TDCi motorok

[gerencsersz]

Sziasztok ,

2003 -as 2.0 TDCi 130 LE Mondeo-ra nyomásszabályzó szelepet hol lehet vásárolni ?

A Gyári az 63 E. forint sajnos , kedvezménnyel is csak 53.000 Ft.

Aki tud olcsobbat vagy van használt és tudna adni jó pénzért azt megköszönném

Szabi

[alf®]

Sziasztok ,

2003 -as 2.0 TDCi 130 LE Mondeo-ra nyomásszabályzó szelepet hol lehet vásárolni ?

A Gyári az 63 E. forint sajnos , kedvezménnyel is csak 53.000 Ft.

Aki tud olcsobbat vagy van használt és tudna adni jó pénzért azt megköszönném

Szabi

Annyiért kapsz majdnem bontott nagynyomásút egyben.....
de kérdezd meg motorcraftot, hátha van neki bontott cucca.Bár kétlem,hogy eldarabolja a nagynyomásút....

[Bunyek]

Sziasztok ,

2003 -as 2.0 TDCi 130 LE Mondeo-ra nyomásszabályzó szelepet hol lehet vásárolni ?

A Gyári az 63 E. forint sajnos , kedvezménnyel is csak 53.000 Ft.

Aki tud olcsobbat vagy van használt és tudna adni jó pénzért azt megköszönném

Szabi

DELPHI - 9109-911A DD - Nyomásszabályozó szelep, common rail rendszer
EAN   5050100213713
Ez kellene?
kb 25-ért lenne zsir uj, de nyaralok és amugy sincs most raktáron ahogy néztem...

[Titánium X]

Sziasztok!
A következő érdekelne: Nagy a karter gáz vagyis a füst de az autó szépen jár jóól húz nem erőtlen és a motor olaj se fogy! Mi lehet akkor?
Köszi Krísz

[FrancoNero]

Sziasztok!
A következő érdekelne: Nagy a karter gáz vagyis a füst de az autó szépen jár jóól húz nem erőtlen és a motor olaj se fogy! Mi lehet akkor?
Köszi Krísz

szelepfedél tömítetlenségekor tud kifele jönni a kartergáz nagyon, nem?  De ahhoz azért elég kopott motor kell hogy ott is füstöljön 

[alf®]

szelepfedél tömítetlenségekor tud kifele jönni a kartergáz nagyon, nem?  De ahhoz azért elég kopott motor kell hogy ott is füstöljön 

szerintem nem jön ki a füst......ez az olajbetöltő nyílás sapka levételkor jól látszik,ha sok a kartelgáz.

[alf®]

Sziasztok!
A következő érdekelne: Nagy a karter gáz vagyis a füst de az autó szépen jár jóól húz nem erőtlen és a motor olaj se fogy! Mi lehet akkor?
Köszi Krísz

A gyűrűk és vagy a hegerfala kopott,ezért a karter irányába enged több kipuffgázt.bizonyos mértékig eleve van kartergáz,ez normális is.
Ha soknak tűnik a kartergáz,kompressziót kell méretni,aztán eldönteni,hogy tovább adsz-e az autón,vagy csak vaklárma volt az egész.

[Tsory]

A gyűrűk és vagy a hegerfala kopott,ezért a karter irányába enged több kipuffgázt.bizonyos mértékig eleve van kartergáz,ez normális is.
Ha soknak tűnik a kartergáz,kompressziót kell méretni,aztán eldönteni,hogy tovább adsz-e az autón,vagy csak vaklárma volt az egész.

a kompressziómérés és a kartergáz túlzott mennyisége még közel se jelenti azt, h temetni kell az autót! ... lehet csak pár ezer Ft-os hibája is, akkor viszont felesleges túladni rajta. ha ereje van a kartergáz mellett akkor én inkább ennek látom esélyét.

[alf®]

a kompressziómérés és a kartergáz túlzott mennyisége még közel se jelenti azt, h temetni kell az autót! ... lehet csak pár ezer Ft-os hibája is, akkor viszont felesleges túladni rajta. ha ereje van a kartergáz mellett akkor én inkább ennek látom esélyét.

akkor csak simán írd meg,hogy annak a lehetőségnek mi a megoldása,hátha segítesz neki.
Amúgy ha hf tömítésre vagy szelepszárszimeringre gondolsz(bár nem tudom pontosan,hogy a mondiban van-e),ugyan javítható,de nem pár db ezresből....

