MK4 Általános kérdések

[danidoki]

Van az üllői úton is egy autókereskedés, ahol csak 200e km alatti autók vannak. Még úgy 2 éve C-maxot és Fókát kerestem, bementem. A nepper már ránézésre is öt év és nem felfüggesztett. Mikor mondom neki, hogy hát a km úgy 100e km-rel több, mint a hirdetésben van. Erre a válasz "Mert a paraszt akkor nem jön be megnézni". Mondom neki, hogy a paraszt nem, de nem sokára más igen ).

Ami korrekt kereskedés az pld. az Autobox. Ha veszel. HA eladsz, akkor nagyon unkorrektek. 

Nem igazán döntő tényező, de jó tudni, hogy nem csak dísznek lesz jó, meg hogy kivilágítsa az ember szemét este.

Mondjuk kezd kicsit gyanús lenni a kocsi, a nepper minden hirdetésére azt írja, hogy leinformálható, márkaszervizes múlt, meg 100 ezer alatt vannak szinte mind. Kíváncsi leszek...

[danidoki]

Hehe...Most látom, hogy már Haladó a csillagom. Ezek szerint a hsz-ek száma számít. Ha az olvasást mérné, akkor már professor emeritus lennék 

Van az üllői úton is egy autókereskedés, ahol csak 200e km alatti autók vannak. Még úgy 2 éve C-maxot és Fókát kerestem, bementem. A nepper már ránézésre is öt év és nem felfüggesztett. Mikor mondom neki, hogy hát a km úgy 100e km-rel több, mint a hirdetésben van. Erre a válasz "Mert a paraszt akkor nem jön be megnézni". Mondom neki, hogy a paraszt nem, de nem sokára más igen ).

Ami korrekt kereskedés az pld. az Autobox. Ha veszel. HA eladsz, akkor nagyon unkorrektek. 

[dpontg]

Sziasztok!

Hátha tud valaki segíteni a következő tünetek alapján:

2010-es 2.0 TDCI (163LE) Mondeo

Alapjáraton halk ritmikus hang az utastérben (bah-bah-bah....) gázadásra nem változik. Közben a hűtő ventillátor  max fordulaton vonyít, mint a legnagyobb nyári melegben. Leállításkor büdös égett gumi szag.

Fura, hogy az első tünet után eltelt egy hét mire újra csinálta.

előre is köszi az ötleteket!

[tpmportal]

semmi jóra ne számíts, akkor nem ér csalódás.   amit leírtál az nem kicsit gyanús. nem lehet igaz. ha az lenne nem a legolcsóbbak között lennének árulva. 

Ja, de ahhoz messze van, hogy potyára lemenjen az ember. Telefonba meg mindenki azt mond amit akar.

[Dentcraft]

Ja, de ahhoz messze van, hogy potyára lemenjen az ember. Telefonba meg mindenki azt mond amit akar.

Én nem indulnék el oda az biztos. Max ha jó idő van és ott vagyok akkor beneznek.
De azt csinálsz amit akarsz     Nincs ott ismerősöd aki megnezze?

[tpmportal]

Van az üllői úton is egy autókereskedés, ahol csak 200e km alatti autók vannak. Még úgy 2 éve C-maxot és Fókát kerestem, bementem. A nepper már ránézésre is öt év és nem felfüggesztett. Mikor mondom neki, hogy hát a km úgy 100e km-rel több, mint a hirdetésben van. Erre a válasz "Mert a paraszt akkor nem jön be megnézni". Mondom neki, hogy a paraszt nem, de nem sokára más igen ).

Ami korrekt kereskedés az pld. az Autobox. Ha veszel. HA eladsz, akkor nagyon unkorrektek.  

Lol, igazi korrekt hozzáállás...

Én nem indulnék el oda az biztos. Max ha jó idő van és ott vagyok akkor beneznek.
De azt csinálsz amit akarsz     Nincs ott ismerősöd aki megnezze?

Ismerős nincs arrafelé, de mostanában van munka Hévízen, szóval ha legközelebb arra járva még meglesz, majd talán akkor.

[kotta_cs]

Műkedvelőfordos! 

 

 

[Arabic]

Erről mesélhetnél.

engem is érdekelne. a cégünk csinált egy bogarat az egyetemmel ami kb 180km-es hatótávval rendelkezett és legyorsult mindent. 

[Sakos]

Sziasztok!

Hátha tud valaki segíteni a következő tünetek alapján:

2010-es 2.0 TDCI (163LE) Mondeo

Alapjáraton halk ritmikus hang az utastérben (bah-bah-bah....) gázadásra nem változik. Közben a hűtő ventillátor  max fordulaton vonyít, mint a legnagyobb nyári melegben. Leállításkor büdös égett gumi szag.

