MK1 Általános kérdések

[Kusti1]

Mert trágya első kerekes! Az autó hátul hajt! 

Ez igaz! Bár hátsókerékhajtásnál is előfordul ez, főleg, ha a lengéscsillapító gyengécske.

[Norbi77]

Sziasztok!olyan problémám van h az autóm motorja hidegen fuldoklik gázadásnál.ha eléri az üzemi hőmérsékletet,akkor a jelenség többnyire megszűnik.másik h az alapjáratom sokszor önállósítja magát.néha mikor kinyomom a kuplungot,nem esik vissza teljesen a fordulat,csak pár másodperc elteltével.de volt már példa h pl piros lámpánál hol felpörög egy pillanatra,hol lsik a fordulat.mi lehet a baj?válaszotokat előre is köszönöm.mk1 2.5 v6

Azt mondták nekem h hőgomba probléma.valóban okozhatja ezt a hibát?nem szeretném potyára megvenni.

[[ Error ]]

Mert trágya első kerekes! Az autó hátul hajt! 

Aham, főleg télen...  

[Kusti1]

Aham, főleg télen...  

Másképpen nem lehet jókat csapatni.

[szuperhangya]

Mért van az, hogy ha kapar az autó aszfalton, akkor be"rángat" az autó eleje? Elkezd pattogni a kaparó gumi...

mert nem tanultál meg elsőkerekessel szép II-et húzni...vegyél véhatot.A rekordom 3-4-es őrtorony közötti szakasz...(kb.30 méter) Igaz,fogyasztásban a kompjúter szerint olyan 18 km-t mentem....

[csaba 81]

hello,egyet értek a tanáccsak,valami levegő probléma lehet,

[drof]

Mért van az, hogy ha kapar az autó aszfalton, akkor be"rángat" az autó eleje? Elkezd pattogni a kaparó gumi...

Lengéscsillapító. Lassacskán csereérett lesz.

Féktávod is nőhet rossz úton.

[drof]

Azt mondták nekem h hőgomba probléma.valóban okozhatja ezt a hibát?nem szeretném potyára megvenni.

Nézesd meg a vákuumrendszert. A második torkok nyitása nálad még vákuum vezérelt, ha kiakadt a vákuumdobnál a rudazata, akkor lehet folyton nyitva mind a 12 torok, amitől túl sok levegőt kap és rángat erősebb gázadásra hideg motoron. Tudom, hogy logikátlannak hangzik, de nálam anno ez volt a probléma, cseréltem egy törött vákuumcsövet és megjavult.

A pillangóház alatt van a vákuumdob és a rudazat is. Ellenőrizd le, mielőtt hőgombát cserélnél.

[[ Error ]]

Másképpen nem lehet jókat csapatni.

Kombi TD-vel 30-45 fokban 50-100 méteren csúsztatni a fenekét is jó poén (csak a parkoló autókra kell figyelni, meg hát tudni kell finoman korrigálni )

[[ Error ]]

mert nem tanultál meg elsőkerekessel szép II-et húzni...vegyél véhatot.A rekordom 3-4-es őrtorony közötti szakasz...(kb.30 méter) Igaz,fogyasztásban a kompjúter szerint olyan 18 km-t mentem....

 

vegyél vényolcat, ott még többet is kaparhatsz, igaz elfogyaszt kb. 20 lityó benyát, egy burnout-on...

[szuperhangya]

vegyél vényolcat, ott még többet is kaparhatsz, igaz elfogyaszt kb. 20 lityó benyát, egy burnout-on...

vennék,de most is bútort kellett cserélni...az asszony nem tudja értékelni a vényolcasokat...

[yooccoo]

vennék,de most is bútort kellett cserélni...az asszony nem tudja értékelni a vényolcasokat...

a v6-ot se 

[Norbi77]

Nézesd meg a vákuumrendszert. A második torkok nyitása nálad még vákuum vezérelt, ha kiakadt a vákuumdobnál a rudazata, akkor lehet folyton nyitva mind a 12 torok, amitől túl sok levegőt kap és rángat erősebb gázadásra hideg motoron. Tudom, hogy logikátlannak hangzik, de nálam anno ez volt a probléma, cseréltem egy törött vákuumcsövet és megjavult.