[Tsory]

akkor csak simán írd meg,hogy annak a lehetőségnek mi a megoldása,hátha segítesz neki.
Amúgy ha hf tömítésre vagy szelepszárszimeringre gondolsz(bár nem tudom pontosan,hogy a mondiban van-e),ugyan javítható,de nem pár db ezresből....

konkrétan az. szelepszárszimering, v a szelep rosszul zárása is okozhatja (monnyuk itt rögtön vissza is kerül a képbe a szimering is). de lehet sok a kartergáz a rossz minőségű olajtól is.
a szelepszárszimering csere 1 motorfelújításhoz képest mindig csak pár db ezres! ezt így kell nézni és nem úgy, h a zsiguliba összesen 1000 az anyag. 1 motorfelújítás 500-600E Ft-tól a csillagos ég. ahhoz képest ha a hengerfej javítás 100E ... az már nem fájdalmas annyira. és 100ból elég korrektül fel lehet reszelni 1 hengerfejet!
aztán ha konkrétan csak a szelepszárszimeringet kell cserélni ... az nem nagy dolog. 490Ft/db (7840 Ft), és a hengerfejet nem feltétlen kell levenni ha csak ennyi a feladat. úgyh csak pár db ezres

[alf®]

konkrétan az. szelepszárszimering,
....úgyh csak pár db ezres

[Tsory]

ez cromaxos teliáron számolva se vészes. de pl ha leveszel belőle 25%-ot 5880, v eleve tömítésekkel foglalkozó szakboltba veszed meg monnyuk 320Ft/db áron 5120 ... és ha még ott is van monnyuk 15%-od 4352 ... elég gyorsan apadnak a költségek.
más alkatrészre ha a hengerfej nem jön le nincs is szükség. ez pedig eléggé baráti végösszeg. +munkadíj ami persze ettől jóval több, de nem mind1 honnan indul a költség.

[alf®]

ez cromaxos teliáron számolva se vészes. de pl ha leveszel belőle 25%-ot 5880, v eleve tömítésekkel foglalkozó szakboltba veszed meg monnyuk 320Ft/db áron 5120 ... és ha még ott is van monnyuk 15%-od 4352 ... elég gyorsan apadnak a költségek.
más alkatrészre ha a hengerfej nem jön le nincs is szükség. ez pedig eléggé baráti végösszeg. +munkadíj ami persze ettől jóval több, de nem mind1 honnan indul a költség.

nyilván.aztán már csak szaki kell hozzá,aki nem csak a lét húzza ki a zsebéből...
de a kompressziót így is érdemes megméretni.

[greco]

Sziasztok,

2 hete vásároltam egy MK3-as Mondeot (2003.12. Ghia Executive 2.0TDci- BLACK-inside/outside - fabetét/nem bőr)

hosszas "válogatás" után döntöttem emellett a típus/modell és a felszereltség között - a 6 sebesség alá nem akartam adni a dolgot
remélem nem sértek meg senkit, de egy Daewoo Lanosból  ( ami most is megvan, és marad is mert eszmei értéke magasabb, mint az eladási értéke ugrottam ide - maximum magamat sértegethetem talán


nagyon jól bevállt eddig a gép. volt 2 szerelőnél is és mindkettejük szerint kiválló választás volt.

Egyik ismerősnek meséltem a paramétereit és csak ennyit kérdezett vissza, hogy "verseny autót vettél? "
szó mi szó nincs baj vele eddig de még szokás alatt van a "lábam" mert nem ehhez a tempóhoz vagyok szokva amit a Mondeo diktál

a kérdésem a következő lenne: elvileg láncos hajtásos a gép - mire érdemes figyelni? mik lehetnek a típushíbák?
a szerelő emberke azt mondta hogy nem kell aggódni, mert elvileg - ha jól idézem akkor valami olajos feszítő rendszer van ami a láncot feszíti. A srác BMW-ket szerel főleg, de van 1-2 mondeos TDci kuncsaftja és onnan szedi a dolgokat ehhez - egyébként rokon, szal rosszat vagy hülyeséget nem mondana...remélhetőleg

másik dolog, hogy van egy kis kartergáz. na most visszaolvastam a fórumot és annyi utalás van hogy "mindig van  kartergáz". én ezt teljesen értem és elfogadom, de mennyi az egészséges mennyiség? pl. 50 km után kinyitva az olajbetöltő sapkát ömlik ki a karrtel gáz, de kb 10 mp után eltünik. és nem is jön elő. ez normális, asszem, ugye?? a rokon szerint látott már fele ennyi km-el BMW-ket olyan kartergázzal, hogy  csak na és a motor mégis jó volt ott...

A srác szerint ez dízel és teljesen normális a kartergáz dolog ( mármint a látható kartelgáz) , továbbá nem kékes cuccot tol a kipufogón, és nem is eszi az olajat. Ezeddig 2x500 km autopálya után sem ment le még az olaj (fogyasztás 5,6L, computer szerint -  szerintem 5liter kereken )

A srác szerint ha nem megy le az olaj szintje, akkor nagy baj nem lehet a motorral.

2 dolgot mondott amit nagyjából itt is visszaolvastam. az egyik az a kuplung dolog. hogy ha elcsesződik akkor az egész rendszert kell cserélni...ami nem olcso mulatság...
a másik amit említett, hogy az olajcserére érzékeny az autó (de nagyjából minden típus...én ezt tudom) ,de hogy nagyon oda kell figyelni az olajcserérének a ciklusára.
meg tudjátok ezt erősíteni?

ha rossz helyre írtam a hozzászólásomat akkor elnézést, ha pedig olyanra kérdeztem rá ami elhangzott korábban a fórumon akkor elnézést


Üdv,
Greco

[László]

Sziasztok,

2 hete vásároltam egy MK3-as Mondeot (2003.12. Ghia Executive 2.0TDci- BLACK-inside/outside - fabetét/nem bőr)

hosszas "válogatás" után döntöttem emellett a típus/modell és a felszereltség között - a 6 sebesség alá nem akartam adni a dolgot
remélem nem sértek meg senkit, de egy Daewoo Lanosból  ( ami most is megvan, és marad is mert eszmei értéke magasabb, mint az eladási értéke ugrottam ide - maximum magamat sértegethetem talán


nagyon jól bevállt eddig a gép. volt 2 szerelőnél is és mindkettejük szerint kiválló választás volt.

