TDCi motorok

[arrabonus]

elmész veszel 10-es vagy 8-as üzemanyagcsövet és kicseréled a T és a pumpa közti részt és bármikor bonthatod onnantól kezdve....
vagy a GO szürő mögött lehuzod a gyorscsatit és belerakod edénybe...

A CR szivattyú szívó és visszatérő ága a motor oldaláig egy 10 és egy 8 mm-es fémcsővel van elvezetve. Ezekre a csövekre csatlakozik a szűrőtől jövő két műanyag (gumi?) cső. A csatlakozók olyanok, mint a szűrőn lévő csatlakozók, csavarhúzóval kinyomod a patentot és lehúzod a csövet. A fémcsövek végére a 8-as és 10-es PVC csövek éppen rátolhatók.

[Relhist]

Meséld már el hogy menne motorolajjal?
egy ilyen pörgő motornál hogy zárod el a levegőt, hogy lefulladjon?
Ez kajak elektromos hiba, ECU rotty és vezérlést elküdi...vagy CAN meghülyül,stb...de semmiképp mechanikus hiba....szerintem.

pedig de.
A motorolaj és a gázolaj között kicsi a különbség tartalmát tekintve (persze viszkozitása más). Továbbá a korábbi dízelek híresek arról,hogy bármilyen olajjal elmentek (ld. Alf, cseresznye kommentjeit a trafó-, fűtő- és egyéb olajakkal hajtott TD Tipokról, meg a használt sütőolajjal járó mezőgazdasági gépekről).  De pl. a dízel hidegindító is ilyen elven megy, azt meg a levegőrendszerbe fújod, azzal indul a gép.
A turbó csapágyainak sérülésekor az olajkör nyitottá válik és a motorolaj a levegőrendszerbe távozik. Ha szerencsés a sofőr, a kipufogó felé megy. Kevésbé szerencsés esetben a motorba is jut, ami  elégeti azt, mint a dízelolajat. Probléma, hogy ilyenkor szabályozatlanul működik a motor, a folyamat öngerjesztő: minnél nagyobb fordulaton megy a motor, annál több olaj jut az olajkörből az égéstérbe. A folyamat addig tart, míg ki nem fogy a motorolaj. De ekkor már mindegy...
Ha lefolytod a légrendszert, nem lesz az égéshez oxigén, így egy idő után befullad.
A leömlő csonk, amit vettél tőlem, egy törött turbóé volt, aminek a turbina oldalhoz közel törött a tengelye. Emiatt a turbinaoldali csapágy kinyílt és folyt rajra az olaj a kipufba. 3 km alatt alapjárathoz közeli használatnál kb 2l motorolaj távozott a kipufba.
Érdemes rákeresni a turbo runaway kifejezésekre...

[Relhist]

Húú, tudnál dobni valami terméknevet, vagy ilyesmit+ hogy hol lehet beszerezni? vagy hétvégén megyek fel pestre autópályán, egy jó hajtás megoldaná a dolgot?

http://www.innotecworld.com/c-1064-turbo-clean-set.aspx

[Bunyek]

A CR szivattyú szívó és visszatérő ága a motor oldaláig egy 10 és egy 8 mm-es fémcsővel van elvezetve. Ezekre a csövekre csatlakozik a szűrőtől jövő két műanyag (gumi?) cső. A csatlakozók olyanok, mint a szűrőn lévő csatlakozók, csavarhúzóval kinyomod a patentot és lehúzod a csövet. A fémcsövek végére a 8-as és 10-es PVC csövek éppen rátolhatók.

És? láttam már gázolajcsöveket...vagy nemértem miért irtad.

[RZoli]

Sziasztok!

A szeretném, ha megosztanátok a tapasztalatotokat és felvilágosítanátok pár dologról.
Ez év végén tervezem egy Mondeo vásárlását, a következő elképzeléseim szerint: 2003 év végi MKIII Facelift, 2.0 TDCI motor, 130 LE, 6 seb. váltó, kb 140 000 km.
Olvasgattam a fórumot és elég gyakran találkoztam porlasztó csúcs, vagy annak tulajdonított hibával. Az lenne a kérdésem, hogy ennyi km után ez a hiba szinte borítékolható, vagy csak néhány véletlen esetben fordul elő?
Az az igazság, hogy a porlasztócsúcs hibáktól rettegek, mivel a jelenleg használt Renaulton már kétszer kellett cserélni az egész garnitúrát.
Illetve kíváncsi lennék még az esetleges ismert típushibákra és azokra a dolgokra is, amiben egy Mondeo egyedi és vásárláskor mindenképp oda kell figyelni rá.

A válaszotokat előre is köszönöm!
Üdv.: Zoli

[AndyA]

Sziasztok!