A pillangóház alatt van a vákuumdob és a rudazat is. Ellenőrizd le, mielőtt hőgombát cserélnél.

Köszönöm a válaszod!pillamgóház???atyám ilyet hol találok a kocsiban?

[Makker]

Kombi TD-vel 30-45 fokban 50-100 méteren csúsztatni a fenekét is jó poén (csak a parkoló autókra kell figyelni, meg hát tudni kell finoman korrigálni )

Én annyira viccesnek találom mikor télen a wannabe street rácserek első kerekes autókkal próbálnak szépeket csúszni és mindig az a vége hogy berántják a kézit és forognak mint majomf@szán a stanecli. Egy FWD soha nem fog felérni egy RWD-vel, az AWD meg túl nehézzé teszi a kocsikat. Én hátsó kerekes autót szerettem volna, de a BMW az túl mainstream, ős kövületet nem akartam, sem szocialista autót, a Japán hátsókerekeseknek meg olyan ára van Magyarországon..  Ezért inkább lenyugodtam egy kicsit és Mondizok. 
Egyedül egy gumtape deathmatchben van előnye az első kerekesnek, de Magyarországon nem nagyon rendeznek ilyet a fiatalok mert besz@riak. 

[Zsotty]

valahol fals levegot sziv, ellenorizd a vakum csoveket, foled a hirhedt T elemet es kornyeket.

Mennyi méter vakum csövet kell átnézni? Honnan lehetne beszerezni specifikusan az 1.6-os zetec motorhoz?

[Kusti1]

Én annyira viccesnek találom mikor télen a wannabe street rácserek első kerekes autókkal próbálnak szépeket csúszni és mindig az a vége hogy berántják a kézit és forognak mint majomf@szán a stanecli. Egy FWD soha nem fog felérni egy RWD-vel, az AWD meg túl nehézzé teszi a kocsikat. Én hátsó kerekes autót szerettem volna, de a BMW az túl mainstream, ős kövületet nem akartam, sem szocialista autót, a Japán hátsókerekeseknek meg olyan ára van Magyarországon..  Ezért inkább lenyugodtam egy kicsit és Mondizok. 
Egyedül egy gumtape deathmatchben van előnye az első kerekesnek, de Magyarországon nem nagyon rendeznek ilyet a fiatalok mert besz@riak. 

 

[[ Error ]]

Én annyira viccesnek találom mikor télen a wannabe street rácserek első kerekes autókkal próbálnak szépeket csúszni és mindig az a vége hogy berántják a kézit és forognak mint majomf@szán a stanecli. Egy FWD soha nem fog felérni egy RWD-vel, az AWD meg túl nehézzé teszi a kocsikat. Én hátsó kerekes autót szerettem volna, de a BMW az túl mainstream, ős kövületet nem akartam, sem szocialista autót, a Japán hátsókerekeseknek meg olyan ára van Magyarországon..  Ezért inkább lenyugodtam egy kicsit és Mondizok. 
Egyedül egy gumtape deathmatchben van előnye az első kerekesnek, de Magyarországon nem nagyon rendeznek ilyet a fiatalok mert besz@riak. 

Nos, ugye ezt nem nekem szántad?  (csak azért, mert nem nagyképűségből, de hóban bizony kézifékkel veszem a kanyarok 40%-át... városban... persze pördültem már meg én is sokszor, de tanuláshoz az is kell... de persze első a biztonság. )

[yooccoo]

Én annyira viccesnek találom mikor télen a wannabe street rácserek első kerekes autókkal próbálnak szépeket csúszni

ezért van rajta hátramenet ... 

forognak mint majomf@szán a stanecli.

hol tettél szert ilyen ismeretekre? 