Egyik ismerősnek meséltem a paramétereit és csak ennyit kérdezett vissza, hogy "verseny autót vettél? "
szó mi szó nincs baj vele eddig de még szokás alatt van a "lábam" mert nem ehhez a tempóhoz vagyok szokva amit a Mondeo diktál

a kérdésem a következő lenne: elvileg láncos hajtásos a gép - mire érdemes figyelni? mik lehetnek a típushíbák?
a szerelő emberke azt mondta hogy nem kell aggódni, mert elvileg - ha jól idézem akkor valami olajos feszítő rendszer van ami a láncot feszíti. A srác BMW-ket szerel főleg, de van 1-2 mondeos TDci kuncsaftja és onnan szedi a dolgokat ehhez - egyébként rokon, szal rosszat vagy hülyeséget nem mondana...remélhetőleg

másik dolog, hogy van egy kis kartergáz. na most visszaolvastam a fórumot és annyi utalás van hogy "mindig van  kartergáz". én ezt teljesen értem és elfogadom, de mennyi az egészséges mennyiség? pl. 50 km után kinyitva az olajbetöltő sapkát ömlik ki a karrtel gáz, de kb 10 mp után eltünik. és nem is jön elő. ez normális, asszem, ugye?? a rokon szerint látott már fele ennyi km-el BMW-ket olyan kartergázzal, hogy  csak na és a motor mégis jó volt ott...

A srác szerint ez dízel és teljesen normális a kartergáz dolog ( mármint a látható kartelgáz) , továbbá nem kékes cuccot tol a kipufogón, és nem is eszi az olajat. Ezeddig 2x500 km autopálya után sem ment le még az olaj (fogyasztás 5,6L, computer szerint -  szerintem 5liter kereken )

A srác szerint ha nem megy le az olaj szintje, akkor nagy baj nem lehet a motorral.

2 dolgot mondott amit nagyjából itt is visszaolvastam. az egyik az a kuplung dolog. hogy ha elcsesződik akkor az egész rendszert kell cserélni...ami nem olcso mulatság...
a másik amit említett, hogy az olajcserére érzékeny az autó (de nagyjából minden típus...én ezt tudom) ,de hogy nagyon oda kell figyelni az olajcserérének a ciklusára.
meg tudjátok ezt erősíteni?

ha rossz helyre írtam a hozzászólásomat akkor elnézést, ha pedig olyanra kérdeztem rá ami elhangzott korábban a fórumon akkor elnézést


Üdv,
Greco

Kedves Greco!
Üdv a csapatban. nagyon sok hibamentes km-t. Amire a mondinál ügyelni kell, az üzemeltetés során. A rendszeres 10-15 ezer km-ént az olaj csere. Az eredeti Ford 5W30 formula F tökéletesen megfelel. Az olaj cserével párhuzamosan a szürőcserék is fontosak. Motor olaj gáz olaj szürő levegő szürő. Gázolaj szürőből csak a gyári javasolt. Ez 2mikronos az után gyártottak általában 4 mikronosak. Azon kivül a gyári szürőben van egy hőbimetál ami a többibe nincs. A Mondeo egyáltalán nem fogyasztja az olajat. Egy jó állapotu motor a teljes olaj csere periodus alatt nem eszik meg  0.5 l olajat. A Mondeo érzékeny az üzemenyagra. Nem szabad minden féle löttyöt bele tankolni mert nagyon sokba kerülhet. Érdemes lessz áttanulmányoznod a szakmai topikokat, nagyon sok hasznos tapasztalattal gyarapodhatsz. Javaslom még a FAQ topik tanulmányozását igen hasznos lehet. Kényes pontok: generátor hosszbordás szij és az autómata szijfeszitő és az ide tartozó alkatrészek. Javasolt a szabadonfutósitás. Minden problémát megoldott. Szervó szij feszitő átalakitás. A kuplung és a kettős tömegü lendkerék cseréje a kinyomó csapággyal eggyütt kb 200-250 ezer km után válik esedékessé. Ha ezt a területet megkell bontani érdemes egyszerre mindent kicseréltetni mert akkor csak egyszer kell kifizetni a munkadijat. A Mondeo egy nagyon kényelmes megbizható autó, alacsony fogyasztás mellett, ha rendszeresen karban van tartva. Ha elolvasod a vételi tanácsadót ott pontosan levan irva hogy mimindenre kell oda figyelni. Hirtelen ennyi ami eszemba jutott.
Tisztelettel lászló! 