A szeretném, ha megosztanátok a tapasztalatotokat és felvilágosítanátok pár dologról.
Ez év végén tervezem egy Mondeo vásárlását, a következő elképzeléseim szerint: 2003 év végi MKIII Facelift, 2.0 TDCI motor, 130 LE, 6 seb. váltó, kb 140 000 km.
Olvasgattam a fórumot és elég gyakran találkoztam porlasztó csúcs, vagy annak tulajdonított hibával. Az lenne a kérdésem, hogy ennyi km után ez a hiba szinte borítékolható, vagy csak néhány véletlen esetben fordul elő?
Az az igazság, hogy a porlasztócsúcs hibáktól rettegek, mivel a jelenleg használt Renaulton már kétszer kellett cserélni az egész garnitúrát.
Illetve kíváncsi lennék még az esetleges ismert típushibákra és azokra a dolgokra is, amiben egy Mondeo egyedi és vásárláskor mindenképp oda kell figyelni rá.

A válaszotokat előre is köszönöm!
Üdv.: Zoli

A magyar gazolajok minosege mellett kb. boritekolhato, hogy zaros hatarido belul gaz lesz a PCS-kkel... :-(

Vasarlasi tanacsado a fooldalon.

AndyA

[Nika91127]

Sziasztok!

A szeretném, ha megosztanátok a tapasztalatotokat és felvilágosítanátok pár dologról.
Ez év végén tervezem egy Mondeo vásárlását, a következő elképzeléseim szerint: 2003 év végi MKIII Facelift, 2.0 TDCI motor, 130 LE, 6 seb. váltó, kb 140 000 km.
Olvasgattam a fórumot és elég gyakran találkoztam porlasztó csúcs, vagy annak tulajdonított hibával. Az lenne a kérdésem, hogy ennyi km után ez a hiba szinte borítékolható, vagy csak néhány véletlen esetben fordul elő?
Az az igazság, hogy a porlasztócsúcs hibáktól rettegek, mivel a jelenleg használt Renaulton már kétszer kellett cserélni az egész garnitúrát.
Illetve kíváncsi lennék még az esetleges ismert típushibákra és azokra a dolgokra is, amiben egy Mondeo egyedi és vásárláskor mindenképp oda kell figyelni rá.

A válaszotokat előre is köszönöm!
Üdv.: Zoli

Szerintem 2003 év végi Mondeoban,ami dízel,tutira nem 140 ezer van. Vagy ha igen,akkor a gazdája nem adja el. Mi az anno 3 éveset vettük 135ezerrel...

[RZoli]

A magyar gazolajok minosege mellett kb. boritekolhato, hogy zaros hatarido belul gaz lesz a PCS-kkel... :-(

Vasarlasi tanacsado a fooldalon.

AndyA

Vagyis a vásárláskor nyugodtan belekalkulálhatok plusz kb 300e Ft-ot a csúcsokra. Ez így kissé elrettentő.
Egyébként ez a dolog csak a TDCI motorokat érinti ennyire érzékenyen, vagy az összes többi hasonló dízelt is?
Köszönöm a válaszod!
Üdv.: Zoli

[Bunyek]

pedig de.
A motorolaj és a gázolaj között kicsi a különbség tartalmát tekintve (persze viszkozitása más). Továbbá a korábbi dízelek híresek arról,hogy bármilyen olajjal elmentek (ld. Alf, cseresznye kommentjeit a trafó-, fűtő- és egyéb olajakkal hajtott TD Tipokról, meg a használt sütőolajjal járó mezőgazdasági gépekről).  De pl. a dízel hidegindító is ilyen elven megy, azt meg a levegőrendszerbe fújod, azzal indul a gép.
A turbó csapágyainak sérülésekor az olajkör nyitottá válik és a motorolaj a levegőrendszerbe távozik. Ha szerencsés a sofőr, a kipufogó felé megy. Kevésbé szerencsés esetben a motorba is jut, ami  elégeti azt, mint a dízelolajat. Probléma, hogy ilyenkor szabályozatlanul működik a motor, a folyamat öngerjesztő: minnél nagyobb fordulaton megy a motor, annál több olaj jut az olajkörből az égéstérbe. A folyamat addig tart, míg ki nem fogy a motorolaj. De ekkor már mindegy...
Ha lefolytod a légrendszert, nem lesz az égéshez oxigén, így egy idő után befullad.
A leömlő csonk, amit vettél tőlem, egy törött turbóé volt, aminek a turbina oldalhoz közel törött a tengelye. Emiatt a turbinaoldali csapágy kinyílt és folyt rajra az olaj a kipufba. 3 km alatt alapjárathoz közeli használatnál kb 2l motorolaj távozott a kipufba.
Érdemes rákeresni a turbo runaway kifejezésekre...

Ne hasolnitgassunk már egy sima td vagy kamrás motort ,egy közvetlenbefecskendezéseshez főleg CR motorhoz..abba fűtő vagy trafóolajat teszel nem kell sokáig menni vele...Azoknál a régi motoroknál nemis volt ilyen gond mint pl a videón a BMW-vel.
Hideginditó hogy jött ide? azzal max beinditod a kocsit azt is óvatosan de járni nem fogsz vele,mert rotty lessz a motor.
Pont ezaz hogy egy ilyen fordulaton járó autót hogy folytod már le? sehogy, meg ahozz ugyancsak motorteret kell kinyitani és kellene valami amivel lefolytod, na én ilyeneket nem szoktam a kocsiba hordani...
Ha eltörik a tengely mint pl nálad is,az azért lehet mert nincs olaj a turbónak,ennek oka álltalában, eltörik a tengely egyértelmű,de azt észreveszed nem használod,mejavittatod....
Ha felhordja az olajat a turbó az látszik hogy foyg az olaj, de rengeteg lerakódik az intercoolerben is,szal aki nézegeti az olajszintet bizonyos időnként azért kilehet küszöbölni a hibát szerintem...
Amit vettem tőled csonkot azon már egy 3-dik generációs GTB20-as turbó van és nemsokára a kocsiba lessz...
Ez pl nem ugyanaz a hiba mint a BMW-nél szerintem, ez lehet az amit te irtál.....ezt hol folytod le? nemis látod a motort....   futnék el a csába....
http://www.youtube.com/watch?v=5zx3qKX_Pno&feature=related

