TDCi motorok

[stealt]

Ez roppant kellemetlen, hogy finom legyek  
Mások már a nyolcvanas években beletették az autókba a fék, olaj, izzók, stb állapotára figyelmeztető fedélzeti computer-t.
Fordnál csak azt a hitvány szart csúfoljuk fedcompnak, ami 4 adatot tud, azt is hibásan, pontatlanul.  

Ezen már túl tették magukat: most már külön üzeneteket ad a IV-esnél

[HZsolt92]

Ezen már túl tették magukat: most már külön üzeneteket ad a IV-esnél

köszönd meg a PUG-nak

[FrancoNero]

köszönd meg a PUG-nak

mindig is tetszett, ha egy autóban "sok" nyomogató dolog van, meg ilyen nagy kijelző...de kéne a francnak  azzal csak a baj van!
A mondeo legalább nem szól bele az életembe semmilyen téren!

mondjuk egy olajszintjelző nem esne rosszul

[stealt]

köszönd meg a PUG-nak

Köszönöm PUG hogy 200 lóerő van egy TDCi motorban. Így OK?

[HZsolt92]

Köszönöm PUG hogy 200 lóerő van egy TDCi motorban. Így OK?

[alf®]

szerintem kb. a trabantban is van, ebből meg hiányzik? vicc...

aztán ha nyomás sincs? akkor ***ás van?

Csak a pontosság kedvéért.A trabiba azért kellet keveréket tankolni,mert a motorolaj ott a benzinbe volt keverve,és az kente a motort.Mondjuk 1:40-ben ha jól rém-lik.
Kizárt dolog,hogy olajszintjelző lett volna a trabiba!

Bömbiben volt ilyen szintjelzőm,de az csak azoknak az agysebészeknek ad információt,aki nem figyeli,és nem tartja rendszeresen karban az autóját.Aki pedig igen,annak nem kell efféle úri passzió.

[Dentcraft]

Köszönöm PUG hogy 200 lóerő van egy TDCi motorban. Így OK?

Miben különbözik amúgy ez a motor a pezsóétól? A hangja teljesen más azt hallom.

[Nika91127]

Miben különbözik amúgy ez a motor a pezsóétól? A hangja teljesen más azt hallom.

Az új Mondeokban,Focusokban már a PUG 1.6,2.0 és 2.2es motorjai vannak. Ha jól tudom,ezek nem láncos motorok,de javítsatok ki,ha tévedek 

[alf®]

Miben különbözik amúgy ez a motor a pezsóétól? A hangja teljesen más azt hallom.

a pögó hdi befecsit tesz rá,a ford asszem először siemens-el rakta össze a 4est.....

[Bunyek]

Na most a mi mergánk az olaj minőségét is néz....és ha nem tetszik neki, vészüzem és megáll az út közepén......ez remek dolog...
Na most múltkor M6-on regenerált eggyet és nem jött össze neki és az egyik katalizátort telerakta úgy olajjal hogy vészüzem és 80 volt a max...azt hittem Szekszárdtól nem érek haza soha....katalizátor csere azt mondták Pappas-nál 300.000-ért...aha anyád mondom, akkor kilehet ütni és 1 óra munkadijba megegyezünk...kiis ütötték mint a kisangyal....      
Hát a f@szomnak kellenek ilyen rakás sz@rok, lassan már megmondják hogy vezessek...

[FrancoNero]

Csak a pontosság kedvéért.A trabiba azért kellet keveréket tankolni,mert a motorolaj ott a benzinbe volt keverve,és az kente a motort.Mondjuk 1:40-ben ha jól rém-lik.
Kizárt dolog,hogy olajszintjelző lett volna a trabiba!

Bömbiben volt ilyen szintjelzőm,de az csak azoknak az agysebészeknek ad információt,aki nem figyeli,és nem tartja rendszeresen karban az autóját.Aki pedig igen,annak nem kell efféle úri passzió.

úúúúúúúúú...hát nagyon hülye vagyok  ilyet nem tudni elég szégyen... 
eskü, hogy szégyellem magam falusi létemre 

amúgy meg van mondjuk az oktávban is ilyen, mert az előzőnek tönkrement valami motorvezérlője és zabálta az olajat vagy mi 

aztán az mindig szólt ha alacsony az olajszint!