[TISLER19]

Sziasztok,

2 hete vásároltam egy MK3-as Mondeot (2003.12. Ghia Executive 2.0TDci- BLACK-inside/outside - fabetét/nem bőr)

hosszas "válogatás" után döntöttem emellett a típus/modell és a felszereltség között - a 6 sebesség alá nem akartam adni a dolgot
remélem nem sértek meg senkit, de egy Daewoo Lanosból  ( ami most is megvan, és marad is mert eszmei értéke magasabb, mint az eladási értéke ugrottam ide - maximum magamat sértegethetem talán


nagyon jól bevállt eddig a gép. volt 2 szerelőnél is és mindkettejük szerint kiválló választás volt.

Egyik ismerősnek meséltem a paramétereit és csak ennyit kérdezett vissza, hogy "verseny autót vettél? "
szó mi szó nincs baj vele eddig de még szokás alatt van a "lábam" mert nem ehhez a tempóhoz vagyok szokva amit a Mondeo diktál

a kérdésem a következő lenne: elvileg láncos hajtásos a gép - mire érdemes figyelni? mik lehetnek a típushíbák?
a szerelő emberke azt mondta hogy nem kell aggódni, mert elvileg - ha jól idézem akkor valami olajos feszítő rendszer van ami a láncot feszíti. A srác BMW-ket szerel főleg, de van 1-2 mondeos TDci kuncsaftja és onnan szedi a dolgokat ehhez - egyébként rokon, szal rosszat vagy hülyeséget nem mondana...remélhetőleg

másik dolog, hogy van egy kis kartergáz. na most visszaolvastam a fórumot és annyi utalás van hogy "mindig van  kartergáz". én ezt teljesen értem és elfogadom, de mennyi az egészséges mennyiség? pl. 50 km után kinyitva az olajbetöltő sapkát ömlik ki a karrtel gáz, de kb 10 mp után eltünik. és nem is jön elő. ez normális, asszem, ugye?? a rokon szerint látott már fele ennyi km-el BMW-ket olyan kartergázzal, hogy  csak na és a motor mégis jó volt ott...

A srác szerint ez dízel és teljesen normális a kartergáz dolog ( mármint a látható kartelgáz) , továbbá nem kékes cuccot tol a kipufogón, és nem is eszi az olajat. Ezeddig 2x500 km autopálya után sem ment le még az olaj (fogyasztás 5,6L, computer szerint -  szerintem 5liter kereken )

A srác szerint ha nem megy le az olaj szintje, akkor nagy baj nem lehet a motorral.

2 dolgot mondott amit nagyjából itt is visszaolvastam. az egyik az a kuplung dolog. hogy ha elcsesződik akkor az egész rendszert kell cserélni...ami nem olcso mulatság...
a másik amit említett, hogy az olajcserére érzékeny az autó (de nagyjából minden típus...én ezt tudom) ,de hogy nagyon oda kell figyelni az olajcserérének a ciklusára.
meg tudjátok ezt erősíteni?

ha rossz helyre írtam a hozzászólásomat akkor elnézést, ha pedig olyanra kérdeztem rá ami elhangzott korábban a fórumon akkor elnézést


Üdv,
Greco

Üdv nálunk.Én még Lászlóhoz és az írásodhoz hozzátenném:Poharaztasd meg a csúcsokat,hogy milyen állapotban vannak.Továbbá tegyétek rá diagra és nézzétek meg nincs-e benne tárolt hiba kód.És a nem a kuplungszerkezet cserélye a legdrágább a kocsiban.Az üzemanyagra ahogy László írta nagyon figyelj oda nevesincs kútnál továbbá kannából eszedbe nejusson tankolni főleg ha nemtudod honnan származik.Ami nagyon drága nekem most kellett cserélni az a 4 porlasztó csúcs+szivattyúval.Ez kedvezménnyel 512000ft -volt.Ami gyenge pont főleg télen adja be a kulcsot az a központi zár illettve a hátsó mikró kapcsoló.Minden levan írva javítás ügyileg itt a fórumon FAQ topicban.Akármi hiba volt nekem eddig semmisen tántorít el tőle és akkor is mondeo kell.Nagyon meghálálja a törődést.Nekem is és szerintem sokaknak bevált tipustól függően.Ha bármi hiba probléma felmerül először gyere a kérdéseddel és utána álljatok neki a javításnak.Mindegyikőnk hozzátesz apróságot és tuti lesz minden hidd el.Na hajrá.

[Titánium X]

nyilván.aztán már csak szaki kell hozzá,aki nem csak a lét húzza ki a zsebéből...
de a kompressziót így is érdemes megméretni.

De a kipufogóból egy szál füst se jön, ezért gondolom nem lehet túl nagy gáz. Mert ha a motor ki lenne akkor füstölne is vagy nem?

[alf®]

De a kipufogóból egy szál füst se jön, ezért gondolom nem lehet túl nagy gáz. Mert ha a motor ki lenne akkor füstölne is vagy nem?