Fura, hogy az első tünet után eltelt egy hét mire újra csinálta.

előre is köszi az ötleteket!

Regenerál a DPF

[Szlobi]

Regenerál a DPF

De a venti nála miért megy? Ciklikus regen miatt?

[alf®]

De a venti nála miért megy? Ciklikus regen miatt?

mert a motort hűtenie kell a megemelkedett hőfok miatt.

[Szlobi]

mert a motort hűtenie kell a megemelkedett hőfok miatt.

Nekem ezt sose csinálta még mielőtt meg lett mókolva a dpf.  Tehát ez azt jelenti csak ciklikus regen esetén kapcsolja be?

[potyo57]

Erről mesélhetnél.

Van egy találmányom ami 200kg tól 17 tonnás autóig bármit meghajt és nem csak elméletben mert már működő autók vannak kukásautó ,kisteherautó, egyedi versenyautó, motorkerékpár http://www.youtube.com/watch?v=N56uE_wPcq4&feature=player_embedded az első amelyik mindig előz és második autó megy az én hajtásommal

[potyo57]

engem is érdekelne. a cégünk csinált egy bogarat az egyetemmel ami kb 180km-es hatótávval rendelkezett és legyorsult mindent. 

ha jól emlékszem az egy BLDC motoros hajtással rendelkezik ezt a hajtást csak a kinaiak erőltetik mindenki más más utat jár jellemzően asszinkron vagy szinkron motoros hajtást, persze leginkább drága egyedi motorokat és egyedi hajtást

[Sakos]

Nekem ezt sose csinálta még mielőtt meg lett mókolva a dpf.  Tehát ez azt jelenti csak ciklikus regen esetén kapcsolja be?

Mi az, hopgy ciklikus regen?
Van aktív regeneráció meg állítólag passzív (utóbbit én még nem láttam*), Az aktív regeneráció alatt erősen melegszik a motortér, ezért ha nincs megfelelő menetszél, akkor bizony bekapcsol a ventillátor. Ez teljesen normális.
Csodálom, hogy ilyet nem tapasztaltál, hiszen pont a sok regeneráció volt a problémád.

*Akárhogy erőltetem nekem passzívot nem csinál. Hiába autópályázok, több száz km megtétele után is, akár az autópályás menet közben is nekiáll akítvan regenerálni. Azt is megpróbáltam, hogy menten 20km-t 3000 feletti fordulaton, de utána is pontosan a szokott intervallumban jött az aktív.

[Sakos]

Sziasztok!

Hátha tud valaki segíteni a következő tünetek alapján:

2010-es 2.0 TDCI (163LE) Mondeo

Alapjáraton halk ritmikus hang az utastérben (bah-bah-bah....) gázadásra nem változik. Közben a hűtő ventillátor  max fordulaton vonyít, mint a legnagyobb nyári melegben. Leállításkor büdös égett gumi szag.

Fura, hogy az első tünet után eltelt egy hét mire újra csinálta.

előre is köszi az ötleteket!

Nyilván új szerzemény az autó.
Ha ilyet tapasztalsz (az alapjárati fogyasztás is emelkedik, illetve alapjáraton enyhén rángathat), akkor ne állítsd le az autót. Menjél vele még egy kicsit, amíg befejezi a regenerálást.
Nekem kb. 500km-enként csinálja, de ez függhet az üzemi körülményektől. Üresedő tanknál nem csinálja, ezért tankolás után nagyobb eséllyel következik be.

[Szlobi]

Mi az, hopgy ciklikus regen?
Van aktív regeneráció meg állítólag passzív (utóbbit én még nem láttam*), Az aktív regeneráció alatt erősen melegszik a motortér, ezért ha nincs megfelelő menetszél, akkor bizony bekapcsol a ventillátor. Ez teljesen normális.
Csodálom, hogy ilyet nem tapasztaltál, hiszen pont a sok regeneráció volt a problémád.

*Akárhogy erőltetem nekem passzívot nem csinál. Hiába autópályázok, több száz km megtétele után is, akár az autópályás menet közben is nekiáll akítvan regenerálni. Azt is megpróbáltam, hogy menten 20km-t 3000 feletti fordulaton, de utána is pontosan a szokott intervallumban jött az aktív.

Egy bizonyos ciklus (km vagy idő) után attól független, hogy mennyire van eltömődve a dpf a motorvezérlő indít egy regenerációt figyelmen kívül hagyva a szenzorok által mért nyomáskülönbséget.
Ezt nevezik ciklikus regenerációnak. Tehát pl azért nem működik az a megoldás, hogy átfurkálják vastag fúróval a dpf belsejét, hogy ne tudjon eltömődni, mert egy idő után ciklikus regent fog indítani az ECU.