[FrancoNero]

Na most a mi mergánk az olaj minőségét is néz....és ha nem tetszik neki, vészüzem és megáll az út közepén......ez remek dolog...
Na most múltkor M6-on regenerált eggyet és nem jött össze neki és az egyik katalizátort telerakta úgy olajjal hogy vészüzem és 80 volt a max...azt hittem Szekszárdtól nem érek haza soha....katalizátor csere azt mondták Pappas-nál 300.000-ért...aha anyád mondom, akkor kilehet ütni és 1 óra munkadijba megegyezünk...kiis ütötték mint a kisangyal....      
Hát a f@szomnak kellenek ilyen rakás sz@rok, lassan már megmondják hogy vezessek...

naja...ezek már a fölösleges túlbiztosítás kategóriába tartoznak 

haverék 2.2-es GLK-ja is ugyanezt csinálja...csak ők bolondok és járnak részecskeszűrőt pucoltatni vagy cserélni...nemtom 

[alf®]

   
Hát a f@szomnak kellenek ilyen rakás sz@rok, lassan már megmondják hogy vezessek...

igen,sajnos már itt tartunk....

[alf®]

úúúúúúúúú...hát nagyon hülye vagyok  ilyet nem tudni elég szégyen... 
eskü, hogy szégyellem magam falusi létemre 

amúgy meg van mondjuk az oktávban is ilyen, mert az előzőnek tönkrement valami motorvezérlője és zabálta az olajat vagy mi 

aztán az mindig szólt ha alacsony az olajszint!

[stealt]

igen,sajnos már itt tartunk....

Miért sajnos? Lehet hogy sok haszontalannak tűnő adalék is jár a fejlesztésekhez de majd kétszer akkora teljesítményt hoznak ki  ugyanakkora motorból mint 10 éve. Több a kényelmi funkció, azért mert arra van fizetőképes igénye a többségnek, hogy kényelmesen gyorsan megbízhatóan közlekedjen.

[alf®]

Miért sajnos? Lehet hogy sok haszontalannak tűnő adalék is jár a fejlesztésekhez de majd kétszer akkora teljesítményt hoznak ki  ugyanakkora motorból mint 10 éve. Több a kényelmi funkció, azért mert arra van fizetőképes igénye a többségnek, hogy kényelmesen gyorsan megbízhatóan közlekedjen.

ez még mind rendben is volna.
Csak tulnyomó részt nem erről szólnak  a fejlesztések.Mondok néhány példát.Parkolósegéd,sávelhagyást figyelmeztető automata,és egyéb hasonló nyalánkságok.Szép jó,és némelyiknek van alapja is.A gond ott van,hogy ezek emelnek 10millió fölé egy középkategóriás autót.
Aztán ott van a fizetőképes többség.Ezt nem értem.Ilyen réteg magyarországon nincs!Magyarországon magánember elenyésző százalékban vesz úja autót,és nem cseréli 3 évente újra.Itt a céges autók dívnak.Valahogy furcsa,hogy olyan felhasználók diktálják az igényeket,aki nem is a saját zsebére igényeskedik.Könnyú a céggel kifizetteni a lízing díjat,és közben élvezni a technika legújabb vívmányait.Ezt általánosságban írom!

Értem én,hogy nem a magyar piac a mérvadó,és máshol a jobb lét diktál.Ehhez mi még nem nőttünk fel,mondhatni fényévekre vagyunk tőle.
Mi még nem tudunk mit kezdeni az új fejlesztésekkel.Nálunk a többség pl. a parkolósegéd meghibásodásakor nem a javításra fog koncentrálni (cirka kb.1milliós javításnál),hanem azon kezd majd el gondolkozni,hogyan lehet majd kiiktatni a rendszerből.
Ettől még kellenek a fejlesztések,mert mindig bekell dobni valami újat,hogy több legyen egy egyszerű autónál,amelyik elvisz A-ból B-be.
Amúgy lehet,hogy másképp látnám ezt a kérdést,ha megtehetném,hogy 2-3évente vegyek a családomnak egy jó járgányt,még ha 10 millió felett is lenne az ára.Nyilván én sem vagyok ezért mérvadó.

