TDCi motorok

[coboy]

Sziasztok!

Új vagyok itt, ezért elnézést szeretnék kérni előre is, ha olyan problémát vetek fel amit korábban már kiveséztetek.



Köszönöm, ha végigolvastátok, és ha tudnátok tippet adni annak nagyon örülnék.

a lefulladással kapcsolatban semmi ciki nincs benne ezt szerintem bárki akinek itt mk3-as TDCI-je van ezt bátran elmeséli,hogy egy párszor elküldött valakit a francba mire ráérzett a lábával az elindulás fortélyaira.
nekem néha még mindig sikerül.
szerintem alapjárat annyira alacsony,hogy alig fordul át a fötengely.

[zoldMK3]

Sokat nem tudok hozzászólni, de szerintem a városi 8-10 liter még normálisnak mondható attól függően, hogy tartósan tudsz-e 50-70-el haladni vagy sok elindulás-megállás van benne (pl. dugó). Az M0-ás 8 liter nagyon sok. Nekem a legutóbb vegyesben (kb 80% Bp a többi autópálya+főút) 5,7-re jött ki a fogyim. Ha a turbód fel lett újítva, akkor már csak az üzemanyag rendszere tippelnék, mint hibaforrás. A szűrőket kicseréltétek? Itt gondolok elsősorban a levegő és gázolajszűrőre. Ha nem vagy nem tudod, hogy mikor volt utoljára cserélve, akkor cseréld ki. Én is meg itt sokan a gyárit, a Bosh-t ill. a Mann filtert ajánlom.

Szerviz azonnal volt amint hazahoztam, gyári olaj + mann, ill. Knecht szűrők. Néztünk üzemanyag nyomást is, de nem tűnt túl alacsonynak. Alapjáraton ha jól emlékszem 370bar, gyorsításkor felment 950 körülre, de nem emlékszem pontosan, már rég volt, de meg tudok nézetni mindent, csak kellene tudnom mi számít normálisnak.

[Lacika71]

Szerviz azonnal volt amint hazahoztam, gyári olaj + mann, ill. Knecht szűrők. Néztünk üzemanyag nyomást is, de nem tűnt túl alacsonynak. Alapjáraton ha jól emlékszem 370bar, gyorsításkor felment 950 körülre, de nem emlékszem pontosan, már rég volt, de meg tudok nézetni mindent, csak kellene tudnom mi számít normálisnak.

Azt is írtad, hogy van garancia a porlasztókra és a magasnyomásúra. Ezek szerint azok javítva lettek. Az nem lehetséges, hogy nem jól kódolták fel a porlasztókat? Az is tud ilyen adatokat produkálni.

Amúgy fogyasztásra a kezelési városra 8.2-t, lakott területen kívülre 4.6 l/100km fogyasztást ír III-IV fokozatban. Ha nincs meg a kezelési könyved, akkor innen le tudod tölteni.

[Relhist]

Szerviz azonnal volt amint hazahoztam, gyári olaj + mann, ill. Knecht szűrők. Néztünk üzemanyag nyomást is, de nem tűnt túl alacsonynak. Alapjáraton ha jól emlékszem 370bar, gyorsításkor felment 950 körülre, de nem emlékszem pontosan, már rég volt, de meg tudok nézetni mindent, csak kellene tudnom mi számít normálisnak.

Én ott kezdeném, hogy megnézem, a benne levő porlasztók típusazonosak-e, kaptak-e kalibrációs kódot a felújításnál, és az be van-e programozva az ecu-be.
Az enyém akkor fulladt le indulásnál, amikor nem motorazonos, felújított porlasztók voltak benne.

A tdci alapjárati rali nyomás értéke (FRP) 230-300bar, teljes terhelésen 1600bar fölött kell legyen (pl. 3-ban, padlógáz, 2000-2500 1/min között) . Ha nem lenne jó az üzemanyag nyomás, az izzitasjelzo villogna.

Ha nagyon nincs megoldás, érdemes kompressziót is méretni.

[zoldMK3]

Azt is írtad, hogy van garancia a porlasztókra és a magasnyomásúra. Ezek szerint azok javítva lettek. Az nem lehetséges, hogy nem jól kódolták fel a porlasztókat? Az is tud ilyen adatokat produkálni.

Amúgy fogyasztásra a kezelési városra 8.2-t, lakott területen kívülre 4.6 l/100km fogyasztást ír III-IV fokozatban. Ha nincs meg a kezelési könyved, akkor innen le tudod tölteni.

A vezérlőben azok a kódok vannak feltanítva, amik a porlasztócsúcs oldalán vannak. Arra is gondoltam, hogy esetleg a 116 lovasnak a csúcsait rakták bele.
Simán kinézem, hogy beleraktak vmit amit találtak, mert úgyis eladásra megy.

[Relhist]

A vezérlőben azok a kódok vannak feltanítva, amik a porlasztócsúcs oldalán vannak. Arra is gondoltam, hogy esetleg a 116 lovasnak a csúcsait rakták bele.
Simán kinézem, hogy beleraktak vmit amit találtak, mert úgyis eladásra megy.

