TDCi motorok

[alf®]

Ok, akkor ez nem csak nálam ilyen. A többit észreveszem már, mélyebb hang, több fogyasztás.

De a 180-200kmenkénti regen sűrű.
.

szerelj egy ledet a reg izzító reléjére, és akkor konkrétan lesz infó a regenerációkról. Az sem biztos, hogy regenerál,amikor te azt gondolod...

[Thomas8607]

szerelj egy ledet a reg izzító reléjére, és akkor konkrétan lesz infó a regenerációkról. Az sem biztos, hogy regenerál,amikor te azt gondolod...

Tuti az.
Megemelkedett pill fogy, ventilátor(klíma nélkül), mélyebb motorhang.

[alf®]

Tuti az.
Megemelkedett pill fogy, ventilátor(klíma nélkül), mélyebb motorhang.

nekem az  autó kiírja,amikor fut e regeneráció.Ellenben több esetben emeli a pillanatnyi fogyit, és indítja a ventit(klíma nélkül) a regenerációkon kívül is.

[Thomas8607]

nekem az  autó kiírja,amikor fut e regeneráció.Ellenben több esetben emeli a pillanatnyi fogyit, és indítja a ventit(klíma nélkül) a regenerációkon kívül is.

Vannak ilyen kisebb részek is amikor bekapcsol a venti, és a fogyasztás megemelkedik, de ez csak 1perc kb.
A regen meg 10perc kb

[Sakos]

Pedig nem gond.
- Ismeretlen a motor állapota.
- Ismeretlen a felhasználás körülménye.
- Ismeretlen a korábbi sikeres regenerálás minősége.
- Ismeretlen a rendszer alkatrészeinek az állapota.

Sorolhatnám még, hogy mennyi minden meghatározó.

Ami tűréshatárt írtam, azon belül még nem mondható hibának.
A hiba az és akkor van, ha nem tud regenerálni.

Autópályán (is) ment, az átlafogyasztása 5.2! Ebből lehet következtetni a felhasználás körülményeire. Akár a motor állapota, akár a korábbi regen akár egyéb alkatrész okozza, a 200km túl sűrű. De ezek mind az jelentik, hogy valami okozza a sűrűbb regent. Nekem munkába járva, rövid utak, elővárosban is 4-500 km-es regent jelentett.

[Thomas8607]

Autópályán (is) ment, az átlafogyasztása 5.2! Ebből lehet következtetni a felhasználás körülményeire. Akár a motor állapota, akár a korábbi regen akár egyéb alkatrész okozza, a 200km túl sűrű. De ezek mind az jelentik, hogy valami okozza a sűrűbb regent. Nekem munkába járva, rövid utak, elővárosban is 4-500 km-es regent jelentett.

Autópálya után volt 300km főút, sok araszolással, sok előzéssel, amire ideértem zadarba lett 5.2

[xrobe]

Autópálya után volt 300km főút, sok araszolással, sok előzéssel, amire ideértem zadarba lett 5.2

Szerintem is sűrű. Nekem elővárosi használatban 600km-enként csinálja. Tavaly a horvát/erdélyi nyaraláskor 800km-t, meg 1000-et is elment 2 regenerálás között.
Szerintem használd, aztán meglátod, hogy adaptálódik e valamennyit.

[Meg Győző]

Autópályán (is) ment, az átlafogyasztása 5.2! Ebből lehet következtetni a felhasználás körülményeire. Akár a motor állapota, akár a korábbi regen akár egyéb alkatrész okozza, a 200km túl sűrű. De ezek mind az jelentik, hogy valami okozza a sűrűbb regent. Nekem munkába járva, rövid utak, elővárosban is 4-500 km-es regent jelentett.