[Bunyek]

Vagyis a vásárláskor nyugodtan belekalkulálhatok plusz kb 300e Ft-ot a csúcsokra. Ez így kissé elrettentő.
Egyébként ez a dolog csak a TDCI motorokat érinti ennyire érzékenyen, vagy az összes többi hasonló dízelt is?
Köszönöm a válaszod!
Üdv.: Zoli

Az összes CR motornál kalkulálhatsz ezzel...de olcsóbban is meglehet úszni a dolgot azért...megkell keresni a forrást.
Jó autó a mondi,sőt ár-arány értékben a legjobb a piacon, ezt meg belekell kalkulálni.
amennyivel olcsóbb a piacon abba belefér a 4 porlasztó is szerintem....

[HZsolt92]

Az összes CR motornál kalkulálhatsz ezzel...de olcsóbban is meglehet úszni a dolgot azért...megkell keresni a forrást.
Jó autó a mondi,sőt ár-arány értékben a legjobb a piacon, ezt meg belekell kalkulálni.
amennyivel olcsóbb a piacon abba belefér a 4 porlasztó is szerintem....

jah, vagy adagolósat kell venni

[AndyA]

Bazi nagy OFF

Fojt, lefojt, lefojtja a motort vs. folyik, folyamatos, folyam.

/Bazi nagy OFF

AndyA

[arrabonus]

És? láttam már gázolajcsöveket...vagy nemértem miért irtad.

Gabe-nek szólt...   

[RZoli]

Szerintem 2003 év végi Mondeoban,ami dízel,tutira nem 140 ezer van. Vagy ha igen,akkor a gazdája nem adja el. Mi az anno 3 éveset vettük 135ezerrel...

Ezt tapasztalatból cáfolnám. A jelenelegi Renaultom 6 éves és 97 000 km van benne. Haverom 8 éves autót vett garantált 110 000 kmrel. 4 éve hajtja, de semmi baja. Van ilyen is, meg olyan is, amit vissza tekertek.

[HZsolt92]

Ezt tapasztalatból cáfolnám. A jelenelegi Renaultom 6 éves és 97 000 km van benne. Haverom 8 éves autót vett garantált 110 000 kmrel. 4 éve hajtja, de semmi baja. Van ilyen is, meg olyan is, amit vissza tekertek.

jah, az itten pcs-s tapasztalatok pedig pont ezt cáfolják

[Relhist]

Ne hasolnitgassunk már egy sima td vagy kamrás motort ,egy közvetlenbefecskendezéseshez főleg CR motorhoz..abba fűtő vagy trafóolajat teszel nem kell sokáig menni vele...Azoknál a régi motoroknál nemis volt ilyen gond mint pl a videón a BMW-vel.
Hideginditó hogy jött ide? azzal max beinditod a kocsit azt is óvatosan de járni nem fogsz vele,mert rotty lessz a motor.
Pont ezaz hogy egy ilyen fordulaton járó autót hogy folytod már le? sehogy, meg ahozz ugyancsak motorteret kell kinyitani és kellene valami amivel lefolytod, na én ilyeneket nem szoktam a kocsiba hordani...
Ha eltörik a tengely mint pl nálad is,az azért lehet mert nincs olaj a turbónak,ennek oka álltalában, eltörik a tengely egyértelmű,de azt észreveszed nem használod,mejavittatod....
Ha felhordja az olajat a turbó az látszik hogy foyg az olaj, de rengeteg lerakódik az intercoolerben is,szal aki nézegeti az olajszintet bizonyos időnként azért kilehet küszöbölni a hibát szerintem...
Amit vettem tőled csonkot azon már egy 3-dik generációs GTB20-as turbó van és nemsokára a kocsiba lessz...
Ez pl nem ugyanaz a hiba mint a BMW-nél szerintem, ez lehet az amit te irtál.....ezt hol folytod le? nemis látod a motort....   futnék el a csába....
http://www.youtube.com/watch?v=5zx3qKX_Pno&feature=related

A CR-ek esetében a finom porlasztó illesztések és a nagy nyomás miatt nem jön szóba a sok "egyéb" olaj. De ezt szerintem te is tudod...
Viszont a dízel motor az öngyulladásra épülő működési elve miatt bármilyen, az égéstérbe jutó és kompresszióra öngyulladásra képes folyadékkal eljár. És így jön ide a hidegindító is. Az is éghető, azt is az égéstérbe juttatod a levegőrendszeren keresztül és azzal is eljár egy ideig a motor.
Ebből viszont az következik, hogy ha kompresszió hatására öngyulladásra képes anyagot (pl. motorolaj) juttatsz az égéstérbe az bizony hajtani fogja a motort.
Az IC-ben tényleg elfér jó sok olaj, de nem szabad elfelejteni, hogy a turbó sérülése esetén a forró kipufogógáz keveredik a forró motorolajjal, amiből olajpára lesz, az meg már kevésbé csapódik ki az intercoolerben.

