TDCi motorok

[László]

Ha nem bízol meg egy szervizben, ne menj oda. Ilyen egyszerű ez, kérem.
Azt azért érzed, hogy a "bárhogy javítanak" nem azt jelenti, hogy éppen mivel kennek le egy menetet.
Elég nagy sarkítás, hogy attól lenne olcsóbb, mert nem (azzal, amit a gyártó ajánl) kezelik le az izzítógyertya menetet.
Vannak sokkal komolyan kerámia spray-k, ami akár jobb a gyári kenőcsnél is. Lehet ilyen a szervizekben.
Én pl. sok esetben más tömítőpasztákat használok, mint amit a gyári program hoz az autóhoz. Mert vagy nincs a márkaszervizben sem raktáron vagy aránytalanul drága. Amikor van sok segédanyag gyártó termékei között -gyári előírásoknak megfelelő- akár jobb minőségű segédanyag is.

Ennyi erővel "elvárhatnád", hogy csakis a gyári WDS(IDS)-el vizsgálják mindenhol az autód és a gyári célszerszámokkal (azonos, de nem gyári már nem is jó) és a gyári szervizben használt márkanevű szerszámokkal javítsák az autót....stb.
Ez így egy vicc.
Én kiszálltam.

Kedves Tibor!
Be se kellett volna szállnod a vitába és egy lavinát elindítani. Csupán arról van szó, hogy a szervizekben kivesző félben van a tisztességes munkavégzés, az aránytalanul magas óradíjjak mellett. Én a probléma megelőzése végett említettem az izzítógyertya kenőzsír szükségességét. Az, hogy te milyen anyagot használsz berágódás ellen az a te magánügyed és ebbe senki nem szólt bele. Természetesen a megrendelő megfelelő normális hangnemben közölheti az elvárásait a szervizzel. Ezért nem sértődhet meg egy szerelő vagy munka felvevő sem. Elvégre a szervizek vannak a megrendelőkért és nem fordítva. Senkit nem akarok megbántani a fórumon. Viszont a szakmai ismereteket figyelembe véve, szerintem vannak még olyan fórumtársak, akik nem tudták hogy a kérdéses meneteket beépítés előtt kezelni kell. Ha a  hozzászólásommal valakinek ráléptem volna akaratom ellenére a tyúkszemére, az nézze el nekem. Nem volt szándékos.
Tisztelettel László!

[László]

Tisztelt László!

Ha a kiemelt részeket próbálja erőltetni, akkor hamar kialakul az a helyzet, hogy a legtöbb szervizben nem történik munkafelvétel.
Az ilyen okoskodó ügyfeleknek hamar felajánlják azt a lehetőséget, hogy akkor szépen el lehet végezni magának otthon a cserét.
Nem igazán az ügyfél szokta megmondani, hogy mit és hogyan, mivel csináljanak.
Orvoshoz sem úgy megy az ember, hogy kioktatja az orvost a vizsgálat, műtét, kezelés...stb. előtt.


ui: Az izzítógyertya meghúzási nyomatékából kifolyólag nem történhet a menetnél probléma. Nyilván a könnyebb becsavarás érdekében célszerű kenőanyaggal ellátni.
    A probléma a záró kúp tömítetlensége és/vagy a rossz izzítógyertyára rárakodó kokszosodása miatt keletkezik.



Tisztelettel:
Tibor

Kedves  Tibor!
A hsz-ed utóiratát olvasva, nem állhatom meg szó nélkül. Az általam említett kenőzsírt ha nagyon pontosak akarunk lenni akkor ki kell igazítsalak. A zsír az eltérő anyagból készült menetek között létre jövő helyi elemből adódó menetberágódást akadályozza meg. Továbbá. A zsírral a gyertya szárát is kezelik így akadályozzák meg a koksz korom képződést a gyertya falon. Ennek hiányában valóban kialakul egy szennyező réteg a gyertya falán ami azután megnehezíti, vagy teljesen megakadályozza a cserét. Az izzítógyertya becsavarásával nem szokott gond lenni. A kivétel az, ami nem megfelelő karbantartás esetén okozhat gondot. Pl: Csere előtt nem tisztítják ki megfelelően a gyertya furatot, a lerakodott égéstermékektől. Nem alkalmaznak menetjavítást vagy felújítást, ha szükséges. Itt jön be az, hogy sok szerelő örül ha nem törte bele a gyertyát csere alkalmával, és nem törődik avval, mi lesz a következő alkalommal. Tudok olyan szervizről ahol nem vállalják a cserét az esetleges rizikó miatt, csak úgy hogy törés esetén a tulaj fizeti a további javítási költséget. Természetesen tisztelet a kivételnek! Ettől függetlenül továbbra is nagy tisztelőd vagyok.
Tisztelettel László!  

