TDCi motorok

[tamasia]

220 korul. Az uj tulaja nyugodtan jarhat majd vele... 

És ebből mennyi a szivattyú?
Mi alapján mondták, hogy cserélni kell az izzítógyertyákat?

(nem kötekszek, csak érdeklődöm, mert előbb-utóbb nekem is aktuális lesz)

[titta]

Ebbe benne van a porlasztó csere is?

Nincs. A szivattyu volt gaz, volt hogy letiltott 3000 felett nagy gaznal.

[titta]

És ebből mennyi a szivattyú?
Mi alapján mondták, hogy cserélni kell az izzítógyertyákat?

(nem kötekszek, csak érdeklődöm, mert előbb-utóbb nekem is aktuális lesz)

Hat tudomasom szerint meg az eredetiek vannak benne. 2005 ota van nalam a kocsi, es en meg nem csereltettem. A szivattyu 100 korul van. Nekem kompletten ok csinaljak nem szereltettem ki.

[siky]

Hat tudomasom szerint meg az eredetiek vannak benne. 2005 ota van nalam a kocsi, es en meg nem csereltettem. A szivattyu 100 korul van. Nekem kompletten ok csinaljak nem szereltettem ki.

Így soknak tűnik nekem a 220e...

[titta]

Így soknak tűnik nekem a 220e...

Filep csak a szivattyut ujjitana fel ennyiert es nekem kellene ki es vissza szereltetnem. Nem keves penz, plane hogy el akarom adni. De igy nyugodtabb leszek.

[AndyA]

Filep csak a szivattyut ujjitana fel ennyiert es nekem kellene ki es vissza szereltetnem. Nem keves penz, plane hogy el akarom adni. De igy nyugodtabb leszek.

Szivattyú felújítás nincs ennyi magában. Ebben valami másnak is benne kellene lenni (vagyis inkább illene, hogy benne legyen).

AndyA

[alf®]

Filep csak a szivattyut ujjitana fel ennyiert es nekem kellene ki es vissza szereltetnem. Nem keves penz, plane hogy el akarom adni. De igy nyugodtabb leszek.

a soroksári úton van egy kis öreg,aki 60e ft ért újít fel nagynyomású szivattyút garanciával.....valahol a közvágóhídtól nem messze  van egy ipartelep és ott benn dolgozik....sajnos nincs hozzá telefonszámom...

[Mikorka Kálmán]

a soroksári úton van egy kis öreg,aki 60e ft ért újít fel nagynyomású szivattyút garanciával.....valahol a közvágóhídtól nem messze  van egy ipartelep és ott benn dolgozik....sajnos nincs hozzá telefonszámom...

Namost az milyen lehet? Ráadásul még telefonja sincs... 

[GinJoy]

Halihó
Hogyan tudom a szervíz intervallum lámpát nullázni?

[Meg Győző]

Halihó
Hogyan tudom a szervíz intervallum lámpát nullázni?

DPF-es a kocsid?

Minden ajtó becsukva, gyújtás, fék+gázpedál padlóig fél percre, lámpa villog, kialszik kész.

[siky]

Halihó
Hogyan tudom a szervíz intervallum lámpát nullázni?

Van szervíz intervallum lámpa?  

[Mikorka Kálmán]

Van szervíz intervallum lámpa?  

dpf-esben igen...

[GinJoy]

DPF-es a kocsid?

Minden ajtó becsukva, gyújtás, fék+gázpedál padlóig fél percre, lámpa villog, kialszik kész.

Köszi, sikerült is.

[Levis]

Sziasztok,

két "érdekes" jelenséget vettem észre az elmúlt időszakban:

1. hideg indításnál, azaz, ha a kocsi állt egy éjszakát vagy még hosszabban, akkor indításkor nyom egy nagyobb kékes - szürkés füstpamacsot. Utána semmi.. Pár órás állás után sincs ilyen.

