Benzinmotorok (1.8, 2.0)

[nzoli]

Majd arra is kitérek.    Mennyi a km?

314300km de olyan 300.000km mert cseréltem benne km órát fedélzetikomputeresre.

[Vagyokabajnok]

Sziasztok!

EGR szelep ledugózás / Kiiktatás után volt már valakinek problémája műszakin?

Ha kiiktatom, akkor nem fog világítani a hiba visszajelző?

Köszönöm a választ előre is!

Ha xar,akkor csere.Különben teljesen felesleges dugózni.(saját vélemény)

[Bleky]

Sziasztok!

Jan 23-án viszem a mondim generálra. A cuccokat én veszem meg hozzá kedvezménnyel, de mit érdemes ilyenkor cserélni? Azért kérdezem nehogy a szerelő valamit benézzen hogy ja de ez kellett volna még.

Rengeteg dolog van amit számba tudsz venni, de valójában a legtöbb akkor fog kiderülni, ha már leadtad az autót szervízbe.
Amiket előre megvehetsz az pl.: teljes tömítéskészlet (hengerfej, stb), szelepszár szimeringek, gyűrűkészlet, szelepfedél tömítés, hengerfej csavarok, főtengely tömítések, olaj, hűtővíz.
Oda kell figyelni, hogy ezekből csak gyári vagy jó minőségű utángyártott csak: Elring, Victor Reinz.

2 fő lehetőség van:
1) motorcsere bontóból
- Előnyök: relatív olcsó, gyors (ha már megvan a motor)
- Hátrányok: Lutri, sose tudod igazán mit kapsz. Mivel 1.8-asod van, ennek típusbetegsége a leragadó olajlehúzó gyűrű. Jobb esetben kapsz a bontóbol egy papírt amin lemérték a kompressziót és ezzel ők nyugodtak affelől, hogy jó motort adnak el. Valójában egy kompressziómérés nagyon keveset árul el egy motor valós állapotáról. Lehet, hogy fél év múlva az is elkezdi enni az olajat. Továbbá ez egy 16 éves autó, egyre nehezebb friss motort találni hozzá. A jókat már mind elvitték. A csere utáni papírmunka se éppen vonzó.

2) motorgenerál.
- Előnyök: Ha hozzáértő szakember csinálja, lesz egy új motorod, ami valószínű menni fog még egy 300ezret gond nélkül.
- Hátrányok: drága és időigényes, ha valamit elrontanak akkor csak kínlódás lesz utána.

Itt is van 2 lehetőség. Vagy szerencséd van, vagy nincs.
Ha szerencséd van, megúszod egy szelepszár szimering cserével és egy gyűrűzéssel. Relatív olcsó, de atomjaira szedik a motort.
Ha nincs szerencséd (ami sokkal valószínűbb, adott 300e km-es, 15 éves autód), na akkor van az, hogy ehhez egy csomó minden hozzá jöhet, ami csak menet közben fog kiderülni, hogy kell e vagy sem. Mikre gondolok?
Például: Megnyúlt vezérmű lánc. Csere: lánc, vezetők, feszítő, talán fogaskerekek
hordósra kopott hengerek: hengerfúrás, új túlméretes dugattyúk, főcsapágysor, hajtókar csapágysor, síkbamarás, hengerfej felújítás, műhely munkadíj, fene tudja még mi minden, és még nem beszéltünk beletört csavarokról, eltört csatlakozókról, vagy éppen már csereérett komponensekről mint pl. vízpumpa stb.

A motorcsere illetve a kisgenerál lehet 200e környéke, a nagygenerál szerintem a fél millát simán eléri és annak nagy részét nem tudod előre megvenni.
Kérdés? 

[nzoli]

Rengeteg dolog van amit számba tudsz venni, de valójában a legtöbb akkor fog kiderülni, ha már leadtad az autót szervízbe.
Amiket előre megvehetsz az pl.: teljes tömítéskészlet (hengerfej, stb), szelepszár szimeringek, gyűrűkészlet, szelepfedél tömítés, hengerfej csavarok, főtengely tömítések, olaj, hűtővíz.
Oda kell figyelni, hogy ezekből csak gyári vagy jó minőségű utángyártott csak: Elring, Victor Reinz.

2 fő lehetőség van:
1) motorcsere bontóból
- Előnyök: relatív olcsó, gyors (ha már megvan a motor)
- Hátrányok: Lutri, sose tudod igazán mit kapsz. Mivel 1.8-asod van, ennek típusbetegsége a leragadó olajlehúzó gyűrű. Jobb esetben kapsz a bontóbol egy papírt amin lemérték a kompressziót és ezzel ők nyugodtak affelől, hogy jó motort adnak el. Valójában egy kompressziómérés nagyon keveset árul el egy motor valós állapotáról. Lehet, hogy fél év múlva az is elkezdi enni az olajat. Továbbá ez egy 16 éves autó, egyre nehezebb friss motort találni hozzá. A jókat már mind elvitték. A csere utáni papírmunka se éppen vonzó.