[Makker]

Nos, ugye ezt nem nekem szántad?  (csak azért, mert nem nagyképűségből, de hóban bizony kézifékkel veszem a kanyarok 40%-át... városban... persze pördültem már meg én is sokszor, de tanuláshoz az is kell... de persze első a biztonság. )

Nem neked szántam, csak úgy általában.  Én is csúszkálgattam annak idején az Astrával is Meg a Mondival is nem erre való. Barátom rally Ladájval viszont volt szerencsém nem egyszer csapatni, ég és föld úgy mondom, ahhoz nem kell kézifék a súlypont áthelyezéshez. 

Mikor azt látom hogy rácsing swiftel, eg6-al rajoskodnak és azt mondják hogy milyet drifteltem vele.. hát én csak nevetek magamba hogy ezt te driftnek hívod? Nem vagyok egy verseny pilóta (sajnos) de én bevállalom és nem hülyéskedek egy ilyen autóval. Nem akarok megbántani senkit de ez így van. 

[Truthful]

Nos, ugye ezt nem nekem szántad?   (csak azért, mert nem nagyképűségből, de hóban bizony kézifékkel veszem a kanyarok 40%-át... városban... persze pördültem már meg én is sokszor, de tanuláshoz az is kell... de persze első a biztonság. )

Persze ez is élvezhető, jó érzés, mikor tudatosan írányítva csúsztatod oda a vasat ahova akarod, de azért a hátsókerekessel, gázzal való erőcsúsztatásos kanyarvétel übereli. http://www.youtube.com/watch?v=d01VBR5nKPw&feature=related 

[[ Error ]]

Nem neked szántam, csak úgy általában.  Én is csúszkálgattam annak idején az Astrával is Meg a Mondival is nem erre való. Barátom rally Ladájval viszont volt szerencsém nem egyszer csapatni, ég és föld úgy mondom, ahhoz nem kell kézifék a súlypont áthelyezéshez. 

Mikor azt látom hogy rácsing swiftel, eg6-al rajoskodnak és azt mondják hogy milyet drifteltem vele.. hát én csak nevetek magamba hogy ezt te driftnek hívod? Nem vagyok egy verseny pilóta (sajnos) de én bevállalom és nem hülyéskedek egy ilyen autóval. Nem akarok megbántani senkit de ez így van. 

Tény, hogy nem arra való. Viszont ettől függetlenül nem feltétlen állítom, hogy csak a hátsókerekes autók az autók. Gyorsulásra, driftre, hasonlókra természetesen igen, viszont pl. rally-ra már inkább 4x4 vagy első kerék. Csapattam már én is Sierra-val, BMW-vel, Merci-vel, Buick-kal, stb.., az sem rossz, tény.
Jah, meg hátsókerekes öreg Transittal !  Nah az egy hentes munka volt...
Egyszerű: kell egy elsőkerekes kanyargós pályára, kell egy 4x4 rally-crossra, meg egy hátsókerekes driftre. 

[Truthful]

Tény, hogy nem arra való. Viszont ettől függetlenül nem feltétlen állítom, hogy csak a hátsókerekes autók az autók. Gyorsulásra, driftre, hasonlókra természetesen igen, viszont pl. rally-ra már inkább 4x4 vagy első kerék. Csapattam már én is Sierra-val, BMW-vel, Merci-vel, Buick-kal, stb.., az sem rossz, tény.
Jah, meg hátsókerekes öreg Transittal !  Nah az egy hentes munka volt...
Egyszerű: kell egy elsőkerekes kanyargós pályára, kell egy 4x4 rally-crossra, meg egy hátsókerekes driftre. 

Azért a gyors kanyargós pályán is jó a hátsó kerék hajtás, lásd a Michelisz Norbi eredményeit, hiszen sok első kerekest utasít maga mögé a futamain.  Hogy teljes legyen a lista, kell egy terepjáró is, mert terepezni is szeretek az is egy egész jó kihívást nyújtó autózás.