úgy mondani bármit érdemben,hogy a sz.gép mögött ül az ember,csak vagdalózás,találgatás,esetleg ötletelés.
Ha nem eszik sokat,és jól húz,van teljesítmény,nem dobál vészüzemet,és -20ban is pöccre indul,akkor nincs komolyabb probléma.
Az autódban hatévesen nem hiszem,hogy annyi lenne,ami a mondimotornak komoly problémát okozott volna-ezt is csak feltételezem,de 400e km-t simán elgurulnak a mocik,van aki több mint 600e km-t ment már.Miután 2,2es így még az esélye is több,hogy nem flotta autó volt előéletében-ez is fikció.
Az is lehet,hogy szétcsippelték és széthajtották,mire hozzádkerült-de ezt sem tudhatom,lehet,hogy te vagy az első gazdája.....
Nnnna.ennyit arról,hogy valyon sok-e a kartelgázod,vagy nem.

[Shad]

greco, ha esetleg előttem még nem említették volna, akkor az EGR szelepet is érdemes ledugózni. FAQ-ban szerintem meg találod hogy kell.

[TISLER19]

greco, ha esetleg előttem még nem említették volna, akkor az EGR szelepet is érdemes ledugózni. FAQ-ban szerintem meg találod hogy kell.

Igazad van de mivel az évjáratból kiindulva hibát fog dobni ezt majd kivesézzük neki a későbbiekben.Egyelőre én úgy gondolom eméssze meg ezeket aztán úgy is lesz több dolog amit megtanul.

[HZsolt92]

2 dolgot mondott amit nagyjából itt is visszaolvastam. az egyik az a kuplung dolog. hogy ha elcsesződik akkor az egész rendszert kell cserélni...ami nem olcso mulatság...

ez hülyeség!!  nekünk 3/4-e még megvolt a kuplungtárcsának, amikor a lendkereket cserélni kellett.

ilyen állapotút egyik szerelő sem cseréli ki, max felszámolja...

[HZsolt92]

Gázolaj szürőből csak a gyári javasolt. Ez 2mikronos az után gyártottak általában 4 mikronosak. Azon kivül a gyári szürőben van egy hőbimetál ami a többibe nincs.

Mann, Alco, stb... minőségi szűrők is 2mikronosak és megvan bennük a hőbimetál!!!

[Shad]

Mann, Alco, stb... minőségi szűrők is 2mikronosak és megvan bennük a hőbimetál!!!

Bosch?

[HZsolt92]

Bosch?

én inkább ezt a 2 márkát veszem

[Shad]

Igazad van de mivel az évjáratból kiindulva hibát fog dobni ezt majd kivesézzük neki a későbbiekben.Egyelőre én úgy gondolom eméssze meg ezeket aztán úgy is lesz több dolog amit megtanul.

2003-as évjáratnál hibát dob? Nekem még nem dobott..Nem csak az EURO4 csinálja?

[HZsolt92]

2003-as évjáratnál hibát dob? Nekem még nem dobott..Nem csak az EURO4 csinálja?

de. ha elektromos a turbo, akkor dobni fogja

[TISLER19]

2003-as évjáratnál hibát dob? Nekem még nem dobott..Nem csak az EURO4 csinálja?

Tzs mondeója is 2003.10. havi és EGR dugózás után hibát dob.Ezért írtam ezt majd később ha kérdezi elmondjuk mit kell ilyenkor csinálni veéle.

[Angel]

Ha magyar piacra készült, kb 2004 közepéig EU3-as. Ha német, már 2003 szeptembertől Eu4.
Itt az egr fajtája lehet a döntő, és hogy a turbó elektromos-e.

[TISLER19]

Ha magyar piacra készült, kb 2004 közepéig EU3-as. Ha német, már 2003 szeptembertől Eu4.
Itt az egr fajtája lehet a döntő, és hogy a turbó elektromos-e.

Amiről beszélünk az övé 2003.12. havi.Az írása elején van feltüntetve de részletet nem ír.Biztos fog ha vallatjuk és ráérez a fórumra.

[FMPeti]

Hi, a check engine lámpa világit?
Nekem egr dugózás után kb 2000 km után világit.

[Tsory]

Ha magyar piacra készült, kb 2004 közepéig EU3-as. Ha német, már 2003 szeptembertől Eu4.
Itt az egr fajtája lehet a döntő, és hogy a turbó elektromos-e.

a kivételek + eléggé jól erősítik magukat. mert itt is elérhető volt már korábban az EU4, és a németeknél is tovább volt elérhető az EU3. és itthon pl 2004 végén is volt még EU3 ... sztem bőven.
ezt nem az évjárat befolyásolja, és nem az, h hol készült. fel kell nyitni a géptetőt aszt meg kell nézni, h 3 v 4.

[Relhist]

Sziasztok,

2 hete vásároltam egy MK3-as Mondeot (2003.12. Ghia Executive 2.0TDci- BLACK-inside/outside - fabetét/nem bőr)

hosszas "válogatás" után döntöttem emellett a típus/modell és a felszereltség között - a 6 sebesség alá nem akartam adni a dolgot
remélem nem sértek meg senkit, de egy Daewoo Lanosból  ( ami most is megvan, és marad is mert eszmei értéke magasabb, mint az eladási értéke ugrottam ide - maximum magamat sértegethetem talán


nagyon jól bevállt eddig a gép. volt 2 szerelőnél is és mindkettejük szerint kiválló választás volt.

