TD motor

[avokado]

Elég kevés válasz jött az indítással kapcsolatos körkérdésemre  , de már is egy újabb...

Újabb körkérdések:
1)  Te melyik kútnál tankolsz gázolajat?
2) Használsz-e valamilyen adalékot (ha igen milyet?)
3) Melyik kútnál tankoltál már rossz gázolajat? (esetleg a kút pontos helye, hogy óvatosak legyünk vele...)
4) Milyen izzítógyertyád van?

Köszi minden választ!
 

1. lenyegtelen
2. nem
3. -
4. motorcraft

[ltom]

1. lenyegtelen
2. nem
3. -
4. motorcraft

köszi mindkét választ!
Mióta van dízeles autód (és kb. hány km-t mentél vele...)?

[avokado]

köszi mindkét választ!
Mióta van dízeles autód (és kb. hány km-t mentél vele...)?

Rohogni fogsz: alig tobb mint 3 eve, kb 50ezret tettem bele.

[coboy]

Hat ebben meg mifele motor van (utolso foton)?!
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_td_clx_1.8_tdi_ghia_limited_edition-3500949

az enyém is ilyen motort tartalmaz.ez nem széria?

[avokado]

az enyém is ilyen motort tartalmaz.ez nem széria?

nem tudom. szeria?

[coboy]

nem tudom. szeria?

szerintem ez a gyári,max a szelepfedél lehet más

[avokado]

szerintem ez a gyári,max a szelepfedél lehet más

Muhaha! Na most megneztem ujra a linket es lecserelte a kepet a hirdeto, regebben egy total mas motorter volt. Rejtely megoldva.

[farmer]

sziasztok                                                                                                                                                     Kezdő vagyok a netezésben , a szerelésben inkább a gyakorlott barkácsoló jelzöt használnám. Közel 30 éve szerelem a saját autóm motorom és az itthoni kisgépeket. 6 éve van egy 1.8 td II turnerem. Futómü ,fék,szürőcsere és más kisebb dolgokkal nincs is problémám. A levelezéseket olvasva úgy néze sok a profi köztetek. Ezért gondolom hogy valaki tud segíteni. A turbóm egyáltalán nem dolgozik. Ebbn szeretnék segítséget kérni hogyan kezdjek hozzá kellene valami tipp az elinduláshoz.KÖSZI               

[GinJoy]

sziasztok                                                                                                                                                     Kezdő vagyok a netezésben , a szerelésben inkább a gyakorlott barkácsoló jelzöt használnám. Közel 30 éve szerelem a saját autóm motorom és az itthoni kisgépeket. 6 éve van egy 1.8 td II turnerem. Futómü ,fék,szürőcsere és más kisebb dolgokkal nincs is problémám. A levelezéseket olvasva úgy néze sok a profi köztetek. Ezért gondolom hogy valaki tud segíteni. A turbóm egyáltalán nem dolgozik. Ebbn szeretnék segítséget kérni hogyan kezdjek hozzá kellene valami tipp az elinduláshoz.KÖSZI               

ki kéne deríteni, egyáltalkán mit értesz a "nem dolgozik" alatt. megmértétek, vagy csak nem érzed, hogy dolgozik, nem mindegy

[farmer]

Azt nem érzem hogy egy bizonyos fordulatszámon elkezd jobban húzni.összehasonlítási alapom van,jóbarátnak ui. autója van de ő egyáltalán nem ért hozzá.Az enyém úgy dolgozik mint egy snassz szívódizel.Tbb mint 10 éve nyergeltem át benzinesről dieselre.A többinél 1800-2000 fordulatnál érezhető volt mikor bekapcsolt a turbo. Most nincs olyan fordulatszám mikor ez érezhető.

[GinJoy]

Azt nem érzem hogy egy bizonyos fordulatszámon elkezd jobban húzni.összehasonlítási alapom van,jóbarátnak ui. autója van de ő egyáltalán nem ért hozzá.Az enyém úgy dolgozik mint egy snassz szívódizel.Tbb mint 10 éve nyergeltem át benzinesről dieselre.A többinél 1800-2000 fordulatnál érezhető volt mikor bekapcsolt a turbo. Most nincs olyan fordulatszám mikor ez érezhető.

