TDCi motorok

[Dpontg]

Igen, sűrűn.
A használati körülmények tényleg nem a legjobbak.
Esetleg egy vegyi tisztítás megoldás lehet?

[Meg Győző]

2012-es szintén ezt csinálja kb 1 éve, folyamatos Németország Magyarország közötti használat csak OMV maxx olaj, szigorúan 10ezrenként olajcsere, mindent megnéztek már rajta, bevizsgálva a porlasztók, nincs lyukas csövem, DPF tisztítva, Waporizer szelep cserélve....... hibakód semmi...

Ha neked lesz valami megoldás légyszi írd meg.

Köszi

Lehet sok a km, a DPF nem örökéletű és bármikor előfordult mostoha körülmény csökkenti az élettartamát.
Emellett lehet fizikai probléma is...

[Meg Győző]

Igen, sűrűn.
A használati körülmények tényleg nem a legjobbak.
Esetleg egy vegyi tisztítás megoldás lehet?

Ha olyan a körülmény, akkor úgyis újra kialakul a mostani helyzet.

[Llort Eht]

Igen, sűrűn.
A használati körülmények tényleg nem a legjobbak.
Esetleg egy vegyi tisztítás megoldás lehet?

Ne kergess illúziókat, elfáradt..., cserés lesz hamarosan. Szerintem tisztíttatni nem érdemes, kérészéletű megoldás. Én anno áraztam újat, 150K Ft szereléssel együtt cirka. Nem übersok szerintem.

 

[Gerzson4]

Üdvözlet.

Egy olyan probláma akadt, hogy a cooler-hűtőn van egy gombostű fejnyi lyuk. Gondolom, nem ártana kicserélni a cooler-t.
Mit gondoltok. Érdemes-e bontottat keresnem, vagy inkább új legyen. Abból jó-e az utángyártott /cirka 54.000 FT-ért/, vagy legyen a gyári /uhh.. 110.000 Ft-ért/.

Köszönöm szépen!

[Thomas8607]

Sziasztok

Jött be 2 olyan hibakód hogy :
Kommunikáció vesztés a SASM modullal
Érvénytelen adatok a légzsák vezérlőtől

Illetve ha ezeket törlöm akkor villog az ABS és ESP együtt, amíg a gyújtást le nem veszem(amikor hibakód törlésnél kéri)

Mitől lehetséges?
Köszönöm

[Meg Győző]

Üdvözlet.

Egy olyan probláma akadt, hogy a cooler-hűtőn van egy gombostű fejnyi lyuk. Gondolom, nem ártana kicserélni a cooler-t.
Mit gondoltok. Érdemes-e bontottat keresnem, vagy inkább új legyen. Abból jó-e az utángyártott /cirka 54.000 FT-ért/, vagy legyen a gyári /uhh.. 110.000 Ft-ért/.

Köszönöm szépen!

A cooler hűtőn?
A cooler (hűtő) maga a hűtő. 

Töltőlevegő hűtő, mert a hűtőfolyafék hűtő is cooler. 

Ha hosszútávra tervezel, akkor új. Jó az utángyártott is.

[Gerzson4]

Értem.

Szóval a töltő levegőt vissza hűtő hűtőn van a lyuk.

A hosszú távot időben érted, vagy kilométerben?

[Meg Győző]

Értem.

Szóval a töltő levegőt vissza hűtő hűtőn van a lyuk.

A hosszú távot időben érted, vagy kilométerben?

"Szóval a töltő levegő hűtőn van a lyuk" 

Eladás előtt van a kocsi, fél év múlva el akarod adni....

[szeszka]

Üdv. mindenkinek.