2) motorgenerál.
- Előnyök: Ha hozzáértő szakember csinálja, lesz egy új motorod, ami valószínű menni fog még egy 300ezret gond nélkül.
- Hátrányok: drága és időigényes, ha valamit elrontanak akkor csak kínlódás lesz utána.

Itt is van 2 lehetőség. Vagy szerencséd van, vagy nincs.
Ha szerencséd van, megúszod egy szelepszár szimering cserével és egy gyűrűzéssel. Relatív olcsó, de atomjaira szedik a motort.
Ha nincs szerencséd (ami sokkal valószínűbb, adott 300e km-es, 15 éves autód), na akkor van az, hogy ehhez egy csomó minden hozzá jöhet, ami csak menet közben fog kiderülni, hogy kell e vagy sem. Mikre gondolok?
Például: Megnyúlt vezérmű lánc. Csere: lánc, vezetők, feszítő, talán fogaskerekek
hordósra kopott hengerek: hengerfúrás, új túlméretes dugattyúk, főcsapágysor, hajtókar csapágysor, síkbamarás, hengerfej felújítás, műhely munkadíj, fene tudja még mi minden, és még nem beszéltünk beletört csavarokról, eltört csatlakozókról, vagy éppen már csereérett komponensekről mint pl. vízpumpa stb.

A motorcsere illetve a kisgenerál lehet 200e környéke, a nagygenerál szerintem a fél millát simán eléri és annak nagy részét nem tudod előre megvenni.
Kérdés? 

Szóhoz sem jutok! Ennyi minden csak nem jön össze. Nagyon szépen köszönöm a segítséget hogy mire számíthatok. Ha kész lesz majd beszámolok. Olyan pl nem lehet hogy mondjuk a vezérműlánc nekem nem recseg ropog hogy az megy vissza?

[Sofi]

De fog világítani. Minek dugózod le? Benzinesben nem koszolódik.

Sziasztok!

Köszönöm a válaszokat! EGR hiba kódot dobott úgy egy éve. Töröltem, majd 3 hónap múlva ismét. Akkor elmúlott úgy 2 hét múlva a sárga lámpa. Most 2 hete megint EGR hibakód.

Ezért gondolkodtam a dugózásban, de előtte azért megnézem, hogy a tisztítás segít e.

[Vagyokabajnok]

Sziasztok!

Köszönöm a válaszokat! EGR hiba kódot dobott úgy egy éve. Töröltem, majd 3 hónap múlva ismét. Akkor elmúlott úgy 2 hét múlva a sárga lámpa. Most 2 hete megint EGR hibakód.

Ezért gondolkodtam a dugózásban, de előtte azért megnézem, hogy a tisztítás segít e.

Ha szerencséd van,akkor tisztítás segít,de nem garantált,hogy nem jön elő később is a hiba.
Legolcsóbban 22 E Ft találtam újat.

[Bleky]

Szóhoz sem jutok! Ennyi minden csak nem jön össze. Nagyon szépen köszönöm a segítséget hogy mire számíthatok. Ha kész lesz majd beszámolok. Olyan pl nem lehet hogy mondjuk a vezérműlánc nekem nem recseg ropog hogy az megy vissza?

Minden lehetséges, de számolni kell vele. A láncot a motor élettartama alatt jellemzően nem kell cserélni, ami kb 3-400e km. Általában ha már megbontják a motort, cserélik mert van benne nyúlás, és ki akarja később megint szétszedni a motort? A lánc nem fog kibírni még egy 300-at.  

[nzoli]

Minden lehetséges, de számolni kell vele. A láncot a motor élettartama alatt jellemzően nem kell cserélni, ami kb 3-400e km. Általában ha már megbontják a motort, cserélik mert van benne nyúlás, és ki akarja később megint szétszedni a motort? A lánc nem fog kibírni még egy 300-at.  

Igaz! Nem szeretném még 1x a motort szétszedetni.

[furioso]

Sziasztok!

Ugyanez a problémám volt, termosztát csere megoldotta.
Cromax-ról rendeltem Gates termosztátot, (12000ft) öt nap múlva küldték is. Bontott hologrammos Gates dobozban autorad termosztát.  ("megbízható bolt")
Mivel pár nap múlva hosszabb útra készültem, kénytelen voltam kicserélni, lesz ami lesz alapon. Egyenlőre hibátlanul működik, 4-5 perc alatt eléri a kilencven fokot a hűtővíz, és ott is marad
kinti hőmérséklettől függetlenül.