[tuning94]

Sziasztok!
tudja esetleg valaki, hogy a rendszer milyen körülmények között kezdi el tisztítani a részecskeszűrőt?
Köszönöm!
2006 mondeo 2.0 tdci
 
Ja és meg valami... Kb. Mennyit bír ki? Mert olvasgattam neten hogy változó.  Van amelyikben 100.000km, van ahol 200.000km ( típustól függetlenül írtak) mert nekünk 380.000 van benne. 

[Meg Győző]

Kedves  Tibor!
A hsz-ed utóiratát olvasva, nem állhatom meg szó nélkül. Az általam említett kenőzsírt ha nagyon pontosak akarunk lenni akkor ki kell igazítsalak. A zsír az eltérő anyagból készült menetek között létre jövő helyi elemből adódó menetberágódást akadályozza meg. Továbbá. A zsírral a gyertya szárát is kezelik így akadályozzák meg a koksz korom képződést a gyertya falon. Ennek hiányában valóban kialakul egy szennyező réteg a gyertya falán ami azután megnehezíti, vagy teljesen megakadályozza a cserét. Az izzítógyertya becsavarásával nem szokott gond lenni. A kivétel az, ami nem megfelelő karbantartás esetén okozhat gondot. Pl: Csere előtt nem tisztítják ki megfelelően a gyertya furatot, a lerakodott égéstermékektől. Nem alkalmaznak menetjavítást vagy felújítást, ha szükséges. Itt jön be az, hogy sok szerelő örül ha nem törte bele a gyertyát csere alkalmával, és nem törődik avval, mi lesz a következő alkalommal. Tudok olyan szervizről ahol nem vállalják a cserét az esetleges rizikó miatt, csak úgy hogy törés esetén a tulaj fizeti a további javítási költséget. Természetesen tisztelet a kivételnek! Ettől függetlenül továbbra is nagy tisztelőd vagyok.
Tisztelettel László!  

Kedves László!

A kiemelt részt én sem tudom szó nélkül hagyni.
A gyertya szárát is kezelik a zsírral, hogy megakadályozzák a koksz, korom képződést? 
Ez ugye most valami vicc, László?
A gyertya szára -nem a vége, ahol a korom, koksz rátapad.....úgy látszik nem volt tisztám érthető, hogy hova kerül a korom, koksz....- az sosem érintkezik az égéstérrel. Ezzel kapcsolatban írtam, hogy a tömítő kúp minősége, állapota fontos!
Ha oda a szárra bejut bármi is, mert a kúp nem tömít, akkor teljesen mindegy, hogy van-e ott zsír vagy nincs. Be fog állni a koksz, koromtól.
Néhány prémium autóból is vettem már ki izzítógyertyát -is-. Egyikben sem volt semmi a gyertyákon, gyertya furatban....sehol.
Kár, hogy ezek a gyártók nem ismerik a csoda zsírt. 

Amire én azt írtam, hogy a nem működő gyertya végre rárakódik a koksz....az az égéstérbe beérő gyertya vég. Ez ugye egy pár tizeddel nagyon furaton lóg be az égéstérbe. Ha nem tud ön-tisztulni a gyertya, mert rossz.....akkor ez a minimális hézag szépen beépül koksszal és valamivel nagyobb lesz a gyertya vége, mint a furat. Na ezért nem jönnek ki a gyertyák.

De felőlem bárki, bármiben hihet és gondolhat. Attól ezek a dolgok így működnek.....de nem kötelező elfogadni, csak tudomásul kell venni.

Kinek kellene vállalnia a megbontás közben keletkezett problémák helyreállítását? A berohadt, berágott, megszorult...stb. izzítógyertya -és egyéb alkatrészek- kinek a tulajdonát képezik? Az ügyélét, ugye. Ő így hozta.

Egy megbontás közbeni "kár"-ért sosem a szerviz a hibás.  De ez már egy másik jogi történet. Kár is erről itt beszélni. 



Tisztelettel: Tibor

[Relhist]

Ez így egy vicc.
Én kiszálltam.

a legjobb, amit tehetsz fenntarthatatlan álláspont esetén. 

[László]

Kedves László!

A kiemelt részt én sem tudom szó nélkül hagyni.
A gyertya szárát is kezelik a zsírral, hogy megakadályozzák a koksz, korom képződést?  
Ez ugye most valami vicc, László?
A gyertya szára -nem a vége, ahol a korom, koksz rátapad.....úgy látszik nem volt tisztám érthető, hogy hova kerül a korom, koksz....- az sosem érintkezik az égéstérrel. Ezzel kapcsolatban írtam, hogy a tömítő kúp minősége, állapota fontos!
Ha oda a szárra bejut bármi is, mert a kúp nem tömít, akkor teljesen mindegy, hogy van-e ott zsír vagy nincs. Be fog állni a koksz, koromtól.
Néhány prémium autóból is vettem már ki izzítógyertyát -is-. Egyikben sem volt semmi a gyertyákon, gyertya furatban....sehol.
Kár, hogy ezek a gyártók nem ismerik a csoda zsírt.  