NE, ismétlem ne hasonlítsd össze az Euro4-es és az Euro5-ös motort.  
Alapból más a regenerációs megoldás és emiatt a stratégia is, még ha az Euro5-ös is használ utóbefecskendezést is.
Szerintem nem érdemes nem azonos rendszereket egymáshoz hasonlítani.
Az, hogy most hirtelen ment egy autópályán (is) az még nem ismert felhasználási körülmény, csak az utolsó pár száz kilométeré.
Az Euro5 jellemzően rövid távok alatt másképp regenerál, mint amikor felhajtasz pályára vagy folyamatos lesz a kipufogó gázáramlás.


Az Euro5-ösnél hamarabb lehet károsítani a DPF-et jelentős túltelítődéssel, jellemzően az üzemanyagpára szelep eldugulása miatti regeneráció meghiúsulással.
Ez ugye eleve nem volt az Euro4-esnél, így csak a motor vezérlésből eredően történt/történhetett regeneráció. (más stratégia) Vagyis ez a "hibalehetőség" (okozat) nem volt korábban. Nyilván több az előnye annak, hogy célzottam/közvetlenebben történik a felfűtés a regenerációhoz ami ebből kifolyóan sűrűbb regenerálást tesz lehetővé (ennek nyilván köze lehet az Euro5-höz is) motorolaj hígulás nélkül, ezért könnyebb és biztosabb kevesebbet kiégetni, mint többet és nem is közvetlen felfűtéssel.

[Meg Győző]

Szerintem is sűrű. Nekem elővárosi használatban 600km-enként csinálja. Tavaly a horvát/erdélyi nyaraláskor 800km-t, meg 1000-et is elment 2 regenerálás között.
Szerintem használd, aztán meglátod, hogy adaptálódik e valamennyit.

Miből gondolod, hogy az a jó, ha minél később regenerál?  
Ez nem ilyen "verseny", hogy arra kell törekedni....

A probléma az, ha nem tud regenerálni.  

(A tiéd is Euro4, ne hasonlítsd az Euro5-höz)


Adaptálódik, mármint változik a telítettsége? Mindig....

[Thomas8607]

NE, ismétlem ne hasonlítsd össze az Euro4-es és az Euro5-ös motort.  
Alapból más a regenerációs megoldás és emiatt a stratégia is, még ha az Euro5-ös is használ utóbefecskendezést is.
Szerintem nem érdemes nem azonos rendszereket egymáshoz hasonlítani.
Az, hogy most hirtelen ment egy autópályán (is) az még nem ismert felhasználási körülmény, csak az utolsó pár száz kilométeré.
Az Euro5 jellemzően rövid távok alatt másképp regenerál, mint amikor felhajtasz pályára vagy folyamatos lesz a kipufogó gázáramlás.


Az Euro5-ösnél hamarabb lehet károsítani a DPF-et jelentős túltelítődéssel, jellemzően az üzemanyagpára szelep eldugulása miatti regeneráció meghiúsulással.
Ez ugye eleve nem volt az Euro4-esnél, így csak a motor vezérlésből eredően történt/történhetett regeneráció. (más stratégia) Vagyis ez a "hibalehetőség" (okozat) nem volt korábban. Nyilván több az előnye annak, hogy célzottam/közvetlenebben történik a felfűtés a regenerációhoz ami ebből kifolyóan sűrűbb regenerálást tesz lehetővé (ennek nyilván köze lehet az Euro5-höz is) motorolaj hígulás nélkül, ezért könnyebb és biztosabb kevesebbet kiégetni, mint többet és nem is közvetlen felfűtéssel.

Akkor addig nem aggódok amíg tud regenerálni. És nincs hibakód/vészüzem

[xrobe]

Miből gondolod, hogy az a jó, ha minél később regenerál?  
Ez nem ilyen "verseny", hogy arra kell törekedni....

A probléma az, ha nem tud regenerálni.  

(A tiéd is Euro4, ne hasonlítsd az Euro5-höz)


Adaptálódik, mármint változik a telítettsége? Mindig....

Csak a megfigyeléseimet írtam le, nem gondolom hogy baj lenne az autójával.

[Meg Győző]

Csak a megfigyeléseimet írtam le, nem gondolom hogy baj lenne az autójával.