Lassan megülyülök, de még bírom....
2.0 TDCI Euro5-os 2012-es 163 PS. az alany.
100 km-enként regenerál, mindegy milyen használat során ( autópálya, város, 120-al 160-al folyamatosan ) Porlasztók  bevizsgálva, turbócsövek, vákumcsövek bevizsgálva, párologtató szelep cserélve, nyomáskülömbségszenzor cserélve, csövei bevizsgálva.
èlö adat folyamatosan ment 2 régen között, kiderült, hogy szépen megy felfelé a DPF Load és DPF Soot, majd egyszercsak egyik pillanatról a másikra (tempomat folyamatos 120km/h) hírtelen felugrik 20% a Load és a Soot 30% -ot közben a nyomáskülömbség nem változik marad 4 -5 körül. Ezek után szintén folyamatosan egyesével emelkedik minden, majd egyszercsak ismét ugrik 15-20 százalékot fölfelé. 80 % Loadnál ugye elindul a regen, a höfokok teljesen jók a DPF elött450 körül az utána lévo 650 körül van kb 8-10 km alatt le is megy, vissza áll a Load 30% környékére a soot pedig 20% körülre és kezdödeik minden elöröl....
DPF az 3 ( érzékelös cagy szenzoros vagy mit tudom én )

Ötletek?

Köszönöm

[Meg Győző]

Üdv. mindenkinek.

Lassan megülyülök, de még bírom....
2.0 TDCI Euro5-os 2012-es 163 PS. az alany.
100 km-enként regenerál, mindegy milyen használat során ( autópálya, város, 120-al 160-al folyamatosan ) Porlasztók  bevizsgálva, turbócsövek, vákumcsövek bevizsgálva, párologtató szelep cserélve, nyomáskülömbségszenzor cserélve, csövei bevizsgálva.
èlö adat folyamatosan ment 2 régen között, kiderült, hogy szépen megy felfelé a DPF Load és DPF Soot, majd egyszercsak egyik pillanatról a másikra (tempomat folyamatos 120km/h) hírtelen felugrik 20% a Load és a Soot 30% -ot közben a nyomáskülömbség nem változik marad 4 -5 körül. Ezek után szintén folyamatosan egyesével emelkedik minden, majd egyszercsak ismét ugrik 15-20 százalékot fölfelé. 80 % Loadnál ugye elindul a regen, a höfokok teljesen jók a DPF elött450 körül az utána lévo 650 körül van kb 8-10 km alatt le is megy, vissza áll a Load 30% környékére a soot pedig 20% körülre és kezdödeik minden elöröl....
DPF az 3 ( érzékelös cagy szenzoros vagy mit tudom én )

Ötletek?

Köszönöm

Ha DPF-ben nagy a hamutartalom, akkor kicsi a korom raktározási hely.
Kormol a motor, hamar telik a DPF.

[szeszka]

Ha DPF-ben nagy a hamutartalom, akkor kicsi a korom raktározási hely.
Kormol a motor, hamar telik a DPF.

Ezt úgy is leírnád, hogy egy olyan hülye mint én is megértsem.
Sok a hamu ( benne a DPF-ben amit nem lehet kiszedni?) Kormol a motor ( *** a motor?) vagy csak a normál kormolás?
Köszi, bocs, de tényleg hülye vagyok hozzá:-)

[Domi]

Ezt úgy is leírnád, hogy egy olyan hülye mint én is megértsem.
Sok a hamu ( benne a DPF-ben amit nem lehet kiszedni?) Kormol a motor ( *** a motor?) vagy csak a normál kormolás?
Köszi, bocs, de tényleg hülye vagyok hozzá:-)

Ezt Tibi egyszer elmagyarázta nekem. Amit ebből leszűrtem: DPF-ben gyűlik a korom, megtelik, regenerál, az égés után égéstermék (hamu) marad, ami ott marad a DPF-ben. Az nem ég el a következő regen során sem, így a hamu folyamatosan gyűlik a DPF-ben. És így egyre kevesebb lesz a koromnak a hely, egyre sűrűbben tömödik el, egyre sűrűbben regenerál, és végül full eltömődik. Olyankor aztán tisztítás, vagy csere.