Nálam ugye ez történik ciklikus regeneket indít mivel a szenzorok soha nem jeleznek akkora nyomáskülönbséget, hogy eltömődne a szűrő és ezért kéne regent indítania.

A passzív regen sajna nálam se működött hiába mentem vele 3000-es fordulaton ugyanúgy falvakba vagy mielőtt hazaértem akkor kezdett el regenerálni.

[KLaci78]

Megvolt az nagyszervíz a Mondeómon (vezérlés, generátor ékszíj, olajcsere, szűrők stb.). Annyit jegyeztek meg a szervízben, hogy közel használták a tengerparthoz.....alul a kipufogón, csavarfejeken felületi rozsda van, melyet a "sós" levegő okozhatott (az autó Hamburg mellől érkezett).
Olvasgattam a kezelési útmutatót és nem találtam benne bejegyzést arról, hogy a műszerfalon melyik jelzés világít, ha a DPF elkezdi a regent. Vagy nincs semmilyen visszajelzés? Honnan lehet "érezni", milyen jelei vannak, hogy megkezdte illetve befejezte a regenerációt?

[Szlobi]

Megvolt az nagyszervíz a Mondeómon (vezérlés, generátor ékszíj, olajcsere, szűrők stb.). Annyit jegyeztek meg a szervízben, hogy közel használták a tengerparthoz.....alul a kipufogón, csavarfejeken felületi rozsda van, melyet a "sós" levegő okozhatott (az autó Hamburg mellől érkezett).
Olvasgattam a kezelési útmutatót és nem találtam benne bejegyzést arról, hogy a műszerfalon melyik jelzés világít, ha a DPF elkezdi a regent. Vagy nincs semmilyen visszajelzés? Honnan lehet "érezni", milyen jelei vannak, hogy megkezdte illetve befejezte a regenerációt?

Ne is keress a műszerfalon ilyet, mert nincsen visszajelzés, hogy mikor csinálja ami nagy kár. A pillanatnyi fogyasztás megemelkedik, kicsit morgósabb hangja lesz az autónak. Ezeket leginkább alapjáraton venni észre.

[blau4kombi]

Kéretik az illetésektől, hogy a regen témára a tdci-n belül nyissanak egy új topikot...
"Akinek nem teccik vegyen benzinest" jeligével...

[Sakos]

Megvolt az nagyszervíz a Mondeómon (vezérlés, generátor ékszíj, olajcsere, szűrők stb.). Annyit jegyeztek meg a szervízben, hogy közel használták a tengerparthoz.....alul a kipufogón, csavarfejeken felületi rozsda van, melyet a "sós" levegő okozhatott (az autó Hamburg mellől érkezett).
Olvasgattam a kezelési útmutatót és nem találtam benne bejegyzést arról, hogy a műszerfalon melyik jelzés világít, ha a DPF elkezdi a regent. Vagy nincs semmilyen visszajelzés? Honnan lehet "érezni", milyen jelei vannak, hogy megkezdte illetve befejezte a regenerációt?

Csak egy picit ha visszaolvasnál, mondjuk 3hsz-t.

[Szlobi]

Kéretik az illetésektől, hogy a regen témára a tdci-n belül nyissanak egy új topikot...
"Akinek nem teccik vegyen benzinest" jeligével...

Egy 180 lovas ekobúsztra le is cserélném.  Csak simán motor cserével.

[Candle]

Kéretik az illetésektől, hogy a regen témára a tdci-n belül nyissanak egy új topikot...
"Akinek nem teccik vegyen benzinest" jeligével...

A fogyasztói szokások miatt kellett sajnos dízelt vennem. Nem vagyok biztos abban, h egy benyás eladható záros határidőn belül. Természetesen lehet, h mire eljutok az eladásig, addigra változik a világ, de a fogyasztás miatt gyakorlatilag csak a dízelt keresi mindenki.

De legyünk realisták. A dízel büdös és kerreg.

[alf®]

A fogyasztói szokások miatt kellett sajnos dízelt vennem. Nem vagyok biztos abban, h egy benyás eladható záros határidőn belül. Természetesen lehet, h mire eljutok az eladásig, addigra változik a világ, de a fogyasztás miatt gyakorlatilag csak a dízelt keresi mindenki.

De legyünk realisták. A dízel büdös és kerreg.

a benzines meg mégbüdösebb,sokat fogyaszt,és cserébe nem is megy.meg 150nél motorfelújítás.hajrá BD vita!

[WildDaemon]

A fogyasztói szokások miatt kellett sajnos dízelt vennem. Nem vagyok biztos abban, h egy benyás eladható záros határidőn belül. Természetesen lehet, h mire eljutok az eladásig, addigra változik a világ, de a fogyasztás miatt gyakorlatilag csak a dízelt keresi mindenki.

De legyünk realisták. A dízel büdös és kerreg.