[Makker]

Tény, hogy nem arra való. Viszont ettől függetlenül nem feltétlen állítom, hogy csak a hátsókerekes autók az autók. Gyorsulásra, driftre, hasonlókra természetesen igen, viszont pl. rally-ra már inkább 4x4 vagy első kerék. Csapattam már én is Sierra-val, BMW-vel, Merci-vel, Buick-kal, stb.., az sem rossz, tény.
Jah, meg hátsókerekes öreg Transittal !  Nah az egy hentes munka volt...
Egyszerű: kell egy elsőkerekes kanyargós pályára, kell egy 4x4 rally-crossra, meg egy hátsókerekes driftre. 

Pályára egyáltalán nem való az első kerék, az a hajtott és kormányzott kerék egyben, olyan szépen túlmelegednek és elkopnak hogy egyszer csak nem tudod ugyanakkora sebességgel bevenni azt a kanyart ami eddig sima liba volt. A súly elosztás is nagyon rossz, nagyon orr nehéz.

Neked sem mindegy hogy tolod vagy húzod a nehéz tárgyat, előre tolni mindig könnyebb. 

A 4 kerék hajtásnál ugye ott a + súly problémája és ugyan úgy mint az első kerekesnél itt is az első gumik kopnak/melegednek idő előtt túl. Hiába mondjuk 30-70 a hátsókerék javára akkor is 2 feladatot kell végeznie az első tengelyre szerelt kereknek. Plusz ugye a összkerekes autókat mindig nagyon a határon versenyeztetik mert nagyon benn tud maradni a kanyarokba, de ezért keményeket is fékeznek és az is könnyedén elmelegedhet.

A hátsó kerekes autók gumijai egyenletesen kopnak/melegednek elöl és hátul is, persze ez folyamatos kilincsel előre haladáskor nem így van.  Szerintem a hátsókerék hajtás a legkiegyensúlyozottabb az mindenhova jó! 

[hayhapapi]

Pályára egyáltalán nem való az első kerék, az a hajtott és kormányzott kerék egyben, olyan szépen túlmelegednek és elkopnak hogy egyszer csak nem tudod ugyanakkora sebességgel bevenni azt a kanyart ami eddig sima liba volt. A súly elosztás is nagyon rossz, nagyon orr nehéz.

Neked sem mindegy hogy tolod vagy húzod a nehéz tárgyat, előre tolni mindig könnyebb. 

A 4 kerék hajtásnál ugye ott a + súly problémája és ugyan úgy mint az első kerekesnél itt is az első gumik kopnak/melegednek idő előtt túl. Hiába mondjuk 30-70 a hátsókerék javára akkor is 2 feladatot kell végeznie az első tengelyre szerelt kereknek. Plusz ugye a összkerekes autókat mindig nagyon a határon versenyeztetik mert nagyon benn tud maradni a kanyarokba, de ezért keményeket is fékeznek és az is könnyedén elmelegedhet.

A hátsó kerekes autók gumijai egyenletesen kopnak/melegednek elöl és hátul is, persze ez folyamatos kilincsel előre haladáskor nem így van.  Szerintem a hátsókerék hajtás a legkiegyensúlyozottabb az mindenhova jó! 

Hova jutottunk abból, hogy pattog a kerekem kaparásnál..

[Tibesz]

sziasztok! A mondeom ki irja E6 Ilyenkor nem tudom szabályozni egyáltalán a füttést! Köszi a válaszokat.

[hayhapapi]

sziasztok! A mondeom ki irja E6 Ilyenkor nem tudom szabályozni egyáltalán a füttést! Köszi a válaszokat.

Mi a kérdés?

[Makker]

Mi a kérdés?

Szerintem az hogy mit jelent ez a hibakód. Én nem tudom.

[Truthful]

Pályára egyáltalán nem való az első kerék, az a hajtott és kormányzott kerék egyben, olyan szépen túlmelegednek és elkopnak hogy egyszer csak nem tudod ugyanakkora sebességgel bevenni azt a kanyart ami eddig sima liba volt. A súly elosztás is nagyon rossz, nagyon orr nehéz.

Neked sem mindegy hogy tolod vagy húzod a nehéz tárgyat, előre tolni mindig könnyebb. 

