Azzal nehéz versenybe szállni.
Maga a 2.2 1 vs 2 turbonál szerintem nem lesz nagy különbség (gyorsulásnál). Ott úgysem engeded le a fordulatot 2500 alá. A 2 turbós előnye inkább a hétköznapokon jön ki, szinte az alajárattól húz. Míg a mostaninál, ha 50-nél pörög 1800-at, kb 120-ig tud felpörögni, míg az előzőnél, ugyanolyan gyorsuláshoz 1 sebességgel magasabb fokozat is jó, ott mondjuk 1200-nál menjen 50-et, itt 180-ig tud gyorsulni. Tehát sokkal nagyobb a hasznos fordulatszám.

[PádárZoli]

Nekem az 5. vígan jó 40től - 230ig.     

[Angel]

Nekem az 5. vígan jó 40től - 230ig.     

Ez így nem igaz. Ha 6500-nál mész óra szerint 230-at, akkor kb 1150-nél megy 40-et.
A rugalmasságod ott kb 0. Amíg el nem éri kb a 2800-at, addig csak mászik, mint a tetű.
Amiről meg én írtam, ott lép rendesen. Amúgy én is le tudo engedni 6-ban kb 40-re, és felmegy 230-ig.

[SzJani]

Én kipróbáltam a mostani 2,2-est többször is.
Hát. Asszem most ez is elég lesz.
Nekem 1800 alatt sem tűnt lomhának. (Persze mihez képest, nekem az 1.8B (115/160) után ez rakétának tűnik.) Viszont figyeltem magam, hogy hogyan vezetem aztán amikor már éreztem a dolgot, akkor az volt, hogy én olyan 1500 felett azért tartottam mindig a fordulatot a kigyorsításoknál, vagy lassabb tempónál, haladásnál pedig olyan 2000-2200 környékén mentem. Innen ugrott mindig, amikor kellett.

Én úgy közlekedek, hogy a célba érés előtt olyan 2-3-5 perccel, már nem tépem a lovak száját, hogy tudjon hűlni szépen minden.
A duplaturbósnál ez nehezebben fog menni, mert ott alul az egyik turbó mindig fog menni. Főleg ha a PowerShift tartja majd még a fordulatot.
Ez szigorúan az én véleményem, ezért lesz nekem jó a szimpaturbós manuális.

A duplakuplungos történet nálam is játszott egy darabig a most ősszel bemutatásra kerülő SST váltós 2.2 DI-D Outlander kapcsán.
Nézegettem videókat, a Lancer EVO-ba már van ez a váltó. Tényleg nem pite.
Igazából arra leszek kíváncsi, hogy mikor lesz kiforrott ez a duplakuplungos technika. Gondolom ha vmi gallyra megy majd benne az nem lesz olcsó.
Plusz az elején a beugró is egy ~500-as a váltóra.
Az SST-nek van 3 üzemmódja: langyibangyi, normál, sport. A powershiftnek lesz vajon ilyan funkciója?

[zacci]

Én úgy közlekedek, hogy a célba érés előtt olyan 2-3-5 perccel, már nem tépem a lovak száját, hogy tudjon hűlni szépen minden.
A duplaturbósnál ez nehezebben fog menni, mert ott alul az egyik turbó mindig fog menni. Főleg ha a PowerShift tartja majd még a fordulatot.
Ez szigorúan az én véleményem, ezért lesz nekem jó a szimpaturbós manuális.

Ez neked uj auto vasarlasnal nem biztos hogy problemat fog okozni, persze csak ha kb. 4evesen es 100+e km utan sikitva menekulsz az autobol. Az uj tulaj meg szivni fog, mert 2 turbo az 2x annyi anyag es munkadij.

[SzJani]

Ez neked uj auto vasarlasnal nem biztos hogy problemat fog okozni, persze csak ha kb. 4evesen es 100+e km utan sikitva menekulsz az autobol. Az uj tulaj meg szivni fog, mert 2 turbo az 2x annyi anyag es munkadij.

Így igaz.
De én elvileg 6év/~240-300E km-re tervezem az autót.

Egyébként meg, ha eladnám majd 100E km után, akkor sem szeretném, hogy egy megtiport autón adjak túl.

[zacci]

Így igaz.
De én elvileg 6év/~240-300E km-re tervezem az autót.

Egyébként meg, ha eladnám majd 100E km után, akkor sem szeretném, hogy egy megtiport autón adjak túl.

 

Egyebkent van egy olyan erzesem, hogy az autogyartok kezdenek tudatosan arra torekedni, hogy gari lejarta utan hasznalt autokent kb. loxarra se legyen jo az auto es tul sokat kelljen ra kolteni, hogy ujra uzemkepes legyen. Igy a szerencsetlen talan csak megveszi vegre ujjonan a verdat. Vele egyutt 4 ev gari es az azzal jaro szervizkotelezetseget.