Az nem túl jó, ha a vezérlőben a porlasztón levő kód vannak, kivéve ha gyári felújított, RM kezdetű alkatrészkódos porlasztókról beszélünk, vagy ha a felújítás során a kalibrációs kódokat valahogy ráírták a nyakrészre.

[mendoza]

Sziasztok,
Az osztrak Mister-Auto-tol szoktam emailt kapni, kulonbozo promocioik vannak.
Most a kuplungra adnak eleg jo kedvezmenyt, nem tudom, hogy ez a Magyar arakhoz+kedvezmeny kepest milyen...

http://www.mister-auto.at/de/kupplungssatz/ford-mondeo-iii-kombi-bwy-2-0-16v-tddi-tdci-115ps_v15493_g479.html

[Meszike007]

Hát egyrészt nálunk is ennyi KB, de csak kérdés mi van a csomagban, kevés kuplungot cserélni, ilyenkor kell lendkereket, kinyomót, szerkezetet, stb. Itthon a fórumon 120-130 körül mözög ez a szett, forgnál 250.

Sziasztok,
Az osztrak Mister-Auto-tol szoktam emailt kapni, kulonbozo promocioik vannak.
Most a kuplungra adnak eleg jo kedvezmenyt, nem tudom, hogy ez a Magyar arakhoz+kedvezmeny kepest milyen...

http://www.mister-auto.at/de/kupplungssatz/ford-mondeo-iii-kombi-bwy-2-0-16v-tddi-tdci-115ps_v15493_g479.html

[zoldMK3]

Én ott kezdeném, hogy megnézem, a benne levő porlasztók típusazonosak-e, kaptak-e kalibrációs kódot a felújításnál, és az be van-e programozva az ecu-be.
Az enyém akkor fulladt le indulásnál, amikor nem motorazonos, felújított porlasztók voltak benne.

A tdci alapjárati rali nyomás értéke (FRP) 230-300bar, teljes terhelésen 1600bar fölött kell legyen (pl. 3-ban, padlógáz, 2000-2500 1/min között) . Ha nem lenne jó az üzemanyag nyomás, az izzitasjelzo villogna.

Ha nagyon nincs megoldás, érdemes kompressziót is méretni.

Ezek a számok vannak a csúcsokon, mind a 4-en:

Delphi
4S7Q-9K546-BD
EJDR00504Z
meg 2x8 kalibráló kód

[Lacika71]

Ezek a számok vannak a csúcsokon, mind a 4-en:

Delphi
4S7Q-9K546-BD
EJDR00504Z
meg 2x8 kalibráló kód

Már csak az a kérdés, hogy ez való-e bele ill. megváltoztatták-e a kalibrációs kódokat akkor, amikor állítólag felújították. Mert az csak egy dolog, hogy porlasztókat cseréltek benne, de azok jók voltak-e (be lettek-e beszerelés előtt vizsgálva)

[mendoza]

Hát egyrészt nálunk is ennyi KB, de csak kérdés mi van a csomagban, kevés kuplungot cserélni, ilyenkor kell lendkereket, kinyomót, szerkezetet, stb. Itthon a fórumon 120-130 körül mözög ez a szett, forgnál 250.

Jah, a teljes szett az kb 175E
http://www.mister-auto.at/de/kupplungssatz-schwungrad/luk-600-0047-00_g104752_a006600!0047!00.html

[Shad]

Sziasztok!
Bizonyára hallottátok már, hogy hamarosan szigorítanak a vizsgáztatáson, és súlyos százezrekre büntethetik a vizsgaállomásokat is. Kicsit most beparáztam, hogy az autómban Ervin féle cső van a katalizátor helyén.

Kérdésem, kinek van még fenn átmenő cső a katalizátor helyén, és volt-e azóta vizsgán? Szerintetek melyik a jobb megoldás, ha elhallgatom amikor viszem, hátha nem veszik észre, vagy szólok előre és megpróbálom anyagiakkal majd elintézni. Van egy bevált vizsgahelyem, ahova évek óta járok, szerintem meg tudnám oldani. Az autóm motorja szerintem jó állapotban van, nem füstöl, jól fogyaszt, szépen jár, úgy gondolom, hogy az értékekkel nem lehet gond katalizátor nélkül sem. Még egy megoldásom gondolkodom, hogy a vizsga idejére szerzek valahonnan "kölcsönbe" egy katalizátort, csak nem tudom, hogy aknából mennyire macerás ki-be szerelni..

Mi a véleményetek?

[Lacika71]

Sziasztok!
Bizonyára hallottátok már, hogy hamarosan szigorítanak a vizsgáztatáson, és súlyos százezrekre büntethetik a vizsgaállomásokat is. Kicsit most beparáztam, hogy az autómban Ervin féle cső van a katalizátor helyén.

Kérdésem, kinek van még fenn átmenő cső a katalizátor helyén, és volt-e azóta vizsgán? Szerintetek melyik a jobb megoldás, ha elhallgatom amikor viszem, hátha nem veszik észre, vagy szólok előre és megpróbálom anyagiakkal majd elintézni. Van egy bevált vizsgahelyem, ahova évek óta járok, szerintem meg tudnám oldani. Az autóm motorja szerintem jó állapotban van, nem füstöl, jól fogyaszt, szépen jár, úgy gondolom, hogy az értékekkel nem lehet gond katalizátor nélkül sem. Még egy megoldásom gondolkodom, hogy a vizsga idejére szerzek valahonnan "kölcsönbe" egy katalizátort, csak nem tudom, hogy aknából mennyire macerás ki-be szerelni..