A 4 kerék hajtásnál ugye ott a + súly problémája és ugyan úgy mint az első kerekesnél itt is az első gumik kopnak/melegednek idő előtt túl. Hiába mondjuk 30-70 a hátsókerék javára akkor is 2 feladatot kell végeznie az első tengelyre szerelt kereknek. Plusz ugye a összkerekes autókat mindig nagyon a határon versenyeztetik mert nagyon benn tud maradni a kanyarokba, de ezért keményeket is fékeznek és az is könnyedén elmelegedhet.

A hátsó kerekes autók gumijai egyenletesen kopnak/melegednek elöl és hátul is, persze ez folyamatos kilincsel előre haladáskor nem így van.  Szerintem a hátsókerék hajtás a legkiegyensúlyozottabb az mindenhova jó! 

Ezt nagyon szépen felvázoltad, teljesen így van ahogy irod. Volt egy hozzászólás, vagy inkább cinikus kérdés, hogy télen is a hátsókerekes a jó..., nekem teljesen megfelel, mert a gyári speer difis Scorpiómnak sokkal jobb volt csúszós, havas utviszonyokat lekűzdő képessége, mint a mondeonak, de speer difi nélküli autónál is elérhető a mondeo tapadása egy kis súllyal, nálam erre a célra volt rendszeresítve egy fél méteres 70mm átmérőjű vas rúd a csomi leghátsó pontjába bebilincselve az MK II Escortba és már simán tudta amit egy elsőkerekes és mégis élvezetesebb autózást nyújtott.

[Tibesz]

Szerintem az hogy mit jelent ez a hibakód. Én nem tudom.
[/quo
te] Azt sem tudjátok hol tudok utána nézni! A neten nem találtam semmit

[Truthful]

sziasztok! A mondeom ki irja E6 Ilyenkor nem tudom szabályozni egyáltalán a füttést! Köszi a válaszokat.

Auto-data-ban esetleg.

[Makker]

Hova jutottunk abból, hogy pattog a kerekem kaparásnál..

Annyira nem kanyarodtunk el a témától. 

[szuperhangya]

Nem neked szántam, csak úgy általában.  Én is csúszkálgattam annak idején az Astrával is Meg a Mondival is nem erre való. Barátom rally Ladájval viszont volt szerencsém nem egyszer csapatni, ég és föld úgy mondom, ahhoz nem kell kézifék a súlypont áthelyezéshez. 

Mikor azt látom hogy rácsing swiftel, eg6-al rajoskodnak és azt mondják hogy milyet drifteltem vele.. hát én csak nevetek magamba hogy ezt te driftnek hívod? Nem vagyok egy verseny pilóta (sajnos) de én bevállalom és nem hülyéskedek egy ilyen autóval. Nem akarok megbántani senkit de ez így van. 

igazad van,de (sajnos)Szegeden ha leesik a hó akkor hamarabb elolvad mint letakarítanák.És ezzel az orrnehéz véhattal kanyart bevenni hóban...kézifékkel könnyebb mint anélkül,mert akkor csak a havat tolja maga előtt egyenesen de nem kanyarodik...

[lacus3]

Ha valakinek nem elég gyorsan kezd fűteni a mondi ezt épitse meg! Én még megbonyolitom egy kis elektronikával hogy autómatán kikapcsoljon!http://kepfeltoltes.hu/121017/291957_1_644x461_12v-os-futesgyorsito-cegled-_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

[schumacher8]

Ha valakinek nem elég gyorsan kezd fűteni a mondi ezt épitse meg! Én még megbonyolitom egy kis elektronikával hogy autómatán kikapcsoljon!http://kepfeltoltes.hu/121017/291957_1_644x461_12v-os-futesgyorsito-cegled-_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

   te és ezt milyen csőre lehet rá tenni? gondolom nem keringteti magától,csak előmelegít?

[[ Error ]]

Pályára egyáltalán nem való az első kerék, az a hajtott és kormányzott kerék egyben, olyan szépen túlmelegednek és elkopnak hogy egyszer csak nem tudod ugyanakkora sebességgel bevenni azt a kanyart ami eddig sima liba volt. A súly elosztás is nagyon rossz, nagyon orr nehéz.