[Mad-V]

úúúúúúúúú...hát nagyon hülye vagyok  ilyet nem tudni elég szégyen... 
eskü, hogy szégyellem magam falusi létemre 

Nem tudom hány éves lehetsz, de ezek szerint Te nem mentél gimibe trabanttal, és nem kalapáltál zsiguli ajtót a játszótéren egy jobb driftelés után 
A trabiban a kedvencem az volt, hogy a régebbi 601-ben nem volt benzinszintjelző sem, ezért a tankba kellett meríteni egy rovátkázott gumipálcát, és ameddig taknyos lett, annyi nyál volt benne. Mindezt a motortérben, mert ott volt a tankja. Ennyit a műszerezettségről. Volt benne egy KM óra, oszt csókolomsztok 

[Nika91127]

Nem tudom hány éves lehetsz, de ezek szerint Te nem mentél gimibe trabanttal, és nem kalapáltál zsiguli ajtót a játszótéren egy jobb driftelés után 
A trabiban a kedvencem az volt, hogy a régebbi 601-ben nem volt benzinszintjelző sem, ezért a tankba kellett meríteni egy rovátkázott gumipálcát, és ameddig taknyos lett, annyi nyál volt benne. Mindezt a motortérben, mert ott volt a tankja. Ennyit a műszerezettségről. Volt benne egy KM óra, oszt csókolomsztok 

FrancoNero most kezdte taposi a 2. X-et

[Mad-V]

FrancoNero most kezdte taposi a 2. X-et

Akkor megvan bocsájtva 

[Ervin]

Miért sajnos? Lehet hogy sok haszontalannak tűnő adalék is jár a fejlesztésekhez de majd kétszer akkora teljesítményt hoznak ki  ugyanakkora motorból mint 10 éve. Több a kényelmi funkció, azért mert arra van fizetőképes igénye a többségnek, hogy kényelmesen gyorsan megbízhatóan közlekedjen.

10 éve egy 2,0-ás dízel 200-at tudott, most meg egy ugyanolyan kategóriás 210-et..talán Az akkoriak 5.5-öt ettek ezek meg 7-et.
Csak folyamatosan nyomják az agyunkba a fejlődést, hogy eladják, de közben minimális, leginkább mostanság csak a spórolásról szól.
A semmitérő látszódó csillivillit fejlesztik inkább mert a többségnek úgyis az számít....(nekem is vmilyen szinten  )

[stealt]

ez még mind rendben is volna.
Csak tulnyomó részt nem erről szólnak  a fejlesztések.Mondok néhány példát.Parkolósegéd,sávelhagyást figyelmeztető automata,és egyéb hasonló nyalánkságok.Szép jó,és némelyiknek van alapja is.A gond ott van,hogy ezek emelnek 10millió fölé egy középkategóriás autót.
Aztán ott van a fizetőképes többség.Ezt nem értem.Ilyen réteg magyarországon nincs!Magyarországon magánember elenyésző százalékban vesz úja autót,és nem cseréli 3 évente újra.Itt a céges autók dívnak.Valahogy furcsa,hogy olyan felhasználók diktálják az igényeket,aki nem is a saját zsebére igényeskedik.Könnyú a céggel kifizetteni a lízing díjat,és közben élvezni a technika legújabb vívmányait.Ezt általánosságban írom!

Értem én,hogy nem a magyar piac a mérvadó,és máshol a jobb lét diktál.Ehhez mi még nem nőttünk fel,mondhatni fényévekre vagyunk tőle.
Mi még nem tudunk mit kezdeni az új fejlesztésekkel.Nálunk a többség pl. a parkolósegéd meghibásodásakor nem a javításra fog koncentrálni (cirka kb.1milliós javításnál),hanem azon kezd majd el gondolkozni,hogyan lehet majd kiiktatni a rendszerből.
Ettől még kellenek a fejlesztések,mert mindig bekell dobni valami újat,hogy több legyen egy egyszerű autónál,amelyik elvisz A-ból B-be.
Amúgy lehet,hogy másképp látnám ezt a kérdést,ha megtehetném,hogy 2-3évente vegyek a családomnak egy jó járgányt,még ha 10 millió felett is lenne az ára.Nyilván én sem vagyok ezért mérvadó.