Mi a véleményetek?

Hidd el, hogy észre fogják venni, mert alámennek. Az ilyen bűntetésekkel kilátásban nem fogják szerintem reszkírozni a vizsgaállomáson az "okos" megoldást. Azt is csinálhatod, hogy kibelezel egy katalizátort és az rakod fel az üres cső helyére. Abba nem kötnek bele, mert nem látszik, hogy ki van lőve. a katalizátoros vizsgáztatásnak meg van az a hátulütője, ha ne adj isten megállítanak az úton egy rögtönzött vizsgálatra, azonnal észreveszik a csövet és nem fogod tudni elmagyarázni ill a szerelő sem fogja tudni, hogy vizsgakor még rajta volt.

[Bunyek]

Sziasztok!
Bizonyára hallottátok már, hogy hamarosan szigorítanak a vizsgáztatáson, és súlyos százezrekre büntethetik a vizsgaállomásokat is. Kicsit most beparáztam, hogy az autómban Ervin féle cső van a katalizátor helyén.

Kérdésem, kinek van még fenn átmenő cső a katalizátor helyén, és volt-e azóta vizsgán? Szerintetek melyik a jobb megoldás, ha elhallgatom amikor viszem, hátha nem veszik észre, vagy szólok előre és megpróbálom anyagiakkal majd elintézni. Van egy bevált vizsgahelyem, ahova évek óta járok, szerintem meg tudnám oldani. Az autóm motorja szerintem jó állapotban van, nem füstöl, jól fogyaszt, szépen jár, úgy gondolom, hogy az értékekkel nem lehet gond katalizátor nélkül sem. Még egy megoldásom gondolkodom, hogy a vizsga idejére szerzek valahonnan "kölcsönbe" egy katalizátort, csak nem tudom, hogy aknából mennyire macerás ki-be szerelni..

Mi a véleményetek?

Többször mondtam hogy inkább üssétek ki...azzal nem lessz gond.
Ugyanigy megszijva azis akinek egyenes átmenő rendszere van....kipufogó dobban is benne kell lennie az E jelnek..az meg csak gyáriakon van, sport stb,felejtős.
És minden átalakitás vagy módositás ami engedélyköteles nagyon rámennek....de ezt már jópár hónapja elmondták.

[DomeSL]

Szervóolaj szűrő?

Nem egyszer pofáztam hogy inkább üssétek ki...azzal nem lessz gond.
Ugyanigy megszijva azis akinek egyenes átmenő rendszere van....kipufogó dobban is benne kell lennie az E jelnek..az meg csak gyáriakon van, sport stb,felejtős.
És minden átalakitás vagy módositás ami engedélyköteles nagyon rámennek....de ezt már jópár hónapja elmondták.

[Bunyek]

Szervóolaj szűrő?

bukó...
Minden ami a gyáritól való eltérés az engedélyköteles....igy szól a rendelet.
Ha legalább eldugtátok volna hogy ne látszodjon a kutyát se érdekelné...de igy benne van...de most az a baj hogy téged megvágnak 2 kilóra, vizsgahelyet meg fél millára ha átengedik és  kiderül...nemigen fognak már igy a vizsgahelyek kockáztatni...

[Meg Győző]

Szervóolaj szűrő?

Azt nem látja.... a hűtőrácsot nem veszik le.

[Bunyek]

Azt nem látja.... a hűtőrácsot nem veszik le.

Ebben ne legyél olyan biztos...azt néz meg amit akar.

[DomeSL]

És miért nem engedné át?
Eddig is átengedte.
Megbüntetik? Miért tennék? Nem fognak aznap megállítani és megnézni a katalizátort.
Másnap meg azt mondja a vizsga állomás, hogy azóta szedted ki.

Ebben ne legyél olyan biztos...azt néz meg amit akar.

[Shad]

Hidd el, hogy észre fogják venni, mert alámennek. Az ilyen bűntetésekkel kilátásban nem fogják szerintem reszkírozni a vizsgaállomáson az "okos" megoldást. Azt is csinálhatod, hogy kibelezel egy katalizátort és az rakod fel az üres cső helyére. Abba nem kötnek bele, mert nem látszik, hogy ki van lőve. a katalizátoros vizsgáztatásnak meg van az a hátulütője, ha ne adj isten megállítanak az úton egy rögtönzött vizsgálatra, azonnal észreveszik a csövet és nem fogod tudni elmagyarázni ill a szerelő sem fogja tudni, hogy vizsgakor még rajta volt.

És ha alul motorvédő burkolat van? Azt csak nem szedik le.

[Meg Győző]

Ebben ne legyél olyan biztos...azt néz meg amit akar.

Igaz, de karosszéria elemeket nem szerelnek le....
Nagyon ráérős az a valaki/hely ahol ennyire túrnak.