Én pont így voltam mikor a bogár mellé vettema mondeót, de még csak az ötletet sem vetettem fel magamba, hogy valaha is dieselezzek mert "büdös, zörög, csörög, kopog" meg hát na egyszóval dízellll. De mostmár kicsit sem bánom, sőt megszerettem a dieselezést!  

[Candle]

...hajrá BD vita!

Ebben nem adok neked igazat, de mint véleményt, tiszteletben tartom. 

[alf®]

Ebben nem adok neked igazat, de mint véleményt, tiszteletben tartom. 

nem kell.mk3 benzinesre mindenképpen igaz volt sajnos.mk4-ben meg annyira kevés benzines van,hogy szinte nincs is......

[Candle]

nem kell....

A kötelező tisztelet még egy dízel-b.zinak is kijár.  Úgyhogy, nesze. 

[Szlobi]

a benzines meg mégbüdösebb,sokat fogyaszt,és cserébe nem is megy.meg 150nél motorfelújítás.hajrá BD vita!

Azért egy 2.0 ecoboost léphet egy fajtán.. Meg kockáztatom jobban megy mint egy 2.0 tdci.  Fogyasztás nyilván több, de olyan egetrengeto különbség nincs, na meg a benya olcsóbb mint a go.

Az is csúnya lenne, ha 150 ezer után motor csere.

[potyo57]

Azért egy 2.0 ecoboost léphet egy fajtán.. Meg kockáztatom jobban megy mint egy 2.0 tdci.  Fogyasztás nyilván több, de olyan egetrengeto különbség nincs, na meg a benya olcsóbb mint a go.

Az is csúnya lenne, ha 150 ezer után motor csere.

igazad van aki azt gondolja hogy egy 180LE diesel jobban megy mint egy 203 Le benzines az vagy elvakult vagy nem vezetett még rendes benzinest csak nagyon nem mindegy mikor és mit mivel hasonlitunk össze ha arról beszélunk melyik gyorsul jobban 100kmH-ról 6.ikban akkor egyértelmű a diesel mert alacsony fordulaton az nagyobb vonóerővel rendelkezik azért ha a benzinessel vissza váltunk 3ikba akkor nincs esélye a dieselnek, azon meg nem tul sok értelme van sokat vissza váltani, 160kmh felet meg egyértelmű a benzines előnye, viszont ha valaki nem szeret sokat váltogatni akkor jobb a diesel ,de az meg vegyen automatát (duplakuplungost) mondom én akinek diesel automatája van jelenleg, de a benzinest szereti mert az jobban megy csendesebb és nem fogyaszt sokkal többet (de lehet vele sokat is etetni viszont az már nem normális használat) még egy megjegyzés ha a F1-ben a dieselek lesznek a nyerők akkor esetleg változtatok a véleményemen

[bozokigabi]

fullos kis km olcsón.    persze...   ez is olyan hely mint ahol Te vetted.

miért akarjátok ezeket még mindig elhinni??

Pedig teljesen reális egy ilyen jólétű társadalomban mint a miénk is  ,hogy 3éves kocsit 70000km órájában újkori ára 40%-áért kinálja a kereskedő. Komolyra véve anno egy éve voltam ott én is otót nézni de inkább kihagytam és nem éltem a lehetőséggel. Keresgélj máshol is szerintem és ne dölj be a kmnek. A profik szerint egyébként is állapotot veszünk és nem km-t .

[Dentcraft]

Pedig teljesen reális egy ilyen jólétű társadalomban mint a miénk is  ,hogy 3éves kocsit 70000km órájában újkori ára 40%-áért kinálja a kereskedő. Komolyra véve anno egy éve voltam ott én is otót nézni de inkább kihagytam és nem éltem a lehetőséggel. Keresgélj máshol is szerintem és ne dölj be a kmnek. A profik szerint egyébként is állapotot veszünk és nem km-t .

Nem véletlen írom amit..   Csak az a baj, h még mindig ez kell.. Amíg így gondolkodik a vevők 90% a, ez lesz. Csak legalább utána ne menne h    átvertek stb.    A tutit meg nem lehet eladni.   Majd ha nem veszik meg a tekerteket extrasan ár alatt, akkor lesz változás.

Nem én keresek kocsit      Bár volna kedvem venni

[alf®]

Azért egy 2.0 ecoboost léphet egy fajtán.. Meg kockáztatom jobban megy mint egy 2.0 tdci.  Fogyasztás nyilván több, de olyan egetrengeto különbség nincs, na meg a benya olcsóbb mint a go.

Az is csúnya lenne, ha 150 ezer után motor csere.

nem így van. a benzin imét drágább,pontosan 7 ft-al mint a dízel az osan kúton a 6os úton.