Egyik ismerősnek meséltem a paramétereit és csak ennyit kérdezett vissza, hogy "verseny autót vettél? "
szó mi szó nincs baj vele eddig de még szokás alatt van a "lábam" mert nem ehhez a tempóhoz vagyok szokva amit a Mondeo diktál

a kérdésem a következő lenne: elvileg láncos hajtásos a gép - mire érdemes figyelni? mik lehetnek a típushíbák?
a szerelő emberke azt mondta hogy nem kell aggódni, mert elvileg - ha jól idézem akkor valami olajos feszítő rendszer van ami a láncot feszíti. A srác BMW-ket szerel főleg, de van 1-2 mondeos TDci kuncsaftja és onnan szedi a dolgokat ehhez - egyébként rokon, szal rosszat vagy hülyeséget nem mondana...remélhetőleg

másik dolog, hogy van egy kis kartergáz. na most visszaolvastam a fórumot és annyi utalás van hogy "mindig van  kartergáz". én ezt teljesen értem és elfogadom, de mennyi az egészséges mennyiség? pl. 50 km után kinyitva az olajbetöltő sapkát ömlik ki a karrtel gáz, de kb 10 mp után eltünik. és nem is jön elő. ez normális, asszem, ugye?? a rokon szerint látott már fele ennyi km-el BMW-ket olyan kartergázzal, hogy  csak na és a motor mégis jó volt ott...

A srác szerint ez dízel és teljesen normális a kartergáz dolog ( mármint a látható kartelgáz) , továbbá nem kékes cuccot tol a kipufogón, és nem is eszi az olajat. Ezeddig 2x500 km autopálya után sem ment le még az olaj (fogyasztás 5,6L, computer szerint -  szerintem 5liter kereken )

A srác szerint ha nem megy le az olaj szintje, akkor nagy baj nem lehet a motorral.

2 dolgot mondott amit nagyjából itt is visszaolvastam. az egyik az a kuplung dolog. hogy ha elcsesződik akkor az egész rendszert kell cserélni...ami nem olcso mulatság...
a másik amit említett, hogy az olajcserére érzékeny az autó (de nagyjából minden típus...én ezt tudom) ,de hogy nagyon oda kell figyelni az olajcserérének a ciklusára.
meg tudjátok ezt erősíteni?

ha rossz helyre írtam a hozzászólásomat akkor elnézést, ha pedig olyanra kérdeztem rá ami elhangzott korábban a fórumon akkor elnézést


Üdv,
Greco

Gratula, sok balesetmenteset!

A segédszíjrendszer épségének megőrzése érdekében szereltesd át a generátort szabadonfutósra. infó itt: http://mondeo.hu/index.php?topic=3745.0
továbbá EGR dugót a gépnek!

[greco]

Gratula, sok balesetmenteset!

A segédszíjrendszer épségének megőrzése érdekében szereltesd át a generátort szabadonfutósra. infó itt: http://mondeo.hu/index.php?topic=3745.0
továbbá EGR dugót a gépnek!

Sziasztok,

köszönöm mindenkinek a válaszát a kérdéseimre. Valóban sok mindent át kell néznem a fórumon kiváltképpen a FAQ részt.
Igyekszem felvenni a ritmust.
Ha van esetleg kérdésetek a géppel kapcsolatban kérdezzetek nyugodtan, ha tudom a választ akkor szívesen megosztom.
Ford Mondeo Ghia Executive Sedan.  2003.12. 130 LE 2.0 TDCi manuális 6 sebesség - mélyebb technikai adatokhoz már inkább segítséget kérek a továbbiakban

[Angel]

a kivételek + eléggé jól erősítik magukat. mert itt is elérhető volt már korábban az EU4, és a németeknél is tovább volt elérhető az EU3. és itthon pl 2004 végén is volt még EU3 ... sztem bőven.
ezt nem az évjárat befolyásolja, és nem az, h hol készült. fel kell nyitni a géptetőt aszt meg kell nézni, h 3 v 4.

Nem hinném... a németeknél nem hozhatták forgalomba az eu3-ast 2003 szept utáni gyártásút. Náluk előbb életbe lépett ez a törvény.
Tudomásom szerint 2004 közepén, max ősszel teljesen megszűnt az eu3, mindenhol.
Az keverheti meg a dolgokat, hogy sokszor a forgalomba állítást hívják a gyártási időpontnak.
Viszont 2005 jan elseje után már nincs kecmec, akkor már nem lehetett gyártani eu3-at.
(Azt írod, hogy hol készült - tudom, hogy tudod, csak így félreérthető - helyett írjuk azt, hogy melyik piacra készült, mert a gyártás minden esetben belguim)
Sokszor van olyan is, hogy német piacra készül, de a végén itt értékesítik - na itt már gond van, mert felborít minden logikát.
Meg van reexport, amikor itt veszik meg, és visszaviszik németországba.