[DomeSL]

Ehhez a vizsga állomás kijáratánál kell ellenőrizni, különben semmi esély.

És miért nem engedné át?
Eddig is átengedte.
Megbüntetik? Miért tennék? Nem fognak aznap megállítani és megnézni a katalizátort.
Másnap meg azt mondja a vizsga állomás, hogy azóta szedted ki.

[Meg Győző]

És ha alul motorvédő burkolat van? Azt csak nem szedik le.

Simán belátni fölé.

[Bunyek]

És miért nem engedné át?
Eddig is átengedte.
Megbüntetik? Miért tennék? Nem fognak aznap megállítani és megnézni a katalizátort.
Másnap meg azt mondja a vizsga állomás, hogy azóta szedted ki.

Elmondom hogy visszarendelhetnek autót NKH-sok ha megállitja a sort és ennyi, akármikor!
Az hogy mikor lett átalakitva ami engedélyköteles téged nem fog felmenteni a büntetés alól!
Eddig se kellett volna átengedni ,ennyi....

[DomeSL]

A szervószűrő olyan mint egy üzemanyag szűrő amit te is tettél be valamikor. (ha jól emlékszek egy videóról)
Egy átlátszó üzemanyagszűrő "kapszula" csak nem engedély köteles.

Elmondom hogy visszarendelhetnek autót NKH-sok ha megállitja a sort és ennyi, akármikor!
Az hogy mikor lett átalakitva ami engedélyköteles téged nem fog felmenteni a büntetés alól!
Eddig se kellett volna átengedni ,ennyi....

[Shad]

Azt hiszem az lesz a megoldás, hogy a műszaki érvényesség lejárta előtt kb 1 hónappal elmegyek majd vizsgára, elmondom mi a helyzet, ha ráfizetősen le tudom vizsgáztatni, akkor marad, ha azt mondják, hogy nem, akkor van 1 hónapom, hogy keressek egy bontott katalizátort és visszarakatom. Jobb nem jut eszembe.

Egyébként Bunyek igazad van, talán a legbiztosabb megoldás a kiütés lett volna, most már emlékszem így, hogy írtad talán még nekem is. Egyébként ha megállítanak utcán mérésre, akkor hiába van benne a katalizátor és ki van ütve, a mért eredmények miatt megbukhat az autó ugyanúgy. Persze az úton megállításnak van/volt eddig a legkisebb esélye.

[tpmportal]

A szervószűrő olyan mint egy üzemanyag szűrő amit te is tettél be valamikor. (ha jól emlékszek egy videóról)
Egy átlátszó üzemanyagszűrő "kapszula" csak nem engedély köteles.

A biztonság szempontjából olyan fontos rendszerben, mint a kormánymű, szerintem minden átalakítás engedély köteles.

Nézd a a hatóság szempontjából: valaki beépít valamit a szervókörébe, aminél senki és semmi sem garantálja, hogy nem fog menet közben beállni tőle a kormánymű, nincs típusbizonyítványa erre a felhasználásra a beépített elemeknek, nincs tesztelve, milyen hatással van a jármű menet közbeni viselkedésére, kormányozhatóságára, stb, stb.

Nekik az az első, hogy te biztonságos járműben ülhess csak. Te meg beépítettél valamit, ami az ő szempontjukból nincs bizonyítva, hogy nincs káros hatással az autó biztonságos használatára, egy olyan ügy érdekében (ne kelljen kormányművet cserélni/felújítani, vagyis pénz), ami őket igazán nem érdekli.

Szerinted mi lesz, megbuktatják, ha észreveszik, vagy elhiszik neked, amikor mondod hogy "jó lesz ez így béláim!", és ezzel a későbbi felelősséget is a nyakukba veszik, hogyha gond lesz vele?

[László]

A biztonság szempontjából olyan fontos rendszerben, mint a kormánymű, szerintem minden átalakítás engedély köteles.

Nézd a a hatóság szempontjából: valaki beépít valamit a szervókörébe, aminél senki és semmi sem garantálja, hogy nem fog menet közben beállni tőle a kormánymű, nincs típusbizonyítványa erre a felhasználásra a beépített elemeknek, nincs tesztelve, milyen hatással van a jármű menet közbeni viselkedésére, kormányozhatóságára, stb, stb.

Nekik az az első, hogy te biztonságos járműben ülhess csak. Te meg beépítettél valamit, ami az ő szempontjukból nincs bizonyítva, hogy nincs káros hatással az autó biztonságos használatára, egy olyan ügy érdekében (ne kelljen kormányművet cserélni/felújítani, vagyis pénz), ami őket igazán nem érdekli.

Szerinted mi lesz, megbuktatják, ha észreveszik, vagy elhiszik neked, amikor mondod hogy "jó lesz ez így béláim!", és ezzel a későbbi felelősséget is a nyakukba veszik, hogyha gond lesz vele?