Köszi, ma jött meg a termosztát, holnap cserélem!

[Robin]

Múltkor nekem is ilyen volt, ezek szerint nem hallucináltam.

Kösz, akkor talán nem rendellenes a dolog. Hamarosan úgyis esedékes lesz az olajcsere, meglátom mennyi jön le belőle... Nem hiszem hogy kevés volna benne.

[Peti06]

Rengeteg dolog van amit számba tudsz venni, de valójában a legtöbb akkor fog kiderülni, ha már leadtad az autót szervízbe.
Amiket előre megvehetsz az pl.: teljes tömítéskészlet (hengerfej, stb), szelepszár szimeringek, gyűrűkészlet, szelepfedél tömítés, hengerfej csavarok, főtengely tömítések, olaj, hűtővíz.
Oda kell figyelni, hogy ezekből csak gyári vagy jó minőségű utángyártott csak: Elring, Victor Reinz.

2 fő lehetőség van:
1) motorcsere bontóból
- Előnyök: relatív olcsó, gyors (ha már megvan a motor)
- Hátrányok: Lutri, sose tudod igazán mit kapsz. Mivel 1.8-asod van, ennek típusbetegsége a leragadó olajlehúzó gyűrű. Jobb esetben kapsz a bontóbol egy papírt amin lemérték a kompressziót és ezzel ők nyugodtak affelől, hogy jó motort adnak el. Valójában egy kompressziómérés nagyon keveset árul el egy motor valós állapotáról. Lehet, hogy fél év múlva az is elkezdi enni az olajat. Továbbá ez egy 16 éves autó, egyre nehezebb friss motort találni hozzá. A jókat már mind elvitték. A csere utáni papírmunka se éppen vonzó.

2) motorgenerál.
- Előnyök: Ha hozzáértő szakember csinálja, lesz egy új motorod, ami valószínű menni fog még egy 300ezret gond nélkül.
- Hátrányok: drága és időigényes, ha valamit elrontanak akkor csak kínlódás lesz utána.

Itt is van 2 lehetőség. Vagy szerencséd van, vagy nincs.
Ha szerencséd van, megúszod egy szelepszár szimering cserével és egy gyűrűzéssel. Relatív olcsó, de atomjaira szedik a motort.
Ha nincs szerencséd (ami sokkal valószínűbb, adott 300e km-es, 15 éves autód), na akkor van az, hogy ehhez egy csomó minden hozzá jöhet, ami csak menet közben fog kiderülni, hogy kell e vagy sem. Mikre gondolok?
Például: Megnyúlt vezérmű lánc. Csere: lánc, vezetők, feszítő, talán fogaskerekek
hordósra kopott hengerek: hengerfúrás, új túlméretes dugattyúk, főcsapágysor, hajtókar csapágysor, síkbamarás, hengerfej felújítás, műhely munkadíj, fene tudja még mi minden, és még nem beszéltünk beletört csavarokról, eltört csatlakozókról, vagy éppen már csereérett komponensekről mint pl. vízpumpa stb.

A motorcsere illetve a kisgenerál lehet 200e környéke, a nagygenerál szerintem a fél millát simán eléri és annak nagy részét nem tudod előre megvenni.
Kérdés? 

Motorcserénél kell egyáltalán még papírozni/okmányirodázni ? Régen tudom, hogy még kellett, de nekem már úgy rémlik, hogy motorkódok vannak (motorszámok helyett) amik egy az egyben cserélhetőek és talán csak a műszakin (?) regisztrálnak vele valamit? Bocs, ha hülyeségeket beszélek...

[Bleky]

Motorcserénél kell egyáltalán még papírozni/okmányirodázni ? Régen tudom, hogy még kellett, de nekem már úgy rémlik, hogy motorkódok vannak (motorszámok helyett) amik egy az egyben cserélhetőek és talán csak a műszakin (?) regisztrálnak vele valamit? Bocs, ha hülyeségeket beszélek...

Nem tudom, régen tényleg így volt. Hogy azóta is így van e?     Én sose cseréltem motort.

[Robin]

Nem tudom, régen tényleg így volt. Hogy azóta is így van e?    Én sose cseréltem motort.

Hogy a fenébe ne kéne!
Kell az "új" motorról számla, adásvételi és be kell mutatni az ocsmányirodában, aztán kapsz új forgalmit, amiben az új motorszám szerepel. Persze csak típusazonos csere esetén ilyen "egyszerű".

[adamcsoka]

Sziasztok!

Mondeo MK3 vásárlás előtt állok! 2001 évjárat 1.8 16V 110le óra szerint 291.000km van az autóban  (550.000ft)

Holnap megyek megnézni!

A kérdésem a következő lenne:

Mire figyeljek a megtekintésnél? Rozsdásodni hol szeret?