Ha mégsem így lenne, akkor majd jól kijavítanak

[szeszka]

Ezt Tibi egyszer elmagyarázta nekem. Amit ebből leszűrtem: DPF-ben gyűlik a korom, megtelik, regenerál, az égés után égéstermék (hamu) marad, ami ott marad a DPF-ben. Az nem ég el a következő regen során sem, így a hamu folyamatosan gyűlik a DPF-ben. És így egyre kevesebb lesz a koromnak a hely, egyre sűrűbben tömödik el, egyre sűrűbben regenerál, és végül full eltömődik. Olyankor aztán tisztítás, vagy csere.

Ha mégsem így lenne, akkor majd jól kijavítanak

HUUU, de köszi, ezt megértettem!!!!!!

[PAULY7]

Üdv mindenkinek!
Azt szeretném kérdezni h. MK4 TDCI 2011-2012 esetén (jelenleg 254e km, láncos vagy szíjas ??) mikor esedékes a vezérlés cseréje?

Előre is köszönöm a segítséget!

[Zsolteey]

Üdv mindenkinek!
Azt szeretném kérdezni h. MK4 TDCI 2011-2012 esetén (jelenleg 254e km, láncos vagy szíjas ??) mikor esedékes a vezérlés cseréje?

Előre is köszönöm a segítséget!

200e a szíj csereperiódusa.

[Llort Eht]

200e a szíj csereperiódusa.

200e óra vagy kilóméter?   

[Zsolteey]

200e óra vagy kilóméter?   

Neked óra 

[Mikorka Kálmán]

Neked óra 

karóra,vagy fali? 

[Zsolteey]

karóra,vagy fali? 

Torony.

[Llort Eht]

Neked óra 

Nem forint?   200e Ft / óra?

[Meg Győző]

karóra,vagy fali? 

Rád való tekintettel..... pásztor. 

[steve78]

Sziasztok!

Az alábbi probléma megoldásához szeretném a segítségeteket kérni:

Az elmúlt időszakban három alkalommal, amikor a DPF regeneráció zajlott a kocsiban, a regeneráció végén megjelent a műszerfalon a motorhiba jelző lámpa, azonban a motor működésében nem volt tapasztaltam különbséget.
Hozzá kell tenni, hogy ez a hibajelzés csak akkor jelent meg, ha a regeneráció során csak araszolva tudtam közlekedni a forgalomban, vagy hosszabb ideig kellett állni, pl. vasúti átjáró előtt. Ha azalatt az idő alatt, míg a regeneráció zajlott, nem kerültem szembe ilyen "zavaró tényezőkkel", akkor a regeneráció hibajelzés nélkül lefutott.
Kiolvasva a P006D hibakód (P006D - Barometric Pressure - Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation- Bank 1) volt eltárolva a rendszerben, melyet lehetett törölni, és nem is jelent meg újra.

Találkozott már valaki közületek ezzel a problémával? Ha igen, akkor mi volt annak a megoldása?

Előre is köszönöm!

[xrobe]

Sziasztok!

Az alábbi probléma megoldásához szeretném a segítségeteket kérni:

Az elmúlt időszakban három alkalommal, amikor a DPF regeneráció zajlott a kocsiban, a regeneráció végén megjelent a műszerfalon a motorhiba jelző lámpa, azonban a motor működésében nem volt tapasztaltam különbséget.
Hozzá kell tenni, hogy ez a hibajelzés csak akkor jelent meg, ha a regeneráció során csak araszolva tudtam közlekedni a forgalomban, vagy hosszabb ideig kellett állni, pl. vasúti átjáró előtt. Ha azalatt az idő alatt, míg a regeneráció zajlott, nem kerültem szembe ilyen "zavaró tényezőkkel", akkor a regeneráció hibajelzés nélkül lefutott.
Kiolvasva a P006D hibakód (P006D - Barometric Pressure - Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation- Bank 1) volt eltárolva a rendszerben, melyet lehetett törölni, és nem is jelent meg újra.