Tisztelt Fórumtárs!
Egy dolgot nem árt tisztázni. A szűrő beépítése semmilyen szempontból nem befolyásolja a kormányozhatóságot, egyébként nem építettem volna be a szűrőt. Ezt a tény már többször több helyen nyomatékosan kihangsúlyozva leírtam. A Ford a rendszert úgy tervezte meg, hogy a szervó rendszer teljes meghibásodása esetén is a kocsi kormányozható marad. Ez a bisztonsági feltétel a szűrő beépítésével is tökéletesen megvalósul, még a szűrő meghibásodása esetén is.
A hatóság szempontjából nézve a fejtegetéseddel viszont egyetértek.
Tisztelettel László!

[tpmportal]

Tisztelt Fórumtárs!
Egy dolgot nem árt tisztázni. A szűrő beépítése semmilyen szempontból nem befolyásolja a kormányozhatóságot, egyébként nem építettem volna be a szűrőt. Ezt a tény már többször több helyen nyomatékosan kihangsúlyozva leírtam. A Ford a rendszert úgy tervezte meg, hogy a szervó rendszer teljes meghibásodása esetén is a kocsi kormányozható marad. Ez a bisztonsági feltétel a szűrő beépítésével is tökéletesen megvalósul, még a szűrő meghibásodása esetén is.
A hatóság szempontjából nézve a fejtegetéseddel viszont egyetértek.
Tisztelettel László!

Tisztelt László!
Én nem kételkedem abban, hogy soha nem lesz gond a szűrőrendszerrel, csak arra szerettem volna rávilágítani, hogy miért nem nézik az ilyet jó szemmel a hatóságok.

[Meg Győző]

Tisztelt Fórumtárs!
Egy dolgot nem árt tisztázni. A szűrő beépítése semmilyen szempontból nem befolyásolja a kormányozhatóságot, egyébként nem építettem volna be a szűrőt. Ezt a tény már többször több helyen nyomatékosan kihangsúlyozva leírtam. A Ford a rendszert úgy tervezte meg, hogy a szervó rendszer teljes meghibásodása esetén is a kocsi kormányozható marad. Ez a bisztonsági feltétel a szűrő beépítésével is tökéletesen megvalósul, még a szűrő meghibásodása esetén is.
A hatóság szempontjából nézve a fejtegetéseddel viszont egyetértek.
Tisztelettel László!

Így van, ezt már leírtam én is többször. 

Bármelyik póré sima gumicső előbb meghibásodik a visszafolyó ágban, mint ez a túlbiztosított és méretezett toldalék cső pár és szűrőház+szűrő.

[Bunyek]

A szervószűrő olyan mint egy üzemanyag szűrő amit te is tettél be valamikor. (ha jól emlékszek egy videóról)
Egy átlátszó üzemanyagszűrő "kapszula" csak nem engedély köteles.

nincs bennt semmi..csak a tisztitásig volt bennt...gyári minden...visszaálltam.

[Bunyek]

De kikell javitanom magamat mert aszem rosszul mondtam(nem olvastam vissza)...mert hogy nem a tulajnak kell fizetni, ha az engedély nélküli átalakitásos autó megfeleltként átmegy a vizsgán, hanem a vizsgahelynek.....

[nyuszko]

Sziasztok!
A klímával kapcsolatban szeretnék segítséget kérni.
Gázzal fel lett töltve a kompresszor működik,a csatlakozók jók,
és csak a meleget tolja.
Köszi a válaszotokat!

[Meg Győző]

Sziasztok!
A klímával kapcsolatban szeretnék segítséget kérni.
Gázzal fel lett töltve a kompresszor működik,a csatlakozók jók,
és csak a meleget tolja.
Köszi a válaszotokat!

A párologtatóba bemenő vékonyabb cső forró a vastag pedig hideg?
Ha igen, akkor bent a fűtéboxban a terelőlapátok nem jól működnek......

[Styleair]

Én meg azt mondom, hogy semmi változás nem lesz a vizsgákon. Az NKH vizsgaállomáson folyik a legnagyobb bér vizsgáztatás, senki sem a pénztárcája ellensége, ha csak a másik irányba kell nézni. Az autó kimegy az udvarról, már mossa kezeit a vizsgabiztos is, mert rá nem bizonyítanak semmit.
Max a tulajt megbaxák az utólagos xenon, zöld helyzetjelző, fólia, stb miatt. Meg a traffipaxos csávók kaszálnak ugyanúgy tovább.

[TISLER19]

Sziasztok!

Új vagyok itt, ezért elnézést szeretnék kérni előre is, ha olyan problémát vetek fel amit korábban már kiveséztetek.

Elkezdtem keresni hasonló tapasztalatokat a hozzászólásokban, de nem találtam.

Összefoglalom szenvedésem történetét:

Tavaly szeptemberben jutottam hozzá autómhoz, ami egy 2004-es Tdci N7BA, kombi mondeo. Igazából nem akartam megvenni, de az érv ami miatt mégis mellette döntöttem az az volt, hogy adtak rá 1 év garanciát a nagynyomásúra meg a porlasztókra, mondván, hogy akkor cserélték egy pest környéki Ford márkaszervizben.

Nem találkoztam korábban ezzel a típussal és megcsináltam az egyik legnagyobb hülyeséget amit autóvásárló megtehet, megvettem az első darabot amit megnéztem. 