Amire én azt írtam, hogy a nem működő gyertya végre rárakódik a koksz....az az égéstérbe beérő gyertya vég. Ez ugye egy pár tizeddel nagyon furaton lóg be az égéstérbe. Ha nem tud ön-tisztulni a gyertya, mert rossz.....akkor ez a minimális hézag szépen beépül koksszal és valamivel nagyobb lesz a gyertya vége, mint a furat. Na ezért nem jönnek ki a gyertyák.

De felőlem bárki, bármiben hihet és gondolhat. Attól ezek a dolgok így működnek.....de nem kötelező elfogadni, csak tudomásul kell venni.

Kinek kellene vállalnia a megbontás közben keletkezett problémák helyreállítását? A berohadt, berágott, megszorult...stb. izzítógyertya -és egyéb alkatrészek- kinek a tulajdonát képezik? Az ügyélét, ugye. Ő így hozta.

Egy megbontás közbeni "kár"-ért sosem a szerviz a hibás.  De ez már egy másik jogi történet. Kár is erről itt beszélni.  



Tisztelettel: Tibor

Kedves Tibor!
A leírtakkal kapcsolatban nem szoktam viccelni. Elhiheted nekem, hogy egy pár izzítógyertyát kicseréltem már életemben és van fogalmam arról, hogy néz ki és mi a funkciója. Konkrétan tudom mi a feladata a kúpos válnak strb...stb. Amit a zsírról írtam avval kapcsolatban olvasd el a BERU honlapján lévő evvel kapcsolatos műszaki leírásokat és ajánlásokat. Nem a kisujjamból szoptam, hogy még a gyertya 8 mm vastag 65 mm hosszú szárát is kenjük be vékonyan a zsírral. Ezután jön az 5 mm vastag 35 mm hosszú izzító felület ami konkrétan érintkezik a hengerben lévő robbanó eleggyel. Na ezt a részt már nem kell bekenni. A gyertya megszorulásának egyik oka a nem működő gyertyavég elkokszosodása a másik, hogy az acél gyertya és az alumínium hengerfej között kialakuló elektrokémiai helyi-elem, komoly berágódást képes kialakítani, a menetek között. Egyébként már egy jó pár hónappal ezelőtt ajánlottam itt a topikban a fórumtársaknak a Német Metaflux 71-30 kerámia alapú kenőanyagot a gyertya meneteinek kezelésére. Ami megfelelő áron beszerezhető és igen jól alkalmazható a kérdéses probléma megakadályozására. Azt sajnálom, hogy ez ügyben senki nem keresett meg. A halandó ember azért viszi a gépsárkányát gyertya cserére a szagszervizbe, mert bízik benne, hogy a szerelő többet tud mi ő, és a szerviz szerszámozottsága is jobb a sufniban lévő kalapácsnál és csavarhúzónál. Ha netán tévednék akkor is neked van igazad. Úgy érzem a problémát elég részletesen kielemeztük. Mint írtam továbbra is nagy tisztelőd vagyok még akkor is ha néha "csipkelődős" hangulatban vagy. Ha legközelebb válaszolsz légy olyan kedves megírni, cseréltél e már mondeon alsó, tartó, trapézgömbfejet a lengőkar kiszerelése nélkül. Ti a futómű topikban hiába kérdeztem nem reagált rá senki.
Tisztelettel László!  

[djmedi]

Sziasztok! A minap vásároltam egy 2.2 TDCI Titanium ST packetet Volna egy kis problémám, biztos már volt hasonló írás a fórumon, de azért megkérdezem. Alapjárat szép, nem ingazozik, fordulatról szépen megy vissza alapjáratra, ezzel nincs gond. Viszont egy erősebb gyorsítás után el kezd villogni az izzításjelző, van hogy néha a motor lámpa is, a teljesítményt visszaveszi megy tovább az autó. Leállítom, újraindítom eltűnik a hiba mindaddig amíg nem lépek erősebben rá a gázra. Nos hibakiolvasásra majd holnap megyek elvileg, de addig is hátha van valami ötlet. Jah és az autóban van egy kevés kilóméter 768 ezer de a felét letagadhatja

[alf®]

Sziasztok! A minap vásároltam egy 2.2 TDCI Titanium ST packetet Volna egy kis problémám, biztos már volt hasonló írás a fórumon, de azért megkérdezem. Alapjárat szép, nem ingazozik, fordulatról szépen megy vissza alapjáratra, ezzel nincs gond. Viszont egy erősebb gyorsítás után el kezd villogni az izzításjelző, van hogy néha a motor lámpa is, a teljesítményt visszaveszi megy tovább az autó. Leállítom, újraindítom eltűnik a hiba mindaddig amíg nem lépek erősebben rá a gázra. Nos hibakiolvasásra majd holnap megyek elvileg, de addig is hátha van valami ötlet. Jah és az autóban van egy kevés kilóméter 768 ezer de a felét letagadhatja

attakúva...768e km.az szép.
Most viszont az első,hogy hibakódot kell olvasni.Vidd el diagra,vagy kérj meg valakit itt a fórumon a közeledben,hogy nézzen rá elm327-el egy forscannel.