Találkozott már valaki közületek ezzel a problémával? Ha igen, akkor mi volt annak a megoldása?

Előre is köszönöm!

Ez ajánlott olvasmány:
http://mondeo.hu/index.php?topic=21816.0
Illetve ezek a videók:
https://www.youtube.com/watch?v=yop_WFCHvuc
https://www.youtube.com/watch?v=9Tm_y02fGPw

[steve78]

Ez ajánlott olvasmány:
http://mondeo.hu/index.php?topic=21816.0
Illetve ezek a videók:
https://www.youtube.com/watch?v=yop_WFCHvuc
https://www.youtube.com/watch?v=9Tm_y02fGPw

Köszi!

Ezeket már láttam. Úgy gondolod, hogy a hibakód a regenerációval lehet összefüggésben? Mert olvasatom szerint nem arra vonatkozik.

[xrobe]

Köszi!

Ezeket már láttam. Úgy gondolod, hogy a hibakód a regenerációval lehet összefüggésben? Mert olvasatom szerint nem arra vonatkozik.

Nekem FL előtti az autóm, ott picit máshogy van a regenerálás. Ha pont akkor dobta be a kódot, amikor regenerálás vége lett, akkor valószínűleg köze van hozzá, de lehet véletlen is. 
A linkeket csak azért küldtem, mert sokan nem találják meg maguktól, de ezek szerint már tisztában vagy a regenerálásos dolgokkal. 

[steve78]

Nekem FL előtti az autóm, ott picit máshogy van a regenerálás. Ha pont akkor dobta be a kódot, amikor regenerálás vége lett, akkor valószínűleg köze van hozzá, de lehet véletlen is. 
A linkeket csak azért küldtem, mert sokan nem találják meg maguktól, de ezek szerint már tisztában vagy a regenerálásos dolgokkal. 

Az túlzás, hogy tisztában vagyok vele, de ezeket a videókat megnéztem és a leírást is olvastam, mikor másoknak volt ilyen jellegű problémája.

 

[Thomas8607]

Sziasztok!

Megvolt nálam az eddigi leghosszabb út a mondeoval, 500km
Pár dolog lenne:
- 180-200kmenként regenerál
- Regenerálás pont dugóban jött és tötymörgős tempónál érezhetően rángat, 3asban 50el. Ha gyorsabban megyek nem érezni, csak a hangján hallom. Ez a rángatás normális? A sűrű regen nem, az tuti
- Ideérve azt tapasztalom, hogy sokkal jobban rezonál a kasztni, eddig is volt, de most sokkal durvább. Ez mitől lehet?
- 4esben motorféknél rángatózik picit
- Hibakód nincs
- Átlagfogyasztás 5.5ről 5.2re ment, ami elég furcsa hogy autópályán végig 140 tempomat, főúton meg 4esben leginkább, ahol lehetett előztem.

Első 4 probléma mitől lehet?

Köszönöm

[Meg Győző]

Sziasztok!

Megvolt nálam az eddigi leghosszabb út a mondeoval, 500km
Pár dolog lenne:
- 180-200kmenként regenerál
- Regenerálás pont dugóban jött és tötymörgős tempónál érezhetően rángat, 3asban 50el. Ha gyorsabban megyek nem érezni, csak a hangján hallom. Ez a rángatás normális? A sűrű regen nem, az tuti
- Ideérve azt tapasztalom, hogy sokkal jobban rezonál a kasztni, eddig is volt, de most sokkal durvább. Ez mitől lehet?
- 4esben motorféknél rángatózik picit
- Hibakód nincs
- Átlagfogyasztás 5.5ről 5.2re ment, ami elég furcsa hogy autópályán végig 140 tempomat, főúton meg 4esben leginkább, ahol lehetett előztem.

Első 4 probléma mitől lehet?

Köszönöm

Első 4 probléma?
Én egyet sem olvastam.
Nem tudom milyen autóhoz, mihez hasonlítod....
Nem gondolom hogy 500 km után jobban rezonál egy autó, mitől?
Mi rángatózik picit?