A kocsin minden gyári. A kuplung a gömbfejek, a szilentek. 240.000-nél. Hát olyan is minden. Jó ezek kopó alkatrészek, minden kocsiban tönkremennek, de hogy erre egy forintot nem költöttek az elmúlt 8 évben az már biztos.


A jelenség ami miatt itt vagyok:

Nem megy a vas.
Alapjárat van, de egyszerűen nem lehet vele elindulni, csak úgy mint egy benzinessel, semmi ereje nincs. Rendszeresen lefulladok, vérciki, legszívesebben felgyújtanám. 1500 alatt semmi, felejtsd el, 3. ban 1500 tól padlózva lassan gyorsít, kb 5 másodperc alatt éri el a 2000-et, ha végig nyomom akkor 2500-3000 től már húz.

Füstöl mint a gyárkémény.
Illetve füstölt, amióta szétszedtem a turbó csöveket és megpucoltam a MAP szenzort azóta látványosan csökkent. Nem tudom mi köze van hozzá, csak leírtam, mert kaptam már rá olyan tippet, hogy map szenzor baja van, cseréljem ki és megjavul. Ezt támasztaná alá az is, hogy kiolvasásnál álló motornál 1,43 bar volt a légköri nyomás. Lauch géppel olvastuk, a srác szerint ez lehet a program hibája is, mert ilyet még nem nagyon látott.

Ha megkergetem pályán akkor javul, de kb. egy hétig tart.

Ha 2. ban 2500-tól akarok gyorsítani padlón akkor sem indul meg csak tohonyán 2-3 másodperc alatt.
Mintha a geo-t mozgató kis motor meg lenne szorulva. De azt beírná hibának azonnal. Geo nem szorul, kézzel simán jár.

Zabál.
Városban 8-10l körül. Ha bemegyek a Hungária krt. vonalán belülre simán 10 fölé megy. M0-án járva is 8 liter.
160 ig egész jól halad, de onnantól a 180 kb. 3 kilométer alatt lett meg és följebb nem is nagyon ment.
Katalizátor ép, nincs összeesve.

Kopogó hangja is van, nem ég szépen az üzemanyag, de úgy gondolom ha helyreáll a levegő ellátás (ha egyáltalán az a baja), talán az is megoldódik. Prémium dízellel nem csinálja.

Az eddig elvégzett munkák:
- szívósor takarítás (a szívósor úgy le volt kokszolódva, hogy talán egy szívószál fért volna csak át. A hengerfejet nem vettem le, amennyire tudtam benyúltam és kitörölgettem)
- összes turbócső le (innen a fórumról jött az ötlet hátha lukas, meg volt az a rezonáló hangja is)
- turbó felújítás (a turbina megragadt, a tengelynél szivárgó olaj megfogta a kormot)
- MAF szenzor csere
- MAP szenzor takarítás
- EGR ledugózva, de egy 6mm-es lukat hagytam a lemezen, így a szenzor érzékel áramlást és nem rakja be hibának)

Hibakód 0.

Még egy hónap garim van a pumpára meg a csúcsokra.

Ennyi kb.

Köszönöm, ha végigolvastátok, és ha tudnátok tippet adni annak nagyon örülnék.

Én csak egyet mondanék,minek dugüóztad le ha van rajta luk?Szerinted ez így jó,mert ujra telle szórja trutyival a szívósort!!!!Az meg,hogy hibát dob senkit nem érdekel ,mert vizsga előtt kiütöd vagy kiveszed a dugót és kész.Így semmi értelme hidd el.

[László]

De kikell javitanom magamat mert aszem rosszul mondtam(nem olvastam vissza)...mert hogy nem a tulajnak kell fizetni, ha az engedély nélküli átalakitásos autó megfeleltként átmegy a vizsgán, hanem a vizsgahelynek.....

Tisztelt Fórumtárs!
A rendelet kifejezetten a közlekedést veszélyeztető, nem megfelelő műszaki állapotban lévő autók kiszűrésére hivatott. Valamint ezzel a szigorítással akarják felszámolni a még mindig létező, sumák vizsga helyeket. Természetesen bőven belefér ebbe a kategóriába, a szabványtól eltérő átalakítás problematikája.
A vizsgáztatással kapcsolatban meg az a véleményem, hogy a vizsga biztosok, tisztelet a kivételnek nem állnak a helyzet magaslatán műszaki szempontból. Nincs megfelelő típus ismeret stb...stb.(Nekem a legutóbbi vizsgán, komoly problémát jelentett, hogy a vizsgáztató nem tudta feldugni a mérőszondát a kipufogócsőbe a mérőfejen lévő központosító fej miatt. Mindjárt az volt a reakció, hogy az utolsó dob nem szabvány. Ellenőrizve a márka jelet a dobon, húzták le a mérőszondáról a központosítót és végezték el a mérést). Normáknak kell megfelelni és ezt vagy tudja, vagy nem a gépezet. A vizsga biztos nem bonthatja meg a vizsgázandó gépkocsit. Nem távolíthat el burkoló lemezt, ha az gyári. Pl Hűtővédő, motorvédő burkolat, stb..stb. Sajnos ez az egész még mindig a nem kis pénzről, és az élet szinte minden területén létező korrupcióról szól, és legkevésbé a biztonságos közlekedésről.
Tisztelettel László!