Neked sem mindegy hogy tolod vagy húzod a nehéz tárgyat, előre tolni mindig könnyebb. 

A 4 kerék hajtásnál ugye ott a + súly problémája és ugyan úgy mint az első kerekesnél itt is az első gumik kopnak/melegednek idő előtt túl. Hiába mondjuk 30-70 a hátsókerék javára akkor is 2 feladatot kell végeznie az első tengelyre szerelt kereknek. Plusz ugye a összkerekes autókat mindig nagyon a határon versenyeztetik mert nagyon benn tud maradni a kanyarokba, de ezért keményeket is fékeznek és az is könnyedén elmelegedhet.

A hátsó kerekes autók gumijai egyenletesen kopnak/melegednek elöl és hátul is, persze ez folyamatos kilincsel előre haladáskor nem így van.  Szerintem a hátsókerék hajtás a legkiegyensúlyozottabb az mindenhova jó! 

Igen, ezeket jól mondod, egyet is értek. Én kanyargós pályára mondtam az első kereket. Ott jobb, mivel hiába orrnehéz, a túlkormányzás miatt több az esély a kanyarban, mint egy alulkormányozottal. Nem véletlen a sok "kis" kupa, ahol csak első kerekes autókkal mennek. Persze forma1-nél, túraautó bajnokságnál már hátul pörög a kerék. Rallyban viszont nem. Mindegy, végülis megvan mindegyiknek az előnye és a hátránya, utcán és pályán egyaránt.

Egyébként én azért élvezem a kézifékes csúszkálásokat a síkos/havas úton, mert ott van némi kihívás KOMBI esetén. Amikor megindul a nagy far, okosan kell adagolni a gázt és féket. Faterom Galaxyjával is ez jó. (csak ott már az ESP belepofázik, ezért le kell lőni)
(ha tudná, mikor azt viszem el... )

[[ Error ]]

Ha valakinek nem elég gyorsan kezd fűteni a mondi ezt épitse meg! Én még megbonyolitom egy kis elektronikával hogy autómatán kikapcsoljon!http://kepfeltoltes.hu/121017/291957_1_644x461_12v-os-futesgyorsito-cegled-_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

3db fűtőgyertya és egy cső? Biztos hatásos, de én kimélném a villamosrendszerem. Erre, inkább a Webasto meg a Eberspächer megoldásai a jók. Csak hát azt nem nekem árazták... (bár egy vezérlőm már van)

[Truthful]

Igen, ezeket jól mondod, egyet is értek. Én kanyargós pályára mondtam az első kereket. Ott jobb, mivel hiába orrnehéz, a túlkormányzás miatt több az esély a kanyarban, mint egy alulkormányozottal. Nem véletlen a sok "kis" kupa, ahol csak első kerekes autókkal mennek. Persze forma1-nél, túraautó bajnokságnál már hátul pörög a kerék. Rallyban viszont nem. Mindegy, végülis megvan mindegyiknek az előnye és a hátránya, utcán és pályán egyaránt.

Egyébként én azért élvezem a kézifékes csúszkálásokat a síkos/havas úton, mert ott van némi kihívás KOMBI esetén. Amikor megindul a nagy far, okosan kell adagolni a gázt és féket. Faterom Galaxyjával is ez jó. (csak ott már az ESP belepofázik, ezért le kell lőni)
(ha tudná, mikor azt viszem el... )

Ne vedd zokon, de pont fordítva van az alul és túlkormányzás, mint ahogy irod, ugyanis egy túlpörgő kerekű elsőkerekessel, ha elakarsz fordulni egy kanyarban hiába szeded alá ütközésig a kormányt, akkor is a kanyar külső íve felé akar menni, tehát alulkormányozott, mert a teljesen alászedett kerekekkel sem akar elfordulni. A hátsókerekesnél meg pont az ellenkezője, mert alig fordítod a kormányt és a faroló hátulja miatt mégis megakar fordulni, tehát túlkormányzott