Ez lehet az adagolón lévő turbomembrán túlzott betekerésétől, lehet attól, hogy a turbó és adagoló közt levő cső lecsúszott valamelyik végén, vagy eltört-kirepedezett a gumi. ha a turbo lenne rossz, akkor rosszabb lenne mint egy szívódízel. 2000-től már el kellene kezdenie húzni, ha jó, de ha hirtelen "túl jó" lesz, az már sok.

[avokado]

Hidegindítási gondjaim miatt kompressziómérésre, előtöltés-mérés/beállításra fogom vinni egy szervízbe a gépemet, az alábbi árak korrektek?
A kompressziómérés árában benne vannak az új tűzkarikák, résolajcsövek, az izzítógyertyák-, és a porlasztócsúcsok bemérése 10e.Ft ért.
ha szabályozni kell valamelyik porl. csúcson, az darabonként 1000Ft-ba kerül.

Előtöltés-mérés stroboszkóppal  3eFt, ha kell a beállítás 7-10e.Ft
 

Ezekkel van mar vmi fejlemeny?

[ltom]

Az előtöltés manuális állításával kapcsolatban lenne egy kérdésem...
Az én verdámban, amiben gyári, Lucas-adagoló van, ha kevés az előtöltés, akkor van értelme kézzel állítani az adagoló helyzetén (fordítani az óramutató járása szerint egy kicsit)? Az előtöltés-állító mágnesszelep úgyis úgy adagol ahogy az ECU mondja neki, vagy nem?
 

[ltom]

Ezekkel van mar vmi fejlemeny?

Még kivárok (amíg elfogy a jelenlegi gázolaj, és MOL, vagy OMV-nél tankolok valami jobb anyagot), mert lehet hogy az óccó kúton tankolás a baja...

[ndan]

Az előtöltés manuális állításával kapcsolatban lenne egy kérdésem...
Az én verdámban, amiben gyári, Lucas-adagoló van, ha kevés az előtöltés, akkor van értelme kézzel állítani az adagoló helyzetén (fordítani az óramutató járása szerint egy kicsit)? Az előtöltés-állító mágnesszelep úgyis úgy adagol ahogy az ECU mondja neki, vagy nem?
 

A Lucas adagolót elvileg stiftre kell összerakni mert az ott 0 vagy 1 fok előtöltés és onnantól kezdve az előtöltés szabályzó állítja mivel ez egy DPC adagoló.
De ha indul, megy ,annyira nem füstöl akkor nem szabad hozzányúlni mer csak szarabb lesz.

[ltom]

A Lucas adagolót elvileg stiftre kell összerakni mert az ott 0 vagy 1 fok előtöltés és onnantól kezdve az előtöltés szabályzó állítja mivel ez egy DPC adagoló.
De ha indul, megy ,annyira nem füstöl akkor nem szabad hozzányúlni mer csak ***abb lesz.

Nem füstöl és megy is, csak mínusz fokokban reggel nem akar indulni...  
Akkor ezek szerint ez nem fog működni az esetemben?
http://mondeotade.fanklub.hu/elo.pdf

[GinJoy]

A Lucas adagolót elvileg stiftre kell összerakni mert az ott 0 vagy 1 fok előtöltés és onnantól kezdve az előtöltés szabályzó állítja mivel ez egy DPC adagoló.
De ha indul, megy ,annyira nem füstöl akkor nem szabad hozzányúlni mer csak ***abb lesz.

abban az esetben, ha jól van rajta az agy, amit ugye szintén lehet elég sokat állítani

[GinJoy]

Nem füstöl és megy is, csak mínusz fokokban reggel nem akar indulni...  
Akkor ezek szerint ez nem fog működni az esetemben?
http://mondeotade.fanklub.hu/elo.pdf

mindenképp próbálni kell előre venni egy kicsit

[GinJoy]

A Lucas adagolót elvileg stiftre kell összerakni mert az ott 0 vagy 1 fok előtöltés és onnantól kezdve az előtöltés szabályzó állítja mivel ez egy DPC adagoló.
De ha indul, megy ,annyira nem füstöl akkor nem szabad hozzányúlni mer csak ***abb lesz.

valószínűleg ti sem jó helyre raktátok az agyat, és a tied is azért nem jó

[ltom]

A szervízzel egyenlőre még várok...
Még egy dolog:
Az miért van, hogy reggel, hidegen indítva a motort nem tudom rávenni az agyát, hogy a képen látható állásban legyen a dúsító kar (emelt üresjárati fordulatszámon járjon), a bowden állítójával hiába feszítek rajta az alapjárati dúsító motor utánaenged, és a baloldali ütközőtől 2mm távolságban lehorgonyoz...  és nem 1000rpm körül ketyeg, hanem a normál 800rpm körül. Nem ezért nem akar mínuszokban indulni???