[Bunyek]

Mann, Alco, stb... minőségi szűrők is 2mikronosak és megvan bennük a hőbimetál!!!

ALCO-t semmiképp nem nevezném minőséginek azért...és nemis vennék tapasztalatból mondom.

[alf®]

ALCO-t semmiképp nem nevezném minőséginek azért...és nemis vennék tapasztalatból mondom.

én pedig csak jót tudok mondani róla......

[alf®]

Nem hinném... a németeknél nem hozhatták forgalomba az eu3-ast 2003 szept utáni gyártásút. Náluk előbb életbe lépett ez a törvény.
Tudomásom szerint 2004 közepén, max ősszel teljesen megszűnt az eu3, mindenhol.
Az keverheti meg a dolgokat, hogy sokszor a forgalomba állítást hívják a gyártási időpontnak.
Viszont 2005 jan elseje után már nincs kecmec, akkor már nem lehetett gyártani eu3-at.
(Azt írod, hogy hol készült - tudom, hogy tudod, csak így félreérthető - helyett írjuk azt, hogy melyik piacra készült, mert a gyártás minden esetben belguim)
Sokszor van olyan is, hogy német piacra készül, de a végén itt értékesítik - na itt már gond van, mert felborít minden logikát.
Meg van reexport, amikor itt veszik meg, és visszaviszik németországba.

én 2004 10hó körül eu3......

[cseresznye]

Bosch?

Abban is megvan a bimetál!!

[Ervin]

Abban is megvan a bimetál!!

Ráadásul a gyári is bosch (vagy delphi) és a szám az oldalán is megegyezik a gyáriéval...akkor minek kidobni azt az 5 ezrest az ablakon..

[Tsory]

Nem hinném... a németeknél nem hozhatták forgalomba az eu3-ast 2003 szept utáni gyártásút. Náluk előbb életbe lépett ez a törvény.
Tudomásom szerint 2004 közepén, max ősszel teljesen megszűnt az eu3, mindenhol.
Az keverheti meg a dolgokat, hogy sokszor a forgalomba állítást hívják a gyártási időpontnak.
Viszont 2005 jan elseje után már nincs kecmec, akkor már nem lehetett gyártani eu3-at.
(Azt írod, hogy hol készült - tudom, hogy tudod, csak így félreérthető - helyett írjuk azt, hogy melyik piacra készült, mert a gyártás minden esetben belguim)
Sokszor van olyan is, hogy német piacra készül, de a végén itt értékesítik - na itt már gond van, mert felborít minden logikát.
Meg van reexport, amikor itt veszik meg, és visszaviszik németországba.

megint az a fenenagy okosságod.
1 példa a németbe nem-re: mACSman autója! 2004 május, és max 1 hónappal korábbi gyártás NO-i autó és EU3

"Tudomásom szerint 2004 közepén, max ősszel teljesen megszűnt az eu3, mindenhol."
ez se kicsit sánta! kaptál már ellenpéldát, de itt az enyém is: 2004.10 gyártás, 2004.11 forgalombahelyezés itthon

a hol készült szimplán elírás: hova készült helyett

az pedig, h 2005 januártól nem lehetett gyártani közel se jelenti azt, h a raktárakon lévő EU3-akat ki kellene dobni v átalakítani. forgalomba lehetett állítani akár itt, akár máshol ahol volt beragadva készleten.
gyanús, h ha megcsípnél 1 EU3-as demo autót amit kiállításról kiállításra hurcoltak valami ok miatt rendszám nélkül még a mai napig forgalomba helyezhetnéd ... akár a fenenagy szigorú németeknél is!

[vezér]

Sziasztok segítség kéne (Mk3) 2002,09hó, a kiegyenlítőtartályból elfogy a víz, folyást nem látni, a vízhőfok normális.

Mi lehet a probléma ?

[Angel]

megint az a fenenagy okosságod.
1 példa a németbe nem-re: mACSman autója! 2004 május, és max 1 hónappal korábbi gyártás NO-i autó és EU3

Az automata nem is volt eu4-es. Így 2005 jan 1-től meg is szűnt ez az automata...

"Tudomásom szerint 2004 közepén, max ősszel teljesen megszűnt az eu3, mindenhol."
ez se kicsit sánta! kaptál már ellenpéldát, de itt az enyém is: 2004.10 gyártás, 2004.11 forgalombahelyezés itthon

Ez elég valószínű, hogy mo-ra készült. De persze jogos, mert ez már szinte az év vége. (Bár a 10. hónap - október - még ősz... :-) )

az pedig, h 2005 januártól nem lehetett gyártani közel se jelenti azt, h a raktárakon lévő EU3-akat ki kellene dobni v átalakítani. forgalomba lehetett állítani akár itt, akár máshol ahol volt beragadva készleten.
gyanús, h ha megcsípnél 1 EU3-as demo autót amit kiállításról kiállításra hurcoltak valami ok miatt rendszám nélkül még a mai napig forgalomba helyezhetnéd ... akár a fenenagy szigorú németeknél is!