    

[alf®]

Akkor addig nem aggódok amíg tud regenerálni. És nincs hibakód/vészüzem

Kb ennyi, nem kell túlgondolni.
Informálisan maximum még a nyomáskülönbség szenzor értékét figyelném reg előtt és után.Hátha abból lehetne még következtetni, pl olyanra, ha a rámenő cső elvan dugulva és bennrekedhet a nyomás, amitől feleslegesen indít több reg-t,mint kellene...

[Thomas8607]

Kb ennyi, nem kell túlgondolni.
Informálisan maximum még a nyomáskülönbség szenzor értékét figyelném reg előtt és után.Hátha abból lehetne még következtetni, pl olyanra, ha a rámenő cső elvan dugulva és bennrekedhet a nyomás, amitől feleslegesen indít több reg-t,mint kellene...

Hogy kell nézni a nyomáskülönbséget:
Milyen fordulaton? Terhelésen vagy csak álló helyben?
Alapjáraton mindig 0 és max 1kpa, dpf load 74%nál is 0.0kpa alapjáraton.

[alf®]

Hogy kell nézni a nyomáskülönbséget:
Milyen fordulaton? Terhelésen vagy csak álló helyben?
Alapjáraton mindig 0 és max 1kpa, dpf load 74%nál is 0.0kpa alapjáraton.

csinálj összehasonlító méréseket előtte,utána,2-3 alkalommal.Alapjáraton,és 2-3ezres fordulaton.Ha van valami összefüggés,esetleg kiderülhet.
Nekem alapjáraton 0-0,2ban 2000-n kb 8-10bar. Diagrammot készítve össze lehet hasonlítani.

[Meg Győző]

csinálj összehasonlító méréseket előtte,utána,2-3 alkalommal.Alapjáraton,és 2-3ezres fordulaton.Ha van valami összefüggés,esetleg kiderülhet.
Nekem alapjáraton 0-0,2ban 2000-n kb 8-10bar. Diagrammot készítve össze lehet hasonlítani.

8-10 bar?
 

[alf®]

8-10 bar?
 

kpa asszem...

[Thomas8607]

Forscan alapból kpa-ban van. Én arra gondoltam, bar az sok lenne

[Isu]

Sziasztok!

Ha már a regen a téma...  

1. Tudna vki szerelőt ajánlani aki kiszűrné a "hibát", hogy mitől regenerál sokszor az autó? (Bp, Pest megye)

Tudom addig nem hiba, amíg nincs hibakód és lefut a regen, de ma Hajduszoboszló - Bp oda-vissza alatt 110km-enként regenerált és egyszer 80 km után ismét. Mivel majdnem egy éve vezetem a regenek időpontját, látom, hogy hónapról hónapra csökken a táv. Nem városban használom, rövid távon. 60e km-t mentem el egy év alatt. Forscannel nem tudom mindig monitorozni, de amikor néztem 2 hete, akkor 640 fokig felfűtött. A dpf load és dpf soot 87/79-ről lement 39/26-ra majd utána egy manuális regent indítva lejjebb ment 34/9-re. Csak utána mindig hamar felmegy 80 körülire. Júliusban dél-olaszország oda-vissza , összesen 4500km alatt is 150- 250km-enként ment a regen. Nem "égett ki" autópályán, pedig azért mentünk nem keveset.

2. ha előjönne a hiba és nem fut le a regen, mi történik? Engine malfunktion hiba? Vészüzem lesz vagy mi várható? Lehet úgy használni az autót?

3. úgy emléxem valaki cserélt már dpf-et és nem gyárira. Ki volt az, tudja vki? Jól jönnének az infók.

4. dpf-et hogyan szokás cserélni? Az új dpf-en rajta vannak a nyomás érzékelők is vagy azt külön kell megvenni, mint a porlasztót a dpf előtt?

Sorry, de szeretnék felkészülni, hogy ha game over, akkor ne álljon a kocsi hetekig, amíg valaki rájön hogy mi a gond 500-600 ezerért "baráti áron".  