2. a hűtő ventillátorom nagyon hangos lett az utóbbi időben. Menet közben is hallom időnként, eddig ez nem volt. Mintha nagyobb fordulaton menne.. Az autó leállítása után is megy még egy ideig, eddig ez sem volt jellemző.
    A hűtő vízhőmérséklet normális.

Szerintetek mire utalhatnak ezek a jelek?

thanx!

[siky]

Sziasztok,

két "érdekes" jelenséget vettem észre az elmúlt időszakban:

1. hideg indításnál, azaz, ha a kocsi állt egy éjszakát vagy még hosszabban, akkor indításkor nyom egy nagyobb kékes - szürkés füstpamacsot. Utána semmi.. Pár órás állás után sincs ilyen.

2. a hűtő ventillátorom nagyon hangos lett az utóbbi időben. Menet közben is hallom időnként, eddig ez nem volt. Mintha nagyobb fordulaton menne.. Az autó leállítása után is megy még egy ideig, eddig ez sem volt jellemző.
    A hűtő vízhőmérséklet normális.

Szerintetek mire utalhatnak ezek a jelek?

thanx!

1. Izzítógyertyák rosszak.
2. Klímázol.

[AndyA]

Sziasztok,

két "érdekes" jelenséget vettem észre az elmúlt időszakban:

1. hideg indításnál, azaz, ha a kocsi állt egy éjszakát vagy még hosszabban, akkor indításkor nyom egy nagyobb kékes - szürkés füstpamacsot. Utána semmi.. Pár órás állás után sincs ilyen.

2. a hűtő ventillátorom nagyon hangos lett az utóbbi időben. Menet közben is hallom időnként, eddig ez nem volt. Mintha nagyobb fordulaton menne.. Az autó leállítása után is megy még egy ideig, eddig ez sem volt jellemző.
    A hűtő vízhőmérséklet normális.

Szerintetek mire utalhatnak ezek a jelek?

thanx!

1. Izzítógyertya első körben. Ki kell mérni őket, izzítanak-e valóban. Peches esetben pisilnek az injektorok, azaz a leállítás után a rendszerben maradt nyomás a henger felé tolja a GO-t. Ez azért nem jó ötlet, mert ha rosszabb lesz a dolog és több GO jut a hengerbe, folyadék lévén összenyomhatatlan, és indításkor elgörbítheti a dugattyú hajtókarját.

2. Használsz (többet) klímát mostanában? Azt is csak ugyanaz hűti.

AndyA

[Levis]

1. Izzítógyertya első körben. Ki kell mérni őket, izzítanak-e valóban. Peches esetben pisilnek az injektorok, azaz a leállítás után a rendszerben maradt nyomás a henger felé tolja a GO-t. Ez azért nem jó ötlet, mert ha rosszabb lesz a dolog és több GO jut a hengerbe, folyadék lévén összenyomhatatlan, és indításkor elgörbítheti a dugattyú hajtókarját.

2. Használsz (többet) klímát mostanában? Azt is csak ugyanaz hűti.

AndyA

Köszi a válaszokat.
1. izzító gyertyát ki tudom mérni vagy szaki kell hozzá?
2. persze, mostanában többet klímázok, de akkor is hallottam, amikor nem ment a klíma (és előtte sem) + 5 éve van meg az autó, és korábban is klímáztam ilyen furcsaságok nélkül. 

[AndyA]

Köszi a válaszokat.
1. izzító gyertyát ki tudom mérni vagy szaki kell hozzá?
2. persze, mostanában többet klímázok, de akkor is hallottam, amikor nem ment a klíma (és előtte sem) + 5 éve van meg az autó, és korábban is klímáztam ilyen furcsaságok nélkül. 

Nem kell kivenni az ellenőrzéshez. Egy lakatfogós árammérőt kell a madzagjára akasztani, és megnézni, mennyi a felvett villany. Hideg motor, első izzításnál 80A körül kell induljon, ami lassan esni kezd. Ha ennél kevesebb, akkor a 20A többszörösei alapján lehet megsaccolni, hány darab halott.

