TDCi motorok

[Meg Győző]

Megy az turbó nélkül is, pont mint egy sima szívó diesel. Előznöd nem nagyon kell

Rosszabb, mint egy szívó dízel. Most van egy haszontalan "dugó" a levegőbeáramlás útjában.........a turbó.
Meg az anyagból is elvesz. Cserébe alig negy.......

[zolas]

Rosszabb, mint egy szívó dízel. Most van egy haszontalan "dugó" a levegőbeáramlás útjában.........a turbó.
Meg az anyagból is elvesz. Cserébe alig negy.......

Továbbá, ha nem tévedek a hibát előidéző hengert le is kapcsolja a rendszer, szóval 4 helyett csak 3 dolgozik. Legalábbis egyszer valahogy így magyarázta nekem az egyik Fordos manus.

[Meg Győző]

Továbbá, ha nem tévedek a hibát előidéző hengert le is kapcsolja a rendszer, szóval 4 helyett csak 3 dolgozik. Legalábbis egyszer valahogy így magyarázta nekem az egyik Fordos manus.

Van olyan eset mikor ez történik, de egy turbónyomás nélküli üzemnél nincs "hibát előidéző henger". 

[Angel]

Továbbá, ha nem tévedek a hibát előidéző hengert le is kapcsolja a rendszer, szóval 4 helyett csak 3 dolgozik. Legalábbis egyszer valahogy így magyarázta nekem az egyik Fordos manus.

Erre azért kíváncsi lennék.

[sly70]

Üdv!
SEgítséget kérnék , az autómból kifogyott az üzemanyag ezért leállt, töltöttem bele, de már nem idul be az üzemanyagszűrőt többször is fullra töltöttem, de csak nem akar beindulni, mi a teendő ilyen esetben. Félek a sokszori próbálkozásra az akksi is lemerül. Hol lehet az üzemanyagrendszert légteleníteni. Esetleg valaki hozzá értő Pesten a Váci Shiller környékén tudna segíteni igazán hálás lennék. nagyon nagyon köszönöm előre is a segítségeteket
Tisztelettel: sly70

[zolas]

Én csak azt mondom amit mondtak nekem.
Nem tudom az éppen aktuális úriembernél mi is a konkrét hiba. Nekem a "4-es porlasztócsúcs elérte a kopogási határértéket" nevű hiba kivételekor mondták.
Nem jogerős.

[Angel]

Üdv!
SEgítséget kérnék , az autómból kifogyott az üzemanyag ezért leállt, töltöttem bele, de már nem idul be az üzemanyagszűrőt többször is fullra töltöttem, de csak nem akar beindulni, mi a teendő ilyen esetben. Félek a sokszori próbálkozásra az akksi is lemerül. Hol lehet az üzemanyagrendszert légteleníteni. Esetleg valaki hozzá értő Pesten a Váci Shiller környékén tudna segíteni igazán hálás lennék. nagyon nagyon köszönöm előre is a segítségeteket
Tisztelettel: sly70

Sehol... ha a szűrő fel van töltve, és így sem indul, én lehúznám a csövet a szűrő után, és átlátszó csővel összeépítve addig szívnám, amíg rendesen folyik.
Ekkor vissza a csövet, és usgyi... bár nekem fura, hogy teljesen elfogyott, mert elvileg előbb leállítja, mint hogy levegőt szippantott volna.
Gázolaj nélkül amúgy sem szokás indítózni, mert a magasnyomásút az üzemanyag keni.
Szerezz valahol egy AC pumpát, az sokat fog segíteni.

[sly70]

Sehol... ha a szűrő fel van töltve, és így sem indul, én lehúznám a csövet a szűrő után, és átlátszó csővel összeépítve addig szívnám, amíg rendesen folyik.
Ekkor vissza a csövet, és usgyi... bár nekem fura, hogy teljesen elfogyott, mert elvileg előbb leállítja, mint hogy levegőt szippantott volna.
Gázolaj nélkül amúgy sem szokás indítózni, mert a magasnyomásút az üzemanyag keni.
Szerezz valahol egy AC pumpát, az sokat fog segíteni.

A szűrő utáni cső a vastagabb amelyik a magasnyomásó szivattyúhoz megy, a szűrön keresztül kell, vagy a szűrő előtti vastagabb csövet ami az üzemanyagtankból jőn.?