Ez az 1.8-as motor mire kényes,milyen hibákkal szembesülhetek...stb

köszönöm előre is a válaszokat!

üdv

Ádám

[Bleky]

Sziasztok!

Mondeo MK3 vásárlás előtt állok! 2001 évjárat 1.8 16V 110le óra szerint 291.000km van az autóban  (550.000ft)

Holnap megyek megnézni!

A kérdésem a következő lenne:

Mire figyeljek a megtekintésnél? Rozsdásodni hol szeret?

Ez az 1.8-as motor mire kényes,milyen hibákkal szembesülhetek...stb

köszönöm előre is a válaszokat!

üdv

Ádám

Pár hozzászólással feljebb épp most készül nzoli generáloztatni egy 300ezres 1.8-ast. Csak szólok mire lehet számítani.... Jól nézd meg mit veszel.
A 2.0-k picit szívósabbak.
Mondeo betegségek dióhéjban: Magas olajfogyasztás 1.8-asoknál leragadt olajgyűrűk miatt, ajtók alul rozsdásodnak, kerepelő majd széthulló szívósor, berohadó hátsó fékek, rakoncátlankodó központi zár.
Jó ha ezek közül minél több már javítva van.

[Vagyokabajnok]

Sziasztok!

Mondeo MK3 vásárlás előtt állok! 2001 évjárat 1.8 16V 110le óra szerint 291.000km van az autóban  (550.000ft)

Holnap megyek megnézni!

A kérdésem a következő lenne:

Mire figyeljek a megtekintésnél? Rozsdásodni hol szeret?

Ez az 1.8-as motor mire kényes,milyen hibákkal szembesülhetek...stb

köszönöm előre is a válaszokat!

üdv

Ádám

Üdv a klubban.
Nos inkább 2.0 javasolnám,de a te döntésed(1.8-ból kifogható jó példány is).
Szívósor lapátok állapota,hátsó féknyereg beragadós,ajtók alsó tájéka kivül-belül rohadós lehet,olajfogyasztás(olajfoltok a motoron,olajsár).Ghia felszereltség előny.
kettőstömegü nem csattog,gyújtásrendszer,esetleg egy szaki vagy haver,aki már látott Mondeót.
De valami csak utólag derül ki.(sajnos).Kötelező olvasmány ez a benzines topik.
Elrettentésnek csak:letapadt olajlehúzó gyűrűk (típushiba az 1.8-nál).
Nos ha mégis összejön a biznisz,akkor sok balesetmentes kilométert kívánok.
Látom Bleky leelőzött.

[adamcsoka]

Pár hozzászólással feljebb épp most készül nzoli generáloztatni egy 300ezres 1.8-ast. Csak szólok mire lehet számítani.... Jól nézd meg mit veszel.
A 2.0-k picit szívósabbak.
Mondeo betegségek dióhéjban: Magas olajfogyasztás 1.8-asoknál leragadt olajgyűrűk miatt, ajtók alul rozsdásodnak, kerepelő majd széthulló szívósor, berohadó hátsó fékek, rakoncátlankodó központi zár.
Jó ha ezek közül minél több már javítva van.

Köszönöm

[adamcsoka]

Üdv a klubban.
Nos inkább 2.0 javasolnám,de a te döntésed(1.8-ból kifogható jó példány is).
Szívósor lapátok állapota,hátsó féknyereg beragadós,ajtók alsó tájéka kivül-belül rohadós lehet,olajfogyasztás(olajfoltok a motoron,olajsár).Ghia felszereltség előny.
kettőstömegü nem csattog,gyújtásrendszer,esetleg egy szaki vagy haver,aki már látott Mondeót.
De valami csak utólag derül ki.(sajnos).Kötelező olvasmány ez a benzines topik.
Elrettentésnek csak:letapadt olajlehúzó gyűrűk (típushiba az 1.8-nál).
Nos ha mégis összejön a biznisz,akkor sok balesetmentes kilométert kívánok.
Látom Bleky leelőzött.

Köszönöm

[paszty]

Sziasztok!

P0420 hibakóddal mit kezdjek?
Lehet el kellene gondolkodni a katalizátor cseréjén, vagy kibelezésén?
Az elmúlt 150 km alatt városi használat alatt jött elő 3x egymás után.
Most kapott cataclean-t, de egyenlőre nem okozott nagyobb javulást.

[Vagyokabajnok]

Sziasztok!

P0420 hibakóddal mit kezdjek?
Lehet el kellene gondolkodni a katalizátor cseréjén, vagy kibelezésén?
Az elmúlt 150 km alatt városi használat alatt jött elő 3x egymás után.
Most kapott cataclean-t, de egyenlőre nem okozott nagyobb javulást.