[blau4kombi]

nem így van. a benzin imét drágább,pontosan 7 ft-al mint a dízel az osan kúton a 6os úton.

Nem mind1! Timcsi, akkor sem vesz dizlit, ha 5eft egy lityi benzin, Te meg akkor sem veszel benyást, ha 2 lityit fogyaszt 100km-en egy bigblock... Már megint ez a szellemi maszturbálás... Nektek is kéne külön topik, mint a regen-nek...

[alf®]

Nem mind1! Timcsi, akkor sem vesz dizlit, ha 5eft egy lityi benzin, Te meg akkor sem veszel benyást, ha 2 lityit fogyaszt 100km-en egy bigblock... Már megint ez a szellemi maszturbálás... Nektek is kéne külön topik, mint a regen-nek...

nem gondolnám,hogy így van.nekem 2004ig benzineseim voltak.csak ugyan azzal a használati móddal,azok 14litert ettek.A dizlieim,meg7-8at.
A Tibcsi is venn dízelt,ha lenne rá gempája,én meg vennék szívesen egy 1,6-os Turbós I30-at(180le),ha nem enne többet mondjuk 6-7 liternél.

[Angel]

nem gondolnám,hogy így van.nekem 2004ig benzineseim voltak.csak ugyan azzal a használati móddal,azok 14litert ettek.A dizlieim,meg7-8at.
A Tibcsi is venn dízelt,ha lenne rá gempája,én meg vennék szívesen egy 1,6-os Turbós I30-at(180le),ha nem enne többet mondjuk 6-7 liternél.

A fordnak vagy ugyi 1.0, 1.5, 1.6, és 2.0-és benzines turbója. Ezek ugyi 125-től 200+ lovasok.
A gyári adatai egész jók, szinte a dízeles adatokat súrolják. Van viszont egy nagy különbség: míg ha a dízelt taposod, a gyári 6 liter helyett befal 8-at.
A benzines meg a gyári 7 helyett akár 14-gyet... jelentősen megugrik a fogyi, hogy nyomod neki.
Szimplán annyi a különbség, hogy a dízelnek jobb a hatásfoka. Lehet mindenfélét gondolni, meg hinni, ez viszont tény.
És, a benzines motor leadott teljesítményét sokkal szűkebb határok között lehet változtatni. Amíg a benzinesnél a túl szegény keverék nem robban, addig a dízel kb bármilyen kis mennyiségben elég. Kis terheléseknél egész egyszerűen nem tudod lejjebb vinni a fogyit.
Míg a dízelnél a turbó növeli a hatásfokot (nagyobb nyomásnál jobban ég a go), a benzinesnél nem.
Persze, ha eljátszanak a réteges töltéssel meg az Attkinson ciklussal, lehet valamit javítani, de akkor meg jönnek az új problémák...
De úgy általában mindkét motornál egyre több gond van az emisszió miatt. Dízelnél ad blue, meg a dpf, benzinesnél meg a közvetlen befecskendezésekből adódó problémák. Kettőstömegű meg mindkettőnél van... az aksikat mindegyik eszi, a startsop igénybe vesz mindent, és egyre bonyolultabbá válik az autó.
De egyre kevesebbet eszik, jól megy, és egyre kevésbé szennyez. Max az autót atomfizikusok fogják szerelni.

[alf®]

A fordnak vagy ugyi 1.0, 1.5, 1.6, és 2.0-és benzines turbója. Ezek ugyi 125-től 200+ lovasok.
A gyári adatai egész jók, szinte a dízeles adatokat súrolják. Van viszont egy nagy különbség: míg ha a dízelt taposod, a gyári 6 liter helyett befal 8-at.
A benzines meg a gyári 7 helyett akár 14-gyet... jelentősen megugrik a fogyi, hogy nyomod neki.
Szimplán annyi a különbség, hogy a dízelnek jobb a hatásfoka. Lehet mindenfélét gondolni, meg hinni, ez viszont tény.
És, a benzines motor leadott teljesítményét sokkal szűkebb határok között lehet változtatni. Amíg a benzinesnél a túl szegény keverék nem robban, addig a dízel kb bármilyen kis mennyiségben elég. Kis terheléseknél egész egyszerűen nem tudod lejjebb vinni a fogyit.
Míg a dízelnél a turbó növeli a hatásfokot (nagyobb nyomásnál jobban ég a go), a benzinesnél nem.
Persze, ha eljátszanak a réteges töltéssel meg az Attkinson ciklussal, lehet valamit javítani, de akkor meg jönnek az új problémák...
De úgy általában mindkét motornál egyre több gond van az emisszió miatt. Dízelnél ad blue, meg a dpf, benzinesnél meg a közvetlen befecskendezésekből adódó problémák. Kettőstömegű meg mindkettőnél van... az aksikat mindegyik eszi, a startsop igénybe vesz mindent, és egyre bonyolultabbá válik az autó.
De egyre kevesebbet eszik, jól megy, és egyre kevésbé szennyez. Max az autót atomfizikusok fogják szerelni.

mindenki azt hiszi,hogy dízel fun vagyok,közben ehhez semmi köze.szeretem én a jó benyásokat is,csak nem mind1,hogy egy évben 5-700e ft ot tankolok,vagy 1milláért.....
A kis autónk úgy eszik 6 litert,hogy reggelente fekszik a mutató.......