Nem lehet, hogy csak úgy beképzeled a dolgokat hibának, amik nem azok?
Miért nem kapcsolsz fel 5-be országúton? Nem 90 körül mész? Lassabban?

Miért jelented ki, hogy a regenerálás - szerinted- sűrű és ez - szerinted- nem normális?
Nincs fix km. Lehet akár 150 - től 6-700 km is. Ez sok mindentől függ, ha rendszer érzi a szükségességét csinálja.

[Thomas8607]

Első 4 probléma?
Én egyet sem olvastam.
Nem tudom milyen autóhoz, mihez hasonlítod....
Nem gondolom hogy 500 km után jobban rezonál egy autó, mitől?
Mi rángatózik picit?

Nem lehet, hogy csak úgy beképzeled a dolgokat hibának, amik nem azok?
Miért nem kapcsolsz fel 5-be országúton? Nem 90 körül mész? Lassabban?

Miért jelented ki, hogy a regenerálás - szerinted- sűrű és ez - szerinted- nem normális?
Nincs fix km. Lehet akár 150 - től 6-700 km is. Ez sok mindentől függ, ha rendszer érzi a szükségességét csinálja.

Ha nem gondok akkor oké.
4es persze azért volt mert 70-80al lehetett menni elég sokáig

[Meg Győző]

Ha nem gondok akkor oké.
4es persze azért volt mert 70-80al lehetett menni elég sokáig

Az más..... 

Hivatalosan érezhető valami a motor teljesítmény leadásában regeneráció közben.
Ha finoman közlekedsz. Amikor ilyen autóval megyek, én úgy vezetek, hogy nem érezhető.... 

[xrobe]

Ha nem gondok akkor oké.
4es persze azért volt mert 70-80al lehetett menni elég sokáig

Regenerálásnál finom gázadásnál/elvételnél normális egy kis rángatózás.

[Sakos]

Ha nem gondok akkor oké.
4es persze azért volt mert 70-80al lehetett menni elég sokáig

Hát én a 150-200km-enkénti regenerálásra nem mondanám, hogy nem gond.

[Meg Győző]

Hát én a 150-200km-enkénti regenerálásra nem mondanám, hogy nem gond.

Pedig nem gond.
- Ismeretlen a motor állapota.
- Ismeretlen a felhasználás körülménye.
- Ismeretlen a korábbi sikeres regenerálás minősége.
- Ismeretlen a rendszer alkatrészeinek az állapota.

Sorolhatnám még, hogy mennyi minden meghatározó.

Ami tűréshatárt írtam, azon belül még nem mondható hibának.
A hiba az és akkor van, ha nem tud regenerálni.

[Thomas8607]

Regenerálásnál finom gázadásnál/elvételnél normális egy kis rángatózás.

Folyamatos a rángatózás, de csak lassú tempónál.

[Mikorka Kálmán]

Folyamatos a rángatózás, de csak lassú tempónál.

Amikor regenerál?

[Thomas8607]

Amikor regenerál?

Igen, csak akkor.
A 4.ben motorfékben már nem csinálta most

[nagytomi]

Folyamatos a rángatózás, de csak lassú tempónál.

Szia.
Én sokat megyek Német autópályán. Minden utam ezer km. fölött van és szinte minden alkalommal 160-170 km/h tempóról dugóba érve veszem észre, hogy regenerál.Lehet, hogy közben is, csak nem érezhető. Araszolós tempónál rángatva haladok 5-10 percig, aztán vége. Magasabb a fogyasztás, a motornak morgósabb hangja van és rángatva jár. Nálam ilyen. Szerintem normális. 300 ezer km-nél járok.