Az egy jó kérdés, hogy mivel és hogyan folytod meg ilyenkor a motort. Ez az amire nem vállalkoznék én sem, inkább magas fokozatban próbálnám bedögleszteni.

Ilyen esetben elég gyorsan tud fogyni az olaj. Ha jól tudom, 3 bar az olajkör nyömása, van benne 6l olaj (egy része szétfröcskölve a motorban, ugyebár)  a turbó olajzócsöve meg kb 5m belső átmérőjű lehet.

Ha a törés autópályán 130nál történik, csak a hangját hallod, meg azt, veszed észre, hogy nem tudod lelassítani a kocsit még akkor sem, ha leveszed a gyújtást. Ilyenkor nézheted az olajszintedet, ha akarod.

[HZsolt92]

Az egy jó kérdés, hogy mivel és hogyan folytod meg ilyenkor a motort. Ez az amire nem vállalkoznék én sem, inkább magas fokozatban próbálnám bedögleszteni.

széndioxidos oltó??

légbeszívón keresztül még esély is lehet a bejuttatására, és elég sok autóban van...

[Relhist]

Ezt tapasztalatból cáfolnám. A jelenelegi Renaultom 6 éves és 97 000 km van benne. Haverom 8 éves autót vett garantált 110 000 kmrel. 4 éve hajtja, de semmi baja. Van ilyen is, meg olyan is, amit vissza tekertek.

Ez ok, csak a mondeo meg flottakedvenc itthon is és Németo-ban is, és a gazdaságos üzemeltetés általában a garancia végégig vagy a jelentős költséggel járó szervizig tart. Ezeket tudod megvenni olcsón, 90-150eKm-t mutató órával (valóságban 200-250eKm). És ezekre kell vásárlás után 600eFt-ot költeni, hogy nyugodtan tudd használni.
Összehasonlításként: az enyém 2003 7.havi, hazai piacos, nagyrészt ellenőrzött futással (annak idején lKiss kollega megnézte nekem, míg tudta), és most van benne 160eKm, úgy, hogy az elmúlt 2 évben kb 25eKm-t ment. (151eKm-nél szervizeltettem tavaly április elején!). 100eKm-nél pcs csere volt benne, meg 144eKm-nél is, de csak azért, mert jó magyar szokás szerint trágya minőségű, felújított, nem motorazonos porlasztókat kapott 100eKm-nél cserekor.
Tehát  a 140eKm-t mutató 2003 végi 2.0 Tdci-nél igen csak számítani kell a porlasztók ÉS a nagynyomású szivattyú cseréjére (~250-500eFt). A "statisztika" ezt mutatja sajnos.  Persze van első tulajos, vezetett szervizkönyves, számlával igazolt előéletű autó is, csak ritka.

Renaultnál nem tudom, mennyire flottakedvenc.

[Relhist]

széndioxidos oltó??

légbeszívón keresztül még esély is lehet a bejuttatására, és elég sok autóban van...

Az jó lehet, de ha már hozzáférsz a légbeszívóhoz, akkor akár már a vizes rongy is jó.
csak ne porral oltó legyen, mert akkor a sült port kell kiszedni a motorból 

[HZsolt92]

Az jó lehet, de ha már hozzáférsz a légbeszívóhoz, akkor akár már a vizes rongy is jó.
csak ne porral oltó legyen, mert akkor a sült port kell kiszedni a motorból 

az egyszerű befogás nem fog működni, mert a levegő cső illesztéseknél falsot szívna. (ha láttad már lebontva a lököst, akkor tudod, hogy mire gondolok)

[Mad-V]

Ezt tapasztalatból cáfolnám. A jelenelegi Renaultom 6 éves és 97 000 km van benne. Haverom 8 éves autót vett garantált 110 000 kmrel. 4 éve hajtja, de semmi baja. Van ilyen is, meg olyan is, amit vissza tekertek.

Ahogy mondod. A dizel mondeo jellemzoen az, amelyiket nem nezegetni veszik, hanem hasznalni, olyan 30K km-re evente. 8x30K=240K
Persze ki lehet fogni, de ebbol a markabol nem jellemzo, max a benzines talan..

[Nika91127]

Ezt tapasztalatból cáfolnám. A jelenelegi Renaultom 6 éves és 97 000 km van benne. Haverom 8 éves autót vett garantált 110 000 kmrel. 4 éve hajtja, de semmi baja. Van ilyen is, meg olyan is, amit vissza tekertek.