A magyar gazdaság kb. 0,8%-a az EU-nak.Többek között ezért is foglalkoznak ennyit a szabságharcosainkkal mert ha beborulunk akkor az még nem lesz világtragédia, de a hír értéke meg meglesz arra hogy a többi reintens okuljon belőle. Világviszonylatban meg főleg sehol se vagyunk (Lásd pl ITT a factbook-ban) Egy nagyobb müncheni kereskedés nagyobb forgalmat csinál mint az fél magyar piac. Innentől kezdve nem a mi igényeink képezik a prioritást. A kiegészítő elektronika meg egyáltalán nem kötelező, szerencsére a ford nagyon is nagy szabadságot enged arra hogy olyan felszereltségű autót lehessen konfigurálni ami tényleges igénye a vásárlónak. Nem kötelező opció a sávelhagyás holttér meg éberségfigyelő meg stb.

[stealt]

10 éve egy 2,0-ás dízel 200-at tudott, most meg egy ugyanolyan kategóriás 210-et..talán Az akkoriak 5.5-öt ettek ezek meg 7-et.
Csak folyamatosan nyomják az agyunkba a fejlődést, hogy eladják, de közben minimális, leginkább mostanság csak a spórolásról szól.
A semmitérő látszódó csillivillit fejlesztik inkább mert a többségnek úgyis az számít....

Ezért ez erős feldicsérése a régi korszaknak mert 7 litert most egy 200 lóerős autó eszik úgy hogy ki is használod az erejét. Nézd meg hogy 10 évvel ezelőtt mi volt 200 lóerős, egy 3.0 V6 ami lazán a dupláját ette. Egy 10 évvel ezelőtti autó nem egy kategória a mostaniakkal. Sokkal konfortosabbak semlegesebbek a mostaniak persze ezzel elvették azt amit úgy hívnak hogy vezetési élmény az is tény.

[Ervin]

Ezért ez erős feldicsérése a régi korszaknak mert 7 litert most egy 200 lóerős autó eszik úgy hogy ki is használod az erejét. Nézd meg hogy 10 évvel ezelőtt mi volt 200 lóerős, egy 3.0 V6 ami lazán a dupláját ette. Egy 10 évvel ezelőtti autó nem egy kategória a mostaniakkal. Sokkal konfortosabbak semlegesebbek a mostaniak persze ezzel elvették azt amit úgy hívnak hogy vezetési élmény az is tény.

Nem hiszem, hogy túlértékelem..pl mentem MK IV-el (2.0 d), nem ment jobban, viszont csendesebb volt belül, de nem kényelmesebb, mert az mk III is kényelmes. Az hogy sokkal azt semmi képpen nem helyénvaló, inkább minimálisan, és ezt mondom úgy, hogy persze előbb utóbb én is azt választom majd.
Pár éve még én is beájultam a katalógus meséktől, de az már rég volt....
Akárhány katalógus lóerő lesz is egy kisköbcentis 4 hengeres dízelben egy 10 éves 3.0 V6-tal sosem lesz egy kategória, ezt Te is tudod, ezt kár is volt felhozni...3700-as fordulaton úgysem használja senki a dízelt, hogy legyen 200le ezek a V6-ok meg 1200-as fordulaton már 350Nm-rrel tolnak 1500-nál meg 450-500-al...