[Thomas8607]

Szia.
Én sokat megyek Német autópályán. Minden utam ezer km. fölött van és szinte minden alkalommal 160-170 km/h tempóról dugóba érve veszem észre, hogy regenerál.Lehet, hogy közben is, csak nem érezhető. Araszolós tempónál rángatva haladok 5-10 percig, aztán vége. Magasabb a fogyasztás, a motornak morgósabb hangja van és rángatva jár. Nálam ilyen. Szerintem normális. 300 ezer km-nél járok.

Ok, akkor ez nem csak nálam ilyen. A többit észreveszem már, mélyebb hang, több fogyasztás.

De a 180-200kmenkénti regen sűrű.
.

[Thomas8607]

Pedig nem gond.
- Ismeretlen a motor állapota.
- Ismeretlen a felhasználás körülménye.
- Ismeretlen a korábbi sikeres regenerálás minősége.
- Ismeretlen a rendszer alkatrészeinek az állapota.

Sorolhatnám még, hogy mennyi minden meghatározó.

Ami tűréshatárt írtam, azon belül még nem mondható hibának.
A hiba az és akkor van, ha nem tud regenerálni.

Dpf load 33% dpf soot 18% regen után, 225000km

[Thomas8607]

És volt egy minden adaptáció törlése diagban. Így a dpf tárolt adatai is törlődtek, de már bőven 1000km ezelött.

Na azóta hülyült meg a regen, elötte 600km volt kettő között, vagy véletlen egybeesés valamivel.

[Meg Győző]

És volt egy minden adaptáció törlése diagban. Így a dpf tárolt adatai is törlődtek, de már bőven 1000km ezelött

A nyitott kör adatai, legfeljebb.
Vajon miért nyúlkáltok bele olyanba, amit nem tudtok biztosan mire van/lesz hatással?
Volt DPF tisztítás vagy csere? Akkor kell/szabad csak törölni a nyitott köri adatokat.

[Meg Győző]

Ok, akkor ez nem csak nálam ilyen. A többit észreveszem már, mélyebb hang, több fogyasztás.

De a 180-200kmenkénti regen sűrű.
.

Újfent megkérdezem, hogy mire alapozod a kijelentésed, hogy sűrű?

[Thomas8607]

A nyitott kör adatai, legfeljebb.
Vajon miért nyúlkáltok bele olyanba, amit nem tudtok biztosan mire van/lesz hatással?
Volt DPF tisztítás vagy csere? Akkor kell/szabad csak törölni a nyitott köri adatokat.

Volt egy másik hiba, ekkor egy Ford szervizes srác csinálta meg, de a dpfet nem kellett volna.

Be fogja tanulni az értékeket? Vagy ilyenkor mi van?

[Thomas8607]

Újfent megkérdezem, hogy mire alapozod a kijelentésed, hogy sűrű?

A többi mondeos leírására csak, illetve nekem is 600km volt kb

[Meg Győző]

A többi mondeos leírására csak, illetve nekem is 600km volt kb

Az nem mérvadó, ahogyan írtam rengeteg a változó.
Ha nem regenerál, az lesz gond.

Neked is volt....   Minden változik, használódik, romlik..... Volt vastagabb fékbetéted is, mint most. De a mostani sem mondható rossznak, nem?

[Meg Győző]

Volt egy másik hiba, ekkor egy Ford szervizes srác csinálta meg, de a dpfet nem kellett volna.

Be fogja tanulni az értékeket? Vagy ilyenkor mi van?

Milyen másik hiba volt, amiért törölte a DPF nyílt kör adatait?

[Thomas8607]

Milyen másik hiba volt, amiért törölte a DPF nyílt kör adatait?

2esben megtorpanás, erre ajánlotta a tanult értékek törlését, csak a mindenben a dpf is ott volt.

[Meg Győző]

2esben megtorpanás, erre ajánlotta a tanult értékek törlését, csak a mindenben a dpf is ott volt.

Hm....
Fura ötlet.

[Thomas8607]

Hm....
Fura ötlet.

És akkor most, újra tanulja az értékeket?
Mi az a nyitott kör adatai?