Galaxy, Euro5, 260e Km.

köszi
Isu

[xrobe]

Sziasztok!

Ha már a regen a téma...  

1. Tudna vki szerelőt ajánlani aki kiszűrné a "hibát", hogy mitől regenerál sokszor az autó? (Bp, Pest megye)

Tudom addig nem hiba, amíg nincs hibakód és lefut a regen, de ma Hajduszoboszló - Bp oda-vissza alatt 110km-enként regenerált és egyszer 80 km után ismét. Mivel majdnem egy éve vezetem a regenek időpontját, látom, hogy hónapról hónapra csökken a táv. Nem városban használom, rövid távon. 60e km-t mentem el egy év alatt. Forscannel nem tudom mindig monitorozni, de amikor néztem 2 hete, akkor 640 fokig felfűtött. A dpf load és dpf soot 87/79-ről lement 39/26-ra majd utána egy manuális regent indítva lejjebb ment 34/9-re. Csak utána mindig hamar felmegy 80 körülire. Júliusban dél-olaszország oda-vissza , összesen 4500km alatt is 150- 250km-enként ment a regen. Nem "égett ki" autópályán, pedig azért mentünk nem keveset.

2. ha előjönne a hiba és nem fut le a regen, mi történik? Engine malfunktion hiba? Vészüzem lesz vagy mi várható? Lehet úgy használni az autót?

3. úgy emléxem valaki cserélt már dpf-et és nem gyárira. Ki volt az, tudja vki? Jól jönnének az infók.

4. dpf-et hogyan szokás cserélni? Az új dpf-en rajta vannak a nyomás érzékelők is vagy azt külön kell megvenni, mint a porlasztót a dpf előtt?

Sorry, de szeretnék felkészülni, hogy ha game over, akkor ne álljon a kocsi hetekig, amíg valaki rájön hogy mi a gond 500-600 ezerért "baráti áron".  

Galaxy, Euro5, 260e Km.

köszi
Isu

Nekem Euro 4-es FL előttinél vészüzembe került az autó. Mi levettük, kitisztítottuk, és azóta is jó (2 év ~ 30.000 km). Valószínűleg hamuval telítődik a rendszer.
Én első körben tisztítanám/tisztíttatnám ( persze, csak ha panaszkodik az autó ).

[Isu]

Nekem Euro 4-es FL előttinél vészüzembe került az autó. Mi levettük, kitisztítottuk, és azóta is jó (2 év ~ 30.000 km). Valószínűleg hamuval telítődik a rendszer.
Én első körben tisztítanám/tisztíttatnám ( persze, csak ha panaszkodik az autó ).

Igen, valószínűleg tisztítással kezdek. Keresgéltem és láttam olyan helyet ahol egy "mosógépbe" beteszik és km vagy év garot is adnak rá.
Viszont ellenőriznék mást is. Miket kell ellenőrizni hogy jó legyen a regen es ne köpje tele hamar? Porlasztó biztos. Izzító van ott? Nyomás merok vagy más egyéb?

[xrobe]

Igen, valószínűleg tisztítással kezdek. Keresgéltem és láttam olyan helyet ahol egy "mosógépbe" beteszik és km vagy év garot is adnak rá.
Viszont ellenőriznék mást is. Miket kell ellenőrizni hogy jó legyen a regen es ne köpje tele hamar? Porlasztó biztos. Izzító van ott? Nyomás merok vagy más egyéb?