[coboy]

szerintem kb. a trabantban is van, ebből meg hiányzik? vicc...

aztán ha nyomás sincs? akkor ***ás van?

http://www.youtube.com/watch?v=3ZuW7XFTnsM   

[FrancoNero]

Nem tudom hány éves lehetsz, de ezek szerint Te nem mentél gimibe trabanttal, és nem kalapáltál zsiguli ajtót a játszótéren egy jobb driftelés után 
A trabiban a kedvencem az volt, hogy a régebbi 601-ben nem volt benzinszintjelző sem, ezért a tankba kellett meríteni egy rovátkázott gumipálcát, és ameddig taknyos lett, annyi nyál volt benne. Mindezt a motortérben, mert ott volt a tankja. Ennyit a műszerezettségről. Volt benne egy KM óra, oszt csókolomsztok 

Csikó vagyok, de talán még a jobb fajtából  
Trabantortunk, ugyanis volt egy LILA 601-es cabrio trabink aminek 007 volt a rendszáma és még ki is volt csövezve HÁZILAG! Aztán talán 2versenyt szórakoztunk vele át itt a faluban és fater úgy gondolta, jobb ha nincs az   Ez nem volt gond, mert akkor leszereltem a simsonom kipufogóját és rallyztam azzal de mivel sokmindenki a nemtetszését jelezte a hang miatt, jött fater és...aztán nem motoroztam  
Egyébként meg 7.éve vagyok kollégista, de jogsim csak 3.éves lesz  

bocs az offért  

[alf®]

A magyar gazdaság kb. 0,8%-a az EU-nak.Többek között ezért is foglalkoznak ennyit a szabságharcosainkkal mert ha beborulunk akkor az még nem lesz világtragédia, de a hír értéke meg meglesz arra hogy a többi reintens okuljon belőle. Világviszonylatban meg főleg sehol se vagyunk (Lásd pl ITT a factbook-ban) Egy nagyobb müncheni kereskedés nagyobb forgalmat csinál mint az fél magyar piac. Innentől kezdve nem a mi igényeink képezik a prioritást. A kiegészítő elektronika meg egyáltalán nem kötelező, szerencsére a ford nagyon is nagy szabadságot enged arra hogy olyan felszereltségű autót lehessen konfigurálni ami tényleges igénye a vásárlónak. Nem kötelező opció a sávelhagyás holttér meg éberségfigyelő meg stb.

konklúzió:
Ezek az opciók,és újítások a mi számunkra egyet jelent.A drágulást.Míg pár éve 5-6mill volt egy otó,most 10-12.Nekem ez jön le.
Ennyivel nem élünk jobban.....

[stealt]

Nem hiszem, hogy túlértékelem..pl mentem MK IV-el (2.0 d), nem ment jobban, viszont csendesebb volt belül, de nem kényelmesebb, mert az mk III is kényelmes. Az hogy sokkal azt semmi képpen nem helyénvaló, inkább minimálisan, és ezt mondom úgy, hogy persze előbb utóbb én is azt választom majd.
Pár éve még én is beájultam a katalógus meséktől, de az már rég volt....
Akárhány katalógus lóerő lesz is egy kisköbcentis 4 hengeres dízelben egy 10 éves 3.0 V6-tal sosem lesz egy kategória, ezt Te is tudod, ezt kár is volt felhozni...3700-as fordulaton úgysem használja senki a dízelt, hogy legyen 200le ezek a V6-ok meg 1200-as fordulaton már 350Nm-rrel tolnak 1500-nál meg 450-500-al...

Egy 200 lóerős szívóbenzines V6 3.0 csak arra jó hogy egy az MKIII 155 lovas TDCi-vel jól le lehessen szivatni (mindig jókat szórakoztam ezzel, ha volt egy lassítás pl pályán 80-ra direkt hergeltem a harcosokat mögöttem mert beáltam 80-ra utána látam mennyire készülnek kilőni, röhejes volt mindig hoyg gyorsan kivágodtak a belső sávba teljesen feleslegesen mert nagyon gyorsan kaptak biztatásként fél kilométer lemaradást mert nyomaték nélkül nem illik idegeskedni). A ford nem lexus marketinglóerőket ad meg. Egy tény 140 ló szerintem a IV-es kasznijához már tényleg kevés. Ehhez szerintem kb hasonló menthez mint a MKIII-nál már 163 lenne inkább a belépő.  Az MKIII-asnak nem volt ellenfél egy szívó 3.0 V6 Az MKIII meg nem ellenfél a IV-esnek ez van.