Amire számíthatsz:
vagy a turbód szaraxik-ha elektromos
vagy az üzemanyagrendszerben van hiba,ami már költségesebb.
A motorkontroll meg talán egr hibára utalhat,de felesleges találgatni.diag.

[djmedi]

EURO3 motor asszem abban nem elektromos a turbo, meg egész szépen húz addig amíg ki nem dobja a hibát, hangja is szép. Holnap diagnostic

[alf®]

EURO3 motor asszem abban nem elektromos a turbo, meg egész szépen húz addig amíg ki nem dobja a hibát, hangja is szép. Holnap diagnostic

akkor bizony tuti a pcsúcs,és vagy a nagynyomású......de a diag a legfontosabb most.

[eric20]

Kedves "Kollégák" !
Köszönöm a segítségeteket és hogy ennyien próbáltatok a melegben lassulós hibában segíteni. Most hoztam el a szervizből az autót, kitisztíttattam a hűtőket (Nem igazán tudott átmenni a levegő a vízhűtőn se elől se hátul) Valamint a turbo körüli kipuff tömítéseket kicseréltettem, katalizátor száránál el volt törve (kiszedettem a belét ha már ott volt és sima cső megy tovább    de nagyon jó a hangja még úgy is , hogy a hátsó dobom megmaradt.) Igaz azóta nem próbáltam, de úgy érzem jó lehet a kocsi. Ja és 3 liter hűtőfolyadék volt benne  ami az érdekes, olyan hülye alakú a tartály hogy úgy látom szinten van de a másik fele magasabb és bele sem folyik. Na mindegy nagyon úgy néz ki a kevés hűtővíz és az eltömődött hűtő okozhatta a visszalassulást, gondolom elvette a teljesítményt, hogy ne forrjon fel. Bízom benne, hogy most jó lett. 

[Zsolteey]

Sziasztok! A minap vásároltam egy 2.2 TDCI Titanium ST packetet Volna egy kis problémám, biztos már volt hasonló írás a fórumon, de azért megkérdezem. Alapjárat szép, nem ingazozik, fordulatról szépen megy vissza alapjáratra, ezzel nincs gond. Viszont egy erősebb gyorsítás után el kezd villogni az izzításjelző, van hogy néha a motor lámpa is, a teljesítményt visszaveszi megy tovább az autó. Leállítom, újraindítom eltűnik a hiba mindaddig amíg nem lépek erősebben rá a gázra. Nos hibakiolvasásra majd holnap megyek elvileg, de addig is hátha van valami ötlet. Jah és az autóban van egy kevés kilóméter 768 ezer de a felét letagadhatja

Aztakvvvaa, ez már szép futásteljesítmény. Lassan újra 0 km-es lesz

[HZsolt92]

Sziasztok! A minap vásároltam egy 2.2 TDCI Titanium ST packetet Volna egy kis problémám, biztos már volt hasonló írás a fórumon, de azért megkérdezem. Alapjárat szép, nem ingazozik, fordulatról szépen megy vissza alapjáratra, ezzel nincs gond. Viszont egy erősebb gyorsítás után el kezd villogni az izzításjelző, van hogy néha a motor lámpa is, a teljesítményt visszaveszi megy tovább az autó. Leállítom, újraindítom eltűnik a hiba mindaddig amíg nem lépek erősebben rá a gázra. Nos hibakiolvasásra majd holnap megyek elvileg, de addig is hátha van valami ötlet. Jah és az autóban van egy kevés kilóméter 768 ezer de a felét letagadhatja

ez a hahu-s 550-es fehérvárról?

[djmedi]

Szia, igen 550ért fehérvárról

[Angel]

Sziasztok! A minap vásároltam egy 2.2 TDCI Titanium ST packetet Volna egy kis problémám, biztos már volt hasonló írás a fórumon, de azért megkérdezem. Alapjárat szép, nem ingazozik, fordulatról szépen megy vissza alapjáratra, ezzel nincs gond. Viszont egy erősebb gyorsítás után el kezd villogni az izzításjelző, van hogy néha a motor lámpa is, a teljesítményt visszaveszi megy tovább az autó. Leállítom, újraindítom eltűnik a hiba mindaddig amíg nem lépek erősebben rá a gázra. Nos hibakiolvasásra majd holnap megyek elvileg, de addig is hátha van valami ötlet. Jah és az autóban van egy kevés kilóméter 768 ezer de a felét letagadhatja

Nyilván nem ez a legfontosabb, de szerintem nincs titanium ST.
Vagy egyik vagy másik...
ST packett nincs, mármint olyan szempontból, hogy valamihez rendeled.
Ez egy felszereltségi szint, a 3.0-ás vagy a 2.2-es motor jár hozzá. De olyan nincs, hogy teszem azt a 2.0-ás motorhoz kéred.
Titániummal együtt biztosan nincs.
A kilométerekről meg annyit, hogy sok mk3-ban van már ennyi, csak esetleg az óra kevesebbet mutat 