Kontrol szonda vagy katalizátor.Ha a flexi cső lyukas ott szivhat be plusz levegőt és attól is lehet.Kipuff rendszert átnézni.

[paszty]

Kontrol szonda vagy katalizátor.Ha a flexi cső lyukas ott szivhat be plusz levegőt és attól is lehet.Kipuff rendszert átnézni.

Na ez eszembe sem jutott. Most, hogy mondod beugrott, hogy a flexi cső környékéről hallok valami kifújó hangot. Akkor lehet, hogy az okozza?!

[Vagyokabajnok]

Na ez eszembe sem jutott. Most, hogy mondod beugrott, hogy a flexi cső környékéről hallok valami kifújó hangot. Akkor lehet, hogy az okozza?!

Igen lehet,de ha már ott vagy nézd végig a kipuffot.

[lpetri]

Üdv,

HA a gépem 3 deci olajat fogyaszt 1000 kilóméterenként, akkor a mostanában bőven kifejtett motorgenerálra készüljek?

[alf®]

Üdv,

HA a gépem 3 deci olajat fogyaszt 1000 kilóméterenként, akkor a mostanában bőven kifejtett motorgenerálra készüljek?

hát ja.10e nél 3 liter,20e nél 6.Nem kell cserélni az olajat,ha mindig friss van rátöltve...

[Vagyokabajnok]

Üdv,

HA a gépem 3 deci olajat fogyaszt 1000 kilóméterenként, akkor a mostanában bőven kifejtett motorgenerálra készüljek?

Ha külső nyoma nincs,akkor reális lehet a felújítás.Mielött nekiállsz pár ellenőrzést végezz el.( pl.kompresszió mérés)
Ha lehet ilyent mondani,akkor az "elfogadott"fogyasztás 1000km/0.6L.

[lpetri]

hát ja.10e nél 3 liter,20e nél 6.Nem kell cserélni az olajat,ha mindig friss van rátöltve...

tényleg tisztán praktikus. nem is értem miért nem ilyen alapból.

[Vagyokabajnok]

tényleg tisztán praktikus. nem is értem miért nem ilyen alapból.

Azért hosszú távon csak az olajkereskedő jár jól,főleg a gyári 5w30-at veszel.

[Mondemo91]

Üdv!

Tudom hogy én vagyok kb az 5000. aki kérdezni fogja szóval előre is elnézést kérek. Tehát szívósor. 2.0 16v cjba Szerelő átnézte az autót azt mondta fel kell újítani, 185ezer km van most az autóban. Kérdeztem hogy kiszedni ledugózni stb olcsóbb lenne e. Azt mondta hogy megcsinálja de akkor erőtlenebb lesz a motor, több lesz a károsanyag kibocsájtás és többet fog fogyasztani.

3 kérdésem lenne:

1. FL előtti 2003/06 havi az autó, cjba motorkód, szerelő 80.000-et mondott hogy kb annyi lenne felújítani, de máshol azt olvastam hogy fl előttiekben ki kell cserélni kompletten, vagy kiszerelni, ledugózni.. Az enyémnél melyiket lehet?

2. Megéri e a 80-at a felújítás? Jobban fog menni utána, kevesebbet fog enni annyival hogy megérje?
3. Aki csinált már ilyet, mennyire változtatja meg a motor viselkedését ez a kiszedéses, ledugózásos művelet?

Szép napot! 

[toby_as]

Szia
Hogy mennyit er meg neked azt te tudod. Nekem 2 eve ki van herelve (igaz 1.8 ) de semmi szamottevo kulonbseget nem lehet erezni. Fogyasztast nem tudom mert szinte rogton kihereltem ahogy vettem de szerintem a 7.5-8 atlag nem oyan rosz. Allitolag 2000-s fordulat alatt erotleneb a motor, ami lehet hogy ugy van, de nem hasznaltam annyi ideig elotte hogy feltunt volna. Az uncsim (szinten 1.8 ) egyenlore csak ledugozta a vakumcsovet hgy ne mozogjanak, szerinte erezni kulonbseget, viszont o eleve nyugisabban vezet , tobbet van 2000 alatt mint en:)

[Zolibácsi]

Üdv!

Tudom hogy én vagyok kb az 5000. aki kérdezni fogja szóval előre is elnézést kérek. Tehát szívósor. 2.0 16v cjba Szerelő átnézte az autót azt mondta fel kell újítani, 185ezer km van most az autóban. Kérdeztem hogy kiszedni ledugózni stb olcsóbb lenne e. Azt mondta hogy megcsinálja de akkor erőtlenebb lesz a motor, több lesz a károsanyag kibocsájtás és többet fog fogyasztani.

3 kérdésem lenne:

1. FL előtti 2003/06 havi az autó, cjba motorkód, szerelő 80.000-et mondott hogy kb annyi lenne felújítani, de máshol azt olvastam hogy fl előttiekben ki kell cserélni kompletten, vagy kiszerelni, ledugózni.. Az enyémnél melyiket lehet?