[Carmaged]

igazad van aki azt gondolja hogy egy 180LE diesel jobban megy mint egy 203 Le benzines az vagy elvakult vagy nem vezetett még rendes benzinest csak nagyon nem mindegy mikor és mit mivel hasonlitunk össze ha arról beszélunk melyik gyorsul jobban 100kmH-ról 6.ikban akkor egyértelmű a diesel mert alacsony fordulaton az nagyobb vonóerővel rendelkezik azért ha a benzinessel vissza váltunk 3ikba akkor nincs esélye a dieselnek, azon meg nem tul sok értelme van sokat vissza váltani, 160kmh felet meg egyértelmű a benzines előnye, viszont ha valaki nem szeret sokat váltogatni akkor jobb a diesel ,de az meg vegyen automatát (duplakuplungost) mondom én akinek diesel automatája van jelenleg, de a benzinest szereti mert az jobban megy csendesebb és nem fogyaszt sokkal többet (de lehet vele sokat is etetni viszont az már nem normális használat) még egy megjegyzés ha a F1-ben a dieselek lesznek a nyerők akkor esetleg változtatok a véleményemen

Ez nem dízel-benzin, hanem feltölött-szívó kérdés. Mivel a 2.0 EcoBoost már turbos, ezért (noha a karakterisztika eltér) várhatóan minden fokozatban, minden tempónál jobban fog gyorsulni, minta a nála gyengébb dízel. Nem kell visszaváltani.

[Carmaged]

A fordnak vagy ugyi 1.0, 1.5, 1.6, és 2.0-és benzines turbója. Ezek ugyi 125-től 200+ lovasok.
A gyári adatai egész jók, szinte a dízeles adatokat súrolják. Van viszont egy nagy különbség: míg ha a dízelt taposod, a gyári 6 liter helyett befal 8-at.
A benzines meg a gyári 7 helyett akár 14-gyet... jelentősen megugrik a fogyi, hogy nyomod neki.
Szimplán annyi a különbség, hogy a dízelnek jobb a hatásfoka. Lehet mindenfélét gondolni, meg hinni, ez viszont tény.
És, a benzines motor leadott teljesítményét sokkal szűkebb határok között lehet változtatni. Amíg a benzinesnél a túl szegény keverék nem robban, addig a dízel kb bármilyen kis mennyiségben elég. Kis terheléseknél egész egyszerűen nem tudod lejjebb vinni a fogyit.
Míg a dízelnél a turbó növeli a hatásfokot (nagyobb nyomásnál jobban ég a go), a benzinesnél nem.
Persze, ha eljátszanak a réteges töltéssel meg az Attkinson ciklussal, lehet valamit javítani, de akkor meg jönnek az új problémák...
De úgy általában mindkét motornál egyre több gond van az emisszió miatt. Dízelnél ad blue, meg a dpf, benzinesnél meg a közvetlen befecskendezésekből adódó problémák. Kettőstömegű meg mindkettőnél van... az aksikat mindegyik eszi, a startsop igénybe vesz mindent, és egyre bonyolultabbá válik az autó.
De egyre kevesebbet eszik, jól megy, és egyre kevésbé szennyez. Max az autót atomfizikusok fogják szerelni.

A hatásfokot benzinesen is növeli a turbo, ugyanis nem kell szívni, precízebben lehet vezérelni stb.

Nekem a Focus 150 lovas turbobenzin 6 alá egyszer sem ment, viszont a német pályán gyakorlatilag végig padlógázzal (180-210, ahol lehet) és klímával sem ment 11 fölé. Dízelt még nem hajtottam így meg, úgyhogy passz. Viszont benzinesben nem hallottam még kettőstömegű gondról.

[alf®]

A hatásfokot benzinesen is növeli a turbo, ugyanis nem kell szívni, precízebben lehet vezérelni stb.

Nekem a Focus 150 lovas turbobenzin 6 alá egyszer sem ment, viszont a német pályán gyakorlatilag végig padlógázzal (180-210, ahol lehet) és klímával sem ment 11 fölé. Dízelt még nem hajtottam így meg, úgyhogy passz. Viszont benzinesben nem hallottam még kettőstömegű gondról.

pedig pont ugyan úgy 2tömegű van benne,és abban is ugyan úgy tönkre is megy.