[Angel]

A szűrő utáni cső a vastagabb amelyik a magasnyomásó szivattyúhoz megy, a szűrön keresztül kell, vagy a szűrő előtti vastagabb csövet ami az üzemanyagtankból jőn.?

Nyilván a szűrő utáni az, ami a szűrő után van... a szűrő és a szippancs között.
De amúgy meg, majdnem mindegy, mert az első lépés elhozni a gázolajat a szűrőig.
Vagyis, ha azon keresztül vmi miatt nem tudod, jó az előtte lévő is, csak akkor tutira le kell légteleníteni a szűrőt.
Emlékeim szerint lehet venni a barkács áruházakban nyomkodós kézi szivattyút, üa átfejtéshez.
Szerintem az nem drága, és azzal meg tudod oldani (persze, a keresztmetszet-difit meg kell oldani.
Ha beindult, alapjáraton hagynám eg darabig, amíg kidolgozza magából a levegőt.
Szerencséd, hogy nincs hideg, mert különben a visszatérő ággal is szívnál.

[Ervin]

A szűrő utáni cső a vastagabb amelyik a magasnyomásó szivattyúhoz megy, a szűrön keresztül kell, vagy a szűrő előtti vastagabb csövet ami az üzemanyagtankból jőn.?

Nyisd meg a magasnyomású hollandert ami a rail csőre megy, ha indítózásnál ott megjelenik a gázolaj azt húzd vissza, és nyisd meg a 4db porlasztó felett...ha mind a 4-nél nomja már, akkor visszahúzod és pöccre fog indulni...ez a módja. 

[sly70]

Nyisd meg a magasnyomású hollandert ami a rail csőre megy, ha indítózásnál ott megjelenik a gázolaj azt húzd vissza, és nyisd meg a 4db porlasztó felett...ha mind a 4-nél nomja már, akkor visszahúzod és pöccre fog indulni...ez a módja. 

Az a bibi,hogy munkahelyen vagyok és szerszámom az nincs, de próbálkorok

[alf®]

Továbbá, ha nem tévedek a hibát előidéző hengert le is kapcsolja a rendszer, szóval 4 helyett csak 3 dolgozik. Legalábbis egyszer valahogy így magyarázta nekem az egyik Fordos manus.

[zolas]

szóval nem 

[alf®]

szóval nem 

nem,de beadjuk újításnak!   fogyasztáscsökkentésnek is jó lehet.menet közben lekaccsolunk 2-3 hengert...akár....

[zolas]

nem,de beadjuk újításnak!   fogyasztáscsökkentésnek is jó lehet.menet közben lekaccsolunk 2-3 hengert...akár....

hát jó én nem értek hozzá.  azt hittem tudok segíteni egy szakmabélinek a mondataival, de ezek szerint ő se nagyon volt tisztában a dolgokkal. 
elnézést ha félrevezettem bárkit is.

[Lacika71]

hát jó én nem értek hozzá.  azt hittem tudok segíteni egy szakmabélinek a mondataival, de ezek szerint ő se nagyon volt tisztában a dolgokkal. 
elnézést ha félrevezettem bárkit is.

De legalább jól hasbaakaztott. 

[sly70]

Nyisd meg a magasnyomású hollandert ami a rail csőre megy, ha indítózásnál ott megjelenik a gázolaj azt húzd vissza, és nyisd meg a 4db porlasztó felett...ha mind a 4-nél nomja már, akkor visszahúzod és pöccre fog indulni...ez a módja. 

Sikerült, beindult, az üzemanyagszint jelző valamiért nem érzékelte, hogy töltöttem bele üzemanyagot, 0km-re elegendő üzemanyagot mutatott akár mennyit raktam bele. Megoldás: akkusarut levettem majd egy rövid idő múlva visszatettem, műszercsoport letesztelte magát és már is mutatta, hogy nem üres a tank és a gép pöccre indult.
azért köszönöm a hozzászólásokat, javaslatokat.
Tisztelettel:sly70

[józsef]

Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni: 2004-es 2.0 tdci mondeom van és most a gázadásnál nem mindig húz.
Elsőre nem tudom mire gondoljak mível egyet gondól és már repűl is.

[Lacika71]

Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni: 2004-es 2.0 tdci mondeom van és most a gázadásnál nem mindig húz.
Elsőre nem tudom mire gondoljak mível egyet gondól és már repűl is.