A gyártási időpontról beszélünk, nem a forgalombahelyezésről. Nálunk a szaloban tavaly (2010) még árultak egy vadiúj 2008-ast, még nem volt forgalomba helyezve.
Igen, ebben az esetben, ha mondjuk 2004 dec 28-án gyártottak eu3-ast, azt nyilván még valameddig forgalomba lehet helyezni. Ha a törvény olyan volt.
Nem Azt tudom, hogy anno nagyon akciózták a skodri tdi-ket, amik még eu3-asok voltak. De nem emlékszem, hogy fontos volt-e még 2004-ben forgalomba állítani.
Viszont, ha a németeknél a törvény olyan volt, hogy jan 1 után már nem lehetett forgalomba állítani eu3-ast - nem vagyok benne biztos - akkor érthető, ha az utolsó 1 évben már nem gyártottak eu3-ast. Ha így van, akkor hiába volt kiállítási darab, akkor sem lehet forgalomba állítani.
Az viszont teljesen biztos, hogy ma már magyarországon sem lehet új autót forgalomba állítani, ami eu3-as. Akár kiállítási, akár nem. Hacsak nem valami speckó eljárással.

Szerk:
http://hu.wikipedia.org/wiki/Eur%C3%B3pai_kibocs%C3%A1t%C3%A1si_norm%C3%A1k

A táblázatban megjelölt dátumok (Eu4: 2005 jan 1) az új típusok engedélyezésére vonatkoznak. Az uniós irányelvek egy másik (egy évvel későbbi) dátumot is megjelölnek, amely a korábban engedélyezett típusú gépkocsik forgalomba helyezésére vonatkozik.

Akkor 1 évig még forgalomba lehet helyezni.

[Nec]

Ez jó így. Azért tartja magasabban a fordulatot (kb 900), hogy a váltások könnyebben menjenek, és pl a klíma ne fullassza le a motort.
De 900-ra úgymond gyorsan le kell esnie. Ha nem esik le, a visszatérő ággal lehet gond.

Köszi a választ. Most megnyugodtam. Egyszer viszont előfordult, hogy 1100-1200 között maradt kb 20 másodpercig. Remélem nem lesz gond.

[TISLER19]

Sziasztok segítség kéne (Mk3) 2002,09hó, a kiegyenlítőtartályból elfogy a víz, folyást nem látni, a vízhőfok normális.

Mi lehet a probléma ?

Az bizony elfolyik valahol az biztos.Ha van alsó motorvédő burkolat akkor vedd le és látni kell ha folyik valahol.Nekem is így volt és később kezdett el az alján megjelenni a víz ezt amit mondtam megcsináltuk és láttuk az okát.A vége vízpumpa csere lett.Azért sem láthatod mert ha olyan helyre csöppen akkor elpárolog a meleg motortól.Nézd meg az önindítót nincs-e rajta piros folt?

[Angel]

Az bizony elfolyik valahol az biztos.Ha van alsó motorvédő burkolat akkor vedd le és látni kell ha folyik valahol.Nekem is így volt és később kezdett el az alján megjelenni a víz ezt amit mondtam megcsináltuk és láttuk az okát.A vége vízpumpa csere lett.Azért sem láthatod mert ha olyan helyre csöppen akkor elpárolog a meleg motortól.Nézd meg az önindítót nincs-e rajta piros folt?

Vagy a motor eszi a vizet... az nagyobb baj...

[TISLER19]

Vagy a motor eszi a vizet... az nagyobb baj...

Így van de nézzük optimistán.Mondjuk nálam egyértelmü volt a jelenség csak mivel a burkolat elvezette a vizet így egyből nemtudtuk,hogy konkrétan honnan jön.mikor levettük és letöröltünk mindent másnap reggelre egyértelmű volt a vízpumpa.Ha a másik gond van akkor nem lesz olcsó.

[Tsory]

Az automata nem is volt eu4-es. Így 2005 jan 1-től meg is szűnt ez az automata...

annak, h automata v nem gyakorlatilag nem sok köze van ahhoz, h 2003 közepe v 2004 közepe.
ez a táblázat leginkább a gyártókat érinti, mert nekik kell áttérni erre az időpontra. a forgalombahelyezés elég sokáig megoldható, különben a használtautó piac (is) elég nagy fülest kapna.

[mendoza]

hello.

milyen márkájú és viszkozitású olajat ajánlanátok?
OFF-ba Repsolt használok.
Fordba mit érdemes tenni?
10W, vagy 5W?  140.000 Km

köszi

[Angel]

hello.

milyen márkájú és viszkozitású olajat ajánlanátok?
OFF-ba Repsolt használok.
Fordba mit érdemes tenni?
10W, vagy 5W?  140.000 Km

köszi

Ford 5w30. 1000-1200 literje.

[mope86]

Sziasztok! Van egy olyan észrevételem hogy ha a kocsit berakom lükvercbe akkor rögtön megemelkedik az alapjárat (kuplung nyomva tart 750min/perc, lükverc kuplung nyomva azonnal fel kb 800-850 min/perc) klíma nélkül. ha valaki esetleg tudja hogy ez normális-e vagy ha nem mitől lehet. Egy páran probáljátok már ki lécci. Köszi!