[GinJoy]

Az miért van, hogy reggel, hidegen indítva a motort nem tudom rávenni az agyát, hogy a képen látható állásban legyen a dúsító kar (emelt üresjárati fordulatszámon járjon), a bowden állítójával hiába feszítek rajta az alapjárati motor utánaenged...  és nem 1000rpm körül ketyeg, hanem a normál 800rpm körül.

valami érzékelő nem jó, vagy nincs jól beállítva
amúgy nem kell 1000 nél lennie

[ltom]

valami érzékelő nem jó, vagy nincs jól beállítva
amúgy nem kell 1000 nél lennie

Melyik érzékelő adja neki a jelet?
Egyébként üzemmeleg motoron balodali ütközőtől 2mm-re van a dúsító kar (ha jól értelmeztem az Etzold könyv ezt írja alaphelyzetnek), és gázadásra rendesen ráhúz az alapjárati dúsítómotor a karra, tehát a gázkar állás érzékelő potméter (is) műxik...

[GinJoy]

Melyik érzékelő adja neki a jelet?
Egyébként üzemmeleg motoron balodali ütközőtől 2mm-re van a dúsító kar (ha jól értelmeztem az Etzold könyv ezt írja alaphelyzetnek), és gázadásra rendesen ráhúz a dúsítómotor a karra, thát a gázkar érzékelője műxik...

gázkarpoti, légtömegmérő, főtnegely fordulat érzékelő, és a kopogásérzékelő

üzemmeleg motornál teljesen lazának kell lenni, és a bowden vége kell, hogy 1 mm-t lógjon

[ltom]

gázkarpoti, légtömegmérő, főtnegely fordulat érzékelő, és a kopogásérzékelő

üzemmeleg motornál teljesen lazának kell lenni, és a bowden vége kell, hogy 1 mm-t lógjon

Köszi...  
Ez nem volt világos az Etzold könyvből...
Nektek köszönhetően lassan kitanulom a szakmát! 

[ltom]

amúgy nem kell 1000 nél lennie

Neked mennyi ez?

[GinJoy]

Neked mennyi ez?

a normál alapjárat 850-+50. ez hidegen, melegen jó. hidegen azért kell a kar, hogy ne essen lejjebb. nélküle akár 700 is lehet pár percig. nekem termosztátos van, de nem működik, ugyhogy hideg téli napokon reggel 750 körül van

[ltom]

a normál alapjárat 850-+50. ez hidegen, melegen jó. hidegen azért kell a kar, hogy ne essen lejjebb. nélküle akár 700 is lehet pár percig. nekem termosztátos van, de nem működik, ugyhogy hideg téli napokon reggel 750 körül van

Most megint tanultam egy okosságot... 
Köszi! 

[GinJoy]

Most megint tanultam egy okosságot... 
Köszi! 

csak nekem mk1 van, és azon 2 bowden van.

[voto]

gázkarpoti, légtömegmérő, főtnegely fordulat érzékelő, és a kopogásérzékelő

üzemmeleg motornál teljesen lazának kell lenni, és a bowden vége kell, hogy 1 mm-t lógjon

Hali!

Csak annyi a kérdés ,hogy hol is van az a bizonyos "kopogásérzékelő"?

A többit /"gázkarpoti, légtömegmérő, főtnegely fordulat érzékelő"/ vágom de a Kopogásérzékelővel még nem találkoztam.

Üdv: Vogl T.

[GinJoy]

Hali!

Csak annyi a kérdés ,hogy hol is van az a bizonyos "kopogásérzékelő"?