Elsőre nézd meg azt a függőleges csövet, ami az EGR-től megy a cooler felé. Ha olajsáros, akkor az lehet kilyukadva valahol. Ez elég sűrűn előfordul.

[TISLER19]

Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni: 2004-es 2.0 tdci mondeom van és most a gázadásnál nem mindig húz.
Elsőre nem tudom mire gondoljak mível egyet gondól és már repűl is.

Másodszor volt villogó izzító jel,esetleg ha vákumos a turbó ami nem derült ki az adatokból de lehet akkor nem müködik rendessen a vákum a turbón.Nézd át az összes vákum csövet,plussz EGR szelep is lehet hiba ez leragad elvan dugulva kosszal?Kezdésnek,aztán még szívósor tisztítás is kellene lehet.

[józsef]

Másodszor volt villogó izzító jel,esetleg ha vákumos a turbó ami nem derült ki az adatokból de lehet akkor nem müködik rendessen a vákum a turbón.Nézd át az összes vákum csövet,plussz EGR szelep is lehet hiba ez leragad elvan dugulva kosszal?Kezdésnek,aztán még szívósor tisztítás is kellene lehet.

Köszönöm a segítséget,igen ahogy írtad volt villogó izzító jel és le is állt,vártam egy kicsit és indult.
Felhívtam egy diesel szervizt és nem szívesen foglalkoznának vele,így viszont én sem viszem oda....
Ha tudsz valami jó helyet akkor azt küld el légyszíves.

Tisztelettel:józsef

[TISLER19]

Köszönöm a segítséget,igen ahogy írtad volt villogó izzító jel és le is állt,vártam egy kicsit és indult.
Felhívtam egy diesel szervizt és nem szívesen foglalkoznának vele,így viszont én sem viszem oda....
Ha tudsz valami jó helyet akkor azt küld el légyszíves.

Tisztelettel:józsef

Helyileg hol vagy és a kocsi adatait tedd ki aláírásba mint nálam

[Lacika71]

Köszönöm a segítséget,igen ahogy írtad volt villogó izzító jel és le is állt,vártam egy kicsit és indult.
Felhívtam egy diesel szervizt és nem szívesen foglalkoznának vele,így viszont én sem viszem oda....
Ha tudsz valami jó helyet akkor azt küld el légyszíves.

Tisztelettel:józsef

Ha volt villogó malacfarok, az nagy eséllyel üza rendszer hiba. Bár egy kódolvasás nem ártana. Ha volt villogás, akkor elvileg kellene lennie csekk endzsin lámpának is. Egyiknek tudnám javasolni a filep dieselt, mint szervizet. Nem a legolcsóbbak, de korrektek és csak azt javítják, amit te kérsz. Átvizsgálás, diagnosztika után megteszik az árajánlatukat és te eldöntöd, hogy akarod-e a javítást ott és akkor vagy sem.

[TISLER19]

Köszönöm a segítséget,igen ahogy írtad volt villogó izzító jel és le is állt,vártam egy kicsit és indult.
Felhívtam egy diesel szervizt és nem szívesen foglalkoznának vele,így viszont én sem viszem oda....
Ha tudsz valami jó helyet akkor azt küld el légyszíves.

Tisztelettel:józsef

Látom Te pesti vagy akkor keresd Németh Viktort A KönyvesKálmán KRT. Ford-FORT.Ő a te embered.

[TISLER19]

Ha volt villogó malacfarok, az nagy eséllyel üza rendszer hiba. Bár egy kódolvasás nem ártana. Ha volt villogás, akkor elvileg kellene lennie csekk endzsin lámpának is. Egyiknek tudnám javasolni a filep dieselt, mint szervizet. Nem a legolcsóbbak, de korrektek és csak azt javítják, amit te kérsz. Átvizsgálás, diagnosztika után megteszi az árajánlatukat és te eldöntöd, hogy akarod-e a javítást ott és akkor vagy sem.

Az izzitójel villogás mellé mért kéne lenni chek lámpa villogásnak.Nekem sem volt soha.

[Lacika71]

Az izzitójel villogás mellé mért kéne lenni chek lámpa villogásnak.Nekem sem volt soha.

Azért írtam, hogy elvileg. De akkor ezek szerint a vezérlőnek az nem hiba, hogy kódot dobjon rá. 