Akkor le kell akasztani őket a sínről, amin a villanyt kapják, és egyenként ugyanígy megnézni, melyik működik és melyik rossz. Utána lehet gondolkodni a csereberéről.

AndyA

[Levis]

Nem kell kivenni az ellenőrzéshez. Egy lakatfogós árammérőt kell a madzagjára akasztani, és megnézni, mennyi a felvett villany. Hideg motor, első izzításnál 80A körül kell induljon, ami lassan esni kezd. Ha ennél kevesebb, akkor a 20A többszörösei alapján lehet megsaccolni, hány darab halott.

Akkor le kell akasztani őket a sínről, amin a villanyt kapják, és egyenként ugyanígy megnézni, melyik működik és melyik rossz. Utána lehet gondolkodni a csereberéről.

AndyA

Thanx, teszek vele egy próbát    

[Krisz81]

Sziasztok!

Az a problémám, hogy a vezérlés oldalról zörgő fémes hangot hallok alapjáraton, ami gázadásra megszűnik. Nem tudom pontosan elkülöníteni, hogy a szíjhajtás vagy a vezérműfedéltől jön-e. Talán mintha mégis a vezérléstől hallanám. Elsőre nem mondanám a szíjhajtást, mert a gen. szíjfeszítőt én magam alakítottam át (fémgörgő nagy teherbírású golyóscsapággyal + a csillapítónál aluszilenttel, amit ellenőriztem és nincs kiverődve) és az összes vezetőgörgő + a szíjtárcsa is lett már cserélve. A kettőstömegű szíjtárcsa megtréfálhat, mert abban már kb 40e km van (talán 50e-t bírnak). A fórumban már írtátok hogy a vezérlés kb 400e km-t bír. Az enyémben most 232E km van amit 5 évesen vettem 154E km-rel (Mo-i autó). Holnap leveszem a szíjat és anélkül indítom be. Ha megszűnik a hang akkor a kettőstömegű szíjtárcsa a ludas, ha nem akkor sajna vezérlés. Vajon a vez.lánc feszítő kezdi megadni magát? Ez is logikus lehet, mivel csak olajnyomásra feszít. A vez. lánc feszítőnek is bírnia kellene addig amíg a vez.láncnak? Van valakinek tapasztalata e téren?

[Meg Győző]

Sziasztok!

Az a problémám, hogy a vezérlés oldalról zörgő fémes hangot hallok alapjáraton, ami gázadásra megszűnik. Nem tudom pontosan elkülöníteni, hogy a szíjhajtás vagy a vezérműfedéltől jön-e. Talán mintha mégis a vezérléstől hallanám. Elsőre nem mondanám a szíjhajtást, mert a gen. szíjfeszítőt én magam alakítottam át (fémgörgő nagy teherbírású golyóscsapággyal + a csillapítónál aluszilenttel, amit ellenőriztem és nincs kiverődve) és az összes vezetőgörgő + a szíjtárcsa is lett már cserélve. A kettőstömegű szíjtárcsa megtréfálhat, mert abban már kb 40e km van (talán 50e-t bírnak). A fórumban már írtátok hogy a vezérlés kb 400e km-t bír. Az enyémben most 232E km van amit 5 évesen vettem 154E km-rel (Mo-i autó). Holnap leveszem a szíjat és anélkül indítom be. Ha megszűnik a hang akkor a kettőstömegű szíjtárcsa a ludas, ha nem akkor sajna vezérlés. Vajon a vez.lánc feszítő kezdi megadni magát? Ez is logikus lehet, mivel csak olajnyomásra feszít. A vez. lánc feszítőnek is bírnia kellene addig amíg a vez.láncnak? Van valakinek tapasztalata e téren?