[HZsolt92]

Szia, igen 550ért fehérvárról

mi baja van egyébként a kocsinak? én is gondolkodtam rajta, hogy értemegyek, csak hát nem a szomszédban van, meg már van itthon 3

[Kispusi]

Nyilván nem ez a legfontosabb, de szerintem nincs titanium ST.
Vagy egyik vagy másik...
ST packett nincs, mármint olyan szempontból, hogy valamihez rendeled.
Ez egy felszereltségi szint, a 3.0-ás vagy a 2.2-es motor jár hozzá. De olyan nincs, hogy teszem azt a 2.0-ás motorhoz kéred.
Titániummal együtt biztosan nincs.
A kilométerekről meg annyit, hogy sok mk3-ban van már ennyi, csak esetleg az óra kevesebbet mutat 

Hivatalosan Titanium X   a neve. Az angolok ragasztották rá az ST TDCI  nevet.
Nekem is ilyen van. Remélem nekem is 768 ezernél jönnek a p.csúcs hibák   

[Meg Győző]

Hivatalosan Titanium X   a neve. Az angolok ragasztották rá az ST TDCI  nevet.
Nekem is ilyen van. Remélem nekem is 768 ezernél jönnek a p.csúcs hibák   

Lehet.....de hányadszorra? 

[norad8975]

Megérkezett a szilikoncső szett, jövő kedden szerelik be, akkor remélem az derül ki hogy jó lesz Eléggé vérszegény így a kocsi a megfelelő turbónyomás nélkül.
Egyébként a viper performancetől rendeltem hétfőn, és péntekre már itt is van.

[H. Balázs]

Megérkezett a szilikoncső szett, jövő kedden szerelik be, akkor remélem az derül ki hogy jó lesz Eléggé vérszegény így a kocsi a megfelelő turbónyomás nélkül.
Egyébként a viper performancetől rendeltem hétfőn, és péntekre már itt is van.

[img width=800 height=450]http://i61.tinypic.com/2096efl.jpg

Mennyiért adták a szettet ?

[Kispusi]

Üdv. mindenkinek.

Alsó motorvédő burkolat projekten dolgozom.  Elég nagy különbség van a face előtti és utáni burkolatok között.
A face előtti burkolaton olyan légterelő rések vannak amik ráterelik a levegőt a váltóra.
Viszont a face utáni teljesen zárt. Szerintetek a váltónak kell a hűtés? Miért változtatták meg a burkolatot?
A teljesen zárt nem probléma? Nem tud "túlmelegedni" a váltó?
Kicsit félve raktam fel a teljesen zártat.....

[HZsolt92]

Üdv. mindenkinek.

Alsó motorvédő burkolat projekten dolgozom.   Elég nagy különbség van a face előtti és utáni burkolatok között.
A face előtti burkolaton olyan légterelő rések vannak amik ráterelik a levegőt a váltóra.
Viszont a face utáni teljesen zárt. Szerintetek a váltónak kell a hűtés? Miért változtatták meg a burkolatot?
A teljesen zárt nem probléma? Nem tud "túlmelegedni" a váltó?
Kicsit félve raktam fel a teljesen zártat.....

nem lesz semmi baja. azok azért vannak kivágva, mert az 5ös váltóval úgy férnek el. asszem

[Kispusi]

nem lesz semmi baja. azok azért vannak kivágva, mert az 5ös váltóval úgy férnek el. asszem

Na erre nem is gondoltam.....

[GG]

Üdv. mindenkinek.

Alsó motorvédő burkolat projekten dolgozom.  Elég nagy különbség van a face előtti és utáni burkolatok között.
A face előtti burkolaton olyan légterelő rések vannak amik ráterelik a levegőt a váltóra.
Viszont a face utáni teljesen zárt. Szerintetek a váltónak kell a hűtés? Miért változtatták meg a burkolatot?
A teljesen zárt nem probléma? Nem tud "túlmelegedni" a váltó?
Kicsit félve raktam fel a teljesen zártat.....

2 éve van rajta nekem burkolat, nincs semmi jele a túlmelegedésnek.

[djmedi]

részlet kérdés az st tdci titanium stbstb a lényeg, hogy P0251 a hibakód, miszerint a nagynyomású szivattyú nem tudja előállítani a nyomást ugye...hát megyünk tovább, hétfőn szétkapjuk, a szerelő javasolt Érden egy dieselest Jegyző utca környékén.

[HZsolt92]

részlet kérdés az st tdci titanium stbstb a lényeg, hogy P0251 a hibakód, miszerint a nagynyomású szivattyú nem tudja előállítani a nyomást ugye...hát megyünk tovább, hétfőn szétkapjuk, a szerelő javasolt Érden egy dieselest Jegyző utca környékén.

egy go szűrőt cserélj előtte. én is így jártam a tdci-vel, amikor megvettem, 2 nap után jött a kód, tettem bele egy bosch szűrőt, azóta nem jött elő akárhogy taposom, pedig chipet is kapott

[Lacimanó]

Üdv. mindenkinek.