2. Megéri e a 80-at a felújítás? Jobban fog menni utána, kevesebbet fog enni annyival hogy megérje?
3. Aki csinált már ilyet, mennyire változtatja meg a motor viselkedését ez a kiszedéses, ledugózásos művelet?

Szép napot! 

Szia,

én kiszedtem belőle, semmilyen tekintetben nem érzek változást.(70ezer km-t mentem eddig vele) Egy haverom autóján szintén így jártunk el, Ő se mondta hogy más lenne.

[Bleky]

Üdv!

Tudom hogy én vagyok kb az 5000. aki kérdezni fogja szóval előre is elnézést kérek. Tehát szívósor. 2.0 16v cjba Szerelő átnézte az autót azt mondta fel kell újítani, 185ezer km van most az autóban. Kérdeztem hogy kiszedni ledugózni stb olcsóbb lenne e. Azt mondta hogy megcsinálja de akkor erőtlenebb lesz a motor, több lesz a károsanyag kibocsájtás és többet fog fogyasztani.

3 kérdésem lenne:

1. FL előtti 2003/06 havi az autó, cjba motorkód, szerelő 80.000-et mondott hogy kb annyi lenne felújítani, de máshol azt olvastam hogy fl előttiekben ki kell cserélni kompletten, vagy kiszerelni, ledugózni.. Az enyémnél melyiket lehet?

2. Megéri e a 80-at a felújítás? Jobban fog menni utána, kevesebbet fog enni annyival hogy megérje?
3. Aki csinált már ilyet, mennyire változtatja meg a motor viselkedését ez a kiszedéses, ledugózásos művelet?

Szép napot! 

"...több lesz a károsanyag kibocsájtás...."  Hahaha! 
Ma reggel voltam műszakiztatni az enyémet, az autó adatai az aláírásban. A következők lettek az értékek, ha ennél "rosszabb" lehet, akkor megeszem a sapkámat. Zárójelben a tűréshatár.
CO: 0,0 (0,5)
CO2500: 0,0 (0,3)
HC: 1 (100)
Lambda: 1,01 (0,95 - 1,09)

Heréltesd ki, nem lesz semmi gondod. 

[Fokadriver1]

1. FL előtti 2003/06 havi az autó, cjba motorkód, szerelő 80.000-et mondott hogy kb annyi lenne felújítani, de máshol azt olvastam hogy fl előttiekben ki kell cserélni kompletten, vagy kiszerelni, ledugózni.. Az enyémnél melyiket lehet?

Keringett ebben a topicban valaki aki vállal ilyen melót garival, és mintha olcsóbbra emlékeznék, keress vissza a megelőző oldalakon. A herélés jó megoldás, nincs gyakorlati hátránya, csináltasd meg.

[ocsi248]

Sziasztok. Tönkrement az egyik injectorom. Tud valaki ajánlani bontót hol keresgéljek, vagy újat olcsón? A szerelőm 67e talált újat. Azt kicsit sokallom. Előre is köszi.

[lorien]

Mitől lehet az, hogy amikor elveszem a gázt és kinyomom a kuplungot, akkor időnként nagyon lassan esik vissza a fordulatszám alapjáratra? Teljesen üzemmeleg állapotban is előfordul, hogy fenn ragad 1500-2000 környékén, aztán csak 4-5 mp megy le, vagy még lassabban.

[Bleky]

Mitől lehet az, hogy amikor elveszem a gázt és kinyomom a kuplungot, akkor időnként nagyon lassan esik vissza a fordulatszám alapjáratra? Teljesen üzemmeleg állapotban is előfordul, hogy fenn ragad 1500-2000 környékén, aztán csak 4-5 mp megy le, vagy még lassabban.

Például koszos a fojtószelep és lassan húzza vissza a rugó. Motortérben mozgasd meg kézzel és érzed, hogy az e.
Lehet még fals levegő is. Végig kell nézni a vàkuuncsöveket.

[nzoli]

Sziasztok! Ma beált a termosztátom milyet érdemes venni? Az unixba voltam van ismerös gates van házzal együtt. 20.000-ért ez jó?

[Bleky]

Sziasztok! Ma beált a termosztátom milyet érdemes venni? Az unixba voltam van ismerös gates van házzal együtt. 20.000-ért ez jó?

Én úgy tudom a Gates-el vegyesek a tapasztalatok. A gyári és a Vernet a menő. Fűtött még a tiéd vagy már a sima?

[nzoli]

Én úgy tudom a Gates-el vegyesek a tapasztalatok. A gyári és a Vernet a menő. Fűtött még a tiéd vagy már a sima?