Hát én tapasztalatból nem cáfolom Aki Mondeot vesz,az megy vele rendesen...Mi nekünk most van a második a családban...Az egyik 9 éves lesz és van benne 350-360 ezer körül,az újabb 4 éves lesz és 180nál járunk vele. A piacon nagyon sok a kintről behozott,durván visszatekert példány. Nézz fel mobile.de-re...Amennyiért itthon árulják a csili-vili 80ezer km-es,kintről behozott csodákat,azokért kint 200-220ezret futottat kapsz,plusz ugye regadó,miegymás
Ezen felül,ahogy már írták,kedvelt flottakocsi...Bankoknál,különböző cégeknél
Ezzel persze nem akarlak eltántorítani,a Mondeo egy jó autó. Nekünk pl. eddig egyszer sem kellett porlasztót cserélni (kop-kop-kop)

[Guen]

Ahogy mondod. A dizel mondeo jellemzoen az, amelyiket nem nezegetni veszik, hanem hasznalni, olyan 30K km-re evente. 8x30K=240K
Persze ki lehet fogni, de ebbol a markabol nem jellemzo, max a benzines talan..

akkor én vagyok a kivétel off-al 9 év alatt 70 ezer km ment ezzel is kb annyit fogok járni

[Emunem]

ugyanaz csinálja most is, mint aki berakta a kinyomót? Mert ha igen, biztos mindent ki fog találni, hogy ne ő legyen a hibás.
Ahogy Mad-v írja, felejtős a turbós vonal, ugyanis:
- a magasabb turbónyomástól nem lesz sokkal nagyobb a nyomaték, ahhoz kellene üzemanyag is.
- a szabályozásban a turbó működését állítják az üa. rendszer állapotához, így hiába kap több levegőt a motor, nem nagyon lesz tőle erősebb
- a gyári kuplungok bírják a chippelt tdci-k nyomatékát is (kb +30Nm+overboost) így nem gondolom, hogy normál üzemi körülmények között gyári vezérlésű tdci-nél bármikor is megcsúszhat a kuplung.


Az enyémen akkor csúszott a kuplung, mikor már szegecsig kopott a ferrodo a tárcsán.

Egyszerűen rosszul rakták be a kinyomót vagy a tárcsát/lendkereket és ez a vége. Olyan is volt már, akinek a váltót nem sikerült rendesen vissza rakni, emiatt volt gond a kuplungjával.

Hali,

először is köszönöm a sok választ. Másod sorban: Állította, hogy a turbó lehetett a bibis, mert a papucs nem jól érintkezett, stb... Ja, és kopott volt már eleve a kuplungom. 6-7 mm közötti volt rajta. Most alig 5,1. Közben még a megbeszélt csapágyat is megcsinálta, és egy kis műanyag kupakot is rárakott a lökösre (lelopták a xenon fényszóró mosójának a kupakját pesten valahol... már amikor mi használtuk).
A csapágyat is aggyal együtt kellet cserélni+féktárcsa, az tényleg eléggé összeállt, ezt még én is aláírom, ott voltam.

Szóval olyan 40 rugó a vége. Kuplungtárcsa majdnem gyári méretű, kb 0,1mm-es a kopása, ismerős is mondta, aki megvizsgálta.
Summázva, sztem korrekt volt a hapsi. Kicsit lehet, hogy valami nem tiszta a turbós-kuplungos dolognál, legyen úgy, nagyjából elégedett vagyok a végeredménnyel. Most már harapja az utat, kettesben az előírt kaparás is megvan, száraz úton (ahogy itt a fórumon is olvastam ;-) ).
Am azon gondolkodunk apámmal, hogy ezek után jobb lenne-e eladni, nehogy egyéb bajok is előjöjjenek, és venni egy másik mondit (N.o.-ból csak, M.o.-ból - tisztelet a kivételnek - korrekt autót ritkán lehet venni), vagy pedig használni, mert ezek után kevés az esélye, hogy még valami bejöhet 1 éven belül. Vacila... Nyárig meglátjuk, hogy viseli magát.

Üdv: Emunem

[Bunyek]

Használt autó mindig lutri...enyém Magyar valós 148.000-el vettem végig ügyfelünknél szervizelte az előző tulaj,tehát az előéletét is tudom...mégis nálam sz+rt be az adagoló ami nem jellemző...ez van.

[RZoli]

Ez ok, csak a mondeo meg flottakedvenc itthon is és Németo-ban is, és a gazdaságos üzemeltetés általában a garancia végégig vagy a jelentős költséggel járó szervizig tart. Ezeket tudod megvenni olcsón, 90-150eKm-t mutató órával (valóságban 200-250eKm). És ezekre kell vásárlás után 600eFt-ot költeni, hogy nyugodtan tudd használni.
Összehasonlításként: az enyém 2003 7.havi, hazai piacos, nagyrészt ellenőrzött futással (annak idején lKiss kollega megnézte nekem, míg tudta), és most van benne 160eKm, úgy, hogy az elmúlt 2 évben kb 25eKm-t ment. (151eKm-nél szervizeltettem tavaly április elején!). 100eKm-nél pcs csere volt benne, meg 144eKm-nél is, de csak azért, mert jó magyar szokás szerint trágya minőségű, felújított, nem motorazonos porlasztókat kapott 100eKm-nél cserekor.
Tehát  a 140eKm-t mutató 2003 végi 2.0 Tdci-nél igen csak számítani kell a porlasztók ÉS a nagynyomású szivattyú cseréjére (~250-500eFt). A "statisztika" ezt mutatja sajnos.  Persze van első tulajos, vezetett szervizkönyves, számlával igazolt előéletű autó is, csak ritka.