[TISLER19]

Köszönöm a segítséget,igen ahogy írtad volt villogó izzító jel és le is állt,vártam egy kicsit és indult.
Felhívtam egy diesel szervizt és nem szívesen foglalkoznának vele,így viszont én sem viszem oda....
Ha tudsz valami jó helyet akkor azt küld el légyszíves.

Tisztelettel:józsef

Írtam egy privátot olvasd el.

[józsef]

Köszönöm a "megszállottak" segítségét,jó érzés,hogy ilyen támogatást kapok.

A héten sor kerül az átvizsgálásra és remélem újra a régi lesz a paripa.

Mindenkinek szép és balesetmentes napot kívánok!

Tisztelettel:józsef.

[Lacika71]

Köszönöm a "megszállottak" segítségét,jó érzés,hogy ilyen támogatást kapok.

A héten sor kerül az átvizsgálásra és remélem újra a régi lesz a paripa.

Mindenkinek szép és balesetmentes napot kívánok!

Tisztelettel:józsef.

Igazán nincs mit. Azért a fejleményeket oszd meg velünk is, hátha olyan gondod volt, ami másnak is előjön. Ez sokat segíthet.

[madar89]

Veszprém mellett vagyok.

A változatosság kedvéért helyreállítottam az eredeti állapotot, vagyis eltávolítottam az EGR dugózást.
Ettől sem változott semmi, az erőtlenség ugyanolyan.
Ezenkívül féktisztítóval átmostam a MAP érzékelőt, visszatettem, kipróbáltam, semmi sem változott.
Indul rendben, alapban rendesen megmozdul, de ahol meg kellene jönnie az erőnek, ott nagy semmi van. Szó szerint.
Kívülről annyit lehet látni, hogy a gázadáskor jellemző füstpamacs sincs, vagyis nulla füstölés. Na, meg a hangja kicsit más lett , mint tisztítás előtt, de nem értem hogyan, vagy miért...

én  borszörcsökön lakom én tudok neked f-szuperrel kódot olvasni ha gondolod!vagy ajkán meló előtt/után!

[szt]

Üdv!
Bocsi, ha már valahol le volt írva, de én nem találom, ezért kérek egy kis segítséget: Hogyan kell nullázni a szervizintervallumot olajcsere után? (2006.03 TDCI)

[Meg Győző]

Üdv!
Bocsi, ha már valahol le volt írva, de én nem találom, ezért kérek egy kis segítséget: Hogyan kell nullázni a szervizintervallumot olajcsere után? (2006.03 TDCI)

Sehogy. Mk3-ban nincs ilyen.

[szt]

Akkor miért világít egy olajoskanna+villáskulcs a műszerfalon? 500km-el ezelőtt még nem világított. ELM327 szerint semmilyen hibakód nincs.

[Meg Győző]

Akkor miért világít egy olajoskanna+villáskulcs a műszerfalon? 500km-el ezelőtt még nem világított. ELM327 szerint semmilyen hibakód nincs.

Lefényképeznéd ezt?

Ez nem hibakód, az ELM pedig nagyon általános dolgokat tud csak.


Részecskeszűrős a tied?

Ilyen a részecskeszűrősöknél van csak, de igazából a DPF miatt jelez, hogy ne menjen idő előtt tönkre.
Cseréld le az olajat (hamuszegény) Azért nem világított 500 km-el ezelőtt, mert még  nem volt esedékes.
Ha kicserélted az olajat, akkor tedd gyújtásra és kb. 20 másodpercig tartsd lenyomva a fék és gázpedált teljesen.

[szt]

Holnap lefényképezem és felteszem a képet (gondolom a műszerfalról kell a kép). Nekem is feltűnt, hogy a kezelési útmutatókban nincs ilyen lámpa sehol. Igen DPF-es a gép. 2 hete vettem, mikor hazaértem vele másnap világítani kezdett ez a lámpa. Előző tulaj szerint (és a szervizkönyv plusz számlák szerint) volt olajcsere kb. 8ekm ezelőtt. Én lecseréltem az olajat Cromaxban vásárolt elvileg DPF-hez való (low SAPS "C"-s 5w-30) olajra meg a szűrőt is. Ez egy Németországban 2006.03-ban forgalomba helyezett gép, ott állítólag már mindegyikbe tettek DPF-et 2006-tól. A DPF volt már egyszer tisztítva a kapott dokumentációk és az előző tulaj szerint.