[Angel]

Ez neked uj auto vasarlasnal nem biztos hogy problemat fog okozni, persze csak ha kb. 4evesen es 100+e km utan sikitva menekulsz az autobol. Az uj tulaj meg szivni fog, mert 2 turbo az 2x annyi anyag es munkadij.

Mert aztán a turbó tönkre szokott menni... A klubban van vagy 200 tddi/tdci, és a 6-7 elektronikán kívül egyikkel sem volt baj. Igazából én konkrltan 1 turbótönkremenetelre sem emlékszem.

[Angel]

Én kipróbáltam a mostani 2,2-est többször is.
Hát. Asszem most ez is elég lesz.
Nekem 1800 alatt sem tűnt lomhának. (Persze mihez képest, nekem az 1.8B (115/160) után ez rakétának tűnik.) Viszont figyeltem magam, hogy hogyan vezetem aztán amikor már éreztem a dolgot, akkor az volt, hogy én olyan 1500 felett azért tartottam mindig a fordulatot a kigyorsításoknál, vagy lassabb tempónál, haladásnál pedig olyan 2000-2200 környékén mentem. Innen ugrott mindig, amikor kellett.

Én úgy közlekedek, hogy a célba érés előtt olyan 2-3-5 perccel, már nem tépem a lovak száját, hogy tudjon hűlni szépen minden.
A duplaturbósnál ez nehezebben fog menni, mert ott alul az egyik turbó mindig fog menni. Főleg ha a PowerShift tartja majd még a fordulatot.
Ez szigorúan az én véleményem, ezért lesz nekem jó a szimpaturbós manuális.

A duplakuplungos történet nálam is játszott egy darabig a most ősszel bemutatásra kerülő SST váltós 2.2 DI-D Outlander kapcsán.
Nézegettem videókat, a Lancer EVO-ba már van ez a váltó. Tényleg nem pite.
Igazából arra leszek kíváncsi, hogy mikor lesz kiforrott ez a duplakuplungos technika. Gondolom ha vmi gallyra megy majd benne az nem lesz olcsó.
Plusz az elején a beugró is egy ~500-as a váltóra.
Az SST-nek van 3 üzemmódja: langyibangyi, normál, sport. A powershiftnek lesz vajon ilyan funkciója?

Én nem is mondom, hogy nem jó a szimplaturbós, sőt. Hát nekem most 2.0 van, az még kevesebb, és ez is elég.
Hűlés. A turbó az nagy fordulaton melegszik, a kis turbó meg szerintem egyáltalán nem. Amúgy is, ez a melegedési probléma inkább a benzines turbók problémája, ott jóval melegebbek a kipuffgázok.
A duplakuplunkgos a fordnál még csak most forrja ki magát, azért nem teszik bele a mondeóba. Amúgy 400e-be kerül. Hogy milyen üzemmódja van, meg kell nézni a fókánál, ott már lehet kapni.
A mostani motor nem nagyon megy 1600 alatt. Nekem már sikerült lefullasztani a motort, főleg klímával.
Jó lesz az.

[SzJani]

Egyebkent van egy olyan erzesem, hogy az autogyartok kezdenek tudatosan arra torekedni, hogy gari lejarta utan hasznalt autokent kb. loxarra se legyen jo az auto es tul sokat kelljen ra kolteni, hogy ujra uzemkepes legyen. Igy a szerencsetlen talan csak megveszi vegre ujjonan a verdat. Vele egyutt 4 ev gari es az azzal jaro szervizkotelezetseget.

OFF MOstanában több 3év garis vinyó(m) ment tönkre 3év+2-5 hónap után...  nocomment ON

[SzJani]

Mert aztán a turbó tönkre szokott menni... A klubban van vagy 200 tddi/tdci, és a 6-7 elektronikán kívül egyikkel sem volt baj. Igazából én konkrltan 1 turbótönkremenetelre sem emlékszem.

Na, ez jó hír. Ennek örülök.
Okostojások rémisztgettek mindig azzal, hogy "na ha veszel dízelt, majd jól tönkremegy".
GOndolom itt a kintről behozott 370E/70E km-es céges kocsikról lehet szó...

[SzJani]

Én nem is mondom, hogy nem jó a szimplaturbós, sőt. Hát nekem most 2.0 van, az még kevesebb, és ez is elég.
Hűlés. A turbó az nagy fordulaton melegszik, a kis turbó meg szerintem egyáltalán nem. Amúgy is, ez a melegedési probléma inkább a benzines turbók problémája, ott jóval melegebbek a kipuffgázok.