Renaultnál nem tudom, mennyire flottakedvenc.

Na ez a flottakedvenc dolog nem jutott eszembe. Vagyis akkor megvennék egy 7 éves autót, aminél komoly esély van rá, hogy vissza tekerték az óráját, és tegyek még félre jópár Deák Fecót, mert sanszos, hogy pár ezer km után beadja a kulcsot. Ez erősen lehangoló és talán még el is tántorít.

[Nika91127]

Na ez a flottakedvenc dolog nem jutott eszembe. Vagyis akkor megvennék egy 7 éves autót, aminél komoly esély van rá, hogy vissza tekerték az óráját, és tegyek még félre jópár Deák Fecót, mert sanszos, hogy pár ezer km után beadja a kulcsot. Ez erősen lehangoló és talán még el is tántorít.

Figyi...A mi régi Mondeonk banki visszavett volt,óra szerint 101ezerrel,amúgy egy 160ezeres matrciával a motortérben...Megvettük,mert áron alul tudunk hozzájutni,azóta sincs a motorjával semmi baj. Persze kuplungot kellett cserélni,meg a többi kopó alkatrészt,de nagy baja sose volt

Szal ez ne keresítsen el,a magyar használtautó piac ilyen Itt van sok segítőkész ember,ha van kiszemelt,linkeld be ide,mi meg kivesézzük

[alf®]

Sziasztok,

Van fejlemény a kocsival. Ma reggel a ránéztem a turbóra indításkor.(Elektromos turbó) És a kar ami változtatja lapátok állását nem jött ki teljesen a végállásban hanem kb fél vagy 2/3 résznél megállt. Tehát ez okozza az izzító villogást, mostmár biztos. A kérdés a következő, most mit lehet tenni? 2 dologra gondoltam 1, elektronika megnézése, javítatása, 2, mechanikus szorulás ilyesmi. Akinek már volt hasoló gondja légyszi ossza meg a tapasztalatokat. Köszi.

a turbóelektronika hibának van saját hibakódja!ott lehet biztosra menni!
Amúgy alapjáraton nem tér ki teljesen,csak épp a felénél tovább picivel.Maxra csak teljes terhelésnél megy ki!
Szóval a hibakódolvasásig nem 100%-os az elméleted.....

[alf®]

Az elektronika vagy mozgatja vagy nem. Ha megáll, az biztos a mechanika szorulása lehet. Van turbótisztító anyag, ami képes a füstlamellákra rakódott korom leszedésére.

üresben ketyegve-gázt adva nem húzza ki maxira a kart az elektonyika!
Azt amire te gondolsz,azt úgy lehet letesztelni,hogy az ember fia leköti a rudazatot-mínusz 1 zégergyűrű-,és megmozgatja kézzel a lapátállítást!
Ha érez szorulást-akkor a wc után-,a lekormolódott lapátokat kell megtísztíttatni!

[GiN]

1200 rpm körül egyre jobban hallom a nyikorgó zajt, ami elmúlik 1400-nál és átmegy a szokásos régen jelen lévő rezgésbe. Utóbbi már nem olyan idegesítő mióta a Relhist kolléga használt szíjtárcsáját nyúzom. De a nyekergő hang nem tudom mi. Segítsetek!

[NemTom]

a turbóelektronika hibának van saját hibakódja!ott lehet biztosra menni!
Amúgy alapjáraton nem tér ki teljesen,csak épp a felénél tovább picivel.Maxra csak teljes terhelésnél megy ki!
Szóval a hibakódolvasásig nem 100%-os az elméleted.....

A teljes kimozdulást az normális alpjáratra értettem, amit akkor néztem amikor nem villogott az ízzító.

[TISLER19]

Na ez a flottakedvenc dolog nem jutott eszembe. Vagyis akkor megvennék egy 7 éves autót, aminél komoly esély van rá, hogy vissza tekerték az óráját, és tegyek még félre jópár Deák Fecót, mert sanszos, hogy pár ezer km után beadja a kulcsot. Ez erősen lehangoló és talán még el is tántorít.

Ha szabad szólnom nekem is:Amit írtak a fórumtársak látom nem nagyon tetszett.Én úgy látlak ebben a dologban nem erre számítottál.Mindig jobb mint mézesmázassan dicsérték volna és utána mikor megveszed jössz az első problémával és a szemünkbe mondod nem ezt mondtátok!!!!Nagyon nézzkörül vigyél olyan valakit magaddal aki ért hozzá ha van rá esélyed magán embertől ne kereskedésből vegyél.Inkább legyen enyhén karcos mint a köhögős motorú.Nekem is sikerült egy förumtárstól nagyon tutit venni.Egy kis gondom volt vele de megoldottuk.Nos szóval vedd meg nyugodtan a Mondeot és ha törődsz vele meghálálja.Sok sikert hozzá.Mutasd meg amelyiket kinézed véleményezzük és ha megvan mindig kérdezz mielőtt bármi javításba belemész.
Üdv

[Relhist]

üresben ketyegve-gázt adva nem húzza ki maxira a kart az elektonyika!
Azt amire te gondolsz,azt úgy lehet letesztelni,hogy az ember fia leköti a rudazatot-mínusz 1 zégergyűrű-,és megmozgatja kézzel a lapátállítást!
Ha érez szorulást-akkor a wc után-,a lekormolódott lapátokat kell megtísztíttatni!

ott a pont.