Nemrég voltunk a feketeerdőben egy 1,2 turbós wv jettával.no-ban csapattam neki 180-200al a pályán.4en ültünk az autóban 13l-re jött ki a fogyi.
Tavaly ugyan ez az út egy 2literes CI-vel Passat,hasonló tempóban 8ra jött ki a fogyi,ugyanígy 4 személlyel.

[blau4kombi]

nem gondolnám,hogy így van.nekem 2004ig benzineseim voltak.csak ugyan azzal a használati móddal,azok 14litert ettek.A dizlieim,meg7-8at.
A Tibcsi is venn dízelt,ha lenne rá gempája,én meg vennék szívesen egy 1,6-os Turbós I30-at(180le),ha nem enne többet mondjuk 6-7 liternél.

Én is kb. így voltam. Adódott, hogy egy 1.6benzines ghia fóka után rámsózták a volt főnököm 1.9cdi megane-ját. Eléggé megvoltam sértődve... Utána összeszoktunk. Két év múlva rámsózták a volt kollégám 1.6 benzines trend fókáját... Szerencsére nem én tankoltam... 2010ben meg egy ghia fóka 140ló tdci... Na, azóta csak ilyen vagy jobb. Egyébként 1et értek. Ha évi 50ekm futáshoz lenne jobb alternatíva, mint egy diesel, biztosan azt venném. 

[Szlobi]

A turbos benzinesek nem össze keverendők a szívós társaikkal. Nekem 1.4 TSi octaviaval van tapasztalatom amikor mentem vele meglepődtem, hogy az a kis motor alulról is hogy húz azt csak vmi 130 lovas volt. Már 50-nél írta hogy rakjam az 5.-et és lazán vitte, na meg pályán is 5 személlyel a fix 140-et meg se kottyant neki.

Én is dízel párti vagyok sose volt benyás autó, de ezek a turbos benzinesek meglepően jól mennek pláne egy ilyen 2.0 ecoboost mit művelhet.

Idézet: "A dízelekhez szokottak csak legyintenek a 340 Newtonméteres nyomatékára és pökhendin jegyzik meg, ennyit a jóval takarékosabb 2,0 literes dízel is kacagva tud. Igen ám, de itt a nyomatékcsúcs igen széles, 1900-3500 1/min fordulatszám-tartományban elérhető, s gyakorlatilag alapjáraton is combos forgatóerő áll már rendelkezésre."

Tehát még pörgetni se kell igazán, hogy mennyen. 

Tény, hogy többet esznek, de nincs is annyi probléma velük mint a dízelekkel mivel egyszerűbb technika dpf nélkül...

[Angel]

A hatásfokot benzinesen is növeli a turbo, ugyanis nem kell szívni, precízebben lehet vezérelni stb.

Nem növeli a hatásfokot, az marad pontosan ugyanaz, sőt inkább csökken.
Olyan szempontból lehet turbóval csökkenteni, hogy kell mondjuk 150 ló.
Azt vagy egy 2 literes szívóval, vagy egy 1,5 literes turbóssal érjük el.
Kis terhelésen az 1,5-ös kevesebbet eszik, mint a 2 literes, merthogy egy adott teljesítmény alá nem tud menni.
Ilyen szempontból úgymond nőtt a hatásfok.
Viszont a dízelnél kb minden tartományban növeli a hatásfokot, nagyobb nyomásnál jobban ég a go.

A precíz vezérléssel egyik esetben sincs gond, akár turbó, akár szívó.

Nekem a Focus 150 lovas turbobenzin 6 alá egyszer sem ment, viszont a német pályán gyakorlatilag végig padlógázzal (180-210, ahol lehet) és klímával sem ment 11 fölé. Dízelt még nem hajtottam így meg, úgyhogy passz. Viszont benzinesben nem hallottam még kettőstömegű gondról.

Dehogynem, benzinesnél is tönkremegy. Csakhogy eleve sokkal kevesebb a benzines van.

Dízellel én is gurultam párszor usgyi tempóban. A németeknél végig 200 fölött, na ott kb 8-at eszik.
Ez a difi...

[danidoki]

Dieselből és benzinesből is lehet nagyon jó motorokat csinálni. e60 530d, ahogy benzinesből is nem hiába lett az év motorja kétszer is az m54b30. Off márka igaz, ne haragudjatok, de jó példa mind a kettő. Meg nem kis cm3-esek.

Én azt sajnálom, hogy megszűnt létezni vagyis kezd megszűnni ( úgy általánosságban ) az a szívóbenzines motor, amiben csak olajat kell időben cserélni és kivisz a világból. Igaz, hogy ezeknél a motoroknál is voltak már problémák (elkezdték zabálni az olajat, illesztési hézag, rossz lehúzógyűrűk, stb...). De legalább nem kellett aggódnod, hogy beszarik az vagy az. 