Nemrég linkeltem ezeket a videókat, látható mi a lelke az Euro 5-ös rendszernek. Nekem személyes tapasztalatom nincs vele, de azt szokták pucolni.
Motor állapotát illetően majd szólnak a tapasztaltabbak, de turbócső repedést keresnék pl. (Igaz, hogy teljesítmény ügyileg nem panaszkodtál)

Videók:
https://www.youtube.com/watch?v=yop_WFCHvuc
https://www.youtube.com/watch?v=9Tm_y02fGPw

[Isu]

Nemrég linkeltem ezeket a videókat, látható mi a lelke az Euro 5-ös rendszernek. Nekem személyes tapasztalatom nincs vele, de azt szokták pucolni.
Motor állapotát illetően majd szólnak a tapasztaltabbak, de turbócső repedést keresnék pl. (Igaz, hogy teljesítmény ügyileg nem panaszkodtál)

Videók:
https://www.youtube.com/watch?v=yop_WFCHvuc
https://www.youtube.com/watch?v=9Tm_y02fGPw

igen ezeket már láttam régebben, de köszi. Teljesítmény vesztést nem tapasztaltam.

[Thomas8607]

csinálj összehasonlító méréseket előtte,utána,2-3 alkalommal.Alapjáraton,és 2-3ezres fordulaton.Ha van valami összefüggés,esetleg kiderülhet.
Nekem alapjáraton 0-0,2ban 2000-n kb 8-10bar. Diagrammot készítve össze lehet hasonlítani.

Helló
Most értünk haza horvátországból.
Megnéztem, jelenleg 67% a DPF_LOAD és a SOOT is. 2000es fordulaton 4kpa, 3000es fordulaton 5kpa. Állóhelyben.
Ez jelentheti azt, hogy a Dpf telítettség a nyomás alapján nem is 67%? Vagy honnét tudom, itt milyen értéknek kell lennie?

[alf®]

Helló
Most értünk haza horvátországból.
Megnéztem, jelenleg 67% a DPF_LOAD és a SOOT is. 2000es fordulaton 4kpa, 3000es fordulaton 5kpa. Állóhelyben.
Ez jelentheti azt, hogy a Dpf telítettség a nyomás alapján nem is 67%? Vagy honnét tudom, itt milyen értéknek kell lennie?

a telítettség kalkulált érték.Ami hibás lehet az a nyomásjel.Több fordulaton,reg előtt és után mérj.Azokat lehet összehasonlítani-Reg után valamelyest csökkennie kellene a nyomáskülönbségnek is.

[Thomas8607]

a telítettség kalkulált érték.Ami hibás lehet az a nyomásjel.Több fordulaton,reg előtt és után mérj.Azokat lehet összehasonlítani-Reg után valamelyest csökkennie kellene a nyomáskülönbségnek is.

Arra gondoltam, hogy a telítettség %os értéke nem jó a nyomás különbség jele alapján, mivel volt a tanult értékek törlése.
Vagy a kettő nem függ össze?

[Isu]

Arra gondoltam, hogy a telítettség %os értéke nem jó a nyomás különbség jele alapján, mivel volt a tanult értékek törlése.
Vagy a kettő nem függ össze?

A tanult értéket hol lehet törölni forscan-ben?

[Thomas8607]

A tanult értéket hol lehet törölni forscan-ben?

Szerviz menü.
Összes adaptáció törlése, egr tanult értékek, dpf tanult értékek törlése is. A pcm modulban

[alf®]

Arra gondoltam, hogy a telítettség %os értéke nem jó a nyomás különbség jele alapján, mivel volt a tanult értékek törlése.
Vagy a kettő nem függ össze?

A nyomás alapjele 0 nyomásnál nulla kell legyen mindig.Nem tudod rossz értéken kinullázni.A tanult értékek egy hosszabb akkufeszmentesítésnél is törlődnek.
Én arra gondolnék ha valahol eldugult a nyomáskülönbség mérő szenzorhoz vezető csőszakasz,és nem tud leépülni a nyomás-bennreked.Ezért indíthat gyakrabban regenerációt.De ez lehet, hogy gyorsabban kideríthető, ha a két csövet valahogy megpróbálod átfújni,hogy átjárhatóak-e rendesen.

[Isu]

Szerviz menü.
Összes adaptáció törlése, egr tanult értékek, dpf tanult értékek törlése is. A pcm modulban

    köszönöm, felirtam.