Hogyérted hogy fűtött vagy sima? Most hogy jöttem melóba Járó motornál hideget fúj ha meg haladok meleget. Nem értem. A kollégám azt mondja nem kéne neki a vizet forralni. Nem tudom lehet a vizpumpa lenne vagy hengerfej?

[Bleky]

Hogyérted hogy fűtött vagy sima? Most hogy jöttem melóba Járó motornál hideget fúj ha meg haladok meleget. Nem értem. A kollégám azt mondja nem kéne neki a vizet forralni. Nem tudom lehet a vizpumpa lenne vagy hengerfej?

Korai benzinesekben van egy fűtőpatron, amit elég hamar lecseréltek sima hagyományos termosztátra. Az előbbi 98 fokon, az utóbbi 95-ön nyit. Nem kompatibilisek egymással, olyat kell belerakni ami most van benne.
A fűtöttön van elektromos csatlakozó (alsó kép), a másikon nincs (felső kép).

[nzoli]

Korai benzinesekben van egy fűtőpatron, amit elég hamar lecseréltek sima hagyományos termosztátra. Az előbbi 98 fokon, az utóbbi 95-ön nyit. Nem kompatibilisek egymással, olyat kell belerakni ami most van benne.
A fűtöttön van elektromos csatlakozó (alsó kép), a másikon nincs (felső kép).

[img]http://www.talkford.com/community/uploads/monthly_05_2015/post-39945-0-67733400-1430859648.jpg

Olyan van benne amin csatlakozó van olyat rendeltem

[lorien]

Például koszos a fojtószelep és lassan húzza vissza a rugó. Motortérben mozgasd meg kézzel és érzed, hogy az e.
Lehet még fals levegő is. Végig kell nézni a vàkuuncsöveket.

Köszi!

Termosztát ügy nálam is aktuális lett, 120-as tempó felett visszahűl ebben a jó hidegben. Eddig ok. De az milyen már, hogy minden adat alapján a kereskedő nem tud belevaló gyárit leszállítani!? Fck

[Bleky]

Köszi!

Termosztát ügy nálam is aktuális lett, 120-as tempó felett visszahűl ebben a jó hidegben. Eddig ok. De az milyen már, hogy minden adat alapján a kereskedő nem tud belevaló gyárit leszállítani!? Fck

Cromaxot próbáltad?

[lorien]

Cromaxot próbáltad?

Még nem, egyelőre a szerelőm intézi, csak így egy napra kiesik a kocsi. Ebben a hidegben pedig a papírkutya meg nem szeret biciklizni

[adam0723]

Én is termosztáttal sz.rakodtam. Utólag jöttem rá hogy rossz termosztátot vettem bele. Itt a fórumon írták le.
2004.03.ig fűtött a termosztát, utána került a nem fűtött.

Cromaxnál 15 ezer körül van a nem fűtött.

1476205 a cikk száma. Unixnál, Bárdinál is kérdeztem, alvázszám, évjárat alapján egyik boltba se adta a bele való termosztátot. Cikk szám alapján tudták csak rendelni.

[Pacal]

Sziasztok!

 Ma kicseréltem a gyertyákat és megállt bennem az ütő. Kiszedem az egyest, ( 110e km- t futott gyertyák) gyönyörű szép, sehol korom, szép fehérre égett. Jőn a kettes, lehúzom a pipát, ami tiszta olaj kívülről, de úgy, hogy csöpög. 3as szintúgy. 4es megint tiszta. A 2-3 gyertyák csöpögnek az olajtól. Viszont ami érdekes, hogy a 2-3 között van egy menetes lyuk, amiben nincsen csavar. Annak nem kéne ott lennie? Onnan jöhet fel az olaj? Vagy az miaz egyáltalán?
 Nálam még sosem volt a motorhoz nyúlva, eddig nem vettem észre hibát, nem tudom mióta hiányozhat az a csavar vagy aminek ott kéne lenni.
 Szerintetek mi hiányzik onnan?

 Üdv

[Vagyokabajnok]

Sziasztok!

 Ma kicseréltem a gyertyákat és megállt bennem az ütő. Kiszedem az egyest, ( 110e km- t futott gyertyák) gyönyörű szép, sehol korom, szép fehérre égett. Jőn a kettes, lehúzom a pipát, ami tiszta olaj kívülről, de úgy, hogy csöpög. 3as szintúgy. 4es megint tiszta. A 2-3 gyertyák csöpögnek az olajtól. Viszont ami érdekes, hogy a 2-3 között van egy menetes lyuk, amiben nincsen csavar. Annak nem kéne ott lennie? Onnan jöhet fel az olaj? Vagy az miaz egyáltalán?
 Nálam még sosem volt a motorhoz nyúlva, eddig nem vettem észre hibát, nem tudom mióta hiányozhat az a csavar vagy aminek ott kéne lenni.
 Szerintetek mi hiányzik onnan?