[Angel]

Nem hiszem, hogy túlértékelem..pl mentem MK IV-el (2.0 d), nem ment jobban, viszont csendesebb volt belül, de nem kényelmesebb, mert az mk III is kényelmes.

Becsapott a szubjektív. Mivel jobb a hanszigetelés, és a rázkódás-elnyomás, sokkal kisebb a sebességérzeted ugyanakkora sebességnél.
A 4-es jobban megy.

Az hogy sokkal azt semmi képpen nem helyénvaló, inkább minimálisan, és ezt mondom úgy, hogy persze előbb utóbb én is azt választom majd.
Pár éve még én is beájultam a katalógus meséktől, de az már rég volt....

A katalógus adatokkal az a baj, ugyi, hogy nem azt bizonyítják, amit igazolni szeretnél  
Tényeken alapszik, le vannak írva a feltételek, és reprodukálni lehet a kísérletet, össze lehet hasonlítani az eredményeket... ez gondolom, baj.

Akárhány katalógus lóerő lesz is egy kisköbcentis 4 hengeres dízelben egy 10 éves 3.0 V6-tal sosem lesz egy kategória, ezt Te is tudod, ezt kár is volt felhozni...3700-as fordulaton úgysem használja senki a dízelt, hogy legyen 200le ezek a V6-ok meg 1200-as fordulaton már 350Nm-rrel tolnak 1500-nál meg 450-500-al...

Gurultam egyszer a 2,5 td omegával, a 130-assal. Köbcenti, nem köbcenti, 6 henger, 4 henger, az csak 250 Nm-ert tud, és hiába hátsókeekes, csak 12,5s-ot tud 100-ra.
Kb a 90 lovas tdci/tddi-vel van egy szinten. A hangja sokkal szebb, ezt elismerem, de vagy 30%-kal többet eszik, mint az enyém. És sokkal, sokkal gyengébben megy.
Rugalmasságban szinte egy benzines is elveri.
És ami a vicces volt, ott is a srácot becsapta a saját szubjektivitása. Szerinte az övé megy jobban... kérdeztem 120-nál, most mennyivel megyünk... azt mondja, 80. Na, mondom, itt a bibi. Ezért gondolod rosszul.

[stealt]

konklúzió:
Ezek az opciók,és újítások a mi számunkra egyet jelent.A drágulást.Míg pár éve 5-6mill volt egy otó,most 10-12.Nekem ez jön le.
Ennyivel nem élünk jobban.....

Azért arányaiban nem. Szerintem ha a teljesítményt kényelmet osztod le akkor fajlagosan most még olcsóbb venni mint régen. Pontosan 2 millióval vettem drágábban a jóval erősebb felszereltebb IV-est mint a III-ast. Szerintem a köztük lévő műszaki tartambeli különbség igenis bőven indokolja ezt. Kiváló vásár volt az MKIII-is és szerintem megéri a IV-es is pénzét. Vegyetek ford mondeot megéri a pénzét.  

[Angel]

Egy 200 lóerős szívóbenzines V6 3.0 csak arra jó hogy egy az MKIII 155 lovas TDCi-vel jól le lehessen szivatni (mindig jókat szórakoztam ezzel, ha volt egy lassítás pl pályán 80-ra direkt hergeltem a harcosokat mögöttem mert beáltam 80-ra utána látam mennyire készülnek kilőni, röhejes volt mindig hoyg gyorsan kivágodtak a belső sávba teljesen feleslegesen mert nagyon gyorsan kaptak biztatásként fél kilométer lemaradást mert nyomaték nélkül nem illik idegeskedni). A ford nem lexus marketinglóerőket ad meg. Egy tény 140 ló szerintem a IV-es kasznijához már tényleg kevés. Ehhez szerintem kb hasonló menthez mint a MKIII-nál már 163 lenne inkább a belépő.  Az MKIII-asnak nem volt ellenfél egy szívó 3.0 V6 Az MKIII meg nem ellenfél a IV-esnek ez van.