[Lacika71]

Én csak egyet mondanék,minek dugüóztad le ha van rajta luk?Szerinted ez így jó,mert ujra telle szórja trutyival a szívósort!!!!Az meg,hogy hibát dob senkit nem érdekel ,mert vizsga előtt kiütöd vagy kiveszed a dugót és kész.Így semmi értelme hidd el.

Nekem ledugózva ment át csont nélkül a vizsgán. A hibakódról meg csak annyit, hogy ha kiütöm, két nap múlva, de volt olyan, hogy még aznap visszajön. Havonta egyszer kitörlöm osztjónapot.

[Shad]

Nekem ledugózva ment át csont nélkül a vizsgán. A hibakódról meg csak annyit, hogy ha kiütöm, két nap múlva, de volt olyan, hogy még aznap visszajön. Havonta egyszer kitörlöm osztjónapot.

De az övé 2004-es, simán lehet, hogy még hibakódost se dob, nem is EU4-es.

[zoldMK3]

Én csak egyet mondanék,minek dugüóztad le ha van rajta luk?Szerinted ez így jó,mert ujra telle szórja trutyival a szívósort!!!!Az meg,hogy hibát dob senkit nem érdekel ,mert vizsga előtt kiütöd vagy kiveszed a dugót és kész.Így semmi értelme hidd el.

Azért van rajta a luk mert már euro4-es és figyeli a gázáramlást és berakja hibának, aminek egyébként semmi jelentősége, de engem zavart, hogy villog a műszerfalon valami, mert azt az érzést kelti bennem hogy egy rossz autóban ülök (ami egyébként így van ettől függetlenül).

A lukkal az volt a célom hogy egy minimális gázáramlást megtartva átverjem az EGR szelepen a szenzort, nem pedig a kipuf gázok teljes megszüntetése.
Az eredeti átmérő kb.22mm tehát egy kb.15,2 cm2 területű lukon dől be a gáz szemben a mostani 6mm-el ami kb 1,13cm2. De ennek sincs jelentősége mert az eredeti problémámat nem oldja meg ha ledugózom teljesen.

[TISLER19]

Azért van rajta a luk mert már euro4-es és figyeli a gázáramlást és berakja hibának, aminek egyébként semmi jelentősége, de engem zavart, hogy villog a műszerfalon valami, mert azt az érzést kelti bennem hogy egy rossz autóban ülök (ami egyébként így van ettől függetlenül).

A lukkal az volt a célom hogy egy minimális gázáramlást megtartva átverjem az EGR szelepen a szenzort, nem pedig a kipuf gázok teljes megszüntetése.
Az eredeti átmérő kb.22mm tehát egy kb.15,2 cm2 területű lukon dől be a gáz szemben a mostani 6mm-el ami kb 1,13cm2. De ennek sincs jelentősége mert az eredeti problémámat nem oldja meg ha ledugózom teljesen.

Akkor sem jó hidd el.Nem befolyásol semmit sem mindenkié ilyen ha levan dugózva hibát dob.Semmire sincs hatással.De ha nemakarod megérteni nekem így is jó.Ha meg zavar ragaszd le egy fekete ragasztószalaggal.Az majd jobban zavar ha megint pucolhatod mindenét.De te tudod.Veszel hozzá egy hibaolvasót és havonta egyszer ránézel vele nincs-e esetleg más hiba benne aztán kiütöd és kész.

[TISLER19]

De az övé 2004-es, simán lehet, hogy még hibakódost se dob, nem is EU4-es.

Az övé az!!!EU4

[coboy]

Azért van rajta a luk mert már euro4-es és figyeli a gázáramlást és berakja hibának, aminek egyébként semmi jelentősége, de engem zavart, hogy villog a műszerfalon valami, mert azt az érzést kelti bennem hogy egy rossz autóban ülök (ami egyébként így van ettől függetlenül).

A lukkal az volt a célom hogy egy minimális gázáramlást megtartva átverjem az EGR szelepen a szenzort, nem pedig a kipuf gázok teljes megszüntetése.
Az eredeti átmérő kb.22mm tehát egy kb.15,2 cm2 területű lukon dől be a gáz szemben a mostani 6mm-el ami kb 1,13cm2. De ennek sincs jelentősége mert az eredeti problémámat nem oldja meg ha ledugózom teljesen.

szerintem vedd ki a müszerfalbol azt az izzót 

[imhotep0]

Sziasztok!

A következő problémában szeretnék segítséget kérni. Tegnap azt vettem észre az autón, hogy 5. és 6. sebességben amikor felengedem a kuplungot, megtorpan a kocsi klíma használat mellett. Ha kikapcsoltam a klímát akkor semmi probléma. Klíma használattal már egy ideje úgy tűnik mintha nem gyorsulna úgy ahogy kellene. Erre van valakinek valami ötlete, hogy mitől lehet?

[coboy]

Sziasztok!