A többit /"gázkarpoti, légtömegmérő, főtnegely fordulat érzékelő"/ vágom de a Kopogásérzékelővel még nem találkoztam.

Üdv: Vogl T.

Mk2 nél van csak, 3. henger porlasztóház vastagabb, és van rajta egy elktromos csati. na annak a háznak a felső része az

[avokado]

Melyik érzékelő adja neki a jelet?
Egyébként üzemmeleg motoron balodali ütközőtől 2mm-re van a dúsító kar (ha jól értelmeztem az Etzold könyv ezt írja alaphelyzetnek), és gázadásra rendesen ráhúz az alapjárati dúsítómotor a karra, tehát a gázkar állás érzékelő potméter (is) műxik...

Mk2-n ha jol van beallitva akkor kb feluton kell, hogy legyen. Mivel az elektronika probalja ott is tartani, itt nem tudod "logosra" allitani. Az csak a Mk1-nel van, az Etzold-os konyv is azt irja le, ha jol emlekszem. Az inditas szempontjabol az a fontos, hogy hideg motornal -majdem- koppig megfeszuljon a bowden gyujtas raadasakor. Szerintem ezt ellenorizd le inditas elott.

[avokado]

Mk2 nél van csak, 3. henger porlasztóház vastagabb, és van rajta egy elktromos csati. na annak a háznak a felső része az

Ez arban mekkora differenciat jelent egy mezei porlasztohoz kepest? Kaphato ez szettben (3 normal + 1 erzekelos)? Cromaxnal nem lattam, csak Bosch porlasztokat... Persze ne legyen ra szuksegem, csak kivancsi vagyok.

[ltom]

Sorstársak!!!! Találtam egy nagyon hasznos cikket nehezen induló Mondeo gyógyítás ügyben...  
Sok feleslegesen kidobott pénzt megspórolhat... 
http://autotechnika.hu/uploads/files/archiv/2005/05/32-33.pdf
 

[avokado]

Sorstársak!!!! Találtam egy nagyon hasznos cikket nehezen induló Mondeo gyógyítás ügyben...  
Sok feleslegesen kidobott pénzt megspórolhat... 
http://autotechnika.hu/uploads/files/archiv/2005/05/32-33.pdf
 

Ezt -ha jol emlekszem- TaDe egyszer mar linkelte.

[GinJoy]

Mk2-n ha jol van beallitva akkor kb feluton kell, hogy legyen. Mivel az elektronika probalja ott is tartani, itt nem tudod "logosra" allitani. Az csak a Mk1-nel van, az Etzold-os konyv is azt irja le, ha jol emlekszem. Az inditas szempontjabol az a fontos, hogy hideg motornal -majdem- koppig megfeszuljon a bowden gyujtas raadasakor. Szerintem ezt ellenorizd le inditas elott.

akkor folyamatos dúsításon mennél. gyújtás nélkül kell lógnia egy picit. és amikor ráadod a gyújtást, akkor nézi meg, hogy mettől meddig húzhatja

[GinJoy]

Ez arban mekkora differenciat jelent egy mezei porlasztohoz kepest? Kaphato ez szettben (3 normal + 1 erzekelos)? Cromaxnal nem lattam, csak Bosch porlasztokat... Persze ne legyen ra szuksegem, csak kivancsi vagyok.

fogalmam sincs mennyibe kerül. biztosan lehet kapni külön, mert az összes többi egyforma

[drtibke]

Sziasztok!

Gyors kérdésem lenne!
MkII 1,8 TD kondis-ba hány szíj van?!
Szeretném szettben cserélni vezművel együtt, de a Cromax-on külön fel van tüntetve az adagoló-szíj is...
Vezmű szettben benne van már ez a szíj is?

1. Adagoló vezérlő fogasszíj
2. Generátorszíj
3. Légkondicionálószíj
4. Szervoszíj
5. Vezérműszíj
Ergo, ha szettben veszem a vezmű szíjat, akkor 3 másikat kell mellé rendelnem?

Sorry az alapvető kérdésért...  