A 3 literes benzinest még én is meg tudom tréfálni... egy komolyabb emelkedő (németo-ban), gyorsítás 150-200-ra  . Hú, de vicces tud az ilyen lenni  
Padlógáz, és huss.

[alf®]

Azért arányaiban nem. Szerintem ha a teljesítményt kényelmet osztod le akkor fajlagosan most még olcsóbb venni mint régen. Pontosan 2 millióval vettem drágábban a jóval erősebb felszereltebb IV-est mint a III-ast. Szerintem a köztük lévő műszaki tartambeli különbség igenis bőven indokolja ezt. Kiváló vásár volt az MKIII-is és szerintem megéri a IV-es is pénzét. Vegyetek ford mondeot megéri a pénzét.  

ha lesz,s-max lesz......

[stealt]

ha lesz,s-max lesz......

határeset, de szódával még elmegy, az majdnem mondeo 

[DomeSL]

Én nagyon szeretem az autómat. Problémáim sem igen voltak vele. Megy is igen jól.
De ennyi elfogultságot és túlzást már régen nem olvastam ilyen szépen egybegyűjtve.

[stealt]

Én nagyon szeretem az autómat. Problémáim sem igen voltak vele. Megy is igen jól.
De ennyi elfogultságot és túlzást már régen nem olvastam ilyen szépen egybegyűjtve.

Ki részéről?

[alf®]

határeset, de szódával még elmegy, az majdnem mondeo 

azért 175paci nekem előrelépés lesz.

[DomeSL]

Akiknek a 2.0 TDCI-je mondjuk lenyomja a 3 literes ST220-at vagy a V6 Nissan Maximát, vagy sorolhatnám a sok béna 3 literes benzinest. 

Ki részéről?

[stealt]

azért 175paci nekem előrelépés lesz.

Pontosan úgy megy a 175 lovas MKIV mint a 155 lovas MKIII méret és súly miatt (próbáltam). Én szerettem volna egy kis előrelépést.

[stealt]

Akiknek a 2.0 TDCI-je mondjuk lenyomja a 3 literes ST220-at vagy a V6 Nissan Maximát, vagy sorolhatnám a sok béna 3 literes benzinest. 

sose volt 2.0 TDCi-m

[DomeSL]

Akinek nem inge....
Amúgy meg a 2.2 is kétségesnek tűnik, de olyannal még nem mentem.

sose volt 2.0 TDCi-m

[alf®]

Pontosan úgy megy a 175 lovas MKIV mint a 155 lovas MKIII méret és súly miatt (próbáltam). Én szerettem volna egy kis előrelépést.

az én esetemben 130gyári vs 175gyári.Továbbá megpiszkálva (most) 160 vs 200fölött.És megbízható forrásból,mint az 5ös bömbi.

[FrancoNero]

Akiknek a 2.0 TDCI-je mondjuk lenyomja a 3 literes ST220-at vagy a V6 Nissan Maximát, vagy sorolhatnám a sok béna 3 literes benzinest. 

most mé' mondod? Én is legyorsultam a 3.0 tdi navarát 

[stealt]

Akinek nem inge....
Amúgy meg a 2.2 is kétségesnek tűnik, de olyannal még nem mentem.

Kételkedhetsz felőlem abban amiben akarsz én 272ekm veztem MKIII 2.2-est tudod mi volt a kedvenc szórakozásom. Az MKIII nyomatéka overboostal 400Nm ezt a rugalmasságot meg se közeliti egy 3.0 szívóbenzinesé. Nyilván nem piroslámpánál kell ugrálni mert ott hátrányban van hanem menetközben. A IV-esnek már teljesen más a motorkarakterisztikája itt olyan 115 és 180 között van 6.-ban az overboostal 450Nm ami viszont már tényleg több mint elég bármire. Egy dolgot sajnálok csak, hogy a dupla kipuff miatt nem szórakozhatok a nagyszívókkal mert sajnos most már olyan illedelmesek lettek valahogy 

[DomeSL]

Ja. Csak szerintem a tdi az nem benzines.
Persze én meg lehagytam egy 12 literes turbo dizel kamiont. Az nekem smafu.
És a múltkor lehagytam egy Porsche-t is. Sima ügy. Csak ő nem tudta hogy versenyzünk.

most mé' mondod? Én is legyorsultam a 3.0 tdi navarát 

[Angel]

Ja. Csak szerintem a tdi az nem benzines.
Persze én meg lehagytam egy 12 literes turbo dizel kamiont. Az nekem smafu.
És a múltkor lehagytam egy Porsche-t is. Sima ügy. Csak ő nem tudta hogy versenyzünk.