A következő problémában szeretnék segítséget kérni. Tegnap azt vettem észre az autón, hogy 5. és 6. sebességben amikor felengedem a kuplungot, megtorpan a kocsi klíma használat mellett. Ha kikapcsoltam a klímát akkor semmi probléma. Klíma használattal már egy ideje úgy tűnik mintha nem gyorsulna úgy ahogy kellene. Erre van valakinek valami ötlete, hogy mitől lehet?

ez nem probléma ez természetes klima használat mellett amikor 40 fokrol kell lehütsön,kb bekapcsoláskor behúz a kuplung és akkor enged ki mikor lkikapcsolod.alacsonyabb hömérsékletnél nem folyamatosan hüt igy nem állandó a terhelés a motornak olyankor nagyobb esélyel váltasz kikapcsolt kompresszor mellett.

[imhotep0]

ez nem probléma ez természetes klima használat mellett amikor 40 fokrol kell lehütsön,kb bekapcsoláskor behúz a kuplung és akkor enged ki mikor lkikapcsolod.alacsonyabb hömérsékletnél nem folyamatosan hüt igy nem állandó a terhelés a motornak olyankor nagyobb esélyel váltasz kikapcsolt kompresszor mellett.

Eddig nem csinálta ezt soha, csak tegnap kezdte.

[Angel]

Eddig nem csinálta ezt soha, csak tegnap kezdte.

Nagy melegben szinte soha nem kapcsol ki a klíma, legalábbis eleinte.
Tegnap meg nagy meleg volt... az enyém is ilyen, és csak akkor lehet észrevenni, ha bazi meleg van.

[imhotep0]

Nagy melegben szinte soha nem kapcsol ki a klíma, legalábbis eleinte.
Tegnap meg nagy meleg volt... az enyém is ilyen, és csak akkor lehet észrevenni, ha bazi meleg van.

Köszönöm a gyors válaszokat. Akkor megnyugodtam.

[coboy]

Eddig nem csinálta ezt soha, csak tegnap kezdte.

eddig nem is volt ilyen extrém meleg

[Bunyek]

Tisztelt Fórumtárs!
A rendelet kifejezetten a közlekedést veszélyeztető, nem megfelelő műszaki állapotban lévő autók kiszűrésére hivatott. Valamint ezzel a szigorítással akarják felszámolni a még mindig létező, sumák vizsga helyeket. Természetesen bőven belefér ebbe a kategóriába, a szabványtól eltérő átalakítás problematikája.
A vizsgáztatással kapcsolatban meg az a véleményem, hogy a vizsga biztosok, tisztelet a kivételnek nem állnak a helyzet magaslatán műszaki szempontból. Nincs megfelelő típus ismeret stb...stb.(Nekem a legutóbbi vizsgán, komoly problémát jelentett, hogy a vizsgáztató nem tudta feldugni a mérőszondát a kipufogócsőbe a mérőfejen lévő központosító fej miatt. Mindjárt az volt a reakció, hogy az utolsó dob nem szabvány. Ellenőrizve a márka jelet a dobon, húzták le a mérőszondáról a központosítót és végezték el a mérést). Normáknak kell megfelelni és ezt vagy tudja, vagy nem a gépezet. A vizsga biztos nem bonthatja meg a vizsgázandó gépkocsit. Nem távolíthat el burkoló lemezt, ha az gyári. Pl Hűtővédő, motorvédő burkolat, stb..stb. Sajnos ez az egész még mindig a nem kis pénzről, és az élet szinte minden területén létező korrupcióról szól, és legkevésbé a biztonságos közlekedésről.
Tisztelettel László!

Hát hogy mit akarnak ebben az országban a szigoritásokkal azt még őksem tudják szerintem...De egy dolgot biztos PÉNZT!  De nem egészen igy kellene...erről ennyit.
Deisel gépjárműnél az emissziómérésnél 2db szonda fajta van B1 és B2....az első személy a második tehergépjárműveknél röviden...nagyon nemigen lehet elb@szni mert egyikkel lehet a másikat mérni csak a csőátmérő más az átáramló opacitás miatt....kb röviden.
Az tény hogy jellel ellátott kipufogó dobnak kell lennie.
Egy műszaki vizsga több tevékenységből áll össze...szubjektiv vizsgálat,emisszió mérés,fékhatás mérés,fényszoró ellenőrzés,stb...megvan a technológiai folyamat...De mondjátok már el hova van leirva mit nem csinálhat egy vizsgabiztos a műszaki vizsgán? Mert én ilyet még nem olvastam semmilyen rendeletben...de ha ennyire mondjátok biztos van ilyen....!!!!
A kormány szervo szűrőtök is keményen átalakitási engedély köteles, ha tetszik-ha nem...nincs benne a gépjármű tipusbiztonyitványába , innentől nincs miről beszélni. Az egy dolog hogy jo vagy jobb mint a gyári tervezés, nem ez számit.
Sajnos hallottam olyan esetről is pl a srác alfára feltette a 4 dugattyús Brembo nyergeket( ami ráadásul jött ki ilyen nyereggel másik motorral) srác karambolozott és odáig ment az ügy hogy igazságügyi szakértő és nagyon megfirkálták a gyereket minden balhét rávertek a fékek miatt....konkrét sztorit nem tudom,nekem is mesélték.
De mint eddig megannyiszor leirtam magam részéről...mindenki azt csinál amit akar!!!!