Hát, ismerős járt úgy (mondjuk ő ebben az esetben tényleg hülye volt), hogy a 170-es autópályázás után megállt. Aztán megállt neki a turbo is.
Igazából azért fostorgok, mert ugye a dpf szűrő miatt igyekeznek magasabb hőmérsékleten tartani a kipufogógázt. Még úgy is, hogy utóbefecskendezés, stb.
S ha meleg a kipuffgáz, akkor meleg a turbo is.

A mostani motor nem nagyon megy 1600 alatt. Nekem már sikerült lefullasztani a motort, főleg klímával.
Jó lesz az.

Első klímás indulásnál én is lefulladtam.

[Angel]

Na, ez jó hír. Ennek örülök.
Okostojások rémisztgettek mindig azzal, hogy "na ha veszel dízelt, majd jól tönkremegy".
GOndolom itt a kintről behozott 370E/70E km-es céges kocsikról lehet szó...

Igen.

[Angel]

Hát, ismerős járt úgy (mondjuk ő ebben az esetben tényleg hülye volt), hogy a 170-es autópályázás után megállt. Aztán megállt neki a turbo is.
Igazából azért fostorgok, mert ugye a dpf szűrő miatt igyekeznek magasabb hőmérsékleten tartani a kipufogógázt. Még úgy is, hogy utóbefecskendezés, stb.
S ha meleg a kipuffgáz, akkor meleg a turbo is.
Első klímás indulásnál én is lefulladtam.

A meleg kipuffgáz meg a meleg turbo nem pont ugyanaz. A turbo beállás sem úgy van ha egyszer megteszed, hogy autópálya után leállítod, rögtön beállna.

[SzJani]

A meleg kipuffgáz meg a meleg turbo nem pont ugyanaz. A turbo beállás sem úgy van ha egyszer megteszed, hogy autópálya után leállítod, rögtön beállna.

Ő úgy járt, hogy tartós 170 után leállt, s már nem indult el, csak köhécselve.
Persze van előzmény is, ami elmond sztem mindent: használtan vette, nem magánszemélytől...

Turbóhőmérséklet.

Mostanában olvasgattam a témában, s a turbóhőmérséklet kapcsán mindig az EGT jön szóba. Ehhez vannak kitek, stb.
Valóban mondják egyébként, hogy a kipuffgáz hőmérséklete nem mérvadó a turbó hőmérsékletre nézve, de jócskán emeli a hőt ez is.
Ugye a bazi nagy fordulat által keletkező súrlódási energia hővé alakulása játszik itt főleg; annak ellenére, hogy kicsi a súrlódás(azé' kell a kafa olaj a gépbe), a nagyon nagy fordulat miatt melegszik a cucc...
Az EGT-ből egyébként inkább a keverékre, stb, stb, tudnak következtetni, hogy kafa-e minden.

[szferi]

Sziasztok,
Szerintetek van arra lehetőség, hogy a gyári bluetooth rendszert utólag beépítsék egy Titanium X felszereltségű Mondeo 4-be, és ez kb. mennyi lenne? A Sony audion a gombok megvannak hozzá.
Köszi.

[zsolesz]

Sziasztok

Ma megjött nekem is az autóm!
Ha minden igaz pénteken átadják!
2.0-ás benzines Titánium
Én júniusban rendeltem!

http://kepfeltoltes.hu/080916/P1010801_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/080916/P1010799_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/080916/P1010800_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

[stealt]

Sziasztok,
Szerintetek van arra lehetőség, hogy a gyári bluetooth rendszert utólag beépítsék egy Titanium X felszereltségű Mondeo 4-be, és ez kb. mennyi lenne? A Sony audion a gombok megvannak hozzá.
Köszi.

III-ashoz érdeklődte meg egy klubtárs hogy mennyi a gyári Bluetooth C hangvezérléssel berakása utólag (ez ugyanaz a III-asban mint a IV-esben) 120eFt a vezérlőkártya

[Scratch]

Sziasztok

Ma megjött nekem is az autóm!
Ha minden igaz pénteken átadják!
2.0-ás benzines Titánium
Én júniusban rendeltem!

http://kepfeltoltes.hu/080916/P1010801_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/080916/P1010799_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/080916/P1010800_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Nagyon szép! 
Sok balesetmentes km-t vele!

[SzJani]

Sziasztok,
Szerintetek van arra lehetőség, hogy a gyári bluetooth rendszert utólag beépítsék egy Titanium X felszereltségű Mondeo 4-be, és ez kb. mennyi lenne? A Sony audion a gombok megvannak hozzá.
Köszi.