Vedd le a hosszbordás szíjat és indítsd el anélkül a motort. Ha továbbra is zajos, akkor vezérműből jön.
Ha megszűnt, akkor mégis a szíjhajtástól jön a zaj.

[siky]

Vedd le a hosszbordás szíjat és indítsd el anélkül a motort. Ha továbbra is zajos, akkor vezérműből jön.
Ha megszűnt, akkor mégis a szíjhajtástól jön a zaj.

Ezt akár tőle is idézhetted volna:
 "Holnap leveszem a szíjat és anélkül indítom be. Ha megszűnik a hang akkor a kettőstömegű szíjtárcsa a ludas, ha nem akkor sajna vezérlés."

Hasznos tanácsod nincs? 

[Meg Győző]

Ezt akár tőle is idézhetted volna:
 "Holnap leveszem a szíjat és anélkül indítom be. Ha megszűnik a hang akkor a kettőstömegű szíjtárcsa a ludas, ha nem akkor sajna vezérlés."

Hasznos tanácsod nincs? 

De nem.
Ő nem így írta ezért nem is idézhettem.
Valóban nem olvastam végig. A jelenség leírása után azonnal írtam.
Remélem megbocsátható ez nekem.

[siky]

De nem.
Ő nem így írta ezért nem is idézhettem.
Valóban nem olvastam végig. A jelenség leírása után azonnal írtam.
Remélem megbocsátható ez nekem.

Dehogynem, ugyanazt írta, szó szerint idéztem!
Ne haragudj, de ezt nem tudom megbocsátani 

[Meg Győző]

Dehogynem, ugyanazt írta, szó szerint idéztem!
Ne haragudj, de ezt nem tudom megbocsátani  

Valami hiba lehet nálad. Én nem szó szerint azt írtam, amit ő. Te írtad szó szerint.
Szóval nem én idéztem.....
Nem haragszom.... pont annyira érdekel, mint Ennek a halnak a kihalása.....  

[siky]

Valami hiba lehet nálad. Én nem szó szerint azt írtam, amit ő. Te írtad szó szerint.
Szóval nem én idéztem.....
Nem haragszom.... pont annyira érdekel, mint Ennek a halnak a kihalása.....  

A hal vicces volt 

Te nem érted amit én írtam! Én az írtam, hogy szó szerint azt írtam, mint Krisz81. Valamint azt mondtam, hogy ugyanazt amit te, nem szó szerint, hanem jelentésében ugyanazt 

[Meg Győző]

A hal vicces volt 

Te nem érted amit én írtam! Én az írtam, hogy szó szerint azt írtam, mint Krisz81. Valamint azt mondtam, hogy ugyanazt amit te, nem szó szerint, hanem jelentésében ugyanazt 

Nagyon ráérsz te.......... nincs fuvar? 

[siky]

Nagyon ráérsz te.......... nincs fuvar? 

Nagyon nincs 

 

[Krisz81]

Ne veszekedjetek már ezen.
Remélem azért valakinek van tapasztalata a problémámmal kapcsolatban és tud segíteni.

[GinJoy]

Ne veszekedjetek már ezen.
Remélem azért valakinek van tapasztalata a problémámmal kapcsolatban és tud segíteni.

Azt próbálják a maguk faragatlan módján elmagyarázni, hogy úgy csináld, ahogy eltervezted, az a jó módszer

[siky]

Ne veszekedjetek már ezen.
Remélem azért valakinek van tapasztalata a problémámmal kapcsolatban és tud segíteni.

Nem veszekszün, itt ez a normális 
Majd idővel megérted 

[siky]

Na, a malacfarok újra megjelent, pedig most nem is Domi vezette a gépet.
P179A hibakódot produkált, ami újraindítást követően sem szűnt meg, valamint nem engedte törölni sem. Lehúztam a cstlakozót a turbóvezérlőről és így is beindítotttam, majd visszadugtam és kitöröltem a kódot. Beindítás után nem produkálta többet a hibát. Mi lehetett a baj?