Alsó motorvédő burkolat projekten dolgozom.  Elég nagy különbség van a face előtti és utáni burkolatok között.
A face előtti burkolaton olyan légterelő rések vannak amik ráterelik a levegőt a váltóra.
Viszont a face utáni teljesen zárt. Szerintetek a váltónak kell a hűtés? Miért változtatták meg a burkolatot?
A teljesen zárt nem probléma? Nem tud "túlmelegedni" a váltó?
Kicsit félve raktam fel a teljesen zártat.....

Én nyáron le is szoktam venni had hűljön jobban a kánikulában.

[djmedi]

egy go szűrőt cserélj előtte. én is így jártam a tdci-vel, amikor megvettem, 2 nap után jött a kód, tettem bele egy bosch szűrőt, azóta nem jött elő akárhogy taposom, pedig chipet is kapott

Szűrőt azt kapott, igaz ALCO-t..

[norad8975]

Mennyiért adták a szettet ?

132,5 font volt a szett, és 15 a szállítás.
Mostani árfolyamon 70 magyar pénz.

[AndyA]

Szűrőt azt kapott, igaz ALCO-t..

Bár ez megint hitvita lesz, de GO-szűrőből csak Bosch (ami a gyári is) vagy Mann.

AndyA

[Relhist]

részlet kérdés az st tdci titanium stbstb a lényeg, hogy P0251 a hibakód, miszerint a nagynyomású szivattyú nem tudja előállítani a nyomást ugye...hát megyünk tovább, hétfőn szétkapjuk, a szerelő javasolt Érden egy dieselest Jegyző utca környékén.

ez sok minden miatt lehet, mert nyomás van, csak Nem az elvártnak megfelelő. Nem biztos, hogy szivattyú. Van hozzá hibakeresési leírás.

[balko]

ez sok minden miatt lehet, mert nyomás van, csak Nem az elvártnak megfelelő. Nem biztos, hogy szivattyú. Van hozzá hibakeresési leírás.

Kifejtened bovebben a hibakeresesi leirast
Udv Balko

[László]

Bár ez megint hitvita lesz, de GO-szűrőből csak Bosch (ami a gyári is) vagy Mann.

AndyA

Kedves Endre!
Nem vagy egyedül. Én is így gondolom. Egy páran már megszívták, az úgymond olcsó szűrővel. Különösen a szűrőbe beépített finom 2 mikronos szűrőpapíron és a bimetálon van a hangsúly, aminek télen vagy nagy jelentősége az üzemanyag előmelegítésében.
Tisztelettel László!

[Meg Győző]

Bizonyíthatóan a gázolaj szűrű miatt "szívták meg"?  A megszívás mi volt? A visszaforgatott gázolaj nem megy át újra a szűrőbetéten, ha van benne valami szennyeződés, akkor az rövid körön újra bejut a motorba. Tehát a szűrő ebben a körben nem is játszik szerepet.

A levegőszűrő esetében hamarabb kopik a motor a nem gyári levegőszűrőtől?  Sosem lehet ilyet igazolni, de az ellenkezőjét sem. 

[alphatango]

Tisztelt Sorstársak,

Kérdésem lenne, mielőtt felgyújtom az autót...

Teljes felújítás után vagyok ( 4 injektor felújítva+ nagynyomású szivattyú felújítva+ csőrendszer kimosva + tank levesz, sterilre tisztít + rail cső szintén sterilre + új injektorkódok + mindez márkaszervízben elvégezve) ,
ehhez képest elkezdett eszméletlenül füstölni - kigyorsításkor valamint tartós terhelés mellett ( pl. emelkedőn ) és elment belőle az erő.
2000 fordulat alatt konkrétan halott.
Gondoltam tönkrement turbóra, kirepedt turbócsőre, bekrepált EGR szelepre, hibás turbónyomás mérő szenzorra, meg minden egyébre, de fogalmam sincs,
mit is kellene megnézni, mi lenne az első, aminek nekiálljak.

Nagyon megköszönném ,ha  hasznos ismereteket, tapasztalatokat kérhetnék.

[HZsolt92]

Tisztelt Sorstársak,

Kérdésem lenne, mielőtt felgyújtom az autót...

Teljes felújítás után vagyok ( 4 injektor felújítva+ nagynyomású szivattyú felújítva+ csőrendszer kimosva + tank levesz, sterilre tisztít + rail cső szintén sterilre + új injektorkódok + mindez márkaszervízben elvégezve) ,
ehhez képest elkezdett eszméletlenül füstölni - kigyorsításkor valamint tartós terhelés mellett ( pl. emelkedőn ) és elment belőle az erő.
2000 fordulat alatt konkrétan halott.
Gondoltam tönkrement turbóra, kirepedt turbócsőre, bekrepált EGR szelepre, hibás turbónyomás mérő szenzorra, meg minden egyébre, de fogalmam sincs,
mit is kellene megnézni, mi lenne az első, aminek nekiálljak.