[cseresznye]

Ahogy mondod. A dizel mondeo jellemzoen az, amelyiket nem nezegetni veszik, hanem hasznalni, olyan 30K km-re evente. 8x30K=240K
Persze ki lehet fogni, de ebbol a markabol nem jellemzo, max a benzines talan..

Sziasztok!
Az enyém flotta autó volt mikor megvettem 170e volt benne ez volt az ami a legkevesebbet futotta 5 év alatt a másik amit vele egy időben adtak el az 4 éves volt és 270 ezerrel árulták.Az mind a kettőnek átnéztem a számláit az enyémben már akkor cseréltek kuplungot,turbót,pcs-ket,a másikon pedig szinte semmit.Ezért választottam ezt mert azt gondoltam jobb választás lesz.5e km után elszált a vezérlés 3 1pcs-t is cserélni kellett.Úgy,hogy relativ milyet veszel de ezek után is inkább ezt venném meg.

[Trekxc]

Inkább legyen enyhén karcos mint a köhögős motorú.

Ez így igaz!! Motorikusan fontos, hogy egyben legyen. Dízelnél az a legfontosabb. Polír sokkal olcsóbb, mint egy motorgenerál 

[RZoli]

Ha szabad szólnom nekem is:Amit írtak a fórumtársak látom nem nagyon tetszett.Én úgy látlak ebben a dologban nem erre számítottál.Mindig jobb mint mézesmázassan dicsérték volna és utána mikor megveszed jössz az első problémával és a szemünkbe mondod nem ezt mondtátok!!!!Nagyon nézzkörül vigyél olyan valakit magaddal aki ért hozzá ha van rá esélyed magán embertől ne kereskedésből vegyél.Inkább legyen enyhén karcos mint a köhögős motorú.Nekem is sikerült egy förumtárstól nagyon tutit venni.Egy kis gondom volt vele de megoldottuk.Nos szóval vedd meg nyugodtan a Mondeot és ha törődsz vele meghálálja.Sok sikert hozzá.Mutasd meg amelyiket kinézed véleményezzük és ha megvan mindig kérdezz mielőtt bármi javításba belemész.
Üdv

Így igaz, nem erre számítottam. Nem gondoltam, hogy megveszek egy autót és rövid időn belül ennyit kell még rá költeni. De abban is igazad van, hogy jobb ez, mintha agyon dicsérik, majd mit sem sejtve adja be alattam a kulcsot. Mint mondtam, év vége felé szeretnék autóra beruházni, addig még sok minden változhat, de azt hiszem, hogy a Mondeo a szívem választottja. Egyébként jelenleg ezzel szemezek: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_tdci_ghia_130le_6seb-4549294. Ebbe bele vagyok gyönyörödve!
Köszönöm minden kedves fórumtársnak a korrekt és segítőkész válaszokat!
Szerk:
Megnéztem a hirdető kereskedés honlapját. Hát így már erős a gyanúm, hogy vissza van tekerve.

[Nika91127]

Így igaz, nem erre számítottam. Nem gondoltam, hogy megveszek egy autót és rövid időn belül ennyit kell még rá költeni. De abban is igazad van, hogy jobb ez, mintha agyon dicsérik, majd mit sem sejtve adja be alattam a kulcsot. Mint mondtam, év vége felé szeretnék autóra beruházni, addig még sok minden változhat, de azt hiszem, hogy a Mondeo a szívem választottja. Egyébként jelenleg ezzel szemezek: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_tdci_ghia_130le_6seb-4549294. Ebbe bele vagyok gyönyörödve!
Köszönöm minden kedves fórumtársnak a korrekt és segítőkész válaszokat!

A Ghiakban nem fabetét van? Ha jól látom nincsen ott az ESP kapcsológombja,szerint így nehezen lehet benne ESP+ASR és talán ha fűthető lenne az első szélvédő,akkor a jobb felső gomb osztott lenne,vagy tévedek? Jah és ezek nem a gyári alufelnik,ezek a facelift előtti verzióknál voltak gyáriak Most vettem észre,h ott a szervízkönyv hupsz

[Trekxc]

A Ghiakban nem fabetét van? Ha jól látom nincsen ott az ESP kapcsológombja,szerint így nehezen lehet benne ESP+ASR és talán ha fűthető lenne az első szélvédő,akkor a jobb felső gomb osztott lenne,vagy tévedek? Jah és ezek nem a gyári alufelnik,ezek a facelift előtti verzióknál voltak gyáriak Továbbá ha első tulaj,frissen szervizelt hova tűnt a szervízkönyv?