[[ Error ]]

Ne vedd zokon, de pont fordítva van az alul és túlkormányzás, mint ahogy irod, ugyanis egy túlpörgő kerekű elsőkerekessel, ha elakarsz fordulni egy kanyarban hiába szeded alá ütközésig a kormányt, akkor is a kanyar külső íve felé akar menni, tehát alulkormányozott, mert a teljesen alászedett kerekekkel sem akar elfordulni. A hátsókerekesnél meg pont az ellenkezője, mert alig fordítod a kormányt és a faroló hátulja miatt mégis megakar fordulni, tehát túlkormányzott

Nem veszem... Viszont értem amit írsz (logikus is), de nem akkor alulkormányozott egy kocsi amikor tolja az orrát kifelé? Egy hátsókerekes meg tolja azt az orrot rendesen... Az elsőkerekes pedig húzza maga után a kasztnit, tehát szerintem az inkább nevezhető túlkormányozottnak. Mondjuk "vica verza", mert mindkettő lehet alul/túlkormányzott, ezt igazából nem a hajtás befolyásolja, hanem a súlyelosztás, meg a futómű.

[Makker]

Nem veszem... Viszont értem amit írsz (logikus is), de nem akkor alulkormányozott egy kocsi amikor tolja az orrát kifelé? Egy hátsókerekes meg tolja azt az orrot rendesen... Az elsőkerekes pedig húzza maga után a kasztnit, tehát szerintem az inkább nevezhető túlkormányozottnak. Mondjuk "vica verza", mert mindkettő lehet alul/túlkormányzott, ezt igazából nem a hajtás befolyásolja, hanem a súlyelosztás, meg a futómű.

Az alul kormányozottság mikor hiába van elfordulva a kerék csak szépen lassan esik le az ideális ívről  kifelé és menne egyenesen. A túl kormányzás mikor az autó orra a belső ív felé veszi az irányt és a hátsó tengely indul meg oldalra. Szóval Túl azaz a első tengely TÚLságosan beakar fordulni ALUL kormányzott meg hogy nem akar elfordulni.

Ahogy írod az elsőkerekes húzza maga után a kasztnit bele az árokba, a hátsó kerekes meg tolja oldalra az autót. Eredmény első kerék: "Crash!", hátsó kerék: "What an awesome drift!" 

[Truthful]

Az alul kormányozottság mikor hiába van elfordulva a kerék csak szépen lassan esik le az ideális ívről  kifelé és menne egyenesen. A túl kormányzás mikor az autó orra a belső ív felé veszi az irányt és a hátsó tengely indul meg oldalra. Szóval Túl azaz a első tengely TÚLságosan beakar fordulni ALUL kormányzott meg hogy nem akar elfordulni.

Ahogy írod az elsőkerekes húzza maga után a kasztnit bele az árokba, a hátsó kerekes meg tolja oldalra az autót. Eredmény első kerék: "Crash!", hátsó kerék: "What an awesome drift!"  

  Ez így van kedves sporttárs, pár hozzászólással ez előtt ezt irtam le én is.

[Makker]

Alapvetően az elsőkerék hajtás a költségek csökkentése miatt jelent meg. Soha nem lehet olyan jó mint az öreg hátsókerék hajtás. A motorsportban szerintem nincs helye az elsőkerék hajtásnak, a rövid szűk kanyaros pályákon sincs esélyük, mert a kanyar kijáratok végére annyira kitolják az orrukat hogy elfogy alóluk a pálya. A hátsókerekes sokkal jobban kifog jönni a kanyar kijáratokba és sokkal szűkebb íveket tud venni, könnyeben tud helyezkedni, belső íven könnyedén előz..

Sokszor az emberek fejében a hátsó kerekes autó az nagy és böszme, ezért gondolják hogy nem képes lépést tartani a sokkal kisebb első kerekessel kanyargós pályákon. De ez nem igaz, nagyon sok remek, könnyű, kistestű hátsókerekes autó létezik.