[TISLER19]

Holnap lefényképezem és felteszem a képet (gondolom a műszerfalról kell a kép). Nekem is feltűnt, hogy a kezelési útmutatókban nincs ilyen lámpa sehol. Igen DPF-es a gép. 2 hete vettem, mikor hazaértem vele másnap világítani kezdett ez a lámpa. Előző tulaj szerint (és a szervizkönyv plusz számlák szerint) volt olajcsere kb. 8ekm ezelőtt. Én lecseréltem az olajat Cromaxban vásárolt elvileg DPF-hez való (low SAPS "C"-s 5w-30) olajra meg a szűrőt is. Ez egy Németországban 2006.03-ban forgalomba helyezett gép, ott állítólag már mindegyikbe tettek DPF-et 2006-tól. A DPF volt már egyszer tisztítva a kapott dokumentációk és az előző tulaj szerint.

Akkor 2 dolgot tegyél.Vidd el egy diagra hogy miért ég,és elképzelhető,hogy megint tisztítani kell vagy sajnos már cserélned kell,lehet eddig bírta.2005-től voltak ha jól tudom.Ahogy GSR kolléga mondta az azért ég a DPF miatt.Gyári diagra vidd el aztán okossabb leszel.

[Meg Győző]

Holnap lefényképezem és felteszem a képet (gondolom a műszerfalról kell a kép). Nekem is feltűnt, hogy a kezelési útmutatókban nincs ilyen lámpa sehol. Igen DPF-es a gép. 2 hete vettem, mikor hazaértem vele másnap világítani kezdett ez a lámpa. Előző tulaj szerint (és a szervizkönyv plusz számlák szerint) volt olajcsere kb. 8ekm ezelőtt. Én lecseréltem az olajat Cromaxban vásárolt elvileg DPF-hez való (low SAPS "C"-s 5w-30) olajra meg a szűrőt is. Ez egy Németországban 2006.03-ban forgalomba helyezett gép, ott állítólag már mindegyikbe tettek DPF-et 2006-tól. A DPF volt már egyszer tisztítva a kapott dokumentációk és az előző tulaj szerint.

Reménykedjünk, hogy minden rendben lesz.

[szt]

 
Köszönöm a segítséget!! A "fék és gázpedál lenyomva tartása gyújtás mellett  20mp-ig" meghozta a várt eredményt. Először villogni kezdett a lámpa, majd kialudt. Remélem nem fog túl hamar újra jelentkezni sem ez sem más jelzés. Csináltam fotókat is, de nem tudom hogyan töltsem fel ide.

[TISLER19]

Köszönöm a segítséget!! A "fék és gázpedál lenyomva tartása gyújtás mellett  20mp-ig" meghozta a várt eredményt. Először villogni kezdett a lámpa, majd kialudt. Remélem nem fog túl hamar újra jelentkezni sem ez sem más jelzés. Csináltam fotókat is, de nem tudom hogyan töltsem fel ide.

képfeltöltés.hu.Itt kapsz egy linket rá és azt kell ide bemásolni.

[szt]

Szervizintervallum kijelző Mondeo MK3-nál (2006):
Gyújtás:


Ellenőrző lámpák indítás előtt:


Motor jár (ajtó nyitva volt és a kézifék is be van még húzva), de a szervizintervallum lámpa világít:


Szervizintervallum reset után járó motorral:

[szt]

Ha mégis gond lesz a DPF-fel egyszer, akkor erről mi a véleményetek?:
http://elesautoszerviz.ewk.hu/

[Mikorka Kálmán]

Ilyen a részecskeszűrősöknél van csak, de igazából a DPF miatt jelez, hogy ne menjen idő előtt tönkre.

Nem azért világít, hogy a dpf ne menjen tönkre, hanem azért, hogy a felhigult olajjal a motor ne menjen tönkre!

[Meg Győző]

Nem azért világít, hogy a dpf ne menjen tönkre, hanem azért, hogy a felhigult olajjal a motor ne menjen tönkre!

Erről nem szeretnék vitát nyitni. 
Valamikor nincs is vagy nagyon nincs is felhígulva az olaj túlzott mértékben, mégis szerviz szükséges.
Az olaj minősége nagyon befolyásolja a DPF működését, élettartamát.