[Meg Győző]

Na, a malacfarok újra megjelent, pedig most nem is Domi vezette a gépet.
P179A hibakódot produkált, ami újraindítást követően sem szűnt meg, valamint nem engedte törölni sem. Lehúztam a cstlakozót a turbóvezérlőről és így is beindítotttam, majd visszadugtam és kitöröltem a kódot. Beindítás után nem produkálta többet a hibát. Mi lehetett a baj?

Az, hogy dízel.....   

[GinJoy]

Na, a malacfarok újra megjelent, pedig most nem is Domi vezette a gépet.
P179A hibakódot produkált, ami újraindítást követően sem szűnt meg, valamint nem engedte törölni sem. Lehúztam a cstlakozót a turbóvezérlőről és így is beindítotttam, majd visszadugtam és kitöröltem a kódot. Beindítás után nem produkálta többet a hibát. Mi lehetett a baj?

kontakthiba?

[siky]

Az, hogy dízel.....   

[siky]

kontakthiba?

Nadehol? Az a csati úgy állt, mint Katiban a gyerek!

[laza]

Nadehol? Az a csati úgy állt, mint Katiban a gyerek!

Szerény véleményem szerint,hogy "úgy állt mint Katiban a gyerek" még lehetett kontakthiba.Ugyanis a csatiban lévő lábak egy azon helyen érintkeznek egymáshoz,  minimális vagy egyáltalán nem mozognak.Oxid réteg alakulhatott ki az évek során.Ki ill. bedugással letúrtad az oxidréteget.

[siky]

Szerény véleményem szerint,hogy "úgy állt mint Katiban a gyerek" még lehetett kontakthiba.Ugyanis a csatiban lévő lábak egy azon helyen érintkeznek egymáshoz,  minimális vagy egyáltalán nem mozognak.Oxid réteg alakulhatott ki az évek során.Ki ill. bedugással letúrtad az oxidréteget.

Isten adja, hogy ez legyen, de Ervin amikor takarította biztosan lehúzta a csatit, az pedig nem olyan régen volt 

[laza]

Isten adja, hogy ez legyen, de Ervin amikor takarította biztosan lehúzta a csatit, az pedig nem olyan régen volt 

Hosszas töprengés után arra jöttem még rá,hogy a csatiban lévő csúszó saruk "anya" része amibe belecsúszik ki van egy kicsit tágulva és nem megfelelő kontaktus volt.Ez is okozhatta a hibát.Kívánom,hogy csak ennyi legyen gond.

[Ervin]

Isten adja, hogy ez legyen, de Ervin amikor takarította biztosan lehúzta a csatit, az pedig nem olyan régen volt 

Szia!
Ha sokáig erőlködött az elektronika a beragadt geoval, akkor előfordult már pár autónál, hogy a többlet hőtől elengedett a forrasztás az alaplapon, ezt újraforrasztod és jó lesz.
Egy csavar biztosítja a dobozt, hogy szét tudd szedni, ezt egy kis dugó takarja amit le kell fúrni utána hozzáférni a csavarhoz.

[laza]

Szia!
Ha sokáig erőlködött az elektronika a beragadt geoval, akkor előfordult már pár autónál, hogy a többlet hőtől elengedett a forrasztás az alaplapon, ezt újraforrasztod és jó lesz.
Egy csavar biztosítja a dobozt, hogy szét tudd szedni, ezt egy kis dugó takarja amit le kell fúrni utána hozzáférni a csavarhoz.

Ha a forrasztás elengedett akkor szerintem a probléma utána is elő jött volna,mert a forrasztásnál vagy van érintkezés vagy nincs.De érdemes megnézni.Egy hiba lehetőség ki lesz zárva.