[Truthful]

Alapvetően az elsőkerék hajtás a költségek csökkentése miatt jelent meg. Soha nem lehet olyan jó mint az öreg hátsókerék hajtás. A motorsportban szerintem nincs helye az elsőkerék hajtásnak, a rövid szűk kanyaros pályákon sincs esélyük, mert a kanyar kijáratok végére annyira kitolják az orrukat hogy elfogy alóluk a pálya. A hátsókerekes sokkal jobban kifog jönni a kanyar kijáratokba és sokkal szűkebb íveket tud venni, könnyeben tud helyezkedni, belső íven könnyedén előz..

Sokszor az emberek fejében a hátsó kerekes autó az nagy és böszme, ezért gondolják hogy nem képes lépést tartani a sokkal kisebb első kerekessel kanyargós pályákon. De ez nem igaz, nagyon sok remek, könnyű, kistestű hátsókerekes autó létezik.

[hayhapapi]

Alapvetően az elsőkerék hajtás a költségek csökkentése miatt jelent meg. Soha nem lehet olyan jó mint az öreg hátsókerék hajtás. A motorsportban szerintem nincs helye az elsőkerék hajtásnak, a rövid szűk kanyaros pályákon sincs esélyük, mert a kanyar kijáratok végére annyira kitolják az orrukat hogy elfogy alóluk a pálya. A hátsókerekes sokkal jobban kifog jönni a kanyar kijáratokba és sokkal szűkebb íveket tud venni, könnyeben tud helyezkedni, belső íven könnyedén előz..

Sokszor az emberek fejében a hátsó kerekes autó az nagy és böszme, ezért gondolják hogy nem képes lépést tartani a sokkal kisebb első kerekessel kanyargós pályákon. De ez nem igaz, nagyon sok remek, könnyű, kistestű hátsókerekes autó létezik.

Még egy ilyen hozzászólást írsz és Truthful elvesz feleségül..

[Truthful]

Még egy ilyen hozzászólást írsz és Truthful elvesz feleségül..

Te valamit nagyon félreértesz!

[Makker]

  Ez így van kedves sporttárs, pár hozzászólással ez előtt ezt irtam le én is.

 

[Makker]

Még egy ilyen hozzászólást írsz és Truthful elvesz feleségül..

Mindezt az elpattogó első kerekeid miatt! 

[lacus3]

   te és ezt milyen csőre lehet rá tenni? gondolom nem keringteti magától,csak előmelegít?

ezt csak inditás után lehet használni a vizpumpa végzi a dolgát

[hayhapapi]

Te valamit nagyon félreértesz!

Pojén volt, de már megszoktam, hogyén nem tudok itt vicceset mondani..

[Truthful]

Pojén volt, de már megszoktam, hogyén nem tudok itt vicceset mondani..

Dehogy nem, ez is az volt, legalább is én annak vettem.

[[ Error ]]

Az alul kormányozottság mikor hiába van elfordulva a kerék csak szépen lassan esik le az ideális ívről  kifelé és menne egyenesen. A túl kormányzás mikor az autó orra a belső ív felé veszi az irányt és a hátsó tengely indul meg oldalra. Szóval Túl azaz a első tengely TÚLságosan beakar fordulni ALUL kormányzott meg hogy nem akar elfordulni.

Ahogy írod az elsőkerekes húzza maga után a kasztnit bele az árokba, a hátsó kerekes meg tolja oldalra az autót. Eredmény első kerék: "Crash!", hátsó kerék: "What an awesome drift!" 

Értem én urak, értem én, az alul és túlkormányozottság közötti különbséget ! Csak azt próbálom mondani, hogy logikusan belegondolva ha az FWD-s autót kanyarra teszed, az nem csúszik előre, mivel a meghajtott kerekek húzzák az ívre az autót. Félreértés ne essék, egyetértek veletek, kedvelem az motorsportot, csak "józan paraszti ésszel" a dolog ilyennek tűnik. Persze a fizika törvényeit sokszor becsapják... Nah, de mindegy is ez. Egy videó az elsőkerék előnyéről  : http://www.youtube.com/watch?v=lb1awXgoyQE