Azért csak próbáld ki az emelkedőket... ha rendben van a járgányod, lesz nagy 

[FrancoNero]

Ja. Csak szerintem a tdi az nem benzines.
Persze én meg lehagytam egy 12 literes turbo dizel kamiont. Az nekem smafu.
És a múltkor lehagytam egy Porsche-t is. Sima ügy. Csak ő nem tudta hogy versenyzünk.

ahogy érzed! lehet lúzerkedni is 

[DomeSL]

Hagyjuk. Már írtam, hogy 2.2-t még nem vezettem. De 2004 óta 2.0 TDCI-m van.
Gondolom feltűnt volna már ha azóta szorulna a kézi fék.
Tudom, hogy jól megy. Meg hogy nyomaték meg minden.
Meg azt is, hogy 3-at kell sebességet váltanom, míg a 3 literes benzinesben 1-et.
Szóval nem a 2.2-ről volt szó.

Kételkedhetsz felőlem abban amiben akarsz én 272ekm veztem MKIII 2.2-est tudod mi volt a kedvenc szórakozásom. Az MKIII nyomatéka overboostal 400Nm ezt a rugalmasságot meg se közeliti egy 3.0 szívóbenzinesé. Nyilván nem piroslámpánál kell ugrálni mert ott hátrányban van hanem menetközben. A IV-esnek már teljesen más a motorkarakterisztikája itt olyan 115 és 180 között van 6.-ban az overboostal 450Nm ami viszont már tényleg több mint elég bármire. Egy dolgot sajnálok csak, hogy a dupla kipuff miatt nem szórakozhatok a nagyszívókkal mert sajnos most már olyan illedelmesek lettek valahogy 

[DomeSL]

Ok. Bocs mindenkitől.

Azért csak próbáld ki az emelkedőket... ha rendben van a járgányod, lesz nagy 

[Angel]

Hagyjuk. Már írtam, hogy 2.2-t még nem vezettem. De 2004 óta 2.0 TDCI-m van.
Gondolom feltűnt volna már ha azóta szorulna a kézi fék.
Tudom, hogy jól megy. Meg hogy nyomaték meg minden.
Meg azt is, hogy 3-at kell sebességet váltanom, míg a 3 literes benzinesben 1-et.
Szóval nem a 2.2-ről volt szó.

Mennyire nem így van... 100 és 200 között simán mehet ötödikben... azért megnézném én azt a 3 literes benzinest, mekkorát ugrik így.

[pisti0007]

Üdv mindenkinek!
Tanácsra van szükségem.Van egy 2003.11. havi 2.0TDCI Mondeom és két éve vettem 125000km-rel(valós).Ez ugyebár láncos motor,a hosszborbás szíjat és az ékszíjat mikor kell cserélni?Most van az autóban 162000km.Előre is köszönöm a segítséget.

[Dentcraft]

Kételkedhetsz felőlem abban amiben akarsz én 272ekm veztem MKIII 2.2-est tudod mi volt a kedvenc szórakozásom. Az MKIII nyomatéka overboostal 400Nm ezt a rugalmasságot meg se közeliti egy 3.0 szívóbenzinesé. Nyilván nem piroslámpánál kell ugrálni mert ott hátrányban van hanem menetközben. A IV-esnek már teljesen más a motorkarakterisztikája itt olyan 115 és 180 között van 6.-ban az overboostal 450Nm ami viszont már tényleg több mint elég bármire. Egy dolgot sajnálok csak, hogy a dupla kipuff miatt nem szórakozhatok a nagyszívókkal mert sajnos most már olyan illedelmesek lettek valahogy 

Mi az a óverdóz?