Nem növeli a hatásfokot, az marad pontosan ugyanaz, sőt inkább csökken.
Olyan szempontból lehet turbóval csökkenteni, hogy kell mondjuk 150 ló.
Azt vagy egy 2 literes szívóval, vagy egy 1,5 literes turbóssal érjük el.
Kis terhelésen az 1,5-ös kevesebbet eszik, mint a 2 literes, merthogy egy adott teljesítmény alá nem tud menni.
Ilyen szempontból úgymond nőtt a hatásfok.
Viszont a dízelnél kb minden tartományban növeli a hatásfokot, nagyobb nyomásnál jobban ég a go.

A precíz vezérléssel egyik esetben sincs gond, akár turbó, akár szívó.


Dehogynem, benzinesnél is tönkremegy. Csakhogy eleve sokkal kevesebb a benzines van.

Dízellel én is gurultam párszor usgyi tempóban. A németeknél végig 200 fölött, na ott kb 8-at eszik.
Ez a difi...

[Angel]

Dieselből és benzinesből is lehet nagyon jó motorokat csinálni. e60 530d, ahogy benzinesből is nem hiába lett az év motorja kétszer is az m54b30. Off márka igaz, ne haragudjatok, de jó példa mind a kettő. Meg nem kis cm3-esek.

És a vezérműlánc-szakadás? 530d

[danidoki]

Az van. 2006-> felfelé 30d-nél.
35d-nél nyúlik, majd szakad is.
20d-nél sem ismeretlen jelenség a szakadás.

Én még az e34-nél (pedig az benzines és M50), egyből cseréltem a láncot, vezetőket és a feszítőket.
E60-nál - ha már 30d - azért van nyomaték igencsak (500nm+), általában nem is sétakocsikázásra veszik őket.

Az e60 nagyon nem egy "igénytelen" jelenség, vásárlás után bőven kell még tartalék lóvénak lenni. Iszonyat, hogy tudnak repkedni a 100-200-300 ezrek. Valaki meg csak megy vele. Ki kell fogni.

Egyrészről szerintem a beszállítók minőségi hibája, másrészről a visszapörgetett órák, elfelejtett karbantartások, no meg tervezési hibák is felelősek lehetnek (nincs idő kiforrni a konstrukciónak...).

A 30i-ről ugyanakkor nem nagyon lehet rosszat mondani. (talán a fogyasztás...) Nincs is sok eladó szerintem sehol belőlük...

És a vezérműlánc-szakadás? 530d

[SzJani]

Megvolt az nagyszervíz a Mondeómon (vezérlés, generátor ékszíj, olajcsere, szűrők stb.). Annyit jegyeztek meg a szervízben, hogy közel használták a tengerparthoz.....alul a kipufogón, csavarfejeken felületi rozsda van, melyet a "sós" levegő okozhatott (az autó Hamburg mellől érkezett).
Olvasgattam a kezelési útmutatót és nem találtam benne bejegyzést arról, hogy a műszerfalon melyik jelzés világít, ha a DPF elkezdi a regent. Vagy nincs semmilyen visszajelzés? Honnan lehet "érezni", milyen jelei vannak, hogy megkezdte illetve befejezte a regenerációt?

Baromság. Túlokosak...
Az anno 9 napja átvett mo.-i kocsimnak rozsdás volt a kipufogója, amikor alánéztem...

[Angel]

Baromság. Túlokosak...
Az anno 9 napja átvett mo.-i kocsimnak rozsdás volt a kipufogója, amikor alánéztem...

Elég az, ha füvön áll az autó pár napot. A harmat megteszi a magáét...

[Gurgiga]

Sziasztok .

Van esetleg itt valakinek benzines EcoBoost 1,6 -os 160 lóerős kombi Mondija ?? Kb 2013-as 2014-es ?? 
Ha esetleg akadna akkor légyszi írjon , hogy milyen az autó ezzel a motorral . Mindent amit csak le tud írni. Más is írhat ha van véleménye ,vagy ha már vezetett ilyet.

Előre is köszönöm a válaszokat.

 

[Arabic]

Sziasztok .

Van esetleg itt valakinek benzines EcoBoost 1,6 -os 160 lóerős kombi Mondija ?? Kb 2013-as 2014-es ?? 
Ha esetleg akadna akkor légyszi írjon , hogy milyen az autó ezzel a motorral . Mindent amit csak le tud írni. Más is írhat ha van véleménye ,vagy ha már vezetett ilyet.

Előre is köszönöm a válaszokat.

 

biztos kellemesen megy, de a fogyasztás oldalon város 8 alatt biztos nincs, picit tempósabban 9-10 körül ehet. csodák nincsenek. kérjél tesztvezetést.