Igen ez messze nem ghia.
Sztm nem ez a Te autód. Persze nézd meg nyugodtan, de csak hozzáértővel!
 

[RZoli]

Igen ez messze nem ghia.
Sztm nem ez a Te autód. Persze nézd meg nyugodtan, de csak hozzáértővel!
 

Mindenképp egy szerelővel mennék, de ezért már nem . Köszönöm az észrevételt mindkettőtöknek.

[Nika91127]

Mindenképp egy szerelővel mennék, de ezért már nem . Köszönöm az észrevételt mindkettőtöknek.

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_trend_1ev_garanciavalsermentes-4523594

És ez? Igaz nem Ghia,de itt legalább a hirdetésben nem tévednek

[Trekxc]

Sziasztok!
Az enyém flotta autó volt mikor megvettem 170e volt benne ez volt az ami a legkevesebbet futotta 5 év alatt a másik amit vele egy időben adtak el az 4 éves volt és 270 ezerrel árulták.Az mind a kettőnek átnéztem a számláit az enyémben már akkor cseréltek kuplungot,turbót,pcs-ket,a másikon pedig szinte semmit.Ezért választottam ezt mert azt gondoltam jobb választás lesz.5e km után elszált a vezérlés 3 1pcs-t is cserélni kellett.Úgy,hogy relativ milyet veszel de ezek után is inkább ezt venném meg.

Nálunk is volt egy nagyon szép navi kék, sérülésmentes, stb. Amikor beindítottam próbakörön már akkor tudtam, hogy nekem ez nem kell.
Kolléga megvette, már 500 ezret ráköltött  
Az enyém és a páromé is sérült volt hátul, de motorikusan, mint a doxa mindkettő (46e kilcsit beletettünk) és csak a szükséges tuning (EGR, szabadonfutó meg a kesztyűtartó megerősítés) meg egy hátsó agy csere, de az az utak miatt.

[ezsolt]

A Ghiakban nem fabetét van? Ha jól látom nincsen ott az ESP kapcsológombja,szerint így nehezen lehet benne ESP+ASR és talán ha fűthető lenne az első szélvédő,akkor a jobb felső gomb osztott lenne,vagy tévedek? Jah és ezek nem a gyári alufelnik,ezek a facelift előtti verzióknál voltak gyáriak Most vettem észre,h ott a szervízkönyv hupsz

jaja! ez a kocsi nem ghia. inkább trend.
az egész gyanús

[AndyA]

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_trend_1ev_garanciavalsermentes-4523594

És ez? Igaz nem Ghia,de itt legalább a hirdetésben nem tévednek

Nem futott a szelvedo, raadasul azok a felnik... 

AndyA

[RZoli]

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_trend_1ev_garanciavalsermentes-4523594

És ez? Igaz nem Ghia,de itt legalább a hirdetésben nem tévednek

Nagyon nem szeretem a kombi autókat

[Nika91127]

Nagyon nem szeretem a kombi autókat

Értem Pedig praktikus,nekem is ilyen van
Amúgy,kb. mennyit szánsz a kocsira? Mit szeretnél,h benne legyen?

[Trekxc]

Amúgy,kb. mennyit szánsz a kocsira? Mit szeretnél,h benne legyen?

Igen ez fontos
Első szélvédő fűtés, sötétedő belső tükrör, tempomat, klimatizált ülés, napfénytető, kszenon, stb. ezek nagyon hasznosak 
Sok extra van a 3-as mondikba és van is a piacon választék rendesen   

[Nika91127]

Igen ez fontos
Első szélvédő fűtés, sötétedő belső tükrör, tempomat, klimatizált ülés, napfénytető, kszenon, stb. ezek nagyon hasznosak 
Sok extra van a 3-as mondikba és van is a piacon választék rendesen   

A tempomat annyira nem fontos,azt itt fórumon belül is bele lehet rakatni

[RZoli]

Értem Pedig praktikus,nekem is ilyen van
Amúgy,kb. mennyit szánsz a kocsira? Mit szeretnél,h benne legyen?

Na most fogsz kiakadni:
Max 1 700 000 Ft vételár, de annál már úgy gondolkodom, hogy egy százast sikerül lealkudni. Mindenképp 130LE, 6-os váltó. A minimum, amit szeretnék, hogy benne legyen, az már az ilyennél úgy is benne van. Engem pl az elektromos ülés nem hoz lázba. Úgy tekintek rá, mint egyel több dolog, ami elromolhat.

[GiN]

1200 rpm körül egyre jobban hallom a nyikorgó zajt, ami elmúlik 1400-nál és átmegy a szokásos régen jelen lévő rezgésbe. Utóbbi már nem olyan idegesítő mióta a Relhist kolléga használt szíjtárcsáját nyúzom. De a nyekergő hang nem tudom mi. Segítsetek!

Szabadonfutó lehet az a hang?

[Trekxc]

A tempomat annyira nem fontos,azt itt fórumon belül is bele lehet rakatni

Ez igaz, de a vevő a király mostanság és van lehetősége bőven.
Vegyen inkább egy titániumot, ha megteheti, mint egy ambiente-t.