Ahhoz, hogy működjön a BVC (Bluetooth Voice Control) modul, a fejegységnek is tudnia kell kezelni. (Logikusan mindegyiknek kellene tudnia).
Ezt le lehet tesztelni:
fejegységet bekapcsolni, 1-es és 6-os gombokat egyszerre lenyomni és nyomva tartani,
ekkor kódok jelennek meg a kijelzőn, amik közül az első az elvileg a s/w part number.
Ez a kód határozza meg, hogy melyik BVC modult tudja a fejegység.

A BVC modulokból 3 fajta van:

Kit 2: BVC (Low) Basic Phone, Voice Control and Aux,
Kit 4: BVC (High) Kit2+ iPod Browsing + USB MP3 support
   a fejegység vol gombjával lehet az ipodot kezelni
Kit 6: Kit4 + Bluetooth Nav Support + Bluetooth Audio Streaming.

A Kit6 még nem elérhető, mert a Nokia még nem engedte ki a piacra. (Ők fejlesztik a BVC-ket).

A BVC modul a műszerfalban van, elvileg a kesztyűtartó mögött.
A bekötése elvileg úgy van, hogy ami kábel addig az audio egységhez ment, ezt ki kell húzni a fejegység csatlakozóból, be kell dugnia BVC modulba, s ennek a másik kábelét pedig vissza a fejegységbe. Tehát "sorba" van kötve a BVC modul a fejegységgel.
Ez után már csak a BVC egyéb kábeleit kell a helyükre húzni: Aux, USB.

Sw verzió alapján érdeklődnék Fordéknál, hogy milyen modult tud kezelni a fejegység.
Ha régi a sw, akkor pedig frissítsék előtte.

[SzJani]

Sziasztok

Ma megjött nekem is az autóm!
Ha minden igaz pénteken átadják!
2.0-ás benzines Titánium
Én júniusban rendeltem!

http://kepfeltoltes.hu/080916/P1010801_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/080916/P1010799_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/080916/P1010800_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Nagggyon kafa. JB rlz. 
Kevés autó tetszik fehérben.

Gratula hozzá.

[csaba14]

Sziasztok

Ma megjött nekem is az autóm!
Ha minden igaz pénteken átadják!
2.0-ás benzines Titánium
Én júniusban rendeltem!

http://kepfeltoltes.hu/080916/P1010801_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/080916/P1010799_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/080916/P1010800_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Szép gratula 
Sok hiba és balesetmentes kilométert .

[szferi]

Ahhoz, hogy működjön a BVC (Bluetooth Voice Control) modul, a fejegységnek is tudnia kell kezelni. (Logikusan mindegyiknek kellene tudnia).
Ezt le lehet tesztelni:
fejegységet bekapcsolni, 1-es és 6-os gombokat egyszerre lenyomni és nyomva tartani,
ekkor kódok jelennek meg a kijelzőn, amik közül az első az elvileg a s/w part number.
Ez a kód határozza meg, hogy melyik BVC modult tudja a fejegység.

A BVC modulokból 3 fajta van:

Kit 2: BVC (Low) Basic Phone, Voice Control and Aux,
Kit 4: BVC (High) Kit2+ iPod Browsing + USB MP3 support
   a fejegység vol gombjával lehet az ipodot kezelni
Kit 6: Kit4 + Bluetooth Nav Support + Bluetooth Audio Streaming.

A Kit6 még nem elérhető, mert a Nokia még nem engedte ki a piacra. (Ők fejlesztik a BVC-ket).

A BVC modul a műszerfalban van, elvileg a kesztyűtartó mögött.
A bekötése elvileg úgy van, hogy ami kábel addig az audio egységhez ment, ezt ki kell húzni a fejegység csatlakozóból, be kell dugnia BVC modulba, s ennek a másik kábelét pedig vissza a fejegységbe. Tehát "sorba" van kötve a BVC modul a fejegységgel.
Ez után már csak a BVC egyéb kábeleit kell a helyükre húzni: Aux, USB.

Sw verzió alapján érdeklődnék Fordéknál, hogy milyen modult tud kezelni a fejegység.
Ha régi a sw, akkor pedig frissítsék előtte.

Köszi az infót. A 120e az valós lehet. Ennyi, ha gyárilag teszik bele (miért is felejtettem ki...). Az első opció a fejegység menüjéből: 05-04-01, és van egy olyan, hogy BL:02-06-40. Az autót július elején gyártották, úgyhogy talán a sw verizió is elég új. A BVC bármely verziójával így megkapom ezek szerint azt a lehetőséget is, hogy az autó bizonyos funkcióit hanggal vezéreljem, vagy csak a Blutooth részt? A Converse+ kijelzőn is megjelenik vajon majd a Blutooth menü?

[NitroTom]

Urak!

A keres-kínálba  tettem fel egy kis meglepit ami érdekes lehet számotokra