[GinJoy]

Ha a forrasztás elengedett akkor szerintem a probléma utána is elő jött volna,mert a forrasztásnál vagy van érintkezés vagy nincs.De érdemes megnézni.Egy hiba lehetőség ki lesz zárva.

meg más hibakódot ír

[Ervin]

Ha a forrasztás elengedett akkor szerintem a probléma utána is elő jött volna,mert a forrasztásnál vagy van érintkezés vagy nincs.De érdemes megnézni.Egy hiba lehetőség ki lesz zárva.

Na ez nagyon nem így van... kb 2 hónapja kűzdött vele egy srác...hidegen dobálta a kódot ahogy kicsit meleg lett a motor semmi hiba... átforrasztotta, azóta jó.

[siky]

Szia!
Ha sokáig erőlködött az elektronika a beragadt geoval, akkor előfordult már pár autónál, hogy a többlet hőtől elengedett a forrasztás az alaplapon, ezt újraforrasztod és jó lesz.
Egy csavar biztosítja a dobozt, hogy szét tudd szedni, ezt egy kis dugó takarja amit le kell fúrni utána hozzáférni a csavarhoz.

A tisztítás óta már mentem 5000 városi km-t és most dobta a hibát először. Ráadásul közvetlenül motorindítás után, csak kuplunggal indultam és le is fulladtam, mert nem jött az erő. Azóta (a fentebb leírt műveletsor után) nem dobta a hibát.

[siky]

Hosszas töprengés után arra jöttem még rá,hogy a csatiban lévő csúszó saruk "anya" része amibe belecsúszik ki van egy kicsit tágulva és nem megfelelő kontaktus volt.Ez is okozhatta a hibát.Kívánom,hogy csak ennyi legyen gond.

Te nem a nickneved miatt gondolsz mindig a laza csatlakozásra? 
(egyébként köszönöm az észrevételt )

[Ervin]

A tisztítás óta már mentem 5000 városi km-t és most dobta a hibát először. Ráadásul közvetlenül motorindítás után, csak kuplunggal indultam és le is fulladtam, mert nem jött az erő. Azóta (a fentebb leírt műveletsor után) nem dobta a hibát.

Ha újra dobja, nézz rá a forrasztásra. Hidegen kezdi általában.

[siky]

Ha újra dobja, nézz rá a forrasztásra. Hidegen kezdi általában.

A motor meleg volt. Remélem, hogy csak a csati volt a ludas, ha mégsem, megnézem!
Köszönöm mindenkinek 

[laza]

Te nem a nickneved miatt gondolsz mindig a laza csatlakozásra?  
(egyébként köszönöm az észrevételt )

Áááá dehogy Egy jobb fajta hüvelyt is össze kell húzatni ha túlságosan tág.

[laza]

A motor meleg volt. Remélem, hogy csak a csati volt a ludas, ha mégsem, megnézem!
Köszönöm mindenkinek 

Részemről nagyon szívesen 

[rudyka]

Sziasztok!
Mar par hete leirtam a tortenetem. Olcson vettem a mondit, tudtam, hogy baja van, azert volt olcso, ugy is hirdettek. Melegen, nagy fordulaton malacfarok, olykor leallas, inditas rogvest, ero vissza. Cserelve uzemanyagszuro, jobb lett, de nem tokeletes, olaj, szuro, legszuro, meg mindig nem lett tokeletes, cam shaft sensor, crank shaft sensor cserelve, semmi valtozas, manifold absolute sensor csere, onnantol mar nem harapott egyaltalan, vissza az eredeti, de a harapas nem jott vissza. Gyakorlatilag semmi nem valtozott, de megse harap. Ja, EGR kipucolva, rendben, ket vakuumcso cserelve, de a csere mar azota, amiota nem harap. Mi a francot lehet meg csinalni? A diesel specialistak foglaltak es dragak, holnap nagy ut varna rank, de az emelkedokon gyenge. Cseszhetem, hogy nincs malacfarok, amiota gyenge.
Elore is koszi. Magyarban elvinnem altalatok javasolt szerelohoz, de odaig meg el kene jutnom. Udv!