Nagyon megköszönném ,ha  hasznos ismereteket, tapasztalatokat kérhetnék.

legeslegelőször gépre kéne dugni és megnézni pár értéket, meg hogy van-e hibakód

[HZsolt92]

Kifejtened bovebben a hibakeresesi leirast
Udv Balko

keresőbe beírod a hibakódot és kidobja. volt már párszor téma. de az emberek 99%-a úgyse tudja ezeket otthon megcsinálni

[alf®]

Tisztelt Sorstársak,

Kérdésem lenne, mielőtt felgyújtom az autót...

Teljes felújítás után vagyok ( 4 injektor felújítva+ nagynyomású szivattyú felújítva+ csőrendszer kimosva + tank levesz, sterilre tisztít + rail cső szintén sterilre + új injektorkódok + mindez márkaszervízben elvégezve) ,
ehhez képest elkezdett eszméletlenül füstölni - kigyorsításkor valamint tartós terhelés mellett ( pl. emelkedőn ) és elment belőle az erő.
2000 fordulat alatt konkrétan halott.
Gondoltam tönkrement turbóra, kirepedt turbócsőre, bekrepált EGR szelepre, hibás turbónyomás mérő szenzorra, meg minden egyébre, de fogalmam sincs,
mit is kellene megnézni, mi lenne az első, aminek nekiálljak.

Nagyon megköszönném ,ha  hasznos ismereteket, tapasztalatokat kérhetnék.

mindenképpen lukat keress-olajos felületeket a turbócső rendszeren.esetleg nyitva ragadt egr szelep,inkább dugózd is le-ha még nincs.
ennyit otthon is megtudsz tenni,aztán pedig már írták a diagot,azzal pontosan meglehet határozni,ha hiányzik a turbónyomás.

[szoszo]

Tisztelt Sorstársak,

Kérdésem lenne, mielőtt felgyújtom az autót...

Teljes felújítás után vagyok ( 4 injektor felújítva+ nagynyomású szivattyú felújítva+ csőrendszer kimosva + tank levesz, sterilre tisztít + rail cső szintén sterilre + új injektorkódok + mindez márkaszervízben elvégezve) ,
ehhez képest elkezdett eszméletlenül füstölni - kigyorsításkor valamint tartós terhelés mellett ( pl. emelkedőn ) és elment belőle az erő.
2000 fordulat alatt konkrétan halott.
Gondoltam tönkrement turbóra, kirepedt turbócsőre, bekrepált EGR szelepre, hibás turbónyomás mérő szenzorra, meg minden egyébre, de fogalmam sincs,
mit is kellene megnézni, mi lenne az első, aminek nekiálljak.

Nagyon megköszönném ,ha  hasznos ismereteket, tapasztalatokat kérhetnék.

Nekem is volt ilyen gondom, azt hittem hogy turbócső repedés de nem találtunk lukadást egyik csövön sem. Végül kiderült, hogy az egr szelep a rossz. Állandóan elengedte a turbónyomást és emiatt füstölt.

Egy próbát megér, fél óra alatt le lehet dugózni és rögtön kiderül, hogy ott van-e a hiba.

Légtömegmérőt 10 perc kitisztítani.

Gázolajszűrő volt cserélve?

[szoszo]

Bár ez megint hitvita lesz, de GO-szűrőből csak Bosch (ami a gyári is) vagy Mann.

AndyA

Delphi gázolajszűrő miért nem jó?

[László]

Bizonyíthatóan a gázolaj szűrű miatt "szívták meg"?  A megszívás mi volt? A visszaforgatott gázolaj nem megy át újra a szűrőbetéten, ha van benne valami szennyeződés, akkor az rövid körön újra bejut a motorba. Tehát a szűrő ebben a körben nem is játszik szerepet.

A levegőszűrő esetében hamarabb kopik a motor a nem gyári levegőszűrőtől?  Sosem lehet ilyet igazolni, de az ellenkezőjét sem. 

Kedves Tibor!
Szűrő és szűrő között van minőségi különbség. Én úgy tudom, hogy ezt a termék ára jellemzi leginkább. Ebben az esetben a szűrő belső kialakítása stabilitása a csatlakozó szemek megfelelő mérete stb...stb játszik közre. A legtöbb probléma a csatlakozók nem megfelelő tömítettségéből és a belső bimetál működési rendellenessége miatt volt a téli üzemben probléma. Érdekes módon a szűrő cseréjével a probléma megoldódott.
Tisztelettel László!

[tpmportal]

Delphi gázolajszűrő miért nem jó?

/Csúcsos alufólia sapka on/
Mert ők gyártották az üzemanyag-rendszer alkatrészeit, és ezért az az érdekük, hogy a rossz szűrés miatt tönkre menjen minden, és ezért több cserealkatrészt adhassanak el a Fordnak és neked 
/Csúcsos alufólia sapka off/

Jó az.