[Meg Győző]

Helló
Most értünk haza horvátországból.
Megnéztem, jelenleg 67% a DPF_LOAD és a SOOT is. 2000es fordulaton 4kpa, 3000es fordulaton 5kpa. Állóhelyben.
Ez jelentheti azt, hogy a Dpf telítettség a nyomás alapján nem is 67%? Vagy honnét tudom, itt milyen értéknek kell lennie?

Miért nem használod az autót, miért görcsölsz állandóan?
Ez a baj, vettél egy kütyüt és most állandóan az nyomogatod....

Én se méregetek TV-n, számítógépen, telefonon.... stb. mindenféle értékeket, hogy húú ez ennyi.. vajon jó-e... Használom. Ennyi.
Ha elromlik javítás.

Teljesen belecsavarodsz ezekbe, pedig neked csak használni kellene az autót.
Ahogy már sokszor írtam, nem látok problémát. Majd ha nem regenerál, akkor lesz. Azt pedig jelezni fogja.

Töltsd az időd mással. 

[Thomas8607]

Miért nem használod az autót, miért görcsölsz állandóan?
Ez a baj, vettél egy kütyüt és most állandóan az nyomogatod....

Én se méregetek TV-n, számítógépen, telefonon.... stb. mindenféle értékeket, hogy húú ez ennyi.. vajon jó-e... Használom. Ennyi.
Ha elromlik javítás.

Teljesen belecsavarodsz ezekbe, pedig neked csak használni kellene az autót.
Ahogy már sokszor írtam, nem látok problémát. Majd ha nem regenerál, akkor lesz. Azt pedig jelezni fogja.

Töltsd az időd mással. 

[Meg Győző]

Szerviz menü.
Összes adaptáció törlése, egr tanult értékek, dpf tanult értékek törlése is. A pcm modulban

Ez az, van kütyü.... állítgassunk mindent, törölgessünk... Mert megtehetjük! 
Ezek olyan dolgok, amiket nem kell /nem szabad csak úgy játékból akármikor törölni.
Vannak feltételek, javítások ami után kell elvégezni! Egyébként meg csak megzavarod a rendszert....

[Mikorka Kálmán]

Ez az, van kütyü.... állítgassunk mindent, törölgessünk... Mert megtehetjük! 
Ezek olyan dolgok, amiket nem kell /nem szabad csak úgy játékból akármikor törölni.
Vannak feltételek, javítások ami után kell elvégezni! Egyébként meg csak megzavarod a rendszert....

Pont az a lényege, hogy a megzavarodott rendszert megzavarja... 

[Meg Győző]

Pont az a lényege, hogy a megzavarodott rendszert megzavarja...  

Akkor balról egy pofon és jobbról egy pofon az nulla, semlegesítik egymást?  

[Mikkencs]

Sziasztok!

Van egy 2008-as mondeo kombim mk4-es 2.0 tdci, amiben nem tudom hol van az olaj és a gázolaj szűrö.
Egy kis segítség elkelne!
Előre is köszönöm.

[Meg Győző]

Sziasztok!

Van egy 2008-as mondeo kombim mk4-es 2.0 tdci, amiben nem tudom hol van az olaj és a gázolaj szűrö.
Egy kis segítség elkelne!
Előre is köszönöm.

Ne vedd bántásnak, de ha ez a felismerés nem megy, akkor lehet nem kéne piszkálni.... 

[steve78]

Ne vedd bántásnak, de ha ez a felismerés nem megy, akkor lehet nem kéne piszkálni.... 

 

[Mikkencs]

Természetesen Nem veszem bántásnak, volt már egy pár autóm és mindegyiknél egyértelműen felismerhetők voltak a szűrők és ki is tudtam cserélni!!!
De itt nem teljesen egyértelmű számomra és ezért kértem segítőkész válaszokat!
Ha nem találom természetesen más megoldást keresek!

[Savanya]

Természetesen Nem veszem bántásnak, volt már egy pár autóm és mindegyiknél egyértelműen felismerhetők voltak a szűrők és ki is tudtam cserélni!!!
De itt nem teljesen egyértelmű számomra és ezért kértem segítőkész válaszokat!
Ha nem találom természetesen más megoldást keresek!