Köszi, üdv, Tibke

[ltom]

Ismeri valaki ezeket az adalékokat? Érdemes kipróbálnom?
http://motorlife.hu/
http://www.dyno-tab.hu/
itt olvastam róla nagyon jókat:
http://nepitelet.hu/autok/ford/mondeo_1993/1200_km_felett_egy_tankkal/

[ltom]

akkor folyamatos dúsításon mennél. gyújtás nélkül kell lógnia egy picit. és amikor ráadod a gyújtást, akkor nézi meg, hogy mettől meddig húzhatja

Az a baj, hogy folyamatosan, koppanásig kitekerve az állítóját, az elektro motor állandóan feszít a bowdenen (ezáltal a kar helyzete változatlan marad) és így nem tudom úgy beállítani, hogy lógjon a huzal...
Hidegen indítva gyújtást ráadva nem húzza rá a jobboldali ütközőre, ezért gondoltam, hogy CSAK az indítás idejére bedrótozom,kipróbálva hátha jobban indul a verda...

[avokado]

Az a baj, hogy teljesen kitekerve az állítóját, az elektro motor állandóan feszít a bowdenen és így nem tudom úgy beállítani, hogy lógjon a huzal...
Hidegen indítva gyújtást ráadva nem húzza rá a jobboldali ütközőre, ezért gondoltam, hogy CSAK az indítás idejére bedrótozom,kipróbálva hátha jobban indul a verda...

Errol beszelek.
Probald ki azt, hogy tok hidegen raadod a gyujtast, ekkor a motor megfesziti a bowdent amennyire tudja. Ezutan feszitsd meg annyira a bowdent az allitojaval, hogy a jobb szelso utkozot majdnem elerje (0.5mm). Vagy drotozd oda, ha az jobban tetszik.

[GinJoy]

Errol beszelek.
Probald ki azt, hogy tok hidegen raadod a gyujtast, ekkor a motor megfesziti a bowdent amennyire tudja. Ezutan feszitsd meg annyira a bowdent az allitojaval, hogy a jobb szelso utkozot majdnem elerje (0.5mm). Vagy drotozd oda, ha az jobban tetszik.

Ez hülyeség. Nem is kell, hogy ütközésig behúzza indításkor.

[GinJoy]

Az a baj, hogy folyamatosan, koppanásig kitekerve az állítóját, az elektro motor állandóan feszít a bowdenen (ezáltal a kar helyzete változatlan marad) és így nem tudom úgy beállítani, hogy lógjon a huzal...
Hidegen indítva gyújtást ráadva nem húzza rá a jobboldali ütközőre, ezért gondoltam, hogy CSAK az indítás idejére bedrótozom,kipróbálva hátha jobban indul a verda...

Ha nincs gyújtáson akkor kell lazának lennie. akkor nincs ami húzza. Nem is kell ütközésig húznia induláskor

[avokado]

Ez hülyeség. Nem is kell, hogy ütközésig behúzza indításkor.

Nem utkozesig, de majdnem (0.5-1mm). En a TIS-bol szedem, gondolhatod, hogy nem irnam le csak ugy.
Meg nekem be is huzza gyujtasra ahogy le van irva.
Azt mondod, hogy gyujtas levetele utan a motor teljesen visszaengedi a dusitokart a bal szelso utkozoig? Vagy akkor hogy tud laza lenni az bowden?

[GinJoy]

Nem utkozesig, de majdnem (0.5-1mm). En a TIS-bol szedem, gondolhatod, hogy nem irnam le csak ugy.
Meg nekem be is huzza gyujtasra ahogy le van irva.
Azt mondod, hogy gyujtas levetele utan a motor teljesen visszaengedi a dusitokart a bal szelso utkozoig? Vagy akkor hogy tud laza lenni az bowden?

nem gyújtás levételekor, hanem alap állapotban is ott kell legyen. Amikor reggel ráadod, akkor meghúzza ide oda, hogy érzékelje, mettől meddig van az útja. indításkor addig húzza be ameddig az ecu mondja neki. az fél állapotnál ritkán van feljebb. az mk 1 nél pl fele ekkora az út, amit mozog a dúsítókar. mégis bőven elég amit húz. itt sem az indítás a lényeg, hanem az erő kompenzáció klímázáskor, meg hideg üzemben. meleg motornál teljesen használaton kívül kell hogy legyen, azaz tök lazán

[ltom]