[mendoza]

Bár ez megint hitvita lesz, de GO-szűrőből csak Bosch (ami a gyári is) vagy Mann.

AndyA

Good afternoon Sir,
Filepek a Delphi-t ajanlottak.

[Meg Győző]

Kedves Tibor!
Szűrő és szűrő között van minőségi különbség. Én úgy tudom, hogy ezt a termék ára jellemzi leginkább. Ebben az esetben a szűrő belső kialakítása stabilitása a csatlakozó szemek megfelelő mérete stb...stb játszik közre. A legtöbb probléma a csatlakozók nem megfelelő tömítettségéből és a belső bimetál működési rendellenessége miatt volt a téli üzemben probléma. Érdekes módon a szűrő cseréjével a probléma megoldódott.
Tisztelettel László!

Kedves László!

Ez itt már megint a "hit" kérdése, akárcsak a tegyünk 2T olajat a gázolajhoz vagy ne tegyünk.
Egyik esetben sem bizonyított/bizonyítható egy azon motornál az előnye/hátránya. 


Tisztelettel: Tibor

[AndyA]

Bizonyíthatóan a gázolaj szűrű miatt "szívták meg"?  A megszívás mi volt? A visszaforgatott gázolaj nem megy át újra a szűrőbetéten, ha van benne valami szennyeződés, akkor az rövid körön újra bejut a motorba. Tehát a szűrő ebben a körben nem is játszik szerepet.

Ez biztos? Mert ebben az esetben a legelső, CR-szivattyúból kiváló spén-darabka záros határidőn belül tönkre kellene tegye a PCS-ket, hiszen sosem szűrődik ki.

Meg hát akkor mi a harmadik cső a szűrőn? Egy GO be a tankból, egy GO ki a CR-szivattyú felé, a harmadik meg azért, hogy szimmetrikusan nézzen ki a szűrő?

AndyA

[AndyA]

Good afternoon Sir,
Filepek a Delphi-t ajanlottak.

Olyat én még nem láttam élőben. A másik két (három) félét igen.

AndyA

[László]

Kedves László!

Ez itt már megint a "hit" kérdése, akárcsak a tegyünk 2T olajat a gázolajhoz vagy ne tegyünk.
Egyik esetben sem bizonyított/bizonyítható egy azon motornál az előnye/hátránya.  


Tisztelettel: Tibor

Kedves Tibor!
Valószínű van igazság az állításodban, de az embernek még is csak hinnie kell valamiben. Abban bízik az ember alkatrész vásárlás esetén, hogy a drágább vagy a nagy nevű cégek termékei mégis csak magas színvonalúak és az áruk a minőséget tükrözik. Természetesen a kivételek erősítik a szabályt.
Tisztelettel László!

[Meg Győző]

Ez biztos? Mert ebben az esetben a legelső, CR-szivattyúból kiváló spén-darabka záros határidőn belül tönkre kellene tegye a PCS-ket, hiszen sosem szűrődik ki.

Meg hát akkor mi a harmadik cső a szűrőn? Egy GO be a tankból, egy GO ki a CR-szivattyú felé, a harmadik meg azért, hogy szimmetrikusan nézzen ki a szűrő?

AndyA

Ha kiszűrődne, akkor sosem tenné tönkre a befecskendezőket. 


szerk.: Utánanéztem, bár teljesen jó képet nem találtam....de mintha valóban abba a térbe jutna a visszafolyó gázolaj -amikor nem a tankba megy- , amelyik a tanktól jön.
          Ebben az esetben valóban újra a szűrő elé jut. 
         

[H Zsolt70]

Kedves Tibor!
Valószínű van igazság az állításodban, de az embernek még is csak hinnie kell valamiben. Abban bízik az ember alkatrész vásárlás esetén, hogy a drágább vagy a nagy nevű cégek termékei mégis csak magas színvonalúak és az áruk a minőséget tükrözik. Természetesen a kivételek erősítik a szabályt.
Tisztelettel László!

Hinni kell valamiben az igaz. El kell menni egy ilyen alkatrészgyártó multikulti céghez melózni, első körben szuper a minőség, másodikban is. Aztán mikor már átlátja az ember és jönnek a gondok problémák gyártás közben kiderül, hogy csak  a profit számít.  Igaz viszonylag jó gépekkel gyártatnak, de kínaiii alkatrészekből.    

[HZsolt92]

Kedves László!

Ez itt már megint a "hit" kérdése, akárcsak a tegyünk 2T olajat a gázolajhoz vagy ne tegyünk.
Egyik esetben sem bizonyított/bizonyítható egy azon motornál az előnye/hátránya. 


Tisztelettel: Tibor

az biztos. amikor megvettem a tdci-t féléve, akkor mentem mindig 2t olajért, meg öntögettem bele. de az égeyadta világon semmit nem vettem észre, szerintem még a hangja se változott, mint amiről sokan itt beszámolnak. úgyhogy le is álltam vele