 Üdv

Szia.
Azért legközelebb úgy 50e km-rel előbb cseréld ki.Ami hiányzik,az egy szelepfedél csavar,amiből a gyertyáknál 2 db van.Tömítést lefogatása a cél,ami okozhatja az olajosodást.

[nzoli]

Sziasztok!

Ma kicseréltem a termosztátot 3 liter fagyállót vettem mert ami lefolyt a lavórba kicsit koszos volt.
Semmi sem változott csak is hideget fúj. A km órán néztem a hőfokot 105 foknál kapcsolt a venti 2-es fokozatba. A hőfok mutató nem mozog középen áll ahogy kell. Mi nem jó szerintetek?
És a régi termosztáton kis korrozión kívül semmi sem látszik ugyan olyan volt mint az új nincs letörve a füle sem.

[Vagol]

Sziasztok!

Ma kicseréltem a termosztátot 3 liter fagyállót vettem mert ami lefolyt a lavórba kicsit koszos volt.
Semmi sem változott csak is hideget fúj. A km órán néztem a hőfokot 105 foknál kapcsolt a venti 2-es fokozatba. A hőfok mutató nem mozog középen áll ahogy kell. Mi nem jó szerintetek?
És a régi termosztáton kis korrozión kívül semmi sem látszik ugyan olyan volt mint az új nincs letörve a füle sem.

Meg kellene nézni a fütőradiátort, hogy melegszik-e, továbbá még próbálkozni kell a légtelenitéssel , levegőbuborék miatt a radiátor felé nincs víz körforgás, vízszivattyú milyen állapotban van, mennyi idős, 180 ezer után csere. Inditás után hallani-e csordogáló hangot a müszerfal felől, ha erősen akkor levegős. Még rossz termosztát esetén is enyhén fűteni kellene.

Üdv: László

[LiZo]

Üdv!

Tudom hogy én vagyok kb az 5000. aki kérdezni fogja szóval előre is elnézést kérek. Tehát szívósor. 2.0 16v cjba Szerelő átnézte az autót azt mondta fel kell újítani, 185ezer km van most az autóban. Kérdeztem hogy kiszedni ledugózni stb olcsóbb lenne e. Azt mondta hogy megcsinálja de akkor erőtlenebb lesz a motor, több lesz a károsanyag kibocsájtás és többet fog fogyasztani.

3 kérdésem lenne:

1. FL előtti 2003/06 havi az autó, cjba motorkód, szerelő 80.000-et mondott hogy kb annyi lenne felújítani, de máshol azt olvastam hogy fl előttiekben ki kell cserélni kompletten, vagy kiszerelni, ledugózni.. Az enyémnél melyiket lehet?

2. Megéri e a 80-at a felújítás? Jobban fog menni utána, kevesebbet fog enni annyival hogy megérje?
3. Aki csinált már ilyet, mennyire változtatja meg a motor viselkedését ez a kiszedéses, ledugózásos művelet?

Szép napot!  

Üdv, látom már mások is válaszoltak, de azért megerősíteném azt a véleményt, hogy nem érdemes felújíttatni a szívósort, az enyémben is csak kibeleztük, kb. egy éve, azóta semmi gond vele, változás nem vettem észre! Egy hasznos tanács azonban volna, amikor kint van a szívósor, érdemes az alatta lévő PCV szelepet kicserélni (azt hiszem ~8e), de legalább jól kitisztítani (+ a rajta lévő T-MAP-t is), mert a szívósort nagyon macerás leszedni, a PCV szelephez viszont csak úgy lehet hozzáférni ! ( Az én szerelőm megcsinálta 15-ért, ajánlanám is, de már akkor mondta, hogy soha ilyet nem vállal, annyira nehezen lehet a szívósor csavarjaihoz hozzáférni !    )
YT:  https://www.youtube.com/watch?v=-TR4pZdXZpg
A pénzt, ami megmararad, tedd csak félre, lesz még arra nagyobb szükség is ennél a kocsinál...   !

[nzoli]

Meg kellene nézni a fütőradiátort, hogy melegszik-e, továbbá még próbálkozni kell a légtelenitéssel , levegőbuborék miatt a radiátor felé nincs víz körforgás, vízszivattyú milyen állapotban van, mennyi idős, 180 ezer után csere. Inditás után hallani-e csordogáló hangot a müszerfal felől, ha erősen akkor levegős. Még rossz termosztát esetén is enyhén fűteni kellene.

Üdv: László

Szia!

Igen hallok csordogáló hangot a műszerfal felől de már régebben is hallottam már. Hogy lett az levegős azt nem tudom. Nem látok folyást a kocsi alatt sem a csöveken.