Lehet azért világít, hogy a turbó ne menjen tönkre..... 
...vagy a duda 

[Styleair]

Erről nem szeretnék vitát nyitni. 
Valamikor nincs is vagy nagyon nincs is felhígulva az olaj túlzott mértékben, mégis szerviz szükséges.
Az olaj minősége nagyon befolyásolja a DPF működését, élettartamát.

Lehet azért világít, hogy a turbó ne menjen tönkre..... 
...vagy a duda 

Szerintem azért világít, hogy vigyél be egy talicska pénzt a szervízbe! 

[Meg Győző]

Szerintem azért világít, hogy vigyél be egy talicska pénzt a szervízbe! 

Akkor talicska és villáskulcs piktogram lenne ott....

[Mikorka Kálmán]

Erről nem szeretnék vitát nyitni. 
Valamikor nincs is vagy nagyon nincs is felhígulva az olaj túlzott mértékben, mégis szerviz szükséges.
Az olaj minősége nagyon befolyásolja a DPF működését, élettartamát.

Lehet azért világít, hogy a turbó ne menjen tönkre..... 
...vagy a duda 

Az olaj minősége NEM befolyásolja, vagyis az elhasználódása NEM befolyásolja. Azaz csak a betöltéskor érdekes milyen olajat raktál bele, utána már csak a motornak nem mindegy, hogy a regenerálások kapcsán mennyire hígult fel az olaj, és ezért jelez!

Szóval összességében az olajnak sok köze nincs a dpf élettartamához!

[Mikorka Kálmán]

Valamikor nincs is vagy nagyon nincs is felhígulva az olaj túlzott mértékben, mégis szerviz szükséges.

A visszajelzést az utolsó nullázás óta produkált jelenségek alapján STATISZTIKAILAG írja ki!

Pl. hányszor regenerált, hányszor gyorsított, mekkora fordulaton meddig ment, stb...

[Meg Győző]

Az olaj minősége NEM befolyásolja, vagyis az elhasználódása NEM befolyásolja. Azaz csak a betöltéskor érdekes milyen olajat raktál bele, utána már csak a motornak nem mindegy, hogy a regenerálások kapcsán mennyire hígult fel az olaj, és ezért jelez!

Szóval összességében az olajnak sok köze nincs a dpf élettartamához!

Még egy hozzáfűzésem van és felőlem mindenki azt hisz, amit akar.
A DPF-es motorokba kizárólag csökkentett ill. hamuszegény motorolajat szabad használni. A DPF miatt!
A dízel motorok működéséből kifolyólag korom és hamu jut a motorolajba, tehát......
Akármit csinálunk ebből jut égés után a kipufogórendszerbe, ami (sokszor) nem visszafordíthatatlanul eltömítheti a DPF szerkezetét.

Az agyontuningolt füstöt okádó dízelekben ezért nincs ...már....DPF, de még DOC sem..... hamar bedugulna.

[Meg Győző]

A visszajelzést az utolsó nullázás óta produkált jelenségek alapján STATISZTIKAILAG írja ki!

Pl. hányszor regenerált, hányszor gyorsított, mekkora fordulaton meddig ment, stb...

Na persze..... meg hányan ültek benn. 
Inkább hagyatkozik a differenciál nyomásszenzor jelére és regenerálás sűrűsége is befolyásol, mert ugye hamarabb dugul a DPF.

[Mikorka Kálmán]

Még egy hozzáfűzésem van és felőlem mindenki azt hisz, amit akar.
A DPF-es motorokba kizárólag csökkentett ill. hamuszegény motorolajat szabad használni. A DPF miatt!
A dízel motorok működéséből kifolyólag korom és hamu jut a motorolajba, tehát......
Akármit csinálunk ebből jut égés után a kipufogórendszerbe, ami (sokszor) nem visszafordíthatatlanul eltömítheti a DPF szerkezetét.

Az agyontuningolt füstöt okádó dízelekben ezért nincs ...már....DPF, de még DOC sem..... hamar bedugulna.

A DPF, ha rosszul használják, vagy hosszú idő után a motorolajtól függetlenül eldugul!

Viszont a regenerálás során az utóbefecskenedezéskor nem kevés plusz go kerül az égéstérbe, aminek egy része a hő hatására is feltapad a henger falára. Ezt viszont a gyűrű bele tudja húzni a motorolajba, ami szépen így felhígul go-val.

Nem véletlenül tértek át a közvetlen dpf-be történő üzemanyagbefecskendezésre...