Az olajszűrőt megtalálod /belső/, a gázolajszűrő kb hátsó hid felett van a kombimon.

[Mikkencs]

Az olajszűrőt megtalálod /belső/, a gázolajszűrő kb hátsó hid felett van a kombimon.

Köszönöm, utánanézek!

[Mikorka Kálmán]

Ne vedd bántásnak, de ha ez a felismerés nem megy, akkor lehet nem kéne piszkálni.... 

pl a gázoljaszűrő azért nem olyan egyértelmű...

Épeszű ember nem tenné a hátsó híd fölé. De ha ezt elmondjuk, hogy rossz esetben ott találja, akkor az már egy nagy segítség, nekünk, meg minimális energia.

Ha meg kicseréli és elbaxa, akkor az az ő dolga. Vagy legalább megtanulja, hogy legközelebb hogyan kell csinálnia.

Te sem ebben a mérhetetlen tudás birtokában születtél. 

[Mikkencs]

 

pl a gázoljaszűrő azért nem olyan egyértelmű...

Épeszű ember nem tenné a hátsó híd fölé. De ha ezt elmondjuk, hogy rossz esetben ott találja, akkor az már egy nagy segítség, nekünk, meg minimális energia.

Ha meg kicseréli és elbaxa, akkor az az ő dolga. Vagy legalább megtanulja, hogy legközelebb hogyan kell csinálnia.

Te sem ebben a mérhetetlen tudás birtokában születtél. 

[Tamás1988]

Sziasztok! Van egy 2003as évjáratú 2.0 tdci 131le autóm,  új porlasztót és új magasnyomásút kapott de az a hibajelenség jött hogy beindítás után egy fél percel letilt az autó,  tank le lett szedve tisztítás céljából, ki lettek tisztítva az üzemanyagot szállíto csövek is, szerelő szerint légtelenítve lett. Van valkinek valami ötlete hogy mi lehet a gond? Esetleg valakivel fordult már elő ilyen?

[alf®]

Sziasztok! Van egy 2003as évjáratú 2.0 tdci 131le autóm,  új porlasztót és új magasnyomásút kapott de az a hibajelenség jött hogy beindítás után egy fél percel letilt az autó,  tank le lett szedve tisztítás céljából, ki lettek tisztítva az üzemanyagot szállíto csövek is, szerelő szerint légtelenítve lett. Van valkinek valami ötlete hogy mi lehet a gond? Esetleg valakivel fordult már elő ilyen?

Első a hibakód olvasás.A porlasztókkaptak új kódokat,ls azok be is lettek írva? Ha garis, vidd vissza a csúcsokat javítóhoz, hogy csekkolják le.

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok! Van egy 2003as évjáratú 2.0 tdci 131le autóm,  új porlasztót és új magasnyomásút kapott de az a hibajelenség jött hogy beindítás után egy fél percel letilt az autó,  tank le lett szedve tisztítás céljából, ki lettek tisztítva az üzemanyagot szállíto csövek is, szerelő szerint légtelenítve lett. Van valkinek valami ötlete hogy mi lehet a gond? Esetleg valakivel fordult már elő ilyen?

Ez mk3

[1000]

Sziasztok.
Valaki nem tud egy eladó qxba kódú motort.
A szerelőm azt mondta hogy hajtókaros lett,igaz meg sem bontotta.
Motircserét ajánlott.

[xrobe]

Sziasztok.
Valaki nem tud egy eladó qxba kódú motort.
A szerelőm azt mondta hogy hajtókaros lett,igaz meg sem bontotta.
Motircserét ajánlott.

Privátban küldök 2 számot, őket hívd fel, szerintem lesz nekik.

[1000]

Privátban küldök 2 számot, őket hívd fel, szerintem lesz nekik.

KÖSZÖNÖM

[Ohyeah]

Sziasztok!

Mitől lehet itt olajos?

https://kepkuldes.com/image/eAgZJf