No, leírom a legújabb fejleményeket miután kb. 8 órát állt a motor ebben a jó kis hidegben:
1) kulcs még nincs benne a gyújtáskapcsolóban, teljesen kitekerem (lelazítom) az alapjárati dúsító motor bowdenjét, amennyire csak lehet, de még így sincs 1mm lógása a hideginditó bowdennek (nem fekszik fel a baloldali ütközőre, hanem kb. 1-2 mm-re van attól).
2) gyújtást ráadom, de nem húzza rá a bowden a jobboldali ütközőre az adagoló hidegindító karját, hanem ugyanott baloldali ütközőtől max 1mm-re dekkol,
3) villamos kábelkötegelővel ráhúzom a jobboldali ütközőre (kb. 1mm-re van tőle)
4) pumpálok az üz. anyagszűrő kézipumpán 2-3-at mire felkeményedik
5) izzítok 2x relékattig, majd kb. 3 mp. önindítózás után robban a motorban a gázolaj, elengedem a kulcsot erre leáll a motor.
6) izzítok újra 2x relékattig majd önindítózás kb. 3-4 mp.-ig és szépen el kezd muzsikálni a motor 1050 körüli fordulatszámon.
7) gyorskötöző kábelt elvágom, erre leesik a ford. szám kb. 550 rpm-re, de stabilan jár a motor, nem dadog...
előre megyek és kézzel elkezdem huzogatni a gázkart és közben figyelem a bowden feszességét, ami gázadásra nem hogy megfeszülne, hanem még lazább lesz, és ezzel teljesen felfekszik az adagoló dúsító baloldali ütközőjére,
9) pár perc melegedés után 760rpm-re beáll a motor fordulatszáma

Mire tippeltek miért csinálja ezt???
Valahogy pont fordítva működik mint kéne.  
Elektronyos baja van?

[GinJoy]

No, leírom a legújabb fejleményeket miután kb. 8 órát állt a motor ebben a jó kis hidegben:

melegben mennyi az alapjáratod? amikor teljesen normál fokos a víz?

[avokado]

nem gyújtás levételekor, hanem alap állapotban is ott kell legyen. Amikor reggel ráadod, akkor meghúzza ide oda, hogy érzékelje, mettől meddig van az útja. indításkor addig húzza be ameddig az ecu mondja neki. az fél állapotnál ritkán van feljebb. az mk 1 nél pl fele ekkora az út, amit mozog a dúsítókar. mégis bőven elég amit húz. itt sem az indítás a lényeg, hanem az erő kompenzáció klímázáskor, meg hideg üzemben. meleg motornál teljesen használaton kívül kell hogy legyen, azaz tök lazán

Meghajolok a tudasod elott, de ez bizony mk2-nel mashogy mukodik. Alapallapotban (hideg/meleg motornal, jol beallitva) sosem lesz minimum pozicioban. Az ECU ugyanis neha lazit is a bowdenen nem csak huz rajta. Ha rantasz neki egy koveret a gazkarral, akkor a dusitokar mindket iranyba elmozdul mielott visszaall kozepre. Szerintem gyujtas levete utan sem ter vissza minimum pozicioba, de ennek majd meg utananezek.
A bowden pedig nem tud laza lenni, mert ha laza akkor utanafeszit az ECU.

[GinJoy]

ja, és teljesen üzemmelegben hogy indul? akkor jó?

[GinJoy]

Meghajolok a tudasod elott, de ez bizony mk2-nel mashogy mukodik. Alapallapotban (hideg/meleg motornal, jol beallitva) sosem lesz minimum pozicioban. Az ECU ugyanis neha lazit is a bowdenen nem csak huz rajta. Ha rantasz neki egy koveret a gazkarral, akkor a dusitokar mindket iranyba elmozdul mielott visszaall kozepre. Szerintem gyujtas levete utan sem ter vissza minimum pozicioba, de ennek majd meg utananezek.

ha középen van, nem tud rendesen reagálni a gázra sem. az meg mindegy, hogy mk1 vagy 2 , a gátolaj ugyanannyi kell neki, hogy elinduljon. szedj szét egy lucast, és akkor megtudod, hogy mit mért csinál

[ltom]

melegben mennyi az alapjáratod? amikor teljesen normál fokos a víz?

kb. 800rpm körül van